KR200206928Y1 - Lower control arm of car suspension - Google Patents
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Abstract
필요에 따라 크기를 가변시킬 수 있도록 하여 그 적용범위를 증대시킬 수 있으며, 기구학적인 작동에 따른 작동 포인트를 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공할 목적으로;To provide a lower control arm of a vehicle suspension which allows the size to be varied as necessary to increase its application range and which makes it easy to adjust the operating point according to kinematic operation;
각각 휠측부재와 차체측 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 상호 조립되는 제1,2 횡방향 아암과;First and second transverse arms, each divided into a wheel side member and a vehicle body side member, and assembled to each other by the elastic adjustment means;
전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며 그 전후단이 상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측 부재에 고정되는 제1 종방향 부재와;A first longitudinal member which is divided into front and rear members and is assembled by elastic adjustment means, and the front and rear ends thereof are fixed to the vehicle body side members of the first and second transverse arms;
상기 제1,2 횡방향 아암의 휠측단에 고정되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 휠 캐리어와 연결시켜 주는 휠측 연결구와;A wheel side connector fixed to the wheel side ends of the first and second transverse arms to connect the first and second transverse arms with the wheel carrier;
상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측단 각각에 연결되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 차체와 연결시켜 주는 차체측 연결구와;A vehicle body side connector connected to each of the vehicle body side ends of the first and second lateral arms to connect the first and second lateral arms with the vehicle body;
전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며, 그 전후단이 각각 차체측 연결구에 고정되는 제2 종방향 부재와;A second longitudinal member which is divided into front and rear members and is assembled by elastic adjustment means, and the front and rear ends thereof are respectively fixed to the vehicle body side connector;
를 구비하여 이루어지는 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공한다.It provides a lower control arm of the vehicle suspension comprising a.
Description
본 고안은 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 관한 것이다.The present invention relates to a lower control arm of a vehicle suspension.
예컨데, 자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.For example, a suspension device in an automobile is a device that connects the axle and the vehicle body and absorbs vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve ride comfort and turning stability.
이러한 현가장치는 노면으로부터 입력되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향으로 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고하여야 한다.In order to alleviate the impact input from the road surface, the suspension system should be flexible in the vertical direction, and the horizontal connection should be strong enough to withstand the driving force, braking force and centrifugal force generated during the turning.
그리고 현가장치에는 독립식과 일체식 현가장치로 분류되는데, 본 고안은 전자인 독립 현가장치에 적용되는 로워 컨트롤 아암에 관계하며, 이러한 로워 컨트롤 아암이 적용되는 현가장치의 일예를 살펴보면 다음과 같다.In addition, the suspension device is classified into an independent suspension and an integrated suspension device. The present invention relates to a lower control arm applied to an independent independent suspension device, and an example of the suspension device to which the lower control arm is applied is as follows.
도 1은 스트러트형 현가장치를 도시하고 있는데, 이러한 스트러트형 현가장치는 스프링(2)과 쇽 업소오버(4)가 일체로 형성되어 그 상측단이 인슐레이터(6)를 개재시켜 차체에 현가 지지되며, 하측에는 휠(8)을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(10)가 일체로 고착되는 스트러크 어셈블리(12)와;1 shows a strut-type suspension device, which has a spring (2) and a shock absorber (4) integrally formed so that its upper end is suspended on the vehicle body via an insulator (6). The lower side, the stroke assembly 12 is fixed to the wheel carrier 10 rotatably supporting the wheel (8);
상기 휠 캐리어(10)의 하측 부분을 차체 또는 프레임(14)과 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암(16)을 포함하여 이루어진다.And a lower control arm 16 connecting the lower portion of the wheel carrier 10 with the vehicle body or frame 14.
상기에서 휠 캐리어(10)는 제동을 위한 브레이크 장치가 배치된다.In the wheel carrier 10 is a brake device for braking is arranged.
상기와 같은 현가장치에 있어서, 로워 컨트롤 아암은 자동차의 주행과정에서 복잡하고 가혹한 하중을 받게 되며, 이에 따른 피로손상으로 균열이나 절손이 발생되는 경우에는 대형 사고로 유발케 하여 심각한 인명피해를 초래하게 되는 바, 이의 로워 컨트롤 아암의 설계시에는 현가장치의 성능상 문제도 고려되어야 하지만 피로에도 충분히 견딜 수 있도록 안전 설계를 하는 것이 매우 중요하다.In the suspension system as described above, the lower control arm is subjected to a complex and severe load during the driving process of the vehicle, and if a crack or a fracture occurs due to fatigue damage, it causes a large accident to cause serious casualties. When designing the lower control arm, the performance problem of the suspension should be considered, but it is very important to design the safety enough to withstand fatigue.
이러한 점을 고려하여 종래 로워 컨트롤 아암의 구성을 살펴보면, 도 7에서와 같이, 상,하 2개의 강판을 프레스 가공하여 그 가장자리를 상호 용접하되, 3개의 모서리 부분을 갖는 본체(100)와;Considering the configuration of the conventional lower control arm in consideration of this point, as shown in Figure 7, the upper and lower two steel sheets are welded to the edges of each other, but the main body 100 having three corner portions;
상기 본체(100)의 내측부 전측단 모서리부에 형성되어 수평형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 전측 연결부(102)와;A front connection part 102 formed at an inner side front end edge of the main body 100 to connect with the vehicle body as a horizontal rubber bush;
상기 본체(100)의 내측부 후측단 모서리부에 형성되어 수직형 고무부시로서 차체와 연결하여 주는 후측 연결부(104)와;A rear connection part 104 formed at an inner side rear end edge of the main body 100 to connect with the vehicle body as a vertical rubber bush;
상기 본체(100)의 외측부 전측단 모서리부에 볼트 체결되어 중간부에는 미도시한 완충기구의 하단부와 연결되는 완충기구 연결부(106)와, 선단부로 휠 지지체와 볼 죠인트 연결되는 휠측 연결부(108)를 보유하는 형태로 이루어진다.The outer side of the main body 100 is bolted to the outer edge portion of the buffer part connected to the lower end of the buffer mechanism not shown in the middle portion 106, and the wheel side connection portion 108 is connected to the wheel support and the ball joint to the front end portion It is made in the form of holding.
그러나 상기와 같은 로워 컨트롤 아암의 경우에는 일단 제작이 완료된 후에는 그의 크기 변경이 불가능하게 되는 바, 현가장치의 구조가 약간이라도 바뀌게 되는 경우에는 적용이 불가능하여 새로운 크기로 제작하여야만 한다는 문제점이 있다.However, in the case of the lower control arm as described above, once the fabrication is completed, its size cannot be changed. If the structure of the suspension device is changed even slightly, the lower control arm is not applicable and must be manufactured in a new size.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 필요에 따라 크기를 가변시킬 수 있도록 하여 그 적용범위를 증대시킬 수 있으며, 기구학적인 작동에 따른 작동 포인트를 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공함에 있다.Therefore, the present invention is devised to solve the above problems, the object of the present invention is to increase the scope of application by varying the size as needed, and to facilitate the operating point according to the kinematic operation It provides a lower control arm of a vehicle suspension that can be adjusted.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 로워 컨트롤 아암에 요구되는 강성을 유지하는 상태에서 조립과정에서의 크기 및 기구학적인 작동 포인트 조절이 가능하도록 다수 부품 조립체로 형성한 것에 특징이 있다.In order to realize this, the present invention is characterized in that it is formed of a multi-component assembly to enable adjustment of the size and kinematic operating point during the assembly process while maintaining the rigidity required for the lower control arm.
구체적으로는 각각 휠측부재와 차체측 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 상호 조립되는 제1,2 횡방향 아암과;Specifically, the first and second transverse arms, which are respectively divided into wheel side members and vehicle body side members, are assembled to each other by the elastic adjustment means;
전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며 그 전후단이 상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측 부재에 고정되는 제1 종방향 부재와;A first longitudinal member which is divided into front and rear members and is assembled by elastic adjustment means, and the front and rear ends thereof are fixed to the vehicle body side members of the first and second transverse arms;
상기 제1,2 횡방향 아암의 휠측단에 고정되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 휠 캐리어와 연결시켜 주는 휠측 연결구와;A wheel side connector fixed to the wheel side ends of the first and second transverse arms to connect the first and second transverse arms with the wheel carrier;
상기 제1,2 횡방향 아암의 차체측단 각각에 연결되어 이의 제1,2 횡방향 아암을 차체와 연결시켜 주는 차체측 연결구와;A vehicle body side connector connected to each of the vehicle body side ends of the first and second lateral arms to connect the first and second lateral arms with the vehicle body;
전,후 부재로 분할 형성되어 신축 조절수단에 의하여 조립되며, 그 전후단이 각각 차체측 연결구에 고정되는 제2 종방향 부재와;A second longitudinal member which is divided into front and rear members and is assembled by elastic adjustment means, and the front and rear ends thereof are respectively fixed to the vehicle body side connector;
를 구비하여 이루어지는 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암을 제공한다.It provides a lower control arm of the vehicle suspension comprising a.
도 1은 본 고안의 적용부위를 설명하기 위한 현가장치의 일예도.1 is an example of a suspension device for explaining the application of the subject innovation.
도 2는 본 고안에 의한 로워 컨트롤 아암의 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the lower control arm according to the present invention.
도 3은 본 고안에 의한 로워 컨트롤 아암의 조립 상태 평면도.3 is an assembled state plan view of the lower control arm according to the present invention;
도 4는 도 3의 Ⅰ - Ⅰ선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 3.
도 5는 종래 로워 컨트롤 아암의 사시도이다.5 is a perspective view of a conventional lower control arm.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention capable of realizing the above object in detail as follows.
도 2 내지 도 4는 본 고안에 의한 로워 컨트롤 아암의 실시예를 도시한 것으로서, 본 고안은 제1,2 횡방향 아암(20)(22)과 제1,2 종방향 아암(24)(26), 그리고 1개의 휠 연결구(28)와 2개의 차체측 연결구(30)(32)로 이루어진다.2 to 4 show an embodiment of the lower control arm according to the present invention, which is a first and second lateral arms 20 and 22 and a first and second longitudinal arms 24 and 26. And one wheel connector 28 and two body-side connectors 30 and 32.
상기에서 제1,2 횡방향 아암(20)(22)은 각각 휠측 부재(34)(36)와 차체측 부재(38)(40)의 조립으로 이루어지게 되는데, 이들 조립부에는 신축 조절수단을 구비하게 되며, 이의 신축 조절수단으로는 상호 동일 크기로 형성되는 장공(42)(44),(46)(48)과, 이의 장공(42)(44),(46)(48)을 관통하여 체결되는 한쌍의 볼트(50)(52)로 이루어진다.In the above, the first and second lateral arms 20 and 22 are composed of the wheel side members 34 and 36 and the vehicle body side members 38 and 40, respectively. It is provided, and the expansion and contraction means thereof through the long holes 42, 44, 46, 48, and the long holes 42, 44, 46, 48 of the same size to each other It consists of a pair of bolts 50 and 52 to be fastened.
이에 따라 상기 장공(42)(44),(46)(48)의 길이 범위내에서 제1,2 횡방향 아암(20)(22)의 신축 조절이 가능하게 된다.This enables the elastic adjustment of the first and second lateral arms 20, 22 within the length range of the long holes 42, 44, 46, 48.
