KR100302808B1 - Air bag system for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 1차 충격이 가해져 에어백이 팽창되어 승객보호 작용을 마친 뒤 가스가 빠진 상태에서 자동차의 전방 또는 후방으로부터 2차 충격이 가해지면 에어백이 다시 팽창하여 2차 충격으로부터 승객을 보호할 수 있는 차량용 에어백을 제공하는데 있다.According to the present invention, when the primary shock is applied and the airbag is inflated to complete the passenger protection action, when the secondary shock is applied from the front or rear of the vehicle while the gas is released, the airbag is inflated again to protect the passenger from the secondary shock. It is to provide a vehicle airbag.
이러한 에어백 시스템은 스티어링 휠 하우징(2) 내부에 접어 갠 상태로 내장되는 에어백(4)과, 상기 에어백(4)의 하측에 장착되는 인플레이터 하우징(10)의 일측에 내장되어 1차 충돌시 전원이 인가되면 상기 에어백(4)에 가스를 공급하는 제1 인플레이터(6)와, 상기 제1 인플레이터(6)가 내장되는 인플레이터 하우징(10)의 타측에 내장되어 2차 충돌시 전원이 인가되면 상기 에어백(4)에 재차 가스를 공급하는 제2 인플레이터(8)와, 충돌센서의 신호를 받는 전자제어유닛(ECU)의 전기 신호에 따라 1차 충돌시 제1 인플레이터(6)에 전기 신호를 전달하고, 2차 충돌시 제2 인플레이터(8)에 전기신호를 전달하는 커넥터(21)로 이루어진다.The airbag system is built in one side of the airbag (4) that is embedded in the steering wheel housing (2) folded in the state, and the inflator housing (10) mounted on the lower side of the airbag (4), the power is supplied in the first collision When applied to the first inflator 6 for supplying gas to the airbag 4 and the other side of the inflator housing 10 in which the first inflator 6 is built, when the power is applied in the second collision the airbag The electrical signal is transmitted to the first inflator 6 during the first collision according to the second inflator 8 supplying gas to the fourth and the electrical signal of the ECU which receives the signal from the collision sensor. , The connector 21 transmits an electrical signal to the second inflator 8 in the second collision.
Description
본 발명은 차량용 에어백 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 1차 충돌시 에어백이 1차로 팽창되고, 뒤이어 발생하는 2차 충돌할 때도 2차로에어백이 다시 팽창되는 차량용 에어백 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle airbag system, and more particularly, to a vehicle airbag system in which the airbag is first inflated during the first collision of the vehicle, and the second airbag is inflated again in the subsequent secondary collision.
일반적으로 에어백 시스템은 자동차의 충돌시의 충격으로부터 승객의 머리 및 흉부를 보호하여 스티어링 휠 또는 윈드실드에 충돌되는 것을 방지하는 역할을 한다.In general, the airbag system serves to protect the head and chest of the passenger from impacts in the event of a vehicle collision to prevent collision with the steering wheel or windshield.
이러한 에어백 시스템은 도 5에 도시된 바와 같이, 에어백(102)과 인플레이터(104)로 이루어지며, 에어백(102)은 접어 갠 상태로 스티어링 휠 하우징(106)의 내측에 내장되어 있으며, 인플레이터(104)는 에어백의 하측에 장착되고 가스 발생제(108)와 전원이 인가되면 폭발하는 점화제(110)가 내장된다.This airbag system is composed of an airbag 102 and an inflator 104, as shown in FIG. 5, the airbag 102 is folded inside the steering wheel housing 106, the inflator 104 ) Is mounted on the lower side of the airbag and has a gas generator 108 and an ignition agent 110 that explodes when power is applied.
이러한 에어백 시스템은 충돌시 충돌센서 등의 전기신호에 의해 점화제(110)에 전기신호가 인가되면 화약이 폭발하면서 가스 발생제(108)를 연소시켜 순간적으로 다량의 가스를 에어백(102)으로 공급하면 에어백(102)이 팽창하면서 승객이 스티어링 휠 또는 윈드실드에 충돌하는 것을 방지한 후 에어백(102)에서 가스가 빠져 줄어든다.In the airbag system, when an electric signal is applied to the ignition agent 110 by an electric signal such as a collision sensor during a collision, the explosives explode and burn the gas generating agent 108 to supply a large amount of gas to the airbag 102 instantly. When the airbag 102 inflates, the gas escapes from the airbag 102 and then diminishes after preventing the passenger from colliding with the steering wheel or the windshield.
그러나 상기한 바와 같이 이루어진 에어백 시스템은 1차 충돌시 발생되는 1차 충격으로부터는 에어백의 팽창으로 승객을 보호할 수 있지만, 차량의 전방 또는 후방에서 2차로 추돌 사고가 발생하면 2차 충격이 승객에게 가해지는데, 이때 이미 에어백은 가스가 빠져 줄어든 상태이기 때문에 2차 충격으로부터 승객을 보호할 수 없는 문제점이 있다.However, the airbag system configured as described above can protect the passenger from the primary shock generated during the first collision by inflation of the airbag, but if the second collision occurs in front of or behind the vehicle, the secondary shock is applied to the passenger. In this case, there is a problem in that the airbag is not able to protect the passenger from the secondary shock because the airbag is already in a reduced state.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 1차 충격이 가해져 에어백이 팽창되어 승객보호 작용을 마친 뒤 가스가 빠진 상태에서 자동차의 전방 또는 후방으로부터 2차 충격이 가해지면 에어백이 다시 팽창하여 2차 충격으로부터 승객을 보호할 수 있는 차량용 에어백을 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a secondary shock from the front or rear of the vehicle in a state in which gas is released after the airbag is inflated to finish passenger protection. When applied, the airbag inflates again to provide a vehicle airbag that can protect the passenger from secondary shock.
도 1은 본 발명에 따른 에어백 시스템의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of an airbag system according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 에어백 시스템의 인플레이터 단면도이다.2 is an inflator cross-sectional view of an airbag system according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 에어백 시스템의 커넥터 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a connector of an airbag system according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 에어백 시스템의 커넥터 작동 상태도이다.Figure 4 is a state diagram of the connector operation of the airbag system according to the present invention.
도 5는 종래기술에 따른 에어백 시스템의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of an airbag system according to the prior art.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
2:스티어링 휠 하우징 4:에어백 6:제1 인플레이터2: steering wheel housing 4: airbag 6: first inflator
8:제2 인플레이터 10:인플레이터 하우징 12:제1 점화제8: second inflator 10: inflator housing 12: first ignition agent
16:제1 가스 발생제 21:커넥터 24:제2 점화제16: first gas generator 21: connector 24: second ignition agent
26:제2 가스 발생제 32:제1 점점 36:제2 접점26: second gas generator 32: first increasingly 36: second contact
38;제3 접점 48:접점 연결부재38; third contact 48: contact connecting member
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스티어링 휠 하우징 내부에 접어 갠 상태로 내장되는 에어백과, 상기 에어백의 하측에 장착되는 인플레이터 하우징의 일측에 내장되어 1차 충돌시 전원이 인가되면 상기 에어백에 가스를 공급하는 제1 인플레이터와, 상기 제1 인플레이터가 내장되는 인플레이터 하우징의 타측에 내장되어 2차 충돌시 전원이 인가되면 상기 에어백에 재차 가스를 공급하는 제2 인플레이터와, 충돌센서의 신호를 받는 전자제어유닛(ECU)의 전기 신호에 따라 1차 충돌시 제1 인플레이터에 전기 신호를 전달하고, 2차 충돌시 제2 인플레이터에 전기신호를 전달하는 커넥터를 포함하는 차량용 에어백 시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an airbag built in a state of being folded inside a steering wheel housing, and is built in one side of an inflator housing mounted on a lower side of the airbag. A first inflator for supplying a second supply, a second inflator for supplying gas to the airbag again when power is applied in a second collision, which is embedded in the other side of the inflator housing in which the first inflator is embedded, and an electron receiving a signal from a collision sensor According to the electrical signal of the control unit (ECU) provides a vehicle airbag system including a connector for transmitting the electrical signal to the first inflator in the first collision, and the electrical signal to the second inflator in the second collision.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 에어백 시스템의 단면도로서, 접혀진 상태로 스티어링 휠의 하우징(2)에 내장되는 에어백(4)과, 이 에어백(4)의 하측에 연결되는 제1 및 제2 인플레이터(6,8)와, 이 제1 및 제2 인플레이터(6,8)와 전원 인가부 사이를 연결하는 커넥터(10) 등으로 구성된다.1 is a cross-sectional view of an airbag system according to the invention, in which the airbag 4 is embedded in the housing 2 of the steering wheel in a folded state, and the first and second inflators 6 connected to the lower side of the airbag 4. And a connector 10 for connecting between the first and second inflators 6 and 8 and the power applying unit.
에어백(4)은 나일론제로 접어서 갠 상태로 스티어링 휠 하우징(2)에 내장되고, 가스가 공급되는 개구부는 둘레방향으로 스티어링 휠 하우징(2)에 고정되고, 이 개구부에 제1 및 제2 인플레이터(6,8)가 밀봉 가능하게 결합된다.The airbag 4 is built in the steering wheel housing 2 in a folded state made of nylon, and an opening through which gas is supplied is fixed to the steering wheel housing 2 in the circumferential direction, and the first and second inflators ( 6,8) are sealably combined.
제1 및 제2 인플레이터(6,8)는 에어백(4)이 고정되는 스티어링 휠 하우징(2)에 밀봉되게 고정되는 인플레이터 하우징(10)에 각각 장착된다. 이 인플레이터 하우징(10)은 다수개의 격벽으로 분리되어 있으며, 일측 공간에는 제1 인플레이터(6)가 내장되고, 타측 공간에 제2 인플레이터(8)가 내장된다.The first and second inflators 6, 8 are respectively mounted in the inflator housing 10 which is hermetically fixed to the steering wheel housing 2 on which the airbag 4 is fixed. The inflator housing 10 is divided into a plurality of partitions, the first inflator 6 is embedded in one space, and the second inflator 8 is embedded in the other space.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 인플레이터(6)는 인플레이터 하우징(10)의 격벽으로 분리된 일측 공간에 전원이 인가되면 화약이 착화되는 제1 점화제(12)가 내장되고, 이 제1 점화제(12)의 착화로 연소되어 순간적으로 다량의 가스를 발생시키는 제1 가스 발생제(16)가 제1 점화제(12)와 통로(14)가 형성된 격벽(20)을 두고 내장된다. 그리고 제1 가스 발생제(16)에서 발생된 가스는 통로(18)를 통하여 에어백으로 공급됨과 동시에 통로(19)를 통하여 커넥터(10)로 공급된다.That is, as shown in Figure 2, the first inflator 6 has a built-in first ignition agent (12) that the powder is ignited when power is applied to one side space separated by the partition of the inflator housing 10, The first gas generator 16, which is burned by the ignition of the first ignition agent 12 and generates a large amount of gas in an instant, is embedded with the partition wall 20 in which the first ignition agent 12 and the passage 14 are formed. do. The gas generated by the first gas generator 16 is supplied to the airbag through the passage 18 and to the connector 10 through the passage 19.
그리고, 제2 인플레이터(8)는 제1 인플레이터(6)와 동일한 구조로 이루어지고, 제1 인플레이터(6)와 격벽(22)을 두고 도면에서 보아 좌측에 제2 점화제(24)가 내장되고, 이 제2 점화제(24)와 격벽(23)으로 분리된 공간에 제2 가스 발생제(26)가 내장되고, 이 제2 가스 발생제(26)에서 발생된 가스는 통로(25)를 통하여 에어백으로 공급된다.In addition, the second inflator 8 has the same structure as the first inflator 6, and the second igniter 24 is embedded in the left side as seen in the drawing with the first inflator 6 and the partition wall 22. The second gas generator 26 is embedded in the space separated by the second ignition agent 24 and the partition wall 23, and the gas generated by the second gas generator 26 passes through the passage 25. Through the airbag.
이러한 제1 인플레이터(6)는 제2 인플레이터(8)에 비해 그 용량이 다소 크게 형성된다. 즉, 1차 충격으로 인하여 에어백(4)을 팽창시키기 위해서는 다량의 가스를 필요로 하기 때문에 제1 인플레이터(6)에서는 다량의 가스가 발생되도록 하고,2차 충격이 발생할 때는 에어백(4)이 줄어들지만 일정량의 가스는 남아있는 상태이기 때문에 제2 인플레이터(8)에서 소량의 가스만 발생되어도 충분한 역할을 수행할 수 있다. 즉, 제2 인플레이터(8)는 그 용량이 작기 때문에 장착을 위한 공간 확보가 용이하다.The first inflator 6 has a somewhat larger capacity than the second inflator 8. That is, since a large amount of gas is required to inflate the airbag 4 due to the primary shock, a large amount of gas is generated in the first inflator 6, and when the secondary shock occurs, the airbag 4 is reduced. Since only a certain amount of gas remains, even a small amount of gas is generated in the second inflator 8 to play a sufficient role. That is, since the capacity of the second inflator 8 is small, it is easy to secure space for mounting.
커넥터(10)는 도 3에 도시된 바와 같이, 전자제어유닛(ECU)과 제1 및 제2 점화제(12,24) 사이에 연결되어, 1차 충돌시 전자제어유닛(ECU)의 전기신호를 제1 점화제(12)에 전달하고, 2차 충돌시 전자제어유닛(ECU)의 전기신호를 제2 점화제(24)에 전달하는 역할을 한다.The connector 10 is connected between the electronic control unit ECU and the first and second ignition agents 12 and 24, as shown in FIG. 3, so that the electrical signal of the electronic control unit ECU during the first collision. To the first ignition agent 12, and transmits the electrical signal of the electronic control unit (ECU) to the second ignition agent 24 in the second collision.
즉, 커넥터(10)는 전자제어유닛(ECU)과 연결된 전기 배선(30)이 연결되는 제1 접점(32), 제1 점화제(12)와 연결된 전기 배선(39)이 연결되는 제2 접점(36), 제2 점화제(24)와 연결된 전기 배선(34)이 연결되는 제3 접점(38)이 각각 장착되는 커넥터 하우징(40)과, 이 커넥터 하우징의 챔버(44)에 직각방향으로 끼워져 1차 충돌시 제1 접점(32)과 제2 접점(36)을 연결하고, 2차 충돌시 제1 접점(32)과 제3 접점(38)을 연결하는 접점 연결부재(42)로 이루어진다.That is, the connector 10 has a first contact point 32 to which the electric wire 30 connected to the electronic control unit ECU is connected, and a second contact point to which the electric wire 39 connected to the first ignition agent 12 is connected. (36) and the connector housing (40) to which the third contact point (38) to which the electrical wires (34) connected to the second ignition agent (24) are connected is mounted, and the chamber (44) of the connector housing is perpendicular to the direction. It is made of a contact connecting member 42 which is fitted to connect the first contact point 32 and the second contact point 36 in the first collision, and connects the first contact point 32 and the third contact point 38 in the second collision. .
커넥터 하우징(40)은 접점 연결부재(42)가 슬라이드 하는 챔버(44)가 형성되고, 이 챔버(44)의 일측면에는 도전체인 금속판으로 형성되는 제1 접점(32)이 부착되고, 타측면에는 금속판상의 제2 접점(36)과 이 제2 접점(36)과 일정 간격을 둔 금속판상의 제3 접점(38)이 각각 부착된다. 그리고, 챔버(44)의 하측은 제1 인플레이터에 형성된 통로(19)와 연결되는 라인(50)이 연결된다.The connector housing 40 has a chamber 44 in which the contact connecting member 42 slides, and one side surface of the chamber 44 is attached with a first contact 32 formed of a metal plate as a conductor, and the other side surface thereof. The second contact 36 on the metal plate and the third contact 38 on the metal plate at regular intervals from the second contact 36 are attached thereto. The lower side of the chamber 44 is connected to a line 50 connected to the passage 19 formed in the first inflator.
커넥터 하우징(40)의 하측에는 전자제어유닛(ECU)과 연결되는 전기 배선(30)이 삽입되고 타단에는 제1 점화제(12)와 연결되는 전기배선(39)과 제2 점화제와 연결되는 전기 배선(34)이 각각 삽입되고, 이 제1 점화제(12)와 연결되는 전기 배선(32)은 제2 접점(36)과 연결되고, 제2 점화제(24)와 연결되는 전기배선(34)은 제3 접점(38)과 연결된다.An electrical wire 30 connected to the electronic control unit ECU is inserted into the lower side of the connector housing 40, and an electrical wire 39 connected to the first ignition agent 12 and a second ignition agent are connected to the other end of the connector housing 40. The electrical wires 34 are respectively inserted, and the electrical wires 32 connected to the first igniter 12 are connected to the second contact 36 and the electrical wires connected to the second ignition agent 24 ( 34 is connected to the third contact 38.
접점 연결부재(42)는 커넥터 하우징의 챔버(44)에 슬라이드 가능하게 삽입되는 원통상의 비전도체인 가이드부(48)와, 가이드부(48)의 하측에 연결되고 원통상의 전도체인 접점부(46)로 이루어지고, 접점부(46)의 일측 둘레방향으로 걸림 작용하는 0-링(52)이 끼워진다. 그리고, 챔버(44)의 하측은 제1 가스 발생제(12)로부터 발생되는 가스가 유입되는 라인(50)이 연결된다. 그리고, 접점 연결부재(42)는 0-링(52)이 제1 접점(32)과 제2 접점(36) 사이에 걸림 작용하여 접점부(46)가 제1 접점(32)과 제2 접점(36) 사이에 접촉된 상태로 유지된다.The contact connecting member 42 is a guide portion 48 which is a cylindrical non-conductor slidably inserted into the chamber 44 of the connector housing, and a contact portion which is connected to the lower side of the guide portion 48 and is a cylindrical conductor. And a 0-ring 52 engaging in one circumferential direction of the contact portion 46. The lower side of the chamber 44 is connected to a line 50 through which the gas generated from the first gas generator 12 flows. In addition, the contact connecting member 42 has a 0-ring 52 engaged between the first contact 32 and the second contact 36 so that the contact portion 46 is connected to the first contact 32 and the second contact. It remains in contact between the 36.
이러한 커넥터(10)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 1차 충돌시 제1 접점(32)과 제2 접점(36)이 연결된 상태이므로 전자에어유닛(ECU)에서 전기신호는 제1 인플레이터(6)의 제1 점화제(12)로 인가되면 제1 가스 발생제(12)에서 가스가 발생되어 에어백(4)이 팽창하고, 이때, 제1 가스 발생제(12)에서 발생된 가스는 라인(50)을 통하여 챔버(44)로 공급된다. 그러면, 가스압력에 의해 O-링(52)의 지지력을 극복하고 접점 연결부재(42)가 챔버(44) 내부를 슬라이드 이동하면, 접점부(46)는 제1 접점(32)과 제3 접점(38)을 연결시킨다. 이러한 상태에서 2차 충돌이 발생하면, 전기 신호는 제1 및 제3 접점(32,38)을 거쳐 제2 인플레이터(8)에 인가되어 에어백(8)을 재차 팽창시킨다.As shown in FIGS. 3 and 4, since the first contact 32 and the second contact 36 are connected to each other during the first collision, the connector 10 has a first electrical signal in the electronic air unit (ECU). When applied to the first ignition agent 12 of the inflator 6, gas is generated in the first gas generator 12 to inflate the airbag 4, and at this time, gas generated in the first gas generator 12 Is supplied to chamber 44 via line 50. Then, when the bearing force of the O-ring 52 is overcome by the gas pressure and the contact connecting member 42 slides inside the chamber 44, the contact portion 46 is connected to the first contact 32 and the third contact. (38) is connected. If a secondary collision occurs in this state, an electrical signal is applied to the second inflator 8 via the first and third contacts 32, 38 to inflate the airbag 8 again.
이와 같이 이루어진 에어백 시스템의 작용을 다음에서 설명한다.The operation of the airbag system thus made will be described below.
차량의 전방 또는 후방에서 1차 충돌사고가 발생하면, 충격센서에서 충격이 설정치 이상이면 전자제어유닛(ECU)으로 전기 신호를 인가하고, 전자제어유닛(ECU)은 전기신호를 판단하여 커넥터(10)를 거쳐 제1 인플레이터의 제1 점화제(12)로 전기신호를 인가한다. 이때 커넥터(10)는 위에서 설명한 바와 같이, 제1 접점(32)과 제2 점점(36)이 연결된 상태이기 때문에 전자제어유닛(ECU)의 전기신호는 제1 점화제(12)로 인가된다. 그러면, 제1 점화제(12)의 화약이 착화되면서 제1 가스 발생제(16)를 연소시켜 순간적으로 다량의 가스를 발생시키고, 이 가스가 에어백(4)으로 유입되어 에어백(4)을 팽창시켜 승객의 머리와 흉부를 보호한다. 그리고, 보호 작용을 마친 에어백(4)은 가스가 빠져나가면서 줄어든다. 이때 발생된 가스는 라인(50)을 통하여 챔버(44)로 유입되어 접점 연결부재(42)를 슬라이드 이동시켜 제1 접점(32)과 제3 접점(38)을 연결한다.When the first collision accident occurs in front of or behind the vehicle, if the impact is greater than or equal to the set value, the electric shock signal is applied to the electronic control unit (ECU), and the electronic control unit (ECU) determines the electrical signal to determine the connector 10. An electrical signal is applied to the first ignition agent 12 of the first inflator via s). At this time, since the connector 10 is in a state where the first contact point 32 and the second edge 36 are connected as described above, the electrical signal of the electronic control unit ECU is applied to the first ignition agent 12. Then, as the powder of the first ignition agent 12 is ignited, the first gas generator 16 is combusted to generate a large amount of gas instantaneously, and the gas is introduced into the air bag 4 to inflate the air bag 4. To protect the passenger's head and chest. And the airbag 4 which completed the protective action is reduced as gas escapes. At this time, the generated gas flows into the chamber 44 through the line 50 and slides the contact connecting member 42 to connect the first contact 32 and the third contact 38.
이러한 상태에서 2차 충돌이 발생되면, 전자제어유닛(ECU)의 전기신호는 제1 및 제3 접점(32,38)을 통하여 제2 인플레이터의 제2 점화제(24)로 인가된다. 그러면, 제2 점화제(24)의 화약이 착화되면서 제2 가스 발생제(26)를 연소시켜 가스를 발생시키고, 이 가스는 다시 에어백(4)으로 공급되어 줄어든 에어백(4)을 재차 팽창시켜 2차 충격으로부터 승객을 보호한다.When a secondary collision occurs in this state, the electrical signal of the electronic control unit ECU is applied to the second ignition agent 24 of the second inflator through the first and third contacts 32 and 38. Then, as the powder of the second ignition agent 24 is ignited, the second gas generator 26 is combusted to generate gas, which is supplied to the air bag 4 again to inflate the reduced air bag 4 again. Protect passengers from secondary shock.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 에어백 시스템은 1차 충돌시 커넥터는 제1 인플레이터에 전원을 인가하도록 연결되고, 2차 충돌시 커넥터는 제2인플레이터에 전원을 인가하도록 연결되므로 1차 충돌 발생 후 에어백의 팽창으로 승객을 보호하고, 에어백에서 가스가 빠져 줄어든 상태에서 차량의 전방 또는 후방에서 2차 충격이 가해지면 제2 인플레이터가 재차 에어백을 팽창시켜 2차 충격으로부터 승객의 안전하게 보호할 수 있다.In the airbag system according to the present invention made as described above, when the first collision occurs, the connector is connected to apply power to the first inflator, and when the second collision occurs, the connector is connected to apply power to the second inflator. When the airbag is inflated to protect the passenger, and the secondary shock is applied to the front or rear of the vehicle while the gas is released from the airbag, the second inflator may again inflate the airbag to protect the passenger from the secondary shock.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990014149A KR100302808B1 (en) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | Air bag system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990014149A KR100302808B1 (en) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | Air bag system for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000066795A KR20000066795A (en) | 2000-11-15 |
| KR100302808B1 true KR100302808B1 (en) | 2001-09-13 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990014149A KR100302808B1 (en) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | Air bag system for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100302808B1 (en) |
-
1999
- 1999-04-21 KR KR1019990014149A patent/KR100302808B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000066795A (en) | 2000-11-15 |
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