KR100558407B1 - Device for Preventing the Spread of an Air Bag in a Collision with a Low Speed and the Method Thereof - Google Patents

Device for Preventing the Spread of an Air Bag in a Collision with a Low Speed and the Method Thereof Download PDF

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Abstract

본 발명은 저속 충돌시 에어백의 전개 방지장치 및 그 방법에 관한 것으로 특히, 가속도센서와 에어백 제어 유니트가 센터 튜닝내에 구비된 형태를 갖고 가속도센서를 통해 검출되는 충격력이 일정값 이상이면 상기 에어백 제어 유니트에서 에어백 구동장치를 통해 에어백을 구동시키도록 구성된 어어백 시스템에 있어서, 자동차의 프론트 멤버의 좌우측 저부에 각각 저속 감지용 보조 가속도센서들을 설치하여 보조 가속도센서에서 1차적으로 검출되는 충돌값이 일정값 이상일시에만 가속도센서가 "온"되어 가속도센서에서 검출되는 충돌값에 부응하여 에어백이 전개 또는 미전개 되도록 하여, 저속에서의 에어백 전개에 의한 수리비 발생과 보험료의 상승을 방지할 수 있음은 물론 비정상적인 에어백 전개에 따른 인체 상해치를 감소시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an apparatus and a method for preventing the deployment of an airbag in a low-speed collision, in particular, the acceleration sensor and the airbag control unit has a form provided in the center tuning and the impact force detected by the acceleration sensor is a predetermined value or more the airbag control unit In an airbag system configured to drive an airbag through an airbag driving apparatus in a car, the collision value detected by the auxiliary acceleration sensor is set to a predetermined value by installing auxiliary acceleration sensors for detecting low speed, respectively, on the bottom left and right sides of the front member of the vehicle. Acceleration sensor is "on" only when abnormal, so that the airbag can be deployed or undeployed in response to the collision value detected by the acceleration sensor, which can prevent the occurrence of repair costs and insurance premiums caused by the deployment of airbag at low speed. To reduce the injuries caused by air bag deployment Will.

Description

저속 충돌시 에어백의 전개 방지장치 및 그 방법{Device for Preventing the Spread of an Air Bag in a Collision with a Low Speed and the Method Thereof} Device for Preventing the Spread of an Air Bag in a Collision with a Low Speed and the Method Thereof}             

도 1은 본 발명 장치의 블럭 구성도.1 is a block diagram of an apparatus of the present invention.

도 2는 본 발명 방법을 설명하기 위한 플로우챠트.2 is a flowchart for explaining the method of the present invention.

도 3은 에어백 전개 구간인 22ms 초기 충돌시 파형도.3 is a waveform diagram of the initial collision of the airbag deployment section 22ms.

* 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing

1 : 가속도센서 2: 에어백 제어 유니트1: acceleration sensor 2: airbag control unit

3 : 에어백 구동부 4 : 에어백3: airbag drive unit 4: airbag

5 : 보조 가속도센서5: auxiliary acceleration sensor

본 발명은 저속 충돌시 에어백의 전개 방지장치 및 그 방법에 관한 것으로 더욱 상세히는, 자동차가 일정 속도(예를들어 15kph offset) 이하로 주행하던 중 충돌이 발생되면 에어백이 전개되지 않도록 하여 저속에서의 에어백 전개에 의한 수리비 발생과 보험료의 상승을 방지할 수 있음은 물론 비정상적인 에어백 전개에 따른 인체 상해치를 감소시킬 수 있도록 발명한 것이다.The present invention relates to an apparatus and a method for preventing the deployment of an airbag during a low speed collision. More particularly, the present invention relates to a method for preventing the deployment of an airbag in a low speed collision. It is invented to prevent the occurrence of repair costs and insurance premiums due to the deployment of airbags, as well as to reduce the human injury caused by abnormal airbag deployment.

에어백 시스템은 자동차의 충돌시 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 조수석의 승객과 인스트러먼트 패널 사이에 순각적으로 에어백을 부풀게 하여 부상을 최소한도로 줄이기 위한 것으로, 운전자용은 스티어링 휠에 장착되며, 시트 벨트를 장착하고 있지 않은 운전자를 생각해서 대형 에어백을 사용하는 시스템과 3점식 벨트의 장착을 전제로 한 SRS 에어백 시스템이라고 불리우는 2종류가 있다.The airbag system is designed to reduce injuries to a minimum by inflating the airbags instantaneously between the driver and the steering wheel or between the passenger seat and the instrument panel in the event of a car crash. There are two types of systems that use large airbags for the driver who is not equipped and the SRS airbag system, which is based on the installation of a three-point belt.

