KR101218771B1 - Aerial picure-taking system of preventing image blurring by steering mirror - Google Patents

Aerial picure-taking system of preventing image blurring by steering mirror Download PDF

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안정훈
백운혁
박재영
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삼성탈레스 주식회사
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    • H04N23/682—Vibration or motion blur correction
    • H04N23/684—Vibration or motion blur correction performed by controlling the image sensor readout, e.g. by controlling the integration time

Abstract

PURPOSE: An aerial photographing system for preventing image blurs caused by a steering mirror is provided to sense a position of the steering mirror by using an approximate sensor of high resolution and high precision and to precisely control a driving device. CONSTITUTION: An aerial photographing system for preventing image blurs caused by a steering mirror comprises an optical window(110), an image sensor(120), a steering mirror(130), a roll shaft driving module(150), a BSM driving module(160), and a control unit(170). The steering mirror adjusts a reflecting direction of lights incident through the optical window. An approximate sensor senses the movement of the steering mirror or a position caused by shaking. The rolls shaft driving module performs the roll shaft direction driving of the steering mirror. [Reference numerals] (110) Optical window; (120) Image sensor; (130) Steering mirror; (140) Proximity sensor module; (150) Roll shaft driving module; (160) BSM driving module; (170) Control module

Description

조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템{AERIAL PICURE-TAKING SYSTEM OF PREVENTING IMAGE BLURRING BY STEERING MIRROR}AERIAL PICURE-TAKING SYSTEM OF PREVENTING IMAGE BLURRING BY STEERING MIRROR}

본 발명은 상번짐 방지 항공 촬영 시스템 에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anti-blot aerial photography system, and more particularly to an anti-blot aerial photography system using a steering mirror.

광학 장비에는 고품질의 이미지를 획득하기 위해서 시선(line of sight, LOS) 안정화 장치가 이용된다. 종래의 시선 안정화 장치는 흔히 알려진 손떨림 방지 기능을 구현하는 장치로서, 렌즈를 보정하여 손떨림을 방지하거나 또는 이미지 센서를 움직여 보정하는 방식이 있다. 이러한 방식들은 카메라의 흔들림이 발생하였을 때 내부의 센서를 통해 흔들림을 감지하고, 카메라의 다음 흔들림을 예측하여 렌즈 또는 이미지 센서를 움직여 보정한다.Optical equipment uses a line of sight (LOS) stabilizer to obtain high quality images. Conventional gaze stabilization device is a device for implementing a known image stabilization function, there is a method of correcting the lens to prevent camera shake or by moving the image sensor to correct. These methods detect a shake through an internal sensor when a shake of the camera occurs, and predict the next shake of the camera to correct it by moving a lens or an image sensor.

여기에서, 카메라 흔들림을 안정적으로 보정하기 위한 카메라 시야각(field of view, FOV)에 대해 설명하면, 동영상 장비의 경우 광학 장비의 배율을 고려하여 하나의 픽셀에 해당하는 시야각(field of view, FOV)의 1/2 이하의 시선 안정화 정확도를 만족하게 되면 안정된 영상을 얻을 수 있다. 그런데, 항공기에 탑재되는 고배율의 전자 광학 장비는 16 메가픽셀(megapixels)의 화소수를 갖고 80 배율 이상의 고배율로 동작하므로, 기존의 렌즈 보정 방식 또는 이미지 센서 보정 방식으로는 상 번짐을 해결할 수 없다는 문제점이 있다. 특히, 초당 수장의 빠른 속도로 촬영하면서 관성 모멘트가 큰 EO/IR 카메라 조립체를 구동하려면 고성능, 고출력의 구동기가 필요하다.Herein, a camera field of view (FOV) for stably correcting camera shake is described. For video equipment, a field of view (FOV) corresponding to one pixel in consideration of the magnification of the optical equipment is considered. When the gaze stabilization accuracy of less than 1/2 is satisfied, a stable image can be obtained. However, the high-magnification electro-optical equipment mounted on the aircraft has a pixel count of 16 megapixels and operates at a high magnification of 80 magnification or higher, so that image blur cannot be solved by a conventional lens correction method or an image sensor correction method. There is this. In particular, high-power, high-power drivers are needed to drive EO / IR camera assemblies with high moments of inertia while shooting at high speeds per second.

본 발명의 목적은 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an airborne imaging system that prevents image blur by a steering mirror.

상술한 본 발명의 목적에 따른 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템은, 광이 입사되는 광학창과, 이미지 센서와, 광학창을 통해 입사되는 광의 반사 방향을 조정하여 상기 이미지 센서에 조영하는 조향 거울(steering mirror)과, 상기 조향 거울의 움직임 또는 떨림에 의함 위치를 감지하기 위한 근접 센서 모듈(proximity sensor module)과, 상기 조향 거울의 롤축 방향 구동을 위한 롤축 구동 모듈과, 상기 조향 거울을 틸팅(tilting)하기 위한 BSM 구동 모듈과, 상기 근접 센서 모듈에 의해 감지되는 위치에 따라 상기 롤축 구동 모듈 및 상기 BSM 구동 모듈을 제어하여 상기 이미지 센서의 노출 시간 동안 LOS(light of sight)가 고정되도록 하는 제어 모듈을 포함하도록 구성될 수 있다. 여기에서, 상기 제어 모듈은 1 μrad 이하의 정밀도로 LOS를 제어하도록 구성될 수 있다.The image blur prevention aerial photographing system by the steering mirror according to the object of the present invention, the steering to be adjusted to the image sensor by adjusting the reflection direction of the optical window incident light, the image sensor, and the light incident through the optical window A steering mirror, a proximity sensor module for detecting a position due to movement or shaking of the steering mirror, a roll axis drive module for driving a roll axis in the steering mirror, and tilting the steering mirror a BSM driving module for tilting and controlling the roll shaft driving module and the BSM driving module according to a position sensed by the proximity sensor module to fix a light of sight (LOS) during an exposure time of the image sensor. It may be configured to include a control module. Here, the control module may be configured to control the LOS with a precision of 1 μrad or less.

상기와 같은 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템에 의하면, 높은 분해능 및 정밀도의 근접 센서 모듈을 이용하여 조향 거울의 위치를 감지하고 정밀하게 구동기를 제어함으로써, 수 μrad 정도의 시선 변화를 보상하는 효과가 있다. 즉, 고속 비행하는 항공 정찰기에서 시선 흐름을 보상하여 이미지의 상 번짐을 방지할 수 있게 된다.According to the airborne imaging system using the above-described steering mirror, the position of the steering mirror is sensed by using a high resolution and precision proximity sensor module and precisely controlled by the driver, thereby compensating gaze changes of several μrad. It works. In other words, it is possible to prevent the blurring of the image by compensating the gaze flow in the high-flying aerial reconnaissance plane.

도 1은 항공 정찰기의 정지 영상 촬영에 대한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템의 블록 구성도이다.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 일 실시예에 따른 조향 거울의 구동을 통한 시선 흐름 보상에 대한 개념도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조향 거울 및 근접 센서 모듈의 구성에 대한 개념도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 롤축 김발 스캔 및 조향 거울 구동 프로파일의 그래프이다.
도 6a는 본 발명에 따른 조향 거울이 구동되지 않는 경우 영상 예시도이다.
도 6b는 본 발명에 따른 조향 거울이 구동되는 경우 영상 예시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 방법의 흐름도이다.1 is a conceptual diagram for capturing still images of an air reconnaissance aircraft.
2 is a block diagram of an image blur prevention aerial photographing system using a steering mirror according to an exemplary embodiment of the present invention.
3A to 3C are conceptual views for eye gaze flow compensation through driving of a steering mirror according to an embodiment of the present invention.
4 is a conceptual diagram of a configuration of a steering mirror and a proximity sensor module according to an embodiment of the present invention.
5 is a graph of a roll axis gimbal scan and steering mirror drive profile in accordance with one embodiment of the present invention.
6A is an exemplary view of an image when a steering mirror according to the present invention is not driven.
Figure 6b is an illustration of the image when the steering mirror according to the present invention is driven.
FIG. 7 is a flowchart illustrating a method of preventing aerial blur of a phase by a steering mirror according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.As the inventive concept allows for various changes and numerous embodiments, particular embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the written description. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing.

제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.The terms first, second, A, B, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component. And / or < / RTI > includes any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it may be directly connected to or connected to that other component, but it may be understood that other components may be present in between. Should be. On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this application, the terms "comprise" or "have" are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, and one or more other features. It is to be understood that the present invention does not exclude the possibility of the presence or the addition of numbers, steps, operations, components, components, or a combination thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art. Terms such as those defined in the commonly used dictionaries should be construed as having meanings consistent with the meanings in the context of the related art and shall not be construed in ideal or excessively formal meanings unless expressly defined in this application. Do not.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 항공 정찰기의 정지 영상 촬영에 대한 개념도이다.1 is a conceptual diagram for capturing still images of an air reconnaissance aircraft.

도 1을 참조하면, 항공기가 고속 비행하면서 미리 구획된 영역 별로 정지 영상을 촬영하는 것을 알 수 있다. 이와 같이 고속 비행하는 경우에는 정지 영상 촬영 시 카메라 렌즈가 노출되는 짧은 시간 동안에는 카메라의 시선(line of sight, LOS)이 변화되어 상번짐이 발생하게 된다. 이에, 항공 촬영에서는 종래의 렌즈 보정 방식이나 이미지 보정 방식에 따른 상번짐 방지는 한계가 있다.Referring to FIG. 1, it can be seen that the aircraft photographs a still image for each region previously partitioned while flying at high speed. In such a high-speed flight, the line of sight (LOS) of the camera is changed during a short time when the camera lens is exposed during still image shooting, thereby causing image blurring. Thus, in aerial photography, image blur prevention according to a conventional lens correction method or an image correction method is limited.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템의 블록 구성도이다.2 is a block diagram of an image blur prevention aerial photographing system using a steering mirror according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템(100)(이하, '항공 촬영 시스템'이라 함)은 광학창(110), 이미지 센서(120), 조향 거울(130)(steering mirror), 근접 센서 모듈(140)(proximity sensor module), 롤축 구동 모듈(150), BSM(balance shaft module) 구동 모듈(160) 및 제어 모듈(170)을 포함하도록 구성될 수 있다.Referring to FIG. 2, the image blur prevention aerial photographing system 100 (hereinafter, referred to as an aerial photographing system) by a steering mirror according to an embodiment of the present invention may include an optical window 110 and an image sensor 120. To include, a steering mirror 130, a proximity sensor module 140, a roll axis drive module 150, a balance shaft module drive module 160, and a control module 170. Can be configured.

항공 촬영 시스템(100)은 높은 분해능 및 정밀도의 근접 센서 모듈(140)을 이용하여 조향 거울(130)의 움직임과 떨림을 측정하여, 조향 거울(130)의 LOS(line of sight)를 고정한다. 이에, 고속 비행하는 항공 정찰기에서 이미지의 상 번짐을 방지할 수 있다. 이하, 구체적인 구성에 대하여 설명한다.The aerial imaging system 100 measures the movement and shaking of the steering mirror 130 using the high resolution and precision proximity sensor module 140 to fix the line of sight (LOS) of the steering mirror 130. As a result, it is possible to prevent image blurring in the air reconnaissance plane flying at high speed. Hereinafter, a specific configuration will be described.

조향 거울(130)은 이미지 센서(120)에서 검출하기 위해 광학창(110)을 통해 입사되는 광의 반사 방향을 조정하기 위한 구성이다. 여기에서, LOS(line of sight)는 광학창(110), 조향 거울(130)을 거쳐 이미지 센서(120)로 이어진다.The steering mirror 130 is configured to adjust the reflection direction of the light incident through the optical window 110 to be detected by the image sensor 120. Here, the line of sight (LOS) is led to the image sensor 120 via the optical window 110, the steering mirror 130.

근접 센서 모듈(140)은 조향 거울(130)의 움직임 또는 떨림에 의함 위치를 감지하기 위한 구성이다. 근접 센서 모듈(140)은 정밀도와 분해능이 높은 고성능의 센서로서 조향 거울(130)의 진동에 의한 떨림이나 움직임을 감지한다.The proximity sensor module 140 is a component for detecting a position due to movement or shaking of the steering mirror 130. The proximity sensor module 140 is a high-performance sensor having high precision and resolution and detects shaking and movement caused by the vibration of the steering mirror 130.

롤축 구동 모듈(150)은 조향 거울(130)의 롤축 방향 구동을 위한 구성이다. 롤축 구동 모듈(150)은 김발 구조의 하나로서, 조향 거울(130)의 롤축 방향으로의 조향(steering)을 한다.The roll shaft drive module 150 is a configuration for driving the roll axis in the steering mirror 130. The roll shaft driving module 150 is one of gimbal structures, and steering the steering mirror 130 in the roll axis direction.

BSM 구동 모듈(160)은 조향 거울을 틸팅(tilting)하기 위한 구성이다.The BSM drive module 160 is a component for tilting the steering mirror.

본 발명에서는 롤축 구동 모듈(150)와 BSM 구동 모듈(160)을 조합하여 구동함으로써, LOS를 고정시킬 수 있다.In the present invention, the LOS can be fixed by driving the roll shaft driving module 150 and the BSM driving module 160 in combination.

제어 모듈(170)은 근접 센서 모듈(140)에 의해 감지되는 위치에 따라 롤축 구동 모듈(150) 및 BSM 구동 모듈(160)을 제어하여 이미지 센서(120)의 노출 시간 동안 LOS(light of sight)가 고정되도록 하는 것으로 구성된다. 항공 촬영의 경우 이미지 센서(120)의 해상도가 16 메가픽셀(mega pixels) 정도로 매우 높고, 항공 카메라의 확대도가 80 배율 정도로 높은 경우, 1 μrad 이하의 정밀도로 LOS를 제어하도록 구성될 수 있다. 그 정도의 정밀도여야 픽셀 단위의 LOS 고정이 가능하여 상번짐 방지가 가능하다. 종래의 렌즈 보정 방식이나 이미지 센서 보정 방식에 의해서는 이러한 정밀도의 LOS 제어가 불가능하다.The control module 170 controls the roll axis driving module 150 and the BSM driving module 160 according to the position sensed by the proximity sensor module 140 to light of sight (LOS) during the exposure time of the image sensor 120. Is fixed. In the case of aerial photography, when the resolution of the image sensor 120 is very high, such as 16 mega pixels, and the magnification of the aerial camera is high, such as 80 magnification, the LOS may be controlled to a precision of 1 μrad or less. This level of precision allows the LOS to be fixed on a pixel basis to prevent phase blur. Conventional lens correction methods and image sensor correction methods do not allow LOS control with such precision.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 일 실시예에 따른 조향 거울의 구동을 통한 시선 흐름 보상에 대한 개념도이다.3A to 3C are conceptual views for eye gaze flow compensation through driving of a steering mirror according to an embodiment of the present invention.

좀 더 구체적으로는, 도 3a는 롤축 구동에 의한 LOS 흐름 보정을 나타내고, 도 3b는 BSM 구동에 의한 LOS 흐름 보정을 나타낸다. 그리고 도 3c는 롤축 구동과 BSM 구동을 조합하여 LOS 흐름을 보정하는 개념을 나타낸다.More specifically, FIG. 3A shows LOS flow correction by roll axis driving, and FIG. 3B shows LOS flow correction by BSM driving. 3C illustrates a concept of compensating LOS flow by combining roll axis driving and BSM driving.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조향 거울 및 근접 센서 모듈의 구성에 대한 개념도이다.4 is a conceptual diagram of a configuration of a steering mirror and a proximity sensor module according to an embodiment of the present invention.

도 4에서는, 조향 거울(130)의 떨림이나 진동을 근접 센서 모듈(140)이 센싱하는 것을 나타낸다. 그리고 BSM 구동 모듈(160)의 구성인 회전 모터(161)는 조향 거울(130)을 틸팅 구동하도록 구성된다.In FIG. 4, the proximity sensor module 140 senses the vibration and vibration of the steering mirror 130. In addition, the rotation motor 161, which is a configuration of the BSM driving module 160, is configured to tilt-drive the steering mirror 130.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 롤축 김발 스캔 및 조향 거울 구동 프로파일의 그래프이다.5 is a graph of a roll axis gimbal scan and steering mirror drive profile in accordance with one embodiment of the present invention.

도 5에 따르면, 시선 이동에 따른 롤축 각도와 조향 거울의 구동 각도의 관계를 나타낸다. 구동 시간은 카메라의 촬영 시간 동안에만 구동되고, LOS가 고정되도록 구동됨을 알 수 있다.According to FIG. 5, the relationship between the roll axis angle and the drive angle of a steering mirror according to eye movement is shown. The driving time is driven only during the shooting time of the camera, it can be seen that the LOS is driven to be fixed.

도 6a는 본 발명에 따른 조향 거울이 구동되지 않는 경우 영상 예시도이고, 도 6b는 본 발명에 따른 조향 거울이 구동되는 경우 영상 예시도이다.Figure 6a is an illustration of the image when the steering mirror is not driven according to the present invention, Figure 6b is an illustration of the image when the steering mirror according to the present invention is driven.

도 6a와 도 6b에서 보듯이, 고속 비행하면서 넓은 지역을 촬영하는 경우, 조향 거울의 구동이 없는 경우에는 픽셀의 번짐이 발생하고, 조향 거울의 구동이 있는 경우에는 LOS 보정에 의해 상번짐이 방지됨을 알 수 있다.As shown in FIGS. 6A and 6B, when shooting a large area while flying at high speed, pixel blur occurs when the steering mirror is not driven, and phase blur is prevented by LOS correction when the steering mirror is driven. It can be seen that.

도 7은 조향 거울 제어에 의한 EO/IR 장비의 LOS 보상 방법의 흐름도이다.7 is a flowchart of a LOS compensation method of EO / IR equipment by steering mirror control.

도 7을 참조하면, 먼저 근접 센서 모듈(140)이 이미지 센서(120)의 노출 시간 동안 조향 거울(130)의 움직임 또는 떨림에 의함 위치를 감지한다(S110).Referring to FIG. 7, first, the proximity sensor module 140 detects a position due to the movement or shaking of the steering mirror 130 during the exposure time of the image sensor 120 (S110).

다음으로, 제어 모듈(170)이 카메라 노출 시간 동안 광학창(110)으로부터 조향 거울(130)을 경유하여 이미지 센서(120)에 이르는 LOS가 고정될 수 있도록 하기 위하여, 감지된 위치를 이용하여 조향 거울(130)을 조향 제어한다(S120). 이때, 항공 촬영과 같이 이미지 센서(120)의 해상도가 16 메가픽셀 이상이고, 항공 카메라의 확대도가 80 배율 이상인 경우에는 1 μrad 이하의 정밀도로 조향 거울(130)을 조향한다.Next, the control module 170 uses the sensed position to steer the LOS from the optical window 110 to the image sensor 120 via the steering mirror 130 during the camera exposure time. Steering control of the mirror 130 (S120). At this time, when the resolution of the image sensor 120 is 16 megapixels or more and the magnification of the aerial camera is 80 magnifications or more, as in aerial photography, the steering mirror 130 is steered with a precision of 1 μrad or less.

그리고 롤축 구동 모듈(150) 및 BSM 구동 모듈(160)이 조향 제어에 의해 조향 거울(130)을 롤축 방향 구동 및 틸팅 구동한다(S130). 이에, LOS가 고정된다.In addition, the roll shaft driving module 150 and the BSM driving module 160 drive the steering mirror 130 in the roll axis direction and tilt by driving control (S130). Thus, the LOS is fixed.

이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the following claims. There will be.

Claims (2)

광이 입사되는 광학창;
이미지 센서;
광학창을 통해 입사되는 광의 반사 방향을 조정하여 상기 이미지 센서에 조영하는 조향 거울(steering mirror);
상기 조향 거울의 움직임 또는 떨림에 의함 위치를 감지하기 위한 근접 센서 모듈(proximity sensor module);
상기 조향 거울의 롤축 방향 구동을 위한 롤축 구동 모듈;
상기 조향 거울을 틸팅(tilting)하기 위한 BSM 구동 모듈;
상기 근접 센서 모듈에 의해 감지되는 위치에 따라 상기 롤축 구동 모듈 및 상기 BSM 구동 모듈을 제어하여 상기 이미지 센서의 노출 시간 동안 LOS(light of sight)가 고정되도록 하는 제어 모듈을 포함하고,
상기 제어 모듈은,
1 μrad 이하의 정밀도로 LOS를 제어하는 것을 특징으로 하는 조향 거울에 의한 상번짐 방지 항공 촬영 시스템.An optical window into which light is incident;
An image sensor;
A steering mirror for adjusting the reflection direction of the light incident through the optical window to contrast the image sensor;
A proximity sensor module for detecting a position due to movement or shaking of the steering mirror;
A roll axis drive module for driving a roll axis in the steering mirror;
A BSM drive module for tilting the steering mirror;
And a control module for controlling the roll axis driving module and the BSM driving module according to a position sensed by the proximity sensor module to fix a light of sight (LOS) during the exposure time of the image sensor.
The control module,
An anti-sparking aerial imaging system using a steering mirror, characterized by controlling the LOS with a precision of 1 μrad or less. 삭제delete
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