KR100422691B1 - Stabilizer link for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 스테빌라이져 링크에 관한 것으로서, 스테빌라이져 바와 로워암, 또는 스테빌라이져 바와 쇽업소버간을 프레스 가공에 의한 일체형 케이스로 연결하여 줌으로써, 스테빌라이져 링크의 조립작업이 간편해지는 잇점이 있고, 기존에 각 볼조인트부의 각 베어링 외표면과 로드간을 용접으로 연결하던 용접작업이 배제되어, 작업성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 스테빌라이져 링크를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a stabilizer link for an automobile, and has an advantage of simplifying the assembly of the stabilizer link by connecting the stabilizer bar and the lower arm or the stabilizer bar and the shock absorber with an integrated case by pressing. It is to provide a stabilizer link for automobiles that eliminates the welding work connecting the outer surface of the joint to the rod by welding, thereby greatly improving workability.
Description
본 발명은 자동차용 스테빌라이져 링크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 스테빌라이져 바와 로워 암 또는 쇽업소버(shockabsorber)와 연결되는 스테빌라이져 링크에 일체로 제조된 연결용 케이스를 적용하여, 기존에 링크 연결시 행하여지던 가공 및 용접 작업을 배제시킬 수 있도록 한 구조의 자동차용 스테빌라이져 링크에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer link for an automobile, and more particularly, by applying a connection case integrally manufactured to a stabilizer link connected to a stabilizer bar of a vehicle and a lower arm or a shock absorber, The present invention relates to a stabilizer link for automobiles having a structure to eliminate lost machining and welding operations.
통상적으로 자동차용 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행중 노면에서 받은 충격을 완화하는 섀시 스프링과, 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽업소버외에, 차량이 좌우로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 바 등으로 구성되어, 자동차의 승차감을 좋게해주는 장치이다.Typically, the suspension system for automobiles is composed of a chassis spring that connects the axle and the body, and reduces the shock received from the road surface while driving, a shock absorber that absorbs the free vibration of the spring, and a stabilizer bar that prevents the vehicle from swinging from side to side. It is a device that improves the ride comfort of the car.
특히, 상기 스테빌라이져 바와 로워 암 또는 스테빌라이져 바와 쇽업소버를 연결하는 부재를 스테빌라이져 링크라 하고, 차량의 적용부위는 첨부한 도 6에 도시한 바와 같다.In particular, a member connecting the stabilizer bar and the lower arm or stabilizer bar and the shock absorber is called a stabilizer link, and an application portion of the vehicle is as shown in FIG. 6.
상기 스테빌라이져 링크는 차량이 좌우로 흔들리는 롤링을 제어하기 위하여스테빌라이져 바가 상하로 움직일 때, 상하의 직선 방향으로 움직이지 않고 원형을 그리며 움직이게 되어, 차량의 좌우 흔들림을 방지하는데 일조를 담당한다.When the stabilizer bar is moved up and down to control the rolling of the vehicle, the stabilizer link moves in a circular manner without moving in the vertical direction of the upper and lower sides, thereby helping to prevent the left and right shaking of the vehicle.
여기서 종래의 스테빌라이져 링크의 구조를 첨부한 도 7을 참조로 설명하면 다음과 같다.Herein, the structure of the conventional stabilizer link is described with reference to FIG. 7.
상부에 연결축(12)이 형성되고 하부에는 볼(14)이 서로 일체로 형성된 볼 스터드(10)와; 상기 볼 스터드(10)의 볼(14)이 구름 가능하게 삽입되는 단조품 케이스(20)와; 상기 볼 스터드(10)의 중간부위와 상기 단조품 케이스(20)의 상부쪽 외경면간에 체결되어, 상기 볼(14)과 케이스(20)의 내부를 밀폐되게 덮어주는 먼지커버(30)와; 상기 단조품 케이스(20)의 외경면에 용접으로 일측단이 고정되고, 타단은 상대편 단조품 케이스(20)에 용접으로 고정된 로드(22)로 구성되어 있다.A connection shaft 12 formed at an upper portion thereof, and a ball stud 10 formed at a lower portion of the ball 14 integrally with each other; A forging case 20 into which the ball 14 of the ball stud 10 is rollably inserted; A dust cover 30 fastened between an intermediate portion of the ball stud 10 and an outer diameter surface of the upper side of the forged product case 20 to cover the inside of the ball 14 and the case 20 to be hermetically sealed; One end is fixed to the outer diameter surface of the forging case 20 by welding, and the other end is comprised of the rod 22 fixed by welding to the counterpart forging case 20.
그러나, 상기와 같은 종래의 스테빌라이져 링크는 다음과 같은 단점이 있었다.However, such a conventional stabilizer link has the following disadvantages.
상기 케이스의 경우에 단조품을 가공하여 사용하고 있어, 여러 공정이 필요하고, 그에따라 작업시간이 오래 걸리고 작업성이 떨어지는 단점이 있다.In the case of the case is used to process the forging, there are a number of processes are required, there is a disadvantage that the work takes a long time and workability is poor.
또한, 상기 단조품 케이스를 연결하는 로드를 용접으로 연결하고 있어서, 용접 작업이 더 드는 등의 작업상 불편한 점이 있다.In addition, since the rod connecting the forged product case is connected by welding, there is an inconvenience in working such as the welding work is more necessary.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 단점을 감안하여 안출한 것으로서, 볼 스터드의 볼이 삽입되는 베어링과 상기 로드가 서로 일체로 되게 프레스 성형함에 따라, 기존에 단조품 가공 작업과 용접 작업이 배제될 수 있어, 장착 작업성을 크게향상시킨 구조의 자동차용 스테빌라이져 링크를 제공하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been made in view of the above disadvantages, as the bearing and the rod is inserted into the ball and the ball is inserted into the ball studs integrally with each other, conventional forging work and welding work can be excluded In order to provide a stabilizer link for a vehicle having a structure which greatly improves the installation workability, the object thereof is to provide a stabilizer link.
도 1은 본 발명에 따른 스테빌라이져 링크를 나타내는 분해 조립도,1 is an exploded assembly view showing a stabilizer link according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 스테빌라이져 링크를 나타내는 단면도,2 is a cross-sectional view showing a stabilizer link according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 스테빌라이져 링크의 연결용 케이스를 나타내는 평면도 및 일부 단면 측면도,3 is a plan view and a partial cross-sectional side view showing a case for connecting a stabilizer link according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 스테빌라이져 링크의 플라스틱 베어링을 나타내는 단면도,4 is a cross-sectional view showing the plastic bearing of the stabilizer link according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 스테빌라이져 링크의 스냅 링을 나타내는 단면도,5 is a cross-sectional view showing a snap ring of a stabilizer link according to the present invention;
도 6은 본 발명이 적용되는 차량의 부위를 나타내는 개략도,6 is a schematic diagram showing a part of a vehicle to which the present invention is applied;
도 7은 종래의 스테빌라이져 링크를 나타내는 단면도.7 is a cross-sectional view showing a conventional stabilizer link.
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]
10 : 볼 스터드(Ball stud) 12 : 연결축10: Ball stud 12: Connecting shaft
14 : 볼(Ball) 20 : 단조품 케이스(case)14: Ball 20: forged case
22 : 로드(rod) 30 : 먼지커버22: rod 30: dust cover
32 : O-링(ring) 34 : 링 클립(ring clip)32: O-ring 34: ring clip
40 : 베어링(bearing) 42 : 끼움홈40: bearing 42: fitting groove
50 : 연결용 케이스(case) 52 : 제1연결부50: connection case 52: first connection portion
54 : 제2연결부 56 : 체결홀54: second connection portion 56: fastening hole
58 : 로드(rod) 60 : 스냅링(snap ring)58: rod 60: snap ring
70 : 스테빌라이져 바(stabilizer bar)70: stabilizer bar
90 : 쇽업소버(shock absorber)90: shock absorber
이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings of the present invention.
본 발명은 스테빌라이져 바와 로워암 또는 쇽업소버와 조립되는 연결축이 상부에 형성되고 하부에는 볼이 일체로 형성된 구조의 볼 스터드를 포함하는 자동차용 스테빌라이져 링크에 있어서,The present invention relates to a stabilizer link for an automobile comprising a ball stud having a connecting shaft assembled with a stabilizer bar and a lower arm or a shock absorber formed at an upper portion and a ball formed integrally at a lower portion thereof.
상기 볼 스터드(10)의 볼(14)이 구름 가능하게 삽입되는 베어링(40)의 하단 외경면에 끼움홈(42)을 형성하고,The ball 14 of the ball stud 10 to form a fitting groove 42 on the lower outer diameter surface of the bearing 40 is inserted into the cloud,
상기 베어링(40)의 외경면이 삽입되는 연결케이스(50)를 스테빌라이져 바쪽과 연계되는 제1연결부(52)와, 로워암 또는 쇽업소버쪽과 연계되는 제2연결부(54)와, 상기 제1연결부(52)와 제2연결부(54)를 연결하는 로드(58)로 구성하되, 이 제1연결부(52)와 제2연결부(54)와 로드(58)를 프레스 가공으로 일체가 되게 성형한 것을 특징으로 한다.A first connection part 52 connected to the stabilizer bar side, a second connection part 54 connected to a lower arm or a shock absorber side, and the first connection part 50 into which the outer diameter surface of the bearing 40 is inserted; It consists of a rod 58 for connecting the connecting portion 52 and the second connecting portion 54, wherein the first connecting portion 52, the second connecting portion 54 and the rod 58 is molded to be integrally formed by press working It is characterized by.
바람직한 구현예로서, 상기 제1연결부(52)와 제2연결부(54)에는 각각 스테빌라이져쪽의 베어링(40)과 로워암 또는 쇽업소버쪽의 베어링(40)이 삽입되도록 한 체결홀(56)이 관통되어 형성된 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the fastening hole 56 is inserted into the first connector 52 and the second connector 54 so that the bearing 40 on the stabilizer side and the bearing 40 on the lower arm or shock absorber are inserted, respectively. Characterized in that formed through.
또한, 상기 제1연결부(52)와 제2연결부(54)의 체결홀(56)을 통하여 삽입 돌출된 상기 베어링(40)의 끼움홈(42)에 스냅링(60)이 끼워진 것을 특징으로 한다.In addition, the snap ring 60 is inserted into the fitting groove 42 of the bearing 40 which is inserted and protruded through the fastening hole 56 of the first connection portion 52 and the second connection portion 54.
여기서 본 발명을 실시예로서, 첨부한 도면을 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Herein, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져 링크의 분해 조립도로서, 상기 스테빌라이져 링크가 차량에 적용되는 부위는 도 6에 도시한 바와 같다.1 is an exploded assembly view of a stabilizer link for a vehicle according to the present invention, wherein a portion to which the stabilizer link is applied to a vehicle is shown in FIG. 6.
상기 스테빌라이져 링크는 상술한 바와 같이, 스테빌라이져 바(70)와 로워암, 또는 스테빌라이져 바(70)와 쇽업소버(90)간에 연결되는 부품이다.As described above, the stabilizer link is a component connected between the stabilizer bar 70 and the lower arm, or the stabilizer bar 70 and the shock absorber 90.
상기 스테빌라이져 링크의 볼 스터드(10)는 상부에 연결축(12)이 형성되고 하부에는 구형의 볼(14)이 일체로 형성된 것으로서, 실질적으로 스테빌라이져 바와 로워암 또는 쇽업소버와 연결되는 부분은 상기 연결축(12)이다.The ball stud 10 of the stabilizer link has a connecting shaft 12 formed at an upper portion and a spherical ball 14 formed integrally at a lower portion thereof, and a portion connected to a stabilizer bar and a lower arm or a shock absorber is substantially connected to the connected portion. Axis 12.
이때, 상기 볼 스터드(10)의 볼(14)은 베어링(40)에 구름 가능하게 삽입되는데, 첨부한 도 4에 도시한 바와 같이 상기 베어링(40)은 상기 볼(14)의 외표면과 거의 동일한 체적의 원형홀이 내부에 형성되어 있는 케이스 형태이며, 하단쪽 외경면을 따라 끼움홈(42)이 형성되어 있다.At this time, the ball 14 of the ball stud 10 is inserted into the bearing 40 so as to enable rolling, as shown in the accompanying FIG. 4, the bearing 40 is substantially adjacent to the outer surface of the ball 14. A circular hole of the same volume is formed inside the case, and the fitting groove 42 is formed along the outer surface of the lower side.
여기서, 상기 베어링(40)의 외경면이 삽입 체결되도록 한 일체형의 연결용 케이스(50)를 구비하는 바, 도 3에 도시한 바와 같이 상기 연결용 케이스(50)는 예를들어 스테빌라이져 바쪽과 연결되는 제1연결부(52)와, 로워암 또는 쇽업소버쪽과 연결되는 제2연결부(54)와, 상기 제1연결부(52)와 제2연결부(54)를 연결하는 소정길이의 로드(58)로 구성되고, 이와 같이 제1연결부(52)와 제2연결부(54)와 로드(58)로 구성된 상기 연결용 케이스(50)는 프레스 가공으로 일체가 되게 성형된 것이다.Here, the outer case of the bearing 40 is provided with an integral connection case 50 to be inserted and fastened, as shown in Figure 3 the connection case 50 is connected to the stabilizer bar, for example The first connector 52 is connected to the lower arm or shock absorber, the second connector 54 is connected, and the rod 58 of a predetermined length connecting the first connector 52 and the second connector 54. The connection case 50 composed of the first connecting portion 52, the second connecting portion 54, and the rod 58 is formed to be integrally formed by pressing.
특히, 상기 제1연결부(52)와 제2연결부(54)에는 각각 스테빌라이져쪽의 베어링(40)과 로워암 또는 쇽업소버쪽의 베어링(40)이 삽입되는 체결홀(56)이 관통되어 형성되어 있다.In particular, the first connection portion 52 and the second connection portion 54 are formed by passing through the fastening hole 56 into which the bearing 40 on the stabilizer side and the bearing 40 on the lower arm or shock absorber are inserted, respectively. have.
따라서, 상기 제1연결부(52)와 제2연결부(54)의 체결홀(56)을 통하여 각각 스테빌라이져쪽의 베어링(40)과 로워암 또는 쇽업소버쪽의 베어링(40)을 삽입시키게 되면, 이들 베어링(40)의 끼움홈(42) 부분이 돌출되어진다.Therefore, when the bearing 40 on the stabilizer side and the bearing 40 on the lower arm or shock absorber are respectively inserted through the fastening holes 56 of the first connection portion 52 and the second connection portion 54, The fitting groove 42 portion of the bearing 40 protrudes.
이때, 상기 제1연결부(52)와 제2연결부(54)의 체결홀(56)을 통하여 삽입 돌출된 상기 베어링(40)의 끼움홈(42)에 첨부한 도 5와 같은 구조의 스냅링(60)을 끼우게 되면, 첨부한 도 2에 도시한 바와 같이 본 발명의 스테빌라이져 링크의 조립이 완료되어진다.At this time, the snap ring 60 as shown in FIG. 5 attached to the fitting groove 42 of the bearing 40 inserted through the fastening hole 56 of the first connecting portion 52 and the second connecting portion 54. ), The assembly of the stabilizer link of the present invention is completed as shown in FIG.
이와 같이, 스테빌라이져 바와 로워암, 또는 스테빌라이져 바와 쇽업소버간을 프레스 가공에 의한 일체형 케이스로 연결하여 줌으로써, 기존에 각 볼조인트부의 베어링과 로드를 용접으로 연결하던 용접작업이 배제될 수 있다.As such, by connecting the stabilizer bar and the lower arm or the stabilizer bar and the shock absorber to the integrated case by the press working, the welding work that previously connected the bearings and the rods of each ball joint part by welding can be eliminated.
한편, 상기 베어링(40)의 상단부와 상기 볼 스터드(10)의 중간부분간에는 O-링(32)과 링 클립(34)에 의하여 먼지커버(30)가 체결되어, 상기 볼(14)이 삽입되어 있는 베어링(40)의 내부로 이물질이 침투하는 것을 방지할 수 있게 된다.On the other hand, the dust cover 30 is engaged by the O-ring 32 and the ring clip 34 between the upper end of the bearing 40 and the middle portion of the ball stud 10, and the ball 14 is inserted therein. It is possible to prevent foreign matter from penetrating into the bearing 40.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져 링크에 의하면, 스테빌라이져 바와 로워암, 또는 스테빌라이져 바와 쇽업소버간을 프레스 가공에 의한 일체형 케이스로 연결하여 줌으로써, 스테빌라이져 링크의 조립작업이 간편해지는 잇점이 있고, 기존에 각 볼조인트부의 각 케이스과 로드간을 용접으로 연결하던 용접작업이 배제되어, 작업성을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the automobile stabilizer link according to the present invention, the stabilizer link and the lower arm or the stabilizer bar and the shock absorber are connected to each other by an integrated case by press working, thereby simplifying the assembly work of the stabilizer link. In addition, the welding work that is conventionally connected by welding between each case and the rod of each ball joint part is excluded, there is an advantage that can greatly improve the workability.
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