KR102491908B1 - System for calculating car insurance by analyzing driver's behavior - Google Patents

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Abstract

본 발명은 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템에 관한 것으로서, 차량 내에 구비되어, 운전자가 차량에 탑승중 운전자가 소지한 휴대폰을 자동으로 감지하고 신호를 송수신하며, 운전자의 운행 기록을 획득하는 시그널 유닛(signal unit); 휴대폰에 내재되어, 시그널 유닛과 신호를 송수신하고, 운전자의 운전 기록을 획득하는 모바일 유닛(mobile unit); 및 모바일 유닛으로부터 획득된 운전 기록을 제공받아, 운전자의 운전 행동 데이터를 분석하고 운전자의 보험료를 산출하는 서버 유닛(server unit)을 포함하는 기술적 사상을 개시한다.The present invention relates to an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis, which is provided in a vehicle and automatically detects a mobile phone owned by the driver while the driver is riding in the vehicle, transmits and receives signals, and acquires the driver's driving record. unit (signal unit); a mobile unit built into the mobile phone, transmitting and receiving signals to and from the signal unit, and obtaining a driver's driving record; and a server unit that receives the driving record obtained from the mobile unit, analyzes the driver's driving behavior data, and calculates the driver's insurance premium.

Description

운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템{System for calculating car insurance by analyzing driver's behavior}System for calculating car insurance by analyzing driver's behavior}

본 발명은 자동차 보험료 산출 시스템에 관한 것이다. 보다 자세하게는, 차량 내에 구비된 시그널 유닛은 운전자의 휴대폰을 자동으로 감지하고 운전자의 운행 기록을 획득하여 모바일 유닛에 전달하고, 모바일 유닛은 운전 기록을 획득하여 서버 유닛으로 운행 기록과 운전 기록을 전송하여, 운행 기록을 토대로 운전 행동 데이터를 분석하고 보험료를 산출하는 시스템에 관한 기술분야이다.The present invention relates to an automobile insurance premium calculation system. More specifically, the signal unit provided in the vehicle automatically detects the driver's mobile phone, obtains the driver's driving record and transmits it to the mobile unit, and the mobile unit obtains the driving record and transmits the driving record and driving record to the server unit. This is a technical field related to a system that analyzes driving behavior data based on driving records and calculates insurance premiums.

보험에는 의료 보험, 화재 보험, 자동차 보험, 해상 보험 등이 있는데 그 중에서 자동차 보험료는 다른 보험들과는 달리 최소 몇 십만원에서 최대 몇 백만원대에 이른다. Insurance includes medical insurance, fire insurance, automobile insurance, and marine insurance.

자동차 보험에 가입되지 않은 자동차는 운행이 불가능하며, 매년 발생하는 교통사고는 약 20만건, 이로인한 사망 및 부상 인원은 매년 30만명 이상이 발생하게 되므로 운전을 하기 위해서 자동차 보험의 가입은 필수적이다.It is impossible to drive a car without car insurance, and about 200,000 traffic accidents occur every year, and more than 300,000 people are killed and injured every year.

보험 회사에서는 운전자의 운전 행동을 분석하여 운전자 관련 보험상품을 통해 좋은 습관을 가진 운전자에게는 운전 관련 보험료를 줄일 수 있도록 함과 동시에 운전자의 운전 습관을 좋은 방향으로 이끄는 요인을 제공하므로 교통 사고를 줄이는데도 도움을 줄 수 있는 시도가 이루어지고 있다.Insurance companies analyze the driver's driving behavior to reduce driving-related insurance premiums for drivers with good habits through driver-related insurance products. Attempts are being made to help.

그러나 기존 보험 상품들은 운전자의 운전 행동 데이터를 얻는 방법에 높은 비용 및 기술적 한계가 있어 주로 운전 거리에 의존한 보험료 차등 적용 정도에 그치고 있다.However, existing insurance products have high costs and technical limitations in obtaining driver's driving behavior data, so they are limited to applying differential insurance premiums mainly depending on driving distance.

더욱이 수집된 데이터의 신뢰성에 대한 문제도 있기 때문에 저렴하고 정확한 보험 상품 개발에 걸림이 되고 있다.Furthermore, there is also a problem with the reliability of the collected data, which hinders the development of inexpensive and accurate insurance products.

이와 관련된 선행 특허문헌의 예로서 “운전 패턴 인식에 기반하여 보험료를 결정하는 장치 및 방법 (등록번호 제10-1473957호, 이하 특허문헌1이라 한다.)”이 존재한다.As an example of prior patent literature related to this, there is “apparatus and method for determining insurance premium based on driving pattern recognition (Registration No. 10-1473957, hereinafter referred to as Patent Document 1)”.

특허문헌1에 따른 발명의 경우, 운전 패턴 인식에 기반하여 보험료를 결정하는 장치 및 방법이 개시된다. 보험료를 결정하는 방법은, 차량 내에 구비된 가속도 센서를 이용하여 수집된 운행 정보를 입력받고, 입력된 운행 정보로부터 차량의 운전자의 운전 습관 중 사고 위험에 관한 운전 패턴을 인식하며, 인식된 운전 패턴에 기초하여 운전자의 사고 위험률에 비례하는 보험료를 산출한다. In the case of the invention according to Patent Document 1, an apparatus and method for determining an insurance premium based on driving pattern recognition are disclosed. The method for determining the insurance premium includes receiving driving information collected using an acceleration sensor provided in a vehicle, recognizing a driving pattern related to an accident risk among driver's driving habits from the input driving information, and recognizing the recognized driving pattern. Based on this, the insurance premium proportional to the driver's accident risk rate is calculated.

또 다른 특허문헌의 예로서 “운전 패턴 기반 자동차 보험료 산출 시스템 및 그 방법 (공개번호 제10-2019-0090942호, 이하 특허문헌2이라 한다.)”이 존재한다.As an example of another patent document, “Driving pattern-based car insurance premium calculation system and method (Publication No. 10-2019-0090942, hereinafter referred to as Patent Document 2)” exists.

특허문헌2에 따른 발명의 경우, 운전 패턴 기반 자동차 보험료 산출 시스템 및 그 방법이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 GPS 센서와 가속도 센서를 포함하고, GPS 센서와 가속도 센서를 이용하여 자동차의 속도 변화 정보와 충격량 정보를 감지하며, 감지된 속도 변화 정보와 충격량 정보를 포함하는 운행 정보를 제공하는 운행 관리 단말기; 및 운행 관리 단말기로부터 제공되는 운행 정보를 수신하고, 수신된 운행 정보에 기초하여 자동차의 운전자에 대한 운전 패턴을 분석하며, 분석된 운전 패턴에 기초하여 자동차의 운전자에 대한 보험료를 산출하는 서버를 포함한다.In the case of the invention according to Patent Document 2, a driving pattern-based car insurance premium calculation system and method are disclosed. An automobile insurance premium calculation system according to an embodiment of the present invention includes a GPS sensor and an acceleration sensor, detects speed change information and impact amount information of a vehicle using the GPS sensor and acceleration sensor, and detects speed change information and impact amount information. a driving management terminal providing driving information including; and a server that receives driving information provided from the driving management terminal, analyzes a driving pattern of the driver of the vehicle based on the received driving information, and calculates an insurance premium for the driver of the vehicle based on the analyzed driving pattern. do.

또 다른 특허문헌의 예로서 “UBI 기반 보험료율 산정 시스템 및 방법 (등록번호 제10-1823015호, 이하 특허문헌3이라 한다.)”이 존재한다.As an example of another patent document, “UBI-based insurance premium rate calculation system and method (Registration No. 10-1823015, hereinafter referred to as Patent Document 3)” exists.

