KR20060028202A - Door operating device of hvac system - Google Patents

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KR20060028202A
KR20060028202A KR1020040077257A KR20040077257A KR20060028202A KR 20060028202 A KR20060028202 A KR 20060028202A KR 1020040077257 A KR1020040077257 A KR 1020040077257A KR 20040077257 A KR20040077257 A KR 20040077257A KR 20060028202 A KR20060028202 A KR 20060028202A
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박종길
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Abstract

본 발명은 차량 공조기의 냉 ·온기 토출구에 대한 도어의 개폐 각도를 정밀하게 제어하여 토출구별 송풍량 배분의 만족도를 향상시킴과 아울러 도어의 개폐를 위한 구성 요소들을 단순화함으로써 공간적인 제약성을 극복하게 되는 도어 구동장치를 개시한다.The present invention precisely controls the opening and closing angle of the door to the hot / cold discharge port of the vehicle air conditioner to improve the satisfaction of the air volume distribution by the discharge port and to simplify the components for opening and closing the door door to overcome the spatial constraints Start the drive.

본 발명의 주요 구성은, 공조기의 냉 ·온기 토출구를 개폐하기 위한 제1도어와 제2도어 및 제3도어에 각각 일체로 구비되는 제1치차와 제2치차 및 제3치차; 상기 제1도어와 상기 제2도어가 연동되도록 상기 제1치차와 상기 제2치차를 연결하는 제1커넥터; 상기 제1도어와 상기 제3도어가 연동되도록 상기 제1치차와 상기 제3치차를 연결하는 제2커넥터; 상기 제1커넥터와 상기 제2커넥터 중 어느 하나를 구동하는 제4치차를 구비한 액튜에이터를 포함하여 이루어진다.The main configuration of the present invention, the first gear, the second gear and the third gear which is provided integrally with each of the first door, the second door and the third door for opening and closing the cold / hot air discharge port of the air conditioner; A first connector connecting the first gear and the second gear so that the first door and the second door interlock with each other; A second connector connecting the first gear and the third gear so that the first door and the third door interlock with each other; It includes an actuator having a fourth gear for driving any one of the first connector and the second connector.

공조기, 토출구, 도어, 벨트, 체인, 치차, 송풍량Air conditioner, outlet, door, belt, chain, gear, air flow

Description

차량 공조기 도어의 구동장치 {Door Operating Device of HVAC System} Driving device of vehicle air conditioner door {Door Operating Device of HVAC System}             

도 1 : 공조기 도어 및 그 구동장치들에 대한 종래의 예를 나타낸 사시도1: A perspective view showing a conventional example of an air conditioner door and its drives

도 2 : 본 발명에 따른 도어 구동장치의 적용예를 나타낸 사시도2 is a perspective view showing an application example of the door driving apparatus according to the present invention

도 3 : 본 발명에 따른 도어 구동장치의 적용예를 나타낸 정면도3 is a front view showing an application example of the door driving apparatus according to the present invention.

도 4 : 본 발명의 실시예에서 적용되는 송풍 모드 조절 스위치와 케이블을 나타낸 도면4 is a view showing a blowing mode control switch and a cable applied in an embodiment of the present invention.

도 5 : 본 발명의 실시예에 따른 작동 상태의 일례를 나타낸 측면도5 is a side view showing an example of an operating state according to an embodiment of the present invention.

도 6 : 본 발명의 실시예에 따른 작동 상태의 다른 예를 나타낸 측면도6 is a side view showing another example of an operating state according to an embodiment of the present invention;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 제1도어 11,21,31 : 레버축10: first door 11, 21, 31: lever shaft

12 : 제1치차 20 : 제2도어12: first gear 20: second door

22 : 제2치차 30 : 제3도어22: second gear 30: third door

32 : 제3치차 40 : 제1커넥터32: third gear 40: first connector

50 : 제2커넥터 60 : 액튜에이터50: second connector 60: actuator

70 : 송풍 모드 조절 스위치 71 : 케이블70: blowing mode control switch 71: cable

본 발명은 자동차의 공조기 분야에 관련된 기술로서, 보다 상세하게는, 공조기에서 생성된 냉 ·온기가 차량의 소정 부위로 토출될 수 있도록 해당 부위의 토출구를 개폐하는 도어를 제어하기 위한 구동장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a field of air conditioners for automobiles, and more particularly, to a driving apparatus for controlling a door for opening and closing a discharge port of a corresponding portion so that cold and warm air generated in an air conditioner can be discharged to a predetermined portion of a vehicle. will be.

자동차 실내의 냉 ·난방과 환기 ·제습 등을 위해 설치되는 공기조화기 즉 HVAC(Heating, Ventilating & Air Conditioning) 시스템은, 승차자의 필요에 따라 냉 ·난방 온도와 송풍량 및 송풍 방향을 제어할 수 있도록 되어 있다.The HVAC (Heating, Ventilating & Air Conditioning) system, which is installed for cooling, heating, ventilation, and dehumidification of a car's interior, controls the cooling, heating temperature, air volume, and blowing direction according to the needs of passengers. It is.

특히, 송풍량과 송풍 방향의 제어는, 차량의 소정 부위에 마련된 토출구와 이 토출구를 개폐하는 도어의 작동에 따라 이루어지게 된다. 그리고, 토출구는 그 위치에 따라, 차실내 상부로 송풍이 이루어지도록 하는 벤트(vent) 토출구, 차실내 하부로 송풍이 이루어지도록 하는 푸트(foot) 토출구, 앞유리창의 제습 위치에 형성된 디프로스트(defrost) 토출구로 구분된다.In particular, the control of the blowing amount and the blowing direction is made in accordance with the operation of the discharge port provided in a predetermined portion of the vehicle and the door for opening and closing the discharge port. The discharge port may include a vent discharge port for blowing air to an upper portion of the vehicle interior, a foot discharge port for blowing air to a lower portion of the vehicle interior, and a defrost formed at a dehumidifying position of the windshield. ) It is divided into discharge port.

한편, 첨부도면 도 1에는 상기 토출구들이 개폐되도록 하기 위한 구성으로서 도어 및 그 구동장치들이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 전술한 토출구에 각각 구비되는 벤트 도어(110)와 푸트 도어(120) 및 디프로스트 도어(130)가 마련되고, 이들 도어(110,120,130)에는 각각 레버(111,121,131)가 구비되어 있다. 그리고, 벤트 도어 레버(111)와 디프로스트 도어 레버(131)가 캠(140)과 직접 연결 됨과 아울러 푸트 도어 레버(121)는 링크(150)를 매개로 캠(140)에 연결되어 있다. 또, 캠(140)은 액튜에이터(160)에 케이블 또는 전기적으로 연결되어 있다. 이에 따라, 원하는 송풍 모드에 따라 운전석 측에 마련되어 있는 스위치를 조작하여 액튜에이터(160)를 작동시키면, 이 액튜에이터(160)의 작동에 캠(140)이 연동하게 되고, 캠(140)과 연결되어 있는 도어(110,120,130)가 레버(111,121,131)를 축으로 회전함으로써 해당 모드에 부합되도록 토출구를 개폐하게 된다.Meanwhile, FIG. 1 shows a door and its driving device as a configuration for opening and closing the discharge holes. As illustrated, the vent door 110, the foot door 120, and the defrost door 130 are provided at the discharge ports, respectively, and the doors 110, 120, and 130 are provided with levers 111, 121, and 131, respectively. In addition, the vent door lever 111 and the defrost door lever 131 are directly connected to the cam 140, and the foot door lever 121 is connected to the cam 140 via the link 150. In addition, the cam 140 is cabled or electrically connected to the actuator 160. Accordingly, when the actuator 160 is operated by operating a switch provided on the driver's seat side in accordance with a desired blowing mode, the cam 140 is interlocked with the operation of the actuator 160 and is connected to the cam 140. The doors 110, 120, and 130 rotate the levers 111, 121, and 131 axially to open and close the discharge ports so as to correspond to the corresponding modes.

그런데, 전술한 바와 같은 도어의 구동장치는, 도어(110,120,130)를 작동시키기 위한 각 구성 요소들이 서로 유격(遊動離隔)을 일으킴으로써 정밀한 제어가 어렵게 되고, 이에 따라 도어(110,120,130)들 간의 개폐량 조절이 정밀하지 못하여 원하는 송풍 모드에 부합하는 송풍량의 배분이 이루어지지 못하는 문제점을 나타낸다. 또, 도어(110,120,130)를 작동시키기 위한 구성 요소들의 수량과 두께로 인해 공간적인 면에서 제약이 따르는 문제가 있다.However, in the driving apparatus of the door as described above, it is difficult to precisely control the components of the doors 110, 120, and 130 to play with each other, thereby adjusting the amount of opening and closing between the doors 110, 120, and 130. This is not precise, which indicates a problem in that the distribution of the blowing amount corresponding to the desired blowing mode cannot be achieved. In addition, due to the quantity and thickness of the components for operating the door (110, 120, 130) there is a problem in that the space is limited.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차량 공조기의 냉 ·온기 토출구에 대한 도어의 개폐 각도를 정밀하게 제어하여 토출구별 송풍량 배분의 만족도를 향상시킴과 아울러 도어의 개폐를 위한 구성 요소들을 단순화함으로써 공간적인 제약성을 극복하게 되는 도어 구동장치를 제공하는 데에 있다.
The present invention has been made to solve the above-described problems, the object of which is to precisely control the opening and closing angle of the door with respect to the cold / hot air discharge port of the vehicle air conditioner to improve the satisfaction of the air volume distribution by the discharge port and In addition, to simplify the components for opening and closing the door to provide a door drive device that overcomes the spatial constraints.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 공조기 도어의 구동장치는, 공조기의 냉 ·온기 토출구를 개폐하기 위한 제1도어와 제2도어 및 제3도어에 각각 일체로 구비되는 제1치차와 제2치차 및 제3치차; 상기 제1도어와 상기 제2도어가 연동되도록 상기 제1치차와 상기 제2치차를 연결하는 제1커넥터; 상기 제1도어와 상기 제3도어가 연동되도록 상기 제1치차와 상기 제3치차를 연결하는 제2커넥터; 상기 제1커넥터와 상기 제2커넥터 중 어느 하나를 구동하는 제4치차를 구비한 액튜에이터를 포함하여 이루어진 것을 기술적 요지로 한다.Driving device of the vehicle air conditioner door according to the present invention for achieving the above object, the first gear and the first gear for opening and closing the cold / hot air discharge port of the air conditioner is provided integrally with each of the first gear and Second and third gears; A first connector connecting the first gear and the second gear so that the first door and the second door interlock with each other; A second connector connecting the first gear and the third gear so that the first door and the third door interlock with each other; The technical gist of the present invention includes an actuator having a fourth gear for driving any one of the first connector and the second connector.

여기서, 상기 제1커넥터와 제2커넥터는 벨트 또는 체인으로 개시될 수 있다. 또, 상기 액튜에이터는, 송풍 모드 조절 스위치와 전기적으로 연결되어 자동 작동하거나, 송풍 모드 조절 스위치와 케이블로 연결되어 수동 작동하는 구조로 개시될 수 있다.Here, the first connector and the second connector may be started by a belt or a chain. In addition, the actuator may be electrically connected to the blow mode control switch to operate automatically, or connected to the blow mode control switch with a cable may be disclosed as a manual operation structure.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

