KR20090094512A - Zero-power centrifugal de-dusting apparatus for subway tunnel - Google Patents

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KR20090094512A
KR20090094512A KR1020080019489A KR20080019489A KR20090094512A KR 20090094512 A KR20090094512 A KR 20090094512A KR 1020080019489 A KR1020080019489 A KR 1020080019489A KR 20080019489 A KR20080019489 A KR 20080019489A KR 20090094512 A KR20090094512 A KR 20090094512A
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조영민
장정희
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경희대학교 산학협력단
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Abstract

A non power centrifugal dust collecting apparatus for collection of subway tunnel dust is provided to purify the air in a subway tunnel with economical efficiency and efficiently through an electric powered vehicle runs to a tunnel section. A non power centrifugal dust collecting apparatus(10) for collection of subway tunnel dust includes a body, an air inlet part(3), an air discharge pipe(4), and a dust hopper(6). The body is comprised of a cylindrical body(51), a funnel part(52) and a cylindrical joint part(54). The air inlet part is connected with one side of the cylindrical body. The air discharge pipe connected with the body is installed at the top to be curved. The dust hopper is screwed in the cylindrical joint part. The air inlet part includes a first extension part(32) of a hollow rectangular shape and a second extension part(34) of a hollow shape.

Description

지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치{Zero-power centrifugal de-dusting apparatus for subway tunnel}Zero-power centrifugal de-dusting apparatus for subway tunnel

본 발명은 본 발명은 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 지하철도를 따라 운행하는 열차의 저면에 부착하여 터널공간의 먼지 등 대기오염물질을 제거하여 지하터널의 공기질을 쾌적하게 정화할 수 있도록 하는 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치에 관한 것이다.The present invention relates to a non-powered centrifugal dust collector for tunnel dust collection of subways, and more particularly, to attach to the bottom of trains running along subways to remove air pollutants such as dust in tunnel spaces. The subway also provides a non-powered centrifugal dust collector for collecting tunnel dust, which enables to clean the air quality comfortably.

일반적으로 지하철은 지하에 철도와 역사 등을 개설하여 여객과 화물 등을 운송하는 것으로, 신속성, 정확성, 안전성, 대량수송성, 쾌적성, 저공해성, 저렴성 등 많은 장점으로 인해 도심지 대중교통수단으로서의 중추적인 역할을 담당하고 있으며, 이러한 장점으로 인하여 점차 개통구간이 확대되고 있는 추세에 있다.In general, subways provide passengers and cargo by opening railroads and history underground, and are the backbone of public transportation in urban areas due to many advantages such as speed, accuracy, safety, mass transport, comfort, low pollution, and low cost. It is playing a role of human, and the opening period is gradually increasing due to these advantages.

그러나, 지하철은 전술한 여러 장점에도 불구하고 지하철의 운행과 관련하여 먼지, 소음, 진동 등이 필연적으로 발생 되어 지하철을 이용하는 시민의 건강에 악영향을 미치게 되는 문제점이 발생되었다.However, despite the above-mentioned advantages, subways inevitably generate dust, noise, vibrations, etc. in connection with the operation of the subways, which adversely affects the health of citizens using the subways.

특히, 먼지의 경우에는 소음이나 진동에 따른 피해보다 그 문제점이 심각한데, 그 이유는 먼지 속에 아황산가스(SO2), 일산화탄소(CO), 이산화질소(NO2), 미 세먼지(PM-10), 이산화탄소(CO2), 포름알데히드(HCHO), 납(Pb)을 비롯한 다양한 중금속 성분이 포함되어 있어 지하철을 이용하는 승객들의 건강을 해치는 요인이 되고 있다.In particular, the dust is more serious than the damage caused by noise and vibration, because the sulfur dioxide (SO2), carbon monoxide (CO), nitrogen dioxide (NO2), fine dust (PM-10), carbon dioxide ( CO2), formaldehyde (HCHO), lead (Pb) and other various heavy metals are included, which is a factor that harms the health of passengers using the subway.