또, 에어백을 부풀게 하는 방식에는 충돌시 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터를 통전, 착화하는 전기식과 감지장치가 충돌을 검지하고 격침이 전화제를 발화시키는 기계식이 있다.In addition, the air bag is inflated in the sense that the sensor is electrically detected during the collision, the electric and the ignition of the inflator and the detection device detects the collision and the sinking fires the telephone system.

그런데, 전기식을 채용한 종래 대부분의 에어백은 에어백 제어 유니트가 구비된 센터 튜너 내부에 가속도센서를 장착하여 충돌시 가속도 변화량을 감지하여 에어백의 전개 여부 및 에어백의 전개시간을 제어할 수 있도록 구성되어 있다.However, most conventional airbags employing the electric system are configured to control the deployment of the airbag and the deployment time of the airbag by detecting an acceleration change amount in a collision by installing an acceleration sensor inside a center tuner equipped with an airbag control unit. .

그런데, 에어백 유니트를 캘리브레이션(Calibration) 하기 위해 시험 모드인 15kph 오프셋(미 전개 조건), 15mph 정면(전개 조건) 충돌 파형 구분이 어려워 캘리브레이션 하는데 어려움과 함께 보험비 산정 수리인 15khp 오프셋 및 그 이하 속도일시 에어백이 전개되어 수리비용 및 비정상적인 전개에 따른 인체 상해에 악영향을 미칠 수 있다.However, it is difficult to distinguish the 15kph offset (non-expanded condition) and 15mph front (development condition) collision waveforms in the test mode to calibrate the airbag unit, and it is difficult to calibrate the insurance. This can adversely affect the cost of repairs and human injury from abnormal developments.

단지, 센터 튜너에 에어백 감지센서(즉, 가속도센서)가 위치되어 있으므로 차량 충돌 형태가 정면 모드가 아니라 저속 사면일시에도 충돌 파형이 도 3과 같이 높게 나와 에어백 미전개 조건을 만족하지 못하고 터지는 경우가 자주 생기게 되어 상해 및 보험비 수리 산정에 불리하게 나타나게 되는데, 특히 추후 보험 개발원에서 15kph 오프셋 충돌 시험 후 보험비 수리 산정비를 공식적으로 발표 추진하는데 이 시험시 에어백 전개가 될시 타사 비교 차종보다 보험비 수리 산전이 안 좋게 나올 수도 있다.
여기서, 상기 캘리브레이션은 해당 장치가 가지고 있는 최적의 상태가 유지 또는 최상의 동작상태가 유지될 수 있도록 정비함을 뜻하며, 본 발명에서는 상기 에어백 유니트가 미전개조건과 전개조건에 따라 정확히 동작하도록 조정하는 것을 말한다.However, since the airbag detection sensor (ie, the acceleration sensor) is located in the center tuner, the crash waveform is high as shown in FIG. Frequently, it is disadvantageous in calculating injury and insurance repair cost.In particular, the Insurance Development Institute officially announces insurance repair repair cost after the 15kph offset crash test. It may come out bad.
Here, the calibration means that the optimum state of the device is maintained to maintain or maintain the best operating state, in the present invention means that the airbag unit is adjusted to operate correctly according to the undeployed and deployed conditions. .

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 프론트 멤버(MBR)의 좌우에 저속 감지용 보조 가속도센서를 부가 설치하여 보조 가속도센서에서 검출되는 충돌값이 일정 값 이상일시에만 기존에 설치되어 있는 주 가속도센서에 "온"신호를 발생시켜 주 가속도센서에서 검출되는 충돌 값에 부응하여 에어백이 전개 또는 미전개 되도록 하는 방식을 통해 저속도에서의 충돌 발생시에는 에어백이 전개되지 않도록 하여 저속에서의 에어백 전개에 의한 수리비 발생과 보험료의 상승을 방지할 수 있음은 물론 비정상적인 에어백 전개에 따른 인체 상해치를 감소시킬 수 있는 저속 충돌시 에어백의 전개 방지장치 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve such a conventional problem, by installing an auxiliary acceleration sensor for low speed detection on the left and right sides of the front member (MBR) only when the collision value detected by the auxiliary acceleration sensor is more than a predetermined value. By generating an "on" signal to the main accelerometer installed in the system, the airbag is deployed or undeployed in response to the collision value detected by the main accelerometer. The purpose of the present invention is to provide an apparatus and a method for preventing the deployment of an airbag in a low-speed collision, which can prevent the occurrence of repair costs and insurance premiums due to the deployment of the airbag in the air conditioner, as well as reduce the human injury caused by the abnormal airbag deployment.

