KR19980039806A - Plug signal detection device and braking speed control method of electric forklift - Google Patents
Plug signal detection device and braking speed control method of electric forklift Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980039806A KR19980039806A KR1019960058922A KR19960058922A KR19980039806A KR 19980039806 A KR19980039806 A KR 19980039806A KR 1019960058922 A KR1019960058922 A KR 1019960058922A KR 19960058922 A KR19960058922 A KR 19960058922A KR 19980039806 A KR19980039806 A KR 19980039806A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- plug
- electric forklift
- turn
- braking
- signal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07509—Braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07572—Propulsion arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
본 발명은 두개의 드라이버 모터를 사용하는 전동지게차에 관한 것으로, 특히 제동속도를 제어하도록 한 전동지게차의 플러그 신호 감지장치 및 제동속도 제어방법에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 두 개의 주행 모터를 사용하는 전동지게차 시스템에서 방향전환 또는 제동시에 전자적으로 제동 동작을 수행할 수 있도록 양쪽 주행 모터에서 플러그 신호를 마이크로 프로세서를 통해 감지하여 효율적으로 제어하도록 한 전동지게차의 플러그 신호 감지장치 및 제동속도 제어방법을 제공함에 있는 것으로, 본 발명은 주행 모터의 플러그 신호 감지 장치를 간단히 구현하여 비용이 절감되고, 반도체 소자를 사용하므로 신호를 정확하게 감지하며, 프로그램에 의해 플로그 조작을 하므로 차량의 운전자가 선택하여 제동 속도제어를 할 수 있으며, 아울러 전자적으로 제동하므로써 운전자의 피로도를 경감시킬수 있는 효과가 있다.The present invention relates to an electric forklift using two driver motors, and more particularly, to a plug signal sensing device and a braking speed control method of an electric forklift for controlling a braking speed. An object of the present invention is to use two traveling motors. A plug signal sensing device and a braking speed control method of an electric forklift truck that detects a plug signal through a microprocessor and efficiently controls the driving signals in both driving motors so as to electronically perform a braking operation when turning or braking in an electric forklift system. In an aspect of the present invention, a plug signal detecting device of a traveling motor is simply implemented to reduce costs, and a semiconductor device uses a semiconductor device to accurately detect a signal and a plug operation is performed by a program, thereby selecting a braking speed by a driver of a vehicle. You can control it, By braking the multilateral there is an effect that sikilsu reduce the fatigue of the driver.
Description
본 발명은 두개의 드라이버 모터를 사용하는 전동지게차에 관한 것으로, 특히 제동속도를 제어하도록 한 전동지게차의 플러그 신호 감지장치 및 제동속도 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an electric forklift using two driver motors, and more particularly, to a plug signal sensing device and a braking speed control method of an electric forklift for controlling a braking speed.
일반적으로 전동지게차에 사용하는 직류 모터는 관성 에너지가 존재할 때 발전기로 동작이 가능하지만 전동지게차의 최대 주행속도 및 모터 자체의 효율이 낮기 때문에 발전기로써 큰 효과를 기대하기 어렵다.In general, the DC motor used in the electric forklift can operate as a generator in the presence of inertial energy, but it is difficult to expect a great effect as a generator because the maximum traveling speed of the electric forklift and the efficiency of the motor itself are low.