이러한 대기 오염물질은 단순히 호흡기 질환을 유발시키는 차원을 넘어서 다른 합병증이나 만성 호흡기질환 등을 발생시키고, 더욱이 지하철을 이용하는 수많은 시민의 건강에 악영향을 끼치고 있다는 점과, 이에 따른 엄청난 사회적 비용의 지출을 수반하는 점 때문에 분진 등의 대기오염물질을 우선적이고 적극적으로 해결하기 위한 노력이 진행되어 왔었다.These air pollutants go beyond merely causing respiratory diseases, causing other complications and chronic respiratory diseases, and in addition, adversely affecting the health of millions of citizens using the subway, and entailing enormous social costs. Because of this, efforts have been made to resolve air pollutants such as dust in a preferential and proactive manner.

한편, 지하철이 운행되는 터널 및 지하철역 구내는 환기 및 분진 제거 설비가 설치되어 있기는 하지만 지상의 공간에 비하여 항상 청결한 상태는 아니다. 실제로 지하철이 운행되는 지하공간에는 평균적으로 100 ~ 200 μg/㎥ 이상의 미세먼지가 검출되고 있으며, 이는 지상의 약 75 μg/㎥ 정도이하의 미세먼지량에 비하여 현저하게 많은 양이라 할 수 있다. 지하공간의 이러한 분진은 객차 및 승강장으로 유입되어 지하철을 이용하는 시민의 건강과 쾌적한 환경에 악영향을 미치고 있다. 최근 정부와 지자체는 터널 내의 분진이 승강장 및 역사로 유입되는 것을 방지하고, 승객들의 추락 위험성을 줄이기 위해 다양한 형태의 스크린 도어를 설치하고 있다. 이러한 스크린 도어는 터널과 승강장을 차단함으로써 터널에서 발생하여 승강장내로 유입되는 분진의 양을 현저히 감소시키는 것으로 알려져 있다. 궁극적으로 스크린 도어는 도시 지하철의 모든 역에 설치될 예정이다. 그러나 스크린 도어의 설치는 터널내부 분진의 극심한 농축의 원인이 될 수 있다.On the other hand, the tunnels and subway stations in which the subway operates are provided with ventilation and dust removal facilities, but they are not always clean compared to the ground space. In fact, in the underground space where the subway operates, fine dust is detected on average over 100 ~ 200 μg / ㎥, which is a significant amount compared to the amount of fine dust below about 75 μg / ㎥ on the ground. These dusts in underground spaces are introduced into cars and platforms, adversely affecting the health and pleasant environment of citizens using the subway. Recently, governments and local governments have installed various types of screen doors to prevent dust from entering tunnels and stations and reduce the risk of falling passengers. Such screen doors are known to significantly reduce the amount of dust generated in the tunnel and entering the landing by blocking the tunnel and the landing. Ultimately, screen doors will be installed at all stations of the city's subway. However, installation of screen doors can cause extreme concentrations of dust in tunnels.

이러한 터널내 분진량 증가는 객차의 실내 공기정화에 악영향을 줄 수 밖에 없다. 즉 객차 내부 공기질 제어 시스템은 내부공기 순환 및 일정량의 외부 공기 유입을 유도하게끔 되어있다. 이때 외부에서 유입되는 공기는 신선해야 함에도 불구하고, 현재 우리나라 지하철 터널 내부 실정은 최고 700μg/㎥까지의 높은 분진오염도를 나타내고 있다.This increase in the amount of dust in the tunnel has an adverse effect on the indoor air purification of the passenger car. In other words, the passenger car air quality control system is intended to induce internal air circulation and a certain amount of external air inflow. At this time, although the air flowing from the outside should be fresh, the present situation of the interior of the subway tunnels in Korea shows high dust pollution of up to 700μg / ㎥.

따라서, 객차의 공기질 제어용 공조 장치 내에 있는 유입공기 여과장치의 수명이 매우 단축되거나 관리가 어려운 실정이다. 따라서 지하터널 내의 분진농도를 감소시킴으로써 공조장치의 원활한 조작과 객차내부 공기질 개선에 기여할 수 있다.Therefore, the life of the inlet air filtration device in the air conditioner for controlling the air quality of the passenger vehicle is very short or difficult to manage. Therefore, by reducing the dust concentration in the underground tunnel it can contribute to the smooth operation of the air conditioning system and to improve the air quality inside the carriage.

