KR20090028202A - Double cavity profiled typed aluminum control arm for suspension in vehicle - Google Patents

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KR20090028202A
KR20090028202A KR1020070093624A KR20070093624A KR20090028202A KR 20090028202 A KR20090028202 A KR 20090028202A KR 1020070093624 A KR1020070093624 A KR 1020070093624A KR 20070093624 A KR20070093624 A KR 20070093624A KR 20090028202 A KR20090028202 A KR 20090028202A
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장계원
이우식
김대업
박병철
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현대모비스 주식회사
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Abstract

A double cavity type aluminium control arm of a vehicle suspension is provided to manufacture an aluminium control arm without a press molding process. A double cavity type aluminium control arm of a vehicle suspension comprises a base plate(7) caulked with a bump stop cup(10), a body plate(1) integrally formed on the base plate, a carrier coupling end(8) which is made of a pair of flanges, and a bush coupling end(9) which is made of a pair of flanges. The body plate has a section profile of closed double cavity structure, including a main cavity and left and right cavities on the left and right sides of the main cavity.

Description

차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암{Double cavity profiled typed aluminum control arm for suspension in vehicle}Double cavity profiled typed aluminum control arm for suspension in vehicle

본 발명은 차량용 현가 장치의 컨트롤 암에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암에 관한 것이다.The present invention relates to a control arm of a suspension device for a vehicle, and more particularly to a two-ply hollow type aluminum control arm.

일반적으로 현가 장치는 주행 중, 차량이 노면의 불 균일로부터 소음을 수반하는 진동을 받게 되면서 차체가 흔들리는 현상을 방지하게 된다. In general, the suspension device prevents the vehicle body from shaking while the vehicle receives vibrations accompanied by noise from the unevenness of the road surface.

이러한 현가장치는 통상, 스프링과 쇽 업소버(Shock Absober) 및 스테빌라이져와 컨트롤 암 등으로 구성되어, 대체로 스프링상수와 댐핑력 및 차고조종의 3가지 기능을 주로 하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.These suspensions are usually composed of springs, shock absorbers, stabilizers and control arms, and mainly serve to improve the ride comfort and stability of the vehicle, mainly with three functions of spring constant, damping force and garage steering. do.

또한, 현가 장치 구성 요소 중 컨트롤 암은 차량의 횡 방향으로 설치 즉, 일단이 차륜의 너틀(또는 캐리어)부위에 부시 체결되면서 타단은 크로스멤버(또는 서브프레임)에 부시 체결되어져, 차륜의 너클을 통해 들어오는 차량의 전·후방 하중뿐만 아니라 내·외향 하중을 지지하는 강성을 갖게 된다.In addition, the control arm of the suspension component is installed in the transverse direction of the vehicle, that is, one end is bushed to the nut (or carrier) portion of the wheel and the other end is bushed to the cross member (or subframe), so that the knuckle of the wheel is closed. In addition to the front and rear loads of vehicles coming in through it has a rigidity to support the inward and outward load.

이와 같은 컨트롤 암은 통상 강(Steel)재질로 이루어지지만, 현재에는 물성이 가장 안정적이고 높아 구조용 부품에 용이하게 적용되는 알루미늄 재질을 이용 해 제조하는 경향이 있고, 이의 제조 시 알루미늄 재질 특성 상 압출 성형 공법으로 제작하게 된다.Such control arms are usually made of steel, but at present, they tend to be manufactured using aluminum materials that are most stable and have high physical properties, and are easily applied to structural parts. It is produced by the method.

일례로, 중공 직선형 알루미늄 압출재를 냉간에서 벤딩한 후, 캐리어(차륜 쪽)와 서브프레임(차체 쪽)에 연결하기 위해, 컨트롤 암을 벤딩한 후 부쉬와 캐리어 체결을 위해 프레스를 이용해 성형하는 공정을 거쳐 컨트롤 암 형상으로 성형한 다음, 컨트롤 암에 홀(Hole)을 가공하면서 부시(Bush)를 조립하는 공정을 통해 제조된다. For example, after bending a hollow straight aluminum extruded material in cold form, in order to connect the carrier (wheel side) and the subframe (car body side), the process of bending the control arm and then molding using a press for the bush and the carrier fastening After molding to the shape of the control arm, it is manufactured through the process of assembling the bush (Bush) while processing the hole (Hole) in the control arm.

그러나, 이와 같이 알루미늄 재질 컨트롤 암을 압출 성형하는 방식은 직선형 압출 재를 벤딩과 더불어 성형 공정을 통해 제작함으로써, 제작 공정이 복잡하며 제조원가가 상대적으로 높아지는 취약성이 있게 된다.However, the method of extruding the aluminum control arm in this way is produced through the molding process in addition to the bending of the straight extrusion material, the manufacturing process is complicated and the manufacturing cost is relatively high.

이와 더불어 프레스 성형이 가해지는 컨트롤 암 부위 즉, 부쉬 조립부와 캐리어 체결부는 성형 시 소재 파손 가능성이 존재함에 따라, 이러한 파손방지를 위해 성형 전 용체화 열처리를 통해 소재의 성형성을 확보할 수밖에 없고, 이에 더해 열처리 시간도 최소한 10분 이내에 이루어져야 하는 까다로운 공정이 요구되는 불편이 있게 된다.In addition, there is a possibility of material breakage during the molding of the control arm to be pressed, that is, the bush assembly part and the carrier fastening part. Therefore, in order to prevent such breakage, the formability of the material must be secured through solution heat treatment before molding. In addition, the heat treatment time is also inconvenient that requires a demanding process that must be performed within at least 10 minutes.

또한, 이러한 열처리 후 제조 라인이 중단되는 경우는 소재를 재 열처리 할 수밖에 없어, 전체적인 제조 공정도 까다로워지는 불편이 있게 된다.In addition, when the production line is stopped after such heat treatment, the material is forced to be re-heated, which causes inconvenience in the overall manufacturing process.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 알루미늄 재질 컨트롤 암을 압출 성형으로 제조할 때, 컨트롤 암의 압출 프로파일(Profile) 단면 구조를 변경해 프레스 성형 공정이 요구되지 않도록 함에 따라, 프레스 성형공정으로 인한 제반 문제점이 없이 컨트롤 암을 성형 제조할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and when the aluminum control arm is manufactured by extrusion molding, it is possible to change the cross-sectional structure of the extrusion profile of the control arm so that a press molding process is not required. The purpose is to enable molding the control arm without any problems caused by the molding process.

또한, 본 발명은 알루미늄 재질 컨트롤 암이 프레스 성형 공정이 없이 성형 제조됨에 따라, 컨트롤 암의 생산 공정을 단순화함은 물론 제조원가도 절감함에 그 목적이 있다.In addition, the present invention has an object of simplifying the production process of the control arm as well as reducing the manufacturing cost as the aluminum control arm is manufactured without a press molding process.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 알루미늄 재질 컨트롤 암이 전체적인 형상을 이루면서, 현가 장치를 구성하는 스프링의 하단부위가 안착되는 범프 스탑 컵이 코킹(Cauking)결합되는 베이스플레이트와;The present invention for achieving the above object is, the aluminum plate control arm and the overall shape, the bottom plate of the spring constituting the suspension device is seated on the bump stop cup is caulking (Cauking) coupled;

상기 베이스플레이트에 일체로 성형되면서, 그 내부 공간이 폐 단면 중공을 이루는 메인 중공부를 기준으로, 상기 메인 중공부의 양쪽 좌우 측면부위가 동일한 폭을 갖고 폐 단면 중공 형상을 이루는 좌·우측 중공부를 형성해, 내부 공간이 양쪽 측 벽이 2겹 벽으로 폐 단면 중공 프로파일 단면 구조를 갖는 바디플레이트;While integrally molded to the base plate, the left and right side hollow portions having the same width and forming the closed cross-section hollow shape are formed on both sides of the main hollow portion with respect to the main hollow portion whose inner space forms the closed cross-section hollow, A body plate having a closed cross-sectional hollow profile cross-section structure in which an inner space is a double-ply wall on both sides of the wall;

상기 베이스 플레이트가 연결되지 않으면서 바디플레이트가 연장되어져 서로 간격을 둔 한 쌍의 플랜지로 이루어진 캐리어 체결단 및;A carrier coupling end consisting of a pair of flanges spaced apart from each other by extending body plates without the base plate connected;

상기 캐리어 체결단의 반대 부위에서 베이스 플레이트와 바디플레이트가 일체로 이어져, 서로 간격을 둔 한 쌍의 플랜지로 이루어진 부시 체결단;A bush coupling end consisting of a pair of flanges spaced apart from each other by the base plate and the body plate integrally connected at opposite portions of the carrier coupling end;

으로 형성되어진 것을 특징으로 한다.Characterized in that formed.

이에 더해, 상기 바디플레이트는 양 측면 외주면 부위가 경사지도록, 메인 중공부의 양쪽 측면을 이루는 좌·우측 중공부의 외주면을 경사시킨 끝단 경사면을 형성한다. In addition, the body plate forms an inclined end surface which inclines the outer circumferential surface of the left and right hollow portions forming both sides of the main hollow portion so that both side outer circumferential surface portions are inclined.

또한, 상기 메인 중공부가 갖는 폭 B는 컨트롤 암의 일단으로 형성되는 부시 체결단의 폭과 동일하고, 상기 메인 중공부와 좌·우측 중공부가 갖는 폭 A는 부시 체결단의 반대쪽에서 컨트롤 암에 형성되는 캐리어 체결단의 폭과 동일하게 형성된다.The width B of the main hollow part is equal to the width of the bushing end formed by one end of the control arm, and the width A of the main hollow part and the left and right hollow parts is formed on the control arm opposite to the bush fastening end. It is formed equal to the width of the carrier fastening end.

그리고, 상기 메인 중공부와 좌·우측 중공부사이를 구획하는 격벽인 메인 기준두께는, 상기 좌·우측 중공부의 외벽을 이루는 측부 기준두께보다 얇은 두께로 형성되며, 상기 좌·우측 중공부의 베이스 플레이트쪽 라운드(Round) 연결부위와, 상기 베이스 플레이트쪽 반대 부위는, 좌·우측 중공부의 외벽 두께에 비해 얇은 두께를 갖게 된다.The main reference thickness, which is a partition wall partitioning between the main hollow part and the left and right hollow parts, is formed to have a thickness thinner than the side reference thickness forming the outer wall of the left and right hollow parts, and the base plate side of the left and right hollow parts. The round connection portion and the portion opposite to the base plate have a thickness thinner than the thickness of the outer wall of the left and right hollow portions.

또한, 컨트롤 암은 바디 플레이트와 베이스 플레이트의 형상을 개략적으로 갖는 중공형 알루미늄 압출 재를 직선 압출 한 후, 냉간 밴딩 성형해 내부 공간이 양쪽 측 벽이 2겹 벽으로 폐 단면 중공 프로파일 단면 구조를 갖으면서, 굴곡을 형성해 준 다음, 트리밍(Trimming) 성형 공정을 통해 상기 바디 플레이트와 베이스 플레이트의 양 끝단부위를 이루는 캐리어 체결단과 부시 체결단을 각각 형성한 후, 상기 캐리어 체결단과 부시 체결단이 체결 구조에 맞게 구멍이 가공되어져 성형이 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the control arm is extruded linearly extruded hollow aluminum extrudate that has roughly the shape of the body plate and the base plate, and then cold banded to form a closed cross-sectional hollow profile cross-sectional structure with two side walls of the inner space. After forming a bend, the carrier fastening end and the bush fastening end which form both ends of the body plate and the base plate through the trimming molding process, respectively, and then the carrier fastening end and the bush fastening end are fastened structure The hole is processed according to the molding characterized in that the molding is made.

이러한 본 발명에 의하면, 알루미늄 재질 컨트롤 암의 압출 프로파일(Profile) 단면 구조 변경을 통해, 컨트롤 암의 부쉬 조립부와 캐리어 체결부에 대한 프레스 성형 공정이 없이 컨트롤 암이 성형 제조됨에 따라, 생산 공정 단순화는 물론 제조원가도 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention, by changing the extrusion profile cross-sectional structure of the aluminum control arm, as the control arm is molded and manufactured without a press forming process for the bush assembly and the carrier fastening of the control arm, the production process is simplified. Of course, manufacturing costs are also reduced.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Since the exemplary embodiments of the present invention may be embodied in various different forms, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may be described herein. It is not limited to the Example to make.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암의 사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 현가 장치를 구성하도록 일단이 캐리어(차륜 쪽)로 체결되고, 타단은 서브 프레임(차체 쪽)으로 체결되어져, 차륜의 너클을 통해 들어오는 차량의 전·후방 하중뿐만 아니라 내·외향 하중을 지지하는 강성을 갖는 알루미늄 재질 컨트롤 암을 용제화 처리한 후 이루어지는 추가적인 프레 스 성형 공정이 없는 즉, 컨트롤 암의 부쉬 체결단과 캐리어 체결단에 대한 프레스 성형 공정을 거치지 않고서 제조되어진다.1 is a perspective view of a two-ply hollow type aluminum control arm of a vehicle suspension apparatus according to the present invention, one end of which is fastened to a carrier (wheel side) so as to constitute a suspension device, and the other end is a subframe ( Fastened to the body, and there is no additional press forming process after the solvent treatment of the aluminum control arm having rigidity to support the inward and outward load as well as the front and rear loads of the vehicle coming through the knuckle of the wheel. It is manufactured without going through the press forming process for the bushing fastening end and the carrier fastening end of the control arm.

이와 같은 상기 알루미늄 재질 컨트롤 암은 전체적인 형상을 이루는 베이스플레이트(7)에 일체로 성형되면서, 그 내부 공간이 2겹으로 된 중공 프로파일 단면 구조를 갖는 바디플레이트(1)가 형성되어진다.The aluminum control arm is integrally molded to the base plate 7 forming the overall shape, and a body plate 1 having a hollow profile cross-sectional structure having two inner spaces is formed.

이때, 상기 베이스플레이트(7)에는 스프링의 하단부위가 안착되는 범프 스탑 컵(10)이 코킹(Cauking)결합되어진다.At this time, the base plate (7) is coupled to the bumping stop cup 10, which is seated on the lower end of the spring (Cauking).

이와 더불어 상기 컨트롤 암에는 캐리어 쪽에 체결되는 캐리어 체결단(8)이, 베이스 플레이트(7)가 형성되지 않는 부위에서 바디플레이트(1)가 서로 간격을 둔 한 쌍의 플랜지로 일체 형성되어진다.In addition, the control arm has a carrier fastening end 8 which is fastened to the carrier side, the body plate 1 is formed integrally with a pair of flanges spaced apart from each other at a portion where the base plate 7 is not formed.

또한, 상기 컨트롤 암에는 캐리어 체결단(8)의 반대 부위로 형성되는 부시 체결단(9)이, 베이스 플레이트(7)와 바디플레이트(1)가 일체로 이어지면서, 서로 간격을 둔 한 쌍의 플랜지로 일체 형성되어진다.In addition, the control arm has a bush fastening end (9) formed in the opposite portion of the carrier fastening end (8), the base plate (7) and the body plate (1) are integrally connected, a pair of spaced from each other It is integrally formed with a flange.

이와 같이 알루미늄 재질 컨트롤 암은 압출 성형으로 2겹으로 된 중공 프로파일 단면 구조를 갖으면서, 그 양쪽으로는 각각 캐리어 체결단(8)과 부시 체결단(9)이 각각 형성되며, 이러한 압출 성형 시 상기 캐리어 체결단(8)과 부시 체결단(9)이 갖는 폭은 2겹으로 된 중공 프로파일 단면 구조를 이용해 성형하게 된다.As described above, the aluminum control arm has a double-profile hollow profile cross-section structure formed by extrusion molding, and carrier fastening ends 8 and bushing fastening ends 9 are respectively formed on both sides thereof. The width of the carrier fastening end 8 and the bush fastening end 9 is molded using a double-ply hollow profile cross-sectional structure.

이러한 알루미늄 재질 컨트롤 암의 압출 성형 공정은 원 소재인 알루미늄 빌렛을 예열한 후, 중공형 압출 금형을 이용하여 직선 압출 한 다음, 이를 다시 냉간에서 밴딩 성형해 개략적인 굴곡을 형성해주게 된다.In the extrusion process of the aluminum control arm, the aluminum billet, which is a raw material, is preheated, linearly extruded using a hollow extrusion mold, and then banded again in cold form to form rough bends.

이어, 밴딩 성형된 알루미늄 압출 재를 컨트롤 암의 양 끝단부위를 이루는 캐리어 체결단(8)과 부시 체결단(9)을 각각 형성하는 트리밍(Trimming) 성형 공정을 거치게 된다.Subsequently, the band-formed aluminum extruded material is subjected to a trimming molding process of forming a carrier fastening end 8 and a bush fastening end 9 which respectively form both ends of the control arm.

이때, 컨트롤 암의 양 끝단 부위를 이루는 캐리어 체결단(8)과 부시 체결단(9)은 바디플레이트(1)의 성형 시 함께 형성되는데, 이는 2겹 중공 폐 단면을 갖는 바디플레이트(1)를 기준으로 해 캐리어 체결단(8)이 바디플레이트(1)의 폭과 동일한 폭으로 형성되고, 상기 캐리어 체결단(8)의 반대쪽으로 형성되는 부시 체결단(9)이 바디플레이트(1)의 안쪽 폐 단면 폭과 동일한 폭으로 형성됨에 따라, 성형 시 바디플레이트(1)와 캐리어 체결단(8) 및 부시 체결단(9)이 일관적으로 형성되어진다.At this time, the carrier fastening end (8) and the bush fastening end (9) constituting both ends of the control arm is formed together during the molding of the body plate (1), which forms a body plate (1) having a two-ply hollow closed cross section As a reference, the carrier fastening end 8 is formed to have the same width as that of the body plate 1, and the bush fastening end 9 formed to be opposite to the carrier fastening end 8 is the inside of the body plate 1. As formed with the same width as the closed cross-sectional width, the body plate 1, the carrier fastening end 8 and the bush fastening end 9 are formed consistently during molding.

이와 같이 트리밍(Trimming) 성형 공정을 거쳐 컨트롤 암 형상에 거의 일치되도록 성형된 후, 캐리어 체결단(8)과 부시 체결단(9)에는 각각 구멍(Hole)을 뚫어 주게 된다. In this way, after molding to almost match the shape of the control arm through a trimming process, holes (Hole) are drilled in the carrier fastening end 8 and the bush fastening end 9, respectively.

이러한 성형 공정 시 알루미늄 압출 재는 2겹으로 된 중공 프로파일 단면 구조를 갖게 되는데, 이와 같은 프로파일 단면 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 베이스플레이트(7)에서 그 폭이 좁으면서 내부 공간을 갖도록 돌출되는 바디플레이트(7)를 형성함에 따라 이루어진다.In this forming process, the aluminum extruded material has a double-ply hollow profile cross-sectional structure. As shown in FIG. 2, the profile cross-sectional structure protrudes from the base plate 7 to have an inner space while having a narrow width. It is made by forming the body plate (7).

이러한 상기 바디플레이트(1)는 그 내부 공간이 폐 단면 중공을 이루는 메인 중공부(2)를 기준으로 해, 상기 메인중공부(2)의 양쪽 좌우 측면부위가 동일한 폭을 갖고 폐 단면 중공 형상을 이루는 좌·우측 중공부(3,4)를 형성함에 따라, 상기 바디플레이트(1)의 내부 공간은 양쪽 측 벽이 2겹 벽으로 폐 단면 중공 형상을 이루게 된다.The body plate 1 is based on the main hollow portion 2 whose inner space forms a closed cross-section hollow, and both left and right side portions of the main hollow portion 2 have the same width and have a closed cross-sectional hollow shape. As the left and right hollow parts 3 and 4 are formed, the inner space of the body plate 1 forms a closed cross-sectional hollow shape with two double walls.

이와 더불어 바디플레이트(1)는 양 측면 외주면 부위가 경사지도록, 메인 중공부(2)의 양쪽 측면을 이루는 좌·우측 중공부(3,4)의 외주면을 경사시킨 끝단 경사면(6)을 형성하게 된다. In addition, the body plate 1 forms an inclined end surface 6 which inclines the outer circumferential surface of the left and right hollow portions 3 and 4 constituting both sides of the main hollow portion 2 so that both side outer circumferential portions are inclined. do.

이때, 상기 메인 중공부(2)가 갖는 폭 B는 컨트롤 암의 일단으로 형성되는 부시 체결단(9)의 폭과 동일하고, 상기 메인 중공부(2)와 좌·우측 중공부(3,4)가 갖는 폭 A는 부시 체결단(9)의 반대쪽에서 컨트롤 암의 타단으로 형성되는 캐리어 체결단(8)의 폭과 동일하게 형성된다.At this time, the width B of the main hollow portion 2 is equal to the width of the bush fastening end 9 formed by one end of the control arm, the main hollow portion 2 and the left and right hollow portions (3, 4) The width A of) is formed equal to the width of the carrier fastening end 8 formed at the other end of the control arm on the opposite side of the bush fastening end 9.

그리고, 상기 바디플레이트(1)는 제품 중량 절감을 위해 전체적으로 2.5mm 두께를 갖지만, 내구 성능을 강화하도록 부시 조립부(9)는 최소 3.0mm 두께를 갖고, 캐리어 체결부(8)는 최소 3.5mm 이상의 두께를 갖게 된다.In addition, the body plate (1) has a total thickness of 2.5mm to reduce product weight, but the bush assembly 9 has a minimum thickness of 3.0mm, and the carrier fastening portion 8 has a minimum of 3.5mm to enhance durability It has the above thickness.

이때, 상기 부시 조립부(9)의 3.0mm 두께는 부시 조립 시, 부시의 압입력과 이탈력 확보를 위한 것으로, 이는 부시가 로어 암의 체결부위에 강하게 압입되어 고정된 상태에서도 부시 이탈력(로어암에 압입 고정된 부시에 대해 로어 암으로부터 빠져나가는 최저 하중 값)이, 최소 9.8kN 이상을 유지하기 위함이다.At this time, the 3.0mm thickness of the bush assembly 9 is for securing the push-in and release force of the bush when assembling the bush, which is the bush detachment force even when the bush is strongly press-fitted into the fastening portion of the lower arm ( The minimum load value coming out of the lower arm with respect to the bush press-fitted to the lower arm) is for maintaining at least 9.8 kN or more.

또한, 상기 캐리어 체결부(8)의 3.5mm 이상의 두께는 캐리어 체결 시 볼트와 너트 조립과 더불어 차체에서 전달되는 하중에 대한 내력확보를 위한 것으로, 이를 강화하기 위해 요철(凹凸)구조를 형성하게 된다.In addition, the thickness of 3.5mm or more of the carrier fastening portion 8 is for securing the load resistance for the load transmitted from the vehicle body together with bolt and nut assembly when the carrier is fastened, thereby forming a concave-convex structure. .

하지만, 상기 바디플레이트(1)의 전체적인 바디를 이루는 메인 중공부(2)와 좌·우측 중공부(3,4)를 형성하는 격벽 두께는 보다 다양한 두께를 갖는데 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 메인 중공부(2)와 좌·우측 중공부(3,4)사이를 구획하는 격벽인 메인 기준두께(a)는 약 3.0mm로 형성하는 반면, 상기 좌·우측 중공부(3,4)의 외벽을 이루는 측부 기준두께(b)는 약 4.0mm로 형성하게 된다.However, the thickness of the partition wall forming the main hollow portion 2 and the left and right hollow portions 3 and 4 forming the entire body of the body plate 1 has a more various thickness, that is, as shown in FIG. The main reference thickness a, which is a partition wall partitioning between the main hollow part 2 and the left and right hollow parts 3 and 4, is about 3.0 mm, while the left and right hollow parts 3 and 4 The side reference thickness b forming the outer wall is about 4.0 mm.

이때, 상기 베이스플레이트(7)의 두께는 약 2.5mm로 형성하며, 이는 컨트롤 암의 중량을 절감하기 위함이다.At this time, the thickness of the base plate 7 is formed to about 2.5mm, which is to reduce the weight of the control arm.

이와 더불어, 상기 좌·우측 중공부(3,4)는 베이스 플레이트(7)로부터 인출되는 부위에 대한 내구성 약화를 방지하기 위한 형상를 갖는데, 이는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 베이스 플레이트(7)에서 바디플레이트(1)를 인출 성형할 때, 베이스 플레이트(7)와 바디플레이트(1)의 연결부위가 라운드(Round)형상을 갖도록 하여 이루어지게 된다.In addition, the left and right hollow portions 3 and 4 have a shape for preventing the weakening of the durability of the portion drawn out from the base plate 7, which is shown in FIG. 2 in the base plate 7. When the body plate 1 is pulled out, the connection portion between the base plate 7 and the body plate 1 has a round shape.

이때, 상기 베이스 플레이트(7)와 바디플레이트(1)의 라운드(Round)연결 부위 두께는 연결 협소두께(c)를 갖는데, 일례로 좌·우측 중공부(3,4)의 외벽 두께 4.0mm에 비해 얇은 약 2.5mm 두께를 갖도록 라운드연결 부위를 형성하게 된다.At this time, the thickness of the round connection portion of the base plate 7 and the body plate 1 has a narrow connection thickness (c). For example, the thickness of the outer wall of the left and right hollow parts 3 and 4 is 4.0 mm. In comparison, the round connection part is formed to have a thickness of about 2.5 mm.

또한, 상기 베이스 플레이트(7)와 바디플레이트(1)의 라운드 연결부위 반대 쪽 부위도 좌·우측 중공부(3,4)의 외벽 두께에 비해 얇은 외벽 협소두께(d)를 형성하며, 이러한 외벽 협소두께(d)부를 통해 바디플레이트(1)의 끝단부인 끝단 경사면(6)이 형성되어진다.In addition, the portion opposite to the round connection portion of the base plate 7 and the body plate 1 also forms a narrow outer wall thickness d, which is thinner than the outer wall thicknesses of the left and right hollow portions 3 and 4, and such an outer wall An end inclined surface 6 which is an end of the body plate 1 is formed through the narrow thickness d.

이때, 상기 외벽 협소두께(d)도 좌·우측 중공부(3,4)의 외벽 두께 4.0mm에 비해 얇은 약 2.5mm 두께를 갖게 된다.At this time, the outer wall narrow thickness (d) also has a thickness of about 2.5mm thinner than the outer wall thickness 4.0mm of the left and right hollow parts (3,4).

이와 같이 컨트롤 암의 압출 성형 시 바디플레이트(1)가 갖는 단면 프로파일이 2겹 중공 폐 단면을 갖으면서, 베이스 플레이트(7)의 두께에 비해 상대적으로 더 두껍게 형성됨에 따라, 컨트롤 암에 가해지는 하중이 범프 스탑 컵(10)을 매개로 스프링이 장착되는 부위 즉, 상대적으로 두꺼운 두께의 2겹 중공 폐 단면을 갖는 바디플레이트(1)에 상대적으로 크게 작용할 때, 컨트롤 암의 전체적인 내구성이 강화될 수 있게 된다.As such, when the control arm is extruded, the cross-sectional profile of the body plate 1 is formed to be relatively thicker than the thickness of the base plate 7 while having a 2-ply hollow closed cross section, so that the load applied to the control arm. The overall durability of the control arm can be enhanced when acting relatively largely on the spring-loaded site via this bump stop cup 10, i.e., the bodyplate 1 having a two-ply hollow closed cross section of relatively thick thickness. Will be.

이러한 컨트롤 암의 두께 차는 컨트롤 암이 갖는 사양에 따라 다르며, 냉간 벤딩 성형되는 컨트롤 암의 생산성이 가장 높게 되는 설계치를 실험적으로 결정하게 된다.The thickness difference of the control arm depends on the specification of the control arm, and experimentally determines the design value at which the productivity of the control arm to be cold bent is the highest.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암의 사시도1 is a perspective view of a two-ply hollow type aluminum control arm of a vehicle suspension apparatus according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 알루미늄 컨트롤 암의 압출 프로파일 단면 구조도Figure 2 is a cross-sectional structural view of the extrusion profile of the aluminum control arm according to the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 바디 플레이트 2 : 메인 중공부1 body plate 2 main hollow part

3,4 : 좌·우측 중공부 6 : 끝단 경사면3,4: left and right hollow part 6: end slope

7 : 베이스 플레이트 8 : 캐리어 체결단7 base plate 8 carrier end

9 : 부시 체결단 10 : 범프 스탑 컵9: Bush End 10: Bump Stop Cup

a : 메인 기준두께 b : 측부 기준두께a: Main reference thickness b: Side reference thickness

c : 연결 협소두께 d : 외벽 협소두께c: narrow connection thickness d: outer wall narrow thickness

Claims (9)

전체적인 형상을 이루면서, 현가 장치를 구성하는 스프링의 하단부위가 안착되는 범프 스탑 컵(10)이 코킹(Cauking)결합되는 베이스플레이트(7)와;A base plate 7 caulking the bump stop cup 10 on which the lower end portion of the spring constituting the suspension device is seated; 상기 베이스플레이트(7)에 일체로 성형되면서, 그 내부 공간이 폐 단면 중공을 이루는 메인 중공부(2)를 기준으로, 상기 메인중공부(2)의 양쪽 좌우 측면부위가 동일한 폭을 갖고 폐 단면 중공 형상을 이루는 좌·우측 중공부(3,4)를 형성해, 내부 공간이 양쪽 측 벽이 2겹 벽으로 폐 단면 중공 프로파일 단면 구조를 갖는 바디플레이트(1);Molded integrally with the base plate 7, the left and right side portions of the main hollow part 2 have the same width and the closed end face with respect to the main hollow part 2 whose inner space forms a closed cross section hollow. A body plate (1) which forms a hollow shape of left and right hollow parts (3, 4) and has a closed cross-sectional hollow profile cross-sectional structure in which the inner space is a double-layered wall on both sides of the wall; 상기 베이스 플레이트(7)가 연결되지 않으면서 바디플레이트(1)가 연장되어져 서로 간격을 둔 한 쌍의 플랜지로 이루어진 캐리어 체결단(8) 및;A carrier fastening end 8 consisting of a pair of flanges at which the body plate 1 is extended and spaced from each other without the base plate 7 connected; 상기 캐리어 체결단(8)의 반대 부위에서 베이스 플레이트(7)와 바디플레이트(1)가 일체로 이어져, 서로 간격을 둔 한 쌍의 플랜지로 이루어진 부시 체결단(9);A bush fastening end (9) consisting of a pair of flanges spaced apart from each other by the base plate (7) and the body plate (1) integrally connected at opposite portions of the carrier fastening end (8); 으로 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암.Two-ply hollow type aluminum control arm of a suspension device for a vehicle, characterized in that formed by. 청구항 1에 있어서, 상기 바디플레이트(1)는 양 측면 외주면 부위가 경사지도록, 메인 중공부(2)의 양쪽 측면을 이루는 좌·우측 중공부(3,4)의 외주면을 경 사시킨 끝단 경사면(6)을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암. 2. The end sloped surface of claim 1, wherein the body plate 1 is inclined at an outer circumferential surface of the left and right hollow portions 3 and 4 constituting both sides of the main hollow portion 2 such that both side outer circumferential portions thereof are inclined. 6) a two-ply hollow type aluminum control arm of a vehicle suspension; 청구항 1에 있어서, 상기 메인 중공부(2)가 갖는 폭 B는 컨트롤 암의 일단으로 형성되는 부시 체결단(9)의 폭과 동일하고, 상기 메인 중공부(2)와 좌·우측 중공부(3,4)가 갖는 폭 A는 부시 체결단(9)의 반대쪽에서 컨트롤 암에 형성되는 캐리어 체결단(8)의 폭과 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암. The width B of the main hollow part 2 is equal to the width of the bush fastening end 9 formed by one end of the control arm, and the main hollow part 2 and the left and right hollow parts ( The two-ply hollow type aluminum control of the suspension device for a vehicle, characterized in that the width A of the 3,4 has the same width as the carrier fastening end 8 formed on the control arm on the opposite side of the bush fastening end 9. cancer. 청구항 1에 있어서, 상기 메인 중공부(2)와 좌·우측 중공부(3,4)사이를 구획하는 격벽인 메인 기준두께(a)는, 좌·우측 중공부(3,4)의 외벽을 이루는 측부 기준두께(b)에 비해 얇은 두께로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암. The main reference thickness (a) according to claim 1, which is a partition wall partitioning between the main hollow portion (2) and the left and right hollow portions (3,4), defines an outer wall of the left and right hollow portions (3,4). A two-ply hollow type aluminum control arm of a suspension device for a vehicle, characterized in that it is formed with a thickness thinner than the side reference thickness (b). 청구항 4에 있어서, 상기 좌·우측 중공부(3,4)의 베이스 플레이트(7)쪽 연결부위는 라운드(Round)형상을 갖으면서, 좌·우측 중공부(3,4)의 외벽 두께에 비해 얇은 두께를 갖는 연결 협소두께(c)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 현 가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암. The connection portion of the left and right hollow parts 3 and 4 of the base plate 7 side has a round shape, and compared with the thickness of the outer wall of the left and right hollow parts 3 and 4. Two-ply hollow type aluminum control arm of a suspension device for a vehicle, characterized in that the connection narrow thickness (c) having a thin thickness. 청구항 5에 있어서, 상기 좌·우측 중공부(3,4)의 베이스 플레이트(7)쪽 연결부위 반대 부위는, 좌·우측 중공부(3,4)의 외벽 두께에 비해 얇은 두께의 외벽 협소두께(d)를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암. 6. The outer wall narrowing thickness of claim 5, wherein a portion opposite to the base plate 7 side connection portion of the left and right hollow portions 3 and 4 is thinner than the outer wall thickness of the left and right hollow portions 3 and 4. and (d) a two-ply hollow type aluminum control arm of a suspension device for a vehicle. 청구항 1에 있어서, 상기 베이스 플레이트(7)는 바디플레이트(1)의 두께에 비해 얇은 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암. 2. The two-ply hollow type aluminum control arm of a suspension device for a vehicle according to claim 1, wherein the base plate has a thickness thinner than that of the body plate. 청구항 1에 있어서, 상기 부시 조립부(9)는 베이스 플레이트(7)에 비해 큰 값의 두께를 형성하며, 부시 조립부(9)의 두께는 캐리어 체결부(8)의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암. The method according to claim 1, wherein the bush assembly 9 is formed of a larger value than the base plate 7, the thickness of the bush assembly 9 is formed thinner than the thickness of the carrier fastening portion (8) Two-ply hollow type aluminum control arm for vehicle suspension. 청구항 1에 있어서, 상기 바디 플레이트(1)와 베이스 플레이트(7)의 형상을 개략적으로 갖는 중공형 알루미늄 압출 재를 직선 압출 한 후, 냉간 밴딩 성형해 내부 공간이 양쪽 측 벽이 2겹 벽으로 폐 단면 중공 프로파일 단면 구조를 갖으면서, 굴곡을 형성해 준 다음, 트리밍(Trimming) 성형 공정을 통해 상기 바디 플레이트(1)와 베이스 플레이트(7)의 양 끝단부위를 이루는 캐리어 체결단(8)과 부시 체결단(9)을 각각 형성한 후, 상기 캐리어 체결단(8)과 부시 체결단(9)이 체결 구조에 맞게 구멍이 가공되어져 성형이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 2겹 중공 타입 알루미늄 컨트롤 암. The method of claim 1, wherein the hollow aluminum extrudate having the shape of the body plate (1) and the base plate (7) is linearly extruded, and then cold banded to close the inner space into two double walls. The cross-section hollow profile has a cross-sectional structure, forming a bend, and then clamping the bush and the carrier fastening end (8) forming both ends of the body plate (1) and the base plate (7) through a trimming molding process After forming the stages 9, the two-ply hollow type aluminum control of the suspension device for a vehicle, characterized in that the carrier fastening end 8 and the bushing fastening end 9 are formed by drilling holes according to the fastening structure. cancer.
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