KR20190027518A

KR20190027518A - Air foil bearing and air compressor having the same

Info

Publication number: KR20190027518A
Application number: KR1020170114397A
Authority: KR
Inventors: 이종성; 박건웅; 박치용; 양현섭; 최규성
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2017-09-07
Filing date: 2017-09-07
Publication date: 2019-03-15
Also published as: KR102442191B1

Abstract

The present invention relates to an airfoil bearing. According to an embodiment, the airfoil bearing installed at an external side based on a rotor (10) and having both end portions inserted into a key (302) comprises: top foil (100) placed at an external side with the rotor (10) as a concentric circle; and a bent portion (205) placed at an external side while surrounding the top foil (100), and having both longitudinal ends individually opposite to a relative surface of the key (302) in a different direction.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air foil bearing and an air compressor having the air foil bearing,

본 발명은 에어포일 베어링 및 이를 포함하는 공기압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 로터의 축 방향으로 범프 포일의 이동을 방지할 수 있는 에어포일 베어링 및 이를 포함하는 공기압축기에 관한 것이다.The present invention relates to an airfoil bearing and an air compressor including the airfoil bearing, and more particularly, to an airfoil bearing capable of preventing the movement of a bump foil in an axial direction of a rotor and an air compressor including the same.

일반적으로 압축기, 터빈, 과급기 등과 같은 고속 회전기기의 회전축을 지지하는 베어링으로서 윤활유를 사용하지 않고 공기 또는 가스 상태의 유체를 작동 유체로서 사용하는 이른바 가스 베어링(gas bearing)은 크게 정압 베어링과 동압 베어링으로 분류할 수 있다. BACKGROUND ART So-called gas bearings, which support rotating shafts of high-speed rotating equipments such as compressors, turbines, superchargers, etc., using air or gaseous fluid as a working fluid without using lubricating oil, .

정압 베어링은 외부 압축기로 가압한 공기나 가스를 강제로 베어링 사이에 공급하여 부하 지지능력을 얻는 형태로서, 압력 원천(외부 가압장치)을 필요로 하는 대신에 축이 회전하지 않을 때에도 축을 부양할 수 있으므로 고체 마찰에 의한 베어링 손상을 피할 수 있다.A hydrostatic bearing is a type in which air or gas pressurized by an external compressor is fed between bearings to obtain a load bearing capacity. Instead of requiring a pressure source (external pressurizing device), the shaft can be lifted Therefore, it is possible to avoid bearing damage due to solid friction.

이에 비해, 동압 베어링은 축의 회전에 따라 주변의 공기나 가스를 베어링 사이로 끌어들여 압력을 상승시켜서 부하능력을 얻는 형태로서, 별도의 압력 원천을 필요로 하지 않는 대신에 회전체의 기동 및 정지 시 필연적으로 고체마찰이 발생하여 베어링 수명이 단축되므로, 이를 방지하기 위해 베어링 면에 고체 윤활제의 코팅이 필요하다.On the other hand, the dynamic pressure bearing is a type that obtains the load capacity by pulling the air or gas around the bearing between the bearings by the rotation of the shaft to increase the pressure. It does not require a separate pressure source, As solid friction occurs, bearing life is shortened. To prevent this, it is necessary to coat the bearing surface with a solid lubricant.

동압 베어링 중, 포일 베어링(foil bearing)은 굴곡형 박판을 겹쳐 베어링 면을 구현한 것으로서, 반경방향 하중을 지지하는 포일 래디얼 베어링 형태와 축방향 하중을 지지하는 포일 스러스트 베어링 형태로 적용되고 있다.Among hydrodynamic bearings, a foil bearing is a foil-thrust bearing type that supports a radial bearing type supporting a radial load and a foil thrust bearing supporting an axial load.

이 중 축 방향 하중을 지지하도록 스러스트 베어링 형태로 구현한 포일 스러스트 베어링에 대한 다양한 예가, 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0360240호, 등록특허공보 등록번호 제10-0590139호, 등록특허공보 등록번호 제10-0954066호 등에 개시되어 있다.Various examples of foil thrust bearings implemented in the form of thrust bearings to support the axial load are disclosed in Korean Patent Publication No. 10-0360240, Registered Patent Publication No. 10-0590139, Registered Patent Registration No. 10-0954066 and the like.

포일 스러스트 베어링은 중심에 구동축 통과용 관통공이 형성되어 있고 베어링 하우징에 고정되는 원판형의 베이스 패드와, 베이스 패드의 상면에 방사상으로 부착되고 축 방향 힘에 대해 탄력적인 범프 포일(bump foil)과, 복수의 범프 포일을 덮으면서 베이스 패드에 부착되어 구동축의 스러스트 패드(thrust pad)(또는 '칼라(collar)' 라고도 불린다)를 마주보는 탑 포일(top foil)로 이루어진다.The foil thrust bearing includes a disk-shaped base pad having a through hole for passing a driving shaft through the center thereof and fixed to the bearing housing, a bump foil radially attached to the upper surface of the base pad and resilient to an axial force, And a top foil which is attached to the base pad while covering the plurality of bump foils to face a thrust pad (also called a 'collar') of the drive shaft.

상기 포일 스러스트 베어링은 구동축의 회전에 의해 구동축의 스러스트 패드와 탑 포일 사이로 주변의 공기를 끌어들여 공기층을 형성하여 구동축의 축방향 하중을 지지하게 된다.The foil thrust bearing draws the surrounding air between the thrust pad and the top foil of the drive shaft by rotation of the drive shaft to form an air layer to support the axial load of the drive shaft.

정압 베어링에서는 앞에서 설명한 바와 같이 가압 공기를 강제로 공급하여 하중을 지지하여야 하므로 외부의 압력 원천이 필요하지만 기동 초기나 구동축이 회전하지 않을 때에도 구동축을 부양할 수 있으므로 고체 마찰에 의한 베어링 손상을 피할 수 있다.In the hydrostatic bearing, as described above, the pressurized air must be supplied forcibly to support the load, so an external pressure source is required. However, since the drive shaft can be floated even when the start shaft or the drive shaft does not rotate, damage to the bearings due to solid friction can be avoided have.

이에 비해 동압 베어링인 포일 스러스트 베어링은 별도의 압력 원천을 필요로 하지 않아 적용이 간단하나 구동축의 기동 초기나 정지 말기에는 탑 포일과 스러스트 패드가 필연적으로 고체마찰을 일으키기 때문에 베어링 수명이 단축되는 폐단이 있다. In contrast, the foil thrust bearing, which is a dynamic pressure bearing, does not require a separate pressure source and is easy to apply. However, since the top foil and the thrust pad inevitably cause friction in the initial stage of the drive shaft or at the end of the drive shaft, have.

또한, 고체 마찰에 의한 손상을 줄이기 위해 탑 포일과 스러스트 패드에 고체 윤활제 코팅을 행하여야 함으로써 제조원가가 증가하고, 고체 윤활제 코팅을 하더라도 고체 마찰은 그대로 계속되는 문제점이 발생되었다.Further, in order to reduce the damage due to solid friction, the solid lubricant coating needs to be applied to the top foil and the thrust pad, so that the manufacturing cost is increased and the solid friction continues even if the solid lubricant coating is performed.

베어링은 크게 구름베어링, 무급유 베어링, 미끄럼 베어링, 기체베어링, 자기베어링으로 나뉘어 진다. 미끄럼베어링은 동압과 정압으로 구별되며, 동압 미끄럼베어링은 상대미끄럼 운동에 의하여 오일이 압력을 발생하여 축을 지지하며, 정압 미끄럼 베어링은 베어링 외부에서 고압의 오일을 공급함으로써 축을 지지한다. Bearings are largely divided into rolling bearings, oil-free bearings, plain bearings, gas bearings, and magnetic bearings. The sliding bearing is divided into a dynamic pressure and a static pressure. The dynamic pressure sliding bearing supports the shaft by generating the pressure of the oil by the relative sliding motion, and the static pressure sliding bearing supports the shaft by supplying the high pressure oil from the outside of the bearing.

기체베어링은 기름대신 기체가 사용되는 것을 제외하고는 미끄럼베어링과 동일한 원리로 동작한다. 외부에서 가압기체를 넣어주면 정압 기체베어링이며, 상대미끄럼 운동에 의하여 압력이 발생하면 동압 기체베어링이다. Gas bearings operate on the same principle as sliding bearings, except that gas is used instead of oil. If you pressurize outside, it is a static gas bearing. If pressure is generated by relative sliding, it is a dynamic gas bearing.

동압기체베어링은 적은 마찰손실과 액체윤활유의 불필요성 등의 이유로 고속회전응용분야에 널리 사용되고 있으며, 특히 구름베어링으로 지지하기 어려운 초고속분야와 액체 윤활류를 사용하기 어려운 곳에 주로 사용되어 지고 있다. Hydrostatic gas bearings are widely used in high-speed rotation applications due to low friction loss and the necessity of liquid lubricant. Especially, they are used in high-speed fields that are difficult to support by rolling bearings and liquid lubricants are difficult to use.

동압기체 베어링은 홈붙이 베어링, 틸팅패드베어링,포일베어링 으로 나뉘어 지며, 홈붙이 베어링은 홈을 설치하여 압력을 발생시키는 구조이며, 스파이럴 홈붙이 베어링이 대표적인 예이다. 동압 유체 필름 틸트 패드 베어링(Hydrodynamic fluid-film tilt pad bearing)은 사용조건이 매우 제한적이기 때문에 그 조건을 넘어서면 파손될 위험이 커지게 되는 단점이 있다. Pressurized gas bearings are divided into grooved bearings, tilting pad bearings, and foil bearings. Grooved bearings are grooved to generate pressure, and spiral grooved bearings are a typical example. Hydrodynamic fluid-film tilt pad bearings have a disadvantage in that the risk of breakage increases if they are exceeded because the operating conditions are very limited.

예를 들어 설계조건 이상 또는 이하의 조건에서 강성이 급격히 저하하기 때문에 이 베어링은 충격과 축의 비정렬(misalignment)과 열변형에 매우 취약하다. 이에 비해 컴플라이언트 동압 유체필름베어링(Compliant hydrodynamic fluid-film bearing) 이라고 불리는 포일베어링은 고정형태의 틸트패드베어링에 비하여 확연하게 높은 성능을 제공한다. 특히 10만 RPM이 넘는 초고속회전의 극저온용 터보압축기와 같은 고속회전기계에 사용되고 포일베어링은 크게 두 가지로 나뉘어진다. For example, the stiffness decreases sharply in the conditions above or below the design conditions, so the bearing is very vulnerable to misalignment and thermal deformation of the shaft and the impact. In contrast, a compliant hydrodynamic fluid-film bearing, a foil bearing, offers significantly higher performance than a fixed-type tilt-pad bearing. Especially, it is used in high-speed rotating machines such as ultra-high speed turbo compressors with a high speed of more than 100,000 rpm. Foil bearings are divided into two types.

또한 날개형태의 날개 포일을 회전방향으로 일부 겹쳐 배치하고 축을 지지하는 리프타입(Leaf Type)과, 전체를 하나의 포일로 하고 포일 외부에 여러 가지 형태로 포일을 지지하는 스프링(Spring)을 배치하는 범프타입(Bump Type)으로 나뉘어진다. In addition, a leaf type in which a wing-shaped wing foil is partially overlapped in a rotating direction and supports a shaft, and a spring in which a foil is used as a whole and a foil is supported in various forms on the outside of the foil Bump type (bump type).

리프타입은 지지하중이 작고 외부충격이 적은 경우에 적용이 가능하며 기동토크가 큰 단점을 가지고 있다. 이에 비하여 범프타입은 기동시의 부하가 작으며, 내구성 및 강성이 우수하다고 알려져 있으나, 설계와 생산이 까다로우며 특히 안정성을 확보하는 것이 어려운 특징이 있다. The leaf type has a disadvantage that it can be applied when the support load is small and the external impact is small and the starting torque is large. On the other hand, the bump type is known to have low load at start-up, excellent durability and rigidity, but it is difficult to design and manufacture, and particularly to secure stability.

베어링 하우징(Bearing Housing) 안쪽에 스프링역할을 하는 범프(BumpFoil)가 베어링 하우징(Bearing Housing)에 용접되어 있고, 그 안쪽에 실질적으로 축(Shaft, Journal)과 맞닿는 탑포일(Top Foil)이 베어링 하우징(Bearing Housing)에 용접되어 있다. A bump foil, which acts as a spring, is welded to a bearing housing inside a bearing housing, and a top foil, which is substantially in contact with a shaft, (Bearing Housing).

축이 회전하여 공기를 끌고 지나가면 탑포일과 범프가 변형되며, 하중을 지지하는 유체필름을 형성하기 위한 공간을 생성하게 된다. 포일베어링에서 유체필름을 발생시키기 위한 기하학적형상은 탑포일의 탄성변형에 의해서 제공된다. When the shaft rotates and draws air, the top foil and the bump are deformed, creating a space for forming a fluid film for supporting the load. The geometry for generating the fluid film in the foil bearing is provided by the elastic deformation of the top foil.

회전수가 높아질 수록 탑포일과 범프는 바깥쪽으로 밀려나가게 되며 축이 중심에서 벗어나게 되면 쐐기모양(Converging Wedge)의 공간이 형상된다. 이 때 포일베어링에서는 탑포일이 변형되는 특징을 가지고 있으므로 설계를 잘하여 미세한 탑포일의 변형에 의하여 복잡한 기계가공없이 적절한 동압이 발생되는 최적의 형태를 얻을 수 있게 된다. 또한 반경방향의 여유가 생기므로, 고속회전에 따른 축직경의 증가에 대응할 수 있게 되는 장점을 얻을 수 있다. As the number of revolutions increases, the top foil and the bump are pushed outward, and when the shaft is off the center, a space of a converging wedge is formed. In this case, since the top foil is deformed in the foil bearing, it is possible to obtain an optimal shape which can generate a proper dynamic pressure without complicated machining by fine deformation of the top foil. In addition, since there is a margin in the radial direction, it is possible to cope with an increase in shaft diameter due to high-speed rotation.

이러한 특성을 결정 짓는 것은 탑포일의 두께와 탑포일을 지지하는 범프의 형상이다. 특히 범프의 설계에 따라 축계가 필요로 하는 강성과 댐핑(Damping)을 제공하는 것이 결정되어 지므로, 범프의 형태, 두께, 높이, 피치, 개수 등이 베어링의 성능을 결정짓는 가장 중요한 인자가 된다. Determining these properties is the shape of the bump that supports the thickness of the top foil and the top foil. The shape, thickness, height, pitch, and number of bumps are the most important factors determining the performance of the bearing since the bump design determines the stiffness and damping required by the shaft.

상기 범프는 축에 설치될 경우 축 방향에서 이동되지 않는 것이 안정적인 작동을 위해 유리하나, 종래의 범프는 작업자가 조립시 축에서 돌출되게 조립할 경우 로터의 구동 안전성이 저하되는 문제점이 유발되었다. When the bump is mounted on the shaft, it is advantageous that the bump is not moved in the axial direction. However, the conventional bump has a problem in that the driving safety of the rotor is deteriorated when the bump is assembled so as to protrude from the shaft during assembly.

또한 상기 범프가 돌출된 상대면에 위치된 구성품의 표면과 접촉되고 이로 인해 상대면에 마찰로 인한 변형이 발생되는 문제점이 유발되어 베어링의 불안전한 거동이 발생된다. 이로 인해 범프에 의한 편 마찰로 인해 내구성이 저하되고 안전성 측면에서 불리한 문제점이 유발되었다. Further, the bump is brought into contact with the surface of the component located on the protruding counter surface, thereby causing a deformation due to friction on the counter surface, resulting in an unstable behavior of the bearing. As a result, durability is lowered due to friction caused by bumps, which is disadvantageous in terms of safety.

한국특허등록 제1396889호(등록일: 2015. 05. 13)Korean Patent Registration No. 1396889 (Registered on May 05, 2015)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 로터의 축 방향에서 범프 포일이 이동하지 않도록 하고, 냉각 효과도 동시에 도모하기 위한 에어포일 베어링 및 이를 포함하는 공기압축기를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the problems described above, and an object of the present invention is to provide an airfoil bearing and an air compressor including the airfoil bearing for preventing the bump foil from moving in the axial direction of the rotor and simultaneously achieving a cooling effect.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 실시 예에 의한 에어포일 베어링은 로터(10)를 기준으로 외측에 설치되고 키(302)에 양단부가 삽입되는 에어 포일 베어링에 있어서, 상기 로터(10)를 동심원으로 외측에 위치되는 탑 포일(100); 및 상기 탑 포일(100)을 감싸며 외측에 위치되고 길이 방향 양 단부에 상기 키(302)의 상대면과 각각 서로 다른 방향에서 마주보는 절곡부(205)를 갖는 범프 포일(200)을 포함한다.In order to accomplish the above object, the airfoil bearing according to the first embodiment of the present invention is installed on the outer side of the rotor 10 and has both ends thereof inserted into the key 302. In the airfoil bearing, 10); a top foil (100) positioned outwardly concentrically; And a bump foil 200 surrounding the top foil 100 and having bending portions 205 at opposite ends of the key 302 facing each other in opposite directions at both longitudinal ends thereof.

상기 범프 포일(200)은 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부가 외측으로 절곡된 제1 절곡부(205a)가 형성되고 타측 단부는 자유단으로 연장된 제1 범프 포일(210); 상기 제1 범프 코일(210)과 대응되는 길이로 연장되고 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부는 자유단으로 연장되고, 타측 단부가 외측으로 절곡된 제2 절곡부(205b)가 형성된 제2 범프 포일(220); 상기 제1 범프 포일(210)과 마주보는 상기 제2 범프 포일(220) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 구비된 복수개의 브릿지(230)을 포함한다.The bump foil 200 includes a first bump foil 210 having a first bent portion 205a formed at one end thereof extending along the length thereof and an other end extending at a free end; A first bump coil 210 and a second bump coil 210. The first bump coil 210 has a first bump coil 210 and a second bump coil 210. The first bump coil 210 has a length corresponding to the length of the first bump coil 210, (220); And a plurality of bridges 230 provided to connect the first bump foil 210 and the second bump foil 220 facing each other.

상기 제1 범프 포일(210)은 길이 방향을 따라 다수개가 반복적으로 라운드진 제1 라운드 부(211)를 더 포함한다.The first bump foil 210 further includes a first round portion 211 in which a plurality of portions are repeatedly rounded along the longitudinal direction.

상기 제2 범프 포일(220)은 길이 방향을 따라 다수개가 반복적으로 라운드진 제2 라운드 부(221)를 더 포함한다.The second bump foil 220 further includes a second round portion 221 in which a plurality of repeatedly rounded round portions 221 are formed along the longitudinal direction.

상기 제1 절곡부(205a)와 상기 제2 절곡부(205b)는 서로 대각선 방향에서 마주보며 배치된다.The first bent portion 205a and the second bent portion 205b are disposed facing each other in a diagonal direction.

상기 제1 절곡부(205a)는 상기 제1 범프 포일(210)의 폭과 대응되는 폭으로 형성된다.The first bending portion 205a is formed to have a width corresponding to the width of the first bump foil 210. [

상기 제2 절곡부(205b)는 상기 제2 범프 포일(220)의 폭과 대응되는 폭으로 형성된다.The second bent portion 205b is formed to have a width corresponding to the width of the second bump foil 220. [

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 85도 내지 90도 각도 중의 임의의 각도로 절곡된 것을 특징으로 한다.The first and second bent portions 205a and 205b are bent at an arbitrary angle of 85 degrees to 90 degrees.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 90도 내지 95도 각도 중의 임의의 각도로 절곡된 것을 특징으로 한다.The first and second bent portions 205a and 205b are bent at an arbitrary angle of 90 degrees to 95 degrees.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 직각으로 절곡된 것을 특징으로 한다.The first and second bent portions 205a and 205b are bent at right angles.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 동일 각도로 절곡된 것을 특징으로 한다.The first and second bent portions 205a and 205b are bent at the same angle.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 길이 방향으로 연장된 구간 보다 두꺼운 두께가 유지되는 것을 특징으로 한다.The first and second bent portions 205a and 205b are thicker than the length of the first and second bent portions 205a and 205b.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 표면이 아노다이징(Ano-dizing) 처리가 이루어진 것을 특징으로 한다.The surfaces of the first and second bent portions 205a and 205b are subjected to an anodizing treatment.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 표면이 소정의 두께로 코팅층(221a, 222a)이 형성되고, 상기 코팅층(221a, 222a)은 표면 거칠기(surface roughness) 처리가 이루어진 것을 특징으로 한다.The first and second bent portions 205a and 205b are formed with coating layers 221a and 222a having a predetermined thickness and the coating layers 221a and 222a are subjected to surface roughness treatment .

상기 브릿지(230)는 동일 간격으로 서로 이격된다.The bridges 230 are spaced apart from one another at equal intervals.

상기 브릿지(230)는 상기 키(302)를 기준으로 120도 간격으로 서로 이격된다.The bridges 230 are spaced apart from each other by 120 degrees with respect to the key 302.

상기 탑 포일(100)과 범프 포일(200) 사이에 위치되는 미들 포일(400)을 더 포함한다.And a middle foil 400 positioned between the top foil 100 and the bump foil 200.

상기 미들 포일(400)의 내측에 삽입되고 상기 미들 포일(400)의 전체 직경 보다 1/2작은 직경을 갖는 하프 미들 포일(500)을 더 포함한다.And a half middle foil 500 inserted into the middle foil 400 and having a diameter that is 1/2 less than the total diameter of the middle foil 400.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 마주보는 상대면과 면 마찰이 이루어지는 것을 특징으로 한다.The first and second bent portions 205a and 205b are frictionally friction-engaged with opposing mating surfaces.

본 실시 예는 범프 포일(200)을 갖는 에어포일 베어링이 설치된 연료전지 자동차에 사용할 수 있다.This embodiment can be used in a fuel cell vehicle equipped with an airfoil bearing having a bump foil 200. [

본 발명의 제2 실시 예에 의한 에어포일 베어링은 로터(10)를 기준으로 외측에 설치되고 키(302)에 양단부가 삽입되는 에어 포일 베어링에 있어서, 상기 로터(10)를 동심원으로 외측에 위치되는 탑 포일(100); 및 상기 탑 포일(100)을 감싸며 외측에 위치되고 길이 방향 양 단부에 상기 키(302)의 상대면과 각각 서로 다른 방향에서 마주보는 절곡부(2010)를 갖는 범프 포일(2000)을 포함하되, 상기 범프 포일(2000)은 상기 탑 포일(100)을 외측에서 감싸는 어퍼 범프 포일(Upper bump foil)(2100)과, 상기 어퍼 범프 포일(Upper bump foil)(2100)을 외측에서 감싸는 로워 범프 포일(Lower bump foil)(2200)을 포함한다.The airfoil bearing according to the second embodiment of the present invention is installed outside the rotor 10 with respect to the rotor 10 and has both ends thereof inserted into the key 302. The airfoil bearing includes the rotor 10 concentrically disposed on the outer side A top foil 100; And a bump foil (2000) surrounding the top foil (100) and having bending parts (2010) facing opposite to the mating surface of the key (302) at both ends in the longitudinal direction, The bump foil 2000 includes an upper bump foil 2100 surrounding the top foil 100 from outside and a lower bump foil 2100 surrounding the upper bump foil 2100 from outside Lower bump foil (2200).

상기 어퍼 범프 포일(Upper bump foil)(2100)은 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부가 외측으로 절곡된 제1 절곡부(2012)가 형성되고 타측 단부는 자유단으로 연장된 제1 범프 포일(2100a); 상기 제1 범프 포일(2100a)과 대응되는 길이로 연장되고 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부는 자유단으로 연장되고, 타측 단부가 외측으로 절곡된 제2 절곡부(2014)가 형성된 제2 범프 포일(2100b); 상기 제1 범프 포일(2100a)과 마주보는 상기 제2 범프 포일(2200b) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 구비된 복수개의 제1 브릿지(2300)을 포함한다.The upper bump foil 2100 includes a first bending part 2012 having one end extended along the longitudinal direction and a first bump foil 2100a extending from the other end at a free end, ); The second bump foil 2100a has a length corresponding to the length of the first bump foil 2100a and extends in the longitudinal direction. The second bump foil 2100a has a second bent portion 2014, (2100b); And a plurality of first bridges 2300 provided to connect the first bump foil 2100a and the second bump foil 2200b facing each other.

상기 로워 범프 포일(Lower bump foil)(2200)은 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부가 외측으로 절곡된 제3 절곡부(2412)가 형성되고 타측 단부는 자유단으로 연장된 제3 범프 포일(2400a); 상기 제3 범프 포일(2400a)과 대응되는 길이로 연장되고 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부는 자유단으로 연장되며, 타측 단부가 외측으로 절곡된 제4 절곡부(2414)가 형성된 제4 범프 포일(2400b); 상기 제3 범프 포일(2400a)과 마주보는 상기 제4 범프 포일(2400b) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 구비된 복수개의 제2 브릿지(2500)을 포함한다.The lower bump foil 2200 includes a third bend portion 2412 having one end bent outwardly along the length thereof and a third bump foil 2400a ); The fourth bump foil 2400a has a length corresponding to the third bump foil 2400a and extends along the longitudinal direction. The fourth bump foil 2414 has a fourth bent portion 2414 formed at the other end thereof, (2400b); And a plurality of second bridges 2500 provided to connect the third bump foil 2400a and the fourth bump foil 2400b facing each other.

상기 제1 절곡부(2012)와 상기 제2 절곡부(2014)는 서로 대각선 방향에서 마주보며 배치된다.The first bent portion 2012 and the second bent portion 2014 are disposed facing each other in a diagonal direction.

상기 제3 절곡부(2412)와 상기 제4 절곡부(2214)는 서로 대각선 방향에서 마주보며 배치된다.The third bent portion 2412 and the fourth bent portion 2214 are disposed facing each other in a diagonal direction.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 공기압축기는 전술한 바와 같은 에어포일 베어링; 상기 에어포일 베어링 내부에 배치되어 회전하는 로터; 및 상기 로터 일측에 형성되어 공기를 압축하는 임펠러를 포함한다. Also, the air compressor according to the embodiment of the present invention includes the airfoil bearing as described above; A rotor disposed within the airfoil bearing and rotating; And an impeller which is formed at one side of the rotor and compresses the air.

본 실시 예에 의한 에어 포일 베어링은 로터의 고속 회전으로 인한 축 방향으로 범프 포일이 이동되거나 돌출는 현상을 최소화 할 수 있고, 공기막 손실을 예방할 수 있어 상기 로터에 대한 하중지지 능력이 향상된다.The airfoil bearing according to the present embodiment can minimize the phenomenon that the bump foil moves or protrudes in the axial direction due to the rotation of the rotor at a high speed and can prevent the loss of the air film, thereby improving the load supporting ability of the rotor.

본 발명의 실시 예들은 범프 포일의 마찰력이 일정하게 유지될 수 있고, 에어오일 베어링의 안정성이 향상되므로 외력에 의한 댐핑 능력이 일정하게 유지되고 항시 일정한 두께의 공기막을 형성할 수 있어 상기 공기막의 안전성이 향상된다.Since the friction force of the bump foil can be kept constant and the stability of the air oil bearing is improved, the damping ability by the external force can be kept constant and the constant thickness of the air film can be formed at all times, .

도 1은 본 발명에 의한 에어포일 베어링이 설치된 공기 압축기를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 에어 포일 베어링의 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 에어 포일 베어링에 구비된 범프 포일의 평면도.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 탑 포일이 키 홈에 삽입된 상태를 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 에어 포일 베어링의 정면도.
도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 에어 포일 베어링의 배면도.
도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 코팅층이 형성된 범프 포일을 도시한 사시도.
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 의한 에어 포일 베어링을 도시한 분해 사시도.
도 9는 본 발명의 제2 실시 예에 구비된 범프 포일의 평면도.
도 10은 본 발명의 제2 실시 예에 의한 에어 포일 베어링의 정면도.
도 11은 본 발명의 제2 실시 예에 의한 에어 포일 베어링의 배면도.1 is a sectional view showing an air compressor equipped with an airfoil bearing according to the present invention;
2 is an exploded perspective view of an airfoil bearing according to a first embodiment of the present invention;
3 is a plan view of a bump foil provided in an airfoil bearing according to a first embodiment of the present invention;
4 is a view showing a state in which a top foil according to a first embodiment of the present invention is inserted into a key groove;
5 is a front view of an airfoil bearing according to a first embodiment of the present invention;
6 is a rear view of the airfoil bearing according to the first embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a bump foil having a coating layer formed according to the first embodiment of the present invention.
8 is an exploded perspective view showing an airfoil bearing according to a second embodiment of the present invention.
9 is a plan view of a bump foil according to a second embodiment of the present invention.
10 is a front view of an airfoil bearing according to a second embodiment of the present invention;
11 is a rear view of an airfoil bearing according to a second embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments thereof are shown by way of example in the drawings and will herein be described in detail. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. The thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, and these may vary depending on the intention of the user, the operator, or the precedent. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 1은 본 발명에 의한 에어포일 베어링이 설치된 공기 압축기를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 에어 포일 베어링의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 의한 에어 포일 베어링에 구비된 범프 포일의 평면도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 탑 포일이 키 홈에 삽입된 상태를 도시한 도면이다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 2 is an exploded perspective view of an airfoil bearing according to a first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a sectional view of the airfoil bearing according to the first embodiment of the present invention. FIG. FIG. 4 is a view showing a state in which the top foil according to the first embodiment of the present invention is inserted into the key groove. FIG. 4 is a plan view of the bump foil provided in the airfoil bearing.

첨부된 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 의한 에어포일 베어링(1)은 고속으로 회전하는 회전축이 구비된 기계장치에 설치된다. 본 실시 예에서는 공기 압축기에 장착된 블로어 모터의 회전축(65)을 지지하는데 에어 포일 베어링(1)이 설치된 것을 예로 들어 설명하고자 한다(그러나 이러한 설명은 하나의 실시 예일 뿐, 회전하는 축을 가진 기계장치 어디에 적용되어도 무방하다).Referring to FIG. 1, an airfoil bearing 1 according to an embodiment of the present invention is installed in a machine equipped with a rotary shaft rotating at high speed. In the present embodiment, an airfoil bearing 1 is installed to support a rotary shaft 65 of a blower motor mounted in an air compressor. (However, this description is only an example, It can be applied anywhere.

차량용 공기 압축기는 외관을 형성하는 하우징(H)과, 상기 하우징(H)의 전방에 결합되어 공기를 압축하는 임펠러(40)와, 상기 임펠러(40)를 수용하는 임펠러 하우징(30)과, 하우징(H)의 후방에 결합되는 리어 커버(50)와, 하우징(H)의 내부에 설치되어 임펠러(40)를 회전 구동시키는 블로어 모터(60)를 포함하여 구성된다.An air compressor for a vehicle includes a housing H forming an outer appearance, an impeller 40 coupled to the front of the housing H to compress air, an impeller housing 30 housing the impeller 40, A rear cover 50 coupled to the rear of the housing H and a blower motor 60 installed inside the housing H for rotationally driving the impeller 40.

임펠러 하우징(30)의 전방 중앙에는 외부 공기가 유입되는 공기 유입구(31)가 형성되고, 전방 양측에는 공기 토출구(33)가 형성된다. 임펠러(40)는 임펠러 하우징(30)의 내부에 설치되며, 임펠러(40)를 관통하는 중공에 후술할 블로어 모터(60)의 회전축(65)이 결합된다. An air inlet 31 through which the outside air flows is formed at the front center of the impeller housing 30 and an air outlet 33 is formed at the front both sides. The impeller 40 is installed inside the impeller housing 30 and a rotary shaft 65 of a blower motor 60 to be described later is coupled to the hollow passing through the impeller 40.

즉 임펠러(40)는 회전축(65)에 의해 지지되고, 상기 임펠러(40)에 의해 공기 유입구(31)를 통해 흡입된 공기는 임펠러(40)에 의해 압축되어 공기 토출구(33)로 배출된다.That is, the impeller 40 is supported by the rotary shaft 65, and the air sucked through the air inlet 31 by the impeller 40 is compressed by the impeller 40 and discharged to the air discharge port 33.

블로어 모터(60)는 하우징(H)의 내측에 삽입된 모터 하우징(60a)에 삽입된다. 블로어 모터(60)는 모터 하우징(60a)의 내주면에 인접하게 설치되며 중공(번호 미표기)을 갖는 스테이터(63)와, 상기 스테이터(63)의 중공을 관통하여 설치되는 회전축(65)과, 상기 회전축(65)의 외주면에 결합되는 로터(10)로 구성된다.The blower motor 60 is inserted into the motor housing 60a inserted into the housing H. The blower motor 60 includes a stator 63 provided adjacent to the inner circumferential surface of the motor housing 60a and having a hollow number (not shown), a rotating shaft 65 installed through the hollow of the stator 63, And a rotor 10 coupled to the outer circumferential surface of the rotary shaft 65.

회전축(65)은 일단이 임펠러(40)의 중공에 결합된 상태에서 임펠러(40)의 후방에 설치되는 트러스트 베어링(thrust bearing) 및 저널 베어링(75)에 의해 하우징(H)의 내측에 회전 가능하게 지지되고, 후방 단부 역시 후방베어링(80)에 의해 회전 가능하게 지지된다.The rotating shaft 65 is rotatable inside the housing H by a thrust bearing and a journal bearing 75 provided at the rear of the impeller 40 in a state where one end is coupled to the hollow of the impeller 40 And the rear end is also rotatably supported by the rear bearing 80. [

첨부된 도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 실시 예에 의한 에어포일 베어링(1)은 로터(10)를 기준으로 외측에 설치되고 키(302)에 양단부가 삽입되는 에어 포일 베어링에 있어서, 상기 로터(10)를 동심원으로 외측에 위치되는 탑 포일(100) 및 상기 탑 포일(100)을 감싸며 외측에 위치되고 길이 방향 양 단부에 상기 키(302)의 상대면과 각각 서로 다른 방향에서 마주보는 절곡부(205)를 갖는 범프 포일(200)을 포함한다.2 to 6, the airfoil bearing 1 according to the present embodiment is installed on the outer side with respect to the rotor 10 and has both ends thereof inserted into the key 302. In the airfoil bearing, A top foil 100 disposed on the outer side of the rotor 10 in concentric circles, and a pair of upper and lower foils 100, which are located on the outer side surrounding the top foil 100, And a bump foil (200) having a bent portion (205).

참고로 상기 키 홈(310)은 베어링 하우징(300)에 형성되고, 상기 키 홈(310)에 키(302)가 형성되며, 상기 베어링 하우징(300)의 내부 중앙에 로터(10)가 위치된다.The key groove 310 is formed in the bearing housing 300 and the key 302 is formed in the key groove 310 and the rotor 10 is positioned at the center of the inside of the bearing housing 300 .

특히 본 실시 예는 범프 포일(200)이 로터(10)의 축 방향으로 돌출되지 않고 키 홈(310)의 위치에 정 위치 되도록 절곡부(205)를 각기 서로 다른 방향에서 마주보게 구성하고, 상기 절곡부(205)와 직접적으로 접촉되는 상대면과의 마찰에 의해 로터(10)의 축 방향으로 이동되는 현상을 예방할 수 있다.Particularly, according to the present embodiment, the bending portion 205 is formed so as to face each other in different directions so that the bump foil 200 does not protrude in the axial direction of the rotor 10 but is positively positioned at the position of the key groove 310, It is possible to prevent the phenomenon that the rotor 10 is moved in the axial direction due to friction with the mating surface which is in direct contact with the bent portion 205.

이를 위해 본 실시 예에 의한 범프 포일(200)은 제1 범프 포일(210)과 제2 범프 포일(220) 및 브릿지(230)를 포함하여 구성된다.To this end, the bump foil 200 according to the present embodiment includes a first bump foil 210, a second bump foil 220, and a bridge 230.

상기 제1 범프 포일(210)은 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부가 외측으로 절곡된 제1 절곡부(205a)가 형성되고 타측 단부는 자유단으로 연장된다. 도면 기준으로 상기 제1 절곡부(205a)는 좌측에 위치되고 후술할 제2 절곡부(205b)는 우측에 위치되나 상기 위치로 반드시 한정하지는 않는다.The first bump foil 210 is formed with a first bent portion 205a having one end extended along the longitudinal direction and a second end bent at the free end. The first bending portion 205a is positioned on the left side and the second bending portion 205b described later is positioned on the right side but is not necessarily limited to the above position.