도 1은 종래 플러그 신호를 감지하는 장치의 회로도로서, 이에 도시한 바와 같이 주행모터에서 발생하는 양쪽의 플러그 신호(PLUG-L, PLUG-R)가 비교기(CP1, CP2)에 일측에 입력되고, 기준값으로 설정된 입력신호(RV)는 상기 비교기(CP1, CP2)의 타측에 접지(GND)로 연결되며, 전원(VCC)에 직렬연결된 바이패스 다이오드(D1, D2) 및 저항(R1, R2)은 저항(R3, R4) 및 콘덴서(C1, C2)에 병렬연결되고, 상기 비교기(CP1, CP2)의 출력단에 저항(R5, R6) 및 콘덴서(C3, C4)가 연결되고 아울러 마이크로 프로세서(MPU)에 연결되어 구성된 것으로, 주행모터에서 발생한 플러그 신호를 상기 마이크로 프로세서(MPU)가 감지하는데, 이때 상기 플러그 신호를 오판할 소지가 있고, 펄스(PWM, PFM)로 모터를 제어하는데 있어 상기 기준값(RV) 설정치가 기준값(RV) 이하로 나타날 소지가 있으며, 아울러 부품 소자를 많이 사용하였다.FIG. 1 is a circuit diagram of a device for detecting a conventional plug signal. As shown in FIG. 1, the plug signals PLUG-L and PLUG-R generated from the driving motor are input to one side of the comparator CP1 and CP2. The input signal R V set as a reference value is connected to the other side of the comparators CP1 and CP2 by ground GND, and bypass diodes D1 and D2 and resistors R1 and R2 connected in series to the power supply VCC. Is connected in parallel to the resistors R3 and R4 and the capacitors C1 and C2, and the resistors R5 and R6 and the capacitors C3 and C4 are connected to the output terminals of the comparators CP1 and CP2. The microprocessor (MPU) detects a plug signal generated from a traveling motor, and there is a possibility that the plug signal may be misjudged, and the reference value may be used to control the motor with pulses (PWM, PFM). R V) and the set point is in possession appear below the reference value (V R), as well as portions The device was used a lot.
상기와 종래의 플러그 신호를 감지하는 장치에 있어서는 부품 소자를 많이 사용함으로써 경제적 비용이 높아지고, 기계적으로 제동하므로 오퍼러이터의 피로도가 가중되며, 마이크로 프로세서의 플러그 신호 오판에 의해 신호 감지를 정확히 할수 없는 문제점이 있었다.In the above-described conventional devices for detecting plug signals, the use of many component elements increases the economic cost, and mechanically brakes the operator, increasing the operator's fatigue and preventing the signal from being accurately detected by the plug signal miscalculation of the microprocessor. There was a problem.
따라서, 본 발명의 목적은 두 개의 주행 모터를 사용하는 전동지게차 시스템에서 방향전환 또는 제동시에 전자적으로 제동 동작을 수행할 수 있도록 양쪽 주행 모터에서 플러그 신호를 마이크로 프로세서를 통해 감지하여 효율적으로 제어함으로써 상기의 문제점을 해결한다.Accordingly, an object of the present invention is to detect and efficiently control the plug signal through the microprocessor in both traveling motors so that the braking operation can be performed electronically at the time of turning or braking in an electric forklift system using two traveling motors. Solves the problem.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단으로,As a specific means of the present invention for achieving the above object,
배터리의 일측단자(+)가 저항(R2, R3)을 통해 트랜지스터(Q1, Q2)의 베이스에 연결되고, 플러그 신호(PLUG-R, PLUG-L)가 저항(R1, R4)을 통해 상기 트랜지스터(Q1, Q)의 에미터에 연결되며, 다이오드(D1, D2)가 상기 트랜지스터(Q1, Q)의 베이스 및 에미터에 연결되고, 상기 트랜지스터(Q1, Q2)의 컬렉터에 직렬연결된 저항(R5, R6)에 콘덴서(C1, C2)가 병렬연결되며, 아울러 상기 트랜지스터(Q1, Q2)의 컬렉터가 노아 게이트(NOR1)에 연결되고, 상기 노아 게이트(NOR1)가 플러그 신호를 출력하도록 포함하여 구성함으로써 달성된다.One terminal (+) of the battery is connected to the bases of the transistors Q1 and Q2 through the resistors R2 and R3, and the plug signals PLUG-R and PLUG-L are connected through the resistors R1 and R4. A resistor R5 connected to the emitters of Q1 and Q, diodes D1 and D2 connected to the base and emitter of the transistors Q1 and Q, and connected in series to the collectors of the transistors Q1 and Q2. Condenser C1 and C2 are connected in parallel to R6, and the collectors of the transistors Q1 and Q2 are connected to NOR gate NOR1, and the NOR gate NOR1 outputs a plug signal. Is achieved.
도 1은 종래 플러그 신호를 감지하는 장치의 회로도.1 is a circuit diagram of a device for detecting a conventional plug signal.
도 2는 본 발명 전동지게차의 전원 계통도.Figure 2 is a power system diagram of the present invention electric forklift.
도 3은 본 발명 마이크로 프로세서를 이용한 플러그 신호3 is a plug signal using the present invention microprocessor
감지장치의 회로도.Schematic diagram of the sensing device.
도 4는 본 발명 마이크로 프로세서를 이용한 스위칭 디바이스를4 illustrates a switching device using the present invention microprocessor.
제어하는 블럭도.Block diagram to control.
도 5는 본 발명 주행 모터 속도를 제어하는 신호 흐름도.5 is a signal flowchart for controlling the present invention traveling motor speed.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 구동부 20, 100 : 마이크로 프로세서부10: drive unit 20, 100: microprocessor unit
200, 300 : 게이트부 C1, C2, C10, C20 : 콘덴서200, 300: gate portion C1, C2, C10, C20: capacitor
Q1, Q2, Q10, Q20 : 트랜지스터 LF, RF : 주행모터 필드Q1, Q2, Q10, Q20: Transistor LF, RF: Travel motor field
LA, RA : 주행모터 아마추어 D10, D20 : 다이오드LA, RA: driving motor armature D10, D20: diode
R10 - R60 : 저항 NOR10 : 노아게이트R10-R60: Resistor NOR10: Noah Gate
CSR : 오른쪽 주행모터 속도제어 요소CSR: Right driving motor speed control element
CSL : 왼쪽 주행모터 속도제어 요소CSL: left driving motor speed control element
이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명 전동지게차의 전원 계통도로서, 이에 도시한 바와 같이 마이크로 프로세서(MPU)는 주행모터 구동을 위해 입력 제어신호로 액셀, 브레이크, 방향 스위치(전, 후진) 및 휠 각도에 따라 양쪽 바퀴의 회전 및 속도를 제어하기 위한 각도를 입력받는데, 이때 상기 액셀의 출력은 주행 모터의 속도를 0에서 최대 100% 속도를 출력할 수 있는 값으로 구분 가능하고 상기 마이크로 프로세서는 속도제어를 위해 그 액셀의 값을 읽어들인다.Figure 2 is a power system diagram of the electric forklift of the present invention, as shown therein, the microprocessor (MPU) is an input control signal for driving the driving motor, both wheels according to the accelerator, brake, direction switch (forward, backward) and the wheel angle The output of the accelerator can be divided into a value capable of outputting a speed of the driving motor from 0 to a maximum of 100%, and the microprocessor can control the accelerator for speed control. Read the value of.
또한, 주행 모터의 속도를 제어하는 요소로는 액셀이외에 휠 각도가 있고, 상기 휠 각도와 액셀의 출력에 따라 두 개의 주행 모터 속도가 제어되는데, 이때 각각의 휠 각도에 따른 최대 주행 속도가 정해져 있다.In addition, an element that controls the speed of the traveling motor includes a wheel angle in addition to the accelerator, and two driving motor speeds are controlled according to the wheel angle and the output of the accelerator, and the maximum traveling speed according to each wheel angle is determined. .
그리고, 상기 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)가 전진 또는 후진으로 구동하다가 방향 스위치를 중립으로 전환하고 액셀의 출력을 차단하면 그 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 아마추어(LA/RA)는 관성 때문에 회전 방향으로 운동을 지속하는데, 이때 상기 방향 스위치를 반대 방향으로 전환하고 액셀 페달을 밟으면 후진 콘택터 또는 전진 콘택터가 클로즈 되고 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 아마추어(LA/RA)에는 역기전력이 발생한다.When the driving motor LA / LF or RA / RF is driven forward or backward, the direction switch is switched to neutral and the output of the accelerator is cut off, and the armature LA of the driving motor LA / LF or RA / RF is blocked. / RA) continues to move in the direction of rotation because of the inertia, whereby switching the direction switch in the opposite direction and pressing the accelerator pedal closes the reverse contactor or forward contactor and the armature (of the travel motor LA / LF or RA / RF) LA / RA) generates back EMF.
또한, 회전하고 있는 상기 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 아마추어(LA/RA) 단에는 플러그 다이오드(D3,D4) 양단의 전압강하(- 0.2∼- 0.7)가 감지되고, 이에 따라 상기 마이크로 프로세서(MPU)는 양쪽 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 플러그 신호를 감지하면 플러그 동작을 수행하는데, 상기의 동작 수행은 정상적인 경우의 주행 모터의 제동 속도이다.In addition, a voltage drop (-0.2 to -0.7) across the plug diodes D3 and D4 is detected at the armature (LA / RA) end of the traveling motor LA / LF or RA / RF rotating. When the microprocessor (MPU) detects the plug signals of both driving motors LA / LF or RA / RF, the microprocessor (MPU) performs a plug operation. The execution of the operation is a braking speed of the driving motor in a normal case.
