KR100494778B1 - manual transmission for excluding unnecessary operation of clutch - Google Patents
manual transmission for excluding unnecessary operation of clutch Download PDFInfo
- Publication number
- KR100494778B1 KR100494778B1 KR10-2002-0054896A KR20020054896A KR100494778B1 KR 100494778 B1 KR100494778 B1 KR 100494778B1 KR 20020054896 A KR20020054896 A KR 20020054896A KR 100494778 B1 KR100494778 B1 KR 100494778B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- driver
- manual transmission
- differential
- control unit
- detection unit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/24—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the throttle opening
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
- F16H2061/0034—Accumulators for fluid pressure supply; Control thereof
Abstract
본 발명은 클러치 조작이 불필요한 수동 변속기에 관한 것으로, 수동 변속기를 탑재한 차량에 있어 주행중 운전자의 가속 의지가 없는 경우 내지 변속이 이루어지는 과도기에서 각각 디퍼렌셜로부터 드라이브 샤프트로의 구동력의 전달을 일시적으로 차단시켜 클러치 기구의 조작을 배제함으로써, 운전의 용이함을 부가할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a manual transmission that does not require clutch operation. In a vehicle equipped with a manual transmission, the transmission of driving force from the differential to the drive shaft is temporarily interrupted in the case where there is no driver's willingness to accelerate while driving or in the transition period in which the shift is performed. The purpose is to eliminate the operation of the clutch mechanism so that the ease of operation can be added.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 운전자에 의한 차량의 변속 상태와, 제동 조작 및, 스로틀 개도의 변화를 각각 검출하는 변속 감지부(1)와 제동 감지부(2) 및 스로틀 개도 감지부(3)를 각각 입력 수단으로 하고; 디퍼렌셜(22)측에서 변속기 출력축(18)의 출력 기어(20)와 면착되어 구동력을 전달받는 파이널 기어(24)에 설치되어 구동력의 단속을 도모하는 동력 단속부(6)와, 이 동력 단속부(6)의 작동을 도모하는 유압 기구 작동부(5)를 각각 출력 수단으로 하며; 상기 입력 수단을 통해 운전자의 가속 의지가 없거나 변속의 과도기에는 상기 출력 수단의 제어를 통해 상기 파이널 기어(24)에 설치된 상기 동력 단속부(6)의 작동을 해지시키도록 하는 제어부(4)를 제어 수단으로 하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a shift detection unit (1), a brake detection unit (2), and a throttle opening degree detection unit for detecting a shift state of a vehicle by a driver, a braking operation, and a change in the throttle opening degree, respectively. (3) as input means respectively; On the differential 22 side, the power interruption part 6 which is provided in the final gear 24 which faces the output gear 20 of the transmission output shaft 18 and receives a driving force, and aims to control the driving force, and this power interruption part The hydraulic mechanism operating portions 5 for the operation of the six are respectively used as output means; The control unit 4 controls the driver 4 to terminate the operation of the power control unit 6 installed in the final gear 24 through the control of the output means in the transition period of the driver without the driver's willing acceleration through the input means. Characterized in that constituted by means.
Description
본 발명은 클러치 조작이 불필요한 수동 변속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수동 변속기를 탑재한 차량에 있어 디퍼렌셜측에 동력의 단속이 가능한 다판 클러치를 설치하여, 주행중 운전의 가속 의지가 없는 경우에 다판 클러치의 단속을 선택적으로 제어하여 클러치 조작을 불필요하게 하는 수동 변속기에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission that does not require clutch operation. More specifically, in a vehicle equipped with a manual transmission, a multi-plate clutch capable of controlling power on the differential side is provided, and the multi-plate clutch is not provided when there is no intention to accelerate driving while driving. It relates to a manual transmission that selectively controls the speed regulation of the clutch to make clutch operation unnecessary.
일반적으로 자동차에는 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행 상태에 알맞게 변환시키도록 하는 변속기가 구비되어 있는 바, 이러한 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생된 동력을 차량의 주행 상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동 차륜에 전달함과 더불어, 차량을 후진시키기 위한 역전 기능을 갖추고 있다.In general, a vehicle is provided with a transmission for converting the driving force generated from the engine to the driving state, such a transmission is installed between the engine and the propulsion shaft, the rotational force to match the driving state of the vehicle to the driving state of the vehicle In addition to changing the speed and transmission to the drive wheels, it also has a reverse function for reversing the vehicle.
그리고, 상기 변속기는 주행중 변속 조작을 운전자가 수동으로 행하는 수동 변속기와, 주행 상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지는 자동 변속기로 크게 구분되는 바, 종래 통상적인 형태의 수동 변속기의 구성은 도 1에 도시된 바와 같다.In addition, the transmission is largely divided into a manual transmission in which a driver manually performs a shift operation while driving, and an automatic transmission in which a shift is automatically performed according to a driving state. The configuration of a conventional manual transmission of a conventional type is illustrated in FIG. 1. As shown.
즉, 종래 수동 변속기는 엔진으로부터 출력되는 구동력을 플라이 휠과의 접촉으로 전달받는 디스크를 갖춘 클러치 기구(10)와, 이 클러치 기구(10)와 접속되어 이로부터 구동력을 전달받는 변속기의 입력축(12), 이 입력축(12)상에 다단의 기어비를 형성하도록 배열된 다수개의 입력축 스피드 기어(14), 이 입력축 스피드 기어(14)와 치합되는 다수개의 출력축 스피드 기어(16), 이 다수개의 출력축 스피드 기어(16)를 장착하는 출력축(18) 및, 이 출력축(18)의 출력 기어(20)에 치합되어 좌/우측 구동 차륜으로 적정의 구동력을 배분하는 파이널 기어(24)를 갖춘 디퍼렌셜(22)을 포함하여 이루어진다.That is, the conventional manual transmission has a clutch mechanism 10 having a disk for receiving the driving force output from the engine in contact with the flywheel, and an input shaft 12 of the transmission connected with the clutch mechanism 10 to receive the driving force therefrom. ), A plurality of input shaft speed gears 14 arranged to form multiple gear ratios on the input shaft 12, a plurality of output shaft speed gears 16 meshed with the input shaft speed gears 14, and the plurality of output shaft speeds. Differential 22 having an output shaft 18 on which the gear 16 is mounted and a final gear 24 meshed with the output gear 20 of the output shaft 18 and distributing the proper driving force to the left and right driving wheels. It is made, including.
따라서, 주행중 엔진으로부터 발생된 구동력은 상기 클러치 기구(10)를 통해 변속기의 입력축(12)으로 전달되고, 이 입력축(12)으로 전달된 구동력은 상기 입력축 스피드 기어(14)와 상기 출력축 스피드 기어(16) 사이의 치합에 의해 적정의 기어비로 전환된 다음, 상기 출력 기어(20)와 이에 치합된 파이널 기어(24)를 통해 상기 디퍼렌셜(22)로 전달되며, 이 디퍼렌셜(22)에 전달된 구동력은 드라이브 샤프트(26)를 매개로 좌/우측 구동 차륜으로 전달되어, 주행이 이루어진다.(도 1에 굵은 점선으로 동력 전달의 경로가 도시되어 있음)Therefore, the driving force generated from the engine while traveling is transmitted to the input shaft 12 of the transmission via the clutch mechanism 10, and the driving force transmitted to the input shaft 12 is transmitted to the input shaft speed gear 14 and the output shaft speed gear ( 16) is converted to an appropriate gear ratio by the engagement between the gears, and then transmitted to the differential 22 through the output gear 20 and the final gear 24 engaged thereto, and the driving force transmitted to the differential 22. Is transmitted to the left / right driving wheels via the drive shaft 26, and the driving is performed. (The path of power transmission is shown by a thick dotted line in FIG. 1).
그런데, 상기와 같은 수동 변속기를 탑재한 차량의 경우, 주행중 운전자는 운행 상태에 따라 빈번한 변속 조작을 실시해야 하는 데, 이 같은 변속 조작에는 상기 클러치 기구(10)의 작동을 위한 클러치 페달의 가압 및 해제가 필수적으로 수반된다.By the way, in the case of a vehicle equipped with a manual transmission as described above, the driver must perform frequent shifting operations in accordance with the driving state during the driving, and such shifting operations include pressurizing the clutch pedal for the operation of the clutch mechanism 10 and Release is essential.
따라서, 초보 운전자나 운전이 미숙한 여성 운전자의 경우에는 변속시 클러치 조작 때문에 어려움을 겪게 되고, 아울러 정체가 심한 주행 조건에서는 출발과 정지의 반복에 따른 빈번한 클러치 조작으로 인해 운전자가 느끼는 피로감이 가중되어 왔다.Therefore, a novice driver or an inexperienced female driver suffers from a clutch operation during shifting, and in a heavy traffic condition, the driver feels fatigue due to frequent clutch operation due to repeated start and stop. come.
이로 인해, 수동 변속기를 탑재한 차량의 경우, 자동 변속기에 비해 뛰어난 연비 특성을 보임에도 불구하고, 소비자로부터 외면을 받게 되는 불합리함이 있어 왔다.For this reason, in the case of a vehicle equipped with a manual transmission, despite the excellent fuel efficiency characteristics compared to the automatic transmission, there has been an absurdity that is received from the consumer.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 수동 변속기를 탑재한 차량에 있어 주행중 운전자의 가속 의지가 없는 경우 내지 변속이 이루어지는 과도기에서 각각 디퍼렌셜로부터 드라이브 샤프트로의 구동력의 전달을 일시적으로 차단시켜 클러치 기구의 조작을 배제함으로써, 운전의 용이함을 부가할 수 있도록 하는 수동 변속기를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and in a vehicle equipped with a manual transmission, there is a temporary transmission of driving force from the differential to the drive shaft, respectively, in the case where there is no driver's intention to accelerate during driving or in a transition in which the shift is performed. It is an object of the present invention to provide a manual transmission that can be added to ease of operation by blocking the operation of the clutch mechanism.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전자에 의한 차량의 변속 상태와, 제동 조작 및, 스로틀 개도의 변화를 각각 검출하는 변속 감지부와 제동 감지부 및 스로틀 개도 감지부를 각각 입력 수단으로 하고; 디퍼렌셜측에서 변속기 출력축의 출력 기어와 치합되어 구동력을 전달받는 파이널 기어에 설치되어 구동력의 단속을 도모하는 동력 단속부와, 이 동력 단속부의 작동을 도모하는 유압 기구 작동부를 각각 출력 수단으로 하며; 상기 입력 수단을 통해 운전자의 가속 의지가 없거나 변속의 과도기에는 상기 출력 수단의 제어를 통해 상기 파이널 기어에 설치된 상기 동력 단속부의 작동을 해지시키도록 하는 제어부를 제어 수단으로 하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the shift detection unit for detecting the shift state of the vehicle, the braking operation, and the change in the throttle opening degree by the driver as input means respectively ; A power intermittent which is mounted on the differential gear on the differential side and geared with the output gear of the transmission output shaft to receive the driving force and which controls the driving force, and a hydraulic mechanism operating unit which facilitates the operation of the power interruption, as output means; The controller may be configured as a control means for canceling the operation of the power control unit installed in the final gear through the control of the output means in the transition period when there is no driver's willingness to accelerate through the input means.
또한, 상기 제어부에는 디퍼렌셜측에 구비된 동력 단속부의 작동을 수동 내지 자동으로 절환시키도록 하는 모드 절환 스위치가 부가된 것을 특징으로 한다. In addition, the control unit is characterized in that the mode switching switch for switching the operation of the power interruption unit provided on the differential side manually or automatically.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 구성을 도시한 블럭도이고, 도 3은 본 발명의 요부를 도시한 단면도이며, 도 4는 도 3에 도시된 동력 단속부의 구성을 도시한 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 수동 변속기의 구성을 도시한 도 1에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.Figure 2 is a block diagram showing the configuration of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the main part of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the power interruption shown in Figure 3, the detailed of the present invention For the sake of explanation, the same reference numerals will be given to the same reference region as in FIG. 1, which shows the structure of a conventional manual transmission.
본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 주행중 운전자의 가속 의지가 없음과 변속의 과도 상태를 각각 검출하는 입력 수단과, 이 입력 수단으로부터 운전자의 가속 의지가 없음과 변속의 과도 상태를 각각 검출받는 경우에 디퍼렌셜(22)과 드라이브 샤프트(26) 사이의 구동력 전달을 일시적으로 차단하도록 제어하는 제어 수단 및, 이 제어 수단의 제어에 따라 상기 디퍼렌셜(22)과 드라이브 샤프트(26) 사이의 구동력 전달을 일시적으로 차단시키도록 작동하는 출력 수단을 포함하여 구성된다.As shown in Fig. 2, the present invention provides an input means for detecting a driver's lack of acceleration and a transient state of shifting while driving, and a driver's lack of acceleration and a transient state of shifting are respectively detected from the input means. Control means for temporarily blocking the transmission of the driving force between the differential 22 and the drive shaft 26, and transmitting the driving force between the differential 22 and the drive shaft 26 in accordance with the control of the control means. And an output means operative to temporarily shut off.
여기서, 상기 입력 수단은 주행중 운전자에 의한 변속 조작에 따라 변환되는 변속 상태를 검출하는 변속 감지부(1)와, 주행중 운전자에 의한 제동 조작을 검출하는 제동 감지부(2) 및, 주행중 운전자의 조작에 따른 스로틀 개도의 변화를 검출하는 스로틀 개도 감지부(3)를 포함하여 구성된다.Here, the input means may include a shift detection unit 1 for detecting a shift state converted according to the shift operation by the driver while driving, a brake detection unit 2 for detecting a braking operation by the driver while driving, and an operation of the driver while driving. It is configured to include a throttle opening degree detection unit 3 for detecting a change in the throttle opening according to.
그리고, 상기 제어 수단은 상기 변속 감지부(1)와 제동 감지부(2) 및 스로틀 개도 감지부(3)로부터 각각 주행 정보를 입력받아 상기 출력 수단을 제어하는 제어부(4)로 이루어진다.The control means comprises a control unit 4 which receives driving information from the shift detection unit 1, the brake detection unit 2, and the throttle opening degree detection unit 3, respectively, and controls the output means.
또한, 상기 출력 수단은 상기 디퍼렌셜(22)측에서 변속기 출력축(18)의 출력 기어(20)와 치합되어 구동력을 전달받는 파이널 기어(24)에 설치되어 구동력의 단속을 도모하는 다판 클러치류의 동력 단속부(6)와, 이 동력 단속부(6)의 작동을 도모하는 유압 기구 작동부(5)를 포함하여 구성된다.In addition, the output means is coupled to the output gear 20 of the transmission output shaft 18 on the differential 22 side is installed in the final gear 24 receives the driving force to drive the power of the multi-plate clutch to interrupt the driving force It is comprised including the interruption | blocking part 6 and the hydraulic mechanism operation part 5 which aims at the operation | movement of this power interruption part 6. As shown in FIG.
즉, 상기 제어부(4)는 상기 변속 감지부(1)와 제동 감지부(2) 및 스로틀 개도 감지부(3)로부터 검출된 정보를 매개로 하여 상기 유압 기구 작동부(5)의 작동을 제어하여 상기 동력 단속부(6)의 작동을 도모하게 된다.That is, the controller 4 controls the operation of the hydraulic mechanism operating unit 5 through the information detected from the shift detecting unit 1, the braking detecting unit 2, and the throttle opening degree detecting unit 3. By doing so, the operation of the power interrupter 6 is achieved.
이를 위해, 상기 변속 감지부(1)는 변속 레버의 이동에 따라 해당 변속단의 위치 정보를 검출하는 포토 센서 내지 리미트 스위치와 같은 위치 검출 센서로 구성되고, 상기 제동 감지부(2)는 브레이크 페달의 회동에 따라 온/오프의 절환이 이루어지는 온/오프 스위치로 구성되며, 상기 스로틀 개도 감지부(3)는 액셀 페달의 회동 정도에 따라 스로틀 개도량의 변화를 전기적인 신호로 검출하는 포텐시오미터와 같은 회동 검출 센서로 구성된다.To this end, the shift detection unit 1 is composed of a position sensor, such as a photo sensor or a limit switch to detect the position information of the shift stage in accordance with the shifting lever, the braking detection unit 2 is a brake pedal It consists of an on / off switch that is switched on / off according to the rotation of the, the throttle opening degree detector 3 is a potentiometer for detecting a change in the throttle opening amount according to the degree of rotation of the accelerator pedal as an electrical signal It consists of a rotation detection sensor such as.
그리고, 상기 유압 기구 작동부(5)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 디퍼렌셜(22)의 파이널 기어(24)상에 설치되는 것으로, 이의 구성은 도 4에 도시된 바와 같은 다판 클러치로 이루어진다.And, as shown in Figure 3, the hydraulic mechanism operating unit 5 is installed on the final gear 24 of the differential 22, the configuration of which consists of a multi-plate clutch as shown in Figure 4 .
즉, 상기 동력 단속부(6)는 상기 파이널 기어(24)상에 일체로 형성된 하우징(24a)의 내주면에 슬립 이음 방식으로 결합되는 다수개의 플레이트(24b)와, 이 다수개의 플레이트(24b)의 사이로 각각 교번적으로 배치됨과 더불어 상기 디퍼렌셜(22)의 하우징(22a)의 외주면에 역시 슬립 이음 방식으로 결합되는 다수개의 디스크(22b)로 이루어진다.That is, the power interruption part 6 includes a plurality of plates 24b coupled to the inner circumferential surface of the housing 24a integrally formed on the final gear 24 in a slip joint manner, and the plurality of plates 24b. It is composed of a plurality of disks (22b) are also arranged alternately between each other and also coupled to the outer peripheral surface of the housing (22a) of the differential 22 in a slip joint manner.
또한, 상기 유압 기구 작동부(5)는 상기 디스크(22b)와 플레이트(24b)에 압력을 가하도록 일측이 상기 하우징(24a)을 관통하여 플레이트(24b)를 향해 설치되는 피스톤(28)과, 이 피스톤(28)의 타측을 내부에 수용함과 더불어 소정의 압력실(30a)을 형성하는 몸체(30), 이 몸체(30)에 연통되어 상기 압력실(30a)로 작동유를 공급하는 유압 관로(32) 및, 이 유압 관로(32)상에 설치되어 상기 제어부(4)의 제어에 따라 개폐 정도가 제어되는 압력 조절 밸브(34)로 이루어진다.In addition, the hydraulic mechanism operating unit 5 includes a piston 28 having one side installed through the housing 24a toward the plate 24b to apply pressure to the disk 22b and the plate 24b; A body 30 for accommodating the other side of the piston 28 therein and forming a predetermined pressure chamber 30a, and a hydraulic pipe line communicating with the body 30 to supply hydraulic oil to the pressure chamber 30a. (32) and a pressure regulating valve (34) provided on the hydraulic conduit (32) to control the degree of opening and closing under the control of the control section (4).
여기서, 상기 피스톤(28)은 몸체(30)내에서 리턴 스프링(28a)에 의해 탄발지지되어 있어, 상기 압력실(30a)내에 작동압이 작용하지 않는 경우에 상기 디스크(22b)와 플레이트(24b) 사이의 면착은 이루어지지 않게 된다.Here, the piston 28 is elastically supported by the return spring 28a in the body 30, so that when the operating pressure does not act in the pressure chamber 30a, the disk 22b and the plate 24b. The adhesion between) is not made.
그리고, 상기 유압 관로(32)는 고압으로 압축된 작동유를 공급받도록 구성되고, 상기 압력 조절 밸브(34)는 유압 관로(32)를 통해 상기 몸체(30)의 압력실(30a)로 공급되는 작동유의 압력을 조절하는 것으로, 이 압력 조절 밸브(34)는 상기 제어부(4)의 제어에 따라 상기 디스크(22b)와 플레이트(24b) 사이의 체결을 도모할 때 부드러운 계합을 이루도록 하며, 체결의 해지시에도 역시 부드러운 계합 해지를 도모하게 된다.And, the hydraulic conduit 32 is configured to receive the hydraulic fluid compressed at high pressure, the pressure control valve 34 is supplied to the pressure chamber 30a of the body 30 through the hydraulic conduit 32 By adjusting the pressure of the pressure control valve 34 to achieve a smooth engagement when the fastening between the disk 22b and the plate 24b under the control of the control unit 4, the termination of the fastening Poetry also seeks soft termination.
한편, 상기 제어부(4)는 상기 동력 단속부(6)의 작동을 제어함에 있어 상기 변속 감지부(1)를 통해 현재의 변속단이 중립이거나, 상기 제동 감지부(2)를 통해 현재 제동이 실시되고 있거나, 상기 스로틀 개도 감지부(3)를 통해 현재 스로틀 밸브의 개도가 아이들시 보다 작은 경우와 같이, 즉 운전자의 가속 의지가 없는 경우 또는 변속의 과도기에는 각각 상기 동력 단속부(6)의 작동을 해제하여, 상기 디스크(22b)와 플레이트(24b) 사이의 면착을 해지하게 된다.On the other hand, the controller 4 controls the operation of the power interrupter 6, the current shift stage is neutral through the shift sensing unit 1, or the current braking is performed through the braking sensing unit 2. In the case where the opening of the current throttle valve is smaller than the idle state through the throttle opening degree detecting unit 3, that is, when there is no driver's willingness to accelerate or when the transition of the shifting is performed, By releasing the operation, the adhesion between the disk 22b and the plate 24b is released.
이 결과, 상기 동력 단속부(6)에서는 플레이트(24b)와 디스크(22b) 사이의 면착이 해지되므로, 상기 변속기의 출력 기어(20)로부터 이에 치합된 디퍼렌셜(22)의 파이널 기어(24)에 전달되는 구동력은 드라이브 샤프트(26)로 전달되지 않게 된다.As a result, in the power interruption section 6, the adhesion between the plate 24b and the disk 22b is terminated, and therefore, the output gear 20 of the transmission is transferred to the final gear 24 of the differential 22 engaged with it. The driving force transmitted is not transmitted to the drive shaft 26.
이에 반해, 상기 제어부(4)는 변속단이 중립이 아님과 더불어 스로틀 밸브의 개도가 아이들시 보다 큰 경우, 즉 운전자의 가속 의지가 있는 경우에는 상기 동력 단속부(6)의 작동을 허용하여, 상기 디스크(22b)와 플레이트(24b) 사이의 면착을 도모하게 된다.On the contrary, the control unit 4 permits the operation of the power interrupter 6 when the shift stage is not neutral and the opening degree of the throttle valve is larger than when the driver is idle, that is, when the driver is willing to accelerate. The adhesion between the disk 22b and the plate 24b can be achieved.
이 결과, 상기 동력 단속부(6)에서는 디스크(22b)와 플레이트(24b) 사이의 면착이 이루어지므로, 상기 변속기의 출력 기어(20)로부터 파이널 기어(24)에 전달되는 구동력은 드라이브 샤프트(26)로 전달되어 구동이 이루어지게 된다.As a result, in the power interruption section 6, the adhesion between the disk 22b and the plate 24b is made, so that the driving force transmitted from the output gear 20 of the transmission to the final gear 24 is driven by the drive shaft 26. Is delivered to drive).
또한, 상기 제어부(4)에는 모드 절환 스위치(7)를 부가시켜 상기와 같은 일련의 제어를 운전자 원할 경우에 한해 이루어지도록 함과 더불어, 원치 않을 경우에는 상기 동력 단속부(6)가 항상 작동될 수 있도록 한다.In addition, the control unit 4 is provided with a mode switching switch 7 so that the above-described series of control can be made only when the driver wants it, and when it is not desired, the power interrupter 6 is always operated. To help.
즉, 상기 모드 절환 스위치(7)는 자동 내지 수동 모드를 각각 선택할 수 있는 것으로, 자동 모드로 선택되면, 상기 제어부(4)는 상기 기술한 바와 같이 일련의 제어를 시행하는 반면에, 수동 모드로 선택되면, 상기 제어부(4)는 상기 동력 단속부(6)를 항상 작동시키게 되므로, 운전중 운전자는 클러치 페달을 종래와 동일한 방법으로 작동시켜야 한다.That is, the mode switching switch 7 can select the automatic or manual mode, respectively, and when the automatic mode is selected, the control unit 4 performs a series of control as described above, while in the manual mode. If selected, the controller 4 always operates the power interrupter 6, so that the driver must operate the clutch pedal in the same manner as before while driving.
이하, 본 발명에 따른 수동 변속기의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the manual transmission according to the present invention will be described in detail.
먼저, 상기 모드 절환 스위치(7)가 자동 모드일 경우에 있어, 주행중 변속단이 중립이거나, 제동 상태이거나, 스로틀 개도가 아이들시 보다 작은 경우에는, 즉 변속단이 중립 상태와, 제동 상태 및, 스로틀 개도가 아이들시 보다 작은 상태중 어느 하나의 조건이 만족되는 경우에, 상기 제어부(4)는 상기 유압 기구 작동부(5)로 하여금 상기 동력 단속부(6)의 작동이 이루어지지 않도록 한다.First, in the case where the mode switching switch 7 is in the automatic mode, when the shift stage is neutral, braking, or when the throttle opening degree is smaller than when idle, that is, the shift stage is in a neutral state, a braking state, and When the condition of any one of the states where the throttle opening degree is smaller than when idle is satisfied, the control unit 4 causes the hydraulic mechanism operating unit 5 not to operate the power interrupting unit 6.
이에 따라, 상기 디퍼렌셜(22)측 디스크(22b)와 상기 파이널 기어(24)측 플레이트(24b) 사이의 면착은 이루어지지 않게 되어, 상기 출력축(18)의 출력 기어(20)와 상기 디퍼렌셜(22)의 파이널 기어(24) 사이의 구동력의 전달이 이루어지지 않게 된다.Accordingly, the surface contact between the disk 22b of the differential 22 side and the plate 24b of the final gear 24 does not occur, and thus the output gear 20 and the differential 22 of the output shaft 18 are not formed. The transmission of the driving force between the final gear 24 of the) is not made.
이에 반해, 주행중 변속단이 중립이 아니면서 스로틀 밸브의 개도가 아이들시 보다 큰 경우에는 상기 제어부(4)는 상기 유압 기구 작동부(5)를 매개로 상기 동력 단속부(6)의 작동을 도모하여, 상기 디퍼렌셜(22)측 디스크(22b)와 상기 파이널 기어(24)측 플레이트(24b) 사이의 면착이 도모되므로, 상기 출력축(18)의 출력 기어(20)와 상기 디퍼렌셜(22)의 파이널 기어(24) 사이의 구동력의 전달이 이루어지게 된다.On the contrary, when the shift stage of the driving is not neutral and the opening degree of the throttle valve is larger than the idle time, the control unit 4 tries to operate the power interruption unit 6 via the hydraulic mechanism operating unit 5. As a result, the surface of the disk 22b of the differential 22 side and the plate 24b of the final gear 24 can be adhered to each other, so that the output gear 20 of the output shaft 18 and the final 22 of the differential 22 are separated. The transmission of the driving force between the gears 24 is made.
또한, 상기 모드 절환 스위치(7)가 수동 모드일 경우에는 상기 디퍼렌셜(22)측 디스크(22b)와 상기 파이널 기어(24)측 플레이트(24b) 사이의 면착은 지속적으로 유지되는 상태가 되므로, 변속시 운전자는 반드시 클러치의 작동을 선행하여야 하는 일반 운전 상태가 된다.In addition, when the mode changeover switch 7 is in the manual mode, the adhesion between the differential 22 side disk 22b and the final gear 24 side plate 24b is in a state of being continuously maintained. The city driver is in a normal driving state which must precede the operation of the clutch.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 조작이 불필요한 수동 변속기에 의하면, 수동 변속기를 탑재한 차량에 있어 상기 디퍼렌셜(22)측에 구비된 동력 단속부(6)가 변속단이 중립이거나 제동 상태 또는 아이들시 보다 스로틀 개도가 작은 경우와 같이 운전자의 가속 의지가 없거나 변속의 과도기 상태에서 자동적으로 상기 디퍼렌셜(22)측 파이널 기어(24)와 드라이브 샤프트(26) 사이의 동력 전달을 일시적으로 차단시키게 되므로, 클러치 기구의 조작을 배제함에 따른 운전의 편의성이 증진되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the manual transmission which does not require clutch operation according to the present invention, in the vehicle equipped with the manual transmission, the power interruption portion 6 provided on the differential 22 side has a shift stage of neutral, braking state or idle. Since there is no driver's willingness to accelerate or when the throttle opening degree is smaller than the time, the transmission of power between the differential gear 22 and the drive shaft 26 is temporarily interrupted automatically in a transitional state of shifting. There is an effect that the convenience of operation is enhanced by excluding the operation of the clutch mechanism.
도 1은 종래 수동 변속기의 구성을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional manual transmission.
도 2는 본 발명의 구성을 도시한 블럭도.2 is a block diagram showing the configuration of the present invention;
도 3은 본 발명의 요부를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing the main part of the present invention.
도 4는 도 3에 도시된 동력 단속부의 구성을 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view showing the configuration of the power interruption unit shown in FIG.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1-변속 감지부 2-제동 감지부1-shift detector 2-braking detector
3-스로틀 개도 감지부 4-제어부3-throttle opening detector 4-controller
5-유압 기구 작동부 6-동력 단속부5-Hydraulic Apparatus Actuator 6-Power Intermittent
10-클러치 기구 12-입력축10-clutch mechanism 12-input shaft
14,16-스피드 기어 18-출력축14,16-speed gear 18-output shaft
20-출력 기어 22-디퍼렌셜20-output gear 22-differential
24-파이널 기어 26-드라이브 샤프트24-final gear 26-drive shaft
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0054896A KR100494778B1 (en) | 2002-09-11 | 2002-09-11 | manual transmission for excluding unnecessary operation of clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0054896A KR100494778B1 (en) | 2002-09-11 | 2002-09-11 | manual transmission for excluding unnecessary operation of clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040023220A KR20040023220A (en) | 2004-03-18 |
| KR100494778B1 true KR100494778B1 (en) | 2005-06-10 |
Family
ID=37326891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0054896A KR100494778B1 (en) | 2002-09-11 | 2002-09-11 | manual transmission for excluding unnecessary operation of clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100494778B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0238142A (en) * | 1988-07-28 | 1990-02-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Power distribution device of four-wheel drive vehicle |
| KR19990081255A (en) * | 1998-04-28 | 1999-11-15 | 박승일 | Clutch actuation device of semiautomatic variable speed car |
| KR20010059780A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | Clutch system for vehicle with manual transmission |
-
2002
- 2002-09-11 KR KR10-2002-0054896A patent/KR100494778B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0238142A (en) * | 1988-07-28 | 1990-02-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Power distribution device of four-wheel drive vehicle |
| KR19990081255A (en) * | 1998-04-28 | 1999-11-15 | 박승일 | Clutch actuation device of semiautomatic variable speed car |
| KR20010059780A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | Clutch system for vehicle with manual transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040023220A (en) | 2004-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4488457A (en) | Malfunction prevention device of automotive hydraulic transmission | |
| JPH0532256B2 (en) | ||
| US7976432B2 (en) | Sequential automatic transmission | |
| JPS60161221A (en) | Electromagnetic clutch controller for car | |
| CN100458236C (en) | Control apparatus for vehicular automatic transmission | |
| JP2003278902A (en) | Automatic shift control device for vehicle | |
| US4478108A (en) | Control apparatus for oil pressure operated type transmission for vehicle | |
| KR100494778B1 (en) | manual transmission for excluding unnecessary operation of clutch | |
| JPS59103067A (en) | Control method of power transmission for vehicle | |
| JP2000055184A (en) | Motive power transmission device and motive power transmission method for automobile | |
| JP2522436B2 (en) | Inching device for torque converter vehicle | |
| JPH1054458A (en) | Hydraulic controller for automatic transmission | |
| JP2546985B2 (en) | Shift control method for automatic transmission | |
| KR100290356B1 (en) | Transmission control method in braking of automatic transmission automobile | |
| JPH11247894A (en) | Automatic clutch device for vehicle | |
| KR0139464B1 (en) | Final reduction velocity ratio variable unit of auto-transmission | |
| JP2000130577A (en) | Shift control device for automatic transmission | |
| JPH04145262A (en) | Hydraulic controller of automatic transmission for vehicle | |
| JPS59103062A (en) | Start control method of vehicle | |
| JP2764190B2 (en) | Shift control device for continuously variable transmission | |
| JPS60192161A (en) | Torque converter | |
| JP4712163B2 (en) | Clutch speed control method | |
| JP2002021880A (en) | Clutch control device | |
| JPS62220753A (en) | Hydraulic control device for continuously variable transmission | |
| KR19990015406A (en) | Semi-automatic transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130531 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140529 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150529 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |