KR100390104B1 - Circuitry for function modules which can be fitted in a motor vehicie - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공급전압부 또는 제어회로와 접속 가능한 기능모듈의 설치 가능한 예로서의 차량용 회로장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicular circuit device as an installable example of a functional module connectable with a supply voltage section or a control circuit.

본 발명에서는 중앙처리장치(12)가 설치되고, 상기 중앙처리장치는 모든 기능모듈(22, 24, 26, 28, 30, 32, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 56, 58, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82, 84, 86, 88, 90, 96, 98)에 대한 이들의 공통 사용가능한 전압 및 (또는) 제어신호의 처리를 위해 적어도 1개의 회로장치(16, 26)를 포함하고 있고, 버스 시스템(62, 66)을 거쳐, 기능모듈을 구비한 중앙처리장치(12)와 상기 기능모듈이 서로 접속가능하게 구성된다.In the present invention, a central processing unit 12 is installed, and the central processing unit is provided with all functional modules 22, 24, 26, 28, 30, 32, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 56, At least one circuit for processing of their common usable voltage and / or control signals for the first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventeenth, seventeenth, seventeenth, seventeenth, seventeenth, seventeenth, seventeenth, seventy- And a central processing unit 12 having functional modules via bus systems 62 and 66 and the functional modules are connectable to each other.

Description

차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치{Circuitry for function modules which can be fitted in a motor vehicie}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a circuit device for a functional module,

본 발명은 예를들면 차량내에 설치가능하며, 전력공급부 또는 제어회로에 접속 가능한 기능모듈(fuction modules)을 위한 회로장치에 관한 것이다.The present invention relates to a circuit device for fuction modules, which can be installed in a vehicle, for example, and which can be connected to a power supply or a control circuit.

복수의 기능 모듈(fuction modules)을 차량 내부에 설치하는 것은 공지된 것이다. 상기의 기능모듈로서는 예를들면, 프론트 윈도우 또는 리어 윈도우를 위한 와이퍼 모터, 차량용 외부 조명장치, 차량용 내부 조명장치, 리어 디포거, 엔진 냉각용 팬, 히터용 팬 모터, 에어백 제어부, 중앙집중식 도어 로크장치, 시트높이 조정부, 파워 윈도우 등을 들 수 있다. 이것들의 열거는 1개의 예이고, 그외에도 다수의 유사한 차량용 기능 모듈이 존재한다. 이러한 다수의 기능모듈의 공급전압과 제어에 대해서는 1개의 케이블 하네스를 설치하는 것이 공지이다. 상기 케이블 하네스는 개개의 기능 모듈과 차량내의 전원(통상은 차량 밧데리)이나 조작조치, 여러가지의 센서 등과의 접속을 가능하게 한다. 다수의 접속경로와, 개개의 기능 모듈의 내장된 장소의 차이 등으로부터 배선이 필요한 케이블 하네스는 다수의 개개의 접속 리드를 포함하고 있다. 이것에 관련되는 높은 비용 외에도 차량내에서의 케이블 하네스의 부설은 다음과 같은 결점을 수반하다. 즉, 한번 설치된 케이블 하네스는 이후로부터 차량에 추가 장비될 기능 모듈에 대하여는 재부설할 수 없는 결점을 동반한다. 이 후로부터 내장되는 기능 모듈은 완전히 새로운 케이블류를 필요로 하여, 이것에 의해서 비교적 높은 장착 비용도 증가하게 된다.It is known to install a plurality of function modules in a vehicle. Examples of the functional modules include a wiper motor for a front window or a rear window, an external illumination device for a vehicle, an internal illumination device for a vehicle, a rear defogger, an engine cooling fan, a fan motor for a heater, An apparatus, a seat height adjusting section, and a power window. These enumerations are only one example, and there are many other similar vehicle function modules. It is known that one cable harness is provided for supply voltage and control of such a plurality of function modules. The cable harness enables connection between an individual function module and a power source (usually a vehicle battery) in the vehicle, operation measures, various sensors, and the like. A cable harness requiring wiring from a plurality of connection paths and a difference in the built-in location of each function module includes a plurality of individual connection leads. In addition to the high cost associated with this, the laying of cable harnesses in vehicles involves the following drawbacks. That is, once installed cable harness is accompanied by drawbacks that can not be relocated to a functional module to be additionally equipped in the vehicle from now on. Since then, the built-in function module requires a totally new cable flow, which results in a relatively high installation cost.

또한 게다가 , 개개의 기능모듈은 차량에 관한 것으로, 특히 현재의 작동상태, 외부 조건 등에 관한 한정된 정보량 외에는 얻을 수 없는 결점이 있다. 그 때문에 변화하는 작동상태에 대한 개개의 기능모듈의 정합기능은 불가능하다.Furthermore, the individual function modules relate to vehicles, and in particular have drawbacks that can not be attained other than the limited amount of information regarding the current operating conditions, external conditions, and the like. Therefore, the matching function of the individual function modules with respect to the changing operating states is impossible.

발명의 이점Advantages of the invention

이것에 대하여 청구의 범위 제 1 항의 특징부분에 기재된 본 발명은 다음과 같은 이점을 갖는다. 즉, 개개의 기능모듈이 서로 교차 접속된 모듈 시스템이 간단히 구축된다. 이러한 것은 모두 공통으로 차량의 동작상태에 관한 필요한 정보에 근거한 것이다. 복수의 기능모듈에 공통으로 사용되는 모든 전압신호 및/또는 제어신호를 위한 적어도 1개의 처리회로를 포함한 중앙처리장치가 설치되고, 상기 중앙처리장치가 버스 시스템을 통해 복수의 기능모듈과 접속가능하게 구성되어 있는 것에 의해, 유리하게는 개개의 기능모듈과 중앙처리장치 사이에서 정보교환의 실시가 가능하게 된다. 이 정보교환에 의해서, 차량의 소정의 동작상태, 특히 변화하고 있는 작동상태에 대한 서로 정합에 응한 작동이 허용된다.On the contrary, the present invention described in the characterizing part of claim 1 has the following advantages. That is, a module system in which individual function modules are cross-connected to each other is simply constructed. All of these are based on the necessary information concerning the operating state of the vehicle in common. There is provided a central processing unit including at least one processing circuit for all voltage signals and / or control signals commonly used in a plurality of function modules, and the central processing unit is connectable to a plurality of function modules via a bus system The information exchange between the individual functional modules and the central processing unit can be advantageously performed. This information exchange permits operation in response to a predetermined operation state of the vehicle, particularly a mutual matching of the changing operation state.

특히 유리하게는, 중앙처리장치내에 존재하는 적어도 1개의 처리회로가 다음과 같이 배치된다. 즉, 버스 시스템(bus system)을 통해 연속적으로 선택가능하게, 복수의 센서로 이루어진 기능 모듈을 조회할 수 있도록 배치된다. 이경우에 차량의 작동상태에 관한 정보가 호출 준비로서 처리된다. 여기에서는 예를들면, 작동온도, 속도, 엔진관리(engine management)의 설정, 공기(air)품질 정보 등에 관한 정보가 준비된다. 개개의 기능 모듈을 버스 시스템를 통해 접속함으로써, 각 기능모듈이 그 자체 공지의 버스 프로토콜의 실행을 통해 주요한 정보가 조회 가능하게 된다. 또한 버스 시스템에 의해서, 여러가지 다른 기능 모듈이 서로 그 기능상에서 필요 또는 유효로 하는 한, 중앙처리장치를 통해 복수의 정보를 직접 교환가능하도록 설치된다. 총체적으로 이 모듈 시스템에 의하면 차량에 있어서의 모든 이른바 차량 전자 시스템이 적은 수단으로 서로 매칭되어 작동할 수 있도록 조합할 수 있다. 특히 현상태에서의 기능 모듈이 오로지 소정의 기능 모듈에 대하여 필요한 매칭이 이루어진 전자회로를 구비할 수 있으며, 이것에 대하여 주요한 태스크는 중앙처리장치에 의해서 식별된다. 복수의 기능모듈은 언제나 버스 시스템를 통해 다른 기능 모듈의 필요한 정보를 액세스하거나, 다른 기능모듈에 정보를 공급하는 것이 가능하다.Advantageously, at least one processing circuit present in the central processing unit is arranged as follows. That is, it is arranged so that the function module including a plurality of sensors can be inquired so as to be continuously selectable through a bus system. In this case, information on the operating state of the vehicle is processed as call preparation. Here, for example, information on operation temperature, speed, setting of engine management, air quality information, and the like are prepared. By connecting the individual function modules through the bus system, each functional module can inquire major information through the execution of its own known bus protocol. Also, as long as various other functional modules are necessary or effective in the function by the bus system, they are installed so that a plurality of pieces of information can be directly exchanged through the central processing unit. Collectively, this modular system allows all so-called vehicle electronic systems in a vehicle to be combined to work with each other with fewer means. Particularly, the function module in the current state may have an electronic circuit for which only necessary matching is performed with respect to a predetermined function module, and major tasks are identified by the central processing unit. It is possible that a plurality of function modules always access necessary information of other function modules through a bus system or supply information to other function modules.

또한 유리하게는 중앙처리장치는 동시에 개개의 기능 모듈로의 전력공급 전압을 위한 처리회로를 포함하고 있다. 이것에 의해 전력공급 전압의 중앙처리, 예를들면 전압의 안정화라든지 전압의 필터링 등을 유리하게 실시할 수 있다. 개개의 기능 모듈의 각각은 이러한 역할로부터 해방되고, 그것에 의하여 간단한 구성이 가능하게 된다.Advantageously, the central processing unit also includes a processing circuit for the power supply voltage to the respective functional module at the same time. As a result, it is possible to advantageously perform central processing of the power supply voltage, for example, stabilization of voltage or filtering of voltage. Each of the individual functional modules is freed from this role, thereby enabling a simple configuration.

다음은 본 발명의 실시예를 이하의 도면을 참조하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 회로장치의 블록 회로도이다.1 is a block circuit diagram of a circuit device according to the present invention.

도 2은 중앙처리장치가 가능한 구성을 도시한 개략도이다.2 is a schematic diagram showing a possible configuration of a central processing unit.

도 3은 주행 정보 모듈이 가능한 구조를 도시한 개략도이다.3 is a schematic view showing a structure in which a travel information module is possible.

도 1에는 일반적으로 부호 10으로 본 발명의 회로장치가 블록 회로도로 도시되어 있다. 이 회로장치(10)의 핵심은 중앙처리장치(12)이다. 상기의 중앙처리장치(12)는 예를들면 차량 밧데리나 차량 발전기 등의 전원(14)에 접속되어 있다. 중앙처리장치(12)는 개략적으로 밖에 도시되지 않은 회로장치(16)를 구비하고 있다. 이 회로장치(16)의 기능은 이하에 설명한다. 중앙처리장치(12)는 또한 제1의 출력측(18)을 갖고 있고, 도시의 예로서는 모두 6개의 출력측(18)이 마련되어 있다. 이러한 출력측(18)에는 전원(14)의 플러스극(正極)에 접속되어 있다. 이 출력측(18)의 각각에는 퓨즈(20)가 설치되어 있다. 이 퓨즈(20)는 예를들면 용융퓨즈로서 구성되고, 상기의 퓨즈는 각 출력측(18)에 접속되는 부하에 따라서 선정된다. 출력측(18)의 각각은 기능모듈에 접속된다. 도시의 실시예에서는 제1의 기능모듈(22)은 예를들면 차량 히터의 팬 모터이다. 제2의 기능모듈(24)은 도면에는 도시되지 않은 차량의 공조 컴프레서의 EC 모터이다. 제3의 기능모듈(26)은 예를들면 프론트 윈도우용 와이퍼의 와이퍼 모터로, 이것에 대하여 기능모듈(28)은 리어 윈도우용 와이퍼의 와이퍼 모터에 있어서도 양호하다. 다음의 기능모듈(30)은 예를들면 엔진의 냉각 팬 모터로, 기능모듈(32)은 차량의 파워 윈도우용 모터이다.출력측(18)에 접속되는 이러한 일련의 기능 모듈에 대하여는 또한 차량의 각 등급에 따라서, 예를들면 중앙집중식 도어 로크 장치용 모터, 시트 조절 모터, 전동 선루프용 모터등이 마련되어 있어도 좋다. 이러한 기능 모듈의 수는 오로지 차량의 장비 등급에 좌우된다.In Figure 1, the circuit arrangement of the present invention is generally designated by the block circuit diagram 10. The core of this circuit device 10 is the central processing unit 12. [ The central processing unit 12 is connected to a power source 14 such as a vehicle battery or a vehicle generator. The central processing unit 12 is provided with a circuit arrangement 16 which is schematically shown only. The function of the circuit device 16 will be described below. The central processing unit 12 also has a first output side 18, which is provided with six output sides 18 in all of the illustrated examples. The output side 18 is connected to the positive electrode (positive electrode) of the power supply 14. Each of the output sides 18 is provided with a fuse 20. The fuse 20 is configured, for example, as a fusion fuse, and the fuse is selected according to the load connected to each output side 18. Each of the output sides 18 is connected to a function module. In the illustrated embodiment, the first functional module 22 is, for example, a fan motor of a vehicle heater. The second function module 24 is an EC motor of an air conditioning compressor of a vehicle not shown in the figure. The third functional module 26 is, for example, a wiper motor for a front window wiper motor, while the functional module 28 is also suitable for a wiper motor for a rear window wiper. The next functional module 30 is, for example, a cooling fan motor of an engine and the functional module 32 is a motor for the power window of the vehicle. For this series of functional modules connected to the output side 18, Depending on the grade, for example, a motor for a centralized door lock device, a seat adjusting motor, a motor for an electric sunroof, or the like may be provided. The number of such functional modules depends exclusively on the vehicle equipment grade.

중앙처리장치(12)는 또다른 출력측(34)을 갖고 있고, 이 출력측은 중앙처리장치(12)의 전압처리회로(36)에 접속되어 있다. 이 전압처리회로(36)를 통해 출력측(34)에 전압 U가 인가되는 것이 보증된다. 상기의 전압은 출력측(34)에 접속되는 전자회로장치에 대하여 정해지는 조건을 만족하는 것이다. 상기의 경우는 특히 전압 U의 값을 16V 이하로 제한하는 것이나 전압 U의 펄스 필터링 등이 실현된다. 이것에 의하여, 이하에 다시 설명하는 출력측(34)에 접속되는 전자회로장치에 대하여 예를들면, 극성 변동의 보호라든지 과전압 보호가 달성된다. 출력측(34)으로부터 선로망(38)이 분기되어 있고, 이 선로망(38)에는 또 다른 기능 모듈이 접속되어 있다. 상기의 기능 모듈은 출력측(34)에 인가되는 전압 U로 구동된다. 이것의 또 다른 기능모듈은 예를들면 주행 정보 모듈(40), 조작 모듈(42), 에어백 모듈(44), 회전계 모듈(46), 공기품질 센서 모듈(48), 빗방울 센서모듈(50), 라디오 모듈(52)등에 있어서도 무방하다. 선로망(38)에는 또다른 기능모듈, 예를들면 발진 로크 모듈이나 이그니션 로크 모듈 등도 접속가능하다. 이들의 기능모듈은 각각 1개의 입력측(54)을 갖고 있고, 상기의 입력측(54)을 통해 이들의 모듈이 선로망(38)에 접속가능하다.The central processing unit 12 has another output side 34 which is connected to the voltage processing circuit 36 of the central processing unit 12. [ It is ensured that the voltage U is applied to the output side 34 through the voltage processing circuit 36. The above voltage satisfies the condition determined for the electronic circuit device connected to the output side. In this case, particularly, limiting the value of the voltage U to 16 V or less and pulse filtering of the voltage U can be realized. Thus, for example, protection of polarity variation or overvoltage protection is achieved with respect to the electronic circuit device connected to the output side 34 to be described later. A line network 38 is branched from the output side 34 and another line module 38 is connected to another function module. The functional module is driven by a voltage U applied to the output side 34. The other functional modules of this function module include, for example, a travel information module 40, an operation module 42, an airbag module 44, a rotation system module 46, an air quality sensor module 48, a raindrop sensor module 50, The radio module 52 or the like. Another function module, for example, an oscillation lock module or an ignition lock module, can also be connected to the line network 38. Each of these functional modules has one input side 54 and these modules are connectable to the line network 38 via the input side 54.

그외에도 다른 모듈로서, 도시하는 실시예에서 중앙처리장치(12)의 좌측에나타나 있는 엔진 제어 모듈(56), ABS 모듈(58)이나, 여기에서는 도시되지 않았지만, 예를들면 ASR(anti- slip)모듈, AKB(자동 클러치) 모듈 등이 마련되어 있어도 무방하다.As another module, the engine control module 56 and the ABS module 58 shown in the left side of the central processing unit 12 and the ABS module 58 shown in the illustrated embodiment or the ASR (anti-slip ) Module, an AKB (automatic clutch) module, and the like.

도 1에 도시되어 있는 실시예에서는 복수의 기능모듈이 3개의 기능모듈군으로 동시에 도시되어 있는 것을 간파할 수 있다. 이들은 즉, 출력측(18)에 접속되어 있는 고암페어 부하군과, 조작소자 및/또는 센서 소자로서 구성되어 있는 모듈군(중앙처리장치(12)의 우측)과, 엔진 및 주행기구의 모듈군(중앙처리장치(12)의 좌측)으로 나누어진다. 그러나 도시의 실시예에서는 차량 내부에서 개개의 기능모듈이 입체적으로 배치되어 있는 것에 관해서는 특히 상술하지 않기로 한다.In the embodiment shown in Fig. 1, it can be seen that a plurality of function modules are simultaneously shown as three function module groups. These are a group of high amperage loads connected to the output side 18, a group of modules (right side of the central processing unit 12) configured as an operating element and / or a sensor element, The left side of the central processing unit 12). However, in the embodiment of the present invention, it is not particularly described in detail that the individual function modules are arranged three-dimensionally in the vehicle.

중앙처리장치(12)는 또한 단자(60)를 갖고 있다. 이 단자는 버스선로(62)를 거쳐서 모듈(56, 80)에 접속되어 있다. 또 다른 단자(64)는 다른 버스선로(66)를 거쳐서 기능모듈(40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 22, 24)에 접속되어 있다. 중앙처리장치(12)의 단자(60, 64)는 회로장치(16)에 접속되어 있다. 버스선로(62, 66)는 그것에 의하여 1개의 복합회로를 형성한다. 상기의 경우, 개개의 기능 모듈은 중앙처리장치(12)를 거쳐 상호 결합된다. 버스선로(62, 66)는 버스 프로토콜의 전송과 식별에 대하여 통상의 구조를 갖고 있다. 기능모듈의 각각은 1개의 입력측(68)과, 이 입력측에 대응 부착되는 회로를 갖고 있고, 이 회로를 통해 버스선로(62 내지 66)는 응동가능 즉, 사용가능하다. 이 회로는 예를들면 시한회로를 포함하고 있어도 무방하고, 그것에 의하여, 설정되는 시간 간격으로 버스 프로토콜의 호출이 가능하게 된다.The central processing unit 12 also has a terminal 60. This terminal is connected to the modules 56 and 80 through the bus line 62. [ The other terminal 64 is connected to the functional modules 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 22, 24 via another bus line 66. The terminals 60 and 64 of the central processing unit 12 are connected to the circuit device 16. The bus lines 62 and 66 thereby form one composite circuit. In this case, the individual function modules are coupled to each other via the central processing unit 12. [ Bus lines 62 and 66 have a normal structure for transmission and identification of a bus protocol. Each of the functional modules has one input side 68 and a circuit corresponding to this input side. Through this circuit, the bus lines 62 to 66 are movable or usable. This circuit may include a time limit circuit, for example, so that the bus protocol can be called at a set time interval.

도 1에 도시되어 있는 회로장치(10)는 총체적으로 차량의 이른바 차량 전자 장치의 블록회로도로 도시되어 있고, 이하에 서술하는 기능을 갖고 있다.The circuit device 10 shown in Fig. 1 is shown as a block circuit diagram of a so-called vehicle electronic device of a vehicle collectively and has the functions described below.

차량의 소정 형식의 부하에 있어서는 전원(14)을 거쳐 준비되는 작동 전압이 중앙처리장치(12)에 인가된다. 중앙처리장치(12)는 이 작동전압을 직접 출력측(18)을 거쳐 여기에서는 부호(22 내지 32)로 나타낸 기능 모듈로 분배한다. 전압처리회로(36)를 통해 이 작동전압은 나머지의 기능 모듈에 대하여도 마찬가지로 준비 내지 처리된다.In the case of a predetermined type load of the vehicle, an operating voltage prepared via the power supply 14 is applied to the central processing unit 12. [ The central processing unit 12 distributes the operating voltage directly to the function module indicated by reference numerals 22 to 32 via the output side 18. Through the voltage processing circuit 36, this operating voltage is similarly prepared and processed for the remaining functional modules.

주행 정보 모듈(40)을 사용하여 차량 드라이버에게 차량의 주행에 필요한 데이터가 전달된다. 상기의 주행 정보 모듈(40)은 회로장치(10)를 구비한 차량의 장비 등급에 따라서 여러가지의 표시기기를 갖을 수 있다. 예를들면, 기본 모델에 있어서는 주행 정보 모듈(40)은 회전속도계(이 표시에 의해서 차량의 소정의 임계적인 작동상태가 식별될 수 있다)이나, 예를들면 방향지시등(winker), 하이빔(upper beam), 로우빔(passing beam) 등의 작동상태를 신호화하는 표시 램프 등을 갖고 있다. 또한 멀티기능 디스플레이가 마련되어 있어도 무방하다. 이 멀티기능 디스플레이에는 주행거리, 연료잔량 등이 표시된다. 또한 주행 정보 모듈(40)은 유리하게는 도 1에 있어서 파선으로 도시되어 있는 바와 같이 중앙처리장치(12)에 직접 결합되어 있어도 좋다. 상응하는 기계적인 결합을 통해, 주행 정보 모듈(40)과 중앙처리장치(12) 사이에서는 예를들면, 분리가능하게 구성되는 접속 구성이 매우 유리하게 형성된다. 중앙처리장치(12)와 주행 정보 모듈(40) 사이의 전기적인 접속은 예를들면 4극형의 표준 인터페이스를 통해 행해진다. 상기 인터페이스는 모듈의 기계적인 접속을 기초로 콘택트된다. 이에 따라, 중앙처리장치(12)와 주행 정보 모듈(40) 사이에서 새로운 접속 케이블의 생략이 달성된다. 주행 정보 모듈(40)의 공급 전압은 선로망(38)을 거쳐서 행해진다. 상기의 경우 전압 U의 안정화는 이미 전압처리회로(36)에 의해서 행해지고 있기 때문에, 여기에서는 주행 정보 모듈(40)에 새로운 회로를 설치할 필요성은 생기지 않는다. 베이직 모델로서 상술한 주행 정보 모듈(40)의 구성예에 의하면, 차량의 장비 등급의 변경시에도 주행 정보 모듈(40)을 중앙처리장치(12)로부터 결합 해제하여, 즉 분리하여, 다른 주행 정보 모듈로 치환하는 것이 가능하게 된다. 상술한 바와 같이, 중앙처리장치(12)와 각각 접속되는 각 주행 정보 모듈(40) 사이의 표준 인터페이스에 의하면, 임의의 교환이 부가적인 케이블 접속을 필요로 하지 않고 간단히 가능하게 된다. 이 교환되는 주행 정보 모듈(40)은 예를들면, 부가적인 회전계, 라디오, 시계, 네비게이션 디스플레이, 온도계 등을 포함하여도 무방하다. 이러한 주행 정보 모듈의 교환에 의하면, 높은 비용을 들이지 않고서 차량에 부가적인 표시소자 내지 조작 소자를 구비시킬 수 있다.Data necessary for driving the vehicle is transmitted to the vehicle driver using the travel information module 40. [ The travel information module 40 may have various display devices according to the equipment class of the vehicle having the circuit device 10. [ For example, in the basic model, the travel information module 40 may include a tachometer (by which a predetermined critical operating condition of the vehicle can be identified) or a winker, beam, a passing beam, and the like. Also, a multi-function display may be provided. This multi-function display shows mileage, remaining fuel, and so on. Also, the travel information module 40 may be advantageously directly coupled to the central processing unit 12 as shown by the broken line in Fig. By way of a corresponding mechanical coupling, for example, a detachably configured connection arrangement between the travel information module 40 and the central processing unit 12 is very advantageously formed. The electrical connection between the central processing unit 12 and the travel information module 40 is made through a standard interface of, for example, a quadrupole type. The interface is contacted based on the mechanical connection of the module. Thus, omission of a new connection cable between the central processing unit 12 and the travel information module 40 is achieved. The supply voltage of the travel information module 40 is made via the line network 38. [ In this case, since the voltage U is already stabilized by the voltage processing circuit 36, there is no need to install a new circuit in the travel information module 40 here. According to the configuration example of the travel information module 40 described above as a basic model, the travel information module 40 is disengaged from the central processing unit 12, that is, separated from the travel information module 40, It becomes possible to replace it with a module. As described above, according to the standard interface between the central processing unit 12 and each travel information module 40 connected to each other, any exchange is simply possible without requiring an additional cable connection. The traveling information module 40 to be exchanged may include, for example, an additional rotating system, a radio, a clock, a navigation display, a thermometer, and the like. According to the exchange of the travel information module, it is possible to provide the vehicle with additional display elements or operating elements without incurring a high cost.

도면에 도시되지 않은 다른 실시예에 의하면, 베이직 모델로서 구성된 주행 정보 모듈(40)이 중앙처리장치(12)와는 반대측에 다른 접속 인터페이스를 구비하고 있어도 무방하다. 즉, 표준 인터페이스와, 확장 모듈을 위한 기계적 걸이부를 구비하고 있어도 좋다. 그것에 의하면, 중앙처리장치(12)와 주행 정보 모듈(40)로 이루어진 기본 유닛이 부가적인 주변 케이블 접속을 필요로 하지 않고 임의의 모듈에 의해서 확장가능하게 된다. 이것은 중앙처리장치(12)가 차량의 데시보드에 설치되어 있는 경우에는 특히 유리하게 된다. 상기의 경우는 비사용시에는 차폐가능한 상응의 확장 모듈용 삽입구멍부가 데시보드내에 설치된다. 이와 같이 장비에 관한 융통성에는 한계가 없다.According to another embodiment not shown in the drawings, the travel information module 40 configured as a basic model may have another connection interface on the opposite side of the central processing unit 12. [ That is, a standard interface and a mechanical hook for the extension module may be provided. According to this, the basic unit consisting of the central processing unit 12 and the travel information module 40 can be expanded by any module without requiring additional peripheral cable connection. This is particularly advantageous when the central processing unit 12 is installed in a dashboard of a vehicle. In the above case, when not in use, the insertion hole portion for the corresponding expansion module which can be shielded is installed in the dashboard. As such, there is no limit to the flexibility of the equipment.

중앙처리장치(12)는 또한 여기에서는 도시되지 않은 조작소자를 갖고 있다. 이 조작소자에 의해서 개개의 기능모듈이 조작가능하다. 예를들면 기본 장비를 기초로 설치되는 조작소자를 사용하여 차량의 주행 안전성에 불가결하게 상응하는 기능모듈의 조작이 행해져도 무방하다. 이것은 예를들면 조명장치, 윙커장치, 프론트 및 리어 윈도우용 와이퍼 장치 등이다. 또한 조작소자는 예를들면 조작모듈(42)을 통해 중앙처리장치(12)에 결합이 가능하다. 조작모듈(42)은 예를들면 이미 상술한 주행 정보 모듈(40)과 같이, 중앙처리장치(12) 및/또는 주행 정보 모듈(40)과, 전기적인 접속과 기계적인 고정이 동시에 간단하게 가능한 소켓에 의해서 조합되어도 무방하다. 이 조작모듈은 여기에서는 차량의 옵션 장비로서 또한 조작소자를 갖는다. 이것은 기본 장비에 반드시 포함해야만 하는 것은 아니다. 그들은 예를들면, 타단계식의 히터 설정기, 공기조화(空調)나 전동 선루프의 조작기 등에 있어서도 무방하다. 상기의 경우에도 차량의 각 장비 등급에 매치되는 모든 조합을 고려할 수 있다. 주행 정보 모듈(40) 및/또는 조작모듈(42)과 조합되는 중앙처리장치(12)는 여기에서는 다음과 같이 배치된다. 즉, 이것이 차량 운전자에 의해서 언제나 양호하게 시인(視認)되고, 거기에 설치된 내지는 조립된 조작 소자를 안전히 조작할 수 있도록 배치된다. 복수의 조작 소자를 사용하여, 중앙처리장치(12)의 각각 대응 지어지는 출력측이 상응하게 선택된 기능을 실현하는기능모듈(22 내지 32)과 접속된다. 그것에 의하여 이들의 기능 모듈은 중앙처리장치(12)를 통해 전원(14)에 접속된다.The central processing unit 12 also has operating elements not shown here. Each of the functional modules can be operated by the operating element. For example, an operation element installed on the basis of basic equipment may be used to operate a function module indispensable to the running safety of the vehicle. These include, for example, lighting devices, winker devices, wiper devices for front and rear windows, and the like. Further, the operation element can be coupled to the central processing unit 12 through the operation module 42, for example. The operation module 42 can be connected to the central processing unit 12 and / or the travel information module 40, for example, the travel information module 40 already described above, It may be combined by socket. The operation module here also has an operating element as an optional equipment of the vehicle. This does not have to be included in the basic equipment. They may be, for example, a heater of a step-by-step type, an air conditioner, or an actuator of an electric sunroof. In this case, all combinations that match each equipment class of the vehicle can be considered. The central processing unit 12 combined with the travel information module 40 and / or the operation module 42 is arranged as follows. That is, it is always visually recognized by the driver of the vehicle, and is arranged so that the installed or assembled operating element can be operated safely. Using the plurality of operating elements, the output sides of the central processing unit 12, which are associated with each other, are connected to the function modules 22 to 32 that realize the selected function. Whereby their functional modules are connected to the power source 14 via the central processing unit 12. [

회로장치(16)를 거쳐 서로 접속되는 버스선로(62 내지 66)를 사용하여 개개의 기능 모듈은 서로 커뮤니케이션 한다. 회로장치(16)는 이 경우 집중제어를 담당한다. 이 제어는 개개의 기능모듈의 호출 내지 응동(應動)을 제어한다. 이것에 대하여 회로장치(16)는 예를들면, 우선 신호를 송출한다. 이 신호는 버스에 대한 개개의 기능모듈의 액세스권을 제어한다. 회로장치(16)로부터 송출되는 제어신호에 따라서, 소정의 기능 모듈이 이것에 정해진 신호마다 호출된다. 이것과 동시에 복수의 기능모듈은 여러가지의 정보를 교환하는 것이나, 회로장치를 통해 소정의 제어신호를 동시에 받아들이는 것도 가능하다. 이 제어신호는 서로 정합된 응동을 가능하게 한다.The individual function modules communicate with each other by using the bus lines 62 to 66 connected to each other via the circuit device 16. [ The circuit device 16 is in charge of centralized control in this case. This control controls the calling or the actuation of the individual function modules. On the other hand, the circuit device 16 transmits, for example, a signal first. This signal controls the access of individual functional modules to the bus. In accordance with the control signal sent out from the circuit device 16, a predetermined function module is called for each signal specified to this. At the same time, a plurality of function modules can exchange various kinds of information, or can simultaneously receive a predetermined control signal through a circuit device. These control signals enable mutual matching.

상술한 예에 의하면, 기능모듈(50)은 빗방울 센서로서 구성되어도 무방하고, 이것은 강우를 검출한다. 이 경우, 상응하는 정보는 버스선로(66)를 거쳐 회로장치(16)로 공급된다. 이 정보는 여기에서 다음과 같이 처리된다. 즉 회로장치(16)를 거쳐 기능 모듈(26, 28)과 전원(14)의 접촉이 야기되도록 처리된다. 그것에 의하여 와이퍼 모터가 기동한다.According to the example described above, the function module 50 may be configured as a raindrop sensor, which detects rainfall. In this case, the corresponding information is supplied to the circuit device 16 via the bus line 66. This information is processed here as follows. That is, through the circuit device 16, to bring the functional modules 26, 28 and the power source 14 into contact. By this the wiper motor starts.

또다른 예로서, 공기품질 센서로서 구성된 기능모듈(48)은 차량주변의 분위기중의 유해성분의 변동을 검출한다. 이 정보는 버스선로(66)를 거쳐 회로장치(16)에 공급된다. 그것에 대하여 이 회로장치는 예를들면 공기조화내의 외기도입/환기밸브를 차폐하는 기능모듈에 대한 신호를 형성한다.As another example, the function module 48 configured as an air quality sensor detects the fluctuation of harmful components in the atmosphere around the vehicle. This information is supplied to the circuit device 16 via the bus line 66. On the other hand, this circuit arrangement forms a signal for a functional module which shields the outside air introduction / ventilation valve in the air conditioner, for example.

공기품질 센서로서 구성된 기능모델(48)이 예를들면 차실내의 공기품질을 측정하도록 구성되어 있는 경우에는 이 공기품질의 검출을 통해, 히터 내지 공기조화의 외기도입으로부터 실내순환으로의 전환에 대한 제어가 행해진다. 이러한 1개의 실시예로서 상술된 수단은 개개의 기능모듈이 버스선로(62 내지 66)를 거쳐서 서로 접속되는 것을 의미한다. 이러한 예는 서로 매칭되어 응동하여 계속되는 개개의 기능모듈의 여러가지의 조합에 대한 가정이다.When the function model 48 configured as an air quality sensor is configured to measure the air quality of the inside of the vehicle, for example, the air quality is detected, Control is performed. The means described above as one of these embodiments means that individual function modules are connected to each other via the bus lines 62 to 66. [ These examples are assumptions for various combinations of individual functional modules that match each other and continue to flow.

총체적으로 차량 전자장치에 대하여 1개의 모듈 시스템을 얻게 된다. 이 시스템은 여러가지 다른 기능모듈의 구성에 의해서 기본적인 기본 기능을 포함하고 있고, 또한 확장모듈에 의해서 각 요구에 따라서 실제의 차량에 매칭가능하다. 서로 조합이 가능한 기능모듈과, 버스선로(62 내지 66)를 거쳐 그 접속망과, 중앙처리장치(12)를 거친 공통의 전압공급에 의해서, 모듈 시스템의 변경 내지 교환이 간단히 가능하게 된다. 특히 차량에 대하여 이후에 발생된 장비의 요구도 용이하게 고려할 수 있다. 왜냐하면 새로운 즉, 부가적인 케이블 접속이 필요하지 않기 때문이다. 최초에 설치되는 표준의 케이블 하네스(이것에는 버스선로(62 내지 66)와 선로망(38)이 포함된다)에 대한 단자를 통해 모든 또한 부가적 옵션 장비의 고려가능하다.Overall, one module system is obtained for the vehicle electronics. This system includes basic basic functions by the configuration of various other functional modules, and can be matched to the actual vehicle according to each request by the extension module. It is possible to easily change or replace the module system by the functional modules capable of being combined with each other, the connection network via the bus lines 62 to 66, and the common voltage supply via the central processing unit 12. [ In particular, the requirement of equipment generated later with respect to the vehicle can be easily considered. Because no new cable connections are required. All additional optional equipment can be considered via the terminals for the standard cable harness to be installed initially (this includes bus lines 62 to 66 and line network 38).

주요한 제어기능 내지 공급전압 기능의 중앙처리장치(12)에의 집약에 의해서 또한 제조기술상의 이점을 얻게 된다. 그것에 의하여, 중앙처리장치(12)내로 삽입되는 모듈 하드웨어(회로장치(16)내)는 버스선로(62 내지 66)를 통해 모든 기능모듈에서 알맞게 공통 사용된다. 또한 부가적으로 조작소자, 전압처리회로(36), 퓨즈(20)를 중앙처리장치(12)내로 집적화함으로서 총체적으로 조밀한 유닛을 얻을 수 있다. 이 유닛은 비용이 들지 않는 대량생산이 가능하고, 이 경우는 각각의 각 차량에의 조립 스텝만이 필요하게 될 뿐이다.The integration of the main control functions or the supply voltage functions into the central processing unit 12 also results in advantages in manufacturing technology. Thereby, the module hardware (in the circuit device 16) inserted into the central processing unit 12 is suitably used in common in all functional modules via the bus lines 62 to 66. [ In addition, a compact unit can be obtained by integrating the operating element, the voltage processing circuit 36 and the fuse 20 into the central processing unit 12. This unit can be mass-produced inexpensively, in which case only the assembly steps for each vehicle are required.

도 2에는 중앙 처리장치(12)의 가능한 장비 변화예가 도시되어 있다. 상기의 경우 도 1과 같은 부분에는 같은 부호가 첨부되어 있고, 재차의 설명은 생략한다. 중앙처리장치(12)는 여기에서도 퓨즈(20)를 갖고 있고, 이 퓨즈는 전원(14)과 출력측의 사이에 마련되어 있다. 이 실시예에서는 보기 쉽게 하기 위해서 주요한 분배구성의 도시가 부분적으로 생략되어 있다. 여기에서도 출력측(18)은 각 기능모듈과 접속되어 있다. 출력측에 기록되어 있는 숫자는 개개의 기능모듈로 연결되어 있는 케이블의 수이다. 예를들면 조명모듈(70)은 14의 개개의 케이블을 사용하여 중앙처리장치(12)에 접속되어 있다. 이 경우, 상기 기능모듈(70)은 차량의 여러가지의 위치에 설치되어 있는 복수의 램프로 구성된다. 또한, 도 1에 있어서 이미 설명한 기능모듈(26)은 6개의 케이블을 거쳐 중앙처리장치(12)에 접속되어 있다. 신호 혼모듈(72)은 1개의 케이블을 통해, 그리고 팬 모듈(22 내지 30)및 리어 윈도우 디포거 열선 모듈(74)이 각각의 케이블수로 중앙처리장치(12)에 접속되어 있다. 또한 여기에는 또다른 모듈의 뒤 장비를 위해 5개의 개개의 케이블을 구비한 예비케이블 하네스가 마련되어 있다. 버스선로(62, 66)만이 여기에서는 도시되어 있다. 버스 시스템에서 이른바 CAN 버스가 사용되어도 좋다. 상기의 경우는 버스선로(62)가 CAN 게이트 웨이를 형성한다. 중앙처리장치(12)에는 또한 도어 접촉 스위치로서 구성되는 기능모듈(76)과 탱크 표시기로서 구성되는 기능모듈(78)이접속되어 있다. 또한 기능모듈(80)이 마련되어 있어도 무방하다. 이것은 차량의 핸들에 설치되는 조작소자를 포함하고 있다. 또한 기능모듈(82)은 중앙집중식 도어로크 장치의 트리거를 위한 스윗칭 소자라도 무방하다. 이것에 대하여는 중앙처리장치(12)는 별개의 중앙집중식 도어 로크모듈(84)을 구비하고 있어도 좋다. 이것은 콤퓨레서 클러치(86)와 접속된다. 또한 중앙집중식 도어 로크장치의 모터를 포함한 기능모듈(32)이 중앙처리장치(12)에 접속되어 있다. 또 다른 기능모듈(88, 90)은 히터 내지 워터밸브의 외기도입과 환기 사이의 전환스위치로써 형성된다. 또한 쌍방향의 선로접속부(92 내지 94)를 거쳐서, 이그니션 트랜스 폰더로서 기능모듈(96)과, 콘택트 패스 제거부가 접속되어 있어도 좋다.Fig. 2 shows an example of possible equipment changes of the central processing unit 12. Fig. In the above case, the same reference numerals are attached to the same parts as those in FIG. 1, and a description thereof will be omitted. The central processing unit 12 also has a fuse 20 here, which is provided between the power supply 14 and the output side. In this embodiment, the illustration of the main distribution structure is partially omitted for easy viewing. Again, the output side 18 is connected to each functional module. The number recorded on the output side is the number of cables connected to each function module. For example, the lighting module 70 is connected to the central processing unit 12 using 14 individual cables. In this case, the functional module 70 is composed of a plurality of lamps installed at various positions of the vehicle. In addition, the functional module 26 already described in Fig. 1 is connected to the central processing unit 12 via six cables. The signal horn module 72 is connected to the central processing unit 12 via one cable and the fan modules 22 to 30 and the rear window depoothing wire module 74 are connected to the central processing unit 12 by the respective cable numbers. There is also a spare cable harness with five individual cables for the rear equipment of another module. Only the bus lines 62 and 66 are shown here. The so-called CAN bus may be used in the bus system. In this case, the bus line 62 forms a CAN gateway. The central processing unit 12 is also connected to a functional module 76 configured as a door contact switch and a functional module 78 configured as a tank indicator. The function module 80 may also be provided. This includes an operating element that is installed on the handle of the vehicle. The function module 82 may also be a switching device for triggering a centralized door lock device. In this regard, the central processing unit 12 may be provided with a separate centralized door lock module 84. Which is connected to the compressor clutch 86. The function module 32 including the motor of the centralized door lock device is also connected to the central processing unit 12. [ The other function modules 88 and 90 are formed as switches for switching between introduction of the outside air of the heater or water valve and ventilation. The function module 96 and the contact path removing unit may be connected as an ignition transponder via the bidirectional line connecting units 92 to 94. [

총체적으로 분명한 것은 단 1개의 소형 중앙처리장치(12)를 사용함으로써 다수의 여러가지 다른 기능모듈이 서로 접속, 특히 회로접속이 가능하다.As a whole, by using only one small central processing unit 12, a large number of different functional modules can be connected to each other, in particular, circuit connection.

도 3에는 도 1에 있어서 이미 기술한 바와 같이, 주행 정보 모듈(40)이 조합된 중앙처리장치(12)의 또다른 회로 구성이 도시되어 있다. 여기에서도 중앙처리장치(12)와 주행 정보 모듈(40)의 간단한 접속을 통해 기계적인 로크와 전기적인 접속이 형성 가능한 것이 파선에 의해서 도시되어 있다. 이 주행 정보 모듈(40)에는 예를들면 회전속도계, 멀티기능 디스플레이, 경고 표시기로 이루어진 기본장비 외에, 복수의 확장모듈이 구비되어 있다. 이러한 확장모듈은 기존의 주행 정보 모듈(40)에 대하여 부가적으로 다음과 같이 설치된다. 즉, 이들이 작동전압을 공급하는 선로망(38)과 버스선로(66)에 병렬로 접속되도록 설치된다. 도 3에는 예를들면 보드 컴퓨터를 포함한 기능모듈(100)이 도시되어 있다. 기능모듈(102)은 예를들면 네가티브 모듈이고, 기능모듈(104)은 예를들면 회전수 계이다. 조합 가능한 모듈의 수는 상술한 바와 같이 수요에 따라서 확장할 수 있다.Fig. 3 shows another circuit configuration of the central processing unit 12 in which the travel information module 40 is combined, as already described with reference to Fig. Here again, a broken line indicates that mechanical lock and electrical connection can be formed through simple connection of the central processing unit 12 and the travel information module 40. [ The travel information module 40 is provided with a plurality of extension modules in addition to the basic equipment including, for example, a tachometer, a multi-function display, and a warning indicator. This extension module is additionally installed as follows with respect to the existing travel information module 40. That is, they are provided so as to be connected in parallel to the line network 38 and the bus line 66, which supply the operating voltage. FIG. 3 shows a functional module 100 including a board computer, for example. The function module 102 is, for example, a negative module, and the function module 104 is, for example, a rotation number system. The number of modules that can be combined can be expanded according to demand as described above.

중앙처리장치(12), 개개의 기능모듈, 및 이들의 기능모듈을 서로 중앙처리장치에 접속하는 선로망(38) 및 버스선로(62 내지 66)로 이루어진 시스템 전체를 사용하여, 차량에 있어서의 1개의 완전한 차량용 전자계가 완성된다. 중앙처리장치(12)의 구성에 의해서 완전한 집중 제어가 가능하게 된다. 상기의 경우 모든 제어에 대하여는 다만 1개의 하드웨어 유닛(이것은 회로장치(16)의 구성부이다)만이 필요하게 될 뿐이다. 특히 이것에 의해서 차량 전자장치에 대한 회로장치(16)의 적당한 사용이 달성된다. 버스선로(62 내지 66)를 사용한 기능모듈의 제어를 거쳐 한번만 형성된 신호의 다중 이용이 가능하게 된다. 어디에서 이 신호가 형성되었는 가에 대하여, 예를들면 회로장치(16)내부에서 형성된 것인가 또는 개개의 기능모듈 내부에서 형성된 것인가 등에는 의존하지 않고, 이들의 신호는 모든 기능모듈에 평등하게 얻을 수 있다.The entire system including the central processing unit 12, the individual functional modules, and the line network 38 and the bus lines 62 to 66 for connecting these functional modules to each other to the central processing unit, One complete vehicle electric field is completed. The centralized processing unit 12 can be configured to perform full centralized control. In this case, only one hardware unit (which is the constituent part of the circuit device 16) is required for all the controls. This in particular makes it possible to use the circuit device 16 for the vehicle electronics properly. It becomes possible to use multiple signals formed only once through the control of the function module using the bus lines 62 to 66. [ Regardless of where the signal is formed, for example, whether it is formed within the circuit device 16 or within an individual function module, these signals can be obtained equally for all function modules have.

또한 모든 차량 전자장치에 대한 개개의 케이블 수의 절약은 표준 케이블 하네스를 사용함으로써 달성된다. 이 하네스에는 개개의 기능모듈이 필요에 따라서 접속 가능하다. 특히 한번 설치된 버스선로(62 내지 66)는 기능 모듈내에 있는 각각 1개의 버스전자 제어회로에 의해서 전체적인 접속 시스템 내에 집적가능한 기능모듈의 또다른 접속을 가능하게 한다. 복수의 기능모듈에 대한 케이블 하네스의 다중 사용은 조립 비용의 저감 외에도 재료의 절약과 중량의 감소에도 기여한다.The reduction of the number of individual cables for all vehicle electronics is also achieved by using standard cable harnesses. In this harness, individual function modules can be connected as needed. In particular, once installed bus lines 62 to 66 enable another connection of function modules that can be integrated in the overall connection system by one bus electronic control circuit within each functional module. The multiple use of cable harnesses for multiple functional modules contributes to material savings and weight reduction in addition to reducing assembly costs.

또다른 이점은 중앙전압 처리회로(36)에 있어서 얻게된다. 이것은 과전압보호와 모든 기능모듈에 대한 전압 펄스의 필터링을 행한다. 이것에 의해서, 기능모듈내에 있는 전자회로를 전압 변동으로부터 보호하기 위한 상응하는 구성 소자를 개개의 기능모듈내에 설치할 필요가 없어진다.Another advantage is obtained in the central voltage processing circuit 36. [ It performs overvoltage protection and filtering of voltage pulses across all functional modules. This eliminates the need to install corresponding components in the individual function modules for protecting the electronic circuits in the function modules from voltage fluctuations.

차량전자 시스템의 본 발명에 의한 모듈 시스템의 또다른 유리한 구성예에 의하면, 도 1에 부호 44로 도시되어 있는 에어백 모듈이 차량내에 설치되는 예를들면, 운전석측 에어백과 조수석측 에어백으로 이루어진 에어백 시스템의 트리거를 위한 집중기능과, 또한 안전기능을 위한 제어를 담당한다. 상기 에어백 모듈(44)내에는 한쪽에 안전 시스템의 트리거에 작용하는 일반적으로 공지의 가속센서가 마련되어 있어도 무방하다. 상응하는 신호의 검출을 거쳐 이 정보가 버스선로(66)에 송출되고 또한 회로장치(16)로 공급된다. 이 정보신호에 매우 높은 우선도를 주는 것에 따라 에어백 모듈(44)의 버스 제어를 거쳐 그 밖의 마치 버스선로(62 내지 66)상에서 처리되어 있는 모든 버스 프로토콜이 중단되고, 안전 시스템의 트리거가 보다 높은 우선도로 발생된다. 이 안전 시스템은 예를들면, 벨트 프리텐셔너 장치의 제어, 연료펌프의 긴급정지 기능, 중앙집중식 도어 로크장치의 긴급해제 등이다. 이것에 의해서 매우 높은 안전성을 수반한 최단 거리에서의, 즉 최저한의 시간내에서의, 차량의 모든 안전기능의 트리거가 보증된다. 개개의 기능모듈을 버스선로(62 내지 66)를 통해 직접 연결함으로써, 예를 들면, 회로장치(16) 또는 에어백 모듈(44)의 상응하는 메모리 소자내에 프로그래밍된 선택기능에 의해서, 개개의 기능 모듈의 제어의 우선도가 설정된다. 또 다른 유리한 실시예에 의하면, 에어백 모듈(44)이 적어도 1개의 기억소자(45)를 갖는다. 이 소자는 항시 버스선로(62 내지 66)를 거쳐 전송되는 버스 프로토롤을 받아 들여 기억한다. 이 기억은 상기의 경우 유리하게는 자유롭게 선택가능한 시간 간격으로 행해진다. 그것에 의하여 예를들면, 차량의 작동상태, 개개의 기능모듈의 전환상태 등은 최후의 시간 간격내, 예를들면 30초 이내로 기억된다. 또한 차량에 관한 계속적인 일반적 데이터, 예를들면 그 경과년수, 작동 경과기간, 주행거리 등이 기억된다. 차량에 의한 사고의 경우에는 영속적으로 기억되어 시간간격으로 기억된 데이터가 에어백 모듈(44)의 기억매체에 받아들여진다. 그것에 의하여 이 데이터가 플라이트 리코드(flight record)와 같이 사고 원인의 평가에 사용된다. 또한, 상기의 에어백 모듈(44)은 여러가지 다른 센서에 의해 형성되는 기능 모듈과 버스선로(66)를 통해 접속되어도 좋다. 그것에 의하고 예를들면 차량의 개개의 좌석의 점유상태의 식별, 이른바 챠일드(child) 시트의 식별, 안전벨트 로크의 감시 등이 집적화 가능하다. 이들의 눈으로 모든 정보를 평가함에 있어서는 에어백 모듈(44)은 사고의 경우, 안전 시스템의 트리거를 소기(所期)와 같이 제어할 수 있다.According to another advantageous configuration of the modular system according to the invention of the vehicle electronic system, the airbag module shown at 44 in Fig. 1 is installed in the vehicle, for example an airbag system consisting of the driver's seat side airbag and the passenger's seat side airbag And a control function for the safety function. In the airbag module 44, a generally known acceleration sensor acting on the trigger of the safety system may be provided on one side. This information is sent to the bus line 66 and supplied to the circuit device 16 through the detection of the corresponding signal. By giving this information signal a very high priority, all the bus protocols being processed on the other bus lines 62 to 66 are interrupted via the bus control of the airbag module 44, and the trigger of the safety system becomes higher First, roads are generated. This safety system includes, for example, control of the belt pretensioner device, emergency stop function of the fuel pump, and emergency release of the centralized door lock device. This ensures the triggering of all safety functions of the vehicle at the shortest distance with very high safety, i.e. within a minimum time. By means of a selection function programmed in the corresponding memory element of the circuit device 16 or the airbag module 44, for example, by connecting the individual functional modules directly via the bus lines 62 to 66, The priority of control is set. According to another advantageous embodiment, the airbag module 44 has at least one storage element 45. This device accepts and remembers the bus protocol transmitted at all times via bus lines 62-66. This memory is advantageously done at freely selectable time intervals in this case. Thus, for example, the operating state of the vehicle, the switching state of the individual function modules, and the like are stored within the last time interval, for example, within 30 seconds. Further, continuous general data concerning the vehicle, for example, the elapsed years, the elapsed time of the operation, the mileage, and the like are stored. In the case of an accident caused by a vehicle, data stored permanently and stored at time intervals are received in the storage medium of the airbag module 44. [ This data is then used to evaluate the cause of the accident, such as a flight record. The airbag module 44 may be connected to the function module formed by various other sensors through the bus line 66. [ In this way, for example, the identification of the occupied state of individual seats of the vehicle, the so-called child seat identification, the safety belt lock monitoring, and the like can be integrated. In evaluating all the information with their eyes, the airbag module 44 can control the trigger of the safety system in the event of an accident, such as the expected time.

특히 유리하게는, 에어백 센서(44)는 도 1에 도면부호 106 으로 나타낸 인터페이스를 구비하고 있어도 좋다. 이 인터페이스는 차량 전체에 대한 외부의 진단장치의 단자를 구비한다. 이렇게하여 한번 차량내에 설치된 개개의 기능 모듈의 포괄적인 진단을 위해, 즉 그 기능성을 위한 테스트를 위한 내지는 개개의 기능모듈내에 포함되는 전자제어 회로의 외부에서의 설정을 위해 버스선로 시스템(62, 66)이 사용 가능하게 된다.Particularly advantageously, the airbag sensor 44 may have an interface denoted by reference numeral 106 in Fig. This interface has terminals of an external diagnostic device for the entire vehicle. In this way, the bus line systems 62 and 66 are used for comprehensive diagnosis of individual function modules installed in the vehicle once, that is to say for testing for its functionality or for setting the external of the electronic control circuit included in the individual function module ) Becomes available.

또한 버스선로(62 내지 66) 및 선로망(38)에 의해 형성되는 케이블 하네스를거친 개개의 기능모듈과 중앙처리장치(12)의 네트 구축에 의해서 차량 식별이 간단한 형식으로 코드화 가능하다. 상기의 경우 특히 유리하게는 모든 기능모듈이 그 형성시에 뉴트럴 코드를 받아들인다. 이것은 예를들면, 개개의 기능모듈의 버스전자 제어회로내에 입력가능하다. 이것에 의해서 개개의 모듈의 기능성이 결합망 전체중의 그 접속 형태에 의존하지 않는 것이 우선 보장된다. 소정의 자가용차의 기본 장비에서는 상기의 자가용차 전용으로 구성된 기능 모듈과 중앙처리장치(12)가 차량 특유의 식별 코드에 의해서 학습되고, 그것에 의하여 이들이 서로 버스 시스템을 거쳐서 버스 프로토콜을 교환하고, 이미 상술한 바와 같은 형식으로 서로 교신할 수 있다. 그것에 의해, 기능모듈의 각각은 전용의 차량에 간단히 매칭가능하다. 개개의 기능모듈의 소정의 차량으로의 코드화에 의하면, 개개의 기능모듈의 도난 예방이 보장된다. 왜냐하면 그들의 기능이 다른 차량에서는 전용차량에 할당된 식별에 근거하여 이미 불가능하게 되기 때문이다. 중앙처리장치(12) 내지 개개의 기능모듈내의 소정의 차량에 대한 차량 식별코드의 설정에 의하면, 동시에 부가적인 기능모듈의 결합망 전체으로의 뒤부터의 옵션 장비시에도, 전용차량에 할당된 차량 식별코드를 자동적으로 학습가능하게 되는 것이 보장된다. 그것에 의하여 결합망 전체으로의 부가적인 기능모듈의 접속이 간단히 가능하게 된다. 서로 접속된 결합망의 코드변경은 PIN 코드를 거쳐서 가능하다. 이 핀 코드는 차량 소유자으로의 차량의 인도시에 건네 줄 수 있다. 상기의 PIN 코드는 개개의 기능 모듈을 교환할 때 또는 수리를 위해 일시적으로 결합망으로부터 떼어져 있도록 한 경우에 회로접속의 코드 변경을 허용한다. 총체적으로 차량 식별의 코드화를 통해 차량 전체의 도난예방 수단도 동시에 집적화 가능하다. 상기의 경우 예를들면 버스 프로토콜을 거쳐 개개의 기능모듈과 중앙처리장치(12)와의 교신이 버스선로(62 내지 66)를 통해 차단가능하다. 모든 기능모듈의 차단 또는 선택된 기능모듈만의 차단에 의해서, 차량 전체의 운전개시가 확실하게 회피된다. 소망의 운전개시는 상응의 제어명령에 의해서 트리거 가능하다. 이것은 예를들면, 기능모듈(96)(도 2)으로의 전용의 이그니션키의 삽입에 의해서 결합된다. 이것에 의해 쌍방향의 접속(94)을 통해 중앙처리장치(12)와의 정보 교환이 행해진다. 중앙처리장치(12)는 이그니션키를 기능모듈(96)에 삽입한 차량 드라이버의 액세스권을 검출한다. 이것에 의해서 모든 차량전자 장치으로의 조작이 간단히 피하게 되거나, 적어도 현저하게 곤란해 지고, 또한 그것에 따라 차량의 도난 예방이 총체적으로 개선된다.The vehicle identification can be coded in a simple form by network construction of the central processing unit 12 and individual function modules through the cable harness formed by the bus lines 62 to 66 and the line network 38. [ In this case, particularly advantageously, all functional modules will accept the neutral code upon its formation. This can be entered, for example, in the bus electronic control circuit of the individual function module. This ensures that the functionality of the individual modules does not depend on the connection type of the entire connection network. In the basic equipment of a certain private car, the functional modules and the central processing unit 12, which are configured for the above-mentioned private car, are learned by means of identification codes unique to the vehicle, whereby they exchange bus protocols with each other via the bus system, They can communicate with each other in the above-described manner. Thereby, each of the function modules can be simply matched to a dedicated vehicle. Encoding of individual functional modules into a predetermined vehicle ensures the prevention of theft of individual functional modules. Because their function is already impossible on other vehicles based on the identification assigned to the dedicated vehicle. According to the setting of the vehicle identification code for the predetermined vehicle in the central processing unit 12 or the individual function module, at the same time, at the same time, in the optional equipment from the rear to the entire combined network of additional function modules, It is ensured that the identification code can be automatically learned. This makes it possible to simply connect additional functional modules to the entire combined network. Code changes of connected networks can be done via PIN code. This pin code can be passed on to the vehicle owner upon delivery of the vehicle. The PIN code permits the code change of the circuit connection when the individual function module is exchanged or is temporarily disconnected from the coupling network for repair. Through the coding of the vehicle identification as a whole, means for preventing theft of the entire vehicle can be integrated at the same time. In this case, communication between the individual function modules and the central processing unit 12 via the bus protocol can be interrupted via the bus lines 62 to 66, for example. The start of operation of the entire vehicle can be reliably avoided by blocking all function modules or blocking only selected function modules. The desired start of operation can be triggered by the corresponding control command. This is combined, for example, by insertion of a dedicated ignition key into the function module 96 (FIG. 2). As a result, information exchange with the central processing unit 12 is performed via the bidirectional connection 94. [ The central processing unit 12 detects the access right of the vehicle driver that inserted the ignition key into the function module 96. [ This simplifies or at least makes it difficult to operate all the vehicle electronic devices, and as a whole, the prevention of the theft of the vehicle is improved accordingly.

최종적으로, 중앙처리장치(12)와 여러가지 다른 기능모듈과의 일체적인 표준 케이블 하네스를 거쳐 네트구축 수단에 의해, 매우 다방면에 걸쳐서 사용가능한 그리고 가장 다른 작동 조건에도 자동적으로 응동하는 차량전자 장치를 얻게 되는 것이 확인되었다. 기능모듈과 중앙처리장치(12)와의 버스 시스템(62 내지 66)을 거쳐 상호 결합망에 의해서, 부가적인 기능성이 이를 위해 독립한 기능 모듈의 필요성을 발생시킬 수 없게 된다. 이러한 부가적인 기능은 적어도 2개의 기존의 기능모듈과 중앙처리장치(12)의 편성과 버스 시스템을 거친 그들의 교신으로부터 얻게된다. 상기의 부가적인 기능이란 예를들면, 룸램프의 지연 소등장치, 프론트 및 리어 와이퍼 모터의 모터 보호장치, 자동간헐식 와이퍼 제어장치, 경보장치, 도난예방장치, 에어백 작동시의 중앙집중식 도어 로크해제장치, 사고 데이터 기록기 등이다. 버스선로(62 내지 66) 및 선로망(38)을 이루는 개개의 선로군으로 이루어진 표준 케이블 하네스의 적용에 관하여 유일하게 발생되는 제한은 인도된 차량에 예를들면 파워 윈도우나 중앙집중식 도어 로크가 뒤에서부터 장비되는 경우이다. 상기의 경우만은 상응의 케이블을 상응의 도어내부에 부가적으로 부설하지 않으면 안된다. 경우에 따라서는 이 부가적인 케이블은 또다른 변화 실시예로서 이미 표준 케이블 하네스내에 짜 넣어져 있어도 무방하고, 상기의 경우는 도어내부의 조립장소까지의 상응의 기능모듈의 접속이나 이것에 필요하게 되는 기능모듈의 기존의 조건 없이도 부설가능하다.Finally, by means of the net construction means, via the standard cable harness, which is integrated with the central processing unit 12 and various other functional modules, a vehicle electronic device which is available over a very wide range of dimensions and automatically responds to the most different operating conditions is obtained . The functional modules and the bus systems 62 to 66 between the central processing unit 12 and the mutual coupling network can not generate the need for independent functional modules for the additional functionality. These additional functions are obtained from the combination of at least two existing function modules and the central processing unit 12 and their communication via the bus system. Such additional functions include, for example, a delay light-off device of a room lamp, a motor protection device of the front and rear wiper motors, an automatic intermittent wiper control device, an alarm device, a theft prevention device, a centralized door unlocking Devices, and accident data recorders. The only limitation that arises with regard to the application of standard cable harnesses consisting of individual line groups comprising the bus lines 62 to 66 and the line network 38 is that the delivered vehicle has a power window or centralized door lock behind . Only the above case must additionally lay the corresponding cable inside the corresponding door. In some cases, this additional cable may be already incorporated in a standard cable harness as another alternative embodiment. In this case, the additional cable may be connected to the corresponding function module to the assembly place inside the door, It can be installed without existing condition of functional module.

본 발명은 상술한 기능모듈의 예에 한정되지 않는다. 그 뿐만 아니라 그 사용이 차량에 있어서 모든 각도로 생각되는 모든 종류의 기능모듈에도 적용가능하다. 결정적인 점은, 기능모듈과 중앙처리장치(12)의 결합망의 시스템 전체가 버스 시스템을 거쳐 행해지는 것이다. 그것에 의하여 이들은 상호의 통신이 가능하게 되고, 경우에 따라서는 자동적으로 매칭되어 서로 응동 내지 트리거하는 것도 가능하게 된다.The present invention is not limited to the example of the functional module described above. Not only that, but it is also applicable to all kinds of functional modules whose use is considered as all angles in the vehicle. A crucial point is that the system of the combined network of the function module and the central processing unit 12 is performed via the bus system. As a result, they can communicate with each other, and in some cases, they can automatically match and trigger and trigger each other.

Claims (25)

차량내에 설치되는 복수의 기능모듈(22, 24, 26, 28, 30, 32, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 56, 58, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82, 84, 86, 88, 90, 96, 98)을 갖고, 중앙처리장치(12)가 버스 시스템(62, 66)과 선로망(38)을 거쳐 복수의 기능모듈과 접속가능하고 또한 기능 모듈이 서로 접속가능한 차량내에 설치가능한 기능 모듈용 회로장치에 있어서,A plurality of function modules 22, 24, 26, 28, 30, 32, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 56, 58, 70, 72, 74, 76, 78, 80 And the central processing unit 12 can be connected to the plurality of function modules via the bus systems 62 and 66 and the line network 38, A circuit device for a functional module that can be installed in a vehicle to which modules can be connected, 상기 중앙처리장치(12)는 주행 정보 모듈(40)과 기계적인 접속을 거쳐 직접 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.Wherein the central processing unit (12) is directly coupled to the travel information module (40) via a mechanical connection. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 기계적인 접속은 분리가능하게 구성되어 있는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.Wherein the mechanical connection is detachable. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 버스 시스템(62, 66)과 선로망(38)은 함께 표준 케이블 하네스로 형성되고, 상기 케이블 하네스에는 기존의 예비케이블을 거쳐 부가적인 기능모듈이 접속가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The bus system (62, 66) and the line network (38) together form a standard cable harness, and the cable harness can be installed in a vehicle to which an additional function module can be connected via a conventional spare cable. 제 1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 버스 시스템(62, 66) 또는 선로망(38)을 거쳐 인가되는 전압신호는 여러가지 다른 기능모듈에 의해서 동시에 이용가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The voltage signal applied via the bus system (62, 66) or the line network (38) can be installed in a vehicle which can be simultaneously used by various other functional modules. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 버스 시스템(62, 68)에 선택가능한 수의 기능 모듈이 접속가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.A circuit module for a functional module that can be installed in a vehicle to which a selectable number of function modules can be connected to the bus system (62, 68). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 중앙처리장치(12)는 기능모듈에 대한 전압처리회로(36)를 포함하고 있고, 상기 전압처리회로는 선로망(38)을 거쳐 중앙처리장치(12)에 접속되어 있는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The central processing unit 12 includes a voltage processing circuit 36 for a functional module which is connected to the central processing unit 12 via a line network 38, Circuit devices for modules. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 중앙처리장치(12)는 중앙처리장치에 접속가능한 기능모듈(고전류 부하)을 위한 퓨즈(20)를 포함하고 있는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The central processing unit (12) includes a fuse (20) for a function module (high current load) connectable to a central processing unit. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 중앙처리장치(12)는 선택가능한 기능모듈을 위한 조작소자를 갖고 있는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The central processing unit (12) can be installed in a vehicle having an operating element for selectable function modules. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 중앙처리장치(12)는 조작모듈(42)과 직접 조합시킴이 가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The central processing unit (12) can be installed in a vehicle, which can be directly combined with the operation module (42). 제 9 항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 조작모듈(42)은 중앙처리장치(12)와 분리가능하게 접속가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The operation module (42) is installable in a vehicle detachably connectable to the central processing unit (12). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 조작모듈(42)은 표준 인터페이스를 거쳐서 중앙처리장치(12)와 전도적으로 접속가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The operation module (42) can be installed in a vehicle that can be conductively connected to the central processing unit (12) via a standard interface. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 주행 정보 모듈(40) 또는 조작모듈(42)은 베이직 모델로부터 출발하여 선택가능한 차량 옵션장비에 따라 모듈 형식으로 확장가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The travel information module (40) or the operation module (42) can be installed in a vehicle which can be extended in a modular form according to the vehicle option equipment starting from a basic model. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 기능모듈로서 에어백 모듈(44)이 설치되어 있고, 상기 에어백 모듈은 차량의모든 안전기능의 제어를 버스 시스템(62, 66)을 거쳐 담당하고 있는 차량내에 설치가능한 기능 모듈용 회로장치.An airbag module (44) is provided as a functional module, and the airbag module is capable of being installed in a vehicle that takes control of all safety functions of the vehicle via bus systems (62, 66). 제 13 항에 있어서,14. The method of claim 13, 상기 에어백 모듈(44)은 적어도 1개의 가속 센서와, 안전기능을 트리거하는 기능 모듈을 위한 점화회로를 포함하고 있는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.Wherein the airbag module (44) includes at least one acceleration sensor and an ignition circuit for a function module that triggers a safety function. 제 13 항에 있어서,14. The method of claim 13, 상기 에어백 모듈(44)을 거쳐 제어신호가 높은 우선도의 버스 시스템(62, 66)에 입력가능하고, 상기 제어신호는 통상의 우선도를 갖는 제어신호(버스 프로토콜)의 처리를 정지하는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The control signal can be input to the high priority bus system 62, 66 via the airbag module 44, and the control signal is transmitted to the bus system 62, 66 which stops the processing of the control signal (bus protocol) Circuit devices for installable functional modules. 제 13 항에 있어서,14. The method of claim 13, 상기 에어백 모듈(44)은 버스 시스템(62, 66)과 접속되는 기억소자(45)를 포함하고 있는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.Wherein the airbag module (44) comprises a storage element (45) connected to the bus system (62, 66). 제 16 항에 있어서,17. The method of claim 16, 상기 기억소자(45)는 버스 시스템(62, 66)을 거쳐 전송되는 버스 프로토콜을 기억하는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The storage element (45) is installable in a vehicle that stores a bus protocol transmitted via bus systems (62, 66). 제 16 항 또는 제 17 항에 있어서,18. The method according to claim 16 or 17, 상기 기억소자(45)는 전송되는 버스 프로토콜을 선택가능한 시간단위로 기억하여, 상기의 경우 사전에 기억되어 있던 버스 프로토콜은 재기록되는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The storage element (45) stores the bus protocol to be transmitted in a selectable unit of time, and in the above case, the previously stored bus protocol can be installed in a rewritable vehicle. 제 16 항에 있어서,17. The method of claim 16, 상기 기억소자(45)는 차량의 일반적인 작동데이터를 기억하는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치The storage element 45 is a circuit device for functional modules that can be installed in a vehicle that stores general operation data of the vehicle 제 13 항에 있어서,14. The method of claim 13, 에어백 모듈(44)은 1개의 인터페이스(106)를 갖고 있고, 상기 인터페이스(106)를 거쳐 중앙처리장치(12) 또는 기능모듈의 외부로부터의 진단 또는 설정이 가능한 것을 특징으로 하는 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The airbag module 44 has one interface 106 and can be diagnosed or set from the outside of the central processing unit 12 or the function module via the interface 106. [ Circuit devices for modules. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 버스 시스템(62,66)을 거쳐 차량 식별코드가 중앙처리장치(12) 또는 기능모듈에 입력가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.And a vehicle identification code can be installed in a vehicle which can be input to the central processing unit (12) or the function module via the bus system (62, 66). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 버스 시스템(62, 66)을 거쳐 중앙처리장치(12)와 접속되는 기능모듈이 차량 고유의 식별코드를 포함하고 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The functional module connected to the central processing unit (12) through the bus system (62, 66) includes an identification code unique to the vehicle and can be installed in the vehicle. 제 22 항에 있어서,23. The method of claim 22, 상기 차량고유의 식별코드는 뒤에서 버스 시스템(62, 66)에 접속 가능한 기능모듈에 의해서 버스 시스템(62, 66)을 거쳐 학습가능하고, 오로지 소정의 차량의 버스 시스템(62, 66)내에서 이용가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.The identification code unique to the vehicle can be learned by the bus system 62, 66 by a functional module connectable to the bus system 62, 66 at a later time, and is used only in the bus system 62, A circuit device for functional modules that can be installed in a vehicle. 제 21 항에 있어서,22. The method of claim 21, 상기 차량 식별코드는 외부의 PIN 코드를 사용하고 프로그래밍 변경가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.Wherein the vehicle identification code is installable in a vehicle which is programmable by using an external PIN code. 제 21 항에 있어서,22. The method of claim 21, 상기 차량 식별코드를 거쳐 차량의 도난예방 기능이 버스 시스템(62, 66)을 적어도 부분적으로 최소한 1개의 기능모듈(96)을 거쳐 차단가능하게 함으로써 집적화 가능한 차량내에 설치 가능한 기능 모듈용 회로장치.Wherein the vehicle anti-theft function via the vehicle identification code is capable of being installed in an integratable vehicle by making the bus system (62, 66) at least partially cut off via at least one function module (96).
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