KR101191854B1 - Method for controlling vehicle and Turbocharger - Google Patents

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KR101191854B1 KR1020100077113A KR20100077113A KR101191854B1 KR 101191854 B1 KR101191854 B1 KR 101191854B1 KR 1020100077113 A KR1020100077113 A KR 1020100077113A KR 20100077113 A KR20100077113 A KR 20100077113A KR 101191854 B1 KR101191854 B1 KR 101191854B1
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Abstract

본 발명은 터빈으로 공급되는 유량 셋팅을 최적화하여 안정적인 터보차저의 성능을 구현하기 위해, 터보차저의 터빈으로 공급되는 유량 셋팅을 위해 목표 유량을 설정하는 단계; 및 상기 터보차저로 공급되는 유량을 단계적으로 조절하여 설정된 목표 유량에 근접 가능하게 하는 유량 조절 단계를 포함하는 차량용 터보차저의 제어방법 및 이를 이용한 터보자처를 제공한다.The present invention is to set the target flow rate for the flow rate setting supplied to the turbine of the turbocharger in order to optimize the flow rate setting supplied to the turbine to implement a stable turbocharger performance step; And adjusting the flow rate supplied to the turbocharger in stages so as to approach the set target flow rate. Provided is a control method of a vehicle turbocharger including a turbo turbocharger using the same.

Description

차량용 터보차저의 제어방법 및 이를 이용한 터보자처{Method for controlling vehicle and Turbocharger}Control method of vehicle turbocharger and turbo self-charging using the same {Method for controlling vehicle and Turbocharger}

본 발명은 차량에 구비된 터보차저의 성능 향상을 위한 차량용 터보차저의 제어방법 및 이를 이용한 터보자처에 관한 것이다.The present invention relates to a control method of a vehicle turbocharger for improving the performance of a turbocharger provided in a vehicle and a turbocharger using the same.

일반적으로 차량용 터보차저는 엔진의 실린더에 공급되는 공기량과 밀도를 대기압 이상으로 가압하고, 이를 공급시켜 엔진의 출력을 증대시키기 위해 설치된다.In general, a turbocharger for a vehicle is installed to pressurize the amount and density of air supplied to the cylinder of the engine above atmospheric pressure, and to increase the output of the engine by supplying the same.

첨부된 도 1을 참조하여 종래의 일반적인 터보차저의 구성에 대해 설명한다.With reference to the accompanying Figure 1 will be described the configuration of a conventional general turbocharger.

종래의 터보차저(1')는 터보차저 하우징 내부에 흡기 압축기(1a)와, 터빈(1b)이 배치되고, 상기 흡기 압축기(1a)와 터빈(1b)을 연결하기 위해 샤프트(1c)가 마련된다.In the conventional turbocharger 1 ', an intake compressor 1a and a turbine 1b are disposed inside the turbocharger housing, and a shaft 1c is provided to connect the intake compressor 1a and the turbine 1b. do.

또한, 상기 터빈(1b)에는 유입되는 공기량을 조절하기 위해 상기 터빈(1b)의 원주 방향에 다수개의 베인이 회전 가능하도록 배치되고, 상기 베인을 작동 가능하게 하는 액추에이터(미도시)가 별도로 마련된다.In addition, a plurality of vanes are rotatably disposed in the circumferential direction of the turbine 1b in order to adjust the amount of air flowing into the turbine 1b, and an actuator (not shown) for operating the vanes is provided separately. .

상기 터보차저(1')는 엔진(2)에서 발생된 배기가스가 터빈(1b)으로 공급될 수 있으며, 상기 터빈(1b)은 배기가스에 의해 회전 작동된다.The turbocharger 1 'may be supplied with exhaust gas generated from the engine 2 to the turbine 1b, and the turbine 1b is rotationally operated by the exhaust gas.

상기 샤프트(1c)는 터빈(1b)과 동축으로 연결된 공기 압축기(1a)를 함께 회전 가능하게 할 수 있다. 이로 인해 외부 공기가 흡입 압축되어 엔진(2)으로 공급된다.The shaft 1c may enable the air compressor 1a coaxially connected with the turbine 1b to rotate together. As a result, the outside air is suction-compressed and supplied to the engine 2.

이와 같이 사용되는 터보차저(1')는 차량의 배기량에 따라 터빈(1b)으로 공급되는 공기량에 대한 셋팅(Setting)을 실시하고, 셋팅된 공기량에 따라서 베인의 회전각이 변화되면서 상기 터빈(1b)으로 공급되는 공기량이 변화된다.The turbocharger 1 'used as described above sets the amount of air supplied to the turbine 1b according to the displacement of the vehicle, and changes the vane rotation angle according to the set amount of air, thereby changing the turbine 1b. The amount of air supplied to) changes.

그러나, 종래에는 터빈(1b)에 공급되는 공기량에 대한 정확한 셋팅이 부정확하게 이루어짐으로써, 터보차저(1')가 갖는 성능을 안정적으로 구현하기 어려운 문제점이 유발되었다.However, in the related art, the accurate setting of the amount of air supplied to the turbine 1b is made incorrectly, which causes a problem that it is difficult to stably implement the performance of the turbocharger 1 '.

본 발명의 목적은 상술한 종래 기술의 문제점을 극복하기 위해 터빈으로 공급되는 유량 셋팅을 최적화하여 안정적인 터보차저의 성능을 구현 가능하게 하는 데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to optimize the flow rate setting supplied to the turbine in order to overcome the problems of the prior art described above to enable the performance of a stable turbocharger.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법 및 이를 이용한 터보자처는 터보차저의 터빈으로 공급되는 유량 셋팅을 위해 목표 유량을 설정하는 단계; 및 상기 터보차저로 공급되는 유량을 단계적으로 조절하여 설정된 목표 유량에 근접 가능하게 하는 유량 조절 단계를 포함하는 것을 특징으로 In order to achieve the above object, a control method of a vehicle turbocharger according to the present invention and a turbocharger using the same set a target flow rate for setting a flow rate supplied to a turbine of a turbocharger. step; And adjusting the flow rate supplied to the turbocharger in stages so as to approach the set target flow rate. Characterized by including

상기 목표 유량은 터보 차저 내부로 유입되는 최소 유량(Min Flow)을 기준으로 셋팅이 이루어질 수 있다.The target flow rate may be set based on a minimum flow rate (Min Flow) flowing into the turbocharger.

상기 최소 유량은 엔진 배기량에 따라 상이하게 셋팅되는 것을 특징으로 한다.The minimum flow rate is set differently according to the engine displacement .

상기 유량 조절 단계는 터보 차저에 구비된 베인을 오픈 방향으로 작동시켜, 터빈으로 공급되는 유량을 조절하는 제1 유량 조절 단계를 더 포함할 수 있다.The flow rate adjusting step may further include a first flow rate adjusting step of controlling the flow rate supplied to the turbine by operating the vane provided in the turbocharger in the open direction.

상기 제1 유량 조절 단계는 터빈으로 공급되는 유량이 최소 유량에서부터 시작되는 것을 특징으로 한다.The first flow rate adjusting step is characterized in that the flow rate supplied to the turbine starts from the minimum flow rate.

상기 유량 조절 단계는 터보차저로 공급되는 유량을 증가시켰다가, 다시 감소시키면서 목표 유량에 근접하는 제2 유량 조절 단계를 더 포함할 수 있다.The flow rate adjusting step may further include a second flow rate adjusting step of increasing the flow rate supplied to the turbocharger and then decreasing the flow rate to approach the target flow rate.

상기 제2 유량 조절 단계는 베인이 오픈 방향과 클로즈 방향으로 다수회 반복 작동되도록, 상기 베인과 연결된 링크 로드에 진동이 가해지도록 제어될 수 있다.The second flow rate adjusting step may be controlled so that vibration is applied to the link rod connected to the vane so that the vane is repeatedly operated in the open direction and the close direction a plurality of times.

상기 제2 유량 조절 단계는 베인이 주기적으로 작동되도록 제어되는 것을 특징으로 한다.The second flow rate adjusting step is characterized in that the vane is controlled to operate periodically.

상기 제2 유량 조절 단계는 초 단위로 베인의 개도량이 조절되는 것을 특징으로 한다.The second flow rate adjusting step is characterized in that the opening amount of the vane is adjusted in seconds.

상기 제2 유량 조절 단계는 목표 유량에 근접할수록, 베인이 오픈 방향과 클로즈 방향으로 반복 작동되는 초당 간격이 감소되는 것을 특징으로 한다.The second flow rate adjusting step is characterized in that the closer to the target flow rate, the interval per second the vanes are repeatedly operated in the open direction and the close direction is reduced.

상기 제2 유량 조절 단계는 현재 유량이 설정된 목표 유량에 근접될 경우에는, t초간 현재의 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.The second flow rate adjusting step is characterized in that when the current flow rate is close to the set target flow rate, the current state is maintained for t seconds.

상기 유량 조절 단계는 목표 유량을 만족한 이후에 현재 상태의 유량과, 베인과 연결된 링크 로드의 위치를 메모리하는 단계를 더 포함할 수 있다.The step of adjusting the flow rate may further include storing the flow rate of the current state and the position of the link rod connected to the vane after satisfying the target flow rate.

상기 유량 조절 단계는 목표 유량이 메모리 된 이후에 N회 동안 터빈으로 공급되는 유량이 목표 유량을 만족하는지 반복 시험하는 테스트 단계를 더 포함할 수 있다.The flow rate adjusting step may further include a test step of repeatedly testing whether the flow rate supplied to the turbine meets the target flow rate for N times after the target flow rate is memorized.

본 발명에 의한 차량용 터보차저는 배기가스의 압력에 의해 회전되는 터빈을 갖는 터보 차저와; 상기 터빈으로 유입되는 통로의 개도 상태를 조절 가능하게 하는 베인(Vane)과; 상기 베인과 연결되고, 베인을 동시에 개폐 가능하게 하는 링크 로드, 상기 링크 로드에 구동력을 제공하는 모터를 포함하는 액추에이터; 및 상기 터보 차저의 유량 셋팅시, 상기 링크 로드에 진동이 발생 되도록, 상기 액추에이터를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A vehicle turbocharger according to the present invention includes a turbocharger having a turbine that is rotated by the pressure of exhaust gas; A vane configured to adjust an opening degree of a passage flowing into the turbine; An actuator connected to the vane, the actuator including a link rod for opening and closing the vane at the same time, and a motor providing a driving force to the link rod; And a controller for controlling the actuator such that vibration occurs in the link rod when the flow rate of the turbocharger is set.

상기 링크 로드는 길이 방향으로 진동이 발생 되는 것을 특징으로 한다.The link rod is characterized in that vibration is generated in the longitudinal direction.

상기 제어부는 링크 로드에 소정의 주기와 진폭을 갖으며 진동이 발생 되도록 모터의 작동 상태를 제어하는 것을 특징으로 한다.The control unit has a predetermined period and amplitude in the link rod, characterized in that for controlling the operating state of the motor to generate vibration.

상기 링크 로드는 일정한 주기와 진폭을 갖으며 진동이 발생 되는 것을 특징으로 한다.The link rod has a constant period and amplitude, characterized in that vibration is generated.

본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법 및 이를 이용한 터보자처는 차량의 배기량에 따라 터보차저의 영점 셋팅이 가능해짐으로써, 터보차저가 장착된 차량의 성능을 향상시키는 효과가 있다.The control method of the vehicle turbocharger and the turbocharger using the same according to the present invention enable the zero point setting of the turbocharger according to the displacement of the vehicle, thereby improving the performance of the vehicle equipped with the turbocharger.

본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법 및 이를 이용한 터보자처는 기준 공기량을 기준으로 셋팅이 이루어지므로, 보다 정밀한 셋팅이 이루어지는 효과가 있다.In the control method of the vehicle turbocharger and the turbocharger using the same according to the present invention, since the setting is made based on the reference air amount, there is an effect that more precise setting is made.

도 1은 종래의 터보차저를 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 처보차저의 구성을 개략적으로 도시한 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법에 의한 순서도.
도 4는 본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법에 의해 시간에 따른 유량 변화를 파형으로 도시한 그래프.
도 5는 본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법에 의한 순서도에 따른 각 단계를 그래프상에 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법에 의해 n회 반복 후의 유량 변화를 도시한 표이다.1 is a view schematically showing a conventional turbocharger.
Figure 2 is a perspective view schematically showing the configuration of a car charger for a vehicle according to the present invention.
3 is a flowchart illustrating a control method of a vehicle turbocharger according to the present invention.
Figure 4 is a graph showing a waveform of the flow rate changes over time by the control method of the vehicle turbocharger according to the present invention.
5 is a graph showing each step according to the flowchart of the control method of the vehicle turbocharger according to the present invention on a graph.
6 is a table showing a change in flow rate after n iterations by the control method of the vehicle turbocharger according to the present invention.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법 및 이를 이용한 터보자처의 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of a vehicle turbocharger control method according to the present invention and a turbo self destination using the same.

첨부된 도 2를 참조하여 본 발명에 의한 터보차저의 주요 구성을 설명한다.With reference to the accompanying Figure 2 will be described the main configuration of the turbocharger according to the present invention.

터보차저(1)는 압축기(110)와 터빈(100)이 내장되는 하우징이 마련될 수 있다. 상기 압축기(110)와 터빈(100)은 회전축(120)의 양단에 각각 결합 될 수 있다.The turbocharger 1 may be provided with a housing in which the compressor 110 and the turbine 100 are embedded. The compressor 110 and the turbine 100 may be coupled to both ends of the rotary shaft 120, respectively.

상기 터빈(100)에는 회전축(120)에 고정된 터빈 블레이드(102)를 더 포함할 수 있으며, 상기 터빈 블레이드(102)로 공급되는 유량을 선택적으로 조절 가능하게 하는 베인(10)이 다수 개가 배치될 수 있다.The turbine 100 may further include a turbine blade 102 fixed to the rotation shaft 120, and a plurality of vanes 10 may be arranged to selectively adjust a flow rate supplied to the turbine blade 102. Can be.

상기 베인(10)은 터빈 블레이드(102)의 원주 방향 상에 다수 개가 동일 간격으로 배치될 수 있으며, 상기 베인(10)의 회전각이 오픈 또는 클로즈 방향으로 변화되면서 터빈(100)으로 공급되는 유량의 변화가 이루어지게 된다.A plurality of vanes 10 may be arranged at the same interval on the circumferential direction of the turbine blade 102, the flow rate supplied to the turbine 100 while the rotation angle of the vanes 10 is changed in the open or closed direction Will be changed.

상기 터보차저(1)에는 베인(10)이 동시에 오픈 방향 또는 클로즈 방향으로 회전 가능하도록 구동력을 제공하는 액추에이터(200)가 마련될 수 있다.The turbocharger 1 may be provided with an actuator 200 that provides a driving force so that the vanes 10 may be simultaneously rotated in the open direction or the close direction.

상기 액추에이터(200)는 통상의 모터가 사용될 수 있으며, 상기 베인(10)의 회전을 안정적으로 작동 가능하게 하는 다른 밸브로의 대처도 가능함을 밝혀 둔다.As the actuator 200, a conventional motor may be used, and the actuator 200 may be coped with another valve for stably operating the rotation of the vane 10.

상기 베인(10)과 액추에이터(200) 사이에는, 상기 액추에이터(200)의 구동력을 전달받아 베인(10)에게 전달하는 링크 로드(210)가 구비될 수 있다.A link rod 210 may be provided between the vane 10 and the actuator 200 to receive the driving force of the actuator 200 and transmit it to the vane 10.

상기 링크 로드(210)는 링크(Link)와 로드(rod)의 조합으로 구성될 수 있다.The link rod 210 may be configured by a combination of a link and a rod.

상기 터보차저(1)는 유량 셋팅시, 상기 링크 로드(210)에 진동이 발생 되도록 액추에이터(200)를 제어하는 제어부(300)를 더 포함할 수 있다.The turbocharger 1 may further include a controller 300 for controlling the actuator 200 to generate vibration in the link rod 210 when the flow rate is set.

상기 링크 로드(210)는 길이 방향으로 진동이 발생 되는 것이 바람직하다.The link rod 210 is preferably vibration in the longitudinal direction.

왜냐하면, 베인(10)의 회전각을 오픈방향과 클로즈 방향으로 소정의 시간 동안 특정 주기와 진폭을 갖으면서 진동을 발생시키기 위해서이다.This is because vibration is generated while the rotation angle of the vane 10 has a specific period and amplitude for a predetermined time in the open direction and the close direction.

제어부(300)는 이를 위해 모터에 구비된 모터축을 정방향과 역방향으로 각각 회전되도록 제어하는 것이 바람직하다.For this purpose, the control unit 300 preferably controls the motor shaft provided in the motor to rotate in the forward and reverse directions, respectively.

여기서, 주기의 의미는 상기 링크 로드(210)가 베인(10)을 오픈 방향과 클로즈 방향으로 이동시키기 위해 왕복 작동되는 것을 의미한다.Here, the meaning of the period means that the link rod 210 is reciprocated to move the vanes 10 in the open direction and the close direction.

또한, 진폭은 시간에 따라 링크 로드(210)의 위치가 변화되는 폭을 의미한다.In addition, the amplitude refers to the width at which the position of the link rod 210 changes over time.

이와 같이 구성되는 본 발명의 차량용 터보차저의 제어방법에 대해 첨부된 도 3을 참조하여 설명한다.A control method of the vehicle turbocharger of the present invention configured as described above will be described with reference to FIG. 3.

터보차저(1)의 터빈(100)으로 공급되는 유량 셋팅을 위해 목표 유량을 설정하는 단계(ST100)가 구비될 수 있다.Setting the target flow rate for the flow rate setting supplied to the turbine 100 of the turbocharger 1 Step ST100 may be provided.

또한, 상기 목표 유량은 베인의 영점 셋팅을 위해 설정된 유량을 의미한다.In addition, the target flow rate means a flow rate set for zero setting of the vane.

상기 베인의 영점은 차량마다 상이함을 밝혀 둔다.The vane's zero point is found to be different for each vehicle.

상기 목표 유량이 설정된 이후에는, 설정된 목표 유량에 근접 가능하도록, 상기 터보차저(1)로 공급되는 유량을 단계적으로 조절하는 유량 조절 단계(ST200)를 포함할 수 있다.After the target flow rate is set, a flow rate adjusting step (ST200) of gradually adjusting the flow rate supplied to the turbocharger 1 so as to be close to the set target flow rate It may include.

상기 유량 조절 단계(ST200)는 목표 유량에 맞추어 셋팅이 이루어질 때, 한 번에 셋팅을 실시하지 않고, 상기 터보차저(1)로 유입되는 유량을 단계적으로 변화시켜 유량 셋팅을 실시하는 것이 바람직하다.In the flow rate adjusting step ST200, when the setting is made in accordance with the target flow rate, the flow rate setting may be performed by gradually changing the flow rate flowing into the turbocharger 1 without setting at once.

왜냐하면, 유량 셋팅을 한 번에 실시할 경우에는 부정확하게 유량 셋팅이 이루어질 수 있으며, 이로 인해 유량 셋팅 후에 터보차저(1) 또는 베인(10)의 불안정한 작동이 이루어질 수 있기 때문이다.This is because, if the flow rate setting is performed at one time, the flow rate setting may be made incorrectly, which may cause unstable operation of the turbocharger 1 or the vane 10 after the flow rate setting.

상기 목표 유량은 터보 차저 내부로 유입되는 최소 유량(Min Flow)을 기준으로 셋팅이 이루어지는 것이 바람직하다.The target flow rate is preferably set based on the minimum flow rate (Min Flow) flowing into the turbocharger.

왜냐하면, 상기 터보차저는 최소 유량(Min Flow)일 때, 베인(10)에 가해지는 배기가스의 압력이 가장 높게 가해지므로, 상기한 상태에서 터빈으로 공급되는 공기량에 대해 정확한 셋팅이 이루어질 경우에는, 다른 유량 변화 구간에서도 베인의 안정적인 작동을 도모할 수 있기 때문이다.Because, when the turbocharger is the minimum flow (Min Flow), the pressure of the exhaust gas applied to the vane 10 is applied to the highest, so when the accurate setting is made for the amount of air supplied to the turbine in the above state, This is because the vane can be stably operated even at different flow rate variations.

이와 같이 셋팅을 실시할 경우에는, 상기 최소 유량 이외의 구간에서 베인(10)의 위치에 따른 정확한 유량이 산출되고, 이에 따라 터보차저의 성능을 향상시킬 수 있기 때문이다.This is because when the setting is performed in this way, an accurate flow rate according to the position of the vane 10 is calculated in a section other than the minimum flow rate, thereby improving the performance of the turbocharger.

상기 최소 유량은 엔진 배기량에 따라 상이하게 셋팅될 수 있다. 예를 들어서, 배기량이 1500cc인 차량과 3000cc인 차량의 최소 유량은 동일 할 수 없으며, 상기 최소 유량 또한 각 배기량과 엔진의 다양한 조건에 맞추어 셋팅될 수 있음을 밝혀 둔다.The minimum flow rate may be set differently according to the engine displacement. For example, it should be noted that the minimum flow rate of a vehicle having an exhaust volume of 1500 cc and a vehicle having a 3000 cc quantity cannot be the same, and the minimum flow rate can also be set according to various conditions of each displacement and the engine.

상기 유량 조절 단계(ST200)는 터보차저(1)에 구비된 베인(10)을 오픈 방향으로 작동시켜, 터빈으로 공급되는 유량을 조절하는 제1 유량 조절 단계(ST210)를 더 포함할 수 있다.The flow rate adjusting step ST200 may further include a first flow rate adjusting step ST210 for controlling the flow rate supplied to the turbine by operating the vane 10 provided in the turbocharger 1 in the open direction.

상기 제1 유량 조절 단계(ST210)는 터빈(100)으로 공급되는 유량이 최소 유량에서부터 시작되는 것이 바람직하다.In the first flow rate adjusting step ST210, the flow rate supplied to the turbine 100 may be started from the minimum flow rate.

왜냐하면, 위에서 이미 상술한 바와 같이 최소 유량을 기준으로 유량 셋팅을 실시하는 것이 베인의 안정적인 작동에 유리하기 때문이다.This is because the flow rate setting based on the minimum flow rate, as already described above, is advantageous for the stable operation of the vane.

상기 유량 조절 단계(ST200)는 터보차저(1)로 공급되는 유량을 최소 유량에서 최대 유량으로 증가시켰다가, 다시 유량을 감소시키면서 목표 유량에 근접하는 제2 유량 조절 단계(ST220)를 더 포함할 수 있다.The flow rate adjusting step ST200 may further include a second flow rate adjusting step ST220 that increases the flow rate supplied to the turbocharger 1 from the minimum flow rate to the maximum flow rate and then closes the target flow rate while decreasing the flow rate again. Can be.

이미 위에서 설명한 바와 같이, 최소 유량에서 단계적으로 터빈으로 공급되는 유량을 증가시켰다가, 목표유량을 향해 근접되게 조정하는 것이 터빈(100)의 구조적인 관점에서 볼 때 안전하기 때문이다.As already described above, it is safe from the structural point of view of the turbine 100 to increase the flow rate supplied to the turbine step by step at a minimum flow rate and then adjust the proximity to the target flow rate.

상기 제2 유량 조절 단계(ST220)는 베인(10)이 오픈 방향과 클로즈 방향으로 다수회 반복 작동되도록, 상기 베인(10)과 연결된 링크 로드(210)에 진동이 가해지도록 제어될 수 있다.The second flow rate adjusting step ST220 may be controlled so that vibration is applied to the link rod 210 connected to the vane 10 so that the vane 10 is repeatedly operated in the open direction and the close direction.

여기서, 상기 링크 로드(210)에 진동이 가해지도록 제어된다는 의미는 상기 링크 로드(210)가 길이 방향을 기준으로 짧은 시간 동안 전, 후로 왕복 작동되면서, 떨림에 의해 진동이 발생 되는 것을 말한다.Here, the control means that the vibration is applied to the link rod 210 means that the link rod 210 is reciprocated before and after for a short time in the longitudinal direction, the vibration is generated by shaking.

상기 제2 유량 조절 단계(ST220)는 베인(10)이 주기적으로 작동되도록 제어될 수 있다.The second flow rate adjusting step ST220 may be controlled to periodically operate the vane 10.

상기 제2 유량 조절 단계(ST220)는 초 단위로 베인의 개도량이 조절될 수 있다.In the second flow rate adjusting step ST220, the opening amount of the vane may be adjusted in seconds.

상기 제2 유량 조절 단계(ST220)는 목표 유량에 근접할수록, 베인(10)이 오픈 방향과 클로즈 방향으로 반복 작동되는 초당 간격이 감소 될 수 있다.In the second flow rate adjusting step ST220, as the target flow rate approaches the target flow rate, the interval per second when the vane 10 is repeatedly operated in the open direction and the close direction may be reduced.

왜냐하면, 현재 터빈(100)으로 공급되는 유량이 목표 유량에 근접될수록, 베인(10)의 오픈 방향과 클로즈 방향으로의 개도 되는 간격은 감소 되는 것이 보다 정밀한 유량 셋팅을 도모하기 때문이다.This is because, as the flow rate currently supplied to the turbine 100 approaches the target flow rate, the opening distance between the vane 10 in the open direction and the close direction decreases, which results in more precise flow rate setting.

상기 제2 유량 조절 단계(ST220)는 현재 유량이 설정된 목표 유량에 근접될 경우에는, t초간 현재의 상태를 유지할 수 있다.The second flow rate adjusting step ST220 may maintain the current state for t seconds when the current flow rate approaches the set target flow rate.

왜냐하면, 현재 유량이 목표 유량을 만족시키는 상태를 정확히 판단하기 위해서는, 설정된 유량에 현재 유량이 근접된 상태를 적어도 수초 간은 유지되는지 판단하고, 이를 만족할 경우에는 현재 유량이 목표 유량과 유사 내지 동일한 상태인 것을 판단할 수 있기 때문이다.In order to accurately determine a state in which the current flow rate satisfies the target flow rate, it is determined whether the current flow rate is close to the set flow rate for at least several seconds, and if it is satisfied, the current flow rate is similar to or equal to the target flow rate. Because it can judge that it is.

상기 유량 조절 단계(ST200)는 목표 유량을 만족한 이후에 현재 상태의 유량과, 베인(10)과 연결된 링크 로드(210)의 위치를 메모리하는 단계(ST230)를 더 포함할 수 있다.The flow rate adjusting step ST200 may further include storing the flow rate of the current state and the position of the link rod 210 connected to the vane 10 after the target flow rate is satisfied (ST230).

이와 같이 메모리하는 이유는, 목표 유량을 만족시킨 현재 베인의 위치에 따른 링크 로드(210)의 위치를 메모리 시킴으로써, 상기 목표 유량을 기준으로 터보차저(1)로 유입되는 공기량에 따라 액추에이터(200)의 전반적인 거동이 맵핑(Mapping) 가능하기 때문이다.The reason for the memory as described above is to remember the position of the link rod 210 according to the position of the current vane that satisfies the target flow rate. This is because the overall behavior of can be mapped.

즉, 상기 목표 유량을 영점으로 하여, 액추에이터(200)에 구비된 모터의 작동 상태를 셋팅하면, 모터의 구동력을 전달받는 링크 로드(210) 또한 상기 셋팅된 모터의 작동 상태에 따라 베인(10)과 연동하여 작동이 이루어질 수 있기 때문이다.That is, when the target flow rate is set to zero, when the operating state of the motor provided in the actuator 200 is set, the link rod 210 receiving the driving force of the motor is also vane 10 according to the operating state of the set motor. This is because the operation can be made in conjunction with.

따라서, 목표 유량에 대해 셋팅이 이루어지면, 액추에이터(200) 또한 상기 목표 유량을 기준으로 셋팅 가능하기 때문에 메모리 하는 것이 바람직하다.Therefore, when the setting is made for the target flow rate, the actuator 200 may also be set based on the target flow rate, so it is preferable to perform the memory.

상기 유량 조절 단계(ST200)는 목표 유량이 메모리 된 이후에 N회 동안 터빈(100)으로 공급되는 유량이 목표 유량을 만족하는지 반복 시험하는 테스트 단계(ST240)를 더 포함할 수 있다.The flow rate adjusting step ST200 may further include a test step ST240 of repeatedly testing whether the flow rate supplied to the turbine 100 satisfies the target flow rate after the target flow rate is memorized.

상기 테스트 단계(ST240)는 현재의 유량이 목표 유량에 만족된 상태에서, 현재 유량이 다시 변동되는 경우에도 기 셋팅된 목표 유량에 따라 액추에이터(200)의 작동이 이루어지는지 재차 확인하기 위해서 실시한다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.The test step ST240 is performed to check whether the actuator 200 is operated again according to the preset target flow rate even when the current flow rate is changed again while the current flow rate is satisfied. A detailed description thereof will be given later.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 터보차저의 제어방법에 의한 실시예를 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.An embodiment of a control method of a vehicle turbocharger according to the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 3 to 5.

참고로 도 4에 도시된 X축은 시간이고, Y축은 유량(kg/h)을 나타낸다.For reference, the X axis shown in FIG. 4 represents time, and the Y axis represents flow rate (kg / h).

또한, A는 터빈으로 공급되는 유량의 파형을 나타낸 것이고, B는 액추에이터에 전달되는 명령 신호에 따른 파형을 나타낸 것이고, C는 액추에이터의 작동에 따라 제어부로 입력되는 피드백 신호 파형을 도시한 그래프이다.In addition, A is a waveform of the flow rate supplied to the turbine, B is a waveform according to the command signal transmitted to the actuator, C is a graph showing the feedback signal waveform input to the control unit according to the operation of the actuator.

작업자는 터보차저(1)의 유량 셋팅을 위한 목표 유량으로 설정(ST100)한다.The operator sets the target flow rate for setting the flow rate of the turbocharger 1 (ST100).

상기 목표 유량은 본 실시예를 설명하기 위해 제시된 것이며, 차량의 배기량에 따라서 변경 가능함을 밝혀 둔다.The target flow rate is presented to explain the present embodiment, and it can be seen that it can be changed depending on the displacement of the vehicle.

제어부(300)는 터보차저(1)의 목표 유량을 메모리하고, 상기 터보차저(1)의 터빈으로 유량을 공급한다.The controller 300 stores the target flow rate of the turbocharger 1 and supplies the flow rate to the turbine of the turbocharger 1.

제어부(300)는 터빈(100)으로 공급되는 유량이 조절되도록 액추에이터(200)에 제어 명령을 전송하고, 모터를 작동시켜 링크 로드(210)에 구동력이 전달되도록 한다.The control unit 300 transmits a control command to the actuator 200 so that the flow rate supplied to the turbine 100 is adjusted, and operates a motor to transmit a driving force to the link rod 210.

상기 링크 로드(210)가 일측 방향으로 이동되면, 이와 연동하여 베인(10)이 오픈 방향으로 이동(ST210)되면서, 상기 터빈(100)으로 공급되는 유량이 변동 된다.When the link rod 210 is moved in one direction, the vane 10 moves in the open direction (ST210) in conjunction with this, and the flow rate supplied to the turbine 100 is varied.

제어부(300)는 현재 터빈(100)으로 유입되는 유량이 스텝 1(STEP1)의 유량보다 작은 양이 유입되는지 판단(ST10)한다. 상기 상태는 도 5에 도시된 유량(A) 그래프에서 a의 위치에 해당된다.The controller 300 determines whether an amount of the flow rate flowing into the turbine 100 is smaller than a flow rate of step 1 STEP1 (ST10). This state corresponds to the position of a in the flow rate A graph shown in FIG. 5.

만약, 현재유량이 스텝 1의 유량보다 작을 경우에는, 상기 터빈(100)으로 공급되는 유량을 서서히 증가시킨다.If the current flow rate is smaller than the flow rate in step 1, the flow rate supplied to the turbine 100 is gradually increased.

예를 들어 현재 터빈(100)으로 공급되는 유량이 스텝 2 유량 이하일 경우(ST12) 에는 베인(10)을 초당 1도 속도로 오픈 방향으로 이동(ST212)되도록 액추에이터(200)의 작동 상태를 제어한다. 상기 상태는 도 5에 도시된 유량(A) 그래프에서 b의 위치에 해당된다.For example, when the flow rate currently supplied to the turbine 100 is less than or equal to the flow rate in step 2 (ST12), the operating state of the actuator 200 is controlled to move the vane 10 in the open direction at a speed of 1 degree per second (ST212). . This state corresponds to the position of b in the flow rate A graph shown in FIG. 5.

제어부(300)는 액추에이터(200)로 명령 신호(B)를 전달하고, 상기 액추에이터(200)는 명령 신호(B)를 입력받아, 링크 로드(210)를 작동시킨다.The controller 300 transmits the command signal B to the actuator 200, and the actuator 200 receives the command signal B to operate the link rod 210.

상기 링크 로드(210)가 작동된 이후에 링크 로드(210)의 위치에 따른 피드백 신호(C)가 제어부(300)에 전송된다.After the link rod 210 is operated, a feedback signal C according to the position of the link rod 210 is transmitted to the controller 300.

제어부(300)는 터빈(100)으로 공급되는 유량을 실시간으로 체크 하면서, 상기 터빈(100)으로 공급되는 유량을 스텝 1 유량에서부터 스텝 2 유량까지 증가(ST220)시킨다.The controller 300 checks the flow rate supplied to the turbine 100 in real time, and increases the flow rate supplied to the turbine 100 from the step 1 flow rate to the step 2 flow rate (ST220).

제어부(300)는 현재 유량이 스텝 2 유량이거나, 그 이상일 경우에는 목표 유량에 근접되도록, 유량을 단계적으로 조절(ST220)한다. 이를 보다 상세하 게 설명한다.If the current flow rate is Step 2 flow rate or more, the controller 300 adjusts the flow rate step by step so as to approach the target flow rate (ST220). This is explained in more detail.

예를 들어, 제어부(300)는 현재의 유량이 스텝 2(ST14) 이상일 경우에는, 링크 로드(210)에 진동이 가해지도록 모터의 작동 상태를 제어한다.For example, when the current flow rate is greater than or equal to step 2 (ST14), the control unit 300 controls the operation state of the motor so that vibration is applied to the link rod 210.

상기 상태는 도 5에 도시된 유량(A) 그래프에서 c의 위치에 해당된다.This state corresponds to the position of c in the flow rate A graph shown in FIG. 5.

즉, 상기 액추에이터(200)가 정방향 또는 역방향으로 반복 작동되도록 명령 신호(B)를 상기 액추에이터(200)에 전송하여, 링크 로드(210)가 짧은 시간 동안 길이 방향에서 전, 후 방향으로 이동되면서 떨림에 의한 진동이 발생 될 수 있다.That is, the actuator 200 transmits a command signal B to the actuator 200 such that the actuator 200 is repeatedly operated in the forward or reverse direction, so that the link rod 210 is moved while moving in the longitudinal direction in the longitudinal direction for a short time. Vibration may be caused by.

예를 들면, 제어부(300)가 액추에이터(200)의 정방향 또는 역방향의 작동 상태를 제어하여 상기 링크 로드(210)와 연결된 베인(10)을 오픈 방향 또는 클로징 방향으로 초당 1도 속도로 빠르게 작동시 킬 수 있다.For example, the control unit 300 controls the operating state of the actuator 200 in the forward or reverse direction to quickly operate the vane 10 connected to the link rod 210 at a speed of 1 degree per second in the open direction or the closing direction. Can kill.

상기 링크 로드(210)는 주기와 진폭으로 특정 시간(초당 1도) 동안 진동이 발생(ST222) 될 수 있다.The link rod 210 may be vibrated for a specific time (1 degree per second) in a cycle and amplitude (ST222).

제어부(300)는 소정의 시간이 경과 한 후에, 현재 터빈(100)으로 공급되는 유량이 목표 유량에 근접되도록 유량을 감소시키고, 이를 확인하며, 현재 유량이 스텝 3 유량 이상인지 판단(ST16)한다.After a predetermined time elapses, the controller 300 reduces the flow rate so that the flow rate currently supplied to the turbine 100 approaches the target flow rate, checks this, and determines whether the current flow rate is equal to or greater than the step 3 flow rate (ST16). .

만약, 상기 유량이 스탭 3 유량 이상일 경우(ST16)에는, 링크 로드(210)에 특정 진폭 및 특정 시간(초당 0.5도) 동안 진동이 발생(ST224) 되도록, 액추에이터(200)의 작동 상태를 제어한다. 상기 상태는 도 5에 도시된 유량(A) 그래프에서 d의 위치에 해당된다.If the flow rate is greater than or equal to the step 3 flow rate (ST16), the operating state of the actuator 200 is controlled such that the vibration occurs for a specific amplitude and a specific time (0.5 degree per second) in the link rod 210 (ST224). . This state corresponds to the position of d in the flow rate A graph shown in FIG.

이와 같이 제어부(300)는 터빈(100)으로 공급되는 유량이 목표 유량에 근접되도록 유량을 변화시키고, 터빈(100)으로 공급되는 유량이 스텝 4에 해당되는 유량 이상일 경우(ST19)에는 링크 로드(210)에 특정 주기와 진폭을 특정 시간 동안 진동이 발생(ST226) 되도록, 모터의 작동 상태를 제어한다. 상기 상태는 도 5에 도시된 유량(A) 그래프에서 e의 위치에 해당된다.As such, the controller 300 changes the flow rate such that the flow rate supplied to the turbine 100 approaches the target flow rate, and when the flow rate supplied to the turbine 100 is equal to or greater than the flow rate corresponding to step 4 (ST19), the link rod ( The operation state of the motor is controlled to generate vibration (ST226) for a specific period and amplitude in a specific period 210. This state corresponds to the position of e in the flow rate A graph shown in FIG.

제어부(300)는 목표 유량과 근접된 상태가 5초간 유지되는지 판단한다. 이때 상기 유량의 오차 범위는 목표유량을 기준으로 1kg/h ~ 2kg/h이상 또는 이하로 한다.The controller 300 determines whether the state close to the target flow rate is maintained for 5 seconds. At this time, the error range of the flow rate is based on the target flow rate 1kg / h ~ 2kg / h or more or less.

이를 만족시킬 경우(ST19)에는, 현재 터빈(100)으로 공급되는 유량과 액추에이터의 상태를 메모리(ST230)한다. 상기 상태는 도 5에 도시된 유량(A) 그래프에서 f의 위치에 해당된다.If this is satisfied (ST19), the flow rate currently supplied to the turbine 100 and the state of the actuator are stored in the memory (ST230). This state corresponds to the position of f in the flow rate A graph shown in FIG.

여기서 제어부(300)는 현재 상태의 액추에이터와 연결된 링크 로드(210)의 위치를 별도의 메모리하고, 또한, 모터축의 회전량도 함께 메모리 한다.In this case, the controller 300 separately stores the position of the link rod 210 connected to the actuator in the current state, and also stores the rotation amount of the motor shaft.

제어부(300)는 메모리된 유량에 따라 액추에이터가 목표 유량에 맞추어 작동되는지 시험하기 위해, 목표 유량에 따른 반복 시험을 다수회 실시(ST240)하고, 이를 만족할 경우에는 목표 유량이 안정적으로 셋팅된 것으로 판단한다.The controller 300 performs a plurality of repeated tests according to the target flow rate (ST240) in order to test whether the actuator is operated according to the target flow rate according to the stored flow rate (ST240), and if it satisfies this, the target flow rate is stably set. do.

첨부된 도 5를 참조하여 본 발명의 유량 조절 상태에 대해 설명한다.With reference to the accompanying Figure 5 will be described for the flow rate adjustment state of the present invention.

본 발명의 액추에이터(210)에 진동이 발생 되는 제어구간에서는 베인(10)이 오픈 방향 및 클로즈 방향으로 짧은 시간 동안 작동되면서, 링크 로드(210)가 작동된 구간에서의 파형 그래프는 지그재그 형태의 궤적을 갖으면서 이동된 것을 알 수 있다.In the control section in which vibration is generated in the actuator 210 of the present invention, while the vane 10 is operated for a short time in the open direction and the close direction, the waveform graph in the section in which the link rod 210 is operated is a zigzag trajectory. It can be seen that while having moved.

이는, 상기 링크 로드(210)가 시간에 따라 일정한 주기와 진폭을 갖으면서 이동이 이루어지는 것을 입증하는 것이다.This demonstrates that the link rod 210 is moved with a constant period and amplitude over time.

첨부된 도 6을 참조하여 유량 셋팅 값에 따른 반복 테스트에 따른 결과를 설명한다.With reference to the accompanying Figure 6 will be described the results of the iterative test according to the flow rate setting value.

본 발명은 목표 유량을 72kg/h로 설정하여 유량 셋팅이 이루어졌으며, 보다 상세하게는 평균 72.53kg/h의 유량으로 목표 유량의 셋팅이 이루어졌다.In the present invention, the flow rate setting was performed by setting the target flow rate to 72 kg / h, and more specifically, the target flow rate was set to a flow rate of 72.53 kg / h on average.

이에 따른 실험을 반복적으로 실시한 결과, 평균 72.6kg/h의 결과값이 산출된 것을 알 수 있다. 이는 목표 유량에 불과 0.07kg/h의 차이로 근접되게 유량 조절이 이루어진 것을 입증하는 것이다.As a result of repeated experiments, it can be seen that an average value of 72.6 kg / h was calculated. This demonstrates that the flow rate adjustment is made close to the target flow rate of only 0.07 kg / h.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation in the scope of the appended claims. It will be understood by those skilled in the art that various modifications may be made and equivalents may be resorted to without departing from the scope of the appended claims.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 터보차저 10 : 베인
100 : 터빈 110 : 압축기
102 : 터빈 블레이드 200 : 액추에이터
300 : 제어부Description of the Related Art [0002]
1: turbocharger 10: vane
100 turbine 110 compressor
102 turbine blade 200 actuator
300:

Claims (17)

터보차저의 터빈으로 공급되는 유량 셋팅을 위해 목표 유량을 설정하는 단계; 및
상기 터보차저로 공급되는 유량을 단계적으로 조절하여 설정된 목표 유량에 근접 가능하게 하는 유량 조절 단계를 포함하되,
상기 유량 조절 단계는
터보 차저에 구비된 베인을 오픈 방향으로 작동시켜, 터빈으로 공급되는 유량을 조절하는 제1 유량 조절 단계와;
터보차저로 공급되는 유량을 증가시켰다가, 다시 감소시키면서 목표 유량에 근접하는 제2 유량 조절 단계를 포함하며,
상기 제1 유량 조절 단계에서, 터빈으로 공급되는 유량이 최소 유량에서부터 시작되고,
상기 제2 유량 조절 단계는 베인이 오픈 방향과 클로즈 방향으로 다수회 반복 작동되도록, 상기 베인과 연결된 링크 로드에 진동이 가해지도록 제어되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.Set the target flow rate for setting the flow rate to the turbine of the turbocharger step; And
Adjusting the flow rate supplied to the turbocharger step by step to adjust the flow rate closer to the set target flow rate Including,
The flow rate adjusting step
A first flow rate adjusting step of controlling the flow rate supplied to the turbine by operating the vane provided in the turbocharger in an open direction;
A second flow rate adjustment step of increasing the flow rate supplied to the turbocharger and then decreasing the flow rate closer to the target flow rate,
In the first flow rate adjusting step, the flow rate supplied to the turbine starts from the minimum flow rate,
The second flow rate adjusting step includes controlling the vibration to be applied to the link rod connected to the vane so that the vane is repeatedly operated in the open direction and the close direction a plurality of times. 제1 항에 있어서,
상기 목표 유량은
터보 차저 내부로 유입되는 최소 유량(Min Flow)을 기준으로 셋팅이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.The method according to claim 1,
The target flow rate is
Control method of a vehicle turbocharger, characterized in that the setting is made based on the minimum flow (Min Flow) flowing into the turbocharger. 제2 항에 있어서,
상기 최소 유량은
엔진 배기량에 따라 상이하게 셋팅되는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.The method of claim 2,
The minimum flow rate is
Differently set according to engine displacement Control method of a vehicle turbocharger, characterized in that. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제2 유량 조절 단계는
베인이 주기적으로 작동되도록 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.The method according to claim 1,
The second flow rate adjusting step
A control method of a vehicle turbocharger, characterized in that the vane is controlled to operate periodically. 제1 항에 있어서,
상기 제2 유량 조절 단계는
초 단위로 베인의 개도량이 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.The method according to claim 1,
The second flow rate adjusting step
A control method of a vehicle turbocharger, characterized in that the opening amount of the vane is adjusted in seconds. 제1 항에 있어서,
상기 제2 유량 조절 단계는
목표 유량에 근접할수록, 베인이 오픈 방향과 클로즈 방향으로 반복 작동되는 초당 간격이 감소되는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.The method according to claim 1,
The second flow rate adjusting step
The closer to the target flow rate, the method of controlling a turbocharger for a vehicle, characterized in that the interval per second in which the vanes are repeatedly operated in the open direction and the close direction decreases. 제1 항에 있어서,
상기 제2 유량 조절 단계는
현재 유량이 설정된 목표 유량에 근접될 경우에는, t초간 현재의 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.The method according to claim 1,
The second flow rate adjusting step
If the current flow rate is close to the set target flow rate, the control method of the vehicle turbocharger, characterized in that to maintain the current state for t seconds. 제1 항에 있어서,
상기 유량 조절 단계는
목표 유량을 만족한 이후에 현재 상태의 유량과, 베인과 연결된 링크 로드의 위치를 메모리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.The method according to claim 1,
The flow rate adjusting step
And after the target flow rate is satisfied, storing the flow rate of the current state and the position of the link rod connected to the vane. 제12 항에 있어서,
상기 유량 조절 단계는
목표 유량이 메모리 된 이후에 N회 동안 터빈으로 공급되는 유량이 목표 유량을 만족하는지 반복 시험하는 테스트 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저의 제어방법.The method of claim 12,
The flow rate adjusting step
And a test step of repeatedly testing whether the flow rate supplied to the turbine for N times after the target flow rate is memorized satisfies the target flow rate. 배기가스의 압력에 의해 회전되는 터빈을 갖는 터보 차저;
상기 터빈으로 유입되는 통로의 개도 상태를 조절 가능하게 하는 베인(Vane);
상기 베인과 연결되고, 베인을 동시에 개폐 가능하게 하는 링크 로드, 상기 링크 로드에 구동력을 제공하는 모터를 포함하는 액추에이터; 및
상기 터보 차저의 유량 셋팅시, 상기 링크 로드에 진동이 발생 되도록, 상기 액추에이터를 제어하는 제어부를 포함하되,
상기 제어부는 터보차저의 터빈으로 공급되는 유량 셋팅을 위해 목표 유량을 설정하는 단계; 및
상기 터보차저로 공급되는 유량을 단계적으로 조절하여 설정된 목표 유량에 근접 가능하게 하는 유량 조절 단계를 수행하되,
상기 유량 조절 단계는
터보 차저에 구비된 베인을 오픈 방향으로 작동시켜, 터빈으로 공급되는 유량을 조절하는 제1 유량 조절 단계와;
터보차저로 공급되는 유량을 증가시켰다가, 다시 감소시키면서 목표 유량에 근접하는 제2 유량 조절 단계를 포함하며,
상기 제1 유량 조절 단계에서, 터빈으로 공급되는 유량이 최소 유량에서부터 시작되고,
상기 제2 유량 조절 단계는 베인이 오픈 방향과 클로즈 방향으로 다수회 반복 작동되도록, 상기 베인과 연결된 링크 로드에 진동이 가해지도록 제어되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저.A turbocharger having a turbine that is rotated by the pressure of exhaust gas;
A vane configured to adjust an opening degree of a passage flowing into the turbine;
An actuator connected to the vane, the actuator including a link rod for opening and closing the vane at the same time, and a motor providing a driving force to the link rod; And
When setting the flow rate of the turbocharger, including a control unit for controlling the actuator so that vibration occurs in the link rod,
The control unit setting a target flow rate for setting a flow rate supplied to the turbine of the turbocharger; And
Performing a flow rate adjustment step to adjust the flow rate supplied to the turbocharger step by step to be close to the set target flow rate,
The flow rate adjusting step
A first flow rate adjusting step of controlling the flow rate supplied to the turbine by operating the vane provided in the turbocharger in an open direction;
A second flow rate adjustment step of increasing the flow rate supplied to the turbocharger and then decreasing the flow rate closer to the target flow rate,
In the first flow rate adjusting step, the flow rate supplied to the turbine starts from the minimum flow rate,
The second flow rate adjusting step includes controlling the vibration to be applied to the link rod connected to the vane so that the vane is repeatedly operated in the open direction and the close direction a plurality of times. 제14 항에 있어서,
상기 링크 로드는
길이 방향으로 진동이 발생 되는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저.15. The method of claim 14,
The link load is
A vehicle turbocharger, characterized in that vibration is generated in the longitudinal direction. 제14 항에 있어서,
상기 제어부는
링크 로드에 소정의 주기와 진폭을 갖으며 진동이 발생 되도록 모터의 작동 상태를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저.15. The method of claim 14,
The control unit
A turbocharger for a vehicle, characterized by controlling an operating state of a motor to generate vibration having a predetermined period and amplitude in a link rod. 제14 항에 있어서,
상기 링크 로드는
일정한 주기와 진폭으로 진동이 발생 되는 것을 특징으로 하는 차량용 터보차저.15. The method of claim 14,
The link load is
A vehicle turbocharger, characterized in that vibration is generated at a constant period and amplitude.
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