상기 제1 절곡부(205a)는 키(302)의 높이에 해당되는 길이로 연장되며 상기 키(302)의 전체 길이 중 1/2길이에 해당되는 길이로 연장된다.The first bent portion 205a extends to a length corresponding to the height of the key 302 and extends to a length corresponding to a half of the entire length of the key 302. [

상기 제1 절곡부(205a)는 상기 제1 범프 포일(210)의 폭과 대응되는 폭으로 형성되므로 제2 범프 포일(220)과 중첩되거나 서로 간섭되지 않는다.The first bending portion 205a is formed to have a width corresponding to the width of the first bump foil 210, so that the first bending portion 205a does not overlap with the second bump foil 220 or interfere with each other.

상기 제1 범프 포일(210)은 길이 방향을 따라 다수개가 반복적으로 라운드 진 제1 라운드 부(211)를 더 포함한다. 상기 제1 라운드 부(211)는 길이 방향 또는 반경 방향에서 발생되는 외력을 안정적으로 댐핑하기 위해 형성된다.The first bump foil 210 further includes a first round portion 211 in which a plurality of portions are repeatedly rounded along the longitudinal direction. The first round portion 211 is formed to stably damp the external force generated in the longitudinal direction or the radial direction.

제1 라운드 부(211)는 동일한 반경과 곡률로 구성되므로 어느 방향에서 외력이 가해지는 경우에도 이를 안정적으로 댐핑시켜 진동 및 충격 발생을 최소화 할 수 있다.Since the first round portion 211 has the same radius and curvature, even when an external force is applied in any direction, the first round portion 211 can stably damp it to minimize the occurrence of vibration and shock.

상기 제2 범프 포일(220)은 상기 제1 범프 포일(210)과 대응되는 길이로 연장되고 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부는 자유단으로 연장되고, 타측 단부가 외측으로 절곡된 제2 절곡부(205b)가 형성된다.The second bump foil 220 has a length corresponding to the length of the first bump foil 210 and extends at a free end. The other end of the second bump foil 220 extends in the longitudinal direction. (205b) are formed.

상기 제2 절곡부(205b)는 제1 절곡부(205a)와 동일한 길이로 연장되고, 일 예로 상기 키(302)의 높이에 해당되는 길이로 연장된다. 또한 상기 키(302)의 전체 길이 중 1/2길이에 해당되는 길이로 연장된다.The second bent portion 205b extends to the same length as the first bent portion 205a, and extends to a length corresponding to the height of the key 302, for example. And extends to a length corresponding to 1/2 of the total length of the key 302.

제1 절곡부(205a)와 제2 절곡부(205b)는 키(302)를 기준으로 상기 제1 절곡부(205a)가 좌측면 후방에 밀착되고, 상기 제2 절곡부(205b)가 우측면 전방에 밀착된다.The first bending section 205a and the second bending section 205b are in contact with the rear side of the left side face of the first bending section 205a on the basis of the key 302 and the second bending section 205b is in front of the right side front face Respectively.

이 경우 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 서로 대각선 방향에서 마주보며 서로 다른 방향을 향해 면접촉된 상태가 유지된다. 종래에는 범프 포일이 키(302)의 일측면에만 밀착되므로 축 방향 또는 반경 방향에서 외력이 가해질 경우 키(302)의 일측면에서만 고정력이 발생되고 마주보는 타측면에서는 고정력이 발생되지 않는 현상이 유발되었다.In this case, the first and second bent portions 205a and 205b are opposed to each other in the diagonal direction and are in surface contact with each other in different directions. Since the bump foil is in close contact with only one side surface of the key 302, when the external force is exerted in the axial direction or the radial direction, a fixing force is generated only on one side of the key 302 and no fixing force is generated on the opposite side .

본 발명은 이러한 문제점을 예방하기 위해 키(302)의 좌측면과 우측면에 각각 제1,2 절곡부(205a, 205b)가 밀착되므로 불특정 방향에서 가해진 외력에 의해 로터(10)의 축 방향으로 이동되지 않고 최초 설치된 위치에 정 위치된 상태가 유지된다.In order to prevent this problem, the first and second bent portions 205a and 205b are closely attached to the left and right sides of the key 302, respectively, so that they move in the axial direction of the rotor 10 by an external force applied in an unspecific direction. And is maintained in a state where it is initially set in the installed position.

따라서 상기 에어 포일 베어링(1)은 로터(10)의 작동 유뮤와 상관없이 진동 및 충격 발생이 최소화 되며 상기 범프 포일(200)이 로터(10)의 축 방향에서 이동되는 현상을 사전에 예방할 수 있다.Therefore, the airfoil bearing 1 can minimize the occurrence of vibration and impact, irrespective of the operation of the rotor 10, and prevent the bump foil 200 from being moved in the axial direction of the rotor 10 in advance .

상기 제2 범프 포일(220)은 길이 방향을 따라 다수개가 반복적으로 라운드 진 제2 라운드 부(221)를 더 포함한다. 상기 제2 라운드 부(221)는 길이 방향 또는 반경 방향에서 발생되는 외력을 안정적으로 댐핑하기 위해 형성된다.The second bump foil 220 further includes a second round portion 221 in which a plurality of repeatedly rounded round portions 221 are formed along the longitudinal direction. The second round portion 221 is formed to stably damp the external force generated in the longitudinal direction or the radial direction.

제2 라운드 부(221)는 동일한 반경과 곡률로 구성되므로 어느 방향에서 외력이 가해지는 경우에도 이를 안정적으로 댐핑시켜 진동 및 충격 발생을 최소화 할 수 있다.Since the second round portion 221 has the same radius and curvature, even when an external force is applied in any direction, the second round portion 221 can stably damp it to minimize the occurrence of vibration and impact.

상기 제2 절곡부(205b)는 상기 제2 범프 포일(220)의 폭과 대응되는 폭으로 형성되므로 상기 제1 범프 포일(210)과 중첩되거나 서로 간섭되지 않는다.The second bending part 205b is formed to have a width corresponding to the width of the second bump foil 220 so that the second bump part 205b does not overlap with or interfere with the first bump foil 210. [

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 85도 내지 90도 각도 중의 임의의 각도로 절곡되는데, 상기 각도는 키(302) 또는 마주보는 상대면과의 접촉에 따른 밀착력이 장기간 안정적으로 유지되도록 하기 위해 전술한 각도로 구성된다.The first and second bent portions 205a and 205b are bent at an arbitrary angle of 85 degrees to 90 degrees. The angle is maintained for a long period of time in a state in which the contact force with the key 302 or the mating mating surface is maintained The above-described angle.

예를 들어 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 직각인 90도로 절곡될 경우 상대면에 밀착되는 밀착력이 강하게 유지되므로 마찰력 또한 향상될 수 있다.For example, when the first and second bent portions 205a and 205b are bent at a right angle of 90 degrees, the pressing force of the first and second bent portions 205a and 205b tightly adhered to the mating surface is strongly maintained.

예를 들어 제1,2 절곡부(205a, 205b)가 85도로 절곡될 경우 에도 상대면과의 밀착력은 안정적으로 유지되고 마찰력 또한 직각으로 절곡된 경우와 비교해도 감소되지 않으므로 다양한 사양에 따라 특정 각도로 구성될 수 있다.For example, even when the first and second bent portions 205a and 205b are bent at 85 degrees, the contact force with the mating surface is stably maintained and the frictional force is not reduced even when compared with a case where the frictional force is also bent at a right angle. &Lt; / RTI >

전술한 실시 예와 다르게 상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 90도 내지 95도 각도 중의 임의의 각도로 절곡될 수 있다. 상기 각도는 90도 또는 그 이상의 각도로 절곡되는 경우에 해당되는데 이 경우 상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)가 직접적으로 접촉되는 상대면과의 마찰력이 전술한 각도의 조건보다 증가될 수 있다.Unlike the above-described embodiment, the first and second bent portions 205a and 205b may be bent at an arbitrary angle of 90 degrees to 95 degrees. In this case, the frictional force with the mating surface to which the first and second bent portions 205a and 205b are directly in contact may be increased as compared with the above-described angle condition have.

본 실시 예에 의한 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 직각으로 절곡될 수 있으며 상기 각도가 대부분의 에어포일 베어링(1)에 설치되는 범프 포일(200)의 일반적인 각도에 해당되므로 상기 각도로 구성된다.Since the first and second bent portions 205a and 205b according to the present embodiment can be bent at a right angle and the angle corresponds to a general angle of the bump foil 200 installed in most of the airfoil bearings 1, .

본 실시 예에 의한 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 동일 각도로 절곡되므로 상기 키(302)를 향해 동일한 면압이 가해진다. 이 경우 로터(10)의 축 방향에서 발생되는 외력에 의해 상기 제1 절곡부(205a) 또는 제2 절곡부(205b) 중의 어느 하나가 축 방향으로 이동되지 않아 일정한 마찰력이 유지될 수 있다.Since the first and second bent portions 205a and 205b according to the present embodiment are bent at the same angle, the same surface pressure is applied toward the key 302. In this case, any one of the first bending portion 205a or the second bending portion 205b is not moved in the axial direction by an external force generated in the axial direction of the rotor 10, so that a constant frictional force can be maintained.

따라서 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 동일 각도로 절곡되는 것이 바람직하다.Therefore, the first and second bent portions 205a and 205b are preferably bent at the same angle.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 길이 방향으로 연장된 구간 보다 두꺼운 두께가 유지될 수 있다. 예를 들어 길이 방향의 두께를 t라 가정할 때 상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 1.5t의 두께로 구성될 수 있다.The thickness of the first and second bent portions 205a and 205b may be greater than the length of the first and second bent portions 205a and 205b. For example, assuming that the thickness in the longitudinal direction is t, the first and second bent portions 205a and 205b may have a thickness of 1.5t.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)가 전술한 두께로 구성될 경우 외력이 직접 또는 간접적으로 전달되는 경우에도 떨림 또는 진동 발생의 현상이 감소될 수 있어 소음 감소 측면에서 유리해진다.When the first and second bent portions 205a and 205b have the above-described thicknesses, even when an external force is directly or indirectly transmitted, the phenomenon of vibration or vibration can be reduced, which is advantageous in terms of noise reduction.

상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 표면이 아노다이징(Ano-dizing) 처리가 이루어진다.The surfaces of the first and second bent portions 205a and 205b are subjected to an anodizing process.

아노다이징이란 알루미늄 부품을 전해액에서 양극으로 하고 전기화학적 방법에 의해 산화 알루미늄(Al2O3)의 피막을 생성하는 방법을 말한다. 상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)에 아노다이징 처리가 이루어지는 이유는 에어포일 베어링(1)이 설치된 조건에서 짧은 주기를 갖는 진동 및 충격이 지속적으로 전달될 경우 발생되는 경도 저하를 예방하기 위해서이다.Anodizing refers to a method of forming a film of aluminum oxide (Al 2 O 3) by an electrochemical method in which an aluminum component is used as an anode in an electrolytic solution. The reason why the first and second bent portions 205a and 205b are subjected to the anodizing treatment is to prevent a decrease in hardness, which is generated when vibration and impact having a short cycle are continuously transmitted under the condition that the airfoil bearing 1 is installed to be.

상기 범프 포일(200)은 알루미늄이 재료로 사용될 수 있는데 다른 금속이 사용되는 것도 가능하며, 제1,2 절곡부(205a, 205b)에 아노다이징 처리가 이루어질 경우 피막의 강성과 경도가 증가하고, 내식성이 증가되므로 장기간 에어 포일 베어링(1)에 설치하여 사용하는 경우 열로 인한 변형 또는 마찰로 인한 변형에 유리해진다.When the anodizing process is performed on the first and second bent portions 205a and 205b, the stiffness and hardness of the film are increased, and the corrosion resistance of the bump foil 200 It is advantageous in deformation due to heat or deformation due to friction when it is installed and used in the airfoil bearing 1 for a long period of time.

본 실시 예에 의한 브릿지(230)는 상기 제1 범프 포일(210)과 마주보는 상기 제2 범프 포일(220) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 복수개로 구성된다.The bridge 230 according to the present embodiment includes a plurality of bridges 230 for connecting the first bump foils 210 and the second bump foils 220 facing each other.

브릿지(230)는 동일 간격으로 복수개가 서로 이격되고, 개수는 최소 2개 이상으로 구성된다. 상기 브릿지(230)는 제1,2 범프 포일(210, 220)에 가해지는 외력으로 원주 방향 또는 로터(10)의 축 방향에서 발생되는 이동을 최소화 할 수 있다.The plurality of bridges 230 are spaced from each other at equal intervals, and the number of bridges 230 is at least two. The bridge 230 can minimize movement generated in the circumferential direction or the axial direction of the rotor 10 due to an external force applied to the first and second bump foils 210 and 220.

또한 상기 제1,2 범프 포일(210, 220)의 개별적인 이동을 구속하여 범프 포일(200)의 최초 설치 형태를 안정적으로 유지할 수 있다.Also, the first and second bump foils 210 and 220 can be restrained from moving individually, and the initial installation form of the bump foil 200 can be stably maintained.

따라서 상기 제1,2 범프 포일(210, 220)은 원주 방향에서 링 형태가 안정적으로 유지되고, 이웃한 탑 포일(100)과의 이격 간격이 원주 방향의 전 구간에서 일정하게 유지된다.Therefore, the ring shape of the first and second bump foils 210 and 220 is stably maintained in the circumferential direction, and the interval between the first and second bump foils 210 and 220 and the neighboring top foil 100 is maintained constant in the circumferential direction.

브릿지(230)는 상기 키(302)를 기준으로 120도 간격으로 서로 이격된다. 상기 간격은 범프 포일(200)이 로터(10)의 외측을 감싸는 링 형태로 설치될 경우 시계 방향을 기준으로 4시와 6시 위치에 해당될 수 있다.The bridges 230 are spaced apart from each other by 120 degrees with respect to the key 302. When the bump foil 200 is installed in a ring shape surrounding the rotor 10, the gap may correspond to the 4 o'clock position and the 6 o'clock position with respect to the clockwise direction.

전술한 위치에 브릿지(230)가 배치될 경우 탑 포일(100) 또는 미들 포일(400)과의 이격된 간격이 원주 방향에서 일정하게 유지될 수 있다. 또한 에어 포일 베어링(1)이 설치된 이후에 냉각 공기가 전술한 간격으로 안정적으로 이동 가능하므로 마찰에 따라 발생하는 열의 배출이 용이하게 이루어질 수 있다.The spacing between the top foil 100 or the middle foil 400 can be kept constant in the circumferential direction when the bridge 230 is disposed at the aforementioned position. Also, after the airfoil bearing 1 is installed, the cooling air can be stably moved at the intervals described above, so that the heat generated due to the friction can be easily discharged.

브릿지(230)는 제1,2 절곡부(205a, 205b)가 위치된 곳에는 구비되지 않고, 상기 제1,2 절곡부(205a, 205b)로부터 이격된 위치에 구비된다. 상기 위치에 브릿지(230)가 위치되는 이유는 제1,2 범프 포일(210, 220)이 링 형태로 탑 포일(100)을 외측에서 감싸며 베어링 하우징(300)의 내측에 설치될 때 반경 방향에서 댐핑 효과를 안정적으로 유지하기 위해서이다.The bridge 230 is not provided at a position where the first and second bent portions 205a and 205b are located but is disposed at a position apart from the first and second bent portions 205a and 205b. The reason why the bridge 230 is located at this position is that when the first and second bump foils 210 and 220 surround the top foil 100 in a ring form and are installed inside the bearing housing 300, This is to maintain the damping effect stably.

또한 브릿지(230)가 한 개로 구성되는 것 보다는 동일 간격으로 복수개가 각각 이격될 경우 제1,2 범프 포일(210, 220)로 구성된 범프 포일(200)의 원주 방향에서 서로 간에 연결된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다.In addition, when a plurality of bridges 230 are spaced apart from each other at a same interval, the bump foils 200 and 210 constituted by the first and second bump foils 210 and 220 are stably connected to each other in the circumferential direction .

상기 탑 포일(100)과 범프 포일(200) 사이에 위치되는 미들 포일(400)을 더 포함한다. 상기 미들 포일(400)은 탑 포일(100) 대비 직경만 상이하고 형태는 유사하게 구성된다.And a middle foil 400 positioned between the top foil 100 and the bump foil 200. The middle foil 400 has a diameter different from that of the top foil 100 and has a similar shape.

상기 미들 포일(400)의 내측에 삽입되고 상기 미들 포일(400)의 전체 직경 보다 1/2작은 직경을 갖는 하프 미들 포일(500)을 더 포함한다. 도면에 도시된 바와 같이 상기 하프 미들 포일(500)은 미들 포일(400)의 내측에 위치되고 원주 방향에서 공기막을 형성하기 위해 소정의 간격으로 이격되어 위치된다.And a half middle foil 500 inserted into the middle foil 400 and having a diameter that is 1/2 less than the total diameter of the middle foil 400. As shown in the drawing, the half middle foil 500 is positioned inside the middle foil 400 and spaced apart at a predetermined interval to form an air film in the circumferential direction.

첨부된 도 6을 참조하면, 제1,2 절곡부(205a, 205b)는 표면이 소정의 두께로 코팅층(221a, 222a)이 형성되고, 상기 코팅층(221a, 222a)은 표면 거칠기(surface roughness) 처리가 이루어진다.Referring to FIG. 6, the first and second bent portions 205a and 205b are formed with coating layers 221a and 222a having a predetermined thickness. The coating layers 221a and 222a have surface roughness, Processing is performed.

상기 코팅층(221a, 222a)은 키(302)와 마주보는 상대면에만 형성되는 것이 마찰에 따른 축 방향 이동을 최소화 하는데 유리할 수 있다. 상기 코팅층(221a, 222a)은 표면 거칠기가 특정 치수로 형성되는데 특별히 한정하지는 않으나 이동 변위가 최소화되도록 실험을 통해 정의된다.The coating layers 221a and 222a may be formed only on a mating surface facing the key 302, which may be advantageous to minimize axial movement due to friction. Although the surface roughness of the coating layers 221a and 222a is formed to have a specific size, it is not limited to a specific size, but is defined through experiments so as to minimize displacement.

본 발명의 제2 실시 예에 의한 에어포일 베어링에 대해 도면을 참조하여 설명한다.An airfoil bearing according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 8 내지 도 11을 참조하면, 본 실시 예에 의한 에어포일 베어링(1a)은 로터(10)를 기준으로 외측에 설치되고 키(302)에 양단부가 삽입되는 에어 포일 베어링에 있어서, 상기 로터(10)를 동심원으로 외측에 위치되는 탑 포일(100) 및 상기 탑 포일(100)을 감싸며 외측에 위치되고 길이 방향 양 단부에 상기 키(302)의 상대면과 각각 서로 다른 방향에서 마주보는 절곡부(2010)를 갖는 범프 포일(2000)을 포함한다.Referring to FIGS. 8 to 11, the airfoil bearing 1a according to the present embodiment is installed on the outer side with respect to the rotor 10 and has both ends thereof inserted into the key 302. In the airfoil bearing, A top foil 100 disposed on the outer side of the rotor 10 in concentric circles, and a pair of upper and lower foils 100, which are located on the outer side surrounding the top foil 100, And a bump foil 2000 having a bent portion 2010. [

그리고 상기 범프 포일(2000)은 상기 탑 포일(100)을 외측에서 감싸는 어퍼 범프 포일(Upper bump foil)(2100)과, 상기 어퍼 범프 포일(Upper bump foil)(2100)을 외측에서 감싸는 로워 범프 포일(Lower bump foil)(2400)을 포함한다.The bump foil 2000 includes an upper bump foil 2100 that covers the top foil 100 from the outside and a lower bump foil 2100 that surrounds the upper bump foil 2100, (Lower bump foil) 2400.

본 실시 예는 전술한 제1 실시 예에 구비된 범프 포일(200)과 다르게 상기 범프 포일(2000)이 복수개로 구성된다. 일 예로 어퍼 범프 포일(2100)과 로워 범프 포일(2200)로 구성될 수 있는데 이와 같이 복수개로 구성하는 이유는 로터(10)의 고속 회전이 이루어지는 조건에서 안정적인 댐핑과 강성을 보강하여 에어포일 베어링(1a)의 안정적인 작동을 도모하기 위해서이다.This embodiment differs from the bump foil 200 of the first embodiment described above in that a plurality of the bump foils 2000 are formed. For example, the upper bump foil 2100 and the lower bump foil 2200 may be composed of a plurality of such bump foils. The reason for this structure is that the damping and rigidity of the rotor 10 are stabilized under high- 1a of the present invention.

이를 위해 본 실시 예에 의한 어퍼 범프 포일(Upper bump foil)(2100)은 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부가 외측으로 절곡된 제1 절곡부(2012)가 형성되고 타측 단부는 자유단으로 연장된 제1 범프 포일(2100a)과, 상기 제1 범프 포일(2100a)과 대응되는 길이로 연장되고 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부는 자유단으로 연장되고, 타측 단부가 외측으로 절곡된 제2 절곡부(2014)가 형성된 제2 범프 포일(2100b)과, 상기 제1 범프 포일(2100a)과 마주보는 상기 제2 범프 포일(2200b) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 구비된 복수개의 제1 브릿지(2300)을 포함한다.To this end, the upper bump foil 2100 according to the present embodiment includes a first bending part 2012 having one end extended along the longitudinal direction and a second bending part 2012 formed at the other end, The first bump foil 2100a and the first bump foil 2100a extend at a length corresponding to the length of the first bump foil 2100a and extend along the longitudinal direction. The other end of the second bump foil 2100a extends at a free end. A plurality of first bridges 2300 provided to connect between the second bump foils 2100b and the second bump foils 2200b facing the first bump foils 2100a, .

상기 제1 범프 포일(2100a)은 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부가 외측으로 절곡된 제1 절곡부(2012)가 형성되고 타측 단부는 자유단으로 연장된다. 도면 기준으로 상기 제1 절곡부(2012)는 좌측에 위치되고 후술할 제2 절곡부(2014)는 우측에 위치되나 상기 위치로 반드시 한정하지는 않는다.The first bump foil 2100a is formed with a first bent portion 2012 having one end extending along the length direction and bent at the other end, and the other end is extended at a free end. The first bent portion 2012 is located on the left side and the second bent portion 2014 to be described later is located on the right side but is not necessarily limited to the above position.

상기 제1 절곡부(2012)는 키(302)의 높이에 해당되는 길이로 연장되며 상기 키(302)의 전체 길이 중 1/2길이에 해당되는 길이로 연장된다.The first bent portion 2012 extends a length corresponding to the height of the key 302 and extends to a length corresponding to 1/2 of the entire length of the key 302.

상기 제1 절곡부(2012)는 상기 제1 범프 포일(2100a)의 폭과 대응되는 폭으로 형성되므로 제2 범프 포일(2200b)과 중첩되거나 서로 간섭되지 않는다.Since the first bending part 2012 is formed to have a width corresponding to the width of the first bump foil 2100a, the first bending part 2012 does not overlap with or interfere with the second bump foil 2200b.

상기 제1 범프 포일(2100a)은 길이 방향을 따라 다수개가 반복적으로 라운드 진 제1 라운드 부(2011)을 더 포함한다. 상기 제1 라운드 부(2011)은 길이 방향 또는 반경 방향에서 발생되는 외력을 안정적으로 댐핑하기 위해 형성된다.The first bump foil 2100a further includes a first round portion 2011 in which a plurality of portions are repeatedly rounded along the length direction. The first round portion 2011 is formed for stably damping an external force generated in the longitudinal direction or the radial direction.

제1 라운드 부(2011)은 동일한 반경과 곡률로 구성되므로 어느 방향에서 외력이 가해지는 경우에도 이를 안정적으로 댐핑시켜 진동 및 충격 발생을 최소화 할 수 있다.Since the first round part 2011 is composed of the same radius and curvature, even when an external force is applied in any direction, the vibration and shock can be minimized by damping it stably.

상기 제2 범프 포일(2200b)은 상기 제1 범프 포일(2100a)과 대응되는 길이로 연장되고 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부는 자유단으로 연장되며, 타측 단부가 외측으로 절곡된 제2 절곡부(2014)가 형성된다.The second bump foil 2200b extends at a length corresponding to the first bump foil 2100a and extends at a free end at one end extending along the longitudinal direction and a second bump foil 2200b at the other end, (2014) are formed.

상기 제2 절곡부(2014)는 제1 절곡부(2012)와 동일한 길이로 연장되고, 일 예로 상기 키(302)의 높이에 해당되는 길이로 연장된다. 또한 상기 키(302)의 전체 길이 중 1/2길이에 해당되는 길이로 연장된다.The second bent portion 2014 extends to the same length as the first bent portion 2012 and extends to a length corresponding to the height of the key 302, for example. And extends to a length corresponding to 1/2 of the total length of the key 302.

제1 절곡부(2012)와 제2 절곡부(2014)는 키(302)를 기준으로 상기 제1 절곡부(2012)가 좌측면 후방에 밀착되고, 상기 제2 절곡부(2014)가 우측면 전방에 밀착된다.The first bent portion 2012 and the second bent portion 2014 are in contact with the left rear face of the first bent portion 2012 on the basis of the key 302 and the second bent portion 2014 faces the right front face Respectively.

이 경우 제1,2 절곡부(2012, 2014)는 서로 대각선 방향에서 마주보며 서로 다른 방향을 향해 면접촉된 상태가 유지된다. 종래에는 범프 포일이 키(302)의 일측면에만 밀착되므로 축 방향 또는 반경 방향에서 외력이 가해질 경우 키(302)의 일측면에서만 고정력이 발생되고 마주보는 타측면에서는 고정력이 발생되지 않는 현상이 유발되었다.In this case, the first and second bent portions 2012 and 2014 face each other in a diagonal direction and are in surface contact with each other in different directions. Since the bump foil is in close contact with only one side surface of the key 302, when the external force is exerted in the axial direction or the radial direction, a fixing force is generated only on one side of the key 302 and no fixing force is generated on the opposite side .

본 발명은 이러한 문제점을 예방하기 위해 키(302)의 좌측면과 우측면에 각각 제1,2 절곡부(2012, 2014)가 밀착되므로 불특정 방향에서 가해진 외력에 의해 로터(10)의 축 방향으로 이동되지 않고 최초 설치된 위치에 정 위치된 상태가 유지된다.Since the first and second bent portions 2012 and 2014 are closely attached to the left and right sides of the key 302 in order to prevent such a problem, the first and second bent portions 2012 and 2014 are moved in the axial direction of the rotor 10 by an external force applied in an unspecified direction And is maintained in a state where it is initially set in the installed position.

따라서 상기 에어 포일 베어링(1a)은 로터(10)의 작동 유뮤와 상관없이 진동 및 충격 발생이 최소화 되며 상기 범프 포일(2000)이 로터(10)의 축 방향에서 이동되는 현상을 사전에 예방할 수 있다.Therefore, the airfoil bearing 1a can minimize the occurrence of vibration and impact, irrespective of the operation of the rotor 10, and prevent the bump foil 2000 from being moved in the axial direction of the rotor 10 in advance .

상기 제2 범프 포일(2200b)은 길이 방향을 따라 다수개가 반복적으로 라운드 진 제2 라운드 부(2013)를 더 포함한다. 상기 제2 라운드 부(2013)는 길이 방향 또는 반경 방향에서 발생되는 외력을 안정적으로 댐핑하기 위해 형성된다.The second bump foil 2200b further includes a second round portion 2013 in which a plurality of portions are repeatedly rounded along the longitudinal direction. The second round portion 2013 is formed for stably damping an external force generated in the longitudinal direction or the radial direction.

제2 라운드 부(2013)는 동일한 반경과 곡률로 구성되므로 어느 방향에서 외력이 가해지는 경우에도 이를 안정적으로 댐핑시켜 진동 및 충격 발생을 최소화 할 수 있다.Since the second round portion 2013 has the same radius and curvature, even when an external force is applied in any direction, the second round portion 2013 can stably damp it to minimize the occurrence of vibration and impact.

상기 제2 절곡부(2014)는 상기 제2 범프 포일(2200b)의 폭과 대응되는 폭으로 형성되므로 상기 제1 범프 포일(2100a)과 중첩되거나 서로 간섭되지 않는다.The second bending portion 2014 is formed to have a width corresponding to the width of the second bump foil 2200b, so that the second bump foil 2100a does not overlap with or interfere with the first bump foil 2100a.

본 실시 예에 의한 제1 브릿지(2300)는 상기 제1 범프 포일(2100a)과 마주보는 상기 제2 범프 포일(2200b) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 복수개로 구성된다.The first bridge 2300 according to the present embodiment includes a plurality of units for connecting the first bump foil 2100a and the second bump foil 2200b facing each other.

본 실시 예에 의한 제1,2 절곡부(2012, 2014)는 직각으로 절곡될 수 있으며 상기 각도가 대부분의 에어포일 베어링(1a)에 설치되는 범프 포일(2000)의 일반적인 각도에 해당되므로 상기 각도로 구성된다.Since the first and second bending portions 2012 and 2014 according to this embodiment can be bent at a right angle and the angle corresponds to a general angle of the bump foil 2000 installed in most of the airfoil bearings 1a, .

본 실시 예에 의한 제1,2 절곡부(2012, 2014)는 동일 각도로 절곡되므로 상기 키(302)를 향해 동일한 면압이 가해진다. 이 경우 로터(10)의 축 방향에서 발생되는 외력에 의해 상기 제1 절곡부(2012) 또는 제2 절곡부(2014) 중의 어느 하나가 축 방향으로 이동되지 않아 일정한 마찰력이 유지될 수 있다.The first and second bent portions 2012 and 2014 according to the present embodiment are bent at the same angle, so that the same surface pressure is applied toward the key 302. In this case, any one of the first bent portion 2012 or the second bent portion 2014 is not moved in the axial direction by an external force generated in the axial direction of the rotor 10, so that a constant frictional force can be maintained.

따라서 제1,2 절곡부(2012, 2014)는 동일 각도로 절곡되는 것이 바람직하다.Therefore, the first and second bent portions 2012 and 2014 are preferably bent at the same angle.

상기 제1,2 절곡부(2012, 2014)는 길이 방향으로 연장된 구간 보다 두꺼운 두께가 유지될 수 있다. 예를 들어 길이 방향의 두께를 t라 가정할 때 상기 제1,2 절곡부(2012, 2014)는 1.5t의 두께로 구성될 수 있다.The first and second bent portions 2012 and 2014 may be thicker than the length of the first and second bent portions 2012 and 2014. For example, assuming that the thickness in the longitudinal direction is t, the first and second bent portions 2012 and 2014 may have a thickness of 1.5t.

상기 제1,2 절곡부(2012, 2014)가 전술한 두께로 구성될 경우 외력이 직접 또는 간접적으로 전달되는 경우에도 떨림 또는 진동 발생의 현상이 감소될 수 있어 소음 감소 측면에서 유리해진다.When the first and second bent portions 2012 and 2014 have the above-described thickness, the phenomenon of vibration or vibration can be reduced even when the external force is directly or indirectly transmitted, which is advantageous in terms of noise reduction.

상기 제1,2 절곡부(2012, 2014)는 표면이 아노다이징(Ano-dizing) 처리가 이루어진다.The surfaces of the first and second bent portions 2012 and 2014 are subjected to an anodizing process.

아노다이징이란 알루미늄 부품을 전해액에서 양극으로 하고 전기화학적 방법에 의해 산화 알루미늄(Al2O3)의 피막을 생성하는 방법을 말한다. 상기 제1,2 절곡부(2012, 2014)에 아노다이징 처리가 이루어지는 이유는 에어포일 베어링(1)이 설치된 조건에서 짧은 주기를 갖는 진동 및 충격이 지속적으로 전달될 경우 발생되는 경도 저하를 예방하기 위해서이다.Anodizing refers to a method of forming a film of aluminum oxide (Al 2 O 3) by an electrochemical method in which an aluminum component is used as an anode in an electrolytic solution. The reason why the first and second bending parts 2012 and 2014 are anodized is that in order to prevent a decrease in hardness that occurs when vibration and impact having a short period are continuously transmitted under the condition that the airfoil bearing 1 is installed to be.

상기 어퍼 범프 포일(2100)은 알루미늄이 재료로 사용될 수 있는데 다른 금속이 사용되는 것도 가능하며, 제1,2 절곡부(2012, 2014)에 아노다이징 처리가 이루어질 경우 피막의 강성과 경도가 증가하고, 내식성이 증가되므로 장기간 에어 포일 베어링(1)에 설치하여 사용하는 경우 열로 인한 변형 또는 마찰로 인한 변형에 유리해진다.The upper bump foil 2100 can be made of aluminum and other metals can be used. When the anodizing process is performed on the first and second bending parts 2012 and 2014, the rigidity and hardness of the film increase, Corrosion resistance is increased, so that it is advantageous in deformation due to heat or deformation due to friction when it is installed and used for a long time in the airfoil bearing (1).

제1 브릿지(2300)는 동일 간격으로 복수개가 서로 이격되고, 개수는 최소 2개 이상으로 구성된다. 상기 제1 브릿지(2300)는 제1,2 범프 포일(2100a, 2200b)에 가해지는 외력으로 원주 방향 또는 로터(10)의 축 방향에서 발생되는 이동을 최소화 할 수 있다.A plurality of first bridges 2300 are spaced apart from each other at equal intervals, and the number of the first bridges 2300 is at least two. The first bridge 2300 can minimize the movement of the first and second bump foils 2100a and 2200b in the circumferential direction or in the axial direction of the rotor 10.

또한 상기 제1,2 범프 포일(2100a, 2200b)의 개별적인 이동을 구속하여 범프 포일(2000)의 최초 설치 형태를 안정적으로 유지할 수 있다.Also, the first and second bump foils (2100a, 2200b) can be restrained from moving individually, and the bump foil (2000) can be stably maintained at the initial installation.

따라서 상기 제1,2 범프 포일(2100a, 2200b)은 원주 방향에서 링 형태가 안정적으로 유지되고, 이웃한 탑 포일(100)과의 이격 간격이 원주 방향의 전 구간에서 일정하게 유지된다.Therefore, the first and second bump foils 2100a and 2200b maintain a stable ring shape in the circumferential direction, and the interval between the first and second bump foils 2100a and 2200b and the neighboring top foil 100 is maintained constant in the circumferential direction.

상기 제1 브릿지(2300)는 상기 키(302)를 기준으로 120도 간격으로 서로 이격된다. 상기 간격은 범프 포일(2000)이 로터(10)의 외측을 감싸는 링 형태로 설치될 경우 시계 방향을 기준으로 4시와 6시 위치에 해당될 수 있다.The first bridges 2300 are spaced apart from each other by 120 degrees with respect to the key 302. When the bump foil 2000 is installed in a ring shape surrounding the rotor 10, the gap may correspond to the 4 o'clock position and the 6 o'clock position with respect to the clockwise direction.

전술한 위치에 제1 브릿지(2300)가 배치될 경우 탑 포일(100) 또는 미들 포일(400)과의 이격된 간격이 원주 방향에서 일정하게 유지될 수 있다. 또한 에어 포일 베어링(1a)이 설치된 이후에 냉각 공기가 전술한 간격으로 안정적으로 이동 가능하므로 마찰에 따라 발생하는 열의 배출이 용이하게 이루어질 수 있다.When the first bridge 2300 is disposed at the above-described position, the spacing distance from the top foil 100 or the middle foil 400 can be kept constant in the circumferential direction. Since the cooling air can be stably moved at the above-mentioned intervals after the airfoil bearing 1a is installed, the heat generated due to the friction can be easily discharged.

제1 브릿지(2300)는 제1,2 절곡부(2012, 2014)가 위치된 곳에는 구비되지 않고, 상기 제1,2 절곡부(2012, 2014)로부터 이격된 위치에 구비된다.The first bridge 2300 is not provided where the first and second bending parts 2012 and 2014 are located but is provided at a position spaced apart from the first and second bending parts 2012 and 2014.

상기 위치에 제1 브릿지(2300)가 위치되는 이유는 제1,2 범프 포일(2100a, 2200b)이 링 형태로 탑 포일(100)을 외측에서 감싸며 베어링 하우징(300)의 내측에 설치될 때 반경 방향에서 댐핑 효과를 안정적으로 유지하기 위해서이다.The first bridge 2300 is located at this position because the first and second bump foils 2100a and 2200b wrap around the top foil 100 in a ring form and are installed inside the bearing housing 300, So that the damping effect can be stably maintained.

또한 제1 브릿지(2300)가 한 개로 구성되는 것 보다는 동일 간격으로 복수개가 각각 이격될 경우 제1,2 범프 포일(2100a, 2200b)로 구성된 범프 포일(2000)의 원주 방향에서 서로 간에 연결된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다.When a plurality of first bridges 2300 are spaced apart from each other, the first and second bumps 2300 and 2200b are connected to each other in the circumferential direction of the bump foil 2000 It can be stably maintained.

본 실시 예에 의한 로워 범프 포일(Lower bump foil)(2200)은 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부가 외측으로 절곡된 제3 절곡부(2412)가 형성되고 타측 단부는 자유단으로 연장된 제3 범프 포일(2400a)과, 상기 제3 범프 포일(2400a)과 대응되는 길이로 연장되고 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부는 자유단으로 연장되며, 타측 단부가 외측으로 절곡된 제4 절곡부(2414)가 형성된 제4 범프 포일(2400b)과, 상기 제3 범프 포일(2400a)과 마주보는 상기 제4 범프 포일(2400b) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 구비된 복수개의 제2 브릿지(2500)을 포함한다.The lower bump foil 2200 according to the present embodiment has a third bend portion 2412 having one end extended along the longitudinal direction and a third bend portion 2412 bent at the other end, The bump foil 2400a and the fourth bent portion 2414a extend at a length corresponding to the length of the third bump foil 2400a and extend in the longitudinal direction at free ends and have the other end bent outwardly. And a plurality of second bridges 2500 provided to connect between the fourth bump foils 2400b and the fourth bump foils 2400b facing the third bump foils 2400a do.

상기 제3 범프 포일(2400a)은 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부가 외측으로 절곡된 제3 절곡부(2412)가 형성되고 타측 단부는 자유단으로 연장된다. 도면 기준으로 상기 제3 절곡부(2412)는 좌측에 위치되고 후술할 제4 절곡부(2014)는 우측에 위치되나 상기 위치로 반드시 한정하지는 않는다.The third bump foil 2400a is formed with a third bent portion 2412 having one side end extended along the length direction and the other end extending to the free end. The third bent portion 2412 is located on the left side and the fourth bent portion 2014 to be described later is located on the right side but is not necessarily limited to the above position.

상기 제3 절곡부(2412)는 키(302)의 높이에 해당되는 길이로 연장되며 상기 키(302)의 전체 길이 중 1/2길이에 해당되는 길이로 연장된다.The third bent portion 2412 extends a length corresponding to the height of the key 302 and extends to a length corresponding to 1/2 of the entire length of the key 302.

상기 제3 절곡부(2412)는 상기 제3 범프 포일(2400a)의 폭과 대응되는 폭으로 형성되므로 제4 범프 포일(2400b)과 중첩되거나 서로 간섭되지 않는다.Since the third bent portion 2412 is formed to have a width corresponding to the width of the third bump foil 2400a, it does not overlap with or interfere with the fourth bump foil 2400b.

상기 제3 범프 포일(2400a)은 길이 방향을 따라 다수개가 반복적으로 라운드 진 제3 라운드 부(2411)을 더 포함한다. 상기 제3 라운드 부(2411)은 길이 방향 또는 반경 방향에서 발생되는 외력을 안정적으로 댐핑하기 위해 형성된다.The third bump foil 2400a further includes a third round portion 2411 in which a plurality of portions are repeatedly rounded along the longitudinal direction. The third round portion 2411 is formed for stably damping an external force generated in the longitudinal direction or the radial direction.

제3 라운드 부(2411)은 동일한 반경과 곡률로 구성되므로 어느 방향에서 외력이 가해지는 경우에도 이를 안정적으로 댐핑시켜 진동 및 충격 발생을 최소화 할 수 있다.Since the third round section 2411 has the same radius and curvature, even when an external force is applied in any direction, the third round section 2411 can stably damp it to minimize the occurrence of vibration and shock.

상기 제4 범프 포일(2400b)은 상기 제3 범프 포일(2400a)과 대응되는 길이로 연장되고 길이 방향을 따라 연장된 일측 단부는 자유단으로 연장되며, 타측 단부가 외측으로 절곡된 제4 절곡부(2014)가 형성된다.The fourth bump foil 2400b extends at a length corresponding to the third bump foil 2400a and extends along the longitudinal direction. The other end of the fourth bump foil 2400b extends at a free end. The other end of the fourth bump foil 2400b extends outwardly. (2014) are formed.

상기 제4 절곡부(2014)는 제3 절곡부(2412)와 동일한 길이로 연장되고, 일 예로 상기 키(302)의 높이에 해당되는 길이로 연장된다. 또한 상기 키(302)의 전체 길이 중 1/2길이에 해당되는 길이로 연장된다.The fourth bent portion 2014 extends to the same length as the third bent portion 2412 and extends to a length corresponding to the height of the key 302, for example. And extends to a length corresponding to 1/2 of the total length of the key 302.

제3 절곡부(2412)와 제4 절곡부(2014)는 키(302)를 기준으로 상기 제3 절곡부(2412)가 좌측면 후방에 밀착되고, 상기 제4 절곡부(2014)가 우측면 전방에 밀착된다.The third bent portion 2412 and the fourth bent portion 2014 are in contact with the left side rear face of the third bent portion 2412 with respect to the key 302 and the fourth bent portion 2014 is pressed against the right side front face Respectively.

이 경우 제3,4 절곡부(2412, 2414)는 서로 대각선 방향에서 마주보며 서로 다른 방향을 향해 면접촉된 상태가 유지된다. 종래에는 범프 포일이 키(302)의 일측면에만 밀착되므로 축 방향 또는 반경 방향에서 외력이 가해질 경우 키(302)의 일측면에서만 고정력이 발생되고 마주보는 타측면에서는 고정력이 발생되지 않는 현상이 유발되었다.In this case, the third and fourth bent portions 2412 and 2414 are opposed to each other in a diagonal direction and are maintained in surface contact with each other in different directions. Since the bump foil is in close contact with only one side surface of the key 302, when the external force is exerted in the axial direction or the radial direction, a fixing force is generated only on one side of the key 302 and no fixing force is generated on the opposite side .

본 발명은 이러한 문제점을 예방하기 위해 키(302)의 좌측면과 우측면에 각각 제3,4 절곡부(2412, 2414)가 밀착되므로 불특정 방향에서 가해진 외력에 의해 로터(10)의 축 방향으로 이동되지 않고 최초 설치된 위치에 정 위치된 상태가 유지된다.In order to prevent this problem, since the third and fourth bent portions 2412 and 2414 are in close contact with the left and right sides of the key 302, they are moved in the axial direction of the rotor 10 by an external force applied in an unspecified direction And is maintained in a state where it is initially set in the installed position.

따라서 상기 에어 포일 베어링(1a)은 로터(10)의 작동 유뮤와 상관없이 진동 및 충격 발생이 최소화 되며 상기 로워 범프 포일(2400)이 로터(10)의 축 방향에서 이동되는 현상을 사전에 예방할 수 있다.Therefore, the airfoil bearing 1a minimizes the occurrence of vibration and impact, irrespective of the operation of the rotor 10, and can prevent the lower bump foil 2400 from moving in the axial direction of the rotor 10 in advance have.

상기 제4 범프 포일(2400b)은 길이 방향을 따라 다수개가 반복적으로 라운드 진 제2 라운드 부(2413)를 더 포함한다. 상기 제2 라운드 부(2413)는 길이 방향 또는 반경 방향에서 발생되는 외력을 안정적으로 댐핑하기 위해 형성된다.The fourth bump foil 2400b further includes a second round portion 2413 in which a plurality of portions are repeatedly rounded along the longitudinal direction. The second round portion 2413 is formed to stably damp the external force generated in the longitudinal direction or the radial direction.

제2 라운드 부(2413)는 동일한 반경과 곡률로 구성되므로 어느 방향에서 외력이 가해지는 경우에도 이를 안정적으로 댐핑시켜 진동 및 충격 발생을 최소화 할 수 있다.Since the second round portion 2413 has the same radius and curvature, even when an external force is applied in any direction, the second round portion 2413 can stably damp it to minimize the occurrence of vibration and impact.

상기 제4 절곡부(2014)는 상기 제4 범프 포일(2400b)의 폭과 대응되는 폭으로 형성되므로 상기 제3 범프 포일(2400a)과 중첩되거나 서로 간섭되지 않는다.Since the fourth bent portion 2014 is formed to have a width corresponding to the width of the fourth bump foil 2400b, it does not overlap with or interfere with the third bump foil 2400a.

본 실시 예에 의한 제2 브릿지(2500)는 상기 제3 범프 포일(2400a)과 마주보는 상기 제4 범프 포일(2400b) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 복수개로 구성된다.The second bridge 2500 according to the present embodiment includes a plurality of units for connecting the third bump foil 2400a and the fourth bump foil 2400b facing each other.

본 실시 예에 의한 제3,4 절곡부(2412, 2414)는 직각으로 절곡될 수 있으며 상기 각도가 대부분의 에어포일 베어링(1a)에 설치되는 로워 범프 포일(2400)의 일반적인 각도에 해당되므로 상기 각도로 구성된다.Since the third and fourth bent portions 2412 and 2414 according to this embodiment can be bent at right angles and the angle corresponds to the general angle of the lower bump foil 2400 installed in most of the airfoil bearings 1a, Angle.

본 실시 예에 의한 제3,4 절곡부(2412, 2414)는 동일 각도로 절곡되므로 상기 키(302)를 향해 동일한 면압이 가해진다. 이 경우 로터(10)의 축 방향에서 발생되는 외력에 의해 상기 제3 절곡부(2412) 또는 제4 절곡부(2014) 중의 어느 하나가 축 방향으로 이동되지 않아 일정한 마찰력이 유지될 수 있다.Since the third and fourth bent portions 2412 and 2414 according to the present embodiment are bent at the same angle, the same surface pressure is applied toward the key 302. In this case, any one of the third bent portion 2412 or the fourth bent portion 2014 is not moved in the axial direction by an external force generated in the axial direction of the rotor 10, so that a constant frictional force can be maintained.

따라서 제3,4 절곡부(2412, 2414)는 동일 각도로 절곡되는 것이 바람직하다.Accordingly, it is preferable that the third and fourth bent portions 2412 and 2414 are bent at the same angle.

상기 제3,4 절곡부(2412, 2414)는 길이 방향으로 연장된 구간 보다 두꺼운 두께가 유지될 수 있다. 예를 들어 길이 방향의 두께를 t라 가정할 때 상기 제3,4 절곡부(2412, 2414)는 1.5t의 두께로 구성될 수 있다.The third and fourth bent portions 2412 and 2414 may be thicker than the lengthwise extending portion. For example, assuming that the thickness in the longitudinal direction is t, the third and fourth bent portions 2412 and 2414 may have a thickness of 1.5t.

상기 제3,4 절곡부(2412, 2414)가 전술한 두께로 구성될 경우 외력이 직접 또는 간접적으로 전달되는 경우에도 떨림 또는 진동 발생의 현상이 감소될 수 있어 소음 감소 측면에서 유리해진다.If the third and fourth bent portions 2412 and 2414 have the above-described thicknesses, the phenomenon of tremor or vibration can be reduced even when an external force is directly or indirectly transmitted, which is advantageous in terms of noise reduction.

상기 제3,4 절곡부(2412, 2414)는 표면이 아노다이징(Ano-dizing) 처리가 이루어진다.The surfaces of the third and fourth bent portions 2412 and 2414 are subjected to an anodizing treatment.

아노다이징이란 알루미늄 부품을 전해액에서 양극으로 하고 전기화학적 방법에 의해 산화 알루미늄(Al2O3)의 피막을 생성하는 방법을 말한다. 상기 제3,4 절곡부(2412, 2414)에 아노다이징 처리가 이루어지는 이유는 에어포일 베어링(1a)이 설치된 조건에서 짧은 주기를 갖는 진동 및 충격이 지속적으로 전달될 경우 발생되는 경도 저하를 예방하기 위해서이다.Anodizing refers to a method of forming a film of aluminum oxide (Al 2 O 3) by an electrochemical method in which an aluminum component is used as an anode in an electrolytic solution. The reason why the third and fourth bent portions 2412 and 2414 are subjected to the anodizing treatment is to prevent the hardness from being lowered when vibration and impact having a short period are continuously transmitted under the condition that the airfoil bearing 1a is installed to be.

상기 로워 범프 포일(2400)은 알루미늄이 재료로 사용될 수 있는데 다른 금속이 사용되는 것도 가능하며, 제3,4 절곡부(2412, 2414)에 아노다이징 처리가 이루어질 경우 피막의 강성과 경도가 증가하고, 내식성이 증가되므로 장기간 에어 포일 베어링(1a)에 설치하여 사용하는 경우 열로 인한 변형 또는 마찰로 인한 변형에 유리해진다.The lower bump foil 2400 can be made of aluminum and other metals can be used. When the anodizing process is performed on the third and fourth bent portions 2412 and 2414, the rigidity and hardness of the film are increased, Corrosion resistance is increased, so that it is advantageous in deformation due to heat or deformation due to friction when it is installed in the airfoil bearing (1a) for a long period of time.

본 실시 예에 의한 제2 브릿지(2500)sms 상기 제3 범프 포일(2400a)과 마주보는 상기 제4 범프 포일(2400b) 사이를 서로 간에 연결하기 위해 복수개로 구성된다.The second bridge 2500 sms according to the present embodiment is configured to connect the third bump foil 2400a and the fourth bump foil 2400b facing each other to each other.

제2 브릿지(2500)sms 동일 간격으로 복수개가 서로 이격되고, 개수는 최소 2개 이상으로 구성된다. 상기 제2 브릿지(2500)는 제3,4 범프 포일(2400a, 2400b)에 가해지는 외력으로 원주 방향 또는 로터(10)의 축 방향에서 발생되는 이동을 최소화 할 수 있다.The second bridge 2500 sms are spaced from each other at equal intervals, and the number of the second bridges 2500 is at least two. The second bridge 2500 can minimize movement caused in the circumferential direction or in the axial direction of the rotor 10 by an external force applied to the third and fourth bump foils 2400a and 2400b.

또한 상기 제3,4 범프 포일(2400a, 2400b)의 개별적인 이동을 구속하여 로워 범프 포일(2400)의 최초 설치 형태를 안정적으로 유지할 수 있다.Also, it is possible to restrain individual movement of the third and fourth bump foils 2400a and 2400b to stably maintain the initial installation form of the lower bump foil 2400.

따라서 상기 제3,4 범프 포일(2400a, 2400b)은 원주 방향에서 링 형태가 안정적으로 유지되고, 이웃한 탑 포일(100)과의 이격 간격이 원주 방향의 전 구간에서 일정하게 유지된다.Therefore, the ring shape of the third and fourth bump foils 2400a and 2400b is stably maintained in the circumferential direction, and the interval between the third and fourth bump foils 2400a and 2400b and the neighboring top foil 100 is maintained constant in the circumferential direction.

상기 제2 브릿지(2500)는 상기 키(302)를 기준으로 120도 간격으로 서로 이격된다. 상기 간격은 로워 범프 포일(2400)이 로터(10)의 외측을 감싸는 링 형태로 설치될 경우 시계 방향을 기준으로 4시와 6시 위치에 해당될 수 있다.The second bridges 2500 are spaced apart from each other by 120 degrees with respect to the key 302. When the lower bump foil 2400 is installed in a ring shape surrounding the outer side of the rotor 10, the gap may correspond to the 4 o'clock position and the 6 o'clock position with respect to the clockwise direction.

전술한 위치에 제2 브릿지(2500)가 배치될 경우 탑 포일(100) 또는 미들 포일(400)과의 이격된 간격이 원주 방향에서 일정하게 유지될 수 있다. 또한 에어 포일 베어링(1a)이 설치된 이후에 냉각 공기가 전술한 간격으로 안정적으로 이동 가능하므로 마찰에 따라 발생하는 열의 배출이 용이하게 이루어질 수 있다.When the second bridge 2500 is disposed at the above-described position, the spacing distance from the top foil 100 or the middle foil 400 can be kept constant in the circumferential direction. Since the cooling air can be stably moved at the above-mentioned intervals after the airfoil bearing 1a is installed, the heat generated due to the friction can be easily discharged.

제2 브릿지(2500)는 제3,4 절곡부(2412, 2414)가 위치된 곳에는 구비되지 않고, 상기 제3,4 절곡부(2412, 2414)로부터 이격된 위치에 구비된다.The second bridge 2500 is not provided where the third and fourth bent portions 2412 and 2414 are located but is provided at a position spaced apart from the third and fourth bent portions 2412 and 2414.

상기 위치에 제2 브릿지(2500)가 위치되는 이유는 제3,4 범프 포일(2400a, 2400b)이 링 형태로 탑 포일(100)을 외측에서 감싸며 베어링 하우징(300)의 내측에 설치될 때 반경 방향에서 댐핑 효과를 안정적으로 유지하기 위해서이다.The second bridge 2500 is located at this position because the third and fourth bump foils 2400a and 2400b wrap around the top foil 100 in a ring form and are mounted inside the bearing housing 300, So that the damping effect can be stably maintained.

또한 제2 브릿지(2500)가 한 개로 구성되는 것 보다는 동일 간격으로 복수개가 각각 이격될 경우 제3,4 범프 포일(2400a, 2400b)로 구성된 로워 범프 포일(2400)의 원주 방향에서 서로 간에 연결된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다.In addition, when a plurality of the second bridges 2500 are spaced apart from each other at a same interval, the lower bumps 2400 are connected to each other in the circumferential direction of the lower bump foil 2400 composed of the third and fourth bump foils 2400a and 2400b Can be stably maintained.

본 실시 예는 전술한 에어포일 베어링의 내부에 배치되어 회전하는 로터가 구비되고, 상기 로터 일측에 형성되어 공기를 압축하는 임펠러를 포함하는 공기압축기에 적용되어 사용되는 것도 가능하다.The present embodiment can also be applied to an air compressor including an impeller for compressing air, which is disposed in the airfoil bearing and rotates and is formed at one side of the rotor.

공기압축기는 전술한 에어포일 베어링의 구성을 적용시켜 작동시 발생되는 충격을 댐핑하여 안정적인 작동을 도모할 수 있다.The air compressor can apply the configuration of the above-described airfoil bearing to damp the impact generated during operation, thereby achieving stable operation.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

예를 들어, 상기 실시예들에서는 키홈(310)에 범프 포일(200) 삽입시 키(302)를 함께 삽입하여 고정하는 구조를 설명하였으나, 이는 단지 실시예일 뿐이며, 키홈(310)을 좁게 형성한 후, 범프 포일(200) 만을 삽입하여 고정시킬 수도 있다.For example, in the above-described embodiments, the key 302 is inserted and fixed when the bump foil 200 is inserted into the key groove 310. However, this is merely an example, Only the bump foil 200 may be inserted and fixed.

10 :　로터
100 : 탑 포일
200, 2000 : 범프 포일
205 : 절곡부
210 : 제1 범프 포일
211 :　제1 라운드 부
210a : 제1 절곡부
210b : 제2 절곡부
220 : 제2 범프 포일
221 : 제2 라운드 부
230 : 브릿지
300 : 하우징
310 : 키 홈
302 : 키
2010 : 절곡부
2100 : 어퍼 범프 포일
2100a : 제1 범프 포일
2100b : 제2 범프 포일
2012 : 제1 절곡부
2014 : 제2 절곡부
2300 : 제1 브릿지
2400 : 로워 범프 포일
2400a : 제3 범프 포일
2400b : 제4 범프 포일
2411 : 제3 라운드 부
2412 : 제3 절곡부
2413 : 제4 라운드 부
2414 : 제4 절곡부
2500 : 제2 브릿지10: Rotor
100: Top foil
200, 2000: bump foil
205:
210: first bump foil
211: first round section
210a: a first bent portion
210b: a second bent portion
220: second bump foil
221: second round section
230: Bridge
300: housing
310: Key groove
302: Key
2010: Bending section
2100: Upper bump foil
2100a: first bump foil
2100b: second bump foil
2012: 1st bend
2014: second bend
2300: First bridge
2400: Lower bump foil
2400a: third bump foil
2400b: fourth bump foil
2411: Round 3
2412: Third bent section
2413: fourth round section
2414: fourth bend
2500: second bridge

Claims

An airfoil bearing, which is installed outside on the basis of the rotor (10) and into which both ends are inserted into a key (302)
A top foil 100 positioned concentrically outside the rotor 10; And
And a bump foil (200) surrounding the top foil (100) and having bent portions (205) facing each other in opposite directions to the mating surface of the key (302) bearing.

The method according to claim 1,
The bump foil 200 includes a first bump foil 210 having a first bent portion 205a formed at one end thereof extending along the length thereof and an other end extending at a free end;
A first bump coil 210 and a second bump coil 210. The first bump coil 210 has a first bump coil 210 and a second bump coil 210. The first bump coil 210 has a first bump coil 210, (220);
And a plurality of bridges (230) provided to connect the first bump foil (210) and the second bump foil (220) facing each other.

3. The method of claim 2,
Wherein the first bump foil (210) further comprises a first round portion (211) rounded repeatedly along the longitudinal direction.

The method according to claim 1,
Wherein the second bump foil (220) further includes a second round portion (221) rounded repeatedly along the longitudinal direction.

3. The method of claim 2,
The first bent portion (205a) and the second bent portion (205b) are disposed facing each other in a diagonal direction.

3. The method of claim 2,
The first bending portion (205a) has a width corresponding to the width of the first bump foil (210).

3. The method of claim 2,
The second bending portion (205b) has a width corresponding to the width of the second bump foil (220).

3. The method of claim 2,
Wherein the first and second bent portions (205a, 205b) are bent at an arbitrary angle of 85 to 90 degrees.

3. The method of claim 2,
Wherein the first and second bent portions (205a, 205b) are bent at an arbitrary angle of 90 degrees to 95 degrees.

3. The method of claim 2,
The first and second bent portions 205a and 205b are bent at right angles.

3. The method of claim 2,
Wherein the first and second bent portions (205a, 205b) are bent at the same angle.

3. The method of claim 2,
Wherein the first and second bent portions (205a, 205b) are thicker than the first and second bent portions (205a, 205b).

3. The method of claim 2,
Wherein the first and second bending portions (205a, 205b) are subjected to an anodizing treatment.

3. The method of claim 2,
The first and second bent portions 205a and 205b are formed with coating layers 221a and 222a having a predetermined thickness and the coating layers 221a and 222a are subjected to surface roughness treatment Airfoil bearing.

3. The method of claim 2,
The bridge (230) is spaced apart from one another at equal intervals.

3. The method of claim 2,
Wherein the bridges (230) are spaced apart from each other by 120 degrees with respect to the key (302).

The method according to claim 1,
Further comprising a middle foil (400) positioned between the top foil (100) and the bump foil (200).

The method according to claim 1,
Further comprising a half middle foil (500) inserted into the middle foil (400) and having a diameter that is 1/2 less than the total diameter of the middle foil (400).

The method according to claim 1,
Wherein the first and second bent portions (205a, 205b) are in surface friction with opposing mating surfaces.

An airfoil bearing, which is installed outside on the basis of the rotor (10) and into which both ends are inserted into a key (302)
A top foil 100 positioned concentrically outside the rotor 10; And
And a bump foil (2000) which surrounds the top foil (100) and has bent portions (2010) opposite to the mating surface of the key (302) at both ends in the longitudinal direction,
The bump foil 2000 includes an upper bump foil 2100 surrounding the top foil 100 from outside and a lower bump foil 2100 surrounding the upper bump foil 2100 from the outside Lower bump foil (2400).

21. The method of claim 20,
The upper bump foil 2100 includes a first bending part 2012 having one end extended along the longitudinal direction and a first bump foil 2100a extending from the other end at a free end, );
The second bump foil 2100a has a length corresponding to the length of the first bump foil 2100a and extends in the longitudinal direction. The second bump foil 2100a has a second bent portion 2014, (2100b);
And a plurality of first bridges (2300) provided to connect the first bump foil (21000a) and the second bump foil (2200b) facing each other.

21. The method of claim 20,
The lower bump foil 2400 includes a third bent portion 2412 having one end extended along the longitudinal direction and a third bump foil 2400a extending from the other end of the lower bump foil 2400a );
The fourth bump foil 2400a has a length corresponding to the third bump foil 2400a and extends along the longitudinal direction. The fourth bump foil 2414 has a fourth bent portion 2414 formed at the other end thereof. (2400b);
And a plurality of second bridges (2500) provided for connecting between the third bump foil (21000a) and the fourth bump foil (2400b) facing each other.

22. The method of claim 21,
The first bent portion 2012 and the second bent portion 2014 are arranged to face each other in a diagonal direction.

23. The method of claim 22,
Wherein the third bent portion (2412) and the fourth bent portion (2214) are disposed facing each other in a diagonal direction.

An airfoil bearing according to any one of claims 1 to 24.
A rotor disposed within the airfoil bearing and rotating; And
And an impeller which is formed at one side of the rotor and compresses the air.