JPWO2017022350A1 - Electric vehicle charging support method and charging support device - Google Patents
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Abstract
充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる電動車両の充電支援方法を提供すること。
プローブデータに基づいて、充電スポットごとの所定期間の総使用頻度数をカウントすると共に、充電スポットごとの当該充電スポットを使用した電動車両(30)の地域属性を判別し、充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両(30)の所定期間の使用頻度数をカウントする。そして、充電スポットごとに、総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両(30)の使用頻度数の割合を算出し、電動車両(α)からの情報提示要求が生じたとき、充電スポットごとの割合を、情報提示要求を行った電動車両(α)が有するディスプレイ(31b)に提示する構成とした。To provide a charging support method for an electric vehicle capable of providing useful information for a user when selecting a charging spot.
Based on the probe data, the total frequency of use for a predetermined period for each charging spot is counted, and the regional attribute of the electric vehicle (30) using the charging spot for each charging spot is determined. The frequency of use of the electric vehicle (30) having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot is counted for a predetermined period. Then, for each charging spot, the ratio of the usage frequency number of the electric vehicle (30) having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot to the total usage frequency number is calculated, and an information presentation request from the electric vehicle (α) is issued. When it occurred, it was set as the structure which shows the ratio for every charging spot on the display (31b) which the electric vehicle ((alpha)) which performed the information presentation request | requirement has.
Description
本発明は、プローブデータを収集・処理し、要求に応じて処理済みデータを出力するプローブデータ利用システムにおける電動車両の充電支援方法及び充電支援装置に関する発明である。 The present invention relates to a charging support method and a charging support device for an electric vehicle in a probe data utilization system that collects and processes probe data and outputs processed data in response to a request.
従来、電動車両からの要求に応じて充電スポットに関する情報を検索し、提示する充電支援方法が知られている(例えば、特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a charging support method that searches for and presents information related to a charging spot in response to a request from an electric vehicle (for example, see Patent Document 1).
ところで、従来方法にあっては、充電スポットに関する情報として、普通充電や急速充電等の充電スポットの充電種別情報や、充電スポットまでの到達時間・到達距離を示す位置情報、充電スポットの満空情報等を提示する。しかしながら、これらの情報に基づいて充電スポットを選択したのでは、電動車両のユーザにとって適切な充電スポットを選択できるとは限らないという問題がある。
すなわち、例えば混雑している充電スポットは選択しないことが多いが、充電スポットが混雑することには、ユーザにとって何らかのメリットがある場合が考えられる。混雑の理由を推定できれば、ユーザにとってより適切な充電スポットを選択することが可能になる。By the way, in the conventional method, as information on charging spots, charging type information of charging spots such as normal charging and quick charging, position information indicating arrival time / arrival distance to charging spots, full information on charging spots Etc. However, when a charging spot is selected based on these pieces of information, there is a problem that it is not always possible to select an appropriate charging spot for the user of the electric vehicle.
That is, for example, a crowded charging spot is often not selected, but there may be some merit for the user that the charging spot is crowded. If the reason for the congestion can be estimated, a charging spot more appropriate for the user can be selected.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる電動車両の充電支援方法及び充電支援装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and an object of the present invention is to provide a charging support method and a charging support device for an electric vehicle that can provide useful information for a user when selecting a charging spot. .
上記目的を達成するため、本発明は、電動車両の位置情報を含むプローブデータを蓄積するデータベースと、データベースから読み出したプローブデータを処理し、電動車両からの要求に応じて処理済みデータを当該電動車両に出力するサーバと、を有するシステムにおける電動車両の充電支援方法である。
前記サーバは、まず、プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間における総使用頻度数をカウントする。また、プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別する。
そして、充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の所定期間における使用頻度数をカウントし、総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出する。
その後、電動車両からの情報提示要求が生じたら、充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を、情報提示要求を行った電動車両が有するディスプレイに提示する。In order to achieve the above object, the present invention processes a database for accumulating probe data including position information of an electric vehicle and probe data read from the database, and processes the processed data in response to a request from the electric vehicle. A charging support method for an electric vehicle in a system having a server for outputting to the vehicle.
The server first counts the total number of use frequencies in a predetermined period for each charging spot based on the probe data. Further, based on the probe data, the regional attribute of the electric vehicle using the charging spot is determined for each charging spot.
Then, for each charging spot, the number of frequency of use of the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot in a predetermined period is counted, and the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot with respect to the total usage frequency number Calculate the percentage of the frequency of use.
Thereafter, when an information presentation request is generated from the electric vehicle, the ratio of the frequency of use of the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot is presented on the display of the electric vehicle that has made the information presentation request.
よって、本発明では、充電スポットを選択する際に、サーバに対して情報提示要求を出力すれば、充電スポットごとに、その充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を知ることができる。
ここで、充電スポットの使用頻度が高くなる理由として、立地条件が良いことが考えられるが、立地条件が悪くてもその他のメリットがあれば使用頻度が高くなることがある。一方、充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の利用割合が高ければ、リピーターが多いと推測でき、立地条件以外の何らかのメリットがあることが考えられる。このように、充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の利用割合を知ることで、立地条件以外のメリットを有する充電スポットを判別することができ、ユーザにとってより適切な充電スポットを選択することが可能になる。
すなわち、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる。Therefore, in the present invention, when selecting a charging spot, if an information presentation request is output to the server, the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the area around the charging spot for each charging spot Can know.
Here, it is conceivable that the location conditions are good as the reason why the usage frequency of the charging spot is high, but the usage frequency may be high if there are other merits even if the location conditions are bad. On the other hand, if the usage ratio of the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot is high, it can be estimated that there are many repeaters, and it is considered that there is some merit other than the location condition. In this way, by knowing the usage ratio of the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot, it is possible to determine the charging spot having merits other than the location condition, and select a charging spot more appropriate for the user. It becomes possible.
That is, information useful to the user can be provided when selecting a charging spot.
以下、本発明の電動車両の充電支援方法及び充電支援装置を実現するための形態を、図面に示す実施例1に基づいて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the form for implement | achieving the charge assistance method and charge assistance apparatus of the electric vehicle of this invention is demonstrated based on Example 1 shown on drawing.
(実施例1)
まず、実施例1における電動車両の充電支援装置の構成を、「システム全体構成」、「詳細構成」に分けて説明する。Example 1
First, the configuration of the charging support device for an electric vehicle according to the first embodiment will be described by dividing it into “system overall configuration” and “detailed configuration”.
[システム全体構成]
図1は、実施例1の充電支援装置を備えたプローブデータ利用システムを示す全体システム図である。以下、図1に基づき、実施例のシステム全体構成を説明する。[Entire system configuration]
FIG. 1 is an overall system diagram illustrating a probe data utilization system including the charging support apparatus according to the first embodiment. The overall system configuration of the embodiment will be described below with reference to FIG.
実施例1のプローブデータ利用システム1は、図1に示すように、サーバ10と、データベース20と、を有している。
The probe
前記サーバ10は、プローブデータの収集から、収集したプローブデータの加工、そして加工したデータの出力までを行うコンピュータである。このサーバ10は、図1に示すように、プローブデータ収集部11と、データ処理部12と、処理済みデータ格納部13と、通信部14と、を有している。
The
前記プローブデータ収集部11は、多数の電動車両30から送信されるプローブデータを受信し、受信したプローブデータをデータベース20に格納することで、電動車両30のプローブデータを収集する。
なお、電動車両30とは、走行駆動源としてモータを有すると共に、外部からの充電が可能な車両(電気自動車やプラグインハイブリッド車)である。The probe data collection unit 11 collects probe data of the
The
一方、プローブデータとは、電動車両30ごとに付された識別番号(車両ID)と、各電動車両30に搭載されたGPS(Global Positioning System)から得られる位置情報と、を含んでおり、ここでは、少なくとも点列データと、トリップデータと、チャージデータと、を有している。なお、点列データ、トリップデータ、チャージデータは、それぞれ車両IDに関連付けてデータベース20に格納される。
On the other hand, the probe data includes an identification number (vehicle ID) assigned to each
前記点列データは、イグニッションONからイグニッションOFFまでの間に、各電動車両30から一定間隔(例えば30秒)ごとに送信されるデータであり、データ送信時刻・データ送信位置・走行距離情報からなる。
ここで、「データ送信位置」は、データを送信したときの電動車両30の位置を示す情報(位置情報)であり、緯度経度によって示される。「走行距離」は、前回データを送信した位置から今回データを送信した位置までの距離である。なお、この点列データに基づいて地図上に示される「データ送信位置」を時系列でつないでいくと、図2に示すような移動軌跡情報となる。The point sequence data is data transmitted from each
Here, the “data transmission position” is information (position information) indicating the position of the
前記トリップデータは、イグニッションONからイグニッションOFFまでの間に、各電動車両30から一度だけ送信されるデータであり、出発時刻・到着時刻・出発位置・到着位置・総走行距離・総消費電力からなる。
ここで、「出発時刻」は、イグニッションONを行った時刻である。「到着時刻」は、イグニッションOFFを行った時刻である。「出発位置」は、イグニッションONをしたときの車両の位置である。「到着位置」は、イグニッションOFFをしたときの車両の位置である。「出発位置」及び「到着位置」は、緯度経度によって示される。「総走行距離」は、イグニッションONをした位置からイグニッションOFFをした位置までの距離であり、点列データにおける「走行距離」の総和となる。「総消費電力」は、イグニッションONをしてからイグニッションOFFするまでに消費した電力量である。The trip data is data that is transmitted only once from each
Here, the “departure time” is the time when the ignition is turned on. “Arrival time” is the time when the ignition is turned off. The “departure position” is the position of the vehicle when the ignition is turned on. The “arrival position” is the position of the vehicle when the ignition is turned off. The “departure position” and “arrival position” are indicated by latitude and longitude. The “total travel distance” is the distance from the position where the ignition is turned on to the position where the ignition is turned off, and is the sum of the “travel distance” in the point sequence data. “Total power consumption” is the amount of power consumed from when the ignition is turned on to when the ignition is turned off.
前記チャージデータは、電動車両30が外部充電を行うごとに送信されるデータであり、チャージ位置・充電開始時刻・充電完了時刻・充電電力量・充電種別からなる。
ここで、「チャージ位置」は、外部充電を行った位置であり、緯度経度によって示される。「充電種別」は、普通充電や急速充電等のように充電の方式を示すデータである。The charge data is data transmitted every time the
Here, the “charge position” is a position where external charging has been performed, and is indicated by latitude and longitude. “Charge type” is data indicating a charging method such as normal charging or rapid charging.
前記データ処理部12は、データベース20に格納されたプローブデータを読み出し、読みだしたプローブデータを用いて、後述する充電支援処理等の情報処理を行う。そして、処理済みのデータを処理済みデータ格納部13に出力する。
The
前記処理済みデータ格納部13では、データ処理部12によって処理されたデータを、再びデータベース20に格納する。
The processed
前記通信部14は、特定の電動車両30(図1ではα)との双方向通信を行う外部通信機構である。この通信部14は、電動車両αから送信された情報提示要求を受信したら、データベース20に格納された処理済みデータを読み出し、情報提示要求を出力した電動車両αに対して送信する。なお、各電動車両30は、サーバ10の通信部14と通信可能な制御部31aと、制御部31aによって受信した処理済みデータを表示可能なディスプレイ31bと、を有している。すなわち、通信部14から電動車両30に送信された処理済みデータは、ディスプレイ31bに提示される。
The
前記データベース20は、サーバ10との間でデータの送受信が可能なメモリである。このデータベース20には、複数の電動車両30から得られたプローブデータに加え、地図データ、充電スポットの設置位置や充電種別情報を含む充電スポットデータ、処理済みデータ等が格納される。
The
[詳細構成]
図3は、実施例1の充電支援装置を示すブロック図である。以下、図3に基づき、実施例1の充電支援装置の詳細構成を説明する。なお、図3において、太実線で示す矢印はプローブデータを含む処理前データの流れを示し、一点鎖線で示す矢印は処理済みデータの流れを示し、破線で示す矢印は情報提示要求の流れを示す。Detailed configuration
FIG. 3 is a block diagram illustrating the charging support apparatus according to the first embodiment. Hereinafter, based on FIG. 3, the detailed structure of the charge assistance apparatus of Example 1 is demonstrated. In FIG. 3, an arrow indicated by a thick solid line indicates a flow of pre-processing data including probe data, an arrow indicated by a one-dot chain line indicates a flow of processed data, and an arrow indicated by a broken line indicates a flow of an information presentation request. .
実施例1の充電支援装置は、図3に示すように、地域属性推定手段41と、総使用頻度数カウント手段42と、地域属性判別手段43と、属性車両使用頻度数カウント手段44と、属性割合算出手段45と、通信部14と、を備えている。ここで、地域属性推定手段41、総使用頻度数カウント手段42、地域属性判別手段43、属性車両使用頻度数カウント手段44、属性割合算出手段45については、サーバ10に有するデータ処理部12に含まれる。
As shown in FIG. 3, the charging support apparatus according to the first embodiment includes an area
前記地域属性推定手段41は、プローブデータを送信した多数の電動車両30の地域属性をそれぞれ推定する演算回路である。この地域属性推定手段41には、データベース20から読み込んだ処理前データであるプローブデータが入力される。
ここで、「地域属性」とは、駐車頻度の最も高い地点である「拠点」、及び、頻繁に走行する地域である「高頻度走行地域」の何れか一方である。すなわち、この地域属性推定手段41は、拠点推定手段41aと、高頻度走行地域検出手段41bと、を有している。The regional attribute estimation means 41 is an arithmetic circuit that estimates the regional attributes of a large number of
Here, the “region attribute” is any one of a “base” that is a point with the highest parking frequency and a “high-frequency travel region” that is a region where the vehicle frequently travels. That is, the area attribute estimation means 41 includes a base estimation means 41a and a high-frequency travel area detection means 41b.
前記拠点推定手段41aでは、プローブデータに含まれるトリップデータから、予め設定した所定期間内に、最も頻繁にイグニッションON及びイグニッションOFFを行う位置を電動車両30ごとに検出する。そして、この検出した位置を当該電動車両30の「拠点」として設定する。すなわち、「拠点」とは、当該電動車両30の駐車頻度が最も高い地点である。ここで、「所定期間」は、例えば「過去30日間」や、「○○日から△△日まで」等任意に設定することができる。
この拠点推定手段41aにて設定された電動車両30ごとの拠点情報は、地域属性判別手段43に入力される。The base estimation means 41a detects, for each
The base information for each
前記高頻度走行地域検出手段41bは、プローブデータに含まれる点列データから、予め設定した所定期間内に、最も頻繁に走行する経路を電動車両30ごとに検出する。そして、この検出した経路の周辺地域を当該電動車両30の「高頻度走行地域」として設定する。すなわち、「高頻度走行地域」とは、当該電動車両30が最も多く通る経路の周辺地域である。なお、周辺地域の程度(どこまでを「周辺地域」とするか)は任意に設定する。ここで、「所定期間」は、拠点推定手段41aにて設定した期間と同じとする。
この高頻度走行地域検出手段41bにて設定された電動車両30ごとの高頻度走行地域情報は、地域属性判別手段43に入力される。The high-frequency travel area detection means 41b detects, for each
The high-frequency travel area information for each
前記総使用頻度数カウント手段42は、充電スポットごとに、当該充電スポットを所定期間に使用(利用)した電動車両30の延べ総数(総使用頻度数)をカウントする演算回路である。この総使用頻度数カウント手段42には、データベース20から読み込んだ処理前データである充電スポットデータと、プローブデータに含まれるチャージデータと、が入力される。ここで、「所定期間」は、拠点推定手段41aにて設定した期間と同じとする。
この総使用頻度数カウント手段42にてカウントされた充電スポットごとの総使用頻度数情報は、属性割合算出手段45に入力される。The total use frequency count means 42 is an arithmetic circuit that counts the total number (total use frequency) of the
The total usage frequency number information for each charging spot counted by the total usage frequency number counting means 42 is input to the attribute ratio calculation means 45.
前記地域属性判別手段43は、充電スポットごとに、当該充電スポットを所定期間に利用した電動車両30の地域属性を判別する演算回路である。この地域属性判別手段43には、データベース20から読み込んだ処理前データである充電スポットデータと、プローブデータに含まれるチャージデータと、地域属性推定手段41にて設定された電動車両30ごとの拠点情報及び高頻度走行地域情報と、が入力される。ここで、「所定期間」は、拠点推定手段41aにて設定した期間と同じとする。
この地域属性判別手段43にて判別された充電スポットごとの利用電動車両地域属性情報は、属性車両使用頻度数カウント手段44に入力される。The area
The used electric vehicle area attribute information for each charging spot determined by the area
前記属性車両使用頻度数カウント手段44は、充電スポットごとに、当該充電スポットを所定期間内に利用した当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両30の延べ総数(総使用頻度数)をカウントする演算回路である。この属性車両使用頻度数カウント手段44には、地域属性判別手段43にて判別された充電スポットごとの利用電動車両の地域属性情報が入力される。
なお、「充電スポットの周辺エリア」は、充電スポットごとに設定され、充電スポットデータとして予めデータベース20に格納されている。ここで、周辺エリアの程度(どこまでを「周辺エリア」とするか)は、任意に設定する。
この属性車両使用頻度数カウント手段44にてカウントされた充電スポットごとの周辺エリアに地域属性を有する電動車両30の使用頻度数情報は、属性割合算出手段45に入力される。The attribute vehicle usage frequency count means 44 calculates, for each charging spot, the total number (total usage frequency) of the
The “area around the charging spot” is set for each charging spot, and is stored in the
Information on the frequency of use of the
前記属性割合算出手段45は、充電スポットごとに、当該充電スポットを所定期間内に使用した電動車両30の総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両30の使用頻度数の割合を算出する演算回路である。この属性割合算出手段45には、総使用頻度数カウント手段42にてカウントされた充電スポットごとの総使用頻度数情報と、属性車両使用頻度数カウント手段44にてカウントされた当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両30の使用頻度数情報と、が入力される。
この属性割合算出手段45にて算出された総使用頻度数に対する地域属性車両割合情報は、処理済みデータ格納部13に入力される。For each charging spot, the attribute ratio calculation means 45 uses the
The regional attribute vehicle ratio information with respect to the total use frequency number calculated by the attribute ratio calculation means 45 is input to the processed
前記処理済みデータ格納部13では、属性割合算出手段45から入力された総使用頻度数に対する地域属性車両割合情報を、「処理済みデータ」として、充電スポットごとに付された識別番号(充電スポットID)に関連付けてデータベース20に格納する。
In the processed
前記通信部14では、特定の電動車両αからドライバーによって任意に設定された提示領域に設置された充電スポットについての情報提示要求を受信したら、データベース20から、上記提示領域に設置された充電スポットの充電スポットIDと、この充電スポットIDに関連付けられた総使用頻度数に対する地域属性車両割合情報を読み出す。そして、読みだした地域属性車両割合情報を、充電スポット位置情報と共に、情報提示要求を出力した電動車両αに送信する。通信部14から送信された地域属性車両割合情報及び充電スポット位置情報は、電動車両αが有するディスプレイ31bに提示される。
すなわち、この通信部14が、電動車両αからの提示要求が生じたら、充電スポットごとの地域属性車両割合情報を出力し、情報提示要求を行った電動車両αが有するディスプレイ31bに提示する属性割合提示手段に相当する。When the
That is, when the presenting request from the electric vehicle α is generated, the
次に、作用を説明する。
まず、「使用頻度の高い充電スポットの特徴と課題」を説明し、続いて実施例1の充電支援装置の「充電支援作用」を説明する。Next, the operation will be described.
First, “Characteristics and problems of frequently used charging spots” will be described, and then “Charging support function” of the charging support device of
[使用頻度の高い充電スポットの特徴と課題]
走行駆動源となるモータを有する電気自動車やプラグインハイブリッドのような電動車両は、モータに電力を供給するバッテリに対し、外部からの充電(外部充電)が必要である。一方、この外部充電を行うことができる充電スポットは、各地に設置されている。[Characteristics and issues of frequently used charging spots]
An electric vehicle such as an electric vehicle or a plug-in hybrid having a motor serving as a travel drive source requires external charging (external charging) for a battery that supplies electric power to the motor. On the other hand, charging spots where external charging can be performed are installed in various places.
ここで、利用者数の多い充電スポット、つまり使用頻度の高い充電スポットには、下記に挙げる特徴があると考えられる。
・目立つ場所に設置されており、電動車両30のユーザから気づかれやすい。すなわち、立地条件が良い。
・設置が場所は目立つ場所ではないが、料金が安かったり、入庫が容易であったり、充電中の暇つぶしができたり等の立地条件以外のメリットがある。Here, it is considered that a charging spot with a large number of users, that is, a charging spot with high use frequency, has the following characteristics.
-It is installed in a conspicuous place and is easily noticed by the user of the
・ Installation is not a conspicuous place, but there are merits other than location conditions such as low charges, easy warehousing, and the ability to kill time during charging.
一般的に、充電スポットの使用頻度が高ければ混雑することが多いが、立地条件以外のメリットがあれば、利用価値があると考えられる。しかしながら、充電スポットごとの満空情報では、充電スポットの混雑状況や、混雑しやすい充電スポットを知ることができるものの、立地条件以外のメリットがあるか否かは識別できない。そのため、充電スポットの満空情報を提供しただけでは、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供したことにはならなかった。 Generally, if the usage frequency of the charging spot is high, it is often crowded. However, if there are merits other than the location conditions, it is considered that there is utility value. However, although the fullness information for each charging spot can know the congestion status of the charging spot and the charging spot that is likely to be crowded, it cannot be identified whether there is any merit other than the location condition. Therefore, merely providing the full information on the charging spot does not provide useful information for the user when selecting the charging spot.
[充電支援作用]
図4A及び図4Bは、実施例1の充電支援装置によって提示される情報を示す説明図であり、図4Aは充電スポット位置を示すマップ画面であり、図4Bは充電スポットごとの地域属性車両の使用割合を示す画面の一例である。以下、図4A及び図4Bに基づいて、実施例1の充電支援作用を説明する。[Charging support function]
4A and 4B are explanatory diagrams showing information presented by the charging support apparatus according to the first embodiment, FIG. 4A is a map screen showing charging spot positions, and FIG. 4B is a map of regional attribute vehicles for each charging spot. It is an example of the screen which shows a usage rate. Hereinafter, based on FIG. 4A and 4B, the charge assistance effect | action of Example 1 is demonstrated.
実施例1の充電支援装置では、電動車両30から充電スポットに関する情報の提示要求が発生したとき、当該電動車両30に対して必要な情報を送信し、ディスプレイ31bに提示する。
In the charging support apparatus according to the first embodiment, when a request for presenting information regarding a charging spot is generated from the
すなわち、まず、電動車両30のユーザが、車両に搭載された制御部31aを操作し、プローブデータ利用システム1のサーバ10が有する通信部14に対し、充電スポットに関する情報の提示要求(以下、「充電スポット情報提示要求」という)を送信する。ここでは、ディスプレイ31b上に表示されるアイコン(不図示)をタップすることで、充電スポット情報提示要求が送信される。
That is, first, the user of the
充電スポット情報提示要求を受信した通信部14は、この充電スポット情報提示要求を送信した電動車両30(以下、「電動車両α」という)の現在地を識別し、当該電動車両αの現在地を中心とする所定エリアの地図情報と、この所定エリアに設置された充電スポットの位置情報とを、データベース20から読み出す。そして、充電スポット情報提示要求を送信した電動車両30の制御部31aに対し、この読み出した地図情報及び充電スポット位置情報を送信する。
The
地図情報及び充電スポット位置情報を受信した制御部31aは、受信した情報をディスプレイ31bに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ31bには、図4Aに示す画面が表示される。ここで、地図上に表示された複数の逆滴型アイコンAが、充電スポットの設置位置を示している。また、地図上に表示された三角型アイコンBが、自車両(充電スポット情報提示要求を送信した電動車両α)の位置を示している。
The
次に、ユーザが制御部31aを操作し、地図上に表示された複数の充電スポットのうち、任意の一か所を選択して、当該充電スポットにおける所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報の提示要求(以下、「割合情報提示要求」という)を通信部14に送信する。ここでは、ディスプレイ31b上に表示された充電スポットの位置を示す逆滴型アイコンAのうちの一つをタップすることで、当該充電スポットについての割合情報提示要求が送信される。
Next, the user operates the
割合情報提示要求を受信した通信部14は、この割合情報提示要求が要求されている充電スポットを識別し、当該充電スポットにおける所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報を、データベース20から読み出す。そして、割合情報提示要求を送信した電動車両αの制御部31aに対し、この読み出した割合情報及び充電スポット情報を送信する。
The
割合情報及び充電スポット情報を受信した制御部31aは、受信した情報をディスプレイ31bに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ31bには、図4Bに示す画面が表示される。つまり、充電スポット名称(破線Xで囲む部分)と、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合を示す円グラフYが示され、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合と、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合を、それぞれ着色して表示する。これにより、ユーザは、当該充電スポットにおいて、この充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用割合を把握することができる。
The
ここで、充電スポットの満空情報のみが提示された場合では、当該充電スポットが混雑しているか否かを把握することができる。しかしながら、その混雑理由については推定することができない。
すなわち、立地条件が良いために混雑している充電スポットは、偶然近くを通りがかった電動車両の使用も多く、使用した電動車両の地域属性に関連はないと考えられる。これに対し、立地条件以外のメリットがある充電スポットであれば、リピーターの利用が多いと考えられる。ここで、特定の充電スポットを何度も利用するということは、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性(拠点又は高頻度走行地域)を有している電動車両であることが多い。Here, when only the full information on the charging spot is presented, it can be determined whether or not the charging spot is congested. However, the reason for the congestion cannot be estimated.
In other words, the charging spots that are crowded due to good location conditions are often used by electric vehicles that have passed by chance, and are not considered to be related to the regional attributes of the electric vehicles that were used. On the other hand, if the charging spot has merits other than location conditions, it is considered that repeaters are often used. Here, using a specific charging spot many times often means an electric vehicle having a regional attribute (base or high-frequency traveling area) in the peripheral area of the charging spot.
そのため、充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用割合を把握できれば、当該充電スポットを何度も利用するリピーターが多いか否かを推定することができ、立地条件以外のメリットがある充電スポットを識別することが可能となる。
つまり、充電スポットにおける地域属性車両の使用割合情報は、立地条件以外のメリットのある充電スポットを識別可能とする情報である。このような情報を提示することで、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる。そして、この結果、ユーザは、より適切な充電スポットを選択することができる。Therefore, for each charging spot, if the usage ratio of an electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot can be grasped, it can be estimated whether there are many repeaters who use the charging spot many times. It is possible to identify charging spots that have merits other than conditions.
That is, the use ratio information of the regional attribute vehicle at the charging spot is information that makes it possible to identify a charging spot having a merit other than the location condition. By presenting such information, it is possible to provide information useful to the user when selecting a charging spot. As a result, the user can select a more appropriate charging spot.
また、この実施例1では、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合を、曜日ごとに区分けして提示する。
すなわち、図4Bに示したディスプレイ31b上に表示されている「曜日別」アイコンPをタップすることで、制御部31aから通信部14に対し、当該充電スポットにおける曜日別の地域属性車両の割合情報の提示要求(以下、「曜日別割合情報提示要求」という)が送信される。Moreover, in this Example 1, the ratio of the area attribute vehicle with respect to the total use frequency number in a predetermined period is divided and shown for every day of the week.
That is, by tapping the “by day” icon P displayed on the
曜日別割合情報提示要求を受信した通信部14は、割合情報提示要求が要求されている充電スポットにおける総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報を、曜日ごとに識別してデータベース20から読み出す。そして、曜日別割合情報提示要求を送信した電動車両30の制御部31aに対し、この読み出した曜日ごとの割合情報を送信する。
The
曜日ごとの割合情報を受信した制御部31aは、受信した情報をディスプレイ31bに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ31bには、図5Aに示す画面が表示される。
このように、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合、及び、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合を、曜日ごとに分けて表示することで、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両が、最も多く当該充電スポットを使用している曜日を把握することができる。The
In this way, the usage ratio of the electric vehicle having a base in the surrounding area of the charging spot and the usage ratio of the electric vehicle having a high-frequency traveling area in the surrounding area of the charging spot are displayed separately for each day of the week. Thus, the day of the week when the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot uses the charging spot most frequently can be grasped.
この結果、当該充電スポットの使用状況を詳細に知らせることができ、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供することができる。そして、ユーザは、当該充電スポットを使用する曜日を選択する際、ユーザにとって適切な曜日を判断しやすくなる。 As a result, the usage status of the charging spot can be notified in detail, and more useful information for the user can be provided when selecting the charging spot. And when a user selects the day of the week using the said charging spot, it becomes easy to judge the day of the week suitable for a user.
また、この実施例1では、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合を、所定の時間帯ごとに区分けして提示する。
すなわち、図4Bに示したディスプレイ31b上に表示されている「時間別」アイコンQをタップすることで、制御部31aから通信部14に対し、当該充電スポットにおける時間帯別の地域属性車両の割合情報の提示要求(以下、「時間別割合情報提示要求」という)が送信される。Moreover, in this Example 1, the ratio of the regional attribute vehicle with respect to the total use frequency number in a predetermined period is divided and presented for every predetermined time zone.
That is, by tapping the “by time” icon Q displayed on the
時間別割合情報提示要求を受信した通信部14は、割合情報提示要求が要求されている充電スポットにおける総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報を、所定の時間帯ごとに識別してデータベース20から読み出す。そして、時間別割合情報提示要求を送信した電動車両30の制御部31aに対し、この読み出した時間帯ごとの割合情報を送信する。
The
時間帯ごとの割合情報を受信した制御部31aは、受信した情報をディスプレイ31bに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ31bには、図5Bに示す画面が表示される。
このように、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合、及び、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合を、時間帯ごとに分けて表示することで、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両が、最も多く当該充電スポットを使用している時間帯を把握することができる。The
In this way, the usage ratio of the electric vehicle having a base in the area around the charging spot and the usage ratio of the electric vehicle having a high-frequency travel area in the area around the charging spot are displayed separately for each time zone. Thereby, the electric vehicle which has a regional attribute in the surrounding area of the said charging spot can grasp | ascertain the time slot | zone which uses the said charging spot most.
この結果、当該充電スポットの使用状況を詳細に知らせることができ、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供することができる。そして、ユーザは、当該充電スポットを使用する時間帯を選択する際、ユーザにとって適切な時間帯を判断しやすくなる。 As a result, the usage status of the charging spot can be notified in detail, and more useful information for the user can be provided when selecting the charging spot. And when a user selects the time zone which uses the said charging spot, it becomes easy to judge the time zone suitable for a user.
さらに、この実施例1では、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合を、特定の曜日における所定の時間帯ごとに区分けして提示する。
すなわち、図5Aに示したディスプレイ31b上に表示されている「月」〜「日」アイコンR1〜R7、又は、図5Bに示したディスプレイ31b上に表示されている「月」〜「日」アイコンR1〜R7をタップすることで、制御部31aから通信部14に対し、当該充電スポットにおける特定の曜日における時間帯別の地域属性車両の割合情報の提示要求(以下、「曜日時間別割合情報提示要求」という)が送信される。Furthermore, in the first embodiment, the ratio of the regional attribute vehicle to the total number of use frequencies within a predetermined period is presented by dividing it into predetermined time zones on a specific day of the week.
That is, the “month” to “day” icons R1 to R7 displayed on the
曜日時間別割合情報提示要求を受信した通信部14は、割合情報提示要求が要求されている充電スポットにおける総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報を、指定された曜日における所定の時間帯ごとに識別してデータベース20から読み出す。そして、曜日時間別割合情報提示要求を送信した電動車両30の制御部31aに対し、この読み出した特定の曜日における時間帯ごとの割合情報を送信する。
The
特定の曜日の時間帯ごとの割合情報を受信した制御部31aは、受信した情報をディスプレイ31bに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ31bには、図5Cに示す画面が表示される。
このように、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合、及び、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合を、特定の曜日の時間帯ごとに分けて表示することで、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両が、指定された曜日において最も多く当該充電スポットを使用している時間帯を把握することができる。The
In this way, the usage ratio of the electric vehicle having a base in the area around the charging spot and the usage ratio of the electric vehicle having a high-frequency driving area in the area around the charging spot are determined for each time zone of a specific day of the week. By displaying separately, it is possible to grasp the time zone in which the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot is using the charging spot most frequently on the designated day of the week.
この結果、当該充電スポットの使用状況を詳細に知らせることができ、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供することができる。そして、ユーザは、当該充電スポットを使用する時間帯を選択する際、ユーザにとって適切な時間帯を判断しやすくなる。
なお、この実施例1では、図5Cに示す特定の曜日の時間帯ごとの割合情報を示す画面に曜日指定アイコンSを設けている。これにより、ユーザは、曜日指定アイコンSをプルダウン操作することで、任意の曜日を指定して提示することができる。As a result, the usage status of the charging spot can be notified in detail, and more useful information for the user can be provided when selecting the charging spot. And when a user selects the time zone which uses the said charging spot, it becomes easy to judge the time zone suitable for a user.
In the first embodiment, the day designation icon S is provided on the screen showing the ratio information for each specific day of the week shown in FIG. 5C. Thus, the user can designate and present any day of the week by pulling down the day of the week designation icon S.
さらに、この実施例1では、電動車両30のディスプレイ31bに、充電スポットの位置情報を提示する際、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示する。
すなわち、図5Dに示すように、ディスプレイ31bに表示した地図上に表示した充電スポットの位置を示す逆滴型アイコンAのうち、上記地域属性車両の使用割合が高い充電スポット(例えば、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合、及び、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合が合わせて40%以上の充電スポット)を、地域属性車両の使用割合が低い充電スポットとは異なる色彩にて着色する(図5D中A1やA2、A3)。これにより、ユーザは、地図上に示された充電スポットの位置情報を目視しただけで、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを把握することができ、ユーザにとって適切な充電スポットを速やかに判断することができる。Further, in the first embodiment, when the position information of the charging spot is presented on the
That is, as shown in FIG. 5D, among the backdrop type icon A indicating the position of the charging spot displayed on the map displayed on the
さらに、この実施例1では、「地域属性」を、駐車頻度の高い地点である「拠点」、及び、頻繁に走行する地域である「高頻度走行地域」の何れか一方としている。つまり、所定の充電スポットの周辺エリア内に、「拠点」又は「高頻度走行地域」を有している電動車両が当該充電スポットを使用したとき、この充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両が使用したとしてカウントされる。
そのため、特定の充電スポットの周辺エリアの地理や道路状況、当該充電スポットのサービス内容等に詳しいと思われる人の動向を精度よく把握することができ、ユーザに対して提供する情報の精度を向上することができる。Further, in the first embodiment, the “region attribute” is any one of a “base” that is a frequently-parked point and a “high-frequency travel region” that is a frequently traveled region. In other words, when an electric vehicle having a “base” or a “high-frequency travel area” in a peripheral area of a predetermined charging spot uses the charging spot, the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot. Counted as used by the vehicle.
Therefore, it is possible to accurately grasp the geography of the surrounding area of a specific charging spot, road conditions, the trends of people who seem to be familiar with the service content of the charging spot, etc., and improve the accuracy of information provided to users can do.
そして、この実施例1では、充電スポット情報提示要求を送信した電動車両30の現在地を識別し、当該電動車両30の現在地を中心とする所定エリアに設置された充電スポットの位置情報を表示し、これらの充電スポットについて、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報が提示可能としている。
これにより、ユーザの現在地付近に設置された充電スポットにおいて、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する車両の使用割合を把握することができる。このため、ユーザは、自車両の付近に設置された充電スポットの中から適切な充電スポットを選択することが可能となる。And in this Example 1, the present location of the
Thereby, in the charging spot installed near the current location of the user, it is possible to grasp the usage ratio of the vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot. For this reason, the user can select an appropriate charging spot from among charging spots installed in the vicinity of the host vehicle.
次に、効果を説明する。
実施例1の電動車両の充電支援方法及び充電支援装置にあっては、下記に列挙する効果が得られる。Next, the effect will be described.
In the charging support method and the charging support device for the electric vehicle according to the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) 電動車両30の位置情報を含むプローブデータを蓄積するデータベース20と、前記データベース20から読み出した前記プローブデータを処理し、特定の電動車両αからの要求に応じて処理済みデータを当該電動車両αに出力するサーバ10と、を有するプローブデータ利用システム1において、
前記サーバ10は、
前記プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間の総使用頻度数をカウントし、
前記プローブデータに基づいて、前記充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別し、
前記充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の前記所定期間の使用頻度数をカウントし、
前記充電スポットごとに、前記総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出し、
電動車両αからの情報提示要求が生じたとき、前記充電スポットごとの前記割合を、前記情報提示要求を行った電動車両αが有するディスプレイ31bに提示する構成とした。
これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる。(1) A
The
Based on the probe data, for each charging spot, count the total frequency of use for a predetermined period,
Based on the probe data, for each charging spot, determine the regional attributes of the electric vehicle using the charging spot,
For each charging spot, count the frequency of use of the predetermined period of the electric vehicle having a regional attribute in the area around the charging spot,
For each charging spot, calculate the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the area around the charging spot with respect to the total frequency of use,
When the information presentation request | requirement from the electric vehicle (alpha) arises, it was set as the structure which shows the said ratio for every said charging spot on the
Thereby, when selecting a charging spot, information useful for the user can be provided.
(2) 前記地域属性は、駐車頻度の高い地点である拠点、又は、頻繁に走行する地域である高頻度走行地域の少なくとも何れか一方とする構成とした。
これにより、特定の充電スポットの周辺エリアの地理や道路状況、当該充電スポットのサービス内容等に詳しいと思われる人の動向を精度よく把握することができ、ユーザに対して提供する情報の精度を向上することができる。(2) The regional attribute is configured to be at least one of a base that is a point with high parking frequency and a high-frequency traveling region that is a frequently traveling region.
This makes it possible to accurately grasp the geography of the surrounding area of a specific charging spot, the road conditions, the trends of people who seem to be familiar with the service content of the charging spot, and the accuracy of information provided to the user. Can be improved.
(3) 前記サーバ10は、前記ディスプレイ31bに前記充電スポットの位置情報を提示する際、前記割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示する構成とした。
これにより、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを把握しやすくでき、ユーザにとって適切な充電スポットを速やかに判断することができる。(3) When the
As a result, it is possible to easily grasp a charging spot where the use ratio of the regional attribute vehicle is relatively high, and it is possible to quickly determine a charging spot appropriate for the user.
(4) 前記サーバ10は、前記ディスプレイ31bに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、曜日ごとに区分けして表示する構成とした。
これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供でき、ユーザが当該充電スポットの使用に適切な曜日を判断しやすくなる。(4) When the
Thereby, when selecting a charging spot, it is possible to provide more useful information for the user, and it is easy for the user to determine a day of the week suitable for using the charging spot.
(5) 前記サーバ10は、前記ディスプレイ31bに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、所定の時間帯ごとに区分けして表示する構成とした。
これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供でき、ユーザが当該充電スポットの使用に適切な時間帯を判断しやすくなる。(5) When the
Thereby, when selecting a charging spot, information more useful to the user can be provided, and the user can easily determine an appropriate time zone for using the charging spot.
(6) 前記サーバ10は、前記ディスプレイ31bに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、曜日ごとの所定の時間帯に区分けして表示する構成とした。
これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザによってさらに有益な情報を提供でき、ユーザが当該充電スポットの使用に適切な時間帯を判断しやすくなる。(6) When the
Thereby, when selecting a charging spot, more useful information can be provided by the user, and the user can easily determine a suitable time zone for using the charging spot.
(7) 前記サーバ10は、前記情報提示要求を行った電動車両αの現在地を中心とするエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする構成とした。
これにより、ユーザの現在地付近に設置された充電スポットの地域属性車両の使用割合を把握でき、ユーザは、自車両の付近に設置された充電スポットの中から適切な充電スポットを選択することが可能となる。(7) The
As a result, it is possible to grasp the usage ratio of the regional attribute vehicle of the charging spot installed near the user's current location, and the user can select an appropriate charging spot from the charging spots installed near the own vehicle. It becomes.
(8) 電動車両30の位置情報を含むプローブデータを蓄積するデータベース20と、前記データベース20から読み出した前記プローブデータを処理し、特定の電動車両αからの要求に応じて処理済みデータを当該電動車両αに出力するサーバ10と、を有するプローブデータ利用システム1において、
前記サーバ10は、
前記プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間の総使用頻度数をカウントする総使用頻度数カウント手段42と、
前記プローブデータに基づいて、前記充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別する地域属性判別手段43と、
前記充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の前記所定期間の使用頻度数をカウントする属性車両使用頻度数カウント手段44と、
前記充電スポットごとに、前記総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出する属性割合算出手段45と、
電動車両αからの情報提示要求が生じたとき、前記充電スポットごとの前記割合を、前記情報提示要求を行った前記電動車両αが有するディスプレイ31bに提示する属性割合提示手段(通信部14)と、
を備える構成とした。
これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる。(8) A
The
Based on the probe data, for each charging spot, a total usage frequency count means 42 that counts the total usage frequency for a predetermined period;
Based on the probe data, for each charging spot, a regional
Attribute vehicle use frequency count means 44 that counts the frequency of use of the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charge spot for each predetermined charging period;
Attribute ratio calculating means 45 for calculating the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the peripheral area of the charge spot with respect to the total frequency of use for each charging spot;
Attribute ratio presenting means (communication unit 14) for presenting the ratio for each charging spot on the
It was set as the structure provided with.
Thereby, when selecting a charging spot, information useful for the user can be provided.
以上、本発明の電動車両の充電支援方法及び充電支援装置を実施例1に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例1に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加などは許容される。 As mentioned above, although the charging assistance method and charging assistance apparatus of the electric vehicle of this invention were demonstrated based on Example 1, it is not restricted to this Example 1 about a concrete structure, Each claim of a claim Design changes and additions are allowed without departing from the spirit of the invention according to the paragraph.
実施例1では、情報提示要求を出力した電動車両30のディスプレイ31bに、当該電動車両30の現在地を中心とする所定エリアに設置された充電スポットの位置情報を表示すると共に、これらの充電スポットについて、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報が提示可能とする例を示した。しかしながら、ディスプレイ31bに提示するエリアはこれに限らない。
In the first embodiment, the
例えば、図6Aに示すように、情報提示要求を行った電動車両30のユーザによって設定された任意のエリア(丸型アイコンI1を中心とする所定のエリア)内に設置された充電スポットの位置情報を表示すると共に、この任意のエリア内に設定された充電スポットにおける地域属性車両の使用割合を提示可能としてもよい。
また、図6Bに示すように、情報提示要求を行った電動車両30の経由地(図6Bにおいてピン型アイコンI2で示す地点)を中心とする所定のエリア内に設置された充電スポットの位置情報を表示すると共に、このエリア内に設定された充電スポットにおける地域属性車両の使用割合を提示可能としてもよい。
さらに、図6Cに示すように、前記情報提示要求を行った電動車両30の目的地(図6Cにおいて旗型アイコンI3で示す地点)を中心とする所定のエリア内に設置された充電スポットの位置情報を表示すると共に、このエリア内に設定された充電スポットにおける地域属性車両の使用割合を提示可能としてもよい。
いずれの場合であっても、ユーザが把握したいエリアに設置された充電スポットの地域属性車両の使用割合を把握でき、ユーザは、当該エリア内に設置された充電スポットの中から適切な充電スポットを選択することが可能となる。For example, as shown in FIG. 6A, the position information of the charging spot installed in an arbitrary area (a predetermined area centered on the circular icon I1) set by the user of the
Further, as shown in FIG. 6B, the position information of the charging spot installed in a predetermined area centering on the transit point of the
Furthermore, as shown in FIG. 6C, the position of the charging spot installed in a predetermined area centering on the destination of the
In any case, the user can grasp the usage ratio of the regional attribute vehicle of the charging spot installed in the area that the user wants to grasp, and the user can select an appropriate charging spot from among the charging spots installed in the area. It becomes possible to select.
また、実施例1では、ディスプレイ31bに表示した地図上に表示した充電スポットの位置を示す逆滴型アイコンAのうち、地域属性車両の使用割合が高い充電スポットを、地域属性車両の使用割合が低い充電スポットとは異なる色彩にて着色し、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示する例を示した。しかしながら、これに限らず、例えば、地域属性車両の使用割合が所定の閾値(例えば40%)以上の充電スポットの位置のみを地図上に示してもよい。
この場合であれば、情報提示要求を行った電動車両のユーザに対して、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを推奨することになり、ユーザは適切な充電スポットを簡単に選択することができる。Moreover, in Example 1, among the backdrop type icon A indicating the position of the charging spot displayed on the map displayed on the
In this case, a charging spot with a relatively high usage rate of the regional attribute vehicle is recommended to the user of the electric vehicle who has made the information presentation request, and the user easily selects an appropriate charging spot. be able to.
また、実施例1では、各電動車両30に搭載されたGPSから得られる信号に基づいて電動車両30の位置情報を取得する例を示したが、GPS信号の受信が困難な場合等では、ジャイロセンサや車速度センサを用いて得られた信号に基づいて車両位置を算出してもよい。
Further, in the first embodiment, the example in which the position information of the
本出願は、平成27年7月31日に日本国特許庁に出願された特願2015-151508に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。
This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2015-151508 filed with the Japan Patent Office on July 31, 2015, the entire disclosure of which is fully incorporated herein by reference.
Claims (11)
前記サーバは、
前記プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間の総使用頻度数をカウントし、
前記プローブデータに基づいて、前記充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別し、
前記充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の前記所定期間の使用頻度数をカウントし、
前記充電スポットごとに、前記総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出し、
電動車両からの情報提示要求が生じたとき、前記充電スポットごとの前記割合を、前記情報提示要求を行った電動車両が有するディスプレイに提示する
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。A database that accumulates probe data including position information of the electric vehicle, a server that processes the probe data read from the database, and outputs processed data to the electric vehicle in response to a request from a specific electric vehicle; In the probe data utilization system having
The server
Based on the probe data, for each charging spot, count the total frequency of use for a predetermined period,
Based on the probe data, for each charging spot, determine the regional attributes of the electric vehicle using the charging spot,
For each charging spot, count the frequency of use of the predetermined period of the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot,
For each charging spot, calculate the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the area around the charging spot with respect to the total frequency of use,
When the information presentation request | requirement from an electric vehicle arises, the said ratio for every said charging spot is shown on the display which the electric vehicle which performed the said information presentation request | requirement. The charging assistance method of the electric vehicle characterized by the above-mentioned.
前記サーバは、前記地域属性を、駐車頻度の高い地点である拠点、又は、頻繁に走行する地域である高頻度走行地域の少なくとも何れか一方に設定する
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。The charging support method for an electric vehicle according to claim 1,
The server sets the regional attribute to at least one of a base that is a frequently parked location or a high-frequency traveling region that is a frequently traveling region. .
前記サーバは、前記ディスプレイに前記充電スポットの位置情報を提示する際、前記割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示する
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。In the charging support method for an electric vehicle according to claim 1 or 2,
When the server presents position information of the charging spot on the display, the server displays the charging spot having a relatively high ratio so that the charging spot can be identified.
前記サーバは、前記ディスプレイに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、曜日ごとに区分けして表示する
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
When the server presents the ratio for each charging spot on the display, the server categorizes and displays it for each day of the week.
前記サーバは、前記ディスプレイに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、所定の時間帯ごとに区分けして表示する
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
When the server presents the ratio for each of the charging spots on the display, the server divides and displays it for each predetermined time zone.
前記サーバは、前記ディスプレイに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、曜日ごとの所定の時間帯に区分けして表示する
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
When the server presents the ratio for each charging spot on the display, the server divides and displays it in a predetermined time zone for each day of the week.
前記サーバは、前記情報提示要求を行った電動車両のユーザによって設定された任意のエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。The charging support method for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 6,
The server is capable of presenting the ratio in a charging spot installed in an arbitrary area set by a user of the electric vehicle that has made the information presentation request.
前記サーバは、前記情報提示要求を行った電動車両の現在地を中心とするエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 7,
The server is capable of presenting the ratio of charging spots installed in an area centered on the current location of the electric vehicle that has made the information presentation request.
前記サーバは、前記情報提示要求を行った電動車両の経由地を中心とするエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 8,
The server is capable of presenting the ratio in a charging spot installed in an area centered around a transit point of the electric vehicle that has made the information presentation request.
前記サーバは、前記情報提示要求を行った電動車両の目的地を中心とするエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする
ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 9,
The server is capable of presenting the ratio in a charging spot installed in an area centered on a destination of the electric vehicle that has made the information presentation request.
前記サーバは、
前記プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間の総使用頻度数をカウントする総使用頻度数カウント手段と、
前記プローブデータに基づいて、前記充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別する地域属性判別手段と、
前記充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の前記所定期間における使用頻度数をカウントする属性車両使用頻度数カウント手段と、
前記充電スポットごとに、前記総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出する属性割合算出手段と、
電動車両からの提示要求が生じたとき、前記充電スポットごとの前記割合を、前記情報提示要求を行った前記電動車両が有するディスプレイに提示する属性割合提示手段と、
を備えることを特徴とする電動車両の充電支援装置。
A database for accumulating probe data including position information of the electric vehicle, and a server for processing the probe data read from the database and outputting processed data to the electric vehicle in response to a request from a specific electric vehicle. In the probe data utilization system that has
The server
Based on the probe data, for each charging spot, a total use frequency count unit that counts the total use frequency for a predetermined period;
Based on the probe data, for each charging spot, an area attribute determining means for determining an area attribute of an electric vehicle using the charging spot;
For each charging spot, attribute vehicle usage frequency count means for counting the frequency of use of the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot in the predetermined period;
Attribute ratio calculating means for calculating the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the peripheral area of the charging spot with respect to the total frequency of use for each charging spot;
Attribute ratio presenting means for presenting the ratio for each charging spot on a display of the electric vehicle that has made the information presentation request when a presentation request from the electric vehicle is generated;
A charging support device for an electric vehicle, comprising:
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