터널내 공기 환기부에는 내부공기 배출 및 옥외 외부공기를 유입하는 시설이 되어 있으나, 도시구조가 초기 지하철 건설 시기에 비하여 크게 변하였으므로 환기구 역할에 많은 제약을 받고 있다. 또한 환기팬을 작동하기 위한 전기동력 비용이 지하철 운행 관련 전체비용의 30% 이상을 차지하는 바, 상시 가동을 어렵게 하는 제한 요소가 되고 있다. 따라서 동력비용을 줄이면서 터널 내 분진 농도를 낮출 수 있는 시스템의 개발이 절실하게 필요하다.The air vent in the tunnel has a facility for discharging internal air and inflowing outdoor air, but since the urban structure has changed significantly since the early subway construction period, it has been restricted in the role of the ventilation hole. In addition, the electric power costs for operating the ventilation fan account for more than 30% of the total cost of operating the subway, making it difficult to operate at all times. Therefore, there is an urgent need to develop a system that can reduce the concentration of dust in tunnels while reducing power costs.

종래의 터널내부 공기정화는 단순히 살수(撒水)에 의해 터널 벽이나 바닥의 입자들과 공기 중에 포함된 먼지를 씻어내는 방식과 추가적인 동력을 사용하여 진공흡입하는 방식으로 분진을 제거하였다.Conventional air purification in the tunnel removes dust by simply washing the particles in the tunnel wall or floor and dust contained in the air by spraying water and vacuum suction using additional power.

기존의 지하철 철로변 분진제거용 살수장치는 지하철역사나 터널 주위벽에서 발생되는 지하수를 집수하여 저수탱크에 저장하고, 그 지하수를 저수탱크에 연결되 도록 철로변을 따라 나란하게 설치되어 있는 살수관에 형성된 복수의 살수공을 통해 철로변에 간헐적으로 살수하여 분진을 제거하는 방식이 사용되고 있다. 살수에 의한 공기정화 방식은 물의 분사와 이에 따른 물의 흐름을 이용하여 먼지를 제거하지만 지하철도와 터널 전구간을 단시간 내에 살수하는 것은 현실적으로 어렵고, 또한 많은 양의 물을 장기간 살수하는 것도 현실적으로 실현 가능성이 낮기 때문에 지하철도의 효과적인 공기정화작업이 이루어질 수 없었다. 무엇보다 용수량에 대한 비용적인 측면과 처리수의 재생 및 세정 과정이 추가로 필요하기 때문에 살수방식 역시 제한적으로 적용되고 있을 뿐이다.Conventional watering device for dust removal of existing subway railroad tracks collects groundwater generated from subway stations or tunnel surrounding walls and stores it in the storage tank, and the plurality of water pipes formed side by side along the railway tracks to connect the groundwater to the storage tank. The method of removing dust by sprinkling intermittently on railroad tracks through sprinkler's sprayer. Air purification method by spraying water removes dust by spraying water and the flow of water, but it is difficult to spray water between subway and tunnel in a short time, and it is not practical to spray large amount of water for a long time. Effective air purification could not be done on the subway. Above all, because of the cost aspects of water volume and the additional process of regeneration and cleaning of the treated water, the watering method is only limited.

한편, 전술한 문제점을 해결하기 위하여 특수 제작된 공기정화차량을 이용하는 경우에는 공기를 직접 흡입하여 공기중에 포함된 먼지 등의 각종 이물질을 여과메카니즘을 통해 직접 정화하게 된다. 집진철도 차량을 이용하는 경우, 외부에 노출되게 설치하거나 차량의 급기장치 또는 에어콘 유입구에 설치되어 차량 운행 속도에 따라 외부 공기가 빠르게 유입될 수 있도록 하는 공기 유입구를 설치하고, 상기 공기 유입구의 후방에 포집판을 다단으로 설치하여 공기 유입구로 유입된 공기의 흐름 방향을 급격히 변화시킴으로서 분진이 포집판에 충돌 부착 되게 하고, 상기 포집판에서 포집 적층된 분진응집체를 충격으로 탈리시켜 후방의 필터로 포집하는 방법의 집진방식이다. 그러나, 특수 제작된 집진철도차량을 이용한 지하철도 내의 공기정화방법은 용수를 사용하지 않는다는 측면에서 경제적이지만 지하철의 전구간을 제한된 심야 운행을 통해 공기를 정화한다는 것이 현실적으로 불가능하다. 또한 효율적인 공기정화를 위해서는 많은 수의 집진철도차량을 구비해야 하는데 이 러한 집진철도차량의 대량 구입은 살수철도차량과 마찬가지로 엄청난 구입비용을 필요로 하는 제약에 부딪힌다.On the other hand, in order to solve the above-mentioned problems, when using a specially manufactured air purification vehicle to directly suck the air, various foreign substances, such as dust contained in the air is directly purified through a filtering mechanism. When using a dust collecting vehicle, an air inlet is installed to be exposed to the outside or installed at a vehicle air inlet or air conditioner inlet so that external air can be introduced rapidly according to the vehicle driving speed, and collected at the rear of the air inlet. By installing the plate in multiple stages to rapidly change the flow direction of the air flowing into the air inlet so that the dust collides with the collecting plate, and the dust aggregates collected from the collecting plate are separated by the impact and collected by the rear filter. Is the dust collection method. However, the air purification method in the subway using a specially produced dust collection railway vehicle is economical in that it does not use water, but it is practically impossible to purify the air through limited late night operation of the entire subway section. In addition, a large number of dust collection railway vehicles must be provided for efficient air purification, and mass purchase of such dust collection railway vehicles is subject to constraints that require enormous purchase cost as in the case of a sprinkled railway vehicle.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 본 발명의 목적은 평상시 지하철도 터널구간을 운행하는 전동차량을 통해 경제적이고 효율적으로 지하철도 터널구간의 공기를 정화시킬 수 있는 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치를 제공하는데 있다.The present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, and an object of the present invention is to economically and efficiently purify the air in the tunnel section of the subway road through an electric vehicle that normally runs the tunnel section of the subway road. The subway also provides a non-powered centrifugal dust collector for collecting tunnel dust.

본 발명의 또 다른 목적은 전동차량의 운행에 따른 비산분진을 추가동력의 소모 없이 효과적으로 작동하는 원심력 집진기를 설계하고, 이를 활용하여 상시 공기정화 할 수 있는 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to design a centrifugal force dust collector that effectively operates the scattering dust according to the operation of the electric vehicle without the consumption of additional power, and to utilize a non-power centrifugal dust collector for tunnel dust collection of the subway can always be purified by using this To provide.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치는 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치에 있어서, 원통부, 상기 원통부의 하방으로 연장형성된 깔때기부, 및 상기 깔대기부 하부에 연장형성된 원통형결합부로 이루어진 몸체, 상기 몸체의 원통부 일측면에 연통설치되되, 상기 몸체의 수직 중심축에 대해 수평상태로 연장형성된 공기흡입부, 상기 몸체의 원통부 일측면에서 상기 일측면 수직하게 연장형성된 공기흡입부, 상기 몸체의 내부와 연통되도록 설치되며 상기 몸체의 상면에서 수직하게 노출되고 절곡되도록 설치된 공기배출파이프, 및 상기 몸체의 원통형결합부에 나사결합된 분진호퍼를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention for achieving the object as described above, the non-powered centrifugal dust collector for collecting tunnel dust in the subway is a non-powered centrifugal dust collector for collecting tunnel dust in the subway, the cylindrical portion, the cylindrical portion below A body consisting of an extended funnel portion, and a cylindrical coupling portion extending below the funnel portion, communicating with one side of the cylindrical portion of the body, the air suction portion extending horizontally with respect to the vertical central axis of the body, the body One side of the cylindrical portion of the air inlet extending vertically formed in one side, the air discharge pipe is installed to communicate with the interior of the body is installed vertically exposed and bent from the upper surface of the body, and the cylindrical coupling portion of the body Characterized in that it comprises a dust-coupled screw hopper.

바람직하게는, 상기 공기흡입부는 상기 몸체의 원통부의 일측면에 연통되는 중공 사각형태의 제1 연장부와, 상기 제1 연장부에서 연장되어 상기 제1 연장부의 사각형태보다 더 큰 사각형태의 개방부를 가지도록 확장형성된 중공형태의 제2 연장부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.Preferably, the air suction unit has a hollow rectangular first extension that communicates with one side of the cylindrical portion of the body, and a rectangular opening extending from the first extension and larger than the rectangular shape of the first extension. It characterized in that it comprises a second extension of the hollow form expanded to have a portion.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치에 의하면, 지하철도를 따라 운행되는 전동차량에 무동력 원심력 집진기를 설치함으로써 지하철도 터널내의 공기질이 현저하게 개선되는 효과가 있다. 따라서, 심야시간대가 아닌 승객의 이용시간대에 직접적이고 실질적으로 쾌적한 공기를 제공하는 매우 유용한 효과가 있는 보조장치가 될 수 있다.As described above, according to the non-power centrifugal dust collector for tunnel dust collection according to the present invention, the air quality in the subway tunnel is remarkably improved by installing a non-power centrifugal dust collector on the electric vehicle running along the subway. Therefore, it can be a very useful effect of providing a direct and substantially comfortable air to the passenger's use time, not the late night time zone.

