KR100373629B1 - Intake system of diesel engine - Google Patents
Intake system of diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- KR100373629B1 KR100373629B1 KR10-2000-0044006A KR20000044006A KR100373629B1 KR 100373629 B1 KR100373629 B1 KR 100373629B1 KR 20000044006 A KR20000044006 A KR 20000044006A KR 100373629 B1 KR100373629 B1 KR 100373629B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- intake
- air
- intake pipe
- storage tank
- diesel engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
개시된 내용은 매연발생의 문제점을 해소하게 될 뿐 아니라, 동시에 엔진 최대출력이 저하될 우려 또한 배제시킬 수 있게 되도록 하기 위한 것이다.Disclosed is not only to solve the problem of soot generation, but also to be able to exclude the fear that the maximum engine power is lowered at the same time.
이의 실현을 위하여 본 발명에서는, 해당의 흡기구에 각각 연통되도록 실린더헤드(6)에 흡기다기관(12)이 결합되고, 이에 다시 연결되는 흡기파이프(14) 및 흡기파이프(14)에 공기여과기(16) 및 흡기덕트(18)가 연결되는 구조로 구성되는 디젤엔진의 흡기장치에 있어서, 상기한 흡기파이프(14) 중에 설치되는 공기저장탱크 (30); 흡기다기관(12)과의 연결 부위로 상기 흡기파이프(14)에 설치되며 그 개폐작용이 전자적으로 제어되도록 구성된 솔레노이드밸브(32); 그 구동력에 의해 압축시킨 공기를 상기한 공기저장탱크(30)로 공급시킬 수 있도록 상기 공기저장탱크(30)와 관로로 연결되는 공기압축펌프(34); 엔진의 각 구동부 및 상기한 솔레노이드밸브(32)와 공기압축펌프(34) 등의 작동을 전자적으로 제어할 수 있도록 구비되는 콘트롤러(10)가 포함되도록 구성된 디젤엔진의 흡기장치가 제공된다.In order to realize this, in the present invention, the intake manifold 12 is coupled to the cylinder head 6 so as to communicate with the corresponding intake port, and the air filter 16 is connected to the intake pipe 14 and the intake pipe 14 which are connected thereto again. And an intake apparatus of a diesel engine having a structure in which an intake duct 18 is connected, the air storage tank 30 installed in the intake pipe 14; A solenoid valve 32 installed at the intake pipe 14 as a connection portion with the intake manifold 12 and configured to control the opening and closing of the intake pipe electronically; An air compression pump 34 connected to the air storage tank 30 and a pipe to supply air compressed by the driving force to the air storage tank 30; There is provided an intake apparatus of a diesel engine configured to include a controller 10 provided to electronically control each driving unit of the engine and the operation of the solenoid valve 32 and the air compression pump 34 and the like.
Description
본 발명은 디젤엔진의 흡기장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축력에 의해 착화되는 혼합기를 형성하기 위한 공기의 공급이 이루어지도록 하는 디젤엔진의 흡기장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake apparatus of a diesel engine, and more particularly, to an intake apparatus of a diesel engine to allow the supply of air for forming a mixer complexed by a compression force.
디젤엔진은 연료와 공기를 혼합하여 압축 착화시켜 연소되도록 하고, 이에 따른 폭발력을 피스톤의 직선왕복운동력으로, 그리고 이러한 직선왕복운동력을 회전운동력으로 바꾸어 구동력을 얻을 수 있도록 하는 내연기관으로서 다른 종류의 엔진과 마찬가지로 흡기장치 및 배기장치가 그 흡,배기구에 각각 연결되어 있으며,다른 종류의 엔진과는 달리 과급기를 갖는 구조로 구성되어 있다.A diesel engine is an internal combustion engine that mixes fuel and air to be compressed and ignited to be combusted, thereby converting the explosive force into a linear reciprocating force of a piston and a linear reciprocating force into a rotary kinetic force to obtain driving power. Likewise, the intake apparatus and the exhaust apparatus are connected to the intake and exhaust vents, respectively, and unlike other engines, they have a structure having a supercharger.
즉, 디젤엔진은 도 1에 도시된 바와 같이 하나의 실린더블럭(2)에 동일한 형상으로 다수 형성되는 각 보어(B)에 피스톤(4)들이 각각 미끄러져 움직일 수 있도록 결합되어 있고, 다수 보어(B)에 각각 상응되는 다수 연소실(S)이 형성된 실린더헤드(6)를 상기한 실린더블럭(2)과 결합시켜 엔진블럭(E)을 구성하게 되어 있으며, 상기 실린더헤드(6)에 형성되어 그 각각의 밸브(8)(9)들에 의해 여닫히는 흡,배기구에 흡,배기장치가 각각 연결됨과 아울러, 콘트롤러(10)에 의해 그 작동이 제어되는 연료분사장치(도시생략)가 구비되는 구조로 되어 있다.That is, the diesel engine is coupled to each of the bores (B), which are formed in the same shape in one cylinder block (2) in a plurality as shown in FIG. A cylinder head 6 having a plurality of combustion chambers S corresponding to B) is combined with the cylinder block 2 to form an engine block E, which is formed on the cylinder head 6 and Intake and exhaust devices are connected to the intake and exhaust ports opened and closed by respective valves 8 and 9, and a fuel injection device (not shown) is provided to control its operation by the controller 10. It is.
특히, 상기한 흡기장치는 해당의 흡기구에 각각 연통되도록 실린더헤드(6)에 흡기다기관(12)이 결합되고, 이에 다시 연결되는 흡기파이프(14) 및 흡기파이프 (14)에 공기여과기(16) 및 흡기덕트(18)가 연결되며, 상기한 흡기파이프(14) 중에 과급기(20)가 배치되는 구조로 구성되어 있다.In particular, the intake apparatus is coupled to the intake manifold 12 to the cylinder head 6 so as to be in communication with the respective intake, respectively, and the air filter 16 to the intake pipe 14 and the intake pipe 14 which are connected thereto again. And an intake duct 18 is connected, and the supercharger 20 is disposed in the intake pipe 14.
한편, 상기 과급기(20)는 배기력에 의해 구동되는 터어빈(22)과 이에 동축 결합되는 임펠러(24)가 배기장치 및 흡기장치 측에 각각 배치되는 구조로, 배기력에 의해 흡기를 과급할 수 있도록 구성되어 있다.On the other hand, the supercharger 20 has a structure in which the turbine 22 driven by the exhaust force and the impeller 24 coaxially coupled thereto are disposed on the exhaust device and the intake device, respectively, to supercharge the intake air by the exhaust force. It is configured to.
즉, 엔진의 각 행정에 따라 흡기밸브(8)가 열리게 될 때 흡기덕트(18) 및 공기여과기(16), 흡기파이프(14), 흡기다기관(12)을 연속하여 흐르는 공기가 연소실 (S)로 공급되며, 이때 연소실(S)의 공기중에 연료가 분무되어 혼합기를 형성하게 된다.That is, when the intake valve 8 is opened in accordance with each stroke of the engine, air continuously flowing through the intake duct 18, the air filter 16, the intake pipe 14, and the intake manifold 12 is the combustion chamber S. In this case, the fuel is sprayed in the air of the combustion chamber (S) to form a mixer.
또한, 고온, 고압의 상태에서 연소실(S)로부터 배출되는 배기에 의해 과급기(20)의 터어빈(22)이 구동되고, 이에 동축 결합된 임펠러(24)가 회전되어 임펠러 (24)에 의해 흡기장치를 통해 유입되는 공기가 연소실(S)로 과급된다.In addition, the turbine 22 of the supercharger 20 is driven by the exhaust discharged from the combustion chamber S in a state of high temperature and high pressure, and the impeller 24 coaxially coupled thereto is rotated so that the intake apparatus is driven by the impeller 24. Air introduced through the supercharged into the combustion chamber (S).
그러나, 상기한 바와 같은 종래 디젤엔진의 흡기장치는, 일정량 이상의 잉여공기를 필요로 하는 디젤엔진의 특성을 뒷받침할만한 수단이 구비되어 있지 않으므로 특히, 차량의 발진시 및 급가속시, 터보랙구간, 엔진 과부하시 등과 같이 연료의 분사량이 증가될 때 다량의 매연을 배출시키게 되는 문제점이 있었다.However, since the intake apparatus of the conventional diesel engine as described above is not provided with means to support the characteristics of the diesel engine that requires a certain amount of excess air, in particular, when the vehicle starts and accelerates, the turbo rack section, When the injection amount of the fuel is increased, such as when the engine is overloaded, there was a problem in that a large amount of exhaust emissions.
물론, 분사펌프의 작동을 제어하여 연료의 최대분사량을 제한함으로써 매연의 발생을 억제시킬 수는 있으나, 이와 같이 연료의 최대분사량을 제한하면 엔진의 최대출력이 떨어지게 된다는 다른 문제점을 야기시키게 되며, 따라서 충분한 잉여공기를 확보할 수 있는 수단의 강구가 요구되고 있었다.Of course, it is possible to suppress the generation of smoke by controlling the operation of the injection pump to limit the maximum injection amount of the fuel, but limiting the maximum injection amount of the fuel causes another problem that the maximum output power of the engine falls. There was a demand for a means for securing sufficient surplus air.
본 발명의 목적은, 상기한 바와 같은 종래의 요구에 부응함으로써 매연발생의 문제점을 해소하게 될 뿐 아니라, 동시에 엔진 최대출력이 저하될 우려 또한 배제시킬 수 있게 된 디젤엔진의 흡기장치를 제공하려는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an intake apparatus of a diesel engine that not only solves the problem of soot generation by meeting the conventional requirements as described above, but also eliminates the possibility of lowering the maximum engine output. .
도 1은 종래 디젤엔진의 흡기장치에 대한 개략적인 구성을 나타내기 위한 도면,1 is a view for showing a schematic configuration of an intake apparatus of a conventional diesel engine,
도 2는 본 발명에 따른 디젤엔진의 흡기장치에 대한 개략적인 구성을 나타내기 위한 도면,2 is a view for illustrating a schematic configuration of an intake apparatus of a diesel engine according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진의 흡기장치에 적용된 흡기다기관과 흡기파이프의 연결 구조를 나타내기 위한 내부 투영 상태의 부분 일측면도이다.3 is a partial side view of an internal projection state for illustrating a connection structure between an intake manifold and an intake pipe applied to an intake device of a diesel engine according to the present invention.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 해당의 흡기구에 각각 연통되도록 실린더헤드에 흡기다기관이 결합되고, 이에 다시 연결되는 흡기파이프 및 흡기파이프에 공기여과기 및 흡기덕트가 연결되는 구조로 구성되는 디젤엔진의 흡기장치에 있어서, 상기한 흡기파이프 중에 설치되는 공기저장탱크와, 흡기다기관과의 연결 부위로 상기 흡기파이프에 설치되며 그 개폐작용이 전자적으로 제어되도록 구성된솔레노이드밸브와, 그 구동력에 의해 압축시킨 공기를 상기한 공기저장탱크로 공급시킬 수 있도록 상기 공기저장탱크와 관로로 연결되는 공기압축펌프와, 엔진의 각 구동부 및 상기한 솔레노이드밸브와 공기압축펌프 등의 작동을 전자적으로 제어할 수 있도록 구비되는 콘트롤러가 포함되도록 구성된 디젤엔진의 흡기장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a diesel engine composed of a structure in which an intake manifold is coupled to a cylinder head so as to be in communication with a corresponding intake port, and an air filter and an intake duct are connected to an intake pipe and an intake pipe connected thereto again. An intake apparatus according to claim 1, wherein the air storage tank installed in the intake pipe is connected to the intake pipe as a connection portion with the intake manifold, and the solenoid valve configured to be electrically controlled to open and close is compressed by the driving force. An air compression pump connected to the air storage tank and a conduit for supplying air to the air storage tank, and an electronic control unit for controlling the operation of each drive unit of the engine and the solenoid valve and the air compression pump. It provides an intake device of a diesel engine configured to include a controller.
또한, 본 발명에서는 상기한 콘트롤러가, 입력정보를 연산하는 주제어부와, 안전차단제어부로 구성되어 상기 안전차단제어부에 상기한 솔레노이드밸브가 전기적으로 연결되도록 구성됨을 특징으로 하는 디젤엔진의 흡기장치를 제공한다.In the present invention, the controller is composed of a main control unit for calculating the input information and a safety shut-off control unit is configured to electrically connect the solenoid valve to the safety shut-off control unit diesel engine intake apparatus, characterized in that to provide.
또한, 상기 공기저장탱크 내의 압력을 감지할 수 있도록 이의 내부에 배치된 공기압센서가 구비되고, 감지된 공기저장탱크 내의 공기압 상태에 대한 정보를 상기한 콘트롤러의 안전차단제어부에 입력시킬 수 있도록 상기 공기압센서가 상기 콘트롤러의 안전차단제어부에 전기적으로 연결됨을 특징으로 하는 디젤엔진의 흡기장치를 제공한다.In addition, there is an air pressure sensor disposed therein so as to sense the pressure in the air storage tank, the air pressure to input the information on the air pressure state in the detected air storage tank to the safety cut-off control unit of the controller It provides a diesel engine intake device, characterized in that the sensor is electrically connected to the safety cut-off control unit of the controller.
또한, 본 발명에서는 상기한 흡기파이프에 연장되는 다수의 노즐을 상기한 흡기다기관 내에 형성함을 특징으로 하는 디젤엔진의 흡기장치를 제공한다.The present invention also provides an intake apparatus for a diesel engine, wherein a plurality of nozzles extending in the intake pipe are formed in the intake manifold.
상기한 다수의 노즐은, 흡기다기관의 벽체에 링 형태로 뚫려 상기한 흡기파이프의 단부가 연결되는 공기통로로부터 등간격의 위치에서 흡기다기관의 내부로 연통되도록 뚫리며, 이와 같은 노즐의 홀들은 그 각각의 중심이 상기 흡기다기관의 벽체 내측면에 대해 공기통로에 대한 가상의 중심선으로부터 동일하게 소정각량 기울어진 상태로 위치되도록 형성됨을 특징으로 한다.The plurality of nozzles are drilled in the form of a ring on the wall of the intake manifold so as to communicate with the inside of the intake manifold at equal intervals from the air passage to which the end of the intake pipe is connected. Each center is formed so as to be inclined at a predetermined angle from the virtual center line with respect to the air passage with respect to the inner wall of the intake manifold.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명하며, 종래기술을 설명하기 위한 도면에서와 동일한 부분으로는 동일한 부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention, the same reference numerals will be given to the same parts as in the drawings for explaining the prior art.
본 발명의 일 실시예는 도 2에 도시된 바와 같이, 해당의 흡기구에 각각 연통되도록 실린더헤드(6)에 흡기다기관(12)이 결합되고, 이에 다시 연결되는 흡기파이프(14) 및 흡기파이프(14)에 공기여과기(16) 및 흡기덕트(18)가 연결되는 구조로 구성되는 디젤엔진의 흡기장치에 관련된다.As shown in FIG. 2, the intake manifold 12 is coupled to the cylinder head 6 so as to be in communication with the corresponding inlet, respectively, and the intake pipe 14 and the intake pipe ( It relates to an intake apparatus of a diesel engine configured to have a structure in which an air filter 16 and an intake duct 18 are connected to 14).
물론, 본 발명에 의한 흡기장치는, 종래에서와 같이 구성된 실린더블럭(2) 및 실린더헤드(6), 그리고 상기 실린더헤드(6)에 그 밸브(8)에 의해 여닫히도록 형성된 흡기구에 연결되도록 구성되어 있으며, 이와 같은 엔진블럭(E)의 각 장치부는 콘트롤러(10)에 의해 그 작동이 제어되게 되어 있다.Of course, the intake apparatus according to the present invention is connected to the cylinder block 2 and the cylinder head 6 configured as in the prior art, and to the intake port formed to be opened and closed by the valve 8 at the cylinder head 6. Each operation of the engine block E is configured such that its operation is controlled by the controller 10.
한편, 상기한 흡기파이프(14) 중에 공기저장탱크(30)가 설치되어 있고, 상기 흡기파이프(14)에 상기 흡기다기관(12)과의 연결 부위로 솔레노이드밸브(32)가 설치되어 있는데, 이와 같은 솔레노이드밸브(32)는 그 개폐작용이 전자적으로 제어되도록 구성되어 있다.Meanwhile, an air storage tank 30 is installed in the intake pipe 14, and a solenoid valve 32 is installed at the intake pipe 14 as a connection portion with the intake manifold 12. The same solenoid valve 32 is configured such that its opening and closing action is controlled electronically.
또한, 상기 공기저장탱크(30)에 관로로 연결되는 공기압축펌프(34)가 구비되어 있어 공기압축펌프(34)에 의해 압축시킨 공기를 상기한 공기저장탱크(30)로 공급시킬 수 있도록 하고 있다.In addition, the air storage tank 30 is provided with an air compression pump 34 connected to the pipeline so that the air compressed by the air compression pump 34 can be supplied to the air storage tank (30). have.
뿐만 아니라, 상기한 콘트롤러(10)는 다양한 입력정보를 연산하는 주제어부 (C1)와, 이러한 주제어부(C1)로부터의 연산정보가 입력되는 안전차단제어부(C2)로구성되어 있으며, 엔진의 각 구동부는 물론, 상기한 솔레노이드밸브(32)와 공기압축펌프(34) 등의 작동을 전자적으로 제어할 수 있도록, 상기 안전차단제어부(C2)에 상기한 솔레노이드밸브(32)가 전기적으로 연결되어 있다.In addition, the controller 10 includes a main control unit C1 for computing various input information and a safety cut-off control unit C2 for inputting calculation information from the main control unit C1. The solenoid valve 32 is electrically connected to the safety shut-off control unit C2 so as to control the operation of the solenoid valve 32 and the air compression pump 34, as well as the driving unit. .
또한, 상기 공기저장탱크(30) 내의 압력을 감지할 수 있도록 이의 내부에 배치된 공기압센서(36)가 구비되어 있고, 이와 같은 공기압센서(36)가 상기 콘트롤러 (10)의 안전차단제어부(C2)에 전기적으로 연결됨으로써 상기 공기압센서(36)에 의해 감지된 공기저장탱크(30) 내의 공기압 상태에 대한 정보를 상기한 콘트롤러(10)의 안전차단제어부(C2)에 입력시킬 수 있도록 하고 있다.In addition, there is provided an air pressure sensor 36 disposed therein so as to sense the pressure in the air storage tank 30, the air pressure sensor 36 is a safety cut-off control unit (C2) of the controller (10) By being electrically connected), information on the air pressure state in the air storage tank 30 sensed by the air pressure sensor 36 can be input to the safety cut-off control unit C2 of the controller 10.
뿐만 아니라, 상기한 공기저장탱크(30)에는 다른 공기출구(40)가 형성되어 있고, 압축 공기를 필요로 하는 각종 장치(도시생략)가 상기 다른 공기출구(40)와 연결되도록 할 수도 있다.In addition, another air outlet 40 is formed in the air storage tank 30, and various devices (not shown) requiring compressed air may be connected to the other air outlet 40.
아울러, 상기와 같은 다른 공기출구(40)에 상기 콘크롤러(10)에 의해 제어되는 상태로 여닫히는 다른 솔레노이드밸브(44)를 설치하여 공기저장탱크(30)로부터 다른 공기출구(40)를 통해 공기가 배출되는 것을 제어할 수 있도록 할 수도 있다.In addition, by installing the other solenoid valve 44 in the other air outlet 40 as described above to be controlled by the condenser 10 through the other air outlet 40 from the air storage tank 30 It may be possible to control the release of air.
또한, 도 3에서와 같이 상기한 흡기파이프(14)에 연장되는 다수의 노즐(N)을 상기한 흡기다기관(12) 내에 형성하여 흡기파이프(14)로부터 흡기다기관(12) 내에 공급되는 압축공기를 와류시킬 수 있도록 할 수도 있다.In addition, as shown in FIG. 3, a plurality of nozzles N extending to the intake pipe 14 are formed in the intake manifold 12 to supply compressed air supplied from the intake pipe 14 to the intake manifold 12. You can also make it vortex.
상기한 다수의 노즐(N)은, 흡기다기관(12)의 벽체에 링 형태로 뚫려 상기한 흡기파이프(14)의 단부가 연결되는 공기통로(A)로부터 등간격의 위치에서 흡기다기관(12)의 내부로 연통되도록 뚫리며, 이와 같은 노즐(N)의 홀들은 그 각각의 중심이 상기 흡기다기관(12)의 벽체 내측면에서 공기통로(A)에 대한 가상의 중심선으로부터 동일하게 소정각량 기울어진 상태로 위치되도록 형성되도록 함으로써, 와류정도를 극대화시킬 수 잇도록 할 수도 있다.The plurality of nozzles N are bored in the form of a ring in the wall of the intake manifold 12 so that the end of the intake pipe 14 is connected to the intake manifold 12 at equal intervals from the air passage A. The holes of the nozzles N are inclined by a predetermined angle from the imaginary center line with respect to the air passage A on the inner surface of the wall of the intake manifold 12. By being formed so as to be positioned in a state, it may be possible to maximize the degree of vortex.
이와 같이 구성된 본 발명에 의한 디젤엔진의 흡기장치는, 엔진의 각 행정에 따라 흡기밸브(8)가 열리게 될 때 흡기덕트(18) 및 공기여과기(16)를 거친 외부 공기는 공기압축펌프(34)에 의해 압축된 상태에서 공기저장탱크(30)에 일시적으로 저장되며, 콘트롤러(10)의 제어에 의해 흡기다기관(12)이 연결되는 부위의 흡기파이프(14)에 설치된 솔레노이드밸브(32)가 열리게 됨으로써 공기저장탱크(30)로부터의 고압 공기가 엔진의 연소실(S)로 공급되며, 이때 연소실(S)의 공기중에 연료가 분무되어 혼합기를 형성할 수 있게 되는 것이다.In the intake apparatus of the diesel engine according to the present invention configured as described above, when the intake valve 8 is opened according to each stroke of the engine, the outside air passing through the intake duct 18 and the air filter 16 is an air compression pump 34. The solenoid valve 32 is temporarily stored in the air storage tank 30 in the compressed state, and is installed in the intake pipe 14 at the portion where the intake manifold 12 is connected by the control of the controller 10. By being opened, the high pressure air from the air storage tank 30 is supplied to the combustion chamber S of the engine, whereby fuel is sprayed into the air of the combustion chamber S to form a mixer.
그리고, 공기저장탱크(30)에 설정압 이상으로 공기가 압축 저장되면, 이러한 상태가 공기압센서(36)에 의해 감지되고, 이와 같이 감지된 상태에 대한 정보가 콘트롤러(10)의 안전차단제어부(C2)에 입력됨으로써, 콘트롤러(10)의 주제어부(C1)의 제어에 따라 상기한 공기압축펌프(34)의 구동이 중지된다.Then, when the air is compressed and stored in the air storage tank 30 above the set pressure, this state is detected by the air pressure sensor 36, and the information on the detected state is the safety cut-off control unit of the controller 10 ( By inputting to C2), the above-mentioned driving of the air compression pump 34 is stopped under the control of the main control unit C1 of the controller 10.
이상에서와 같이 본 발명은, 일정량 이상의 잉여공기를 연소실로 충분히 적절한 시기에 공급할 수 있게 됨으로써, 차량의 발진시 및 급가속시, 터보랙구간, 엔진 과부하시 등과 같이 연료의 분사량이 증가되더라도 다량의 매연을 배출시키지 않게 될 뿐 아니라, 아울러 연료의 최대분사량을 제한하지도 않게 되어 엔진의 최대출력이 떨어지게 되는 것을 방지할 수도 있게 된다는 이점이 있다.As described above, the present invention is capable of supplying a predetermined amount or more of surplus air to the combustion chamber at a suitable time, so that even if the injection amount of fuel is increased, such as when the vehicle starts and accelerates, the turbo rack section, and the engine is overloaded, Not only does it emit soot, but it also has the advantage of not limiting the maximum amount of fuel injected, thereby preventing the engine's maximum output from dropping.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2000-0044006A KR100373629B1 (en) | 2000-07-29 | 2000-07-29 | Intake system of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2000-0044006A KR100373629B1 (en) | 2000-07-29 | 2000-07-29 | Intake system of diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20020010332A KR20020010332A (en) | 2002-02-04 |
| KR100373629B1 true KR100373629B1 (en) | 2003-03-03 |
Family
ID=19680764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2000-0044006A KR100373629B1 (en) | 2000-07-29 | 2000-07-29 | Intake system of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100373629B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102943725A (en) * | 2012-11-30 | 2013-02-27 | 中国人民解放军后勤工程学院 | Device for plateau oxygen-enrichment axillary combustion of engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101223950B1 (en) | 2006-09-26 | 2013-01-18 | 리베우 리미티드 | Remote transmission system |
-
2000
- 2000-07-29 KR KR10-2000-0044006A patent/KR100373629B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102943725A (en) * | 2012-11-30 | 2013-02-27 | 中国人民解放军后勤工程学院 | Device for plateau oxygen-enrichment axillary combustion of engine |
| CN102943725B (en) * | 2012-11-30 | 2015-09-02 | 中国人民解放军后勤工程学院 | A kind of device for plateau oxygen-enrichment axillary combustion of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20020010332A (en) | 2002-02-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4530210A (en) | Apparatus for controlling evaporated fuel in an internal combustion engine having a supercharger | |
| US6378509B1 (en) | Exhaust gas recirculation system having multifunction valve | |
| US6634333B2 (en) | Direct injection type internal combustion engine | |
| US4428192A (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
| JPS61132721A (en) | Overcharge type internal combustion engine | |
| US10995705B2 (en) | Modular exhaust gas recirculation system | |
| US4991547A (en) | Intake port pressure control system for engine induction system | |
| WO1993005289A3 (en) | Methanol fueled diesel cycle internal combustion engine | |
| US20060124116A1 (en) | Clean gas injector | |
| US6655141B1 (en) | Airflow system for engine with series turbochargers | |
| US5237966A (en) | Fuel injection system for the two cycle engine | |
| US6658848B1 (en) | Airflow system for engine with series turbochargers | |
| US4446940A (en) | Speed control system for motor vehicle equipped with turbocharger | |
| KR100373629B1 (en) | Intake system of diesel engine | |
| JP4596417B2 (en) | Indirect injection supercharged internal combustion engine for scavenging combustion gas and method for supplying supercharged air to the engine | |
| JPS603942Y2 (en) | Diesel engine air supply system | |
| US6308693B1 (en) | Supercharger for automobile | |
| JP4986168B2 (en) | Blow-by gas processing equipment | |
| KR19990062248A (en) | Automotive turbocharger | |
| KR100231334B1 (en) | Variable intake system for automotive engines | |
| KR100338045B1 (en) | Fuel control device for LPG vehicle with turbo-charger | |
| KR0132164Y1 (en) | Intake apparatus for engines | |
| KR20040046818A (en) | Turbo charger engine | |
| KR19990062254A (en) | Diesel Car Turbocharger | |
| JPH0251046B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20061227 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |