KR100997711B1

KR100997711B1 - Automobile sliding prevention flag

Info

Publication number: KR100997711B1
Application number: KR1020080080992A
Authority: KR
Inventors: 윤수학; 윤승환
Original assignee: (주) 아펙스테크; 윤승환; 윤수학
Priority date: 2008-08-19
Filing date: 2008-08-19
Publication date: 2010-12-02
Also published as: KR20100022356A

Abstract

본 발명은 자동차의 타이어와 지면 사이에 위치되는 스파이크의 파손 방지 및 파손의 현상을 최소화하여 안정성을 확보하며, 제작비용이 절감되도록 구조를 개선하여 초기비용뿐만 아니라 관리비용이 감소되도록 하는 자동차용 미끄럼 방지구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 'V'형상으로 복륜에 삽입 밀착되는 스파이크가 벨트나 와이어 중 하나로 형성된 연결수단으로 연결되어 복륜에 감겨진 뒤 연결수단의 일 끝단에 연결되는 연결대가 체결되도록 타 끝단에 연결되는 클램프로 이루어지는 구성을 특징으로 하여; 복륜과 노면의 사이에 위치되어 자동차가 노면에서 미끄러지지 않도록 하는 스파이크의 양측 끝단이 쉽게 크랙이나 깨짐에 의해 파손되지 않도록 하여 미끄럼 방지기능이 소멸되는 것을 방지하며 파손에 의한 비산을 방지하는 효과가 있다.The present invention relates to a tire of an automobile The present invention relates to a non-slip device for automobiles, which prevents damage of spikes located between the grounds and minimizes the phenomenon of damages to secure stability, and improves the structure to reduce manufacturing costs, thereby reducing management costs as well as initial costs. In detail, the spike connected to the abdominal ring in the shape of 'V' is connected to the connecting means formed by one of the belt or the wire, wound on the abdominal ring, and then connected to the other end so that the connecting rod connected to one end of the connecting means is fastened. Characterized by consisting of; It is located between the two wheels and the road surface so that both ends of the spike, which prevents the vehicle from slipping on the road surface, are not easily broken by cracks or cracks, thereby preventing the slipping function from disappearing and preventing scattering due to damage.

복륜, 타이어, 겨울, 빙판, 미끄럼, 스파이크, 연결대, 클램프, 연결수단 Double wheel, Tire, Winter, Ice, Slip, Spike, Connecting rod, Clamp, Connecting means

Description

Automobile sliding prevention flag {Automobile sliding prevention flag}

본 발명은 자동차용 미끄럼 방지구에 관한 것으로, 특히 자동차의 타이어와 지면 사이에 위치되는 스파이크의 파손 방지 및 파손의 현상을 최소화하여 안정성을 확보하며, 제작비용이 절감되도록 구조를 개선하여 초기비용뿐만 아니라 관리비용이 감소되도록 하는 자동차용 미끄럼 방지구에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-slip device for an automobile, and in particular to a tire of an automobile The present invention relates to an anti-slip device for automobiles which prevents damage of spikes located between grounds and minimizes the phenomenon of breakage to secure stability, and improves the structure to reduce manufacturing costs as well as initial costs and management costs.

일반적으로, 차량의 미끄럼 방지 장치는 눈에 의해 도로가 얼었을 때 미끄럼 방지를 위해 자동차의 타이어에 장착하는 스노우 체인이 대표적이며, 고속도로와 같이 도로 손상에 따른 사고 발생률이 큰 지역에서는 체인을 장착할 수 없기 때문에 미끄럼 방지를 위한 스노우 타이어(snow tire)나 스파이크 타이어(spike tire)와 같은 특수 형태의 타이어가 사용되기도 한다.In general, the non-slip device of the vehicle is a snow chain that is mounted on the tires of the car to prevent the skids when the road is frozen by snow, and the chain can be installed in areas with high accident rate due to road damage such as highways. Special types of tires, such as snow tires and spike tires, are also used to prevent slippage.

이러한, 차량용 미끄럼 방지 장치는 케이블에 의한 사다리 형상의 체인이나 우레탄에 의해 블록상으로 연결된 형태의 일체형 스노우 체인을 사용하는 것이 대부분이며, 상기 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 주행 중 그 연결고리 또는 연결케이블이 단선되면 전체 차량용 미끄럼 방지 장치의 고정력이 유실되어, 타이어로 부터 차량용 미끄럼 방지 장치 전체가 이탈분실되거나 이탈되지 않더라도 재사용이 불가능하여 비경제적인 문제점이 있었다.Such an anti-slip device for a vehicle uses a ladder-shaped chain by a cable or an integrated snow chain that is connected in a block form by urethane, and the integrated vehicle anti-skid device has a connection ring or a connection cable while driving. When disconnected, the fixing force of the anti-skid device for the entire vehicle is lost, and even if the entire anti-skid device for the vehicle is detached from the tire or is not separated, there is an uneconomic problem.

또한, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 여성 운전자나 노약자, 장애인의 경우에는 장착 및 분리에 어려움이 있고, 갑작스런 눈길이나 빙판길을 만나는 상황에서 신속하게 장착 할 수 없으며, 또한 자동차를 전후로 움직여가며 장착하기 때문에 급경사로에서는 그 탈장착 교체 작업이 매우 곤란한 문제점이 있었다.In addition, the integrated vehicle anti-skid device is difficult to install and detach in the case of a female driver, the elderly and the disabled, can not be quickly mounted in the situation of encountering a sudden snow or ice road, and also because the vehicle is mounted moving back and forth In the steep slopes, the removal and replacement work was very difficult.

그리고, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 일반 승용차의 타이어에 알맞게 장착되도록 적용되는 것으로, 승객이나 화물을 수송하기 위한 대형 버스 또는 화물차의 경우에는 그 동력 전달륜인 후륜이 복륜(타이어는 개당 부담중량을 경감시켜 펑크위험을 낮추기 위하여 복륜을 사용함)이므로, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 대부분 복륜을 채택한 대형차량에 장착하는데 어려운 문제점이 있었다.In addition, the integrated vehicle anti-skid device is adapted to be appropriately mounted on the tire of a general passenger car, and in the case of a large bus or a truck for transporting passengers or cargo, the rear wheel, which is the power transmission wheel, is a double wheel (the tire reduces the burden weight per vehicle). Since the use of a double wheel to reduce the risk of puncture), the integrated vehicle anti-skid device has a problem that it is difficult to install in large vehicles adopting a double wheel.

아울러, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 체인의 장착 및 분리가 매우 번거로움은 물론 수송용 차량의 복륜 타이어 폭이 상대적으로 좁고 그 지름이 작은 것을 감안할 때 승용차용으로 제작된 차량용 미끄럼 방지 장치는 화물차나 버스 등의 타이어에 장착 시 그 장착 고정력 및 밀착력이 떨어져 효과적인 동력 전달 및 정지력을 갖지 못하게 하는 문제점이 있었다.In addition, the integrated anti-skid device for the integrated vehicle is very troublesome to install and remove the chain, and considering that the width of the double-wheel tire of the transport vehicle is relatively narrow and the diameter thereof is small, the vehicle anti-skid device manufactured for passenger cars is a truck or a bus. There was a problem in that when the mounting on the tire, such as the fixed fixing force and the adhesion force is lowered to have an effective power transmission and stopping force.

상기와 같은 문제점을 해결하고자 대형 차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜에 복수로 형성된 체인을 타이어의 중앙(휠)을 통과하여 복수로 결합시키도록 한 차량용 미끄럼 방지 장치가 제시되었지만 다음과 같은 문제점이 있었다.In order to solve the above problems, an anti-slip device for a vehicle is proposed, in which a plurality of chains formed on a double wheel constituting a rear wheel of a large vehicle pass through a center of a tire (wheel) and coupled to a plurality of chains, but have the following problems. .

즉, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 스노우 체인이 타이어의 외주연에서 타이어의 장착자리면이 되는 휠을 관통하여 장착되는 것으로서, 타이어의 회전에 따라 스노우 체인이 함께 회전함으로써, 고속으로 회전되는 타이어에 정지력을 계속적으로 전달하면 간격이 유지되지 않고, 한 방향으로 집중되는 현상이 발생되어 복륜에 전체적이고 일정한 제동력을 전달하지 못하고, 스노우 체인으로 하중이 집중되면서 체인이 손상되거나 이탈되는 문제점이 있었다.That is, in the conventional vehicle anti-skid device is a snow chain is mounted through the wheel that is the mounting surface of the tire on the outer periphery of the tire, the snow chain is rotated together with the rotation of the tire, the tire is rotated at high speed If the stopping force is continuously transmitted, the gap is not maintained, and a phenomenon occurs that is concentrated in one direction, thereby failing to transmit the overall and constant braking force to the double wheel, and the load is concentrated on the snow chain, thereby causing the chain to be damaged or separated.

또한, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 차량 주행시 하중이 집중되어 복수로 각각 고정된 스노우 체인의 결속부분이 이탈되어 제동력이 갑자기 상쇄됨과 함게 대형 사고가 발생할 가능성이 증대되어 안전성이 크게 저감되는 문제점이 있었다.In addition, the conventional vehicle anti-skid device has a problem that the load is concentrated when the vehicle is driven, so that the binding portions of the snow chain fixed to each of the plurality is separated and the braking force is suddenly canceled and the possibility of a large accident increases with the safety greatly reduced. .

아울러, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 간격을 유지하는 수단이 없는 상태로 복수의 스파이크를 복륜에 바로 체결하는 구조이기 때문에, 불균일한 지형을 주행할 때 복수로 장착된 스노우 체인이 한쪽으로 편중되면서 서로 엉키어 제동력이 급격한 코너링에 따른 원심력의 방향으로 작용시키는 등 운전자가 조작하는 조향 방향과 다른 방향으로 조향되어 사고를 유발시키는 문제점이 있었다.In addition, the conventional vehicle anti-skid device has a structure for fastening a plurality of spikes directly to the abdominal ring in the absence of a means for maintaining the interval, so that the snow chains are mounted to one side while being biased to one side when traveling on uneven terrain. The entangled braking force acts in the direction of the centrifugal force due to the sharp cornering, such that the steering is steered in a direction different from the steering direction manipulated by the driver, causing an accident.

이와 같은, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치의 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 실용신안 등록번호 제20-424423호로 제안된 바 있다.In order to solve the problems of the conventional vehicle anti-skid device has been proposed in the Republic of Korea Utility Model Registration No. 20-424423.

이러한, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치의 전형적인 일예가 도 1a 및 1b에 도시되어 있다.A typical example of such a conventional vehicle antiskid device is shown in FIGS. 1A and 1B.