첨부도면 도 2와 도 3은 각각 본 발명에 따른 도어 구동장치의 적용예를 나타낸 사시도와 정면도이다. 도시된 바와 같이 공조기의 냉 ·온기를 토출하는 토출구를 개폐하기 위한 도어가 세 개 구비되어 있는데, 이들 도어를 편의상 제1도어(10)와 제2도어(20) 및 제3도어(30)로 지칭한다. 그리고, 이들 도어에 대해, 예를 들어 제1도어(10)는 푸트 토출구를 개폐하는 푸트 도어라 하고, 제2도어(20) 는 벤트 토출구를 개폐하는 벤트 도어라 하며, 제3도어(30)는 디프로스트 토출구를 개폐하는 디프로스트 도어라고 가정한다. 각각의 도어(10,20,30)는 회전 중심축이 되는 레버축(11,21,31)들을 일체로 구비하고 있으며, 각 레버축(11,21,31)의 말단부에는 도어(10,20,30)별로 제1치차(12)와 제2치차(22) 및 제3치차(32)가 일체로 구비되어 있다. 그리고, 제1치차(12)와 제2치차(22)는 제1커넥터(40)에 의해 서로 연결됨과 아울러, 제1치차(12)와 제3치차(32)는 제2커넥터(50)에 의해 서로 연결되어 있는데, 이들 커넥터(40,50)는 벨트 또는 체인으로 개시될 수 있다. 이와 같이 치차(12,22,32)들이 커넥터(40,50)에 의해 연결됨으로써, 제1도어(10)와 제2도어(20)가 서로 연동되고, 제1도어(10)와 제3도어(30)가 서로 연동된다. 또, 제1커넥터(40)와 제2커넥터(50) 중 어느 하나를 구동하는 제4치차(61)를 구비한 액튜에이터(60)가 설치되어 있는데, 본 실시예에서는 제1커넥터(40)가 제4치차(61)와 물려져 있다. 이에 따라, 액튜에이터(60)의 작동에 의해 제4치차(61)가 제1커넥터(40)를 어느 일방 또는 타방으로 이동시키면, 이들 커넥터(40,50)에 의해 연결되어 있는 치차(12,22,32)가 회전하여 도어(10,20,30)로 하여금 토출구를 개방 또는 폐쇄시키게 한다. 한편, 액튜에이터(60)는, 운전석측에 마련된 송풍 모드 조절 스위치(미도시)와 전기적으로 연결되어 자동 작동하거나, 또는 도 4에 예시된 것과 같이 송풍 모드 조절 스위치(70)와 케이블(71)로 연결되어 수동으로 작동할 수도 있는데, 이러한 액튜에이터(60)와 송풍 모드 조절 스위치의 연결구조는 종래의 공조 시스템에 공지되어 있으므로 여기서는 그 상세한 구조에 대한 설명을 생략하기로 한다.2 and 3 are a perspective view and a front view showing an application example of the door driving apparatus according to the present invention, respectively. As shown in the drawing, three doors are provided for opening and closing the discharge ports for discharging the cold and warm air of the air conditioner, and the doors are provided to the first door 10, the second door 20, and the third door 30 for convenience. Refers to. For these doors, for example, the first door 10 is referred to as a foot door for opening and closing the foot discharge port, the second door 20 is referred to as a vent door for opening and closing the vent discharge port, and the third door 30 Is assumed to be a defrost door that opens and closes the defrost discharge port. Each door (10, 20, 30) is integrally provided with lever shafts (11, 21, 31) that is a central axis of rotation, the door (10, 20) at the distal end of each lever shaft (11, 21, 31) The first gear 12, the second gear 22, and the third gear 32 are integrally provided for each 30. In addition, the first gear 12 and the second gear 22 are connected to each other by the first connector 40, and the first gear 12 and the third gear 32 are connected to the second connector 50. Connected to each other by means of these connectors 40, 50 can be started by a belt or chain. As the gears 12, 22, and 32 are connected by the connectors 40 and 50, the first door 10 and the second door 20 are interlocked with each other, and the first door 10 and the third door are interlocked with each other. 30 are interlocked with each other. Moreover, the actuator 60 provided with the 4th gear 61 which drives either the 1st connector 40 and the 2nd connector 50 is provided, In this embodiment, the 1st connector 40 is It meshes with the fourth gear 61. Accordingly, when the fourth gear 61 moves the first connector 40 to any one or the other by the operation of the actuator 60, the teeth 12 and 22 connected by the connectors 40 and 50 are moved. , 32 rotates to cause the doors 10, 20, 30 to open or close the outlet. On the other hand, the actuator 60 is electrically connected to a blowing mode control switch (not shown) provided on the driver's seat side and is automatically operated, or as the blowing mode control switch 70 and the cable 71 as illustrated in FIG. 4. The actuator 60 and the blower mode control switch are connected to the air conditioning system, and thus the detailed structure thereof will be omitted here.

다음에서는 전술한 실시예에 의거하여 본 발명의 작동에 대해 설명한다.The following describes the operation of the present invention based on the above-described embodiment.

먼저, 전술한 설명에서 푸트 도어와 벤트 도어로 각각 가정된 제1도어(10)와 제2도어(20)가 푸트 토출구와 벤트 토출구를 개폐하는 경우에 대해 도 5를 참조하여 살펴본다. 예컨대, 푸트 토출구를 개방하고 벤트 토출구를 폐쇄한다고 했을 때, 차량 탑승자가 송풍 모드 조절 스위치를 조작하여 액튜에이터(60)를 작동시키면 액튜에이터(60)에 구비된 제4치차(61)가 시계방향으로 회전한다. 그러면, 제4치차(61)와 물려있는 제1커넥터(40)가 도면에서 화살표 방향으로 전동(傳動)함으로써 제1치차(12)와 제2치차(22)를 회전시킨다. 이에 따라, 제1치차(12)와 일체화되어 있는 레버축(11)을 중심으로 제1도어(푸트 도어 : 10)가 회전하여 푸트 토출구를 개방하게 되고, 이와 동시에 제2치차(22)와 일체화되어 있어 레버축(21)을 중심으로 제2도어(벤트 도어 : 20)가 회전하여 벤트 토출구를 폐쇄하게 된다. 이 때, 제1커넥터(40)와 이격된 상태로 제1치차(12)에 함께 감겨져 있는 제2커넥터(50) 역시 액튜에이터(60)의 동력을 제3치차(32)로 전동하여 제3치차(32)를 회전시키게 되므로, 제3치차(32)와 일체화되어 있는 레버축(31)을 중심으로 제3도어(30)가 회전하여 디프로스트 토출구는 폐쇄된다.First, in the above description, a case in which the first door 10 and the second door 20 assumed as the foot door and the vent door, respectively, opens and closes the foot discharge port and the vent discharge port, will be described with reference to FIG. 5. For example, when the foot discharge port is opened and the vent discharge port is closed, when the vehicle occupant operates the blower mode control switch to operate the actuator 60, the fourth gear 61 provided in the actuator 60 rotates clockwise. do. Then, the first gear 12 and the second gear 22 are rotated by the fourth gear 61 and the first connector 40 meshed with each other in the direction of the arrow in the drawing. Accordingly, the first door (foot door 10) rotates around the lever shaft 11 integrated with the first gear 12 to open the foot discharge port, and at the same time, integrates the second gear 22. The second door (vent door) 20 rotates around the lever shaft 21 to close the vent discharge port. At this time, the second connector 50 wound together with the first gear 12 while being spaced apart from the first connector 40 also transmits the power of the actuator 60 to the third gear 32 to drive the third gear. Since the 32 is rotated, the third door 30 is rotated around the lever shaft 31 integrated with the third gear 32 so that the defrost discharge port is closed.

다음으로, 푸트 도어와 디프로스트 도어로 각각 가정된 제1도어(10)와 제3도어(30)가 푸트 토출구와 디프로스트 토출구를 개폐하는 경우에 대해 도 6을 참조하여 살펴본다. 즉, 푸트 토출구를 폐쇄하고 디프로스트 토출구를 개방하고자 하는 경우, 차량 탑승자가 송풍 모드 조절 스위치를 조작하여 액튜에이터(60)를 작동 시키면 액튜에이터(60)에 구비된 제4치차(61)가 반시계방향으로 회전한다. 그러면, 제4치차(61)와 물려있는 제1커넥터(40)가 도면에서 화살표 방향으로 전동(傳動)하여 제1치차(12)를 회전시키고, 이에 따라 제1치차에 걸려있는 제2커넥터(50)로 회전력이 전동되어 제3치차(32)가 회전한다. 따라서, 제1치차(12)와 일체화되어 있는 레버축(11)을 중심으로 제1도어(10)는 푸트 토출구를 폐쇄하는 대신, 이와 동시에 제3치차(32)와 일체화되어 있어 레버축(31)을 중심으로 제3도어(30)는 디프로스트 토출구를 개방하게 된다. 이 때, 제2커넥터(50)와 이격된 상태로 제1치차(12)에 함께 감겨져 있는 제1커넥터(40) 역시 액튜에이터(60)의 동력을 제2치차(22)로 전동하여 제2치차(22)를 회전시키게 되므로, 제2치차(22)와 일체화되어 있는 레버축(21)을 중심으로 제2도어(20)가 회전하여 벤트 토출구는 폐쇄된다.Next, a case in which the first door 10 and the third door 30 assumed as the foot door and the defrost door respectively open and close the foot discharge port and the defrost discharge port will be described with reference to FIG. 6. That is, when closing the foot discharge port and opening the defrost discharge port, when the vehicle occupant operates the blower mode control switch to operate the actuator 60, the fourth gear 61 provided in the actuator 60 is counterclockwise. Rotate Then, the fourth gear 61 and the first connector 40 meshed with each other rotate in the direction of the arrow in the drawing to rotate the first gear 12, and accordingly the second connector hung on the first gear ( The rotational force is transmitted to 50 to rotate the third gear 32. Therefore, instead of closing the foot discharge port, the first door 10 is integrated with the third gear 32 at the same time as the center of the lever shaft 11 is integrated with the first gear 12. ), The third door 30 opens the defrost discharge port. At this time, the first connector 40 wound together with the first gear 12 while being spaced apart from the second connector 50 also transmits the power of the actuator 60 to the second gear 22 to the second gear. Since the 22 is rotated, the second door 20 rotates around the lever shaft 21 integrated with the second gear 22 so that the vent discharge port is closed.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 제1도어(10)와 제2도어(20)가 서로 연동하고, 제1도어(10)와 제3도어(30)도 서로 연동하는 구조를 가짐으로써, 송풍 모드에 따라 도어들이 적절하게 개폐된다.As described above, according to the exemplary embodiment of the present invention, the first door 10 and the second door 20 interlock with each other, and the first door 10 and the third door 30 also interlock with each other. The doors are opened and closed properly according to the blowing mode.

특히 이러한 도어들을 개폐하기 위한 동력전달수단이 벨트 또는 체인과 같은 커넥터로 이루어짐으로써 종래의 링크에 의한 연결 구조에 비해 유격 현상을 최소화하게 되므로, 토출구별 풍량 배분에 있어서 정밀한 제어가 가능하게 된다.In particular, since the power transmission means for opening and closing the doors are made of a connector such as a belt or a chain, the play phenomenon is minimized as compared with a conventional linking structure, thereby enabling precise control in the air volume distribution for each outlet.

또, 도어의 개폐를 위한 구성 요소들에 있어서, 종래의 캠이나 링크가 배제되는 대신 간단한 구조와 작은 크기의 치차와 커넥터로 단순화됨으로써, 공간적인 제약성을 극복할 수가 있다.In addition, in the components for opening and closing the door, by simplifying the structure and the small size of the gear and the connector instead of the conventional cam or link, it is possible to overcome the spatial constraints.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에서는 차량 공조기의 냉 ·온기 토출구에 대한 도어의 개폐 각도가 정밀하게 제어됨에 따라 토출구별 송풍량이 만족스럽게 배분됨으로써, 차량 실내에 대한 공기조화 성능이 향상되는 효과를 볼 수 있다.As described above, in the present invention, as the opening and closing angle of the door with respect to the cold / hot air discharge port of the vehicle air conditioner is precisely controlled, the air volume for each discharge port is satisfactorily distributed, thereby improving the air conditioning performance for the vehicle interior. Can be.

또한, 본 발명에서는 도어의 개폐를 위한 구성 요소들이 단순화되므로, 공간적인 제약성을 극복할 수 있음과 아울러 설계 자유도가 향상되는 효과를 기대할 수 있다.In addition, in the present invention, since the components for opening and closing the door are simplified, it is possible to overcome the spatial constraints and to improve the design freedom.

Claims (5)

공조기의 냉 ·온기 토출구를 개폐하기 위한 제1도어와 제2도어 및 제3도어에 각각 일체로 구비되는 제1치차와 제2치차 및 제3치차;A first gear, a second gear, and a third gear which are integrally provided in the first door, the second door, and the third door for opening and closing the air / coolant discharge port of the air conditioner; 상기 제1도어와 상기 제2도어가 연동되도록 상기 제1치차와 상기 제2치차를 연결하는 제1커넥터;A first connector connecting the first gear and the second gear so that the first door and the second door interlock with each other; 상기 제1도어와 상기 제3도어가 연동되도록 상기 제1치차와 상기 제3치차를 연결하는 제2커넥터;A second connector connecting the first gear and the third gear so that the first door and the third door interlock with each other; 상기 제1커넥터와 상기 제2커넥터 중 어느 하나를 구동하는 제4치차를 구비한 액튜에이터를 포함하여 이루어진 차량 공조기 도어의 구동장치.And an actuator having a fourth gear for driving any one of the first connector and the second connector. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1커넥터와 제2커넥터는 벨트인 것을 특징으로 하는 차량 공조기 도어의 구동장치.And the first connector and the second connector are belts. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1커넥터와 제2커넥터는 체인인 것을 특징으로 하는 차량 공조기 도어의 구동장치.And the first connector and the second connector are chains. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 액튜에이터는 송풍 모드 조절 스위치와 전기적으로 연결되어 자동 작동하는 것을 특징으로 하는 차량 공조기 도어의 구동장치.The actuator is a drive device of the vehicle air conditioner door, characterized in that the electrical operation is automatically connected to the blowing mode control switch. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 액튜에이터는 송풍 모드 조절 스위치와 케이블로 연결되어 수동으로 작동하는 것을 특징으로 하는 차량 공조기 도어의 구동장치.The actuator is a drive device of the vehicle air conditioner door, characterized in that the manual operation is connected to the blow mode control switch and a cable.
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