한편, 또다른 플러그 동작은 브레이크 페달에 스위치 또는 센서를 부착하여 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 정상 동작시 그 브레이크 신호를 감지하면 주행 모터의 제동 속도를 제어하게 된다.On the other hand, another plug operation is to attach a switch or sensor to the brake pedal to detect the brake signal during normal operation of the travel motor LA / LF or RA / RF to control the braking speed of the travel motor.
도 3은 본 발명 마이크로 프로세서를 이용한 플러그 신호 감지장치의 회로도로서, 이에 도시한 바와 같이 배터리의 일측단자(+)가 저항(R20, R30)을 통해 트랜지스터(Q10, Q20)의 베이스에 연결되고, 플러그 신호(PLUG-R, PLUG-L)가 저항(R10, R40)을 통해 상기 트랜지스터(Q10, Q20)의 에미터에 연결되며, 다이오드(D10, D20)가 상기 트랜지스터(Q10, Q20)의 베이스 및 에미터에 연결되고, 상기 트랜지스터(Q10, Q20)의 컬렉터에 직렬연결된 저항(R50, R60)에 콘덴서(C10, C20)가 병렬연결되며, 아울러 상기 트랜지스터(Q10, Q20)의 컬렉터가 노아 게이트(NOR10)에 연결되고, 상기 노아 게이트(NOR10)가 플러그 신호를 출력하도록 구성된 것으로, 이의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다. 정상적일때 트랜지스터(Q10, Q20)는 턴-오프되어 있고, 상기 트랜지스터(Q10, Q20)의 에미터단은 다이오드(D10, D20)로 인하여 배터리(+)의 전원이 인가된 상태를 유지하여 그 트랜지스터(Q10, Q20)의 콜렉터 단은 고전위가 되는데, 이때 플러그 신호(PLUG-R, PLUG-L)가 마이너스(-) 이면 상기 트랜지스터(Q10, Q20)는 턴온되어 노아 게이트(NOR10)의 입력신호는 저전위 상태에서 고전위 상태로 전환되고, 마이크로 프로세서(MPU)는 상기 노아 게이트(NOR10)의 출력신호를 감지하여 플러그 동작을 수행한다.3 is a circuit diagram of a plug signal sensing device using a microprocessor of the present invention. As shown therein, one terminal (+) of the battery is connected to the bases of the transistors Q10 and Q20 through the resistors R20 and R30. Plug signals PLUG-R and PLUG-L are connected to emitters of the transistors Q10 and Q20 through resistors R10 and R40, and diodes D10 and D20 are the bases of the transistors Q10 and Q20. And the capacitors C10 and C20 are connected in parallel to the resistors R50 and R60 connected to the emitters and connected in series to the collectors of the transistors Q10 and Q20, and the collectors of the transistors Q10 and Q20 are noah gates. The NOR gate NOR10 is configured to output a plug signal. The operation and effects thereof are described in detail as follows. In the normal state, the transistors Q10 and Q20 are turned off, and the emitter terminals of the transistors Q10 and Q20 maintain the state in which the power of the battery (+) is applied due to the diodes D10 and D20. The collector stages of Q10 and Q20 become high potential. At this time, when the plug signals PLUG-R and PLUG-L are negative, the transistors Q10 and Q20 are turned on so that the input signal of the NOR gate NOR10 is turned on. In the transition from the low potential state to the high potential state, the microprocessor (MPU) detects an output signal of the NOR gate NOR10 and performs a plug operation.
도 4는 본 발명 마이크로 프로세서를 이용한 스위칭 디바이스를 제어하는 블록도로서, 이에 도시한 바와 같이 마이크로 프로세서(100)가 플러그 신호를 입력받아 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 속도를 제어하여 출력하도록 구성된 것으로, 이의 작용을 설명하면 다음과 같다.Figure 4 is a block diagram for controlling a switching device using a microprocessor of the present invention, as shown in the microprocessor 100 receives a plug signal to control the speed of the driving motor (LA / LF or RA / RF) It is configured to output, the operation of which is described as follows.
주행모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 속도를 제어하기 위한 입력신호는 액셀 및 휠 각도가 있지만 동작중에 피드백되는 제어요소(CSL, CSR)가 있고, 상기 피드백되는 제어신호(CSL)는 왼쪽 주행 모터(LA/LF)의 속도를 제어하고 또다른 제어신호(CSR)는 오른쪽 주행 모터(RA/RF)의 속도를 제어하는데, 상기 제어요소(CSL, CSR)는 과전류 제한, 과열 등을 제어한다.The input signal for controlling the speed of the driving motor LA / LF or RA / RF has an accelerator and a wheel angle, but there are control elements CSL and CSR fed back during operation, and the control signal CSL fed back is left. The speed of the driving motor LA / LF is controlled and another control signal CSR controls the speed of the right driving motor RA / RF. The control elements CSL and CSR control overcurrent limiting and overheating. do.
또한, 실제 액셀 및 휠 각도에 따라 결정된 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 속도 제어펄스(LP, RP)는 피드백 되어오는 신호(CSL, CSR)에 의해 제한적으로 구속을 받고, 상기의 관계를 표시하고 있는 것이 게이트부(200, 300)이며, 상기 게이트부(200, 300)의 최종 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 구동을 위한 출력신호가 제1도에 도시된 구동회로(10)의 입력신호가 되고, 상기 마이크로 프로세서(40)는 이이피롬(EEPROM), 이피롬(EPROM) 및 램(RAM)을 단일 칩에 내장한 싱글 칩 으로 전동 차량의 운전자가 원하는 주행 모터(LA/LF 또는 RA/RF)의 제동 속도를 변환시킬 수 있다.In addition, the speed control pulses LP and RP of the driving motor LA / LF or RA / RF determined according to the actual accelerator and wheel angle are limited by the signals CSL and CSR fed back. The relationship between the gate parts 200 and 300 is indicated, and the output signal for driving the final traveling motor LA / LF or RA / RF of the gate parts 200 and 300 is shown in FIG. The microprocessor 40 is an input signal of the furnace 10, and the microprocessor 40 is a single chip incorporating EEPROM, EPROM and RAM in a single chip. You can change the braking speed (LA / LF or RA / RF).
도 5는 본 발명 주행 모터 속도를 제어하는 신호 흐름도로서, 이에 도시한 바와 같이 액셀 출력이 X 값 이상일때 방향 스위치가 전, 후진 위치에 있는가를 확인하고 브레이크 페달이 Y 시간 이상 눌러져 있을 때 주행 모터가 구동하고 있는가를 확인하는 단계(S1-S3)와, 이후 플러그가 동작중이 아닐때 스위칭 디바이스의 턴오프 및 방향 콘택터를 오픈시키고 방향 스위치의 현재 입력과 반대 방향으로 모터의 방향 콘택터를 클로즈 시키며 플러그 신호가 존재하는가를 확인하여 존재하지 않을때 주행 모터를 정지시키고 상기 플러그 신호가 존재할때 스위칭 디바이스를 턴오프시켜 플러그 동작을 수행하는 단계(S4-S9)와, 상기 브레이크 페달이 Y 시간 눌러져 있지 않을때 방향 스위치가 전, 후진되어 바이패스 콘택터의 오프, 스위칭 디바이스의 턴오프 및 방향 스위치를 오픈시키고 방향 스위치 및 각도에 일치하는 방향 콘택터를 클로즈시켜 플러그 하는 단계(S10-S15)와, 상기 방향 스위치를 중립모드에서 전, 후진 모드로 전환시켜 이전의 모터 구동방향과 현재 방향이 동일할때 방향 콘택터가 방향 스위치 및 각도에 위치하고 있는가를 확인하여 아닐 때 방향 전환을 원하는 주행 모터용 스위칭 디바이스의 턴오프 및 방향 콘택터를 오픈하고 방향 스위치 및 각도에 일치하는 방향 콘택터를 클로즈시키며 스위칭 디바이스를 휠 각도 및 액셀 값에 상응하는 온듀티(ON-DUTY)로 턴오프하고 처음 모드로 복귀시키는 단계(S16-S19)로 이루어진다.5 is a signal flow chart for controlling the traveling motor speed of the present invention. As shown in FIG. 5, when the accelerator output is equal to or greater than the X value, it is checked whether the direction switch is in the forward and backward positions, and when the brake pedal is pressed for more than Y time, (S1-S3) to check whether it is driving, then turn off the switching device and open the directional contactor when the plug is not in operation, close the directional contactor of the motor in the direction opposite to the current input of the directional switch, and plug signal. Stops the traveling motor when it does not exist and turns off the switching device when the plug signal exists (S4-S9), and when the brake pedal is not pressed for Y time. The direction switch is moved back and forth to turn off the bypass contactor, turn off the switching device, (S10-S15) of opening the switch, closing the direction switch and the directional contactor corresponding to the angle (S10-S15), and switching the direction switch from the neutral mode to the forward and backward modes so that the current direction is the same as the previous motor driving direction. Check if the directional contactor is located at the direction switch and the angle.If not, turn off the switching device for the driving motor for which the direction is desired and open the directional contactor, close the direction contactor corresponding to the direction switch and the angle, and turn the switching device. In step S16-S19, the device is turned off and returned to an initial mode corresponding to the angle and the accelerator value.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명은 주행 모터의 플러그 신호 감지 장치를 간단히 구현하여 비용이 절감되고, 반도체 소자를 사용하므로 신호를 정확하게 감지하며, 프로그램에 의해 플로그 조작을 하므로 차량의 운전자가 선택하여 제동 속도제어를 할 수 있으며, 아울러 전자적으로 제동하므로써 운전자의 피로도를 경감시킬수 있는 효과가 있다.As described in detail above, the present invention simply reduces the cost by implementing the plug signal detection device of the traveling motor, and accurately detects the signal because the semiconductor device is used, and the plug is manipulated by the program so that the driver of the vehicle selects and brakes the vehicle. Speed control and electronic braking have the effect of reducing driver fatigue.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960058922A KR100209309B1 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Device of sensing plug signal and method for controlling brake speed in a fork-lift truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960058922A KR100209309B1 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Device of sensing plug signal and method for controlling brake speed in a fork-lift truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980039806A true KR19980039806A (en) | 1998-08-17 |
| KR100209309B1 KR100209309B1 (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=19484233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960058922A KR100209309B1 (en) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Device of sensing plug signal and method for controlling brake speed in a fork-lift truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100209309B1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100752114B1 (en) * | 2001-07-09 | 2007-08-24 | 두산인프라코어 주식회사 | Apparatus for controlling a braking system of an electromotive forklift truck and method thereof |
| KR100974414B1 (en) | 2003-08-21 | 2010-08-05 | 현대중공업 주식회사 | Apparatus and method for protecting battery plug df reach truck |
-
1996
- 1996-11-28 KR KR1019960058922A patent/KR100209309B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100209309B1 (en) | 1999-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0633844B1 (en) | An optimal dc motor/controller configuration | |
| US5340202A (en) | Service braking technique for material handling vehicles | |
| US6462506B2 (en) | Electric golf car with low-speed regenerative braking | |
| US5254935A (en) | Monitoring circuit for a system for recharging a motor vehicle battery | |
| US6469462B2 (en) | Control apparatus for electric vehicle | |
| US7132808B1 (en) | Solid state series motor control | |
| CA1200883A (en) | Coil and coil driver control apparatus | |
| EP0560089B1 (en) | Electrically powered lift truck | |
| KR100209309B1 (en) | Device of sensing plug signal and method for controlling brake speed in a fork-lift truck | |
| JP3830176B2 (en) | Electric vehicle control equipment | |
| US4011492A (en) | Chopper motor controller having pulse-by-pulse sensing of plugging | |
| JPH08266087A (en) | Inverter device | |
| JP2000032603A5 (en) | ||
| JPH08186902A (en) | Controller of motor for vehicle | |
| KR100752114B1 (en) | Apparatus for controlling a braking system of an electromotive forklift truck and method thereof | |
| KR20030087723A (en) | Deceleration controlling device of fuel electric vehicle | |
| KR100190241B1 (en) | Driving speed control device and method by a wheel angle of an electric fork-lift truck | |
| JP2517452Y2 (en) | Electric vehicle overload control device | |
| JPH1084695A (en) | Motor driving circuit | |
| JPH0755009B2 (en) | Motor control device for running electric vehicle | |
| JPH03198601A (en) | Drive control method of motor-driven vehicle on-overload | |
| KR20050114320A (en) | Seat motor control system | |
| KR19990079673A (en) | Vehicle power steering control device and method | |
| CA2392605A1 (en) | Electric golf car with low-speed regenerative braking | |
| JPS59160463U (en) | Power steering device control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20050401 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |