KR19980025758U - 엔진의 피스톤구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 피스톤구조에 관한 것으로, 엔진의 연소실(3)내에서 상하 행정거리를 실린더(1)의 안내로 폭발에 의해 승강되는 피스톤(10)에 복수로 피스톤링(20)(21)들이 설치되는 것에 있어서; 상기 첫째 피스톤링(21)은 피스톤(10)의 상부면과 상단이 일치되며 내측으로 홈부(22)가 파여지는 ㄷ형 단면형상으로 성형하고, 상기 피스톤(10)에는 상기 첫째 피스톤링(21)의 홈부(22)에 끼워 걸려지게 하는 돌출테(11)가 환형으로 성형되는 것에 의해, 연소실의 점화시 화염전달 시간이 짧고 톱랜드부(C)에 의한 미연소부분이 형성되지 않게 되므로 엔진의 성능이 향상된다.
또, HC, CO, NOX와 같은 유해 배기가스의 배출을 저감할 수 있다.
그리고, 피스톤(10)의 형상이 개선되어 경량화에 의한 엔진성능 향상과 아울러 제조원가를 저하시킬 수 있는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.
Description
도 1 은 종래 피스톤의 구조를 보인 설치상태도,
도 2 는 본 고안의 피스톤 구조를 보인 설치상태도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 - 실린더 2 - 실린더헤드
3 - 연소실 10 - 피스톤
11 - 돌출테21 - 첫째 피스톤링
22 - 홈부
[고안의상세한설명]
[고안의목적]
본 고안의 목적은 배기가스의 저감을 유도할 수 있도록 한 엔진의 피스톤을 제공하는 데 있다.
본 고안의 다른 목적은 연소실의 점화시 화염전달 시간이 짧고 미연소부분이 적어 엔진의 성능이 향상될 수 있도록 한 엔진의 피스톤을 제공하는 데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 제품을 경량화할 수 있는 엔진의 피스톤을 제공하는 데 있다.
[고안이속하는기술분야및그분야의종래기술]
본 고안은 엔진의 피스톤구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 점화시 화염의 전달이 짧고 미연소부분이 작어져 성능향상과 유해 배기가스를 저감할 수 있도록 고안된 것이다.
일반적으로 엔진의 연소실(3)내에서 상하 행정거리를 실린더(1)의 안내로 폭발에 의해 승강되는 피스톤(10)이 설치된다.
그리고, 실린더헤드(2)에는 연소실(3)로 혼합공기를 유입시키기 위한 흡기밸브와, 폭발된 후 배기가스를 배출하기 위한 배기밸브가 설치된다.
따라서, 흡기밸브를 통해 연소실로 유입된 혼합공기를 피스톤(10)의 상승으로 압축시킨 후, 점화에 의해 폭발이 이루어져 동력을 얻을 수 있는 것이다.
피스톤(10)은 도 1 에서와 같이 실린더(1)의 내벽에 밀착되는 수개의 피스톤링(20)(21)이 구비되는 데, 가장 상단의 첫째 피스톤링(21)의 상부면과 피스톤(10)의 상부면 사이에 형성된 두께에 의해 미소공간으로 혼합기가 채워지는 톱랜드부(C)-TOP LAND-가 형성된다.
[고안이이루고자하는기술적과제]
종래, 피스톤(10)의 구조에 의해 형성된 톱랜드부(C)는 연소실에서 순간적으로 발생하는 화염이 전달되지 못하는 결과로 항상 미연소가스가 생성되는 원인이 되었다.
따라서, 미연소가스에 의해 HC, CO, NOX와 같은 유해 배기가스가 배출되었던 것이다.
그러므로, 국내를 비롯한 국외에서도 이 배기가스의 규제 일환으로 톱랜드부(C)를 제거하기 위해 많이 노력하고 있는 실정이나 보다 근본적인 대책을 마련하지 못하여 완전한 배기가스의 억제가 이루어 지지 못하는 등의 폐단이 있었던 것이다.
[고안의구성및작용]
이러한 본 고안의 목적은, 엔진의 연소실(3)내에서 상하 행정거리를 실린더(1)의 안내로 폭발에 의해 승강되는 피스톤(10)에 복수로 피스톤링(20)(21)들이 설치되는 것에 있어서;
상기 첫째 피스톤링(21)은 피스톤(10)의 상부면과 상단이 일치되며 내측으로 홈부(22)가 파여지는 ㄷ형 단면형상으로 성형하고, 상기 피스톤(10)에는 상기 첫째 피스톤링(21)의 홈부(22)에 끼워 걸려지게 하는 돌출테(11)가 환형으로 성형되는 것에 의해 달성된다.
상기한 본 고안에 의하면, 톱랜드부(C)가 형성되지 않는다.
따라서, 착화시에 톱랜드부(C)에 위치되는 미연소부가 형성되지 않는 것에 의해 유해 배기가스의 배출을 억제할 수 있다.
또, 피스톤(10)의 단면이 개선되는 것에 의해 그 질량이 감소되는 것이다.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 는 본 고안 장치의 구성을 나타낸 것으로써, 엔진의 연소실(3)내에서 상하 행정거리를 실린더(1)의 안내로 폭발에 의해 승강되는 피스톤(10)이 설치되고, 실린더헤드(2)에는 연소실(3)로 혼합공기를 유입시키기 위해 흡기통로를 단속하는 흡기밸브와, 폭발된 후 배기가스를 배출하기 위한 배기밸브가 배기통로에 설치된다.
따라서, 흡기밸브를 통해 연소실(3)로 유입된 혼합공기를 피스톤(10)의 상승으로 압축시킨 후, 점화에 의해 폭발이 이루어져 동력을 얻을 수 있는 것이다.
상기 피스톤(10)에는 실린더(1)의 내벽에 밀착되어 기밀성을 갖도록 하는 수개의 피스톤링(20)(21)들이 부착된다.
본 고안에서 가장 중요한 구성상의 특징은 상기 피스톤(10)의 가장 상부로 부착되는 첫째 피스톤링(21)과 피스톤(10)의 상부면 사이로 형성되는 톱랜드부(C)를 원천적으로 성형되지 않토록 하는 데 있다.
즉, 상기 첫째 피스톤링(21)은 피스톤(10)의 상부면과 상단이 일치되며 내측으로 홈부(22)가 파여지는 ㄷ형 단면형상으로 성형하게 된다.
그리고, 상기 피스톤(10)에는 상기 첫째 피스톤링(21)의 홈부(22)에 끼워 걸려지게 하는 돌출테(11)가 환형으로 성형되어 피스톤링(20)(21)이 제 2도에서 도시한 바와같이 피스톤(10)의 상부면과 첫째 피스톤링(21)의 상단이 일치되게 조립되는 것이다.
따라서, 톱랜드부(C)가 형성되지 않게 되어, 혼합기가 연소실(3)로 유입된 후 점화될 때 화염의 전달시간이 단축되고, 미연소부분이 줄어들게 되어 엔진의 성능이 향상되는 것이다.
또, 유해 배기가스의 배출이 저감되는 것이다.
[고안의효과]
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 연소실의 점화시 화염전달 시간이 짧고 톱랜드부(C)에 의한 미연소부분이 형성되지 않게 되므로 엔진의 성능이 향상된다.
또, HC, CO, NOX와 같은 유해 배기가스의 배출을 저감할 수 있다.
그리고, 피스톤(10)의 형상이 개선되어 경량화에 의한 엔진성능 향상과 아울러 제조원가를 저하시킬 수 있는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.
Claims (1)
- 엔진의 연소실(3)내에서 상하 행정거리를 실린더(1)의 안내로 폭발에 의해 승강되는 피스톤(10)에 복수로 피스톤링(20)(21)들이 설치되는 것에 있어서;상기 첫째 피스톤링(21)은 피스톤(10)의 상부면과 상단이 일치되며 내측으로 홈부(22)가 파여지는 ㄷ형 단면형상으로 성형하고, 상기 피스톤(10)에는 상기 첫째 피스톤링(21)의 홈부(22)에 끼워 걸려지게 하는 돌출테(11)가 환형으로 성형되는 것을 특징으로 하는 엔진의 피스톤구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960038584U KR19980025758U (ko) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 엔진의 피스톤구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960038584U KR19980025758U (ko) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 엔진의 피스톤구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980025758U true KR19980025758U (ko) | 1998-08-05 |
Family
ID=53982364
Family Applications (1)
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| KR2019960038584U KR19980025758U (ko) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 엔진의 피스톤구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980025758U (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10027998B2 (en) | 1998-07-14 | 2018-07-17 | Rovi Guides, Inc. | Systems and methods for multi-tuner recording |
| US10063934B2 (en) | 2008-11-25 | 2018-08-28 | Rovi Technologies Corporation | Reducing unicast session duration with restart TV |
| US10271088B2 (en) | 1998-07-17 | 2019-04-23 | Rovi Guides, Inc. | Interactive television program guide with remote access |
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1996
- 1996-11-05 KR KR2019960038584U patent/KR19980025758U/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10027998B2 (en) | 1998-07-14 | 2018-07-17 | Rovi Guides, Inc. | Systems and methods for multi-tuner recording |
| US10075746B2 (en) | 1998-07-14 | 2018-09-11 | Rovi Guides, Inc. | Client-server based interactive television guide with server recording |
| US10271088B2 (en) | 1998-07-17 | 2019-04-23 | Rovi Guides, Inc. | Interactive television program guide with remote access |
| US10063934B2 (en) | 2008-11-25 | 2018-08-28 | Rovi Technologies Corporation | Reducing unicast session duration with restart TV |
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