KR100775374B1 - Lubrication structure of bearing for auto transmission - Google Patents

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Abstract

A bearing lubricating structure for an automatic transmission is provided to prevent oil leakage and pressure drop by inserting a pipe-shaped orifice seal in a flow path of a case which supplies lubricant oil to a bearing. A pipe-shaped orifice seal(30) is inserted in a flow path(12) of an automatic transmission case(16) connected to a rear cover(14). The orifice seal includes a body(32) having a tubular partition(34) and an orifice hole(36) formed in a center of the partition towards a bearing(22), and an oil seal(38) of rubber inserted in both ends of the body to closely contact an inner periphery of the body against both ends.

Description

자동변속기의 베어링 윤활구조{Lubrication Structure of Bearing for Auto Transmission}Lubrication Structure of Bearing for Auto Transmission

도 1은 종래 베어링 윤활구조를 나타내는 도면,1 is a view showing a conventional bearing lubrication structure,

도 2는 본 발명에 베어링 윤활구조를 나타내는 단면도,2 is a cross-sectional view showing a bearing lubrication structure in the present invention;

도 3은 도 2에 나타낸 파이프형 오리피스 시일의 분해 사시도.3 is an exploded perspective view of the pipe orifice seal shown in FIG. 2;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 밸브바디 12: 유로10: valve body 12: euro

14: 리어커버 16: 자동변속기 케이스14: Rear cover 16: Automatic transmission case

18: 오링 시일 20: 오리피스18: O-ring seal 20: Orifice

22: 베어링 30: 파이프형 오리피스 시일22: bearing 30: pipe type orifice seal

32: 본체 34: 격벽32: main body 34: bulkhead

36: 오리피스 구멍 38: 오일 시일36: Orifice Hole 38: Oil Seal

본 발명은 자동변속기의 베어링 윤활구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어커버와 연결되는 자동변속기 케이스의 유로에 파이프형 오리피스 시일을 삽입 하여 베어링에 윤활유을 공급하면서 오일 누유 및 압력 저하를 방지할 수 있는 자동변속기의 베어링 윤활구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bearing lubrication structure of an automatic transmission, and more particularly, a pipe-type orifice seal is inserted into a flow path of an automatic transmission case connected to a rear cover to prevent oil leakage and pressure drop while supplying lubricant to a bearing. The present invention relates to a bearing lubrication structure of an automatic transmission.

자동차에 구비된 자동변속기는 주행중 엔진으로부터 출력되는 구동력을 스로틀 개도와 차속의 변화 및 변속단의 선택과 같은 차량의 운행 상황의 변화에 따라 유성기어장치의 변속비를 기설정된 변속패턴으로 변화시킬 수 있도록 하는 장치인 것으로, 이는 다단의 변속단을 형성하도록 조합된 유성기어장치에서 해당 마찰요소를 적절하게 작동시킴으로써 가능한 것이다.The automatic transmission provided in the vehicle may change the transmission ratio of the planetary gear device to a predetermined shift pattern according to the change of driving conditions such as the throttle opening, the change of vehicle speed, and the selection of the shift stage. This is possible by appropriately operating the friction element in the planetary gear unit combined to form a multi-stage shift stage.

이러한 자동변속기의 유성기어장치는 변속시 유성기어열의 해당 요소를 입력요소와 반력요소 및 출력요소로 각각 활용하여 차량을 구동할 수 있게 하는 것으로, 즉 상기 유성기어장치의 출력요소로부터 출력되는 구동력은 입력축상에 구비된 트랜스퍼 드라이브 기어로 전달되고, 이 트랜스퍼 드라이브 기어로 전달된 구동력은 다시 출력축상에 구비된 트랜스퍼 드리븐 기어로 전달되며, 이 트랜스퍼 드리븐 기어로 전달된 구동력은 차동장치로 전달되는 한편, 이 차동장치로 전달된 구동력은 최종적으로 설정된 종감속비로 감속된 다음에 구동축을 통해 타이어로 전달된다.The planetary gear device of the automatic transmission enables the vehicle to be driven by using the corresponding elements of the planetary gear train as the input element, the reaction force element and the output element during shifting, that is, the driving force output from the output element of the planetary gear device is The driving force transmitted to the transfer drive gear provided on the input shaft is transmitted to the transfer driven gear provided to the output shaft again, and the driving force transmitted to the transfer driven gear is transmitted to the differential device. The drive force transmitted to this differential is decelerated at the final set ratio and then transmitted to the tire via the drive shaft.

여기서, 상기 트랜스퍼 드리븐 기어(1)를 슬립이음방식으로 장착하고 있는 자동변속기의 출력축(2)은 도 1에 도시된 바와 같이, 양측 선단이 토오크 컨버터의 하우징(2)과 자동변속기 케이스(16)측에 각각 설치되는 베어링(22)에 의해 지지되어 회전가능하게 설치된다.Here, as shown in Figure 1, the output shaft 2 of the automatic transmission in which the transfer driven gear 1 is mounted in the slip joint method, both ends of the housing 2 and the automatic transmission case 16 of the torque converter. It is supported by the bearings 22 respectively provided on the side, and is rotatably installed.

상기 베어링(22)은 이의 외측 레이스(22a)가 상기 토오크 컨버터의 하우 징(2)과 자동변속기 케이스(16)에 각각 고정되고, 내측 레이스(22b)가 상기 출력축(3)의 양측 선단에 각각 고정되며, 상기 외측 레이스(22a)와 내측 레이스(22b) 사이에 테이퍼 롤러(22c)가 각각 구름운동이 가능하게 설치되어 있다.The bearing 22 has its outer race 22a fixed to the housing 2 and the automatic transmission case 16 of the torque converter, respectively, and the inner race 22b at each of the front ends of the output shaft 3, respectively. It is fixed, and the taper roller 22c is respectively provided between the said outer race 22a and the inner race 22b so that a rolling motion is possible.

자동변속기의 베어링 윤활은 자동변속기 케이스(16) 내에 유로(12)를 만들고 그 유로의 끝부분에 오리피스(20)를 설치하여 오일펌프(미도시), 밸브바디(10)를 거쳐 일정한 유압(1bar)을 형성하여 유로(12)와 오리피스(20)를 통해 베어링(22)에 오일을 공급하는 강제윤활구조이다.The bearing lubrication of the automatic transmission is made of the oil passage 12 in the automatic transmission case 16 and the orifice 20 is installed at the end of the oil passage, and the oil pressure (not shown) and the constant pressure (1bar) are passed through the valve body 10. ) Is a forced lubrication structure for supplying oil to the bearing 22 through the flow path 12 and the orifice 20.

이때 유로(12)의 끝부분에 오리피스(20)의 설치는 동일 유로(12)상에서 여러 개의 베어링(22) 또는 기타 부품의 윤활을 동일량으로 공급해 주기 위해서 꼭 필요하다.At this time, the installation of the orifice 20 at the end of the flow path 12 is necessary to supply the same amount of lubrication of several bearings 22 or other parts on the same flow path 12.

또 이 구조의 유로(12)에서 오일은 밸브바디(10)에서 리어커버(14), 자동변속기 케이스(16) 순으로 이동되고, 상기 리어커버(14)와 자동변속기 케이스(16) 사이에서 오일의 누유를 방지하기 위해 오링 시일(18)을 조립하며, 그 유로의 뒷쪽으로 끝부분에 오리피스(20)를 압입하여 조립한다.In the flow path 12 of this structure, the oil is moved from the valve body 10 to the rear cover 14, the automatic transmission case 16, and between the rear cover 14 and the automatic transmission case 16. In order to prevent the leakage of the o-ring seal 18 is assembled, the orifice 20 is assembled by pressing the end portion toward the back of the flow path.

이때 상기 오리피스(20)의 이탈방지를 위해 조립후 자동변속기 케이스(16)와 오리피스(20)의 이음새를 두들겨서 기밀(氣密)하게 하는 작업인 코킹(calking) 작업을 수행한다.At this time, to prevent the orifice 20 from being separated, a caulking operation is performed, in which the joints of the automatic transmission case 16 and the orifice 20 are beaten after being assembled.

그런데 종래의 코킹 구조는 오리피스(20)의 압입 위치가 자동변속기 케이스(16)의 깊은 곳에 위치하여 반경이 작은 오리피스(20)를 압입하고 코킹하기가 어려운 문제점이 있다.However, the conventional caulking structure has a problem that the press-in position of the orifice 20 is located deep in the automatic transmission case 16, so that it is difficult to press-in and caulk the orifice 20 having a small radius.

또한 오리피스(20)와의 조립성 때문에 자동변속기 케이스(16)을 3단으로 가공해야 하는 복잡한 구조를 갖는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem in that the assembly with the orifice 20 has a complicated structure in which the automatic transmission case 16 has to be processed in three stages.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 리어커버와 연결되는 자동변속기 케이스의 유로에 파이프형 오리피스 시일을 설치하여 코킹 공정을 삭제하여 조립이 용이하고 자동변속기 케이스의 가공량이 축소되며 종래 오리피스 보스가 불필요하므로 중량을 감소할 수 있는 자동변속기의 베어링 윤활구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been made to solve the above-described problems, by installing a pipe-type orifice seal in the flow path of the automatic transmission case connected to the rear cover to eliminate the caulking process, the assembly is easy and the amount of processing of the automatic transmission case is reduced It is an object of the present invention to provide a bearing lubrication structure of an automatic transmission that can reduce the weight because the orifice boss is unnecessary.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기의 베어링 윤활구조는 변속기 케이스 내에 유로를 설치하고 밸브바디로부터 윤활 유압을 공급받아 리어커버와 자동변속기 케이스를 통해 베어링에 오일을 공급해주는 구조에 있어서,In the bearing lubrication structure of the automatic transmission according to the present invention for achieving the above object in the structure for installing the flow path in the transmission case and receiving the lubricating hydraulic pressure from the valve body to supply oil to the bearing through the rear cover and the automatic transmission case ,

상기 리어커버와 연결되는 자동변속기 케이스의 유로에 파이프형 오리피스 시일이 삽입되되, 상기 파이프형 오리피스 시일은 관형상의 내측에 격벽이 형성되고 격벽의 중앙에 오리피스 구멍이 형성된 본체와, 상기 본체의 양단부에 환형상으로 끼워져 본체의 내주면과 양 끝단면에 밀착되는 오일 시일로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A pipe-type orifice seal is inserted into a flow path of the automatic transmission case connected to the rear cover. It is characterized by consisting of an oil seal which is fitted in an annular shape in close contact with the inner peripheral surface and both end surfaces of the main body.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 베어링 윤활구조를 나타내는 단면도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 파이프형 오리피스 시일의 분해 사시도이다.2 is a cross-sectional view showing a bearing lubrication structure in the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the pipe-type orifice seal shown in FIG.

여기서는 종래와 동일한 구성요소에 대해서 동일한 번호를 부여한다.Here, the same numbers are assigned to the same components as in the prior art.

자동변속기 케이스(16)내에 유로(12)를 설치하고 밸브바디(10)로부터 윤활 유압(1bar)을 공급받아 지속적으로 각 베어링(22)에 오일을 공급해주는 구조에서, 리어커버(14)를 통해 공급되는 윤활유를 자동변속기 케이스(16)의 유로(12)를 통해 베어링(22)에 공급하기 위해, 리어커버(14)와 연결되는 자동변속기 케이스(16)의 유로(12) 내에 본 발명에 따른 파이프형 오리피스 시일(30)을 삽입한 후, 리어커버(14)를 조립하여 유로(12)를 연결한다.In the structure in which the flow path 12 is installed in the automatic transmission case 16 and lubrication hydraulic pressure (1bar) is supplied from the valve body 10 to continuously supply oil to each bearing 22, through the rear cover 14. In order to supply the supplied lubricant to the bearing 22 through the flow passage 12 of the automatic transmission case 16, the flow passage 12 of the automatic transmission case 16 connected to the rear cover 14 according to the present invention. After inserting the pipe orifice seal 30, the rear cover 14 is assembled to connect the flow passage 12.

상기 파이프형 오리피스 시일(30)은 내부가 빈 관형상의 내측에 격벽(34)이 형성되고 그 격벽의 중앙에 오리피스 구멍(36)이 형성된 파이프 형상의 본체(32)와, 상기 본체(32)의 양단부에 환형상으로 끼워져 본체(32)의 내주면과 양 끝단면에 밀착되는 오일 시일(38)로 이루어진다.The pipe-type orifice seal 30 includes a pipe-shaped body 32 in which a partition wall 34 is formed inside a hollow tubular shape and an orifice hole 36 is formed in the center of the partition wall, and the body 32. The oil seal 38 is fitted to both ends of the annular shape and is in close contact with the inner circumferential surface of the main body 32 and both end surfaces.

여기서 상기 본체(32)는 스틸재로 이루어지고, 상기 오일 시일(38)은 탄력성이 있는 러버로 이루어진다.Here, the main body 32 is made of steel, and the oil seal 38 is made of rubber having elasticity.

상기 파이프형 오리피스 시일(30)은 자동변속기 케이스(16)의 유로(12)에 삽입되어 자동변속기 케이스(16)에 리어커버(14)가 조립되어 유로가 연결되는 경우에 오일 시일(38)은 압축되어 내측으로 절곡됨으로써 리어커버(14)와의 접촉면에서 오일의 뉴유를 방지할 수 있고 격벽(34)의 중앙에 형성된 오리피스 구멍(38)으로 오리피스 기능을 수행하게 된다.When the pipe-type orifice seal 30 is inserted into the flow passage 12 of the automatic transmission case 16 and the rear cover 14 is assembled to the automatic transmission case 16 to connect the flow passage, the oil seal 38 is By being compressed and bent inward, the oil can be prevented from contacting the rear cover 14 and the orifice hole 38 formed in the center of the partition wall 34 performs the orifice function.

즉, 베어링(22) 방향으로 오리피스 구멍(36)을 형성하여 먼거리에 위치한 베 어링(22)까지 오일을 공급할 수 있다.That is, the orifice hole 36 may be formed in the direction of the bearing 22 to supply oil to the bearing 22 located at a far distance.

또한 베어링(22)의 외측 레이스 좌측 공간(a)을 밀폐시켜 오일을 저장함으로써 초기 운전시에도 원활한 윤활이 가능하며. 그 공간을 종래보다 넓게 확보함으로서 설계 자유도가 향상된다.In addition, the outer race left space (a) of the bearing 22 is sealed to store oil so that smooth lubrication is possible even during initial operation. The design freedom is improved by securing the space wider than before.

상기한 바와 같이 오리피스 기능과 오일 시일 기능을 하나의 파이프형 오리피스 시일(30)로 구현하여 리어커버(14)와 연결되는 자동변속기 케이스(16)의 유로(12)에 삽입하여 리어커버(14)와 조립함으로써, 상기한 파이프형 오리피스 시일(30)을 코킹할 필요할 필요가 없고, 파이프형 오리피스 시일(30)과의 조립성이 양호하여 자동변속기 케이스(16)를 3단으로 가공할 필요가 없다. As described above, the orifice function and the oil seal function are implemented as one pipe orifice seal 30 and inserted into the flow path 12 of the automatic transmission case 16 connected to the rear cover 14 to the rear cover 14. By assembling with, it is not necessary to caulk the pipe-type orifice seal 30 described above, and the assembly with the pipe-type orifice seal 30 is good, so that the automatic transmission case 16 does not need to be processed in three stages. .

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 리어커버와 연결되는 자동변속기 케이스의 유로에 파이프형 오리피스 시일을 설치하여 코킹 공정을 삭제하여 조립이 용이하고 자동변속기 케이스의 가공량이 축소되며 종래 오리피스 보스가 불필요하므로 중량을 감소할 수 있다. As described above, according to the present invention, the pipe-type orifice seal is installed in the flow path of the automatic transmission case connected to the rear cover, eliminating the caulking process, so that the assembly is easy, the processing amount of the automatic transmission case is reduced, and the conventional orifice boss is unnecessary. The weight can be reduced.

Claims (3)

변속기 케이스 내에 유로를 설치하고 밸브바디로부터 윤활 유압을 공급받아 리어커버와 자동변속기 케이스를 통해 베어링에 오일을 공급해주는 구조에 있어서,In the structure in which a flow path is installed in the transmission case and lubrication hydraulic pressure is supplied from the valve body to supply oil to the bearing through the rear cover and the automatic transmission case, 상기 리어커버(14)와 연결되는 자동변속기 케이스(16)의 유로(12)에 파이프형 오리피스 시일(30)이 삽입되되,The pipe-type orifice seal 30 is inserted into the flow path 12 of the automatic transmission case 16 connected to the rear cover 14, 상기 파이프형 오리피스 시일(30)은 관형상의 내측에 격벽(34)이 형성되고 격벽(34)의 중앙에 베어링(22)을 향해 오리피스 구멍(36)이 형성된 본체(32)와, 상기 본체(32)의 양단부에 환형상으로 끼워져 본체(32)의 내주면과 양 끝단면에 밀착되는 오일 시일(38)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 베어링 윤활구조.The pipe-type orifice seal 30 includes a main body 32 having a partition wall 34 formed inside the tubular shape and an orifice hole 36 formed toward the bearing 22 in the center of the partition wall 34, and the main body ( 32) A bearing lubrication structure for an automatic transmission, comprising an oil seal (38) fitted in an annular shape to both ends of the main body (32) to be in close contact with the inner circumferential surface and both end surfaces of the main body (32). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 오일 시일(38)은 탄력성이 있는 러버로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 베어링 윤활구조.The oil seal 38 is a bearing lubrication structure of an automatic transmission, characterized in that made of elastic rubber. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 오일 시일(38)은 압축되어 내측으로 절곡되어 리어커버(14)와 자동변속기 케이스(16)가 조립됨으로써 리어커버(14)와 자동변속기 케이스(16) 사이의 누유를 방지하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 베어링 윤활구조.The oil seal 38 is compressed and bent inward to assemble the rear cover 14 and the automatic transmission case 16 to prevent leakage between the rear cover 14 and the automatic transmission case 16. Bearing lubrication structure of automatic transmission.
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