특허문헌3에 따른 발명의 경우, 운행정보와 고객보험정보를 암호화된 전화번호를 키로 일치시켜 운행점수에 따른 보험료율을 산정하여 정보 노출을 최소화하면서도 운전습관 연계보험의 활용을 원활하게 유도할 수 있으며, 다양한 도로 조건에 따른 운행정보와 보험 손해율과의 상관관계를 나타내는 상관도를 정확하게 산출하여 운전습관에 따라 보험료율을 차등 할인하여 사고 가능성이 낮은 우량 고객을 유인하여 보험 손해율을 보다 낮출 수 있고, 운행점수에 따른 안전운전등급의 변동을 숫자 또는 변동을 반영하는 그래프로 다양하게 디스플레이하여 사용자가 자신의 운전 습관을 계량화된 숫자 또는 그래프로 인식할 수 있도록 하여 사용자의 안전 운전 의식을 고취시킬 수 있는, UBI 기반 보험료율 산정 시스템 및 그 방법을 제공한다.In the case of the invention according to Patent Document 3, it is possible to smoothly induce the use of driving habit-linked insurance while minimizing information exposure by matching the driving information and customer insurance information with the encrypted phone number as a key to calculate the insurance premium rate according to the driving score. , It is possible to lower the insurance loss ratio by attracting good customers with a low probability of accidents by accurately calculating the correlation that shows the correlation between driving information and insurance loss ratio according to various road conditions, and differentially discounting the insurance premium rate according to driving habits. Changes in safe driving ratings according to scores are displayed in various numbers or graphs reflecting the changes so that users can recognize their driving habits as quantified numbers or graphs, which can inspire users' safe driving consciousness. A UBI-based insurance premium rate calculation system and method are provided.

또 다른 특허문헌의 예로서 “자동차 보험료 산출 시스템 (공개번호 제10-2016-0019331호, 이하 특허문헌4이라 한다.)”이 존재한다.As an example of another patent document, there is “Car Insurance Insurance Calculation System (Publication No. 10-2016-0019331, hereinafter referred to as Patent Document 4)”.

특허문헌4에 따른 발명의 경우, 자동차 보험료 산출 시스템으로서, 더욱 상세하게는 운행수집단말기는 사물통신 모듈이 장착되어 있는 M2M 장치로서 차량내에 설치되어 작동하며 자동차 보험료 산출을 하기 위하여 차량의 위치와 운행거리 및 방향 그리고 차량의 속도 및 가속도를 측정하고 데이터를 수집하여 통신망을 통하여 자동차 보험료 산출 시스템 서버로 전송하여 데이터를 분석하여 보험료를 산출하는 시스템에 관한 것이다. 자동차 보험료 산출 시스템에 있어서, 사물통신 모듈이 장착되어 있으며 차량 내에 시가잭과 연결하여 사용되는 운행수집단말기;와 운행수집단말기에서 수집된 운행정보를 전송받는 서버;와 서버와 연동하여 운전자의 운전습관을 피드백 받는 사용자단말기;와 서버와 연동하여 사용자 단말기의 등록 및 해지, 운행수집단말기의 등록 및 해지를 수행하는 관리자단말기;로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 보험료 산출 시스템을 제안하고자 한다.In the case of the invention according to Patent Document 4, as an automobile insurance premium calculation system, more specifically, the operation collection terminal is an M2M device equipped with a machine-to-machine communication module, which is installed in the vehicle and operates, and the location and operation of the vehicle to calculate automobile insurance premium. The present invention relates to a system for calculating an insurance premium by measuring distance and direction, speed and acceleration of a vehicle, collecting data, transmitting the data to an automobile insurance premium calculation system server through a communication network, and analyzing the data. In an automobile insurance premium calculation system, a driving collection terminal equipped with an object communication module and used in connection with a cigar jack in a vehicle; and a server that receives driving information collected from the driving collection terminal; A user terminal that receives feedback; and a manager terminal that performs registration and cancellation of user terminals and registration and cancellation of operation collection terminals in conjunction with the server.

그러나, 특허문헌1의 경우, 차량 내에 구비된 가속도 센서를 이용하여 수집된 운행 정보를 입력받는 단계, 입력된 운행 정보로부터 차량의 운전자의 운전 습관 중 사고 위험에 관한 운전 패턴을 인식하는 단계, 및 인식된 운전 패턴에 기초하여 운전자의 사고 위험률에 비례하는 보험료를 산출하는 단계를 거치게 되는데, 가속도 센서만으로는 회전 각도가 발생할 경우에 오차가 발생하여 정확한 보험료 산출이 어려울 수 있게 된다.However, in the case of Patent Document 1, the step of receiving driving information collected using an acceleration sensor provided in the vehicle, recognizing a driving pattern related to the risk of an accident among the driver's driving habits from the input driving information, and Based on the recognized driving pattern, a step of calculating an insurance premium proportional to the driver's accident risk rate is performed. However, an error occurs when a rotation angle occurs using only an acceleration sensor, making it difficult to accurately calculate insurance premiums.

특허문헌 2의 경우에는, GPS 센서와 가속도 센서를 포함하고, GPS 센서와 가속도 센서를 이용하여 자동차의 속도 변화 정보와 충격량 정보를 감지하며, 감지된 속도 변화 정보와 충격량 정보를 포함하는 운행 정보를 제공하는 운행 관리 단말기를 통해 운전 패턴을 분석하게 되는데, 운행 관리 단말기를 추가적으로 설치하여 번거로움이 발생하고, 비용이 추가된다는 단점이 있다.In the case of Patent Document 2, including a GPS sensor and an acceleration sensor, detecting speed change information and impact information of the vehicle using the GPS sensor and acceleration sensor, and driving information including the detected speed change information and impact information Although the driving pattern is analyzed through the provided operation management terminal, there is a disadvantage in that additional installation of the operation management terminal causes inconvenience and adds cost.

특허문헌3의 경우에는, 내비게이션 단말기로부터 GPS 정보를 수신하여, GPS 정보의 위치좌표에 대응하는 지도상 위치 정보와 도로 정보를 매칭하며, 상기 매칭된 정보 중 유효한 정보를 필터링하며, 상기 필터링된 정보로부터 운행정보를 추출하여 운행점수를 산출하는 것으로 급회전이나 급가속등의 디테일한 행동을 분석할 수 없다는 단점이 존재한다.In the case of Patent Document 3, GPS information is received from a navigation device, location information on a map corresponding to the location coordinates of the GPS information and road information are matched, valid information is filtered out of the matched information, and the filtered information By extracting operation information from the system and calculating operation scores, there is a disadvantage that detailed behaviors such as sharp turns and rapid acceleration cannot be analyzed.

또한, 기존에 공개된 기술들은 특정 운전자를 고려하지 않고 차량에 탑승하여 운전하는 모든 사람들의 운전 패턴을 분석하기 때문에, 정작 운전 행동을 분석하고자 하는 운전자에 대한 정확한 분석이 어렵고, 이에 따라서 보험료를 산출할 수 없게 된다.In addition, since the previously disclosed technologies analyze the driving patterns of all people who board and drive a vehicle without considering a specific driver, it is difficult to accurately analyze the driver whose driving behavior is to be analyzed, and accordingly, insurance premiums are calculated. will not be able to

등록번호 제10-1473957호Registration No. 10-1473957 공개번호 제10-2019-0090942호Publication No. 10-2019-0090942 등록번호 제10-1823015호Registration No. 10-1823015 공개번호 제10-2016-0019331호Publication No. 10-2016-0019331

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 상기한 바와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 다음과 같은 해결하고자 하는 과제를 제시한다.The automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, and presents the following problems to be solved.

첫째, 차량 내에서 획득된 운전자의 운행 기록 데이터과 휴대폰의 센서로부터 획득한 데이터를 서버에 전송하고자 한다.First, the driver's driving record data obtained in the vehicle and the data obtained from the sensor of the mobile phone are transmitted to the server.

둘째, 운행 기록 데이터로부터 운전자의 운전 행동 분석 데이터를 산출하여 운전자에 적합한 보험 상품을 제시하고자 한다.Second, we propose an insurance product suitable for the driver by calculating the driver's driving behavior analysis data from the driving record data.

셋째, 기존의 운전 관련 보험 상품의 한계를 극복하여 보험 회사와 운전자에게 이익이 되는 시스템을 제공하고자 한다.Third, we want to provide a system that benefits insurance companies and drivers by overcoming the limitations of existing driving-related insurance products.