또한, 본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치를 차량 하부에 설치함으로써 터널 내부 공간에 존재하는 미세분진의 주요 발생원인 철로 마찰부의 초기 조대입자(coarse particles, 2,5마이크로미터 이상의 먼지, 참고로 2.5마이크로미터 이하의 입자는 미세입자라 칭함)를 사전 포집하는 구조인 바, 터널 내 미세 분진의 부유를 최대한 억제할 수 있는 효과가 있다.In addition, by installing a non-powered centrifugal dust collector for tunnel dust collection according to the present invention under the vehicle, the initial coarse particles (coarse particles, more than 2,5 micrometers) of the railway friction portion, which is a major source of fine dust existing in the interior space of the tunnel Since dust, particles less than 2.5 micrometers are referred to as fine particles, is pre-captured, and has the effect of suppressing the floating of fine dust in the tunnel as much as possible.

또한, 본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치는 기존 집진차량이나 살수 차량이 충분히 처리하지 못하는 부분을 보완함으로써 고가의 집진차량과 살수차량의 구입으로 인한 막대한 구입비용의 절감과 유지 및 관리비용을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다. In addition, the non-powered centrifugal dust collector for tunnel dust collection of subways according to the present invention compensates for the existing dust collection vehicle or the spraying vehicle which is not sufficiently handled, thereby reducing and maintaining the enormous purchase cost due to the purchase of expensive dust collecting vehicles and spraying vehicles. And the management cost can be significantly reduced.

또한, 본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치는 무 동력으로 구동하므로 운전비용이 전혀 소모되지 않으며, 구조가 간단하여 오동작이나 장치의 결함 발생이 매우 낮아지는 효과가 있다.In addition, the non-powered centrifugal dust collector for tunnel dust collection according to the present invention is driven by no power, so that the operation cost is not consumed at all, and the structure is simple, and the malfunction or defect of the device is very low.

또한, 지하터널을 따라 운행하는 전동차량에 부착된 원심력 집진장치를 통해 터널내의 입자상 대기오염물질을 포집하여 지하공간 공기질 기준을 준수할 수 있는 효과가 있다.In addition, through the centrifugal force dust collector attached to the electric vehicle running along the underground tunnel, there is an effect that can collect the particulate air pollutants in the tunnel to comply with the air quality standards underground.

또한, 전동차 하단부에 본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치를 장착하여 전동차량의 운행중 지하철도 터널구간의 공기를 별도의 동력원 없이 정화시키게 되며, 특히 지하철도 내부의 심각한 미세먼지의 일부를 경제적으로 흡기하도록 하여, 터널 바닥부분으로부터 비산하는 먼지를 신속히 포집하는 효과가 있다.In addition, by installing a non-powered centrifugal dust collector for tunnel dust collection according to the present invention at the lower end of the electric vehicle to clean the air of the tunnel section of the subway road without a separate power source during the operation of the electric vehicle, in particular, By economically inspiring a part, there is an effect of quickly collecting dust scattering from the tunnel bottom part.

또한, 전동차량의 운행을 통해 지하철도 터널구간 및 지하철 역사 중에 포함된 먼지나 대기오염물질을 효율적으로 정화시킴으로써 반면, 별도의 집진철도차량이나 살수철도차량의 운행을 감축 시킬 수 있는 바, 고가의 집진철도차량과 살수철도차량의 구입으로 인한 막대한 구입비용과 유지 및 관리비용을 크게 줄일 수 있는 유용한 효과가 있다.In addition, the operation of electric vehicles effectively purifies dust and air pollutants contained in subway tunnels and subway stations, while reducing the operation of separate dust collection railways and sprinkling railway vehicles. There is a useful effect that can greatly reduce the enormous purchase cost and maintenance and management costs due to the purchase of dust collection railway and sprinkler railway vehicle.

이하 본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치에 대하여 첨부도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, a non-powered centrifugal dust collector for tunnel dust collection according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 전동차에 본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치가 부착된 형상을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 지하철도 터널 분진 포집용 무동력 원심집진장치를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 1의 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치의 분진호파의 착탈식 구조를 나타내는 단면도이다.1 is a view schematically showing a shape attached to the electric vehicle tunnelless dust collection device for collecting dust in the tunnel according to the present invention, Figure 2 is a schematic diagram showing the powerless centrifugal dust collecting device for collecting tunnel dust in the subway road of FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a detachable structure of a dust wave of a non-powered centrifugal dust collector for collecting tunnel dust of a subway road in FIG. 1.

일반적으로 도시 지하철 운행 터널 공간에 부유하는 분진의 대부분은 차륜과 철로의 마찰에 의해 발생하며 고속으로 주행하는 전동차의 열차풍 영향으로 터널 내부로 확산된다. 따라서 본 발명에서 제시하는 장치는 보통 차량 하부에 부착시켜 사용하게 된다(그러나 이에 한정되지 않으며 상단에 장착될 수도 있다).In general, most of the dust floating in the urban subway tunnel space is caused by friction between wheels and railroad tracks, and spreads inside the tunnel due to the high wind speed of the electric vehicle traveling at high speed. Therefore, the device proposed in the present invention is usually used to be attached to the lower portion of the vehicle (but is not limited to this may be mounted on the top).

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치(10)는 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치에 있어서, 원통부(51), 상기 원통부(51)의 하방으로 연장형성된 깔때기부(52), 및 상기 깔대기부(52) 하부에 연장형성된 원통형결합부(54)로 이루어진 몸체(5), 상기 몸체(5)의 원통부(51) 일측면에서 상기 일측면 수직하게 연장형성된 공기흡입부(3), 상기 몸체(5)의 내부와 연통되도록 설치되며 상기 몸체(5)의 상면에서 수직하게 노출되고 절곡되도록 설치된 공기배출파이프(4), 및 상기 몸체(5)의 원통형결합부(54)에 나사결합된 분진호퍼(6)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.1 to 3, in the present invention, the non-powered centrifugal dust collector 10 for collecting underground tunnel dust is a cylindrical portion 51 and the cylindrical portion 51 in the non-powered centrifugal dust collector for collecting underground tunnel dust. At the one side of the body (5), the cylindrical portion 51 of the body (5) consisting of a funnel portion (52) extending downwards of the bottom, and a cylindrical coupling portion (54) extending below the funnel (52). The air intake portion (3) extending vertically formed on one side, the air discharge pipe (4) is installed to communicate with the interior of the body (5) is installed vertically exposed and bent from the upper surface of the body (5), and the It characterized in that it comprises a dust hopper (6) screwed to the cylindrical coupling portion 54 of the body (5).

상기 몸체(5)에서 깔때기부(52)는 상광하협(윗부분의 지름이 크고 아래부분의 지름이 상대적으로 작다) 형태로 제작된다.In the body 5, the funnel portion 52 is manufactured in the form of ordinary light lower strait (large diameter of the upper portion and relatively small diameter of the lower portion).

또한, 상기 공기흡입부(3)는 상기 몸체(5)의 원통부(51)의 일측면에 연통되는 중공 사각형태의 제1 연장부(32)와, 상기 제1 연장부(32)에서 연장되어 상기 제1 연장부(32)의 사각형태보다 더 큰 사각형태의 개방부(34a)를 가지도록 확장형성 된 중공형태의 제2 연장부(34)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the air suction portion 3 extends from the first extension portion 32 and the first rectangular portion of the hollow rectangular shape communicated with one side of the cylindrical portion 51 of the body (5) It is characterized in that it comprises a second extension portion 34 of the hollow form expanded to have an open portion 34a of the rectangular shape larger than the rectangular shape of the first extension portion (32).

상기 공기흡입부(3)의 제2 연장부(34)는 상대적으로 제1 연장부(32)에 비해 크기가 큰 사각형 형태로 제작되어 공기의 유입이 잘되도록 하였다. 상기 도 2에서와 같은 형태로 그대로 전동차의 하부에 장착되어, 상기 제2 연장부(34)의 개방부(34a)의 방향은 전동차의 이동방향과 같은 방향을 향하도록 하여 공기의 흡입이 가능하게 된다.The second extension part 34 of the air intake part 3 is manufactured in a quadrangular shape having a size larger than that of the first extension part 32 so that the inflow of air is good. As shown in FIG. 2, it is mounted on the lower portion of the electric vehicle as it is, and the direction of the opening portion 34a of the second extension portion 34 is directed in the same direction as the moving direction of the electric vehicle so that the intake of air is possible. do.

본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치(10)는 지하철 전동차의 하단 구동부에 인접하도록 탑재하여 지하 터널 내부의 오염된 공기가 오염 원심력 집진장치의 공기흡입구(3)를 통하여 유입되어 정화된 후 정화된 공기가 청정 공기배출구(4)를 통하여 배출되는 장치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The non-powered centrifugal dust collector 10 for collecting underground tunnel dust according to the present invention is mounted to be adjacent to a lower driving part of a subway train so that the polluted air inside the underground tunnel is introduced through the air inlet 3 of the polluted centrifugal force dust collector. After purification, the purified air is characterized by consisting of a device that is discharged through the clean air outlet (4).

본 발명에서는 3개 이상의 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치(10)를 전동객차 양측면 하부에 설치하는 것이 바람직하며, 장치의 공기 흡입구는 기존의 원심력집진장치의 고효율 설계 표준 규격보다는 넓은 형태이고 원형의 배출구(4)는 직사각형의 유입부와 동일한 넓이로 제작함으로써 압력손실을 최소화하고, 잔여 선회류의 유출로 인한 소음을 일부 감소시키도록 하는 것을 그 특징으로 한다.In the present invention, it is preferable to install three or more non-powered centrifugal dust collectors 10 for tunnel dust collection in the subway, both sides of the lower side of the electric carriage, and the air inlet of the apparatus is wider than the standard design of the high efficiency design of the existing centrifugal dust collectors. The circular outlet 4 is characterized by minimizing pressure loss by manufacturing the same width as the inlet of the rectangle, and to reduce some of the noise due to the outflow of the remaining swirl flow.

본 발명의 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치(10)는 지하철 전동차의 하단, 즉 차륜 구동부 윗 부분에 장착을 한다. 즉 장치(10)의 높이는 약 30 cm 이하로서 상부가 승강장 승객대기 돌출부 밑면에 닿지 않아야 하고, 하부 호퍼 는 작업자가 손쉽게 착탈할 수 있고, 철도 노면의 기계적 충격 등을 받지 않는 위치이어야 한다.The non-powered centrifugal dust collector 10 for collecting tunnel dust of the subway road of the present invention is mounted on the lower part of the subway train, that is, the upper part of the wheel drive unit. That is, the height of the device 10 should be about 30 cm or less so that the upper part should not touch the bottom of the platform passenger waiting projection, and the lower hopper should be easily detachable by the operator and should not be subjected to mechanical impacts on the railway road surface.

본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치(10)를 탑재함으로 해서 지하철 전동차하단부에서 전동차 운행중 차륜의 마찰 및 바닥의 분진이 비산할 때 공기흡입구(3)를 통하여 오염된 공기가 유입된다. 공기흡입구(3)는 원통형 장치 몸체(5)에 접선 방향으로 접속되어 있으므로, 유입되는 오염 공기는 장치몸체(5)내에서 강한 선회류를 형성하며 회전 하강한다. 이때 원심력에 의한 관성효과로 공기에 대하여 상대적으로 비중이 큰 입자상 분진은 공기흐름으로부터 벗어나 하부 분진호파(6)에 모아진다. 분진과 분리된 공기는 장치의 중심축 경로를 따라 상부 공기배출구(4)를 통해 지하터널 공간으로 배출된다.Contaminated air flows through the air inlet (3) when the frictionless wheels and the floor dust are scattered during operation of the electric vehicle at the bottom of the subway electric vehicle by mounting the non-powered centrifugal dust collector 10 for collecting the tunnel dust in the subway according to the present invention. do. Since the air intake port 3 is connected to the cylindrical device body 5 in a tangential direction, the incoming polluted air rotates and descends, forming a strong swirl flow in the device body 5. At this time, due to the inertial effect of the centrifugal force, the particulate dust having a relatively high specific gravity with respect to the air is collected from the lower dust wave 6 from the air flow. The air separated from the dust is discharged to the underground tunnel space through the upper air outlet 4 along the central axis path of the device.

도 3 에 도시된 바와 같이, 하부 분진호파(6)는 장치 몸체(5)와 스크류 나선형 체결을 함으로써 일정한 외부 진동 충격을 흡수할 수 있으며, 작업자가 별도의 공구없이 착탈할 수 있는 구조로 구성되었다. 일정기간 운행하면서 모아지는 분진을 터널의 여건에 따라 운행시간에 따른 포집량이 다르므로 경험적 시간을 산출하여 정기적으로 청소해 주면 된다.As shown in FIG. 3, the lower dust wave 6 is capable of absorbing a constant external vibration shock by screwing the device body 5 with the screw body, and has a structure in which a worker can be detached without a separate tool. . Dust collected during a certain period of time is collected according to the operating time depending on the conditions of the tunnel, so it is necessary to calculate the empirical time and clean it regularly.

도 1은 전동차에 본 발명에 따른 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치가 부착된 형상을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a view schematically showing the shape attached to the electric powerless centrifugal dust collector for tunnel dust collection according to the present invention to an electric vehicle.

도 2는 도 1의 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치를 개략적으로 나타낸 사시도이다.FIG. 2 is a perspective view schematically illustrating a non-powered centrifugal dust collector for collecting tunnel dust of the subway map of FIG. 1.

도 3은 도 1의 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치의 분진호파의 착탈식 구조를 나타내는 단면도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a detachable structure of a dust wave of a non-powered centrifugal dust collector for collecting tunnel dust in a subway map of FIG. 1.

* 도면의 주요부분에 대한 설명 *Description of the main parts of the drawing

3: 공기흡입부3: air suction

4: 공기배출파이프4: air exhaust pipe

5: 몸체5: body

6: 분진호퍼6: Dust Hopper

32, 34: 제1 및 제 2 연장부32, 34: first and second extensions

34a: 개방부 34a: opening

51: 원통부51: cylinder

52: 깔때기부52: funnel section

Claims (2)

지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치에 있어서,In the non-power centrifugal dust collector for collecting tunnel dust in subways, 원통부(51), 상기 원통부(51)의 하방으로 연장형성된 깔때기부(52), 및 상기 깔대기부(52) 하부에 연장형성된 원통형결합부(54)로 이루어진 몸체(5),Body 5 consisting of a cylindrical portion 51, a funnel portion 52 formed to extend below the cylindrical portion 51, and a cylindrical coupling portion 54 formed below the funnel portion 52, 상기 몸체(5)의 원통부(51) 일측면에 연통설치되되, 상기 몸체(5)의 수직 중심축에 대해 수평상태로 연장형성된 공기흡입부(3),Is installed in communication with one side of the cylindrical portion 51 of the body 5, the air intake portion (3) extending in a horizontal state with respect to the vertical central axis of the body (5), 상기 몸체(5)의 내부와 연통되도록 설치되며 상기 몸체(5)의 상면에서 수직하게 노출되고 절곡되도록 설치된 공기배출파이프(4), 및An air discharge pipe 4 installed to communicate with the inside of the body 5 and installed to be vertically exposed and bent from an upper surface of the body 5, and 상기 몸체(5)의 원통형결합부(54)에 나사결합된 분진호퍼(6)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치.Non-powered centrifugal dust collector for collecting underground tunnel dust, characterized in that it comprises a dust hopper (6) screwed to the cylindrical coupling portion 54 of the body (5). 제 1 항에 있어서, 상기 공기흡입부(3)는 상기 몸체(5)의 원통부(51)의 일측면에 연통되는 중공 사각형태의 제1 연장부(32)와, 상기 제1 연장부(32)에서 연장되어 상기 제1 연장부(32)의 사각형태보다 더 큰 사각형태의 개방부(34a)를 가지도록 확장형성된 중공형태의 제2 연장부(34)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 지하철도 터널분진 포집용 무동력 원심집진장치.According to claim 1, wherein the air suction portion 3 is a hollow rectangular first extension portion 32 in communication with one side of the cylindrical portion 51 of the body 5, and the first extension portion ( It characterized in that it comprises a second extension portion 34 of the hollow form extending from 32) to have an open portion 34a of the rectangular shape larger than the rectangular shape of the first extension portion 32 Non-powered centrifugal dust collector for collecting tunnel dust in subway roads.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101031907B1 (en) * 2009-03-06 2011-05-09 주식회사 케이에프이앤이 Dust separator for vehicle
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