종래의 차량용 미끄럼 방지 장치(1)는 복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(2a)과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽 입단(2a)의 양쪽에 평평하게 일체의 형상으로 돌기(2b')가 형성된 밀착단(2b)으로 구성된 복수개의 스파이크(2)와;The conventional vehicle anti-skid device (1) is flat on both sides of the insertion end (2a) is bent in the V-shape and the insertion end (2a) so as to be in close contact with the surface of each tire of the abdominal ring to enter the space between the two wheels. A plurality of spikes 2 composed of a close end 2b having a projection 2b 'formed in an integral shape;

복수개의 스파이크(2)의 삽입단(2a)간을 연결하는 체인(3)과;A chain 3 connecting the insertion ends 2a of the plurality of spikes 2;

체인(3)의 일단에 연결되게 형성된 고리(4a)의 후방으로 체인(3)의 타단측에 결합된 스파이크(2)의 결합돌기(2c)에 체결되는 체결홀(4b)의 반대편에는 길이조절을 위한 여러 개의 길이조절구(4c)가 형성된 연결대(4)와;Length adjustment on the opposite side of the fastening hole (4b) fastened to the engaging projection (2c) of the spike (2) coupled to the other end side of the chain (3) to the rear of the ring (4a) formed to be connected to one end of the chain (3) Connecting rods 4 formed with a plurality of length adjusting mechanism (4c) for;

한 쌍의 길다란 제1 및 제2지지판(5a,5b)의 일끝에 일체로 형성되어 체인(3)에 걸어지는 후크(5c)와, 제1 및 제2지지판(5a,5b)의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지(5d')로 체결되는 길다란 조임단(5d)과, 조임단(5d)의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지(5e')로 체결되는 동시에 타끝단에는 걸림고리가 일체로 절곡 형성된 장력유지단(5e)으로 구성된 클램프(5)를 포함하여 구성된다.A hook 5c integrally formed at one end of the pair of elongated first and second support plates 5a and 5b and hooked to the chain 3 and between the other ends of the first and second support plates 5a and 5b. A long tightening end 5d arranged in the space and fastened to a hinge 5d ', and one end thereof is fastened to the inner end of the tightening end 5d by a hinge 5e', and the other end is caught. The ring is configured to include a clamp (5) consisting of a tension holding end (5e) integrally bent.

상기와 같은, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치(1)는 대형트럭 등의 후륜을 구성하고 있는 복륜타이어의 사이공간으로 'V'형상의 삽입단(2a)이 삽입하며 복륜의 외주면을 따라 스파이크(2)를 배치시키며 체인(3)을 당겨 밀착력을 더욱 증진시켜 복륜에 위치시킨다.As described above, the conventional vehicle anti-skid device (1) is inserted into the space between the two-wheel tire constituting the rear wheel, such as a large truck 'V'-shaped insertion end (2a) and spikes along the outer peripheral surface of the double wheel (2) ) And by pulling the chain (3) to further enhance the adhesion to the abdominal ring.

이후, 체인(3)의 일단에 고리(4a)를 이용하여 결합된 연결대(4)의 체결홀(4b)을 마지막에 위치되는 스파이크(2)의 결합돌기(2c)에 체인(3)을 팽팽하게 잡아당긴 상태에서 결합한다.Subsequently, the chain 3 is tightened to the engaging projection 2c of the spike 2, which is located at the end of the fastening hole 4b of the connecting table 4, which is coupled to one end of the chain 3 using the ring 4a. And pull together.

그리고, 연결대(4)의 길이조절구(4b)에 클램프(4)의 장력유지단(4f)를 체결시키고, 후크(4c)를 체인(3)에 결합한 후 조임단(5d)을 젖혀서 연결대(4)와 클램 프(4)가 잡아당겨진 상태를 유지하도록 하며 결합되는 것이다.Then, the tension holding end 4f of the clamp 4 is fastened to the length adjusting opening 4b of the connecting table 4, the hook 4c is coupled to the chain 3, and then the tightening end 5d is folded down to connect the connecting table ( 4) and the clamp (4) is to maintain the pulled state is combined.

이렇게, 복륜에 체결된 차량용 미끄럼 방지 장치(1)는 차량이 이동함에 따라 복륜의 회전을 따라 빙판이나 눈이 쌓여 미끄러운 지면을 돌기(2b')가 지지하며 스파이크(2)의 얇은 두께의 특성상 정숙하며 진동이 적게 발생되는 상태로 미끄러 지지않으며 주행할 수 있는 것이다.In this way, the vehicle anti-skid device (1) fastened to the double ring is supported by the projection (2b ') of the slippery surface due to the ice or snow accumulated along the rotation of the double wheel as the vehicle moves, and quiet due to the thin thickness of the spike (2) And it can run without slipping in a state where less vibration is generated.

그러나, 상기와 같은 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 트럭의 특성상 화물 적재칸에 중량물의 하물을 싣고 운행하게 되어 복륜의 회전력에 의해 스파이크들이 밀리는 비틀림 현상에 의해 밀착단이 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.However, the conventional non-slip device for a vehicle has a problem in that the close end is easily damaged by a torsional phenomenon in which spikes are pushed by the rotational force of the double wheel because the vehicle is loaded with heavy loads in a cargo storage compartment.

또한, 스파이크들의 밀착단이 파손됨에 따라 발생되는 파손파편들이 복륜의 회전력에 의해 비산되어 차량에 직접적으로 부딪히게 되어 차량의 손상을 초래할 뿐만 아니라 차량용 미끄럼 방지 장치를 사용하는 차량의 양측 및 후방측에서 운행하는 다른 차량으로 비산되어 차량의 손상 및 비산되는 파손 파편을 피하려는 갑작스러운 돌출운전으로 인하여 대형 사고가 발생되는 문제점이 있었다.In addition, damage fragments generated by the breakage of the close contact of the spikes are scattered by the rotational force of the double wheel to hit the vehicle directly, causing damage to the vehicle, and on both sides and the rear side of the vehicle using the vehicle anti-skid device. There is a problem that a large accident occurs due to sudden protrusion driving to avoid damage to the vehicle and broken fragments scattered to other vehicles running.

더불어, 스파이크들의 삽입단이 파손되는 경우에는 스파이크가 금속재질로 형성되어 절단되게 되면 날카롭게 형성되는 절단면이 복륜의 내측 면에 접촉하게 되어 복륜이 파손되어 주행시 대형사고를 불러 일으킬 수 있는 문제점이 있었다.In addition, when the insertion ends of the spikes are broken, when the spikes are formed of a metal material and are cut, the cutting surface that is sharply formed comes into contact with the inner surface of the abdominal ring, which causes the accident that the abdominal ring is damaged and causes a large accident during driving.

아울러, 차량용 미끄럼 방지 장치를 연결하는 연결대는 일체 형상의 금속재로 제작되어 복륜의 회전으로 인해 스파이크가 먼저 당겨진 후 체인이 당겨지는 현상이 발생되는데 급격한 인장력이나 차량의 진행중 발생되는 진동에 의해 연결대가 부러져 파손되는 문제점이 있었다.In addition, the connecting rod connecting the vehicle anti-skid device is made of a metal material of the integral shape and the chain is pulled after the spike is first pulled due to the rotation of the double wheel, the connecting rod is broken by a sudden tension or vibration generated during the vehicle There was a problem that is broken.

한편, 연결대의 파손으로 인하여 차량용 미끄럼 방지 장치가 복륜으로부터 해체되는 동시에 복륜이 위치된 복륜 축에 감겨 차량의 진행이 어려운 상황이 발생되거나 차량의 외부로 비산되어 운행중인 다른 차량에 파손 및 인명을 위협하는 사고의 발생률을 증가시키는 문제점이 있었다.On the other hand, due to the breakage of the connecting rod, the anti-skid device for the vehicle is dismantled from the double wheel and wound around the double wheel shaft where the double wheel is located, making it difficult to proceed with the vehicle or being scattered outside of the vehicle, threatening damage and human life to other vehicles in operation. There was a problem of increasing the incidence of accidents.

그리고, 연결대와 체인을 연결하는 클램프가 복륜의 회전에 의한 원심력으로 풀려지는 문제점과 연결대와 같은 현상으로 파손이 발생되어 차량용 미끄럼 방지 장치가 풀리는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem that the clamp connecting the connecting rod and the chain is released by the centrifugal force due to the rotation of the double wheel and the breakage occurs due to the same phenomenon as the connecting rod, so that the vehicle anti-skid device is released.

이로 인하여, 스파이크 및 연결대는 복륜의 회전에 따른 원심력 및 접지 진동에 의해 파손현상이 발생되더라도 파손 파편이 비산되지 않으며, 클램프는 풀리거나 파손되지 않아 차량용 미끄럼 방지 장치가 복륜으로부터 이탈되는 것을 방지하여 차량의 손상을 방지하며, 도로에 운행 중인 다른 차량에 피해를 주지 않는 안전이 확보된 자동차용 미끄럼 방지구가 절실히 요구되는 실정이다.As a result, the spike and the connecting rod do not scatter the debris even if the damage occurs due to the centrifugal force and ground vibration caused by the rotation of the double wheels, and the clamp is not loosened or broken to prevent the anti-skid device for the vehicle from escaping from the double wheels. In order to prevent damage to the vehicle and to prevent damage to other vehicles running on the road, there is an urgent need for an anti-slip device for automobiles.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출한 것으로 복륜과 노면의 사이에 위치되어 자동차가 노면에서 미끄러지지 않도록 하는 동시에 스파이크의 양측 끝단이 쉽게 크랙이나 깨짐에 의한 파손을 방지하는 자동차용 미끄럼 방지구를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and is positioned between a double wheel and a road surface to prevent the car from slipping on the road surface, and at the same time, both ends of the spike easily prevent crack or breakage due to cracking. The purpose is to provide an anti-slip device.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 스파이크의 양측 끝단이 파손되지 않도록 접는 방식, 보강편을 추가로 장착하는 방식, 와이어나 강선 등을 삽입, 부착시켜 강도가 보강되도록 하는 데 있다.In addition, another object of the present invention is to fold in such a way that both ends of the spike is not broken, a method of additionally mounting the reinforcing piece, inserting and attaching a wire or steel wire, and so on to strengthen the strength.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 스파이크의 너비를 다르게 하여 응력이 적게 작용되는 부분으로 응력을 유도한 후 분산되도록 하여 응력의 부하를 크게 받는 부분에 피로도를 감소시키는 데 있다.In addition, another object of the present invention is to reduce the degree of fatigue in the portion subjected to a large load of stress by inducing the stress to be distributed after the stress to the portion where the stress is applied by changing the width of the spike.

더불어, 본 발명의 다른 목적은 클램프에 체결된 연결대의 해체가 용이하도록 하는 데 있다.In addition, another object of the present invention is to facilitate the disassembly of the connecting rod fastened to the clamp.

아울러, 본 발명의 또 다른 목적은 연결대를 적은 제작비용으로 제작하며 사용상 파손이 발생되더라도 완전한 분리가 발생되는 것을 방지하는 데 있다.In addition, another object of the present invention is to manufacture the connecting rod with a low manufacturing cost and to prevent the complete separation even if the breakage occurs in use.

한편, 본 발명의 다른 목적은 연결수단이 큰 인장력에 의한 마찰력에 의해 마모 및 파손되는 것을 방지하는 데 있다.On the other hand, another object of the present invention is to prevent the connecting means from being worn and broken by the frictional force by the large tensile force.

그리고, 본 발명의 또 다른 목적은 노면과의 접촉으로 인하여 마모되어 지지능력이 소실되지 않도록 하는 데 있다.Further, another object of the present invention is to prevent wear due to contact with the road surface is lost.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 'V'형상으로 복륜에 삽입 밀착되는 스파이크가 벨트나 와이어 중 하나로 형성된 연결수단으로 연결되어 복륜에 감겨진 뒤 연결수단의 일 끝단에 연결되는 연결대가 체결되도록 타 끝단에 연결되는 클램프로 이루어져 복륜을 사용하는 자동차의 미끄럼 현상을 방지하는 자동차용 미끄럼 방지구에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention is connected to the connection means formed in one of the belt or the wire is connected to the spike connected to the abdominal ring in the 'V' shape so that the connecting rod connected to one end of the connecting means is fastened In the non-slip device for the automobile to prevent the sliding phenomenon of the vehicle using a double wheel consisting of a clamp connected to the other end,

상기 연결대는 연결수단의 일 끝단에 연결되도록 걸림고리가 형성되며, 걸림고리에 연장되는 반대 측으로 클램프에 체결되면서 걸림 될 수 있는 다수 개의 걸림편이 연속적으로 길이방향으로 형성되며, The connecting rod is formed with a hook to be connected to one end of the connecting means, a plurality of hook pieces that can be caught while being fastened to the clamp to the opposite side extending to the hook is continuously formed in the longitudinal direction,

상기 클램프는 연결수단의 타 끝단에 걸려지는 걸림고리가 형성되되 이물질이 유입되더라도 배출이 용이하고 개방된 상부 끝단에는 내측으로 마주보는 회전방지돌기으로 이루어진 몸체가 형성되며, 몸체에 회동되게 설치되어 걸림편이 걸려져 연결대가 이탈되지 않도록 하는 걸림회동구가 형성되고, 걸림회동구에 누름 지지력을 제공하는 스프링, 걸림회동구이 회동되는 전방 측으로 지지핀이 몸체를 가로지며 설치되어 구성되는 것을 특징으로 한다.The clamp has a hook that is caught on the other end of the connecting means, but even when foreign matter is introduced, the discharge is easy and the upper end of the open body is formed with a rotation preventing protrusion facing inward, and is installed to be rotated on the body. side hung turned is characterized in that the stem is the engaging time East to avoid departure is formed, the supporting pin configuration is horizontal becomes install the body to provide a pressing force to the locking time gu spring engaging pivoting grill rotation being the front side .

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 연결대는 걸림편과 이웃하는 걸림편의 사이마다 장력조절홀이 형성되어 구성되는 것을 특징으로 한다.As a preferred embodiment of the present invention, the connecting rod is characterized in that the tension adjusting hole is formed between each of the engaging piece and the neighboring engaging piece.

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 걸림회동구의 회동되는 전방 측으로 연결대와의 체결을 해체하기 용이하도록 하는 파지가능한 해체손잡이가 더 포함되어 구성되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention, a grippable disassembly handle is further included to facilitate disassembly of the fastening with the connecting rod toward the pivoted front side of the locking pivot.

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 'V'형상으로 복륜에 삽입 밀착되는 스파이크가 벨트나 와이어 중 하나로 형성된 연결수단으로 연결되어 복륜에 감겨진 뒤 연결수단의 일 끝단에 연결되는 연결대가 체결되도록 타 끝단에 연결되는 클램프로 이루어져 복륜을 사용하는 자동차의 미끄럼 현상을 방지하는 자동차용 미끄럼 방지구에 있어서,As a preferred embodiment of the present invention, the other end of the spike connected to the abdominal ring in the shape of 'V' is connected to the connecting means formed by one of the belt or the wire is wound on the abdominal ring and connected to one end of the connecting means. In the anti-slip device for cars to prevent the sliding phenomenon of the vehicle using a double wheel consisting of a clamp connected to,

상기 연결대는 일 끝단이 연결수단의 일 끝단에 연결되도록 걸림고리가 형성되며, 걸림고리에 연장되는 반대 측으로 클램프에 체결되면서 걸림될 수 있는 다수 개의 체결홀이 길이방향으로 형성되고, 양 끝단이 하부방향으로 절곡되는 절곡단의 내부에 금속재 와이어나 환봉형 강선 중 하나로 이루어진 보조연결선이 삽입 고정되어 형성되며,The connecting rod has a hook is formed so that one end is connected to one end of the connecting means, a plurality of fastening holes that can be caught while being fastened to the clamp to the opposite side extending to the hook is formed in the longitudinal direction, both ends are lower An auxiliary connection line made of one of a metal wire or a round rod-shaped steel wire is inserted and fixed inside the bending end bent in the direction.

상기 클램프는 일 끝단이 절곡되어 연결수단에 걸려져 이탈되지 않게 상하방향으로 관통되는 볼트에 고정되는 너트로 이탈방지볼트축이 결합되어진 걸림고리가 형성된 바닥편의 양측 끝단에 직립 절곡된 수직편으로 이루어진 몸체로 형성된 몸체부와, 몸체부의 걸림고리로부터 이격된 상부측 공간에는 수직편을 가로질러 관통 고정되는 고정핀에 결합되어 일 끝단이 하나의 수직편에 고정되는 비틀림스프링으로 이루어진 지지부와, 지지부의 반대측 상부측 공간에는 수직편을 가로질러 관통되어 고정되는 고정핀에 상하방향으로 회동되게 결합되는 동시에 지지부를 향하는 끝단의 상부가 비틀림스프링의 고정되지 않은 타단에 의해 눌려져 지지되는 동시에 몸체부로 삽입되는 연결대가 걸려지는 걸림쇠로 이루어진 걸림부와, 몸체부의 중앙 상부를 감싸도록 양 수직편 중 하나의 수직편 외측에 힌지 결합되어 회동되면서 다 른 하나의 수직편의 외측에 돌출된 걸림편에 걸림되는 회동편의 하부 중앙에 걸림쇠의 상부면을 눌러주는 누름구로 이루어지는 이탈방지부로 구성되는 것을 특징으로 한다.The clamp is made of a vertical piece bent upright at both ends of the bottom piece is formed by a nut that is fixed to the bolt penetrated in the vertical direction so that one end is bent and hooked to the connecting means so as not to be separated from the bolt Support portion consisting of a body portion formed of a body, and a torsion spring, one end is fixed to one vertical piece is coupled to a fixed pin that is fixed through the vertical piece in the upper space spaced from the hook of the body portion, In the upper space of the opposite side is connected to the fixing pin which is penetrated across the vertical piece to be rotated in the vertical direction, and at the same time the upper end of the end toward the support is pressed and supported by the non-fixed end of the torsion spring and inserted into the body And the upper part of the center of the body A breakaway prevention part consisting of a presser that presses the upper surface of the latch to the center of the lower part of the pivoting piece which is hinged to the outer side of one vertical piece of both vertical pieces to be wrapped and is engaged with the engaging piece projecting to the outside of the other vertical piece. It is characterized in that the configuration.

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 연결대의 걸림고리와 클램프의 걸림고리 내측에는 연결수단이 연결될 경우 마찰에 따른 걸림고리의 파손을 방지하며 인장력을 분산가능한 부싱이 더 포함되어 구성되는 것을 특징으로 한다.As a preferred embodiment of the present invention, the engaging ring of the connecting rod and the inside of the clamping ring of the clamp is characterized in that it further comprises a bushing capable of preventing the breakage of the catching ring due to friction and dispersing the tensile force when the connecting means is connected. .

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 부싱은 걸림고리의 내측에 탈/장착되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the bushing is characterized in that it is configured to be detached / mounted on the inner side of the hook.

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 스파이크는 복륜의 공간에 삽입되며, 중앙부분이 너비가 작아지도록 양 끝단에 절삭홈이 형성된 삽입단과, 복륜의 외주면에 밀착되며 양측 끝단은 상부로 절곡시켜 접힘단이 형성되도록 이루어진 밀착단과, 밀착단에 리벳방식으로 결합되는 지지돌기와, 삽입단과 밀착단이 일체로 연장 절곡되는 부분에 보강리브가 형성되어 구성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the spike is inserted into the space of the abdominal ring, the insertion end is formed in the cutting grooves on both ends so that the center portion is smaller in width, and close to the outer peripheral surface of the abdominal ring and both ends are bent to the upper end folded It is characterized in that the contact end is formed to be formed, the support projection coupled to the riveting method to the close end, and the reinforcing rib is formed in a portion where the insertion end and the close end is integrally bent.

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 스파이크는 복륜의 공간에 삽입되며, 중앙부분이 너비가 작아지도록 양 끝단에 절삭홈이 형성된 삽입단과, 복륜의 외주면에 밀착되며 양측 끝단은 상부로 절곡시켜 접힘단이 형성되도록 이루어진 밀착단과, 밀착단에 리벳방식으로 결합되는 지지돌기와, 삽입단과 밀착단이 일체로 연장 절곡되는 부분에 보강리브가 형성되며, 밀착단의 상부로 얹혀지며 접힘단에 삽입되어 용접방식으로 고정되는 보조밀착판으로 구성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the spike is inserted into the space of the abdominal ring, the insertion end is formed in the cutting grooves on both ends so that the center portion is smaller in width, and close to the outer peripheral surface of the abdominal ring and both ends are bent to the upper end folded The contact end is formed to be formed, the support projection coupled to the riveting method to the close end, and the reinforcing rib is formed in a portion where the insertion end and the close end is integrally bent, is placed on top of the close end and inserted into the folding end by the welding method Characterized in that it is composed of a sub-contact plate to be fixed.

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 스파이크는 복륜의 공간에 삽입되며, 중앙부분이 너비가 작아지도록 양 끝단에 절삭홈이 형성된 삽입단과, 복륜의 외주면에 밀착되며 양측 끝단은 상부로 절곡시켜 접힘단이 형성되도록 이루어진 밀착단과, 밀착단에 리벳방식으로 결합되는 지지돌기와, 삽입단과 밀착단이 일체로 연장 절곡되는 부분에 보강리브가 형성되며, 밀착단의 양측 끝단에 끼워져 용접방식으로 고정되는 보강구로 구성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the spike is inserted into the space of the abdominal ring, the insertion end is formed in the cutting grooves on both ends so that the center portion is smaller in width, and close to the outer peripheral surface of the abdominal ring and both ends are bent to the upper end folded It consists of a close end to be formed, a support projection coupled to the riveting method to the close end, and a reinforcing rib is formed in a portion where the insertion end and the close end is integrally bent, the reinforcement is fixed to the two ends of the close end is fixed by welding method It is characterized by.

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 스파이크는 복륜의 공간에 삽입되며, 중앙부분이 너비가 작아지도록 양 끝단에 절삭홈이 형성된 삽입단과, 복륜의 외주면에 밀착되며 양측 끝단은 하부로 절곡시켜 접힘단이 형성되도록 이루어진 밀착단과, 밀착단에 리벳방식으로 결합되는 지지돌기와, 삽입단과 밀착단이 일체로 연장 절곡되는 부분에 보강리브가 형성되며, 밀착단의 하부로 끼워지며 접힘단에 삽입되어 용접방식으로 고정되는 보조밀착판으로 구성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the spike is inserted into the space of the abdominal ring, the insertion end is formed in the cutting grooves on both ends so that the center portion is smaller in width, and close to the outer peripheral surface of the abdominal ring and both ends are bent to the folded end The contact end is formed to be formed, the support protrusion is coupled to the contact end in a riveting manner, and the reinforcing rib is formed in a portion where the insertion end and the contact end is extended integrally, is inserted into the lower end of the contact end and inserted into the folding end by the welding method Characterized in that it is composed of a sub-contact plate to be fixed.

본 발명의 바람직한 실시 예로써, 상기 지지돌기는 밀착단을 관통하여 리벳팅(Riveting)되는 리벳기둥에 연장되어 머리부로 이루어진 돌기몸체와, 상기 돌기몸체의 하부 전체를 감싸도록 단조방식으로 결합되며 노면에 직접적으로 접촉되는 고경도, 고강도를 갖는 강성돌기로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 미끄럼 방지구를 제공한다.As a preferred embodiment of the present invention, the support protrusion extends to the riveting pillar that is riveted through the close end and is coupled to the projection body consisting of the head portion, the forging method so as to surround the entire lower portion of the projection body road surface Provided is a non-slip tool for a vehicle, characterized in that the rigid protrusions having a high hardness and high strength in direct contact with.

이상에서와 같이 본 발명은 복륜과 노면의 사이에 위치되어 자동차가 노면에서 미끄러지지 않도록 하는 동시에 스파이크의 양측 끝단이 쉽게 크랙이나 깨짐에 의한 파손을 방지하여 미끄럼 방지기능이 소멸되는 것을 방지하며 파손에 의한 비 산을 방지하는 효과가 있다.As described above, the present invention is located between the double wheel and the road surface to prevent the vehicle from slipping on the road, and at the same time, both ends of the spike prevent the breakage by the crack or the break easily, thereby preventing the slip prevention function from disappearing. It is effective to prevent scattering.

그리고, 스파이크의 양측 끝단이 파손되지 않도록 접는 방식, 보강편을 추가로 장착하는 방식, 와이어나 강선 등을 삽입, 부착시키는 여러 가지 방식으로 노면의 여건이나 차량의 용도에 따라 선택적으로 설치하여 강도가 보강되도록 하는 효과가 있다.In addition, it can be selectively installed according to the conditions of the road surface or the purpose of the vehicle in a variety of ways for folding and reinforcing pieces, and inserting and attaching wires or steel wires so that both ends of the spikes are not damaged. It has the effect of being reinforced.

또한, 스파이크의 너비를 다르게 하여 응력이 작게 작용되는 부분으로 응력을 유도한 후 분산시켜 응력의 부하를 크게 받는 부분에 피로도를 감소시키고 유동률이 향상되도록 하는 효과가 있다.In addition, by varying the width of the spike to induce the stress to the portion where the stress is small and dispersed there is an effect to reduce the fatigue and improve the flow rate in the portion subjected to a large load of stress.

더불어, 클램프에 체결된 연결대의 해체가 용이하도록 하는 효과가 있다.In addition, there is an effect to facilitate the disassembly of the connecting rod fastened to the clamp.

아울러, 연결대를 적은 제작비용으로 제작하며 사용상 파손이 발생 되더라도 완전한 분리가 발생되는 것을 방지하는 효과가 있다.In addition, the connecting rod is manufactured at a low manufacturing cost and there is an effect of preventing complete separation even if breakage occurs in use.

한편, 연결수단이 큰 인장력에 의한 마찰력에 의해 마모 및 파손되는 것을 방지하는 효과가 있다.On the other hand, there is an effect of preventing the connecting means from being worn and broken by the frictional force by the large tensile force.

그리고, 노면과의 접촉으로 인하여 마모되어 지지능력이 소실되지 않도록 하는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the support capacity is not lost due to wear due to contact with the road surface.

이에 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features and advantages of the present invention will be more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차용 미끄럼 방지구는 'V' 형상으로 복륜에 삽입 밀착되는 스파이크(10a~10d)가 벨트나 와이어 중 하나로 형성된 연결수단(20)으로 연결되어 복륜에 감겨진 뒤 연결수단(20)의 일 끝단에 연결되는 연결대(31)가 체결되도록 타 끝단에 연결되는 클램프(40)로 이루어지는 미끄럼 방지구(100)과, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 'V'형상으로 복륜에 삽입 밀착되는 스파이크(10a~10d)가 벨트나 와이어 중 하나로 형성된 연결수단(20)으로 연결되어 복륜에 감겨진 뒤 연결수단(20)의 일 끝단에 연결되는 연결대(32)가 체결되도록 타 끝단에 연결되는 클램프(50)로 이루어지는 복륜을 사용하는 자동차의 미끄럼 현상을 방지하도록 미끄럼 방지구(200)가 구성된다.As shown in Figures 2 and 3, the anti-slip tool for automobiles of the present invention is connected to the connection means 20 formed of one of the belt or wire spikes (10a ~ 10d) that is in close contact with the abdomen in the 'V' shape The anti-slip tool 100 made of a clamp 40 connected to the other end so that the connecting table 31 connected to one end of the connecting means 20 after being wound around the abdominal ring, and shown in FIGS. 4 and 5 Spikes (10a ~ 10d) is inserted into close contact with the abdominal ring in the shape of 'V' as connected to the connecting means 20 formed by one of the belt or wire, wound on the abdominal ring and connected to one end of the connecting means 20 An anti-slip port 200 is configured to prevent a sliding phenomenon of a vehicle using a double wheel consisting of a clamp 50 connected to the other end so that the 32 is fastened.

먼저, 스파이크(10a~10d)와 연결수단(20)은 미끄럼 방지구(100,200)에 공통적으로 적용 가능한 것으로, 연결대(31)와 클램프(40) 및 연결대(32)와 클램프(50)의 구성과 연결관계를 살펴보면 다음과 같다.First, the spikes 10a to 10d and the connecting means 20 are commonly applicable to the non-slip ports 100 and 200, and the configuration of the connecting table 31 and the clamp 40 and the connecting table 32 and the clamp 50 The connection is as follows.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 미끄럼 방지구(100)를 구성하는 상기 연결대(31)는 연결수단(20)의 일 끝단에 연결되도록 걸림고리(31a)가 형성되며, 걸림고리(31a)에 연장되는 반대 측으로 클램프(40)에 체결되면서 걸림 될 수 있는 다수 개의 걸림편(31b)이 연속적으로 길이방향으로 구성된다.As shown in Figures 2 and 3, the connecting rod 31 constituting the anti-slip 100 is formed with a hook ring (31a) to be connected to one end of the connecting means 20, the hook ring 31a A plurality of engaging pieces 31b that can be caught while being fastened to the clamp 40 to the opposite side extending in the) are continuously configured in the longitudinal direction.

그리고, 상기 연결대(31)는 걸림편(31b)과 이웃하는 걸림편(31b)의 사이마다 장력조절홀(31b')이 형성되어 구성된다.In addition, the connection table 31 is formed by a tension adjusting hole 31b 'formed between the engaging piece 31b and the neighboring engaging piece 31b.

이때, 장력조절홀(31b')은 복륜에 미끄럼 방지구(100)를 감은 후 연결수단(20)에 장력을 발생시킬 때 연결대(31)를 클램프(40)에 더욱 큰 텐션력이 유지되도록 공구를 이용하여 이송시키는 기능을 수행한다.At this time, the tension adjusting hole (31b ') is a tool so that the greater tension force is maintained in the clamp 40 when the tension is generated in the connecting means 20 after winding the non-slip 100 in the abdominal ring Perform the transfer function using.

한편, 상기 클램프(40)는 연결수단(20)의 타 끝단에 걸려지는 걸림고리(41a)가 형성되되 이물질이 유입되더라도 배출이 용이하도록 개방된 몸체(41)가 형성되며, 몸체(41)에 회동되게 설치되어 걸림편(31b)이 걸려져 연결대(31)가 이탈되지 않도록 하는 걸림회동구(42)가 형성되고, 걸림회동구(42)에 누름 지지력을 제공하는 스프링(43), 걸림회동구(42)가 회동되는 전방 측으로 지지핀(44)이 몸체(41)를 가로지며 설치되어 구성된다.On the other hand, the clamp 40 is formed with a hook ring (41a) is caught on the other end of the connecting means 20, the body 41 is opened to facilitate the discharge even if foreign matter is introduced, the body 41 It is installed to be rotated so that the engaging piece (31b) is caught, the engaging pivot 42 is formed to prevent the connection 31 is separated, the spring 43 for providing the pressing support force to the engaging pivot (42), the engaging rotation The support pin 44 is installed across the body 41 to the front side in which the copper ball 42 is rotated.

상기 클램프(40)는 연결수단(20)의 타 끝단에 연결되어 연결대(31)가 결속되며, 복륜이 접하는 노면과의 접촉 및 이물질 등이 내부로 유입되더라도 배출이 용이하도록 구성된다.The clamp 40 is connected to the other end of the connecting means 20 is coupled to the connecting table 31, it is configured to facilitate the discharge even if the contact with the road surface and the foreign matter, such as the contact with the two wheels.

이러한, 클램프(40)는 상기 클램프(40)는 연결수단(20)의 타 끝단에 걸려지는 걸림고리(41a)가 형성되되 이물질이 유입되더라도 배출이 용이하고 개방된 상부 끝단에는 내측으로 마주보는 회전방지돌기(41b)으로 이루어진 몸체(41)와, 몸체(41)에 회동되게 설치되어 연결대(31)가 체결되며 노면의 접촉이나 외부충격에 의해 연결대(31)가 이탈되게 회동되지 않는 걸림회동구(42)와, 걸림회동구(42)에 지지력을 제공하는 스프링(43)으로 구성된다.This, the clamp 40, the clamp 40 is formed with a hook ring (41a) to be caught on the other end of the connecting means 20, even if foreign matter flows in easy to discharge and open the upper end facing inward rotation Body 41 consisting of the prevention protrusion (41b), and is installed to be rotated to the body 41 is fastened to the connecting rod 31, the locking rotation mechanism that is not rotated so that the connecting member 31 is separated by the contact or external impact of the road surface. And a spring 43 for providing a supporting force to the locking pivot 42.

이때, 몸체(41)는 전체적으로 '∪'형상으로 일측 끝단에 연결수단(20)에 연결되는 걸림고리(41a)가 형성되며, 몸체(41)의 중앙부분에는 연결대(31)의 걸림편(31b)에 걸려지는 걸림회동구(42)가 몸체(41)를 가로지르면 회동되도록 설치되며, 걸림회동구(42)의 후방으로 연결대(31)를 유도하는 지지핀(44)이 설치되어 구성된다.At this time, the body 41 is formed with a hook ring (41a) is connected to the connecting means 20 at one end in the overall '∪' shape, the locking piece 31b of the connecting table 31 in the central portion of the body 41 It is installed to be rotated when the engaging swing hole (42) is caught across the body 41, the support pin 44 is guided to guide the connecting rod 31 to the rear of the locking swing hole (42).

더불어, 스프링(43)은 걸림회동구(42)가 회동 고정되는 핀(도번 미도시)에 설치되어 걸림회동구(42)의 내측으로 위치되며, 몸체(41)를 이루는 한 쌍의 수직벽의 상부에는 내측으로 향하며 마주보는 회전방지돌기(41b)가 형성된다.In addition, the spring 43 is installed on a pin (not shown) to which the locking pivot 42 is pivotally fixed, and is positioned inward of the locking pivot 42, and the pair of vertical walls constituting the body 41 are formed. The upper rotation preventing projection 41b facing inward is formed.

그리고, 상기 걸림회동구(42)의 회동되는 전방 측으로 연결대(31)와의 체결을 해체하기 용이하도록 하는 파지가능한 해체손잡이(42a)가 더 포함되며, 하부에는 연결구(31)의 걸림편(31b)에 걸릴 수 있는 체결편(42a)으로 구성된다.Further, a grippable disassembly handle 42a is further included to facilitate disassembling of the fastening with the connecting table 31 toward the pivoted front side of the locking rotating tool 42, and the lower side of the locking piece 31b of the connecting tool 31 is further included. It consists of a fastening piece 42a which can be caught.

여기서, 걸림회동구(42)는 몸체(41)의 회전방지돌기(41b)에 의해 상부방향으로 무한대 회전되지 못하게 된다. Here, the locking rotating tool 42 is prevented from rotating in an upward direction by the rotation preventing projection 41b of the body 41.

이러한, 해체손잡이(42a)는 걸림회동구(42)에 연결대(31)가 체결되었을 때 연결수단(20)의 텐션력에 의해 해체가 어려울 경우 해체손잡이(42a)를 잡고 걸림회동구(42)를 상부로 회동시킴으로써 간단하게 텐션력을 해제시킬 수 있도록 구성된 것이다.Such, the dismantling handle (42a) is holding the disassembly handle (42a) when the disassembly is difficult to dismantle by the tension force of the connecting means (20) when the connecting table 31 is fastened to the locking rotating tool 42, the locking turning tool (42) It is configured to simply release the tension force by rotating to the top.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 미끄럼 방지구(200)는 'V'형상으로 복륜에 삽입 밀착되는 스파이크(10a~10d)가 벨트나 와이어 중 하나로 형성된 연결수단(20)으로 연결되어 복륜에 감겨진 뒤 연결수단(20)의 일 끝단에 연결되는 연결대(32)가 체결되도록 타 끝단에 연결되는 클램프(50)로 이루어져 구성된다.As shown in Figures 4 and 5, the anti-slip port 200 is a 'V' shape of the spike ring 10a ~ 10d is tightly inserted into the abdominal ring is connected to the connecting means 20 formed by one of the belt or wire It is composed of a clamp 50 is connected to the other end so that the connecting table 32 is connected to one end of the connecting means 20 after being wound on.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 연결대(32)는 일 끝단이 연결수단(20)의 일 끝단에 연결되도록 걸림고리(32a)가 형성되며, 걸림고리(32a)에 연장되는 반대 측으로 클램프(50)에 체결되면서 걸림 될 수 있는 다수 개의 체결홀(32b)이 길이방향으로 형성되고, 양 끝단이 하부방향으로 절곡되는 절곡단(32c)으로 구성된다.As shown in Figure 6, the connecting rod 32 is formed with a hook ring (32a) so that one end is connected to one end of the connecting means 20, the clamp 50 to the opposite side extending to the hook ring (32a) A plurality of fastening holes (32b) that can be locked while being fastened to the) is formed in the longitudinal direction, and both ends are composed of bent ends (32c) bent in the downward direction.

이때, 절곡단(32c)은 연결대(32)의 자체 강도를 보강하기 위한 것으로 연결대(32)의 양측 끝단을 원통 형태로 절곡함으로써 크랙의 발생을 억제하며 응력이 분산되도록 구성된 것이다.At this time, the bent end (32c) is to reinforce the strength of the connecting rod 32 is configured to bend the ends of both ends of the connecting rod 32 in a cylindrical form to suppress the occurrence of cracks and to distribute the stress.

더불어, 연결대(32)는 절곡단(32c)의 내부에 금속재 와이어나 환봉형 강선 중 하나로 이루어진 보조연결선(32d)이 삽입 고정되어 구성된다.In addition, the connecting table 32 is configured by inserting and fixing the auxiliary connecting wire (32d) made of one of a metal wire or a round bar steel wire inside the bent end (32c).

여기서, 연결대(32)는 절곡단(32c)을 형성한 후 사용할 때 큰 응력에 의해 파손될 경우 분해되는 것을 방지하기 위하여 절곡단(32c)의 내부로 보조연결선(32d)을 삽입하여 파손이 발생 되더라도 지지되어 분해되지 않도록 구성된 것이다.Here, even when the connecting rod 32 is formed after the bent end 32c is broken by inserting the auxiliary connecting line 32d into the inside of the bent end 32c in order to prevent it from being decomposed when broken by a large stress. It is configured to not be supported and disassembled.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 연결대(31,32)의 걸림고리(31a,32a)와 클램프(40,50)의 걸림고리(41a,51a) 내측에는 연결수단(20)이 연결될 경우 마찰에 따른 걸림고리(31a,32a,41a,51a)의 파손을 방지하며 인장력을 분산가능한 부싱(60)이 더 포함되어 구성된다.As shown in FIGS. 2 to 5, the connecting means 20 may be connected inside the engaging rings 31a and 32a of the connecting tables 31 and 32 and the engaging rings 41a and 51a of the clamps 40 and 50. In this case, the locking rings 31a, 32a, 41a, and 51a are prevented from being damaged due to friction, and a bushing 60 capable of distributing tensile force is further included.

아울러, 상기 부싱(60)은 걸림고리(31a,32a,41a,51a)의 내측에 탈/장착되도록 걸림고리(31a,32a,41a,51a)를 관통하는 볼트와 너트(도번 미도시)에 의해 관통 고정되어 부싱(60) 및 연결수단(20)이 이탈되지 않도록 구성된 것이며, 재질은 연질의 금속으로 이루어진 것이다.In addition, the bushing 60 is formed by bolts and nuts (not shown) passing through the hooks 31a, 32a, 41a, and 51a to be detached / mounted inside the hooks 31a, 32a, 41a, and 51a. It is configured to penetrate through the bushing 60 and the connecting means 20 so as not to be separated, and the material is made of soft metal.

한편, 부싱(60)의 형상은 연결수단(20)이 벨트형상, 와이어 형상에 따라 달라 질 수 있으며, 본 발명에서는 연결수단(20)이 벨트형상 일 경우 단면이 '⊂'형상으로 구성되고, 연결수단(20)이 와이어 형상일 경우 전체의 형상이 반달 모양으 로 구성되는 것이다.On the other hand, the shape of the bushing 60 may vary depending on the belt shape, the wire shape of the connecting means 20, in the present invention, when the connecting means 20 is a belt shape, the cross section is configured as a '⊂' shape, When the connecting means 20 is a wire shape, the whole shape is configured as a half moon shape.

도 7에 도시된 바와 같이, 상기 클램프(50)는 일 끝단이 절곡되어 연결대(32)에 걸려져 이탈되지 않게 상하방향으로 관통되는 볼트(B)에 고정되는 너트(N)로 이탈방지볼트축(51a')이 결합되어진 걸림고리(51a)가 형성된 바닥편(51b)의 양측 끝단에 직립 절곡된 수직편(51c)으로 이루어진 몸체(51d)로 형성된 몸체부(51)가 구성된다.As shown in FIG. 7, the clamp 50 is prevented from being separated by a nut N fixed at a bolt B penetrated in an up and down direction so that one end thereof is bent and hooked to the connecting rod 32. A body portion 51 is formed of a body 51d composed of a vertical piece 51c erected upright at both ends of the bottom piece 51b on which the engaging ring 51a to which the hook 51a 'is coupled is formed.

이러한, 몸체(51d)는 상부 및 양끝단이 개방된 'ㄷ'형상으로 구성된다.This, the body 51d is configured in a '' shape with the top and both ends open.

아울러, 몸체부(51)의 걸림고리(51a)로부터 이격된 상부측 공간에는 수직편(51c)을 가로질러 관통 고정되는 고정핀(52a)에 결합되어 일 끝단이 하나의 수직편(51c)에 고정되는 비틀림스프링(52b)으로 이루어진 지지부(52)가 구성된다.In addition, the upper space spaced from the engaging ring (51a) of the body portion 51 is coupled to the fixing pin (52a) that is fixed through the vertical piece (51c), one end is connected to one vertical piece (51c) The support part 52 which consists of the torsion spring 52b fixed is comprised.

즉, 비틀림스프링(52b)은 고정핀(52a)에 결합된 상태로 자유이동을 방지하기 위하여 일끝단이 수직편(51c)에 결합되는 것이다.That is, the torsion spring (52b) is one end is coupled to the vertical piece (51c) to prevent free movement in the state coupled to the fixing pin (52a).

한편, 지지부(52)의 반대측 상부측 공간에는 수직편(51c)을 가로질러 관통되어 고정되는 고정핀(53a)에 상하방향으로 회동되게 결합되는 동시에 지지부(52)를 향하는 끝단의 상부가 비틀림스프링(52b)의 고정되지 않은 타단에 의해 눌려져 지지되는 동시에 몸체부(51)로 삽입되는 연결대(32)가 걸려지는 걸림쇠(53b)로 이루어진 걸림부(53)가 구성된다.On the other hand, in the upper space on the opposite side of the support 52 is rotated in the vertical direction to the fixing pin 53a which is penetrated across the vertical piece (51c) and at the same time the upper end of the end toward the support 52 is torsion spring A locking portion 53 is formed by a latch 53b which is pressed and supported by the other end of the non-fixed end of the 52b and at the same time the connecting rod 32 is inserted into the body 51.

아울러, 몸체부(51)의 중앙 상부를 감싸도록 양 수직편(51c) 중 하나의 수직편(51c) 외측에 힌지(54a) 결합되어 회동되면서 다른 하나의 수직편(51c)의 외측에 돌출된 걸림편(54b)에 걸림되는 회동편(54c)의 하부 중앙에 걸림쇠(53b)의 상부면 을 눌러주는 누름구(54d)로 이루어지는 이탈방지부(54)로 구성된다.In addition, the hinge 54a is coupled to the outside of one of the vertical pieces 51c of the two vertical pieces 51c so as to surround the central upper portion of the body part 51 and protrudes to the outside of the other vertical piece 51c. Consists of a separation prevention portion 54 consisting of a pressing hole (54d) for pressing the upper surface of the latching 53b in the lower center of the rotating piece (54c) to be locked to the locking piece (54b).

이때, 상기 이탈방지부(54)는 걸림쇠(53b)가 복륜의 회전 원심력과 복륜이 노면과 마찰시 발생되는 진동에 의해 회동되는 것을 근본적으로 방지하기 위한 것이다.At this time, the release preventing portion 54 is to prevent the latch 53b from being rotated by the rotation centrifugal force of the abdominal ring and the vibration caused by the vibration generated when the abdominal ring is rubbed with the road surface.

그리고, 미끄럼 방지구(100,200)의 연결수단(20)에 체결되어 사용되는 스파이크(10a~10d)의 구조 및 특징을 살펴보면 다음과 같다.And, look at the structure and features of the spikes (10a ~ 10d) used to be fastened to the connection means 20 of the anti-slip (100,200) as follows.

도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 상기 스파이크(10a)는 복륜의 공간에 삽입되며, 중앙부분이 너비가 작아지도록 양 끝단에 절삭홈(11a')이 형성된 삽입단(11a)과, 복륜의 외주면에 밀착되며 양측 끝단은 상부로 절곡시켜 접힘단(12a')이 형성되도록 이루어진 밀착단(12a)과, 밀착단(12a)에 리벳방식으로 결합되는 지지돌기(13a)와, 삽입단(11a)과 밀착단(12a)이 일체로 연장 절곡되는 부분에 보강리브(14a)가 형성되어 구성된다.As shown in FIGS. 8A and 8B, the spike 10a is inserted into the space of the double ring, and the insertion end 11a having the cutting grooves 11a 'formed at both ends thereof so that the center portion thereof has a smaller width, and the double ring It is in close contact with the outer circumferential surface of the both ends are bent to the upper end 12a 'folded to form a folding end (12a'), the support projection 13a is coupled to the close end (12a) by a riveting method, and the insertion end ( The reinforcing rib 14a is formed in the part which 11a) and the close end 12a extend and bend integrally.

아울러, 지지돌기(13a)는 밀착단(12a)을 관통하여 리벳팅(Riveting)되는 리벳기둥(15a')에 연장되어 머리부(15a")로 이루어진 돌기몸체(15a)와,In addition, the support protrusion 13a extends to the rivet column 15a 'that is riveted through the close end 12a, and includes a protrusion body 15a formed of a head 15a ",

상기 돌기몸체(15a)의 하부 전체를 감싸도록 단조방식으로 결합되며 노면에 직접적으로 접촉되는 고경도, 고강도를 갖는 강성돌기(16a)로 구성된다.It is composed of a rigid projection (16a) having a high hardness, high strength that is coupled in a forging manner to surround the entire lower portion of the protrusion body (15a) directly contacting the road surface.

즉, 강성돌기(16a)가 일체의 형태로 단조방식을 통하여 돌기몸체(15a)에 결합시키고, 돌기몸체(15a)의 리벳기둥(15a')을 밀착단(12a)에 관통시키고 리벳해머를 이용하여 체결시킨다.That is, the rigid protrusion 16a is integrally coupled to the protrusion body 15a through a forging method, and the rivet pillar 15a 'of the protrusion body 15a penetrates the close end 12a and uses a rivet hammer. Tighten it.

이러한, 지지돌기(13a)는 강성돌기(16a)가 경도가 약한 돌기몸체(15a)를 감 싸고 있어 노면과의 직접적인 접촉을 피하게 되어 마모현상이 발생되지 않도록 구성된 것이다.The support protrusion 13a is configured such that the rigid protrusion 16a surrounds the protrusion body 15a having a weak hardness, thereby avoiding direct contact with the road surface so that no wear phenomenon occurs.

도 9a 및 도 9b에 도시된 바와 같이, 상기 스파이크(10b)는 복륜의 공간에 삽입되며, 중앙부분이 너비가 작아지도록 양 끝단에 절삭홈(11b')이 형성된 삽입단(11b)과, 복륜의 외주면에 밀착되며 양측 끝단은 상부로 절곡시켜 접힘단(12b')이 형성되도록 이루어진 밀착단(12b)과, 밀착단(12b)에 리벳방식으로 결합되는 지지돌기(13b)와, 삽입단(11b)과 밀착단(12b)이 일체로 연장 절곡되는 부분에 보강리브(14b)가 형성되며, 삽입단(11b)과 밀착단(12b)의 상부로 얹혀지며 접힘단(12b')에 삽입되어 용접방식으로 고정되는 보조밀착판(15b)으로 구성된다.9A and 9B, the spike 10b is inserted into the space of the double ring, and the insertion end 11b having the cutting grooves 11b 'formed at both ends thereof so that the center portion thereof becomes smaller in width, and the double ring It is in close contact with the outer circumferential surface of the both ends are bent upwards to form a folding end (12b ') is formed, the support end (13b) is coupled to the close end (12b) riveting method, and the insertion end ( A reinforcing rib 14b is formed at the portion where 11b) and the close end 12b are integrally extended and bent, and are placed on the upper end of the insertion end 11b and the close end 12b and inserted into the folding end 12b '. It consists of an auxiliary contact plate 15b fixed by a welding method.

이때, 스파이크(10b)는 밀착단(12b)에 접힘단(12b')을 형성시킨 후 보조밀착판(15b)을 접힘단(12b')에 삽입시켜 고정함으로써, 스파이크(10b)에 충격이 전해져 밀착단(12b)이나 보조밀착판(15b) 중 하나가 파손되더라도 완전히 파손되는 현상을 방지할 수 있도록 구성된 것이다.At this time, the spike 10b forms the folding end 12b 'at the close end 12b and then inserts and fixes the auxiliary close plate 15b in the folding end 12b', thereby transmitting an impact to the spike 10b. Even if one of the close end (12b) or the auxiliary contact plate (15b) is broken is configured to prevent the phenomenon of being completely broken.

도 10a 및 도 10b에 도시된 바와 같이, 상기 스파이크(10c)는 복륜의 공간에 삽입되며, 중앙부분이 너비가 작아지도록 양 끝단에 절삭홈(11c')이 형성된 삽입단(11c)과, 복륜의 외주면에 밀착되며 양측 끝단은 상부로 절곡시켜 접힘단(12c')이 형성되도록 이루어진 밀착단(12c)과, 밀착단(12c)에 리벳방식으로 결합되는 지지돌기(13c)와, 삽입단(11c)과 밀착단(12c)이 일체로 연장 절곡되는 부분에 보강리브(14c)가 형성되며, 밀착단(12c)의 양측 끝단에 끼워져 용접방식으로 고정되는 보강구(15c)로 구성된다.As shown in FIGS. 10A and 10B, the spike 10c is inserted into the space of the double ring, and the insertion end 11c having the cutting grooves 11c 'formed at both ends thereof so that the center portion thereof becomes smaller in width, and the double ring It is in close contact with the outer circumferential surface of the both ends are bent upwards to form a folding end (12c ') is formed, the close end (12c), the support projection (13c) is coupled to the close end (12c) riveting method, and the insertion end ( A reinforcing rib 14c is formed at a portion where 11c) and the close end 12c are integrally extended and bent, and are composed of reinforcing holes 15c fitted to both ends of the close end 12c and fixed in a welding manner.

이때, 스파이크(10c)는 밀착단(12c)의 양측 끝단의 마모현상을 방지하기 위하여 보강한 것으로, 보강구(15c)는 '⊂'이나 'ㄷ'형태로 구성된 것이다.At this time, the spike (10c) is reinforced to prevent the wear phenomenon of both ends of the close end (12c), the reinforcement (15c) is composed of '⊂' or 'c' shape.

도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이, 상기 스파이크(10d)는 복륜의 공간에 삽입되며, 중앙부분이 너비가 작아지도록 양 끝단에 절삭홈(11d')이 형성된 삽입단(11d)과, 복륜의 외주면에 밀착되며 양측 끝단은 하부로 절곡시켜 접힘단(12d')이 형성되도록 이루어진 밀착단(12d)과, 밀착단(12d)에 리벳방식으로 결합되는 지지돌기(13d)와, 삽입단(11d)과 밀착단(12d)이 일체로 연장 절곡되는 부분에 보강리브(14d)가 형성되며, 삽입단(11d)과 밀착단(12d)의 하부로 끼워지며 접힘단(12d')에 삽입되어 용접방식으로 고정되는 보조밀착판(15d)으로 구성된다.As shown in FIGS. 11A and 11B, the spike 10d is inserted into the space of the double ring, and the insertion end 11d having the cutting grooves 11d 'formed at both ends thereof so that the center portion thereof becomes smaller in width, and the double ring It is in close contact with the outer circumferential surface of the both ends are bent downward to form a folding end (12d ') to form a close end (12d), the support projection (13d) is coupled to the close end (12d) in a riveting way, and the insertion end ( 11d) and the reinforcing rib 14d is formed at the portion where the close end 12d is integrally bent and is inserted into the lower end of the insertion end 11d and the close end 12d and inserted into the folded end 12d '. It consists of an auxiliary contact plate 15d fixed by a welding method.

이때, 스파이크(10d)는 접힘단(12d)을 하부 방향으로 절곡한 후 보조밀착판(15d)을 삽입 고정함으로써 밀착단(12d)이나 보조밀착판(15d) 중 하나가 파손되더라도 기능이 상실되지 않도록 구성된 것이다.At this time, the spike 10d is bent in the downward direction after the folding end (12d) by inserting and fixing the auxiliary contact plate (15d) does not lose the function even if one of the contact end 12d or the auxiliary contact plate (15d) is damaged. It is configured not to.

도 9a 내지 도 12b에 도시된 바와 같이, 삽입단(11a,11b,11c,11d)은 절삭홈(11a',11b',11c',11d')이 형성되어 너비가 얇아 짐으로써 밀착단(12a,12b,12c,12d)에 작용되는 응력이 삽입단(11a,11b,11c,11d)으로 전달될 때 삽입단(11a,11b,11c,11d)이 유동하면서 응력을 분산시킬 수 있도록 구성된다.As shown in FIGS. 9A to 12B, the insertion ends 11a, 11b, 11c, and 11d have cutting grooves 11a ', 11b', 11c ', and 11d', and the width thereof becomes thin, thus the close end 12a is formed. When the stress applied to the 12b, 12c, and 12d is transmitted to the insertion ends 11a, 11b, 11c, and 11d, the insertion ends 11a, 11b, 11c, and 11d are configured to disperse the stress while flowing.

한편, 보강리브(14a,14b,14c,14d)는 삽입단(11a,11b,11c,11d)과 밀착단(12a,12b,12c,12d)이 절곡되는 부분에 프레스로 압착시켜 생성시킨 것으로 삽입단(11a,11b,11c,11d)과 밀착단(12a)의 사이에 발생되는 응력을 분산시키는 동시에 삽입단(11a,11b,11c,11d)과 밀착단(12a,12b,12c,12d)이 접히는 것을 방지하도록 구 성된 것이다.On the other hand, the reinforcing ribs 14a, 14b, 14c, and 14d are formed by pressing the parts to bend the insertion ends 11a, 11b, 11c and 11d and the contact ends 12a, 12b, 12c and 12d. The stresses generated between the ends 11a, 11b, 11c, 11d and the close end 12a are dispersed, and the insertion ends 11a, 11b, 11c, 11d and the close ends 12a, 12b, 12c, 12d are provided. It is configured to prevent folding.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

도 2와 도 3 및 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 스파이크(10a~10d)는 연결수단(20)를 이용하여 다수 개가 일렬 배치된 후 연결된 후 연결수단(20)의 일 끝단에는 연결대(31)를 체결하고, 타 끝단에는 클램프(40)를 결합하여 미끄럼 방지구(100)를 완성하는 한편, 연결수단(20)의 일 끝단에는 연결대(32)를 체결하고, 타 끝단에는 클램프(50)를 결합하여 미끄럼 방지구(200)를 완성한다.As shown in Figure 2 and 3 and 4 and 5, the spikes (10a ~ 10d) is connected to a plurality of dogs are arranged in a row using a connecting means 20 and then connected to one end of the connecting means (20) (31) to fasten the other end to engage the clamp 40 to complete the anti-slip tool 100, while one end of the connecting means 20 to fasten the connecting rod 32, the other end of the clamp ( 50 is combined to complete the anti-slip tool (200).

여기서, 미끄럼 방지구(100,200)을 살펴보면, 완성된 미끄럼 방지구(100,200)를 정지 상태로 유지하는 자동차의 복륜에 스파이크(10a~10d)의 삽입단(11)이 복륜의 사이 공간으로 삽입되도록 하는 동시에 밀착단(12a,12b,12c,12d)을 복륜의 외주면에 밀착시키며 복륜에 감는 방식으로 설치한다.Here, looking at the non-slip opening (100,200), the insertion end 11 of the spike (10a ~ 10d) is inserted into the space between the double ring in the back ring of the vehicle to maintain the completed non-slip opening (100,200) At the same time, the close ends 12a, 12b, 12c, and 12d are mounted in close contact with the outer circumferential surface of the abdominal ring and wound around the abdominal ring.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 미끄럼 방지구(100)는 연결대(31)의 걸림고리(31a)를 연결수단(20)에 연결하고, 걸림고리(41a)에 의해 연결수단(20)의 타 끝단에 연결된 클램프(40)의 몸체(41) 내부로 삽입시켜 걸림회동구(42)에 걸림편(31b)이 걸려지도록 체결한다.As shown in Figures 2 and 3, the anti-slip tool 100 connects the engaging ring 31a of the connecting table 31 to the connecting means 20, the connecting means 20 by the locking ring 41a. Insert into the body 41 of the clamp 40 connected to the other end of the fastening so that the locking piece (31b) is caught on the locking rotation hole (42).

그리고, 연결대(31)의 장력조절홀(31b')에 드라이버와 같은 공구를 삽입한 후 몸체(41)의 지지핀(44)을 지렛대로 사용하며 연결대(31)를 클램프(40) 내측으로 더 이동시켜 연결수단(20)에 장력이 유지되도록 설치한다.After inserting a tool such as a screwdriver into the tension adjusting hole 31b 'of the connecting rod 31, the support pin 44 of the body 41 is used as a lever, and the connecting rod 31 is further inserted into the clamp 40. Move to install the tension in the connection means (20).

반면, 미끄럼 방지구(100)의 해체는 연결대(31)와 클램프(40)를 해체할 경우 걸림회동구(42)에 형성된 해체손잡이(42a)를 상부로 잡아당겨 회동시킴으로써 간단하게 해체할 수 있다.On the other hand, dismantling of the anti-slip tool 100 can be easily dismantled by pulling and dismantling the disassembly handle 42a formed in the locking rotation hole 42 when dismantling the connecting table 31 and the clamp 40. .

이때, 걸림회동구(42)의 회동반경은 회동방지돌기(41b)에 접촉되는 거리로 제한되어 미끄럼 방지구(100)에 차량의 회전 원심력이나 진동에 의해 걸림회동구(42)가 회동되는 것을 스프링(43)과 함께 근본적으로 방지하여 연결대(31)가 해체되지 않도록 하는 것이다.At this time, the rotation radius of the locking rotation tool 42 is limited to the distance in contact with the anti-rotation protrusion 41b, so that the locking rotation tool 42 is rotated by the rotation centrifugal force or vibration of the vehicle to the non-slip tool 100. Essentially prevented with the spring 43 is to prevent the connection 31 is dismantled.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 미끄럼 방지구(200)의 결합은 연결대(32)의 걸림고리(32a)를 연결수단(20)의 일 끝단에 연결하고, 타 끝단에는 클램프(50)의 걸림고리(51a)를 연결한 후, 연결대(32)를 클램프(50)이 몸체부(51)의 몸체(51d)의 내부로 삽입한다.As shown in Figure 4 and 5, the combination of the anti-slip port 200 connects the hook 32a of the connecting table 32 to one end of the connecting means 20, the other end of the clamp 50 After connecting the engaging ring (51a), the clamp 50 is inserted into the interior of the body (51d) of the clamp (50) of the body portion (51).

이렇게, 클램프(50)의 내부로 삽입되는 연결대(32)의 체결홀(32b)이 걸림부(53)의 걸림쇠(53b)에 걸려지게 된다.In this way, the fastening hole 32b of the connecting table 32 inserted into the clamp 50 is caught by the catch 53b of the catching part 53.

그리고, 연결대(31)의 체결홀(32b)에 드라이버와 같은 공구를 삽입한 후 몸체(41)의 고정핀(52a)을 지렛대로 사용하며 연결대(32)를 클램프(50) 내로 더 이동시켜 연결수단(20)에 장력이 유지되도록 설치한다.Then, after inserting a tool such as a screwdriver into the fastening hole 32b of the connecting table 31, the fixing pin 52a of the body 41 is used as a lever, and the connecting table 32 is further moved into the clamp 50 to be connected. It is installed to maintain the tension in the means (20).

이후, 걸림쇠(53b)는 비틀림스프링(52b)에 의해 눌려져 연결대(32)의 이탈을 방지하며, 이탈방지부(54)의 회동편(54c)을 회동시켜 누름구(54d)가 걸림쇠(53b)의 상부 부분을 눌려지게 하면서 걸림편(54b)에 걸려지도록 한다.Thereafter, the latch 53b is pressed by the torsion spring 52b to prevent the detachment of the connecting table 32, and the pivoting piece 54c of the release preventing portion 54 is rotated so that the pressing hole 54d is the latch 53b. While pressing the upper portion of the to catch the engaging piece (54b).

반면, 미끄럼 방지구(200)의 해체는 회동편(54c)을 회동시켜 걸림쇠(53b)에 작용되는 가압력을 제거시키고 비틀림스프링(52b)과 걸림쇠(53b)를 상부로 회동시 켜 걸림쇠(53b)에서 연결대(32)가 해체되도록 한다.On the other hand, the disassembly of the anti-slip port 200 rotates the rotating piece 54c to remove the pressing force acting on the latch 53b, and rotates the torsion spring 52b and the latch 53b to the upper side to stop the latch 53b. Allow the connecting rod 32 to dismantle.

아울러, 연결대(31,32)의 걸림고리(31a,32a,41a,51a)의 내측으로 부싱(60)을 볼트와 너트를 이용하여 탈/장착하여 사용하며, 연결수단(20)과의 지속적은 접촉으로 인하여 부싱(60)이 마모가 되면 교체하여 사용한다.In addition, the bushing 60 is used to remove / mount the bushing 60 to the inner side of the hooks 31a, 32a, 41a, and 51a of the connecting table 31 and 32 using bolts and nuts. If the bushing 60 is worn due to the contact, it is used by replacement.

도 9a 내지 도 12b에 도시된 바와 같이, 미끄럼 방지구(100,200)에 사용되는 스파이크(10a~10d)를 특징을 살펴보면 다음과 같다.9A to 12B, the spikes 10a to 10d used for the anti-slip tool 100 and 200 will be described below.

1. 스파이크(10a)는 밀착단(12a)의 양측 끝단을 절곡하여 끝단이 상부로 융기된 원통형 모양이 되도록 형성하여 복륜의 표면과의 미끄럼을 방지하고, 양측 끝단이 절단되지 않고 라운드로 형성되어 파손에 대한 강도가 보강 및 응력의 분산의 기능이 있다.1. Spike 10a is formed by bending both ends of the close end 12a to have a cylindrical shape where the end is raised upward to prevent sliding with the surface of the abdominal ring, and both ends are formed round without being cut. Strength to breakage has the function of reinforcement and stress distribution.

2. 스파이크(10b)는 밀착단(12b)에 접힘단(12b')을 양측 끝단을 절곡하여 끝단이 상부로 융기된 원통형 모양이 되도록 형성하여 복륜의 표면과의 미끄럼을 방지하고, 양측 끝단이 절단되지 않고 라운드로 형성되어 파손에 대한 강도가 보강 및 응력의 분산의 기능뿐만 아니라, 보조밀착판(15b)을 접힘단(12b')에 삽입시켜 고정함으로써, 스파이크(10b)에 충격이 전해져 밀착단(12b)이나 보조밀착판(15b) 중 하나가 파손되더라도 완전히 파손되는 현상을 방지할 수 있다.2. Spike (10b) is formed in the contact end (12b) folded end (12b ') to be bent at both ends to form a cylindrical shape of the end is raised upwards to prevent sliding with the surface of the double ring, both ends are It is formed in a round without being cut, and the strength against breakage is not only a function of reinforcement and dispersion of stress, but also by inserting and fixing the auxiliary contact plate 15b into the folded end 12b ', the impact is transmitted to the spike 10b and adheres closely. Even if one of the ends 12b and the auxiliary contact plate 15b is broken, the phenomenon of being completely broken can be prevented.

3. 스파이크(10c)는 밀착단(12c)의 절단된 형태로 이루어진 양측 끝단을 보강구(15c)를 부착시켜 노출되지 않도록 하여 외력에 의한 크랙현상이 쉽게 발생되지 않도록 하고, 두께를 증대시켜 휨 응력에 대한 강도가 증대된다.3. Spike (10c) is not exposed by attaching the reinforcing holes (15c) to the both ends of the cut form of the close end (12c) to prevent the occurrence of cracks caused by external force easily, increase the thickness and bending The strength against stress is increased.

4. 스파이크(10d)는 접힘단(12d)을 하부 방향으로 절곡한 후 보조밀착 판(15d)을 삽입 고정함으로써 밀착단(12d)이나 보조밀착판(15d) 중 하나가 파손되더라도 기능이 상실되지 않도록 한다.4. The spike 10d is bent in the downward direction by folding the fold end 12d and then inserting and fixing the auxiliary contact plate 15d so that the function of the spike 10d is not lost even if either the contact end 12d or the auxiliary contact plate 15d is damaged. Do not.

이로 인하여. 스파이크(10a~10d)를 사용함에 따라 파손의 속도를 지연시킬 수 있으며, 파손현상의 발생으로 인해 절단되는 스파이크(10a~10d)의 파편조각들이 비산되어 차량을 손상시키거나 측방이나 후방에서 주행중인 다른 차량으로 비산되어 심각한 대형 사고의 방생을 방지할 수 있는 이점이 있다.Due to this. By using the spikes 10a to 10d, the speed of breakage can be delayed, and fragments of the spikes 10a to 10d that are cut due to the occurrence of the breakage are scattered, damaging the vehicle or driving on the side or the rear. There is an advantage to prevent the occurrence of a serious accident caused by other vehicles scattered.

또한, 스파이크(10a~10d)의 삽입단(11a,11b,11c,11d)에 절삭홈(11a',11b',11c',11d')을 형성하여 자동차의 하중이나 고르지 못한 노면을 지날때 밀착단(12a,12b,12c,12d)에 작동되는 동적 움직임에 대하여 삽입단(11a,11b,11c,11d)에서 유동적으로 대응하게 됨으로써 파손을 방지하면서 응력을 분산시켜 안정화되도록 하는 장점이 있다.In addition, cutting grooves 11a ', 11b', 11c ', and 11d' are formed in the insertion ends 11a, 11b, 11c, and 11d of the spikes 10a to 10d to closely adhere to the load or uneven road surface of the vehicle. There is an advantage to be stabilized by dispersing the stress while preventing the breakage by being fluidly corresponding to the insertion end (11a, 11b, 11c, 11d) to the dynamic movement acting on the stage (12a, 12b, 12c, 12d).

그리고, 클램프(40)의 걸림회동구(42)에 해체손잡이(42a)를 이용하여 연결대(31)의 해체가 용이하도록 하는 이점이 있다.In addition, there is an advantage in that disassembly of the connecting table 31 is facilitated by using the disassembly knob 42a in the locking pivot 42 of the clamp 40.

더불어, 연결대(32)에 보조연결선(32d)이 삽입되어 있어 파손현상이 발생되더라도 파손부분이 이탈되지 않아 미끄럼 방지구(100,200)가 풀어지는 현상이 발생되지 않게 되어 복륜 및 자동차의 차체에 파손을 일으키는 현상을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the auxiliary connecting line (32d) is inserted into the connecting table 32, even if the breakage occurs, the breakage portion is not separated, so that the phenomenon that the slip prevention holes (100,200) is not released, causing damage to the double wheel and the vehicle body of the vehicle. There is an advantage that can prevent the phenomenon.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with reference to specific preferred embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and is not limited to the spirit of the present invention. Various changes and modifications can be made by those who have

도 1은 종래의 차랑용 미끄럼 장치의 사시도 및 사용상태 사시도,1 is a perspective view and a state of use of a conventional sliding device for a vehicle;

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 자동차 미끄럼 방지구에 벨트형태, 와이어형태의 연결수단을 각각 적용한 부분 사시도,2 and 3 is a partial perspective view of the belt-type, wire-type connection means respectively applied to the vehicle anti-slip tool according to the present invention,

도 4 및 도 5는 다른 실시 예에 따른 자동차 미끄럼 방지구에 벨트형태, 와이어형태의 연결수단을 각각 적용한 부분 사시도,4 and 5 are partial perspective views each applying a connecting means in the form of a belt, a wire in the vehicle anti-slip tool according to another embodiment,

도 6은 도 4 및 도 5에 적용되는 연결대의 분해사시도,6 is an exploded perspective view of a connecting rod applied to FIGS. 4 and 5;

도 7은 도 4 및 도 5에 적용되는 클램프의 작동사시도,7 is an operational perspective view of the clamp applied to FIGS. 4 and 5;

도 8a 내지 도 11b는 각각 다른 형태에 따른 스파이크의 사시도 및 부분 단면도,8A to 11B are perspective and partial cross-sectional views of the spikes according to different forms, respectively;

도 12는 도 2 및 도 3에 따른 체결을 위한 작동순서 단면도,12 is a cross-sectional view of the operation sequence for fastening according to FIGS. 2 and 3;

도 13은 도 4 및 도 5에 따른 체결을 위한 작동순서 단면도이다.13 is a cross-sectional view of the operation sequence for fastening according to FIGS. 4 and 5.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10a~10d : 스파이크 11a,11b,11c,11d : 삽입단10a-10d: Spikes 11a, 11b, 11c, 11d: Insertion end

11a',11b',11c',11d' : 절삭홈 12a,12b,12c,12d : 밀착단 11a ', 11b', 11c ', 11d': Cutting grooves 12a, 12b, 12c, 12d: Close end

12a',12b',12c',12d' : 접힘단 13a,13b,13c,13d : 지지돌기12a ', 12b', 12c ', 12d': Folding end 13a, 13b, 13c, 13d: Supporting protrusion

15a : 돌기몸체 15a' : 리벳기둥15a: protrusion body 15a ': rivet column

15a" : 머리부 15b,15d : 보조밀착판15a ": Head 15b, 15d: Auxiliary contact plate

15c : 보강구 16a : 강성돌기 15c: reinforcement 16a: rigid protrusion

14a,14b,14c,14d : 보강리브 20 : 연결수단14a, 14b, 14c, 14d: Reinforcing rib 20: Connecting means

31 : 연결대 31a : 걸림고리31: connecting rod 31a: hook

31b : 걸림편 31b' : 장력조절홀31b: engaging piece 31b ': tension adjusting hole

32 : 연결대 32a : 걸림고리32: connecting rod 32a: hook

32b : 체결홀 32c : 절곡단32b: fastening hole 32c: bend end

32d : 보조연결선 40 : 클램프32d: auxiliary connection line 40: clamp

41 : 몸체 41a : 걸림고리41: body 41a: hook

42 : 걸림회동구 42a : 해체손잡이42: hooking hole 42a: dismantling handle

43 : 스프링 44 : 지지핀43: spring 44: support pin

50 : 클램프 51 : 몸체부 50: clamp 51: body

51a : 걸림고리 51b : 바닥편 51a: Hook 51b: Floor

51c : 수직편 51d : 몸체 51c: vertical piece 51d: body

52 : 지지부 52a : 고정핀 52 support portion 52a fixed pin

52b : 비틀림스프링 53 : 걸림부 52b: torsion spring 53: engaging portion

53a : 고정핀 53b : 걸림쇠 53a: fixing pin 53b: latch

54 : 이탈방지부 54a : 힌지 54: departure prevention part 54a: hinge

54b : 걸림편 54c : 회동편 54b: locking piece 54c: rotating piece

54d : 누름구 60 : 부싱54d: press hole 60: bushing

100,200 : 미끄럼 방지구100,200: anti-slip

Claims

Spikes (10a ~ 10d) is inserted into close contact with the abdominal ring in the 'V' shape is connected to the connecting means 20 formed of one of the belt or wire is wound on the abdominal ring and connected to one end of the connecting means (20) (31) In the anti-slip device for the vehicle made of a clamp (40) connected to the other end so as to be fastened) to prevent the sliding phenomenon of the vehicle using a double wheel,

The connecting rod 31 has a catching ring 31a formed to be connected to one end of the connecting means 20, and a plurality of catches that can be caught while being fastened to the clamp 40 to the opposite side extending to the catching ring 31a. Piece 31b is formed continuously in the longitudinal direction,

The clamp 40 has a catching ring 41a formed at the other end of the connecting means 20, but is easily discharged even when foreign matter is introduced, and is formed of an anti-rotation protrusion 41b facing inward at an open upper end. A body 41 is formed, and is installed to be rotated to the body 41, the locking piece (42) is formed so that the locking piece (31b) is caught to prevent the connector 31 from being separated, the locking hole (42) A support pin 44 is installed across the body 41 to the front side to which the spring 43, which provides the pressing force, and the locking pivot 42 are rotated;

The connection table 31 is an anti-slip device for a vehicle, characterized in that the tension adjusting hole (31b ') is formed between each of the engaging piece (31b) and the neighboring engaging piece (31b).

delete

Spikes (10a ~ 10d) is inserted into close contact with the abdominal ring in the 'V' shape is connected to the connecting means 20 formed by one of the belt or wire is wound on the abdominal ring and connected to one end of the connecting means 20 (32) In the anti-slip device for the vehicle made of a clamp (50) connected to the other end so as to be fastened) to prevent the sliding phenomenon of the vehicle using a double wheel,

The connecting rod 32 has a catching ring 32a is formed so that one end is connected to one end of the connecting means 20, and can be caught while being fastened to the clamp 50 to the opposite side extending to the catching ring 32a. A plurality of fastening holes 32b are formed in the longitudinal direction, and the auxiliary connecting line 32d made of one of a metal wire or a round rod-shaped steel wire is inserted and fixed in the bending end 32c having both ends bent downward. ,

The clamp 50 is coupled to the separation prevention bolt shaft (51a ') with a nut (N) that is fixed to the bolt (B) penetrated in the vertical direction so that one end is bent and hooked to the connecting means 20 so as not to be separated. A body portion 51 formed of a body 51d made of a vertical piece 51c erected upright at both ends of the bottom piece 51b on which the engaging ring 51a is formed,

The upper space spaced from the catching ring 51a of the body part 51 is coupled to a fixing pin 52a which is fixedly penetrated across the vertical piece 51c so that one end thereof is fixed to one vertical piece 51c. Support portion 52 consisting of a torsion spring (52b),

In the upper space on the opposite side of the support portion 52, the upper portion of the end portion facing the support portion 52 is pivotally coupled to the support pin 52 by being rotated up and down by a fixing pin 53a which is penetrated and fixed across the vertical piece 51c. A locking portion 53 made of a clamp 53b that is pressed and supported by the other end of which is not fixed) and at the same time the connector 20 is inserted into the body 51,

The engaging piece protruding outside of the other vertical piece 51c while being rotated while the hinge 54a is coupled to the outside of the vertical piece 51c of one of the vertical pieces 51c so as to surround the center upper portion of the body portion 51c. An anti-slip device for a vehicle, characterized in that it is composed of a separation prevention part (54) made of a pressing hole (54d) for pressing the upper surface of the latch (53b) in the lower center of the rotating piece (54c) to be locked to (54b). .

The method of claim 1 or 4, wherein the connecting means (20) is connected inside the engaging rings (31a, 32a) of the connecting table (31, 32) and the engaging rings (41a, 51a) of the clamp (40, 50) Anti-slip device for a vehicle characterized in that it further comprises a bushing (60) to prevent the breakage of the catching rings (31a, 32a, 41a, 51a) due to friction and to distribute the tensile force.

6. The anti-slip device for automobile according to claim 5, wherein the bushing (60) is configured to be detached / mounted on the inner side of the engaging ring (31a, 32a, 41a, 51a).

The insertion end (11a) of claim 1 or 4, wherein the spike (10a) is inserted into the space of the abdominal ring, the cutting groove (11a ') is formed at both ends so that the center portion is smaller in width,

A close end 12a which is in close contact with the outer circumferential surface of the abdominal ring and both ends are bent upward to form a folded end 12a ',

A support protrusion 13a coupled to the close end 12a in a riveting manner,

An anti-slip device for a vehicle, characterized in that the reinforcing rib 14a is formed at a portion where the insertion end 11a and the close end 12a are integrally bent and bent.

The inserting end (11b) of claim 1 or 4, wherein the spike (10b) is inserted into the space of the abdominal ring, the cutting groove (11b ') is formed at both ends so that the center portion is smaller in width;

A close end 12b which is in close contact with the outer circumferential surface of the abdominal ring and both ends are bent upward to form a folded end 12b ',

A support protrusion 13b coupled to the close end 12b in a riveting manner,

A reinforcing rib 14b is formed at a portion where the insertion end 11b and the close end 12b are integrally extended and bent.

An anti-slip device for a vehicle, comprising an auxiliary contact plate (15b) mounted on top of the insertion end (11b) and the contact end (12b) and inserted into the folding end (12b ') and fixed by welding.

The inserting end (11c) of claim 1 or 4, wherein the spike (10c) is inserted into the space of the abdominal ring, the cutting groove (11c ') is formed at both ends so that the center portion is smaller in width,

The close end 12c is in close contact with the outer circumferential surface of the abdominal ring, and both ends are bent upward to form a folded end 12c ',

A support protrusion 13c coupled to the close end 12c in a riveting manner,

A reinforcing rib 14c is formed at a portion where the insertion end 11c and the close end 12c are integrally extended and bent.

Anti-slip device for automobile, characterized in that consisting of a reinforcement (15c) is fitted to both ends of the close end (12c) fixed by the welding method.

The insertion end (11d) of claim 1 or 4, wherein the spike (10d) is inserted into the space of the double ring, the cutting groove (11d ') is formed at both ends so that the width of the center portion is smaller;

A close contact with the outer peripheral surface of the abdominal ring and both ends are bent downward to form a folded end (12d '),

A support protrusion 13d coupled to the close end 12d by a riveting method,

A reinforcing rib 14d is formed at a portion where the insertion end 11d and the close end 12d are integrally extended and bent,

An anti-slip device for an automobile, comprising an auxiliary contact plate (15d) inserted into the lower end of the insertion end (11d) and the close end (12d) and inserted into the folding end (12d ') and fixed by welding.

8. The support body (13a) according to claim 7, wherein the support protrusion (13a) extends to the rivet column (15a ') that is riveted through the close end (12a) and comprises a protruding body (15a). ,

The anti-slip tool for automobile, characterized in that it is coupled to the forging method to cover the entire lower portion of the protruding body (15a) is composed of a rigid projection (16a) having a high hardness, high strength in direct contact with the road surface.