상기한 본 발명의 목적은, 가속도센서와 에어백 제어 유니트가 센터 튜닝 내에 구비된 형태를 갖고 가속도센서를 통해 검출되는 충격력이 일정 값 이상이면 상기 에어백 제어 유니트에서 에어백 구동장치를 통해 에어백을 구동시키도록 구성된 어어백 시스템에 있어서, 자동차의 프론트 멤버의 좌우측 저부에 각각 저속 감지용 보조 가속도센서들을 설치하여 보조 가속도센서에서 1차적으로 검출되는 충돌값이 일정 값 이상일시에만 가속도센서가 "온"되어 가속도센서에서 검출되는 충돌값에 부응하여 에어백이 전개 또는 미전개 되도록 함으로써 달성할 수 있다.An object of the present invention described above, the acceleration sensor and the airbag control unit has a form provided in the center tuning and if the impact force detected through the acceleration sensor is a predetermined value or more to drive the airbag through the airbag drive unit in the airbag control unit In the constructed airbag system, auxiliary acceleration sensors for low speed detection are installed on the left and right bottoms of the front member of the vehicle, and the acceleration sensor is “on” only when the collision value detected by the auxiliary acceleration sensor is above a certain value. This can be achieved by allowing the airbag to deploy or undeploy in response to a collision value detected by the sensor.

따라서, 저속도에서의 충돌 발생시에는 에어백의 전개를 미연에 방지할 수 있어 저속에서의 에어백 전개에 의한 수리비 발생과 보험료의 상승을 방지할 수 있음은 물론 비정상적인 에어백 전개에 따른 인체 상해치를 감소시킬 수 있는 것이다.
Therefore, when a collision occurs at a low speed, the deployment of the air bag can be prevented in advance, thereby preventing the occurrence of repair costs and insurance premiums due to the deployment of the air bag at a low speed, and of course reducing the human injury caused by the abnormal deployment of the air bag. will be.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명 장치의 블럭 구성도를 나타낸 것으로 이에 따르면, 본 발명 장치는 자동차가 충돌할시 가속도를 전기적인 신호로 검출하는 가속도센서(1)와; 상기 가속도센서(1)의 검출신호에 부응하여 에어백(4)을 구동시킬지의 여부를 결정하는 에어백 제어 유니트(2)와; 상기 에어백 제어 유니트(2)의 출력신호에 부응하여 에어백(4)을 구동시키는 에어백 구동부(3)가 센터 튜닝내에 구비된 어어백 시스템에 있어서, Figure 1 shows a block diagram of the device of the present invention, according to the present invention is an acceleration sensor (1) for detecting the acceleration as an electrical signal when a vehicle crashes; An airbag control unit (2) for determining whether to drive the airbag (4) in response to the detection signal of the acceleration sensor (1); In the airbag system provided in the center tuning an airbag driving unit 3 for driving the airbag 4 in response to the output signal of the airbag control unit 2,

자동차의 프론트 멤버의 좌우측 저부에 각각 저속도 검출용 보조 가속도센서(5)를 부가 설치하여 상기 에어백 제어 유니트(2)로 하여금 자동차의 충 돌시 상기 보조 가속도센서(5)를 통해 1차적으로 그 충돌값을 검출하여 일정 값 이상일시에만 상기 가속도센서(1)에 "온"신호를 출력시킨 후 상기 가속도센서(1)에서 검출되는 충돌값에 부응하여 에어백을 전개 또는 미전개 되도록 한 것을 특징으로 한다.The auxiliary acceleration sensor 5 for detecting the low speed is additionally installed at the left and right bottoms of the front member of the vehicle so that the airbag control unit 2 first collides with the secondary acceleration sensor 5 when the vehicle crashes. It is characterized in that the airbag is deployed or undeployed in response to the collision value detected by the acceleration sensor 1 after outputting the "on" signal to the acceleration sensor 1 only when a predetermined value or more.

도 2는 본 발명 방법을 설명하기 위한 플로우챠트를 나타낸 것이다.2 shows a flowchart for explaining the method of the present invention.

이에 따르면 본 발명 방법은, 자동차가 15kph 오프셋으로 충돌되면 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 1의 일정값(Tmax1) 이상인지를 검출하는 과정과;According to the present invention, the method includes detecting whether the collision value G detected by the auxiliary acceleration sensor 5 is greater than or equal to a first predetermined value Tmax1 when the vehicle collides with a 15 kph offset;

상기에서 검출한 결과 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 1의 일정값(Tmax1) 이상이면 기존의 가속도센서(1)에 "온"신호를 보내고 이 가속도센서(1)에 의해 검출되는 충돌값(G)이 제 2의 일정값(Tmax2) 이상인지를 검출하는 과정과;As a result of the detection, if the collision value G detected through the auxiliary acceleration sensor 5 is equal to or greater than the first predetermined value Tmax1, an "on" signal is sent to the existing acceleration sensor 1 and the acceleration sensor 1 Detecting whether or not the collision value G detected by the reference value is greater than or equal to the second predetermined value Tmax2;

상기에서 검출한 결과 가속도센서(1)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 2의 일정값(Tmax2) 이상이면 에어백을 전개시키고 그 미만이면 에어백을 미 전개시키는 과정으로 이루어진 것을 기본적인 특징으로 한다.As a result of the above detection, if the collision value G detected through the acceleration sensor 1 is equal to or greater than the second predetermined value Tmax2, the airbag is deployed, and if it is less than the airbag, the airbag is undeveloped. .

이때, 상기 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)과 제 1의 일정 값(Tmax1)을 비교한 결과 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 1의 일정 값(Tmax1) 미만이면 기존의 가속도센서(1)에 "오프"신호를 발생시키고 정면 에어백 알고리즘을 초기화한 후 에어백을 미전개 시키는 과정을 실시하는 것을 특징으로 한다.At this time, as a result of comparing the collision value G detected through the auxiliary acceleration sensor 5 and the first predetermined value Tmax1, the collision value G detected through the auxiliary acceleration sensor 5 is the first value. If less than a predetermined value (Tmax1) is characterized in that the process of generating the "off" signal to the existing acceleration sensor 1, initialize the front airbag algorithm, and then undeploy the airbag.

이와 같은 구성 및 과정으로 이루어진 본 발명에 대한 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the present invention made of such a configuration and process in detail as follows.

먼저, 자동차가 충돌할 때 가속도를 전기적인 신호로 검출하는 가속도센서(1)와, 상기 가속도센서(1)의 검출신호에 부응하여 에어백(4)을 구동시킬지의 여부를 결정하는 에어백 제어 유니트(2) 및 상기 에어백 제어 유니트(2)의 출력신호에 부응하여 에어백(4)을 구동시키는 에어백 구동부(3)는 종래와 같이 센터 튜닝내에 설치하고, 상기 에어백 제어 유니트(2)로 하여금 자동차의 충돌시 1차적으로 그 충돌값을 검출하여 일정 값 이상일시에만 상기 가속도센서(1)에 "온"신호를 출력시킨 후 상기 가속도센서(1)에서 검출되는 충돌값에 부응하여 에어백을 전개 또는 미전개 되도록 하기 위한 저속도 검출용 보조 가속도센서(5)는 각각 자동차의 프론트 멤버의 좌우측 저부에 부가 설치한다.First, an acceleration sensor 1 that detects acceleration as an electrical signal when a vehicle crashes, and an airbag control unit that determines whether to drive the airbag 4 in response to the detection signal of the acceleration sensor 1 ( 2) and an airbag driving unit 3 for driving the airbag 4 in response to the output signal of the airbag control unit 2 is installed in the center tuning as in the prior art, and causes the airbag control unit 2 to collide with the vehicle. When the collision value is first detected and the "on" signal is output to the acceleration sensor 1 only when a predetermined value or more is reached, the airbag is deployed or undeployed in response to the collision value detected by the acceleration sensor 1. Auxiliary acceleration sensor 5 for detecting the low speed is added to the left and right bottoms of the front member of the vehicle, respectively.

따라서, 소정의 제어프로그램이 기 입력된 에어백 제어 유니트(2)에서는 자동차가 15kph 오프셋으로 충돌하면 상기한 두개의 보조 가속도센서(5)를 통해 1차적으로 충돌값을 검출하여 그 충돌값(G)이 제 1의 일정 값(Tmax1) 이상인지를 비교 판단하게 된다.Therefore, in the airbag control unit 2 to which a predetermined control program is input, if the vehicle collides at an offset of 15 kph, the collision value G is primarily detected through the above two auxiliary acceleration sensors 5 and the collision value G A comparison is made as to whether or not the first predetermined value Tmax1 is equal to or greater.

이와 같이 보조 가속도센서(5)를 통해 1차적으로 검출한 결과 현재의 충돌값(G)이 제 1의 일정값(Tmax1) 이상이면 기 설치되어 있는 가속도센서(1)에 "온"신호를 보내어 상기 가속도센서(1)를 통해 2차적으로 검출되는 충돌값(G)과 제 2의 일정값(Tmax2)을 상호 비교한다.As a result of the primary detection through the auxiliary acceleration sensor 5 as described above, when the current collision value G is equal to or greater than the first predetermined value Tmax1, an "on" signal is sent to the existing acceleration sensor 1. The collision value G, which is secondarily detected by the acceleration sensor 1, is compared with the second predetermined value Tmax2.

그 결과 상기 가속도센서(1)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 2의 일정값(Tmax2) 이상이면 강한 충돌로 인식하고 에어백 구동부(3)를 통해 에어백을 전개시키고 그 미만이면 저속도에서 약한 충돌이 발생된 것으로 인식하고 에어백을 미전개 시키게 된다.As a result, if the collision value G detected through the acceleration sensor 1 is greater than or equal to the second predetermined value Tmax2, the vehicle is recognized as a strong collision. The collision is recognized as having occurred and the airbag is not deployed.

따라서, 저속도에서의 충돌 발생시 에어백의 전개를 미연에 방지할 수 있어 저속에서의 에어백 전개에 의한 수리비 발생과 보험료의 상승을 미연에 방지할 수 있음은 물론 비정상적인 에어백 전개에 따른 인체 상해치를 감소시킬 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to prevent the deployment of airbags in the event of a collision at low speeds, thereby preventing the occurrence of repair costs and insurance premiums due to the deployment of airbags at low speeds, as well as reducing the injuries caused by abnormal airbag deployments. It is.

한편, 상기에 있어서 초기 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)과 제 1의 일정값(Tmax1)을 비교한 결과 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 1의 일정값(Tmax1) 미만이면 에어백을 작동시킬 필요가 없을 정도로 미약한 충돌로 인식하고 기존의 가속도센서(1)에는 "오프"신호를 발생시키고 정면 에어백 알고리즘을 초기화한 후 에어백을 미전개 시키게 된다.Meanwhile, as a result of comparing the collision value G detected through the initial auxiliary acceleration sensor 5 and the first constant value Tmax1, the collision value G detected through the auxiliary acceleration sensor 5 is obtained. If it is less than the first predetermined value (Tmax1), it is recognized as a weak collision so that it is not necessary to operate the airbag. The existing acceleration sensor 1 generates an "off" signal, initializes the front airbag algorithm, and then unfolds the airbag. Let's go.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 기존의 에어백 시스템에 2개의 저속도 검출용 보조 가속도센서를 설치하여 보조 가속도센서에서 1차로 검출되는 충돌값이 일정 값 이상일시에만 기존에 설치되어 있는 가속도센서에 "온"신호를 발생시켜 가속도센서에서 검출되는 충돌 값에 부응하여 에어백이 전개 또는 미전개 되도록 함으로써, 저속도에서의 충돌 발생시에는 에어백이 전개되는 것을 방지할 수 있어 저속에서의 에어백 전개에 의한 수리비 발생과 보험료의 상승을 방지할 수 있음 은 물론 비정상적인 에어백 전개에 따른 인체 상해치를 감소시킬 수 있는 것이다.As described above, according to the present invention, by installing two auxiliary acceleration sensors for detecting the low speed in the existing airbag system, the existing acceleration sensor may be installed only when the collision value detected first by the auxiliary acceleration sensor is higher than or equal to a predetermined value. By generating an "on" signal and allowing the airbag to be deployed or undeployed in response to the collision value detected by the acceleration sensor, it is possible to prevent the airbag from being deployed in the event of a collision at low speeds, resulting in repair costs due to the deployment of airbags at low speeds. It is possible to prevent the rise of insurance premiums and premiums, as well as to reduce the injuries caused by abnormal air bag deployment.

Claims (3)

자동차가 충돌할 때 가속도를 전기적인 신호로 검출하는 가속도센서(1)와; 상기 가속도센서(1)의 검출신호에 부응하여 에어백(4)을 구동시킬지의 여부를 결정하는 에어백 제어 유니트(2)와; 상기 에어백 제어 유니트(2)의 출력신호에 부응하여 에어백(4)을 구동시키는 에어백 구동부(3)가 센터 튜닝내에 구비된 에어백 시스템에 있어서, An acceleration sensor 1 which detects the acceleration as an electric signal when the vehicle collides with the vehicle; An airbag control unit (2) for determining whether to drive the airbag (4) in response to the detection signal of the acceleration sensor (1); In the airbag system provided with the airbag drive part 3 in center tuning which drives the airbag 4 in response to the output signal of the said airbag control unit 2, 자동차의 프론트 멤버의 좌우측 저부에 각각 저속도 검출용 보조 가속도센서(5)를 부가 설치하여 상기 에어백 제어 유니트(2)로 하여금 자동차의 충돌시 상기 보조 가속도센서(5)를 통해 1차적으로 그 충돌값을 검출하여 일정 값 이상일시에만 상기 가속도센서(1)에 "온"신호를 출력시킨 후 상기 가속도센서(1)에서 검출되는 충돌값에 부응하여 에어백을 전개 또는 미전개되도록 한 것을 특징으로 하는 저속 충돌시 에어백의 전개 방지장치.An auxiliary acceleration sensor 5 for detecting a low speed is additionally installed at the left and right bottoms of the front member of the vehicle so that the airbag control unit 2 firstly collides with the auxiliary acceleration sensor 5 when the vehicle collides. Low-speed, characterized in that by outputting an "on" signal to the acceleration sensor 1 only when a predetermined value or more, and then in accordance with the collision value detected by the acceleration sensor 1 to deploy or undeploy the airbag Preventing the deployment of airbags in a collision 자동차가 15kph 오프셋으로 충돌되면 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 1의 일정값(Tmax1) 이상인지를 검출하는 과정과;Detecting whether the collision value G detected by the auxiliary acceleration sensor 5 is greater than or equal to a first predetermined value Tmax1 when the vehicle collides at an offset of 15 kph; 상기에서 검출한 결과 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 1의 일정값(Tmax1) 이상이면 기존의 가속도센서(1)에 "온"신호를 보내고 이 가속도센서(1)에 의해 검출되는 충돌값(G)이 제 2의 일정 값(Tmax2) 이상인지를 검출하는 과정과;As a result of the detection, if the collision value G detected through the auxiliary acceleration sensor 5 is equal to or greater than the first predetermined value Tmax1, an "on" signal is sent to the existing acceleration sensor 1 and the acceleration sensor 1 Detecting whether or not the collision value G detected by the reference value is greater than or equal to the second predetermined value Tmax2; 상기에서 검출한 결과 가속도센서(1)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 2의 일정 값(Tmax2) 이상이면 에어백을 전개시키고 그 미만이면 에어백을 미 전개시키는 과정으로 이루어진 것을 특징으로 하는 저속 충돌시 에어백의 전개 방지방법.The low speed, characterized in that the air bag is deployed if the collision value (G) detected through the acceleration sensor 1 is greater than or equal to the second predetermined value (Tmax2), and if it is less than that, the air bag is not deployed. How to prevent the deployment of airbags in a crash. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)과 제 1의 일정 값(Tmax1)을 비교한 결과 보조 가속도센서(5)를 통해 검출되는 충돌값(G)이 제 1의 일정 값(Tmax1) 미만이면 기존의 가속도센서(1)에 "오프"신호를 발생시키고 정면 에어백 알고리즘을 초기화한 후 에어백을 미전개 시키는 것을 특징으로 하는 저속 충돌시 에어백의 전개 방지방법.As a result of comparing the collision value G detected through the auxiliary acceleration sensor 5 and the first constant value Tmax1, the collision value G detected through the auxiliary acceleration sensor 5 is the first constant value. If less than (Tmax1), the existing acceleration sensor (1) generates an "off" signal, initializes the front airbag algorithm, and then the airbag unfolded, characterized in that the airbag unfolded during low-speed collision.
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