본 발명의 해결 과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved in the present invention are not limited to those mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 상기의 해결하고자 하는 과제를 위하여 다음과 같은 과제 해결 수단을 가진다.The automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention has the following problem solving means for the above problem to be solved.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 차량 내에 구비되어, 운전자가 상기 차량에 탑승중 상기 운전자가 소지한 휴대폰을 자동으로 감지하고 신호를 송수신하며, 상기 운전자의 운행 기록을 획득하는 시그널 유닛(signal unit); 상기 휴대폰에 내재되어, 상기 시그널 유닛과 신호를 송수신하고, 상기 운전자의 운전 기록을 획득하는 모바일 유닛(mobile unit); 및 상기 모바일 유닛으로부터 상기 운행 기록과 상기 운전 기록을 제공받아, 상기 운전자의 운전 행동 데이터를 분석하고 상기 운전자의 보험료를 산출하는 서버 유닛(server unit)을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.An automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention is provided in a vehicle, automatically detects a mobile phone owned by the driver while the driver is riding in the vehicle, transmits and receives signals, and acquires the driver's driving record. signal unit; a mobile unit built into the mobile phone to transmit and receive signals to and from the signal unit, and to obtain a driving record of the driver; and a server unit that receives the driving record and the driving record from the mobile unit, analyzes the driver's driving behavior data, and calculates the driver's insurance premium.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 상기 시그널 유닛은, 상기 운전자가 상기 차량에 탑승하면 상기 운전자가 소지한 상기 휴대폰을 감지하고 상기 모바일 유닛으로 신호를 보내는 메시징부; 및 상기 운전자의 상기 운행 기록을 획득하고, 상기 운전자가 소지한 상기 휴대폰을 감지하지 못하게 되면, 상기 휴대폰 없이 상기 차량이 운행된 상기 운행 기록을 저장하는 리코딩부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The signal unit of the car insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention includes a messaging unit that detects the mobile phone owned by the driver and transmits a signal to the mobile unit when the driver gets into the vehicle; and a recording unit that acquires the driving record of the driver and stores the driving record of driving the vehicle without the mobile phone when the mobile phone carried by the driver is not detected.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 상기 모바일 유닛은, 상기 메시징부로부터 신호를 받아 상기 차량의 운행 시작을 판단하는 디텍팅부; 상기 휴대폰에 내장된 센서를 통해 상기 운전자의 상기 운전 기록을 수집하는 센싱부; 상기 리코딩부로부터 상기 휴대폰 없이 상기 차량이 운행된 상기 운행 기록을 요청하고, 상기 리코딩부로부터 상기 운행 기록을 전송받는 포워딩부; 및 상기 포워딩부로부터 상기 리코딩부의 상기 운행 기록과 상기 센싱부의 상기 운전 기록을 매칭시켜 상기 서버 유닛으로 전송하는 송수신부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The mobile unit of the car insurance premium calculation system according to the driver's behavior analysis according to the present invention includes a detecting unit receiving a signal from the messaging unit and determining whether the vehicle starts driving; a sensing unit that collects the driving record of the driver through a sensor built into the mobile phone; a forwarding unit that requests the driving record of the vehicle being driven without the mobile phone from the recording unit and receives the driving record from the recording unit; and a transmitting/receiving unit matching the driving record of the recording unit and the driving record of the sensing unit from the forwarding unit and transmitting the matching data to the server unit.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 상기 디텍팅부는, 상기 운전자가 탑승하여 상기 메시징부로부터 신호를 받으면, 상기 차량의 운행을 감지하고 상기 운전자가 상기 차량에서 하차하여 신호를 받지 못하게 되면 운전 종료를 추가 감지하는 것을 특징으로 할 수 있다.The detecting unit of the car insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention detects the operation of the vehicle when the driver gets on board and receives a signal from the messaging unit, and the driver gets out of the vehicle and does not receive the signal. If not, it may be characterized in that the end of operation is additionally detected.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 상기 센싱부는, GPS 수신기, 가속도 센서, 자이로 센서 또는 지자기 센서 중 적어도 하나 이상을 포함하여, 상기 센서를 통해서 상기 운전자의 상기 운전 기록을 수집하는 것을 특징으로 할 수 있다.The sensing unit of the vehicle insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention includes at least one of a GPS receiver, an acceleration sensor, a gyro sensor, and a geomagnetic sensor, and collects the driving record of the driver through the sensor. that can be characterized.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 상기 포워딩부는, 상기 리코딩부로부터 미리 저장된 상기 휴대폰 없이 상기 차량이 운행된 상기 운행 기록을 요청하여 수신 받는 요청부; 및 상기 리코딩부로부터 획득된 상기 운행 기록과 상기 센싱부로부터 획득된 상기 운전 기록을 비교하여, 누락된 상기 운행 기록을 자동으로 추가하는 어디션부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The forwarding unit of the car insurance premium calculation system according to the driver's behavior analysis according to the present invention may include: a requesting unit for requesting and receiving the driving record in which the vehicle is driven without the mobile phone stored in advance from the recording unit; and an addition unit for automatically adding the missing driving record by comparing the driving record obtained from the recording unit with the driving record obtained from the sensing unit.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 상기 시그널 유닛의 상기 리코딩부는 n개의 신호를 상기 포워딩부로 전송하며, 상기 포워딩부는, 상기 리코딩부로부터 n개의 상기 운행 기록을 수신하기 위하여, 상기 메시징부로부터 n번의 신호를 받는 시리즈부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In the automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention, the recording unit of the signal unit transmits n signals to the forwarding unit, and the forwarding unit receives the n driving records from the recording unit. It may be characterized in that it further comprises a series unit receiving signals n times from the messaging unit.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 상기 서버 유닛은, 상기 송수신부로부터 상기 운행 기록과 상기 운전 기록을 전송받는 리시빙부; 상기 리시빙부로부터 받은 상기 운행 기록과 상기 운전 기록을 이용하여 상기 운전자의 상기 운전 행동 데이터를 분석하는 애널라이징부; 및 상기 애널라이징부로부터 분석된 상기 운전 행동 데이터를 점수화하여 상기 운전자의 상기 보험료를 산출하는 카운팅부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The server unit of the automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention includes a receiving unit receiving the driving record and the driving record from the transmitting and receiving unit; an analyzing unit that analyzes the driving behavior data of the driver using the driving record and the driving record received from the receiving unit; and a counting unit calculating the insurance premium of the driver by scoring the driving behavior data analyzed by the analyzing unit.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 상기 애널라이징부는, 상기 운행 기록과 상기 운전 기록을 이용하여 상기 운전자의 운전 시작과 종료, 운행 속도, 운행 시간, 운행 거리, 급발진, 급가속, 급제동, 급회전, 급차로 변경 또는 사고 유무 중 적어도 하나 이상의 상기 운전 행동 데이터를 분석하는 것을 특징으로 할 수 있다.The analyzing unit of the automobile insurance premium calculation system according to the driver behavior analysis according to the present invention uses the driving record and the driving record to start and end the driver's driving, driving speed, driving time, driving distance, sudden acceleration, and rapid acceleration. , sudden braking, sudden turning, sudden lane change, or at least one of the presence or absence of an accident may be characterized in that the driving behavior data is analyzed.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 상기 카운팅부는, 상기 애널라이징부로부터 분석된 상기 운전자 행동 데이터의 각 항목에 따라 점수화하고 소정의 등급으로 구분하여 상기 보험료를 산출하는 것을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The counting unit of the car insurance premium calculation system according to the driver behavior analysis according to the present invention calculates the insurance premium by scoring each item of the driver behavior data analyzed by the analyzing unit and classifying it into a predetermined grade that can be characterized.

이상과 같은 구성의 본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 다음과 같은 효과를 제공한다.The automobile insurance premium calculation system according to the driver's behavior analysis according to the present invention configured as described above provides the following effects.

첫째, 차량 내에 구비된 시그널 유닛과 운전자가 소지하고 있는 휴대폰의 센서를 이용하여 운전자의 상세한 운행 기록 데이터를 획득하여 서버 유닛에 전송할 수 있게 된다.First, by using a signal unit provided in the vehicle and a sensor of a mobile phone possessed by the driver, detailed driving record data of the driver can be obtained and transmitted to the server unit.