그리고 제1,2 종방향 아암(24)(26)은 각각 전측 부재(54)(56)와 후측 부재(58)(60)의 조립으로 이루어지게 되는데, 이들 조립부에는 상기에서와 같이 신축 조절수단이 구비되며, 이의 신축 조절수단은 상호 동일 크기로 형성되는 장공(62)(64),(66)(68)과, 이의 장공(62)(64),(66)(68)을 관통하여 체결되는 한쌍의 볼트(70)(72)로 이루어진다.In addition, the first and second longitudinal arms 24 and 26 are formed by assembling the front members 54 and 56 and the rear members 58 and 60, respectively. Means are provided, and the expansion and contraction means thereof through the long holes 62, 64, 66, 68, and the long holes 62, 64, 66, 68 are formed of the same size mutually It consists of a pair of bolts 70 and 72 to be fastened.
이에 따라 상기 장공(62)(64),(66)(68)의 길이 범위내에서 제1,2 종방향 아암(24)(26)의 신축 조절이 가능하게 된다.This makes it possible to adjust the expansion and contraction of the first and second longitudinal arms 24, 26 within the length range of the long holes 62, 64, 66, 68.
상기와 같은 아암(38)(40)을 도면에서는 주조 또는 단조된 실축 상태로 도시하고 있으나 이에 한정되는 것은 아니고, 강판을 프레스 작업하여 그 가장자리를 용접하는 수단으로 형성하는 로워 아암의 경우에도 상기와 같은 구조로 형성할 수 있음은 물론이다.Although the above-described arms 38 and 40 are shown in the figure as cast or forged solid shafts, the present invention is not limited thereto. In the case of a lower arm formed by means of pressing a steel sheet and welding the edge thereof, Of course, it can be formed in the same structure.
그리고 상기와 같은 제1,2 횡방향 아암(20)(22)과 제1,2 종방향 아암(24)(26)의 조립관계를 살펴보면, 제1,2 횡방향 아암(20)(22)의 휠측 단부가 휠측 연결구(28)에 볼트 체결되며, 차체측단은 각기 차체측 연결구(30)(32)에 고정된다.In addition, the assembling relationship between the first and second transverse arms 20 and 22 and the first and second longitudinal arms 24 and 26 as described above may be described as the first and second transverse arms 20 and 22. The wheel end of the bolt is bolted to the wheel side connector 28, the vehicle body side end is fixed to the vehicle body side connector 30, 32, respectively.
또한, 상기 제1,2 횡방향 아암(20)(22)의 차체측 부재(38)(40)의 중간부에는 제1 종방향 부재(24)가 체결되며, 제2 종방향 부재(26)의 양단부는 차체측 연결구(30)(32)에 체결 고정된다.In addition, a first longitudinal member 24 is fastened to an intermediate portion of the vehicle body side members 38 and 40 of the first and second lateral arms 20 and 22, and the second longitudinal member 26. Both ends of the fastening is fixed to the vehicle body side connector 30, 32.
상기와 같이 조립이 이루어지는 경우에는 평면에서 보면 도 3에서와 같이 삼각형 형태를 이루는 로워 컨트롤 아암이 완성되는 것이며, 상기에서 휠측 연결구(28)는 공지에서와 같이 볼 죠인트 방식에 의하여 미도시된 휠 캐리어와 연결되고, 차체측 연결구(30)(32)는 고무부시를 개재시켜 차체에 연결되는 것이다.When the assembly is made as described above, the lower control arm having a triangular shape as shown in FIG. 3 is completed in plan view, and the wheel-side connector 28 is a wheel carrier not shown by a ball joint method as in the prior art. It is connected with the vehicle body side connector 30, 32 is to be connected to the vehicle body via the rubber bush.
이상에서와 같이, 본 고안에 의하면 로워 컨트롤 아암에 요구되는 강성을 유지하는 상태에서 조립과정에서의 크기 및 기구학적인 작동 포인트 조절이 가능하도록 다수 부품 조립체로 형성함으로써, 그 적용범위를 증대시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention by forming a multi-component assembly to be able to adjust the size and kinematic operating point in the assembly process while maintaining the rigidity required for the lower control arm, it is possible to increase the application range It is a useful design.
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