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본 발명의 효과는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 개념도이다.
도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템 중, 모바일 유닛의 유무에 따라 서버 유닛으로 운행 기록을 제공하는 것을 도시한 개념도이다.
도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템 중, 시그널 유닛에서 휴대폰을 감지한 경우 신호를 보내는 것을 도시한 개념도이다.
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템 중, 휴대폰 없이 차량이 운행된 기록을 신호와 함께 모바일 유닛으로 보내는 것을 도시한 개념도이다.
도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템 중, 시리즈부를 도시한 개념도이다.
도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 시그널 유닛의 블록도이다.
도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 모바일 유닛의 블록도이다.
도8은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 포워딩 유닛의 블록도이다.
도9는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 서버 유닛의 블록도이다.
도10은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 시리즈부의 블록도이다.
도11는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 코드생성부와 헤드부 및 바디부를 도시한 개념도이다.1 is a conceptual diagram of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a conceptual diagram illustrating that a driving record is provided to a server unit according to the presence or absence of a mobile unit in an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
3 is a conceptual diagram illustrating that a signal is sent when a mobile phone is detected by a signal unit in an automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
4 is a conceptual diagram illustrating transmission of a vehicle driving record without a mobile phone together with a signal to a mobile unit in an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
5 is a conceptual diagram illustrating a series part of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
6 is a block diagram of a signal unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
7 is a block diagram of a mobile unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
8 is a block diagram of a forwarding unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
9 is a block diagram of a server unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
10 is a block diagram of a series of automobile insurance premium calculation systems based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.
11 is a conceptual diagram illustrating a code generation unit, a head unit, and a body unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 기술적 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. The automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention can make various changes and have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, or substitutes included in the technical spirit and scope of the present invention.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 개념도이다. 도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템 중, 모바일 유닛의 유무에 따라 서버 유닛으로 운행 기록을 제공하는 것을 도시한 개념도이다. 도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템 중, 시그널 유닛에서 휴대폰을 감지한 경우 신호를 보내는 것을 도시한 개념도이다. 도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템 중, 휴대폰 없이 차량이 운행된 기록을 신호와 함께 모바일 유닛으로 보내는 것을 도시한 개념도이다. 도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템 중, 시리즈부를 도시한 개념도이다. 도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 시그널 유닛의 블록도이다. 도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 모바일 유닛의 블록도이다. 도8은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 포워딩 유닛의 블록도이다. 도9는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 서버 유닛의 블록도이다. 도10은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 시리즈부의 블록도이다. 도11는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 코드생성부와 헤드부 및 바디부를 도시한 개념도이다.1 is a conceptual diagram of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a conceptual diagram illustrating that a driving record is provided to a server unit according to the presence or absence of a mobile unit in an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 3 is a conceptual diagram illustrating that a signal is sent when a mobile phone is detected by a signal unit in an automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 4 is a conceptual diagram illustrating transmission of a vehicle driving record without a mobile phone together with a signal to a mobile unit in an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 5 is a conceptual diagram illustrating a series part of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 6 is a block diagram of a signal unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 7 is a block diagram of a mobile unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 8 is a block diagram of a forwarding unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 9 is a block diagram of a server unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 10 is a block diagram of a series of automobile insurance premium calculation systems based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention. 11 is a conceptual diagram illustrating a code generation unit, a head unit, and a body unit of an automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis according to an embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 도1에 도시된 바와 같이, 차량 내에 구비된 시그널 유닛(100)은 운전자의 휴대폰을 자동으로 감지하여 신호(10)를 송수신하고 운전자의 운행 기록(20)을 획득하여 모바일 유닛(200)에 전달하고, 모바일 유닛(200)은 휴대폰에 내장된 센서(sensor)들로부터 운전 기록(30)을 획득하여 서버 유닛(300)으로 운행 기록(20)과 운전 기록(30)을 전송하여, 운전 행동 데이터(40)를 분석하고 보험료를 산출하는 시스템에 관한 것이다.As shown in FIG. 1, the automobile insurance premium calculation system according to the driver's behavior analysis according to the present invention, the signal unit 100 provided in the vehicle automatically detects the driver's mobile phone and transmits and receives the signal 10, and the driver's driving The record 20 is obtained and transmitted to the mobile unit 200, and the mobile unit 200 obtains the driving record 30 from sensors built in the mobile phone and transfers the driving record 20 to the server unit 300. ) and a driving record 30, and a system for analyzing driving behavior data 40 and calculating an insurance premium.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 자동차, 이륜 자동차 등의 모든 운송 수단에서 운전자의 운전 행동을 분석할 수 있는 것이 바람직하다.It is preferable that the automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention can analyze the driver's driving behavior in all means of transportation such as automobiles and two-wheeled vehicles.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템은 시그널 유닛(signal unit)(100), 모바일 유닛(mobile unit)(200) 및 서버 유닛(server unit)(300)을 포함할 수 있다.An automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention may include a signal unit 100, a mobile unit 200, and a server unit 300.

먼저, 도1 내지 3에 도시된 바와 같이, 시그널 유닛(100)은 차량 내에 구비되어, 운전자가 차량에 탑승중 운전자가 소지한 휴대폰을 자동으로 감지하고 신호(10)를 송수신하며 운전자의 운행 기록(20)을 획득하게 된다.First, as shown in FIGS. 1 to 3, the signal unit 100 is provided in the vehicle, automatically detects a mobile phone carried by the driver while riding in the vehicle, transmits and receives signals 10, and records the driver's driving. (20) is obtained.

시그널 유닛(100)은 근거리에 있는 휴대폰과 각종 스마트 기기를 자동으로 인식하여 필요한 데이터를 전송할 수 있는 무선 통신 장치가 될 수 있다.The signal unit 100 may be a wireless communication device capable of automatically recognizing mobile phones and various smart devices in a short distance and transmitting necessary data.

시그널 유닛(100)은 자신의 신호(10) 도달 거리 내로 스마트 기기를 가진 사람이 들어오면 특정 ID 값을 내보내게 된다. 그리고 스마트 기기는 이 값을 인식하여 서버로 전달하고, 서버는 위치를 확인하게 되어 해당 위치에서의 운행 기록(20)을 서버로 전송할 수 있게 된다.The signal unit 100 emits a specific ID value when a person with a smart device enters within the range of its signal 10. Then, the smart device recognizes this value and transmits it to the server, and the server confirms the location so that the driving record 20 at the corresponding location can be transmitted to the server.

도2에 도시된 바와 같이, 시그널 유닛(100)은 스마트 기기와의 연결을 통해 서버 유닛(300)에 운행 기록(20)을 전송할 수 있게 된다. As shown in FIG. 2 , the signal unit 100 can transmit the driving record 20 to the server unit 300 through connection with a smart device.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 시그널 유닛(100)은 메시징부(110) 및 리코딩부(120)를 포함하게 된다.The signal unit 100 of the car insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention includes a messaging unit 110 and a recording unit 120.

먼저, 도2 및 3에 도시된 바와 같이, 메시징부(110)는 운전자가 차량에 탑승하면 운전자가 소지한 휴대폰을 감지하고 모바일 유닛(200)으로 신호(10)를 보내게 된다.First, as shown in FIGS. 2 and 3 , when the driver gets into the vehicle, the messaging unit 110 detects the mobile phone carried by the driver and sends a signal 10 to the mobile unit 200 .

메시징부(110)는 신호(10) 도달 거리 내로 휴대폰을 가진 운전자가 차량에 탑승하게 되면 운전자의 휴대폰을 자동으로 인식하여 특정한 신호(10)를 보내게 된다. The messaging unit 110 automatically recognizes the driver's mobile phone and sends a specific signal 10 when a driver with a mobile phone gets into the vehicle within the range of the signal 10.

또한, 메시징부(110)에서 내보내는 신호(10)는 블루투스 저에너지(Bluetooth low energy, BLE)가 되는 것이 바람직하며, BLE는 이전의 블루투스 기술처럼 쌍방향 통신을 지원해 기기 간에 서로 데이터를 주고받을 수 있으며, 일방향 통신 또한 가능하게 되었으며, 일방향 통신은 블루투스 기기가 정보를 송신할 수 있으면서도 수신하기 위해 대기할 필요는 없도록 해준다. In addition, the signal 10 emitted from the messaging unit 110 is preferably Bluetooth low energy (BLE), and BLE supports bi-directional communication like the previous Bluetooth technology to exchange data between devices, One-way communication is also possible, which allows a Bluetooth device to transmit information but not have to wait to receive it.

리코딩부(120)는 운전자의 운행 기록(20)을 획득하고, 운전자가 소지한 휴대폰을 감지하지 못하게 되면, 휴대폰 없이 차량이 운행된 운행 기록(20)을 저장하게 된다.The recording unit 120 acquires the driving record 20 of the driver, and when the mobile phone carried by the driver cannot be detected, the driving record 20 of driving the vehicle without the mobile phone is stored.

리코딩부(120)는 차량 내에 구비되어 차량의 속도, 위치, 방위각, 가속도, 주행거리, 주행시간, 엔진의 분당 회전수, 브레이크 작동 정보, GPS 좌표 기록 및 사고 유무를 획득하여 시시각각 변화하는 운행 기록(20)을 실시간으로 자동 저장하는 것이 바람직하다.The recording unit 120 is provided in the vehicle and obtains the vehicle's speed, position, azimuth, acceleration, mileage, travel time, engine revolutions per minute, brake operation information, GPS coordinates record, and accident status to obtain a driving record that changes every moment. It is desirable to automatically save (20) in real time.

또한, 리코딩부(120)에서 차량의 운행 기록(20)은 6개월 이상의 1초 이하의 데이터를 기록하고 저장할 수 있는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the recording unit 120 can record and store data of 1 second or less for 6 months or more in the driving record 20 of the vehicle.

리코딩부(120)에서 획득된 운행 기록(20)은 휴대폰의 모바일 유닛(200)을 통해 서버 유닛(300)으로 전송될 수 있다. 그러나, 리코딩부(120)는 휴대폰이 없이 운행되었을 경우에는 서버 유닛(300)으로 전송할 수 없으며, 운행 기록(20)을 저장할 수는 있다.The driving record 20 acquired by the recording unit 120 may be transmitted to the server unit 300 through the mobile unit 200 of the mobile phone. However, the recorder 120 cannot transmit data to the server unit 300 when driving without a mobile phone, and can store driving records 20 .

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 모바일 유닛(200)은 휴대폰에 내재되어, 시그널 유닛(100)과 신호(10)를 송수신하고 운전자의 운전 기록(30)을 획득할 수 있다.The mobile unit 200 of the car insurance premium calculation system according to the driver behavior analysis according to the present invention is built into the mobile phone, transmits and receives the signal unit 100 and the signal 10, and acquires the driver's driving record 30. .

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 모바일 유닛(200)은, 도7에 도시된 바와 같이, 디텍팅부(210), 센싱부(220), 포워딩부(230) 및 송수신부(240)를 포함하게 된다.As shown in FIG. 7, the mobile unit 200 of the automobile insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention includes a detecting unit 210, a sensing unit 220, a forwarding unit 230, and a transceiver ( 240) will be included.

디텍팅부(210)는 메시징부(110)로부터 신호(10)를 받아 차량의 운행 시작을 판단하게 된다.The detecting unit 210 receives the signal 10 from the messaging unit 110 and determines whether the driving of the vehicle starts.

디텍팅부(210)는 차량의 운행 시작을 판단하게 될 뿐만 아니라, 운전자가 탑승하여 메시징부(110)로부터 신호(10)를 받으면, 차량의 운행을 감지하고 운전자가 차량에서 하차하여 신호(10)를 받지 못하게 되면 운전 종료를 추가 감지할 수 있다.The detecting unit 210 not only determines whether the vehicle has started driving, but also detects the operation of the vehicle when the driver gets on and receives the signal 10 from the messaging unit 110, and when the driver gets off the vehicle, the signal 10 If it is not received, the end of operation can be additionally detected.

또한, 디텍팅부(210)는 운전자가 차량에 탑승하더라도 휴대폰을 소지하지 않고 있다면, 메시징부(110)로부터 신호(10)를 송수신을 받을 수 없게 된다.Also, the detecting unit 210 cannot transmit/receive the signal 10 from the messaging unit 110 if the driver does not have a mobile phone even if the driver gets into the vehicle.

센싱부(220)는 휴대폰에 내장된 센서를 통해 운전자의 운전 기록(30)을 저장할 수 있다.The sensing unit 220 may store the driver's driving record 30 through a sensor built into the mobile phone.

센싱부(220)는 GPS 수신기, 가속도 센서, 자이로 센서 또는 지자기 센서 중 적어도 하나 이상을 포함하여, 센서를 통해서 운전자의 운전 기록(30)을 수집할 수 있다.The sensing unit 220 may include at least one of a GPS receiver, an acceleration sensor, a gyro sensor, and a geomagnetic sensor, and collect the driver's driving record 30 through sensors.

센싱부(220)는 내장된 센서들을 활용하여 속도, 위치, 방위각, 가속도, 주행거리, 주행시간, 엔진의 분당 회전수, 브레이크 작동 정보, GPS 좌표 기록 및 사고 유무를 획득하여 운전 기록(30)을 저장할 수 있다.The sensing unit 220 utilizes built-in sensors to obtain speed, position, azimuth, acceleration, mileage, travel time, engine revolutions per minute, brake operation information, GPS coordinates record, and accident status to obtain driving records 30. can be saved.

센싱부(220)는 휴대폰이나 스마트 기기에 내장된 센서를 통해 얻어지는 운전자의 운전 기록(30)이다.The sensing unit 220 is a driver's driving record 30 obtained through a sensor built into a mobile phone or smart device.

센싱부(220)의 GPS(Global Positioning System) 수신기는 세 개 이상의 GPS 위성으로부터 송신된 신호(10)를 수신하여 위성과 수신기의 위치를 결정한다. 위성에서 송신된 신호(10)와 수신기에서 수신된 신호(10)의 시간차를 측정하면 위성과 수신기 사이의 거리를 구할 수 있는데, 이때 송신된 신호(10)에는 위성의 위치에 대한 정보가 들어 있다. 최소한 세 개의 위성과의 거리와 각 위성의 위치를 알게 되면 삼변측량에서와 같은 방법을 이용해 수신기의 위치를 계산할 수 있다. 그러나 시계가 완전히 정확하지 않기 때문에 오차를 보정하고자 보통 네 개 이상의 위성을 이용해 위치를 결정하는 것이 바람직하다.A Global Positioning System (GPS) receiver of the sensing unit 220 receives signals 10 transmitted from three or more GPS satellites and determines the positions of the satellites and the receiver. By measuring the time difference between the signal 10 transmitted from the satellite and the signal 10 received by the receiver, the distance between the satellite and the receiver can be obtained. At this time, the transmitted signal 10 contains information about the position of the satellite . Once you know the distance to at least three satellites and the position of each satellite, you can calculate the position of the receiver using the same method as in trilateration. However, since clocks are not completely accurate, it is usually desirable to determine position using four or more satellites to compensate for errors.

센싱부(220)의 가속도 센서는 x축, y축, z축 3방향의 가속도를 측정할 수 있다. 가속도 센서는 중력가속도가 3축에 얼마만큼 작용하는지를 통해 어느 방향으로 얼만큼 기울어져 있는지 알 수 있게 된다. 하지만, 가속도 센서를 통해 각도를 측정하는 것의 단점은 정적인 상태에서만 정확한 측정이 가능하다는 것이다. 움직임이 발생하는 경우, 가속도가 발생하기 때문에 중력가속도 외에 모션에 의한 가속도가 함께 측정되서 정확한 각도 측정이 어렵다. 다른 말로는 움직임에 의한 회전 각도가 발생하는 경우 그 중심에 가속도 센서가 위치하지 못하여 회전의 중심축과 센서의 중심축이 불일치하게 되어 정확한 측정이 불가능하다.The acceleration sensor of the sensing unit 220 may measure acceleration in three directions of x-axis, y-axis, and z-axis. The acceleration sensor can determine in which direction and how much the object is tilted through how much the gravitational acceleration acts on the three axes. However, the disadvantage of measuring the angle through the accelerometer is that accurate measurement is possible only in a static state. When motion occurs, since acceleration occurs, it is difficult to accurately measure an angle because acceleration due to motion is measured together in addition to gravitational acceleration. In other words, when a rotation angle occurs due to movement, the acceleration sensor is not located at the center, so that the center axis of rotation and the center axis of the sensor do not match, making accurate measurement impossible.

자이로 센서는 각속도를 측정할 수 있는 센서로서 가속도 센서와 같이 3축에 대해 물리량을 측정할 수 있다. 자이로 센서는 각도가 아니라 각속도를 측정하는 것이기 때문에 정지해 있는 경우는 각속도가 0이며, 모션이 있는 경우 각속도가 발생하게 된다. 여기서 각속도를 적분하게 되면 각도의 값을 구할 수 있게 된다. 그러나 각속도를 적분하는 경우, 미세한 오차가 발생하고, 시간이 지날수록 오차가 누적되어 추정하는 각도가 드리프트(drift)되는 현상이 발생하게 된다.A gyro sensor is a sensor that can measure angular velocity and can measure physical quantities in three axes like an acceleration sensor. Since the gyro sensor measures angular velocity, not angle, the angular velocity is 0 when it is stationary, and the angular velocity occurs when there is motion. By integrating the angular velocity, the value of the angle can be obtained. However, in the case of integrating the angular velocity, a minute error occurs, and as time passes, the error accumulates, resulting in a phenomenon in which the estimated angle drifts.

이와 같은 이유로, 센싱부(220)는 가속도 센서와 자이로 센서를 융합하여 각 센서들의 장점을 적절히 활용하여 운행 기록(20)을 측정하는 것이 바람직하다.For this reason, it is preferable for the sensing unit 220 to measure the driving record 20 by integrating the acceleration sensor and the gyro sensor and appropriately utilizing the advantages of each sensor.

또한, 지자기 센서는 철 소재의 가는 스트립을 통과해서 흐르는 전류 흐름을 직각으로 자기장이 적용되었을 때 스트립에서 발생하는 저항의 변화를 활용하여 지구 자기장을 측정하게 되고 나침반 및 네비게이션 기능을 구현할 수 있게 된다.In addition, the geomagnetic sensor measures the earth's magnetic field by utilizing the change in resistance generated in the strip when a magnetic field is applied at right angles to the flow of current flowing through the thin strip of ferrous material, and can implement a compass and navigation function.

도4에 도시된 바와 같이, 포워딩부(230)는 리코딩부(120)로부터 휴대폰 없이 차량이 운행된 운행 기록(20)을 요청하고, 리코딩부(120)로부터 운행 기록(20)을 전송받게 된다.As shown in FIG. 4, the forwarding unit 230 requests the driving record 20 of the vehicle driving without the mobile phone from the recording unit 120, and receives the driving record 20 from the recording unit 120. .

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 포워딩부(230)는 요청부(231), 어디션부(232) 및 시리즈부(233)를 포함하게 된다.The forwarding unit 230 of the vehicle insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention includes a request unit 231, an addition unit 232 and a series unit 233.

요청부(231)는 리코딩부(120)로부터 미리 저장된 휴대폰 없이 차량이 운행된 운행 기록(20)을 요청하여 수신 받게 된다.The requesting unit 231 requests and receives the driving record 20 in which the vehicle has been driven without the mobile phone stored in advance from the recording unit 120 .

요청부(231)에서는 상술한 바와 같이, 휴대폰이 없는 경우 시그널 유닛(100)에서 모바일 유닛(200)으로 운행 기록(20)을 전송할 수 없게 되므로, 시그널 유닛(100)의 리코딩부(120)에서는 휴대폰 없이 차량이 운행된 기록을 미리 저장하였다가, 휴대폰이 감지되어 신호(10)를 송수신하게 되면, 리코딩부(120)로부터 휴대폰 없이 차량이 운행된 기록을 요청하여, 메시징부(110)에서 송수신하는 신호(10)와 함께 휴대폰 없이 차량이 운행된 기록을 전송하게 된다.As described above, the requesting unit 231 cannot transmit the driving record 20 from the signal unit 100 to the mobile unit 200 when there is no mobile phone, so the recording unit 120 of the signal unit 100 A record of the vehicle driving without a mobile phone is stored in advance, and when the mobile phone is detected and the signal 10 is transmitted/received, the recording unit 120 requests a record of the vehicle driving without the mobile phone, and the messaging unit 110 transmits/receives Along with the signal 10, the record of the vehicle driving without a mobile phone is transmitted.

어디션부(232)는 리코딩부(120)로부터 획득된 운행 기록(20)과 센싱부(220)로부터 획득된 운전 기록(30)을 비교하여, 누락된 운행 기록(20)을 자동으로 추가할 수 있다.The addition unit 232 may compare the driving record 20 obtained from the recording unit 120 with the driving record 30 obtained from the sensing unit 220 and automatically add the missing driving record 20. there is.

어디션부(232)에서는 리코딩부(120)로부터 획득된 모든 운행 기록(20) 데이터와, 센싱부(220)로부터 획득된 모든 운전 기록(30) 데이터를 비교하여, 휴대폰이 없이 차량이 운행된 운행 기록(20)이 누락된 것을 파악하고 이를 자동으로 추가할 수 있다.The whereabouts unit 232 compares all driving record data 20 obtained from the recording unit 120 with all driving record data 30 obtained from the sensing unit 220, and determines the driving of the vehicle without a mobile phone. It can figure out what records 20 are missing and add them automatically.

시리즈부(233)는 시그널 유닛(100)의 리코딩부(120)는 n개의 신호(10)를 포워딩부(230)로 전송하며, 포워딩부(230)는 리코딩부(120)로부터 n개의 운행 기록(20)을 수신하기 위하여 메시징부로부터 n번의 신호(10)를 받게 된다.In the series unit 233, the recording unit 120 of the signal unit 100 transmits n signals 10 to the forwarding unit 230, and the forwarding unit 230 records n operation records from the recording unit 120. In order to receive (20), n number of signals (10) are received from the messaging unit.

시리즈부(233)는 n개의 운행 기록(20)을 모두 수신할 때까지 신호(10) 대기 상태를 유지하고 n개의 운행 기록(20)이 전송되었는지 확인할 수 있다.The series unit 233 maintains a standby state for the signal 10 until all n driving records 20 are received, and may check whether n driving records 20 have been transmitted.

도10 내지 11에 도시된 바와 같이, 시리즈부(233)는 코드생성부(234), 헤드부(235), 바디부(236) 및 시그널 확인부(237)를 포함하게 된다.As shown in FIGS. 10 and 11, the series unit 233 includes a code generator 234, a head unit 235, a body unit 236, and a signal check unit 237.

먼저, 코드생성부(234)는 차량 없이 운행된 운행 기록(20)의 개수를 분석하여, 차량 없이 운행된 운행 기록(20)이 n개가 있는 경우, 리코딩부(120)로부터 n개의 운행 기록(20)을 수신하기 위하여 메시징부(110)로부터 n번의 신호(10)를 받게 되는데, 이때의 n을 넘버코드(number code)로 생성한다. 또한, 넘버코드는 2진법을 통해 표시한다.First, the code generator 234 analyzes the number of driving records 20 driven without a vehicle, and if there are n driving records 20 driven without a vehicle, the recorder 120 obtains n driving records ( In order to receive 20), n signals 10 are received from the messaging unit 110, and n at this time is generated as a number code. Also, the number code is displayed in binary.

헤드부(235)는 메시징부(110)로부터 받는n번의 신호(10) 중 몇 번째 신호(10)인지 파악하고 몇 번째 신호(10)임을 알리는 시그널 헤드(signal head)를 생성하여 내보내게 된다.The head unit 235 recognizes which signal 10 is the number n number of signals 10 received from the messaging unit 110 and generates and sends out a signal head indicating which signal 10 it is.

바디부(236)는 헤드부(235)로부터 내보내지는 시그널 헤드 통해 리코딩부(120)로부터 받는 n개의 운행 기록(20) 중 몇 번째 운행 기록(20)인지 파악하고 몇 번째 운행 기록(20)임을 알리는 시그널 바디(signal body)를 생성하여 내보내게 되며, 시그널 바디는 운행 기록(20)의 데이터를 전송하는 데이터 패킷이 된다.The body part 236 determines which driving record 20 is the n number of driving records 20 received from the recording unit 120 through the signal head emitted from the head unit 235, and determines which driving record 20 it is. A signal body for notification is generated and sent out, and the signal body becomes a data packet for transmitting the data of the driving record 20.

또한, 헤드부(235)의 시그널 헤드와 바디부(236)의 시그널 바디는 통합되어 전송할 수도 있다.In addition, the signal head of the head unit 235 and the signal body of the body unit 236 may be integrated and transmitted.

코드생성부(234)에서 생성된 넘버코드만큼 시그널 헤드와 시그널 바디를 생성되게 되며, 시그널 헤드와 시그널 바디는 임의의 기수법을 통해 숫자로서 표시할 수 있다.Signal heads and signal bodies are generated as many as the number codes generated by the code generator 234, and the signal heads and signal bodies can be expressed as numbers through arbitrary notation.

시그널 확인부(237)에서는 헤드부(235)가 내보내는 시그널 헤드와, 바디부(236)가 내보내는 시그널 바디를 전송받아 각 각의 시그널 헤드와 시그널 바디를 분석하여 개수를 확인하고, 이를 넘버코드와 매칭하고 체크하여 누락된 시그널의 유무를 확인할 수 있게 된다.The signal confirmation unit 237 receives the signal head emitted by the head unit 235 and the signal body emitted by the body unit 236, analyzes each signal head and signal body, and checks the number of signals. By matching and checking, you can check the presence or absence of missing signals.

송수신부(240)는 포워딩부(230)로부터 리코딩부(120)의 운행 기록(20)과 센싱부(220)의 운전 기록(30)을 매칭시켜 서버 유닛(300)으로 전송할 수 있다. The transceiver 240 may match the driving record 20 of the recorder 120 and the driving record 30 of the sensing unit 220 from the forwarder 230 and transmit the same to the server unit 300 .

송수신부(240)는 리코딩부(120)로부터 획득된 운행 기록(20)과 센싱부(220)로부터 획득된 운전 기록(30)의 공통 분모를 찾아 운행 기록(20)과 운전 기록(30)을 매칭시키고 통합하여 서버 유닛(300)으로 보내는 것이 바람직하다.The transceiver 240 finds a common denominator between the driving record 20 obtained from the recording unit 120 and the driving record 30 obtained from the sensing unit 220, and converts the driving record 20 and the driving record 30. It is desirable to match and integrate and send to the server unit 300 .

서버 유닛(300)은 모바일 유닛(200)으로부터 운행 기록(20)과 운전 기록(30)을 제공받아 운전자의 운전 행동 데이터(40)를 분석하고 운전자의 보험료를 산출할 수 있다.The server unit 300 may receive the driving record 20 and the driving record 30 from the mobile unit 200, analyze the driver's driving behavior data 40, and calculate the driver's insurance premium.

본 발명에 따른 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템의 서버 유닛(300)은, 도 9에 도시된 바와 같이, 리시빙부(310), 애널라이징부(320) 및 카운팅부(330)를 포함하게 된다.As shown in FIG. 9 , the server unit 300 of the car insurance premium calculation system according to driver behavior analysis according to the present invention includes a receiving unit 310, an analyzing unit 320 and a counting unit 330. do.

리시빙부(310)는 송수신부(240)로부터 운행 기록(20)과 운전 기록(30)을 전송받게 된다. The receiving unit 310 receives the driving record 20 and the driving record 30 from the transceiver 240 .

애널라이징부(320)는 리시빙부(310)로부터 받은 운행 기록(20)과 운전 기록(30)을 이용하여 운전자의 운전 행동 데이터(40)를 분석하게 된다.The analyzing unit 320 analyzes the driver's driving behavior data 40 using the driving record 20 and the driving record 30 received from the receiving unit 310 .

애널라이징부(320)는 속도, 위치, 방위각, 가속도, 주행거리, 주행시간, 엔진의 분당 회전수, 브레이크 작동 정보, GPS 좌표 기록 및 사고 유무를 토대로 운전 행동 데이터(40)를 분석할 수 있게 된다.The analyzing unit 320 analyzes the driving behavior data 40 based on speed, position, azimuth, acceleration, mileage, driving time, engine revolutions per minute, brake operation information, GPS coordinate records, and accidents. do.

애널라이징부(320)는 운행 기록(20)과 운전 기록(30)을 이용하여, 운전자의 운전 시작과 종료, 운행 속도, 운행 시간, 운행 걸, 급발진, 급가속, 급제동, 급회전, 급차로 변경 또는 사고 유무 중 적어도 하나 이상의 운전 행동 데이터(40)를 분석할 수 있다.The analyzing unit 320 uses the driving record 20 and the driving record 30 to start and end the driver's driving, driving speed, driving time, driving girl, sudden acceleration, sudden acceleration, sudden braking, sudden turn, and rapid lane change. Alternatively, at least one or more driving behavior data 40 may be analyzed whether there is an accident or not.

또한, 12대 중과실에 해당하는 신호(10)위반, 중앙선 침범, 속도 위반, 앞지르기 위반, 철길 건널목 통과방법 위반, 횡단보도 보행자 보호 위반, 무면허 사고, 음주 운전, 보도 침범, 승객 추락 방지 의무 위반, 어린이 보호구역 안전운전의무 위반, 화물고정 조치 위반에 대한 것을 참조하여 운전 행동 데이터(40)를 분석하는 것이 바람직하다.In addition, violation of signal (10), violation of the center line, violation of speed, violation of overtaking, violation of railroad crossing method, violation of pedestrian protection at crosswalk, accident without license, drunk driving, violation of sidewalk violation, violation of duty to prevent passengers from falling It is desirable to analyze the driving behavior data 40 with reference to violations of safety driving obligations in child protection areas and cargo securing measures.

카운팅부(330)는 애널라이징부(320)로부터 분석된 운전 행동 데이터(40)를 점수화하여 운전자의 보험료를 산출할 수 있게 된다.The counting unit 330 scores the driving behavior data 40 analyzed by the analyzing unit 320 to calculate the driver's insurance premium.

카운팅부(330)는 애널라이징부(320)로부터 분석된 운전자 행동 데이터의 각 항목에 따라 점수화하고 소정의 등급으로 구분하여 보험료를 산출할 수 있게 된다.The counting unit 330 scores each item of the driver's behavior data analyzed by the analyzing unit 320 and classifies it into a predetermined level to calculate the insurance premium.

본 발명의 권리 범위는 특허청구범위에 기재된 사항에 의해 결정되며, 특허 청구범위에 사용된 괄호는 선택적 한정을 위해 기재된 것이 아니라, 명확한 구성요소를 위해 사용되었으며, 괄호 내의 기재도 필수적 구성요소로 해석되어야 한다.The scope of the rights of the present invention is determined by the matters described in the claims, and parentheses used in the claims are not written for selective limitation, but are used for clear components, and descriptions in parentheses are also interpreted as essential components. It should be.

10: 신호
20: 운행 기록
30: 운전 기록
40: 운전 행동 데이터
100: 시그널 유닛
110: 메시징부
120: 리코딩부
200: 모바일 유닛
210: 디텍팅부
220: 센싱부
230: 포워딩부
231: 요청부
232: 어디션부
233: 시리즈부
234: 코드생성부
235: 헤드부
236: 바디부
237: 시그널 확인부
240: 송수신부
300: 서버 유닛
310: 리시빙부
320: 애널라이징부
330: 카운팅부10: signal
20: driving record
30: driving record
40: driving behavior data
100: signal unit
110: messaging unit
120: recording unit
200: mobile unit
210: detecting unit
220: sensing unit
230: forwarding unit
231: request unit
232: where section
233: series part
234: code generator
235: head part
236: body part
237: signal confirmation unit
240: transceiver
300: server unit
310: receiving unit
320: Analyzing unit
330: counting unit

Claims (10)

차량 내에 구비되어, 상기 차량에 운전자가 탑승하면 상기 운전자가 소지한 휴대폰을 자동으로 감지하고, 신호를 송수신하여 상기 운전자의 운행 기록을 획득하는 시그널 유닛(signal unit);
상기 휴대폰에 내재되어, 상기 시그널 유닛과 신호를 송수신하고, 상기 운전자의 운전 기록을 획득하는 모바일 유닛(mobile unit); 및
상기 모바일 유닛으로부터 상기 운행 기록과 상기 운전 기록을 제공받아, 상기 운전자의 운전 행동 데이터를 분석하고 상기 운전자의 보험료를 산출하는 서버 유닛(server unit)을 포함하되,
상기 시그널 유닛은,
상기 차량에 상기 운전자가 탑승하면 상기 운전자가 소지한 상기 휴대폰을 감지하고, 상기 모바일 유닛으로 신호를 보내는 메시징부; 및
상기 운전자의 상기 운행 기록을 획득하는 리코딩부를 포함하며,
상기 리코딩부는,
상기 운전자가 소지한 상기 휴대폰을 감지하지 못하게 되면, 상기 휴대폰 없이 상기 차량이 운행된 기록을 저장하며,
상기 모바일 유닛은,
상기 메시징부로부터 신호를 받아 상기 차량의 운행 시작을 판단하는 디텍팅부;
상기 휴대폰에 내장된 센서를 통해 상기 운전자의 상기 운전 기록을 수집하는 센싱부;
상기 리코딩부로부터 상기 휴대폰 없이 상기 차량이 운행된 기록을 전송 받으며, 상기 리코딩부로부터 상기 운전자의 상기 운행 기록을 전송받는 포워딩부; 및
상기 포워딩부로부터 상기 리코딩부의 상기 운전자의 상기 운행 기록과 상기 센싱부의 상기 운전 기록을 상기 서버 유닛으로 전송하는 송수신부를 포함하며,
상기 센싱부는,
GPS 수신기, 가속도 센서, 자이로 센서 및 지자기 센서 중 적어도 하나 이상을 포함하여, 상기 운전자의 상기 운전 기록을 수집하며,
상기 포워딩부는,
미리 저장된 상기 휴대폰 없이 상기 차량이 운행된 기록을 상기 리코딩부에 요청하여 수신하는 요청부; 및
상기 리코딩부가 n개의 신호를 상기 포워딩부로 전송하면,
상기 리코딩부로부터 n개의 상기 운전자의 상기 운행 기록을 수신하기 위하여, 상기 메시징부로부터 n번의 신호를 받는 시리즈부를 포함하며,
상기 시리즈부는,
상기 n개의 상기 운전자의 상기 운행 기록과 상기 n번의 신호에서의 n을 넘버코드로 생성하는 코드생성부;
상기 메시징부로부터 받는 상기 n번의 신호 중 몇 번째 신호임을 알리는 시그널 헤드를 생성하는 내보내는 헤드부;
상기 시그널 헤드를 통해 상기 n개의 상기 운전자의 운행 기록 중 몇 번째 운행 기록임을 알리는 시그널 바디를 생성하여 내보내는 바디부; 및
상기 시그널 헤드와 상기 시그널 바디 각각을 분석하여 개수를 확인하고 상기 개수와 상기 넘버코드를 체크하여 누락된 시그널의 유무를 확인하는 시그널 확인부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템.
a signal unit provided in a vehicle to automatically detect a mobile phone carried by the driver when the driver gets into the vehicle, and transmit/receive a signal to obtain a driving record of the driver;
a mobile unit built into the mobile phone to transmit and receive signals to and from the signal unit, and to obtain a driving record of the driver; and
A server unit receiving the driving record and the driving record from the mobile unit, analyzing the driver's driving behavior data, and calculating the driver's insurance premium;
The signal unit,
a messaging unit that detects the mobile phone possessed by the driver when the driver gets into the vehicle and sends a signal to the mobile unit; and
a recording unit acquiring the driving record of the driver;
The recording unit,
When the mobile phone possessed by the driver is not detected, a record of driving of the vehicle without the mobile phone is stored;
The mobile unit,
a detecting unit that receives a signal from the messaging unit and determines whether the vehicle starts driving;
a sensing unit that collects the driving record of the driver through a sensor built into the mobile phone;
a forwarding unit that receives the driving record of the vehicle without the mobile phone from the recording unit and receives the driving record of the driver from the recording unit; and
a transceiver for transmitting the driving record of the driver of the recording unit and the driving record of the sensing unit from the forwarding unit to the server unit;
The sensing unit,
Collecting the driving record of the driver, including at least one of a GPS receiver, an acceleration sensor, a gyro sensor, and a geomagnetic sensor;
The forwarding unit,
a requesting unit requesting and receiving a previously stored record of driving of the vehicle without the mobile phone from the recording unit; and
When the recording unit transmits n signals to the forwarding unit,
a series unit receiving n signals from the messaging unit to receive the driving records of the n drivers from the recording unit;
The series part,
a code generator for generating a number code for the driving records of the n drivers and n in the n signals;
an outgoing head unit generating a signal head indicating which number of signals is received among the n number of signals received from the messaging unit;
a body unit generating and exporting a signal body indicating which driving record is the n number of driving records of the driver through the signal head; and
and a signal checking unit for checking the number by analyzing each of the signal head and the signal body and checking the number and the number code to determine whether there is a missing signal. .
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 디텍팅부는,
상기 운전자가 탑승하여 상기 메시징부로부터 신호를 받으면 상기 차량의 운행을 감지하고, 상기 운전자가 상기 차량에서 하차하여 신호를 받지 못하게 되면 운전 종료를 추가 감지하는 것을 특징으로 하는 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템.
The method of claim 1, wherein the detecting unit,
When the driver gets on and receives a signal from the messaging unit, operation of the vehicle is detected, and when the driver gets off the vehicle and does not receive a signal, the end of driving is additionally detected. output system.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 서버 유닛은,
상기 송수신부로부터 상기 운전자의 상기 운행 기록과 상기 운전 기록을 전송받는 리시빙부;
상기 리시빙부에서 받은 상기 운전자의 상기 운행 기록과 상기 운전 기록을 이용하여 상기 운전자의 상기 운전 행동 데이터를 분석하는 애널라이징부; 및
상기 애널라이징부가 분석한 상기 운전 행동 데이터를 점수화하여 상기 운전자의 상기 보험료를 산출하는 카운팅부를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템.
The method of claim 1, wherein the server unit,
a receiving unit that receives the driving record and the driving record of the driver from the transceiver;
an analyzing unit which analyzes the driving behavior data of the driver by using the driving record and the driving record of the driver received from the receiving unit; and
and a counting unit calculating the insurance premium of the driver by scoring the driving behavior data analyzed by the analyzing unit.
 제8항에 있어서, 상기 애널라이징부는,
상기 운전자의 상기 운행 기록과 상기 운전 기록을 이용하여 상기 운전자의 운전 시작과 종료, 운행 속도, 운행 시간, 운행 거리, 급발진, 급가속, 급제동, 급회전, 급차로 변경 및 사고 유무 중 적어도 하나 이상의 상기 운전 행동 데이터를 분석하는 것을 특징으로 하는 운전자 행동 분석에 따른 자동차 보험료 산출 시스템.
The method of claim 8, wherein the analyzing unit,
Using the driver's driving record and the driving record, at least one of the driver's driving start and end, driving speed, driving time, driving distance, sudden acceleration, sudden acceleration, sudden braking, sudden turn, sudden change of lane, and presence or absence of an accident An automobile insurance premium calculation system based on driver behavior analysis, characterized in that for analyzing driving behavior data.
 삭제delete
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