JPWO2010005052A1 - Electric vehicle storage battery management display method - Google Patents
Electric vehicle storage battery management display method Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2010005052A1 JPWO2010005052A1 JP2010519816A JP2010519816A JPWO2010005052A1 JP WO2010005052 A1 JPWO2010005052 A1 JP WO2010005052A1 JP 2010519816 A JP2010519816 A JP 2010519816A JP 2010519816 A JP2010519816 A JP 2010519816A JP WO2010005052 A1 JPWO2010005052 A1 JP WO2010005052A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage battery
- electric vehicle
- exchange
- management method
- storage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
- H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
- H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
- B60K2001/0455—Removal or replacement of the energy storages
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
- B60K2001/0455—Removal or replacement of the energy storages
- B60K2001/0461—Removal or replacement of the energy storages from the side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/36—Preventing theft during charging of vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】本発明は、短時間に、かつ、簡単な作業で蓄電池交換、使用電力量精算ができるとともに、電気自動車を安価に提供して普及拡大を図る電気自動車管理の表示方法を提供する。【解決手段】本発明は、規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池1が搭載された電気自動車100における蓄電池管理の表示方法であって、蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算し、電気自動車の現在位置と、電気自動車の走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、画面に表示される地図の上に表示することを特徴とする。また、電気自動車の現在位置から、走行可能な距離の範囲以内の蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置までのルートを表示する。更に距離マーク内に蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示す。【選択図面】 図8The present invention provides a display method for electric vehicle management capable of exchanging storage batteries and adjusting the amount of electric power used in a short time and with simple operations, and providing electric vehicles at low cost for widespread use. The present invention relates to a storage battery management display method in an electric vehicle 100 equipped with a standardized and detachably replaceable storage battery 1, which can be traveled at a charge amount charged in the storage battery. , And a distance mark indicating a range of a distance that the electric vehicle can travel is displayed on a map displayed on the screen. In addition, a route from the current position of the electric vehicle to the storage battery exchange and / or the storage battery exchange shelf device within the range of the travelable distance is displayed. Further, when the storage battery exchange station and / or the storage battery exchange shelf device is within the predetermined number within the distance mark, a warning is indicated. [Selected Drawing] FIG.
Description
本発明は、電気自動車における大型大容量の蓄電池の管理方法に関する。更に詳しくは、短時間に、かつ、簡単な作業で蓄電池の交換、使用電力料金の精算ができるとともに、電気自動車を安価に提供して普及の拡大を図ることができる、電気自動車の蓄電池の電池管理方法に関する。 The present invention relates to a method for managing a large-capacity storage battery in an electric vehicle. More specifically, the battery of an electric vehicle storage battery can be replaced in a short time and with simple work, and the amount of electric power used can be settled. It relates to the management method.
現在、地球温暖化が進み、この温暖化が異常気象、砂漠化、氷河、北極海の氷等の減少による陸地、島等の海岸線近傍、低地等が水没する現象の原因の一つになっていると言われている。
従来より、地球温暖化防止対策の一つとして、二酸化炭素(CO2)の削減が提唱され、そのため施策が推し進められている。一方、経済発展が著しい新興国等において、内燃機関自動車(例えば、ガソリン自動車、ディーゼル自動車)が普及しようとしている。化石燃料(例えば、原油、天然ガス、石炭)は、埋蔵量が有限の資源であり、消費量が増大することにより枯渇することへの懸念がある。Currently, global warming has progressed, and this warming has become one of the causes of submergence of land, islands, coastal areas, lowlands, etc. due to abnormal weather, desertification, glaciers, arctic ice loss, etc. It is said that there is.
Conventionally, reduction of carbon dioxide (CO 2 ) has been proposed as one of the measures for preventing global warming, and measures have been promoted accordingly. On the other hand, internal combustion engine vehicles (for example, gasoline vehicles, diesel vehicles) are about to spread in emerging countries where economic development is remarkable. Fossil fuels (for example, crude oil, natural gas, coal) are resources with limited reserves, and there is a concern that they will be depleted as consumption increases.
また、これらのことによって化石燃料の一つである原油の価格が高騰し、それに伴って、ガソリン、軽油等の価格も高騰している。その対策の一つとして、穀物(例えば、とうもろこし)等からアルコール(例えば、バイオエタノール)を抽出して、代替エネルギーをするいわゆるバイオ燃料が提案されている。しかし、このバイオ燃料は、食糧となる穀物を使用することが多い。また、高値で売買可能なバイオ燃料になる穀物の耕作面積が増大することによって、従来から耕作されている食糧穀物の耕作面積が減少すると言われている。 In addition, due to these factors, the price of crude oil, one of the fossil fuels, has soared, and the price of gasoline, light oil, etc. has also soared. As one of the countermeasures, so-called biofuels that extract alcohol (eg, bioethanol) from cereals (eg, corn) or the like to provide alternative energy have been proposed. However, this biofuel often uses grain as food. Moreover, it is said that the cultivated area of food grains that have been conventionally cultivated decreases as the cultivated area of cereals that become biofuels that can be bought and sold at high prices increases.
このことにより、穀物価格の高騰、食糧不足等を生じさせ、貧困層の人々に、食糧危機、飢餓等を発生させるおそれが懸念されている。また、現在使用されている内燃機関自動車を電気自動車にすると、地球上の二酸化炭素排出量を2分の1に削減できる可能性がある等と言われている。すなわち、火力発電所は、発電効率が良く、送電効率、モーターの効率等を全て含めて考慮しても、内燃機関自動車より効率が良いためであり、電気自動車の普及が熱望されている。しかしながら、内燃機関と蓄電池を併用したいわゆるハイブリッド型自動車の普及は拡大しているが、電気自動車はまだ高額なものであり、普及拡大が思うように進んでいないのが現実である。 As a result, there is concern that the price of grains will rise, food shortages will occur, and the poor will suffer from food crises and hunger. In addition, it is said that if an internal combustion engine vehicle currently used is an electric vehicle, the amount of carbon dioxide emissions on the earth may be reduced by half. That is, a thermal power plant has good power generation efficiency and is more efficient than an internal combustion engine vehicle even when all of power transmission efficiency, motor efficiency, etc. are taken into consideration, and the popularization of electric vehicles is eagerly desired. However, although the spread of so-called hybrid type vehicles that use an internal combustion engine and a storage battery in combination is increasing, the fact is that electric vehicles are still expensive and have not progressed as expected.
電気自動車が高額となる要因は、次にある。まず、大型大容量の蓄電池の価格が高価格であり、従って電気自動車の価格が高額となってしまうことである。また、ガソリン、軽油等の給油時間と比べ蓄電池への充電時間が長時間かかってしまうとともに、一回の充電で走行できる走行距離もまだ不満足なものであった。しかしながら、地球環境のことを考えると、このようなことを早急に解決して、電気自動車の普及拡大を図ることが要望されている。また、電気自動車の蓄電池の充電方法としては、夜間電力を利用すること等の種々の方法、システムが提案されている。 The reasons for the high price of electric vehicles are as follows. First of all, the price of large-capacity storage batteries is high, and therefore the price of electric vehicles is high. In addition, it takes a long time to charge the storage battery compared to the time for refueling gasoline, light oil, etc., and the travel distance that can be traveled by one charge is still unsatisfactory. However, considering the global environment, it is desired to solve such a problem as soon as possible and to promote the spread of electric vehicles. In addition, as a method for charging a storage battery of an electric vehicle, various methods and systems such as using nighttime power have been proposed.
これらの方法、システムにおいて、この蓄電池への迅速な充電方法は、技術的にも必ずしも確立していない。言い換えると、電気自動車に関する技術は、まだ確立したものでなく、改良、改善の余地が多く残されたものである。電気自動車等に使用される大型大容量の蓄電池は、走行時に強い振動に曝される等環境で用いられる。このため、電気自動車の本体には、大型大容量蓄電池をしっかり固着する必要がある。また、大型大容量の蓄電池は、交換作業を行うとき、容易に、かつ、短時間に交換できるものが好ましい。 In these methods and systems, a method for quickly charging the storage battery has not been technically established. In other words, the technology related to electric vehicles has not been established yet, and there is much room for improvement and improvement. Large-capacity storage batteries used for electric vehicles and the like are used in an environment where they are exposed to strong vibrations during traveling. For this reason, it is necessary to firmly adhere a large-scale large-capacity storage battery to the main body of the electric vehicle. Further, it is preferable that the large-capacity storage battery can be easily replaced in a short time when the replacement work is performed.
更に、電気自動車は、一回の充電量における走行距離が短く、積載量が少ない自動車等により用途が限定される。そのうえ、蓄電池の充電に時間や手間がかかる問題もある。また、現時点では、少量生産で、蓄電池の価格が非常に高いこと等により、電気自動車の価格が、内燃機関自動車の価格より高いという問題点がある。更に、特許文献を基に、従来の技術を説明する。形状・インターフェースを統一規格化したバッテリーパックを電気自動車の床下に装着し、ガソリンスタンド等で充電済みのバッテリーパックを、放電された空のバッテリーパックと交換する、電気自動車における着脱式バッテリーに関する技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。 Furthermore, the use of an electric vehicle is limited by an automobile or the like that has a short travel distance at a single charge and a small load. In addition, there is a problem that it takes time and labor to charge the storage battery. At the present time, there is a problem that the price of the electric vehicle is higher than the price of the internal combustion engine vehicle due to the small amount of production and the price of the storage battery is very high. Furthermore, conventional techniques will be described based on patent documents. A battery pack with a standardized shape and interface is mounted under the floor of an electric vehicle, and a battery pack that has been charged at a gas station or the like is replaced with a discharged battery pack. It is known (see, for example, Patent Document 1).
また、電力計を内蔵し、入出力電力量を管理できる電力量計付きで、規格化された交換式二次電池に関する技術も知られている(例えば、特許文献2参照)。更に、蓄電池の交換作業の効率を向上させる車両用蓄電池の電極接続構造に関する技術も知られている(例えば、特許文献3参照)。また、充放電が可能なバッテリーをレンタルして、そのレンタル料金を徴収する方法で、バッテリーの借用者による充電又は放電に関するデータを計測し、この使用データに応じてレンタル料金を算出するバッテリーのレンタル料金徴収方法が知られている(例えば、特許文献4参照)。 There is also known a technique related to a standardized exchangeable secondary battery that includes a wattmeter and a wattmeter that can manage the input / output power amount (see, for example, Patent Document 2). Furthermore, a technique related to an electrode connection structure of a vehicular storage battery that improves the efficiency of replacement work of the storage battery is also known (see, for example, Patent Document 3). In addition, by renting a battery that can be charged and discharged, and collecting the rental fee, the data related to charging or discharging by the battery borrower is measured, and the rental fee is calculated according to this usage data. A fee collection method is known (for example, see Patent Document 4).
更に、バッテリー管理メータを有する契約対象のバッテリーと、バッテリー管理メータによるバッテリーの利用状況を示す計測結果に従って、バッテリーの充電又は交換を行うとともに、バッテリーの利用状況に応じた利用料金の精算を行う給電サービス手段と、給電サービス手段の管理等を行うサービス管理センタとを備えた自動車の給電サービスシステムも知られている(例えば、特許文献5参照)。電気自動車において、バッテリーのイニシャルコストを低減させる給電課金システム及び給電課金方法も知られている(例えば、特許文献6参照)。 Furthermore, according to the contracted battery having the battery management meter and the measurement result indicating the battery usage status by the battery management meter, the battery is charged or replaced, and the power supply is charged according to the battery usage status. There is also known an automobile power supply service system including service means and a service management center for managing power supply service means (see, for example, Patent Document 5). A power supply charging system and a power supply charging method for reducing the initial cost of a battery in an electric vehicle are also known (see, for example, Patent Document 6).
また、電気自動車のバッテリーの使用料金、管理費、所有者の確認等を行うことができ、更に、送受信装置とGPSとによる位置情報端末から通信回線を介し、充電スタンド情報提供システムと接続し、誘導することができる、電気自動車のバッテリー管理システムも知られている(例えば、特許文献7参照)。
しかしながら、前述した特許文献等に記載された方法では、現状のガソリン等の給油時間と同等、又はそれ以下の時間でバッテリーの交換作業を行うことができず、かつ、簡単な作業で交換可能なものでなかった。特許文献1の技術のものは、車体側接合部に設けられた凹型電極接合部と、バッテリーパックの凸型電極とが接続されているだけであり、振動等の使用環境が悪いこともあって、信頼性に問題が生じる恐れがあるという問題点がある。特許文献2の技術のものは、交換式二次電池を電気自動車にどのように取り付けるのか実用化の部分が不明の技術である。
However, in the method described in the above-mentioned patent documents, the battery cannot be replaced in a time equivalent to or less than the current refueling time of gasoline or the like, and can be replaced with a simple work. It was not a thing. In the technique of
特許文献3の技術のものは、蓄電池の正電極、負電極に対応するレール状の電極接続部を備えており、まだまだ交換動作が簡単でないという課題がある。特許文献4〜6の技術は、現状より、蓄電池の価格を安価にするためのものではあるが、まだ不十分なものである。すなわち、電気自動車の普及拡大のためには、まだまだ、蓄電池を含む電気自動車の価格を、内燃機関自動車と同等、又はそれ以下にするための改良をしなければならない課題がある技術である。更に、電気自動車は、「長時間にわたる充電」、「走行距離が短い」等の課題があり、これを解決する必要があった。
The thing of the technique of
特許文献7の技術は、バッテリーの残量、走行距離の目安が表示されるものの、ドライバにとって、見やすくし、地図上に、一目でわかるようにしていない。そして、更に、この技術では、バッテリーの充電スタンドについて、地図上の位置や住所、充電能力、保持バッテリー等の情報、走行自動車の位置関係から近隣の各充電スタンドを探して、詳しい位置情報を提供しているが、ドライバに見やすくした表示が見当たらない。バッテリーの充電が必須であるときの警告等も行っていない。 Although the technique of Patent Document 7 displays the remaining battery level and the estimated distance traveled, it is easy for the driver to see and cannot be seen at a glance on the map. In addition, this technology provides detailed location information for battery charging stations by searching for nearby charging stations based on the location and address on the map, information on charging capacity, holding battery, etc., and the location of the traveling vehicle. However, the driver does not see a display that is easy to see. There is no warning when the battery needs to be charged.
本発明は、前述した課題を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。
本発明の目的は、電気自動車を安価に提供して普及拡大を図ることができる電気自動車における蓄電池の管理方法を提供することにある。
本発明の他の目的は、電気自動車において、蓄電池使用料の精算、蓄電池交換が短時間で行える電気自動車における蓄電池の管理方法を提供することにある。
本発明の更に他の目的は、電気自動車において、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車における蓄電池の管理方法を提供することにある。The present invention has been made to solve the above-described problems, and achieves the following object.
The objective of this invention is providing the management method of the storage battery in the electric vehicle which can aim at the spread expansion by providing an electric vehicle cheaply.
Another object of the present invention is to provide a method for managing storage batteries in an electric vehicle, in which the storage battery usage fee can be settled and replaced in a short time.
Still another object of the present invention is to provide a storage battery management method for an electric vehicle that displays the replacement distance of the storage battery on a screen of a car navigation system or the like in an electric vehicle.
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
本発明1の電気自動車における蓄電池の管理方法は、規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理方法であって、前記蓄電池を管理する蓄電池管理会社は、規格化された前記蓄電池を所有し、前記蓄電池管理会社は、前記蓄電池を、前記電気自動車を製造する電気自動車製造会社、又は、前記電気自動車を所有する電気自動車所有者に貸与し、前記蓄電池管理会社は、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と、満充電又はほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置を、道路沿いの所定の位置に複数設置し、前記電気自動車所有者は、前記蓄電池の交換時に、貸与された前記蓄電池の使用電力料金と蓄電池保全料金とを精算することを特徴とする。The present invention takes the following means in order to achieve the object.
The storage battery management method for an electric vehicle according to the first aspect of the invention is a storage battery management method for an electric vehicle equipped with a standardized and detachably replaceable storage battery, and the storage battery management company that manages the storage battery is a standard The storage battery management company, the storage battery management company lends the storage battery to an electric vehicle manufacturing company that manufactures the electric vehicle, or an electric vehicle owner that owns the electric vehicle, and the storage battery management company A storage battery exchange station and / or storage battery exchange shelf device for exchanging the used storage battery with a small remaining amount of charge and the charged storage battery fully charged or almost fully charged along the road The electric vehicle owner pays out the used power charge and storage battery maintenance charge of the loaned battery at the time of replacement of the storage battery. And wherein the door.
本発明2の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明1において、前記蓄電池及び/又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、前記蓄電池制御部には、前記電気自動車所有者が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び/又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部が設けられていることを特徴とする。
本発明3の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明1において、前記電気自動車には、前記電気自動車所有者を識別するための識別部材が具備されていることを特徴とする。The method for managing a storage battery in an electric vehicle according to the second aspect of the present invention is the first aspect of the present invention, wherein the storage battery and / or the electric vehicle includes a battery control unit that controls the storage battery. A power consumption calculation unit for calculating the power consumption used by the owner of the electric vehicle and / or a travelable distance calculation unit for calculating a distance that can be traveled with the amount of charge charged in the storage battery. It is provided.
The method for managing a storage battery in an electric vehicle according to a third aspect of the invention is characterized in that, in the first aspect, the electric vehicle is provided with an identification member for identifying the owner of the electric vehicle.
本発明4の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明1において、
前記蓄電池は、略直方体をしたものであり、前記蓄電池を前記電気自動車に対して着脱するための移動方向に対して直交する面に、接続用端子が設けられたものであることを特徴とする。
本発明5の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明2において、
前記蓄電池には、この蓄電池の温度を計測するための温度計を設け、前記蓄電池制御部は、前記蓄電池が所定の温度以上に達したとき、又は所定の温度状態が所定の時間継続したとき、異常事態として所定の信号を発生し、前記蓄電池の作動を停止するように制御することを特徴とする。The management method of the storage battery in the electric vehicle of the
The storage battery has a substantially rectangular parallelepiped shape, and a connection terminal is provided on a surface orthogonal to a moving direction for attaching and detaching the storage battery to and from the electric vehicle. .
The management method of the storage battery in the electric vehicle of the fifth aspect of the present invention is the second aspect of the present invention.
The storage battery is provided with a thermometer for measuring the temperature of the storage battery, and the storage battery control unit, when the storage battery reaches a predetermined temperature or more, or when a predetermined temperature state continues for a predetermined time, Control is performed to generate a predetermined signal as an abnormal situation and stop the operation of the storage battery.
本発明6の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明2において、前記蓄電池交換所又は前記蓄電池交換棚装置には、前記蓄電池制御部のデータを収集可能な電池交換側制御部が具備され、前記電池交換側制御部は、前記蓄電池を交換する都度、又は、所定の期間毎に積算して、前記蓄電池の前記使用電力料金と前記蓄電池保全料金とを計算することを特徴とする。
本発明7の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明2において、前記蓄電池管理会社には、前記蓄電池制御部のデータを収集可能な管理コンピュータが具備され、前記管理コンピュータは、蓄電池交換の都度、又は、所定の期間毎に積算して、前記蓄電池の前記使用電力料金と前記蓄電池保全料金とを計算することを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a battery management method for an electric vehicle according to the second aspect, wherein the storage battery exchange or the storage battery exchange shelf device includes a battery exchange side control unit capable of collecting data of the storage battery control unit, The battery replacement side control unit calculates the power consumption charge and the storage battery maintenance charge of the storage battery every time the storage battery is replaced or by integration every predetermined period.
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a method for managing a storage battery in an electric vehicle according to the second aspect, wherein the storage battery management company is provided with a management computer capable of collecting data of the storage battery control unit. Alternatively, the power consumption charge of the storage battery and the storage battery maintenance charge are calculated for each predetermined period.
本発明8の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明7において、前記蓄電池交換所又は前記蓄電池交換棚装置に具備された電池交換側制御部と前記管理コンピュータとの間には、無線を含む通信回線が具備され、前記管理コンピュータには前記通信回線を介して、前記蓄電池に関するデータが送受信されることを特徴とする。
本発明9の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明1から8において、前記電気自動車所有者は、前記電気自動車を所有したとき、前記電気自動車の所持登録を行うとともに、前記電気自動車の盗難、事故を含む異常事態が発生したとき、前記電気自動車の所持登録を取り消し、前記電気自動車所有者が不明となった前記蓄電池は、作動しないように制御されることを特徴とする。The storage battery management method for an electric vehicle according to the present invention 8 includes, in the present invention 7, wireless communication between the battery exchange side control unit provided in the storage battery exchange or the storage battery replacement shelf device and the management computer. A communication line is provided, and data related to the storage battery is transmitted to and received from the management computer via the communication line.
According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a method for managing a storage battery in an electric vehicle according to the first to eighth aspects, wherein when the electric vehicle owner owns the electric vehicle, the owner of the electric vehicle is registered and the electric vehicle is stolen. When an abnormal situation including an accident occurs, the possession registration of the electric vehicle is canceled, and the storage battery whose owner is unknown is controlled so as not to operate.
本発明10の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明1から8において、前記電気自動車所有者は、決済するための預貯金口座又はクレジットカードを、前記蓄電池管理会社側に登録し、前記預貯金口座又は前記クレジットカードから精算することを特徴とする。 According to a tenth aspect of the present invention, there is provided a method for managing a storage battery in an electric vehicle according to any one of the first to eighth aspects, wherein the electric vehicle owner registers a savings account or a credit card for settlement with the storage battery management company. Alternatively, payment is made from the credit card.
本発明11の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明2において、前記電気自動車は、GPSから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、前記カーナビゲーションシステムは、前記GPSから前記位置情報を取得するための位置測位部、前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部からなり、前記ルート検索部は、前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示することを特徴とする。 According to the eleventh aspect of the present invention, there is provided a storage battery management method for an electric vehicle according to the second aspect, wherein the electric vehicle acquires position information from a GPS, searches for a destination based on the position information, and displays it on a map. The car navigation system includes a position measurement unit for acquiring the position information from the GPS, searches for map data based on the position information, and determines a route to the destination. A route search unit for searching, and a display unit for displaying the route as a result of searching by the position information, the map, and the route search unit, the route search unit from the travelable distance calculation unit, Obtaining distance data indicating the travelable distance, acquiring the position information indicating the current position of the electric vehicle from the position positioning unit, The distance marker indicating the scope of the travelable distance of the dynamic vehicle, based on the distance data, and displaying on the map displayed on the screen of the display unit.
本発明12の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明11において、前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内の前記蓄電池交換所、及び/又は、前記蓄電池交換棚装置までの1以上の前記ルートを表示することを特徴とする。
本発明13の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明11又は12において、前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示されることを特徴とする。The storage battery management method for an electric vehicle according to a twelfth aspect of the present invention is the storage battery switching station and / or the storage battery replacement shelf device within the range of the travelable distance from the current position of the electric vehicle according to the eleventh aspect of the present invention. One or more of the routes up to are displayed.
In a storage battery management method for an electric vehicle according to a thirteenth aspect of the present invention, in the eleventh or twelfth aspect of the present invention, the distance mark is displayed in a circle having the current position of the electric vehicle as a center point and the travelable distance being a radius. It is characterized by that.
本発明14の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明13において、前記円形内に前記蓄電池交換所、及び/又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発することを特徴とする。
The method for managing a storage battery in an electric vehicle according to the
本発明は、蓄電池管理会社が規格化された蓄電池を大量に発注することで、蓄電池の大量生産を可能にして、大幅なコスト低減を図ることができる。また、この蓄電池を無償で電気自動車製造会社、又は電気自動車所有者等に貸与することで、電気自動車の価格を大幅に低下させることができる。言い換えると、蓄電池及び電気自動車を安価に提供させることができ、電気自動車の普及拡大に貢献することができる。 The present invention enables mass production of storage batteries by ordering a large number of standardized storage batteries by a storage battery management company, and can achieve a significant cost reduction. Moreover, by lending this storage battery to an electric vehicle manufacturer or an electric vehicle owner free of charge, the price of the electric vehicle can be greatly reduced. In other words, the storage battery and the electric vehicle can be provided at a low cost, which can contribute to the spread of electric vehicles.
また、長年、電気自動車がかかえてきた課題である「長時間充電」、「走行距離が短い」等も、道路沿いの各地に複数設置された蓄電池交換所、蓄電池交換棚装置のうち、最寄りの蓄電池交換所、蓄電池交換棚装置等において、使用済の蓄電池と充電済の蓄電池とを素早く交換できることにより解決することができる。更に、蓄電池は、着脱(出し入れ)のための移動方向に対して直交する面に接続用端子を配置した構成のものであり、短時間に蓄電池の交換、使用電力量の精算を行うことができるようになった。 In addition, the long-term charging and short mileage issues that have been involved in electric vehicles over the years are also among the storage battery exchange stations and storage battery exchange shelf devices installed in various locations along the road. This can be solved by quickly replacing a used storage battery and a charged storage battery in a storage battery exchange, a storage battery exchange shelf device, or the like. Furthermore, the storage battery has a configuration in which connection terminals are arranged on a surface orthogonal to the moving direction for attachment / detachment (withdrawal / removal), and the storage battery can be replaced and the amount of power used can be adjusted in a short time. It became so.
そして、電気自動車の普及拡大が図れることにより、二酸化炭素(CO2)排出量を削減でき、地球温暖化防止に貢献できる。更に、規格化された蓄電池は、蓄電池管理会社が一括管理するとともにメンテナンスを行う。蓄電池管理会社は、使用済の蓄電池を回収し、工場等で効率よく充電することができる。すなわち、過充電を防止し、適正な充電速度で充電させることができ、蓄電池の寿命を低下させることがない。言い換えると、専門家である技術者が、行き届いたメンテナンスを行い、長期間に亘って使用することが可能になる。And by spreading the use of electric vehicles, it is possible to reduce carbon dioxide (CO 2 ) emissions and contribute to the prevention of global warming. Furthermore, the standardized storage battery is managed by the storage battery management company and maintained. A storage battery management company can collect used storage batteries and charge them efficiently in a factory or the like. That is, overcharging can be prevented, charging can be performed at an appropriate charging speed, and the life of the storage battery is not reduced. In other words, an engineer who is an expert can perform careful maintenance and use it for a long period of time.
また、価格が安価な夜間電力(深夜電力)、又は風力、太陽光、波力等の自然エネルギーで発生させる電力(電気)を活用すると、地球環境に優しく、地球温暖化防止、二酸化炭素削減等にさらに、貢献することができる。蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのドライバのストレス、負担を大幅に低減した。同時に、画面上に、蓄電池を交換するための蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置を表示し、電気自動車から最寄り、又は、近くにある蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置までのルートを表示した。これにより、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのストレス、負担を大幅に低減した。 In addition, by using inexpensive nighttime power (midnight power) or power (electricity) generated by natural energy such as wind power, sunlight, wave power, etc., it is friendly to the global environment, preventing global warming, reducing carbon dioxide, etc. In addition, you can contribute. The battery replacement distance on the screen of the car navigation system etc. makes it easier for the driver to see the time and place for battery replacement, greatly reducing the driver's stress and burden. At the same time, the storage battery exchange station and / or storage battery exchange shelf device for exchanging the storage battery is displayed on the screen, and the storage battery exchange station and / or storage battery exchange shelf device nearest to or near the electric vehicle. The route to was displayed. This makes it easier for the driver to see when and where to replace the storage battery, greatly reducing the stress and burden.
1…蓄電池
20…蓄電池制御部
70…蓄電池管理会社
71…蓄電池製造メーカー
72…電気自動車製造メーカー
73…蓄電池交換所
78…通信回線
80…電気自動車所有者
100…電気自動車
110…蓄電池収納装置
500…蓄電池交換棚装置
200…カーナビゲーションシステム
203…位置測位部
204…ルート検索部
205…表示部
210…地図情報表示部
223…円形マーク(通常表示)
224…円形マーク(強調表示)
225…ルート(一番近い蓄電池交換所まで)DESCRIPTION OF
224 ... Circular mark (highlighted)
225 ... Route (to the nearest battery exchange)
以下、図面に基づいて、本発明の電気自動車における蓄電池の管理方法の実施の形態を説明する。図1は、本発明の電気自動車における蓄電池の管理システムを模式的に示した説明図である。図2は、電気自動車に搭載される蓄電池の概要を示した外観図、図3は、電気自動車の概要を示した外観図、図4は、蓄電池を挿入するための蓄電池収納装置の概要を示した外観図である。図5は、蓄電池に設けられる蓄電池制御部の概要を示すブロック図である。図6は、蓄電池交換所に設置される蓄電池交換棚装置の概要を示す外観図である。 Hereinafter, an embodiment of a storage battery management method for an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a storage battery management system in an electric vehicle of the present invention. 2 is an external view showing an outline of a storage battery mounted in an electric vehicle, FIG. 3 is an external view showing an outline of the electric vehicle, and FIG. 4 is an outline of a storage battery storage device for inserting the storage battery. FIG. FIG. 5 is a block diagram showing an outline of a storage battery control unit provided in the storage battery. FIG. 6 is an external view showing an outline of a storage battery exchange shelf device installed in a storage battery exchange.
まず、本発明で使用するのに好適な蓄電池1について、図2に従って、説明を行う。電気自動車用の大型大容量の蓄電池(例えば、リチウムイオン二次電池、ニッケル水素電池)1は、可能な限り規格で統一化されたものを使用するとよい。大型大容量の規格化された蓄電池1に関しては、本出願人が、PCT/JP2008/56562(2008年4月2日出願)において、詳細に説明を行っている。ここでは、本実施の形態の説明の理解を容易にするために、その概略の説明を行う。蓄電池1は、前面(後述する蓄電池収納装置110の蓋体11側に対応する面)3と、後面(後述する蓄電池収納装置110の本体10の奥側に対応する面)2とを備えた略直方体の形状をしたものである。
First, a
例えば、蓄電池1は、幅400mm、高さ200mm、奥行き980mmの直方体で、重量784N(80kgf)、電圧100V、電流100A等とするとよい。なお、蓄電池の電圧は200V等であってもよい。更に、蓄電池1は、理想的には規格が統一されれば、統一された規格品を用いて世界のどのメーカーの電気自動車でも使用可能とするとよい。蓄電地1には、導体(例えば、金属)で形成されたプラス(正)極側の差込端子4aが、後面2に設けられている。導体(例えば、金属)で形成されたマイナス(負)極側の挟持端子5bが、前面3に設けられている。蓄電池1の外周部は、電気的絶縁性を備えた材料(例えば、合成樹脂等)で形成されているとよい。
For example, the
なお、蓄電池1は、差込端子4a、挟持端子5bの近傍のみを電気的絶縁性を備えた材料で形成したものであってもよい。この形態の差込端子4a、挟持端子5bは、蓄電池1の最大電流に適合させたナイフスイッチ式のものである。差込端子4aは、蓄電池1の平たい長方体状の一側面の筐体から突出した板状部材であり、先端部にテーパ状案内部が形成されている。このテーパ状案内部は、本体側挟持端子14b(図4参照)への差込を容易にするものである。挟持端子5bは、前記筐体の他の側面に配置されており、この他の側面は、差込端子4aが配置された前記一側面と対向する側面である。
In addition, the
挟持端子5bは、この他の側面から平行に突出した2枚の板状部材とからなるものであり、2枚の板状部材はそれぞれ上部側端子と下部側端子となる。挟持端子5bの上部側端子と下部側端子の間に、蓋側差込端子15aが差し込み可能な形状に形成されている。挟持端子5b及び/又は蓋側差込端子15aは、相互の差し込みを容易にするために、先端側にテーパ状案内部が形成されている。蓄電池1の前面(他の側面)3には、蓄電池1を蓄電池収納装置110から引き出すための取手6が設けられている。
The sandwiching terminal 5b is composed of two plate-like members protruding in parallel from the other side surfaces, and the two plate-like members are an upper side terminal and a lower side terminal, respectively. Between the upper side terminal and the lower side terminal of the clamping terminal 5b, the lid side insertion terminal 15a is formed in a shape that can be inserted. The sandwiching terminal 5b and / or the lid-side plug-in terminal 15a has a tapered guide portion formed on the tip side in order to facilitate the mutual insertion. A
また、蓄電池1には、図5に示すような蓄電池制御部20が設けられている。ただし、この蓄電池制御部20は、以下に説明する要素の全てを電気自動車100側に、又はその機能の一部のみを設置しても良い。これらは通信手段で接続されているので、物理的にどちらに配置するか否かは以下に説明する機能に変わりはない。蓄電池制御部20には、種々のデータ処理を行う情報処理手段としてのCPU21が設けられており、CPU21にはバス22を介して主記憶装置としてROM23及びRAM24が接続されている(図5参照)。
Moreover, the
CPU21は、ROM23に記憶されているシステムプログラム及びデータと、RAM24にロード(メモリ中に読み込むこと)されたプログラム及びデータに従って動作する。このようにRAM24にロードされるプログラムとしては、基本プログラムであるOS(オペレーティング・システム)、表示部27に対して文字や図形の表示を行う表示制御プログラム23a、蓄電池が充電済の蓄電池として交換されたときから現在まで使用した使用電力量を演算する蓄電池使用電力量演算プログラム23b、現在、蓄電池1に残存している残存充電量から電気自動車が走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算プログラム23c、温度データをグラフ表示するための温度グラフ表示制御プログラム23d、データ送受信部33を介して各種データの送受信を行うためのデータ送受信プログラム23e、使用電力量を所定の期間毎(例えば、1ヶ月毎)に積算するための蓄電池使用電力量積算プログラム23f等がある。
The
すなわち、蓄電池制御部20は、蓄電池使用電力量演算プログラム23bを実行処理することで、蓄電池1の使用電力量の演算処理を行うことができる。蓄電池制御部20は、走行可能距離演算プログラム23cを実行処理することで、蓄電池1の走行可能距離の演算処理を行うことができる。更に、蓄電池使用電力量積算プログラム23fを実行処理することで、蓄電池1の使用電力量の積算処理を行うことができる。その他、温度グラフ表示制御プログラム23d、データ送受信プログラム23e等を実行処理することで、各々、そのプログラムに従った処理を行うことができる。なお、これらプログラムは、ハードディスク等他の記憶手段に記憶されていてもよい。
That is, the storage
すなわち、この記憶手段は、各プログラムを記憶可能であるとともに、RAMにロードできるものであればよい。また、バス22には、インターフェースを介して、蓄電池1の残存容量を計測するための電池残存容量計31、蓄電池1の表面温度等を計測するための温度計32が接続されている。更に、バス22には、残存容量データを所定の条件(例えば、所定の時間)毎に記憶するための残存容量データメモリ28、温度データを所定の条件(例えば、所定の温度範囲を超えた時)の時、記憶するための温度データメモリ29が接続されている。
That is, the storage means may be any means that can store each program and can be loaded into the RAM. In addition, a battery remaining
この温度データメモリ29のデータは、温度グラフ表示制御プログラム23dを実行処理することで、表示部27にグラフ表示することができる。また、残存容量メモリ28には、充電済の蓄電池1として、蓄電池1が電気自動車100に収納されたときの残存充電量が記憶される。蓄電池制御部20は、蓄電池1の温度が、予め設定された設定温度以上に上昇したとき、又は所定の温度状態が所定の時間継続したとき、危険であることを示す危険信号を所定時間発するとともに、通電を停止させる。電気自動車100は、所定時間後、停止する。
The data in the
電気自動車所有者(利用者)80は、安全のために、電気自動車100を道路端に寄せるようなハンドル操作をすることが好ましい。蓄電池制御部20は、蓄電池1から火災等が発生しないように安全を図っている。また、蓄電池1の寿命が大幅に低下しないように過度な電流の流れを抑制する等の制御をしている。この温度データは、時間経過と温度変化の関係として、温度データメモリ29に記憶させておく。このようにすると、蓄電池1に異常事態が発生したときの問題解決が容易となる。
It is preferable that the electric vehicle owner (user) 80 performs a steering operation so as to bring the
なお、温度データメモリ29は、航空機に使用されているフライトレコーダのようにエンドレスで所定の時間分記憶されていてもよい。また、所定の条件を超えたとき、記憶を開始して、所定の時間のみ記憶するようにしてもよい。表示部27には、蓄電池1に残存する充電量(電力量)(KWH)、充電済の蓄電池として交換されたとき充電量(電力量)(KWH)、電気自動車が走行することによって使用(消費)された使用(消費)電力量(KWH)、蓄電池の温度(℃)等のデータが、入力部26のキー操作によって表示できる。
The
言い換えると、表示データは、残存する充電量(KWH)、交換時の充電量(KWH)、使用(消費)された使用電力量(KWH)、蓄電池の温度(℃)等から選択される1種以上のデータであってもよい。残存充電量(残存電力量)は、端子間の電圧値、電流値等から求めることができる。この計器は、例えば、電池残存容量計(電池残存容量装置)等と呼ばれているものが使用できる。電池残存容量計(電池残存容量装置)は、特許第4092659号公報、特許第3778060号公報、特許第3692192号公報等で公知なものであり、本発明では詳細な説明を省略する。 In other words, the display data is one type selected from the remaining charge amount (KWH), the charge amount at the time of replacement (KWH), the used (consumed) power consumption amount (KWH), the storage battery temperature (° C.), and the like. The above data may be used. The remaining charge amount (remaining power amount) can be obtained from the voltage value, current value, etc. between the terminals. As this meter, for example, a so-called battery remaining capacity meter (battery remaining capacity device) or the like can be used. A battery remaining capacity meter (battery remaining capacity device) is known in Japanese Patent No. 4092659, Japanese Patent No. 3778060, Japanese Patent No. 3692192, and the like, and detailed description thereof is omitted in the present invention.
また、消費(使用)された電力量は、充電済の蓄電池として交換された時の電池残存容量計31のデータと、現在の電池残存容量計31からのデータとの差を計算して求めればよい。蓄電池制御部20には、蓄電池交換所73、又は蓄電池交換棚装置500(図1及び6参照)の電池交換側制御部73a、及び、電気自動車100の制御部との間で、データの送受信を行うためのデータ送受信部(例えば、アンテナ、磁気コイル等)33を設けている。データ送受信部33は、電池交換側制御部73a、及び、電気自動車100の制御部に設けられたデータ送受信部(図示せず)を介して、データを非接触で、電池交換側制御部73a、電気自動車100の制御部と、蓄電池制御部20との間で、送受信することができる。
Further, the consumed (used) electric energy can be obtained by calculating the difference between the data of the battery remaining
このデータ送受信には、電波、電磁波、光(例えば、赤外光)等を利用するとよい。なお、データ送受信は、蓄電池制御部20と、電池交換側制御部73a、電気自動車100の制御部との間に、接点、コネクタ等を設け、この接点、コネクタ等を介してデータを送受信してもよい。以下、図1に従って、電気自動車における蓄電池の管理システムについて、説明を行う。この蓄電池1は、蓄電池管理会社70が管理する。蓄電池管理会社70は、蓄電池製造メーカー71に電気自動車100用に規格化された蓄電池1を大量に発注する。
For this data transmission / reception, radio waves, electromagnetic waves, light (for example, infrared light) or the like may be used. For data transmission / reception, contacts, connectors, and the like are provided between the storage
このように、規格化された蓄電池1を大量生産することで、蓄電池1の製造コストを大幅に低下させることができる。また、蓄電池管理会社70は、蓄電池製造メーカー71で生産された蓄電池1を全品買い取り、管理所有する。また、蓄電池管理会社70は、この蓄電池1を電気自動車製造メーカー72に無償で貸与する。電気自動車製造メーカー72で製造された電気自動車100は、この蓄電池1を内蔵した状態で、電気自動車所有者80に買い取られる。
In this way, by mass-producing the
蓄電池管理会社70、蓄電池製造メーカー71、電気自動車製造メーカー72等を、本発明では便宜的にそれぞれ「会社」と称しているが、株式会社、有限会社、公共団体、NPO等の法的に定義された単一の組織を意味するものではなく、そのような機能を果たす組織、個人を意味する。言い換えると、電気自動車所有者80は、無償で貸与された蓄電池1が内蔵された電気自動車100を購入することができる。従って、電気自動車所有者80は、従来より大幅に安い価格で、電気自動車100を購入することができる。すなわち、電気自動車所有者80は、電気自動車100を、エンジンブロック、シリンダ等エンジン関係の精密部品を含む部品を多数内蔵しているガソリン自動車、ディーゼル自動車等より低価格で購入することができる。
The storage
更に、蓄電池管理会社70は、電気自動車所有者(利用者)80の利便性を考慮し、蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500を、主要な道路(例えば、幹線道路、高速道路、国道、県道等)沿いの所定の位置に複数設置する。言い換えると、蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500は、主要な道路に、所定の距離(間隔)毎に、複数設置される。例えば、給油スタンド、コンビニエンスストア、出入りの多い会社・商店・官庁・街角等に設けられた駐車場、高速道路のサービスエリア、道の駅等に蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500を設置する。蓄電池交換所73のうち、大型の蓄電池交換所73には、充電装置を備えた蓄電池交換棚装置500を設置しておくとよい。
Further, the storage
又、小型の蓄電池交換所73には、充電装置を備えていない蓄電池交換棚装置500を設置するとよい。又、蓄電池交換所に相当するものとして蓄電池交換棚装置500のみを設置したものであってもよい。小型の蓄電池交換所73の場合、蓄電池交換棚装置500のみ設置の場合には、蓄電池管理会社70の担当者が、使用済の蓄電池1の回収、充電済の蓄電池1の供給配送、配置を行う。使用済の蓄電池1は、充電設備を備えた充電工場74等において充電作業を行う。
Moreover, it is good to install the storage battery
充電工場74、大型の蓄電池交換所(充電装置を備えた蓄電池交換棚装置500)73等では、夜間電力等安価な電力によって、蓄電池に最適な条件で充電される。この電力は、風力、太陽光、波力等の自然エネルギーで発生させる電力(電気)を活用してもよい。使用済の蓄電池1は、充電工場74、大型の蓄電池交換所73等で効率よく充電することができる。すなわち、過充電を防止し、適正な充電速度で充電させることができ、蓄電池の寿命を低下させることがない。
In a charging
言い換えると、専門家である技術者が、行き届いたメンテナンスを行い、長期間に亘って使用することが可能になる。充電済の蓄電池1は、蓄電池交換棚装置500に配置される。このようにすることで、この電気自動車100は、ランニングコストを低減することができる。蓄電池管理会社70は、蓄電池1の管理、貸与、使用(消費)電力代の精算等を行う会社である。蓄電池管理会社70は、蓄電池製造メーカー71に、蓄電池1を注文し購入する。蓄電池管理会社70は、蓄電池製造メーカー71に、蓄電池製造に対する対価を支払う。
In other words, an engineer who is an expert can perform careful maintenance and use it for a long period of time. The charged
蓄電池管理会社70は、電気自動車製造メーカー72に、蓄電池1を無償で貸与する。電気自動車製造メーカー72は、電気自動車100を製造する。この時、電気自動車100には、蓄電池1が内蔵され、組み立てられる。電気自動車100には、この電気自動車100を所有する電気自動車所有者80を識別するための識別部材である図示しないICタグ(電子タグ)が所定の位置に取り付けられている。このICタグのデータは、図示しないICタグリーダー等によって読み取ることができ、このデータによって電気自動車所有者80を特定できる。
The storage
電気自動車所有者80は、無償で貸与された蓄電池1が内蔵された電気自動車100を購入して所有する。このとき、電気自動車所有者80は、蓄電池管理会社70と契約し、支払いのための預貯金の口座番号、氏名等を通知する。また、電気自動車所有者80は、電気自動車100の所持登録の届け出を行う。蓄電池管理会社70は、電気自動車所有者80の口座番号、氏名等を管理コンピュータ70aに記憶・登録させておく。また、登録コンピュータ70aには、電気自動車の所持登録の届け出があったこと、電気自動車に取り付けたICタグのデータ(識別データ)等も登録される。
The
蓄電池管理会社70は、蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500を設置する。蓄電池交換所73の蓄電池交換棚装置500には、電池交換側制御部73aが設けられている。この電池交換側制御部73aは、一台の蓄電池交換棚装置500毎に設けられていてもよく、複数台の蓄電池交換棚装置に一台設けられていても良い。更に、蓄電池交換所73に設置された複数の蓄電池交換棚装置500全体に、共通のもの(言い換えると、蓄電池交換所の電池交換側制御部)として設けられていてもよい。
The storage
この電池交換側制御部73aと管理コンピュータ70aとは、インターネット、電話回線、無線等通信回線78で接続されている。即ち、電池交換側制御部73aと管理コンピュータ70aとは、通信回線78により、データを相互に送受信することができる。更に、蓄電池管理会社70は、蓄電池1の集配業務、蓄電池1のメンテナンス業務、使用(消費)電力量の精算業務、蓄電池交換所73の手数料の支払い業務等を行う。蓄電池1の情報は、通信回線78を介して、蓄電池管理会社70の管理コンピュータ70aに送受信される。
The battery exchange
この精算業務は、電気自動車所有者(使用者)80と蓄電池管理会社70との契約によって、電気自動車所有者80の預貯金の口座から口座振替で支払うようにするとよい。この場合、蓄電池1を交換する毎に口座振替を行っても、所定の期間(例えば、1ヶ月)毎に口座振替を行ってもよい。蓄電池管理会社70からは、口座振替を行った後に、口座振替を行った精算金額の通知を行う。又、蓄電池管理会社70は、口座振替を行う前に、精算金額の確認の通知を行ってもよい。このようにすると、蓄電池1の交換時間の短縮が更に図れてよい。
This settlement operation may be made by paying from an account of the deposit and saving of the
また、この精算業務は、クレジットカード、デビットカード、プリペイドカード、メンバーズカード(蓄電池交換用専用カード)等を使用してもよい。クレジットカード、デビットカード、プリペイドカード等を利用しても、蓄電池1の交換時間の短縮を図ることができ、蓄電池交換所73の安全対策にもなる。又、クレジットカード、デビットカード等は、蓄電池交換棚装置500、ハンディターミナル等に設けられたカードリーダーに、クレジットカード、デビットカード等の情報データを読み取らすとともに、暗証番号等を入力することで本人確認をするとよい。
In addition, this checkout work may use a credit card, a debit card, a prepaid card, a member's card (dedicated card for battery replacement), or the like. Even if a credit card, a debit card, a prepaid card, or the like is used, the replacement time of the
この認証がとれた後に、精算作業が成立する。プリペイドカードの場合には、チャージしている金額等の情報を読み取らせればよい。チャージされている金額で精算できれば、精算作業が終了する。次に、図3、4に従って、蓄電池1を内蔵する電気自動車100について説明を行う。電気自動車100は、前部側座席102の下部及び後部側座席103の下部に、蓄電池収納装置110が配置されている。蓄電池収納装置110は、前部側ドア104、後部側ドア105を開けると、電気自動車100の側面から蓄電池1の取り出し、挿入ができるように設けられている。
After this authentication is obtained, the settlement work is completed. In the case of a prepaid card, information such as the amount charged may be read. If the payment can be made with the charged amount, the checkout operation is completed. Next, the
この蓄電池収納装置110は、本体10と蓋体11とからなっている。本体10には、蝶番の支軸12を中心に揺動する蓋体11が開閉可能に設けられている。開口部13は、本体10の一面であり、開口部13より蓄電池1の出し入れが可能である。蓋体11を閉めることで、開口部13は密閉され本体10の中に蓄電池1が収納される。蓋体11には、開閉動作する蓋体11を閉め、本体10にこれを固定するときボルト(図示せず)の軸部を貫通させるためボルト穴11hを形成されている。また、本体10には、蓋体11を本体10に固定するためのねじ穴10hを設けている。
The storage
ボルトのねじ部をねじ穴10hにねじ込むことで、蓋体11は本体10に固定される。蓄電池収納装置110の本体10の奥側の端面には、蓄電池1の差込端子4a、4aが差し込まれる本体側挟持端子14b、14bが設けられている。本体側挟持端子14b、14bは、電気自動車100の電装部のプラス極側に接続されている。又、本体側挟持端子14b、14bは、弾性変形可能な材料で形成され、本体側挟持端子14b、14bに、差込端子4a、4aが差し込まれると、両方の端子が接続状態となる。
The
蓋体11は、蓋側差込端子15a、15aを突設し、蓋側差込端子15a、15aは、電気自動車100の電装部のマイナス極側に接続されている。そして、蓋体11を閉めると、蓄電池1の挟持端子5b、5bに、蓋体11の蓋側差込端子15a、15aが接続される。即ち、挟持端子5b、5bは、弾性変形可能な材料で形成され、挟持端子5b、5bに、差込端子15a、15aが差し込まれると、両方の端子が接続状態となる。なお、この説明では、蓄電池の前面と後面の両方に接続用端子(挟持端子、差込端子)を設けた形態のもので説明を行ったが、蓄電池の前面、後面のどちらか一方に接続用端子(挟持端子、差込端子)を設けたものであってもよい。
The
この場合、一方の接続用端子がプラス極側に、他方の接続用端子がマイナス極側になる。言い換えると、蓄電池を蓄電池収納装置に着脱(出し入れ)するための移動方向に対して直交する面の少なくともどちらか一方に接続用端子が設けられていればよい。また、この場合、蓄電池収納装置も、蓄電池の接続用端子の位置に対応して、接続用端子を設ける位置を変更すればよい。蓄電池1の蓄電池制御部20のデータ送受信部33より送信されるデータは、自動車側データ送受信部(図示せず)、制御装置(図示せず)を介して、電気自動車100の運転操作側表示部101に表示される。
In this case, one connection terminal is on the positive pole side and the other connection terminal is on the negative pole side. In other words, the connection terminals need only be provided on at least one of the surfaces orthogonal to the moving direction for attaching and detaching (removing) the storage battery to and from the storage battery storage device. In this case, the storage battery storage device may also change the position where the connection terminal is provided, corresponding to the position of the connection terminal of the storage battery. Data transmitted from the data transmission /
運転操作側表示部101には、データ送受信部33より送信されたデータが、電気自動車100を運転操作している人に、例えば、残存充電量、残存充電量で走行可能な距離等を確認できるようにハンドル近傍に表示される。このことにより、電気自動車100を運転している電気自動車所有者(利用者)80は、蓄電池1の残存充電量、走行可能距離等の確認が画面からできる。蓄電池管理会社70は、充電済の蓄電池1と、使用済の蓄電池1とを交換するための蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500を、主要な道路(例えば、幹線道路、高速道路、国道、県道等)沿いの所定の位置に、所定の距離毎に間隔を持って配置している。
In the driving operation
このように配置することで、電気自動車100のハンドル近傍に表示された残存充電量(走行可能距離)が少なくなったとき、最寄りの蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500において、充電済の蓄電池1と使用済の蓄電池1とを交換することができる。蓄電池制御部20は、蓄電池使用電力量演算プログラム23bを実行処理することで、残存容量データメモリ28に記憶された充電済の蓄電池として交換された時の充電量と、現在の電池残存容量計31の残存充電量のデータ等に基にして、使用(消費)した使用(消費)電力量を計算する。
By arranging in this way, when the remaining charge amount (travelable distance) displayed in the vicinity of the handle of the
この計算された使用電力量に相当する金額等を精算すればよい。この精算は、蓄電池1の交換毎に行ってもよく、所定の期間(例えば、1ヶ月)毎に行うために使用(消費)電力量を積算してもよい。図6に従って、以下に、蓄電池交換棚装置500について説明を行う。この実施の形態の蓄電池交換棚装置500は、大型の蓄電池交換所73に配備される充電装置(充電機能)を備えたものである。蓄電池交換棚装置500は、直方体をなし、棚状に形成され各々の収納部に蓄電池1を収納する棚状収納部502が形成された棚本体500aと、蓄電池1に電力を供給して充電するための充電制御装置(図示せず)、各種情報を表示するための表示部510、各種操作指令等入力するための入力部(図示せず)、充電制御装置、入力部、表示部等を制御するための電池交換側制御部73a(図1参照)等から構成されている。
What is necessary is just to settle the amount of money etc. corresponding to this calculated electric power consumption. This settlement may be performed each time the
電池交換側制御部73aには、蓄電池1のデータ送受信部33と、データの送受信を行うための電池交換側データ送受信部73bが設けられている。電池交換側データ送受信部73bは、棚本体500aの収納部502毎に設けられている。即ち、棚本体500aの収納部502に蓄電池1が収納されたとき、蓄電池1のデータ送受信部33と電池交換側制御部73aのデータ送受信部73bとの間で、データの送受信を行えるようになっている。また、電池交換側制御部73aは、図示していないデータ送受信手段を介して、電気自動車100側との間で、データの送受信を非接触で行うことができるようになっている。
The battery exchange
蓄電池交換棚装置500には、蓄電池1を1つずつ収納可能な複数の収納部502が設けられており、例えば、棚本体500aにはそれぞれ横に4列、縦に5段の収納部502が設けられている。即ち、この実施の形態の蓄電池交換棚装置500は、最大20個の蓄電池1を同時に収容可能である。各収納部502には、蓄電池1の差込端子、挟持端子と接続される充電装置側端子(図示せず)が配置されている。充電装置側端子は、充電制御装置(図示せず)に制御される蓄電池充電装置(図示せず)に接続されている。
The storage battery
また、収納部502には、開閉自在な扉が設けられている。扉を設けることで、収納部502内への塵埃、ゴミ等の侵入を遮断して、電気的なショート等を防ぎ安全性の向上を図っている。棚本体500aの各収納部502には、蓄電池1が収納されているか否かを検出するための電池有無センサ(図示せず)を備えている。充電制御装置は、この電池有無センサの出力によって、使用済の蓄電池1が収納されたことを検出したならば、蓄電池充電装置に蓄電池1の充電を行なわせる。充電制御装置は、蓄電池1が、充電が完了して、満充電又はほぼ満充電に充電された場合、蓄電池充電装置の稼働を停止させるとともに、充電済の信号を出力する。
In addition, the
この出力信号により、どの収納部502にある蓄電池1が充電済の蓄電池であるかを表示できる。又、この表示は、各収納部502に対応して表示灯503を設け、充電済の蓄電池1があることを表示する。この表示灯503は、蓄電池1の充電中には、点滅状態とし、充電完了時に点灯状態とする。他の表示方法としては、表示灯は色の変化によって充電完了又は充電中である旨の状態を表ししてもよい。更には、蓄電池1が充電中の時は、これに対応する表示灯503を赤色に点灯させ、充電完了した時は、緑色に点灯させるようにしてもよい。
By this output signal, it can be displayed which
又、棚本体500aの上部側背面には冷却用のファンを設けるとよい。棚本体500aには、各操作状況や蓄電池充電装置の状態を表示する表示部510が設けられている。表示部510は、蓄電池充電装置の状態の表示や、操作手順等が表示できる。収納部502に充電済の蓄電池1が無い場合には、表示部510に「準備中」が表示される。また、収納部502に空きがある場合には「何番収納部が空」と表示する。次に、充電済の蓄電池1がある場合は、表示部510に「何番収納部に充電済の蓄電池あり」等を表示する。
A cooling fan may be provided on the upper rear surface of the shelf body 500a. The shelf body 500a is provided with a display unit 510 that displays each operation status and the state of the storage battery charging device. The display unit 510 can display the state of the storage battery charging device, the operation procedure, and the like. When there is no charged
充電済の蓄電池1が複数あるときは、先に充電が完了した蓄電池1から順に利用されるように誘導するとよい。この蓄電池1は、次のように交換することができる。電気自動車所有者(利用者)80は、電気自動車100走行中に、運転操作側表示部101に表示される蓄電池1の残存充電量(又は、走行可能距離)が不足していると不安を感じたら、最寄りの蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500まで走行し駐車する。なお、自宅でプラグインで充電できる電気自動車の場合であれば、自宅で充電してもよい。
When there are a plurality of charged
蓄電池1を交換するには、最初に電気自動車100の本体10に固定されたボルトを緩めて外し、蓋体11を開ける。蓋体11を開けることで蓄電池1の挟持端子5b、5bと、蓋体11の差込端子15a、15aとの接続状態を解除する。取手6をつかんで引き出し、開口部13より充電量が少なくなった使用済の蓄電池1を取り出す。このとき、差込端子4a、4aと、本体側挟持端子14b、14bとの接続状態が解除される。本体10内が空となる。次に、使用済の蓄電池1を満充電、又はほぼ満充電状態に充電された充電済の蓄電池1を蓄電池収納装置110の本体10内に挿入するとともに、蓄電池1の差込端子4a、4aと本体10の本体側挟持端子14b、14bとを接続状態にする。
In order to replace the
その後、蓋体11を閉めることで、蓄電池1の挟持端子5b、5bと、蓋体11の蓋側差込端子15a、15aとを接続状態にし、蓄電池1の交換作業を短時間で終了させることができる。蓄電池1の交換作業を行い易くするためには、交換用台車等を使用するとよい。この交換用台車等に関する技術については、本出願人が(WO 2008/123543 A1)で詳細に開示している。このように、電気自動車所有者(利用者)80は、電気自動車100の残存充電量(走行可能距離)に不安を感じたら、蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500で充電済の蓄電池1に、素早く交換することができる。
Thereafter, by closing the
即ち、蓄電池1に、長時間の充電を行う間待つことがない。又、このとき、使用(消費)電力量支払いのための精算等の行為なしで直ちに発車してもよく、後は電気自動車所有者(利用者)80が蓄電池管理会社70に届け出した預貯金口座から口座振替して、又はクレジットカードで精算業務は完了する。例えば、多くの場所に、充電済の蓄電池1を置くだけの蓄電池交換棚装置500を設置すると、電気自動車所有者(利用者)80は蓄電池1を交換して直ちに走行を再開が可能となる。この蓄電池1の交換後は、蓄電池管理会社70の担当者(技術者)が、使用(消費)電力量精算、集配、使用済の蓄電池1への充電等の作業を行う。
That is, the
要するに、蓄電池1の交換作業は、内燃機関自動車(ガソリン自動車)の給油時間がないので短時間で蓄電池1の交換作業が終了することが可能となる。電気自動車所有者80は、電気自動車100が盗難等にあったら直ちに蓄電池管理会社70へ行った電気自動車100の所持登録の届け出を取り消す。蓄電池管理会社70では、管理コンピュータ70aに、電気自動車所有者80から所持登録の届け出を取り消すという通知が出されたことを入力する。すなわち、管理コンピュータ70a内に記憶されている電気自動車所有者80に関するデータから、電気自動車の所持登録の届け出が削除される。
In short, the replacement work of the
このようにしておくと、蓄電池1交換時に、ICタグのデータを管理コンピュータ70aに送信したとき、管理コンピュータ70a側では、この電気自動車の所持登録の届け出が削除されているので、電気自動車所有者の確認がとれない。なお、ICタグのデータは、例えば、データ入出力手段、制御部73a、通信回線78を介して、管理コンピュータ70aに送信される。交換した充電済の蓄電池1は、搭載した電気自動車100の電気自動車所有者80の確認、又は電気自動車100の車体の確認がとれないので、スイッチがオンしないように制御することで電気自動車100は走行しない。
In this manner, when the data of the IC tag is transmitted to the
この場合、管理コンピュータ70aにおいて電気自動車所有者の確認がとれないことがわかるので、蓄電池管理会社70において確認でき盗難防止の効果がある。また、このような所持登録の届け出の有無の確認は、電池交換側制御部73a、蓄電池制御部20で行ってもよい。この場合、ICタグのデータを読み取ったとき、電池交換側制御部73a、蓄電池制御部20が、通信回線78等を介して管理コンピュータ70aと接続し、管理コンピュータ70a内のデータとの確認をとればよい。この場合も、この確認をとれない状態が蓄電池管理会社70の管理コンピュータ70aに送信されるため、蓄電池管理会社70において確認でき盗難防止の効果がある。
In this case, since it can be seen that the owner of the electric vehicle cannot be confirmed by the
この蓄電池の管理方法では、規格が統一された蓄電池1を、全て、蓄電池管理会社70の所有にしている。そのことで、蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500において、蓄電池1を交換し、使用(消費)しただけの使用(消費)電力量の精算をすればよい。また、蓄電池1は、専門家である技術者により、行き届いたメンテナンスが可能となり、長期間に亘って使用することが可能になる。このため、使用(消費)電力料金、蓄電池代(複数年の長期償却が可能であり、1ヶ月当たりの費用に分割すると僅かな費用になる)、蓄電池の保険、メンテナンス代を加算しても、電気自動車の普及を阻害するような費用とはならない。
In this storage battery management method, all
すなわち、これらを全て含めた電力料金が、ガソリン代の半額以下にすることが十分可能である。このように蓄電池1を電気自動車メーカー72等に無償貸与することで、蓄電地1の費用が発生せず、電気自動車100を割安で電気自動車所有者80に提供できる。言い換えると、電気自動車所有者80は、容器としての蓄電池1が無償貸与され、充電等に使用された使用電力相当分等の費用を支払えばよい。蓄電池1を無償貸与することで電気自動車100の価格が安価になれば、従来のガソリン自動車等の燃料(ガソリン)代に比べ、この燃料代に相当する電気代が1/2以下となり、電気自動車100の普及拡大が図れる。
In other words, it is possible to make the electricity charge including all of these costs less than half the gasoline cost. By thus lending the
蓄電池管理会社70が、専門技術で細部にわたって行き届いたメンテナンスを行うことで、蓄電池1は長期の使用が可能となる。使用電力代には、蓄電池1の保険・保全代等が含まれるが、蓄電池十数年の長期償却として分割すると、1ヶ月当たりの金額は僅かな分担であり、蓄電池1の保険・保全代等を含めてもたいした金額とはならない。蓄電池1は、鉛蓄電池から始まりカドニカ電池、ニッケル水素電池へと発展し、現在、リチウムイオン電池が性能の優れた蓄電池といわれている。しかしながら、技術の進歩は日進月歩である。
The
莫大な資金を投資して大量生産を始めた後、更に優れた蓄電池が開発されていくことを予想すると思い切った行動がとれない。しかし、蓄電池を規格化された蓄電池とし、蓄電池管理会社70で一括管理しておけば、新しい種類の高性能の蓄電池が開発、発売されても、漸次、顧客の要望に合わせて採用していけるので、今ある最高の形で量産加工を行うことができる。電気自動車100は、地球温暖化防止対策の一つである二酸化炭酸ガス削減を実施するため、地球に優しいが、現在普及していない。
After investing a huge amount of money and starting mass production, we can't take drastic action when we expect that better storage batteries will be developed. However, if the storage battery is a standardized storage battery and is managed collectively by the storage
この大きな問題の一つは、安価で供給可能な電気自動車用の蓄電池がないことである。そのため、蓄電池を電力供給用の容器として蓄電池管理会社が所有し、蓄電池を電気自動車等の利用者に貸与した場合、使用電力量(又は、走行距離)に相当する電力料金として換算すると、燃料(例えば、ガソリン)の約20分の1の計算になり、蓄電池の10〜20年の原価償却料と、この間の保険費用、保守費用、修理費用及び税金を含んでも、燃料費より安い1/2以下の価格が設定できる。 One of the big problems is that there is no battery for electric vehicles that can be supplied at low cost. Therefore, if a storage battery is owned by a storage battery management company as a container for supplying power and the storage battery is lent to a user such as an electric vehicle, the fuel ( For example, it is approximately 1/20 of gasoline), and it is less than the fuel cost even if it includes the 10-20 year depreciation charge of the battery and the insurance cost, maintenance cost, repair cost and tax during this period. The following prices can be set.
電気自動車100用の蓄電池1は、個人の所有とした場合、蓄電池1が高価格のため電気自動車100の価格を押し上げ電気自動車100の普及拡大を阻害してしまう。また、蓄電池1を個人の管理とした場合、短時間充電や瞬間充電の発熱トラブル等を生じさせ、寿命時間が短くなる恐れがある。電気自動車100は、主部品の一つである高価なエンジン等がなく、高価な蓄電池代もないと安く販売できるので、従来の内燃機関自動車より格段に安く提供できる。
When the
[カーナビゲーションシステムによる蓄電池交換所等の表示]
図7は、電気自動車100に搭載されたカーナビゲーションシステム200の概要を示す概念図である。図8は、カーナビゲーションシステム200の表示部205の画面の例を示す図である。図9は、カーナビゲーションシステム200の動作の例を示すフローチャートである。図10は、カーナビゲーションシステムの動作の例を示すフローチャートである。カーナビゲーションシステム200は、アンテナ201を介して、GPS衛星202から、位置情報を受信する。GPS(Global Positioning System)は、全地球測位システムと呼ばれ、衛星から発信される信号を受信して、位置座標を特定するシステムである。[Display of storage battery exchanges, etc. by car navigation system]
FIG. 7 is a conceptual diagram showing an outline of a
カーナビゲーションシステム200は、GPS衛星202から受信した位置情報に基づいて、目的地までの道路ルートを検索して、検索されたルートを、地図上に表示するものである。カーナビゲーションシステム200は、位置測位部203、ルート検索部204、表示部205からなる。図中は、GPS衛星202は、一基のみを例示しているが、実際上は、アンテナ201は、3ないし4基のGPS衛星202の信号を受信し、カーナビゲーションシステム200の位置測位部203は、これを信号処理して、現在位置情報を特定する。
The
ルート検索部204は、位置測位部203で受信した位置情報に基づいて、地図データを検索して、目的地までのルートを検索する。地図データは、カーナビゲーションシステム200の記録部(図示せず。)内にデータベースとして格納されている。表示部205は、現在位置の位置情報、地図、及び、ルート検索部で検索した結果のルートを表示するものである。表示部205は、電気自動車100を運転しているドライバ(例えば、電気自動車所有者(利用者)など)等のユーザが、目的地等を入力するための入力インターフェースも備えている。ルート検索部204は、蓄電池制御部20(図1及び図5を参照)に接続される。
The
ルート検索部204は、蓄電池制御部20(図1及び図5を参照)から、走行可能な距離を示す距離データを受信する。具体的には、ルート検索部204は、蓄電池制御部20のデータ送受信部33(図5を参照)と接続され、距離データを取得する。また、ルート検索部204は、電気自動車100の制御部に接続され、距離データを取得することもできる。ルート検索部204は、位置測位部から、電気自動車100の現在位置を示す位置情報を取得する。ルート検索部204は、電気自動車の走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、距離データに基づいて、計算し、表示部205に送信する。
The
表示部205は、ルート検索部204から受信した、電気自動車100の現在位置、地図、距離マークを重ねて画面に表示する。図8には、表示部205が図示されている。表示部205は、地図表示領域210、情報表示領域211、操作領域212からなっている。情報表示領域211は、蓄電池(バッテリー)1の残存容量(残量)を示すグラフ213や、その他の情報をテキスト形式等で表示する。画面の例では、蓄電池1の残存容量、走行可能な距離、蓄電池交換所73、蓄電池交換棚装置500、目的地等を例示している。操作領域212は、カーナビゲーションシステム200の操作するときのインターフェースを提供するもので、複数のボタン等を有する。
The
例えば、ボタン214は、カーナビゲーションシステム200のメイン画面を表示するメニューを表示するものである。また、ボタン215は、他の表示形式を変えるためのボタンである。図6に例示した以外の表示形式を選択するためのものである。ボタン216は、直前の操作に戻るためのボタンである。ボタン217は、画面上のカーソルを上下左右に移動させるためのボタンで、4個ある。ボタン218は、カーソルで選択されたものを選択するものである。地図表示領域210は、地図を表示し、その上に必要な情報を表するためのものである。
For example, the
地図上には、まず、道路220が表示される。そして、地図上には、例えば、電気自動車100の現在位置を示す印221、蓄電池交換所を示すマーク222a、222b、及び、222c、走行可能な距離を示す円形マーク223、224が表示されている。又、ルート検索部204で検索したルート225も表示される。走行可能な距離を示す円形マーク223、224は、電気自動車の現在位置を中心点とし表示されている。電気自動車の現在位置は、印221であり、印221が円形マーク223、224の中心点となる。
First, a
円形マーク223、224は、走行可能な距離を半径とする円形である。この例では、円形マーク223は、通常走行時に表示されるものであり、走行可能な距離内に蓄電池交換所73(又は蓄電池交換棚装置500)が2以上あるときに表示される。蓄電池交換所73が円形マーク223内に1個になったとき、円形マーク224に変わり、強調表示される。この強調表示は、ドライバに対する警告する意味合いもある。ドライバは、この強調表示を見て、蓄電池1を至急交換しなければならないことを一目でわかる、利便性がある。また、この強調表示は、円形マーク223又は円形マーク224が点灯したり、その表示される色を変化させたり、等のように、自由自在に設計できるものである。
The
そして、ルート225は、電気自動車100から一番近い蓄電池交換所73までのルートを示している。ドライバは、このルート225に沿って電気自動車100を運転すれば、蓄電池1が完全に放電する前に、蓄電池交換所73に到着することができ、蓄電池交換を確実に行うことができる。円形マーク223又は円形マーク224は、走行可能距離が短くなるに従って、その大きさは小さくなっていく。むろん、円形マーク223又は円形マーク224の見かけの大きさは、地図を表示するスケールにもよる。円形マーク223と円形マーク224の線の太さは、走行距離が短くなるにつれて、太くするとよい。
A
強調表示の代わりに、また、強調表示と合わせて、警報を音声で、又は、画面上にテキストで表示することが可能である。テキストによる警報は、地図表示領域210及び/又は情報表示領域211で表示できる。テキストの大きさ、表示メッセージは、走行距離の長さによって変更するとよい。例えば、走行距離が短くなるにつれて、テキストの大きさが大きくなるとよい。表示メッセージも、走行距離が短くなるにつれて、「蓄電池交換時期が近づいています。」、「蓄電池交換が必要です」、「蓄電池を至急交換してください」、「緊急蓄電池交換」等のように、警告レベルを上がるようにするとよい。
Instead of highlighting and in conjunction with highlighting, alarms can be displayed in voice or text on the screen. The text alert can be displayed in the
図9のフローチャートは、カーナビゲーションシステム200の動作の例を示している。ルート検索部204は、最初に、蓄電池1の残存容量(残量)情報を、蓄電池制御部20から取得する(ステップ10)。そして、ルート検索部204は、蓄電池制御部20から、走行可能な距離(A)に関するデータを取得する(ステップ11)。ルート検索部204は、位置測位部203から、位置情報を取得する(ステップ12)。位置情報は、アンテナ201の現在位置のデータである。言い換えると、電気自動車100の現在位置になる。
The flowchart in FIG. 9 shows an example of the operation of the
ルート検索部204は、走行可能な距離(A)を表示部205へ送り、表示部205は、走行可能な距離を地図上に表示する(ステップ13)。又、ルート検索部204は、走行可能な距離(A)の範囲を地図上に検索し、その表示範囲を示すデータを表示部205へ送り、表示部205は、これを地図上に表示する(ステップ13)。ルート検索部204は、走行可能な距離(A)が警報範囲であるか否かを確認する(ステップ14)。この例では、警報範囲が距離Lで示されている。この距離Lは、二番目に近い蓄電池交換所又は一番近い蓄電池交換所までの距離である。
The
又、この距離Lは、所定の距離であっても良い。例えば、走行可能な距離(A)が10km以下になった時、ルート検索部204がこれを警報範囲と認定してもよい。AがLより短いと、警報範囲と判定し、表示部205は、地図上に、強調表示をする(ステップ15)。又は、ルート検索部204が警報を発する(ステップ15)。強調表示は、図8の説明で説明した通りである。発生される警報は、音声発生手段で、警報音が発生されると良い。音声発生手段は、任意の装置でよいが、特に、カーナビゲーションシステム200に内蔵されているスピーカ(図示せず)、カーナビゲーションシステム200に接続されている他の音声装置等が例示できる。
The distance L may be a predetermined distance. For example, when the travelable distance (A) becomes 10 km or less, the
そして、次の処理に移る(ステップ16)。次の処理は、目的地検索等のカーナビゲーションシステム200の本来の機能であると良い。この処理後、最初のステップ10からステップ15の処理が繰り返し行われる。図10のフローチャートは、カーナビゲーションシステムの動作の他の例を示す。ステップ19の前の処理は、図9のステップ10〜15の処理である。ルート検索部204は、蓄電池交換所73に関するデータを取得する(ステップ20)。ルート検索部204は、ステップ11で取得した走行可能な距離のデータを用い、走行可能な距離内で、最も近い蓄電池交換所73を検索する(ステップ21)。
Then, the process proceeds to the next process (step 16). The next processing may be an original function of the
蓄電池交換所73の位置を表示する(ステップ22)。最寄りの蓄電池交換所73までのルートを検索する(ステップ23)。最寄りの蓄電池交換所73までのルートは、1以上、できれば、2以上のルートを検索すると良い。図8の例では、一番近い蓄電池交換所を示すマーク222aまでのルート225のみを例示している。ここで、蓄電池交換所を示すマーク222cまでのルートを検索して表示すると良い。そして、ルート検索部204は、検索されたルート225を、表示部205へ送信し、蓄電池交換所73へのルート225を、表示部205が地図情報表示部210上に表示する(ステップ24)。次の処理に移行する(ステップ25)。この次の処理は、図9のステップ16である。
The position of the
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこの実施の形態に限定されることはない。本発明の目的、趣旨を変更しない範囲内で変更が可能であることはいうまでもない。例えば、電気自動車所有者の使用電力量の積算計算等は、蓄電池制御部で行っていると説明しているが、蓄電池交換所(又は、蓄電池交換棚装置)の電池交換側制御部、蓄電池管理会社の管理コンピュータで行ってもよい。すなわち、充電済の蓄電池として交換された時の残存充電量と、使用済の蓄電池として交換されたときの残存充電量と、電気自動車所有者を識別できる識別データ等が、通信回線を介して共有できれば同じ処理を行うことができる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this embodiment. It goes without saying that changes can be made without departing from the scope and purpose of the present invention. For example, it is described that the calculation of the electric energy used by the owner of the electric vehicle is performed by the storage battery control unit, but the battery exchange side control unit of the storage battery exchange (or storage battery exchange shelf device), storage battery management You may do this with a company management computer. That is, the remaining charge amount when it is replaced as a charged storage battery, the remaining charge amount when it is replaced as a used storage battery, and identification data that can identify the electric vehicle owner are shared via a communication line. If possible, the same processing can be performed.
本発明の電気自動車における蓄電池の管理方法は、二酸化炭素の排出量削減ができ、環境に優しい電気自動車の普及拡大を図ることに貢献でき、電気自動車を使用する運輸産業、電気自動車の製造、販売業、蓄電池の製造、販売業、環境産業などの各産業で利用することができる。 The storage battery management method for an electric vehicle according to the present invention can reduce carbon dioxide emissions, contribute to the spread of environmentally friendly electric vehicles, transport industry using electric vehicles, manufacture and sales of electric vehicles Can be used in various industries such as manufacturing, storage battery manufacturing, sales, and environmental industries.
本発明は、電気自動車における大型大容量の蓄電池管理の表示方法に関する。詳しくは、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車の蓄電池の管理の表示方法に関する。 The present invention relates to a display method for managing a large-capacity storage battery in an electric vehicle. More specifically, the present invention relates to a storage battery management display method for displaying a storage battery replacement distance on a screen such as a car navigation system .
本発明は、前述した課題を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。 本発明の目的は、電気自動車において、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車における蓄電池の管理の表示方法を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and achieves the following object. An object of the present invention is to provide a storage battery management display method in an electric vehicle that makes it easy to see and display the replacement distance of the storage battery on a screen of a car navigation system or the like.
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。 The present invention takes the following means in order to achieve the object.
本発明1の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理のための表示方法であって、前記蓄電池及び/又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、前記蓄電池制御部は、前記電気自動車が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び/又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部を有し、前記電気自動車は、GPSから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、前記カーナビゲーションシステムは、前記GPSから前記位置情報を取得するための位置測位部、前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部からなり、前記ルート検索部は、前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示することを特徴とする。 A display method for storage battery management in an electric vehicle according to the first aspect of the invention is a display method for storage battery management in an electric vehicle equipped with a standardized and detachably replaceable storage battery, the storage battery and / or the storage battery The electric vehicle includes a battery control unit that controls the storage battery, and the storage battery control unit uses a power consumption calculation unit for calculating a power consumption used by the electric vehicle and / or the storage battery. The electric vehicle has a travelable distance calculation unit for calculating a travelable distance with a charged amount charged to the vehicle, and the electric vehicle acquires position information from a GPS and searches for a destination based on the position information. A car navigation system for displaying on a map, the car navigation system including a position positioning unit for acquiring the position information from the GPS, Based on the position information, the map data is searched and a route search unit for searching for the route to the destination is displayed, and the route obtained as a result of the search by the position information, the map, and the route search unit is displayed. The route search unit acquires distance data indicating the travelable distance from the travelable distance calculation unit, and the position information indicating the current position of the electric vehicle from the position measurement unit. And a distance mark indicating the range of the travelable distance of the electric vehicle is displayed on the map displayed on the screen of the display unit based on the distance data.
本発明2の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、本発明1において、前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内に位置する、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と満充電若しくはほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置までの1以上の前記ルートを表示することを特徴とする。
本発明3の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明1又は2において、前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示されることを特徴とする。
The display method for storage battery management in an electric vehicle according to the second aspect of the present invention is the storage battery management method according to the first aspect of the present invention, wherein the used storage battery is located within a range of the travelable distance from the current position of the electric vehicle. One or more of the routes to the storage battery exchange and / or storage battery exchange shelf device for exchanging the charged storage battery that has been fully charged or almost fully charged is displayed.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a method for managing a storage battery in an electric vehicle according to the first or second aspect, wherein the distance mark is displayed in a circle with the current position of the electric vehicle as a center point and the travelable distance as a radius. It is characterized by that.
本発明4の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明3において、前記円形内に前記蓄電池交換所、及び/又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発することを特徴とする。 The method for managing a storage battery in an electric vehicle according to the fourth aspect of the present invention is the method according to the third aspect, wherein when the storage battery exchange station and / or the storage battery replacement shelf device is within a predetermined number in the circle, a warning is given. A circle is highlighted and displayed, or the route search unit issues an alarm.
蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのドライバのストレス、負担を大幅に低減した。同時に、画面上に、蓄電池を交換するための蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置を表示し、電気自動車から最寄り、又は、近くにある蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置までのルートを表示した。これにより、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのストレス、負担を大幅に低減した。 The battery replacement distance on the screen of the car navigation system etc. makes it easier for the driver to see the time and place for battery replacement, greatly reducing the driver's stress and burden. At the same time, the storage battery exchange station and / or storage battery exchange shelf device for exchanging the storage battery is displayed on the screen, and the storage battery exchange station and / or storage battery exchange shelf device nearest to or near the electric vehicle. The route to was displayed. This makes it easier for the driver to see when and where to replace the storage battery, greatly reducing the stress and burden.
以下、図面に基づいて、本発明の電気自動車における蓄電池管理の表示方法の実施の形態を説明する。図1は、本発明の電気自動車における蓄電池の管理システムを模式的に示した説明図である。図2は、電気自動車に搭載される蓄電池の概要を示した外観図、図3は、電気自動車の概要を示した外観図、図4は、蓄電池を挿入するための蓄電池収納装置の概要を示した外観図である。図5は、蓄電池に設けられる蓄電池制御部の概要を示すブロック図である。図6は、蓄電池交換所に設置される蓄電池交換棚装置の概要を示す外観図である。 Hereinafter, an embodiment of a display method for storage battery management in an electric vehicle of the present invention will be described based on the drawings. FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a storage battery management system in an electric vehicle of the present invention. 2 is an external view showing an outline of a storage battery mounted in an electric vehicle, FIG. 3 is an external view showing an outline of the electric vehicle, and FIG. 4 is an outline of a storage battery storage device for inserting the storage battery. FIG. FIG. 5 is a block diagram showing an outline of a storage battery control unit provided in the storage battery. FIG. 6 is an external view showing an outline of a storage battery exchange shelf device installed in a storage battery exchange.
本発明の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、二酸化炭素の排出量削減ができ、環境に優しい電気自動車の普及拡大を図ることに貢献でき、電気自動車を使用する運輸産業、電気自動車の製造、販売業、蓄電池の製造、販売業、環境産業などの各産業で利用することができる。 The storage battery management display method in the electric vehicle of the present invention can reduce carbon dioxide emissions, contribute to the spread of environmentally friendly electric vehicles, transportation industry using electric vehicles, manufacturing of electric vehicles, It can be used in various industries such as sales, storage battery manufacturing, sales, and environmental industries.
本発明は、電気自動車における大型大容量の蓄電池管理の表示方法に関する。詳しくは、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車の蓄電池の管理の表示方法に関する。 The present invention relates to a display method for managing a large-capacity storage battery in an electric vehicle. More specifically, the present invention relates to a storage battery management display method for displaying a storage battery replacement distance on a screen such as a car navigation system .
本発明は、前述した課題を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。 本発明の目的は、電気自動車において、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車における蓄電池の管理の表示方法を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and achieves the following object. An object of the present invention is to provide a storage battery management display method in an electric vehicle that makes it easy to see and display the replacement distance of the storage battery on a screen of a car navigation system or the like.
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。 The present invention takes the following means in order to achieve the object.
本発明1の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理のための表示方法であって、前記蓄電池及び/又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、前記蓄電池制御部は、前記電気自動車が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び/又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部を有し、前記電気自動車は、GPSから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、前記カーナビゲーションシステムは、前記GPSから前記位置情報を取得するための位置測位部、前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部からなり、前記ルート検索部は、前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示することを特徴とする。 A display method for storage battery management in an electric vehicle according to the first aspect of the invention is a display method for storage battery management in an electric vehicle equipped with a standardized and detachably replaceable storage battery, the storage battery and / or the storage battery The electric vehicle includes a battery control unit that controls the storage battery, and the storage battery control unit uses a power consumption calculation unit for calculating a power consumption used by the electric vehicle and / or the storage battery. The electric vehicle has a travelable distance calculation unit for calculating a travelable distance with a charged amount charged to the vehicle, and the electric vehicle acquires position information from a GPS and searches for a destination based on the position information. A car navigation system for displaying on a map, the car navigation system including a position positioning unit for acquiring the position information from the GPS, Based on the position information, the map data is searched and a route search unit for searching for the route to the destination is displayed, and the route obtained as a result of the search by the position information, the map, and the route search unit is displayed. The route search unit acquires distance data indicating the travelable distance from the travelable distance calculation unit, and the position information indicating the current position of the electric vehicle from the position measurement unit. And a distance mark indicating the range of the travelable distance of the electric vehicle is displayed on the map displayed on the screen of the display unit based on the distance data.
本発明2の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、本発明1において、前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内に位置する、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と満充電若しくはほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置までの1以上の前記ルートを表示することを特徴とする。
本発明3の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明1又は2において、前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示されることを特徴とする。
The display method for storage battery management in an electric vehicle according to the second aspect of the present invention is the storage battery management method according to the first aspect of the present invention, wherein the used storage battery is located within a range of the travelable distance from the current position of the electric vehicle. One or more of the routes to the storage battery exchange and / or storage battery exchange shelf device for exchanging the charged storage battery that has been fully charged or almost fully charged is displayed.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a method for managing a storage battery in an electric vehicle according to the first or second aspect, wherein the distance mark is displayed in a circle with the current position of the electric vehicle as a center point and the travelable distance as a radius. It is characterized by that.
本発明4の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明3において、前記円形内に前記蓄電池交換所、及び/又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発することを特徴とする。 The method for managing a storage battery in an electric vehicle according to the fourth aspect of the present invention is the method according to the third aspect, wherein when the storage battery exchange station and / or the storage battery replacement shelf device is within a predetermined number in the circle, a warning is given. A circle is highlighted and displayed, or the route search unit issues an alarm.
蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのドライバのストレス、負担を大幅に低減した。同時に、画面上に、蓄電池を交換するための蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置を表示し、電気自動車から最寄り、又は、近くにある蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置までのルートを表示した。これにより、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのストレス、負担を大幅に低減した。 The battery replacement distance on the screen of the car navigation system etc. makes it easier for the driver to see the time and place for battery replacement, greatly reducing the driver's stress and burden. At the same time, the storage battery exchange station and / or storage battery exchange shelf device for exchanging the storage battery is displayed on the screen, and the storage battery exchange station and / or storage battery exchange shelf device nearest to or near the electric vehicle. The route to was displayed. This makes it easier for the driver to see when and where to replace the storage battery, greatly reducing the stress and burden.
以下、図面に基づいて、本発明の電気自動車における蓄電池管理の表示方法の実施の形態を説明する。図1は、本発明の電気自動車における蓄電池の管理システムを模式的に示した説明図である。図2は、電気自動車に搭載される蓄電池の概要を示した外観図、図3は、電気自動車の概要を示した外観図、図4は、蓄電池を挿入するための蓄電池収納装置の概要を示した外観図である。図5は、蓄電池に設けられる蓄電池制御部の概要を示すブロック図である。図6は、蓄電池交換所に設置される蓄電池交換棚装置の概要を示す外観図である。 Hereinafter, an embodiment of a display method for storage battery management in an electric vehicle of the present invention will be described based on the drawings. FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a storage battery management system in an electric vehicle of the present invention. 2 is an external view showing an outline of a storage battery mounted in an electric vehicle, FIG. 3 is an external view showing an outline of the electric vehicle, and FIG. 4 is an outline of a storage battery storage device for inserting the storage battery. FIG. FIG. 5 is a block diagram showing an outline of a storage battery control unit provided in the storage battery. FIG. 6 is an external view showing an outline of a storage battery exchange shelf device installed in a storage battery exchange.
本発明の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、二酸化炭素の排出量削減ができ、環境に優しい電気自動車の普及拡大を図ることに貢献でき、電気自動車を使用する運輸産業、電気自動車の製造、販売業、蓄電池の製造、販売業、環境産業などの各産業で利用することができる。 The storage battery management display method in the electric vehicle of the present invention can reduce carbon dioxide emissions, contribute to the spread of environmentally friendly electric vehicles, transportation industry using electric vehicles, manufacturing of electric vehicles, It can be used in various industries such as sales, storage battery manufacturing, sales, and environmental industries.
Claims (14)
前記蓄電池を管理する蓄電池管理会社は、規格化された前記蓄電池を所有し、
前記蓄電池管理会社は、前記蓄電池を、前記電気自動車を製造する電気自動車製造会社、又は、前記電気自動車を所有する電気自動車所有者に貸与し、
前記蓄電池管理会社は、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と、満充電又はほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び/又は、蓄電池交換棚装置を、道路沿いの所定の位置に複数設置し、
前記電気自動車所有者は、前記蓄電池の交換時に、貸与された前記蓄電池の使用電力料金と蓄電池保全料金とを精算する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。A storage battery management method in an electric vehicle equipped with a standardized and detachable storage battery,
The storage battery management company that manages the storage battery owns the standardized storage battery,
The storage battery management company lends the storage battery to an electric vehicle manufacturing company that manufactures the electric vehicle, or an electric vehicle owner that owns the electric vehicle,
The storage battery management company has a storage battery exchange station for exchanging the used storage battery with a small remaining amount of charge and the charged storage battery fully charged or almost fully charged, and / or a storage battery replacement shelf device. Are installed at predetermined locations along the road,
The method of managing a storage battery in an electric vehicle, wherein the electric vehicle owner pays out a power usage fee and a storage battery maintenance fee of the loaned battery when the storage battery is replaced.
前記蓄電池及び/又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、
前記蓄電池制御部には、前記電気自動車所有者が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び/又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部が設けられている
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle according to claim 1,
The storage battery and / or the electric vehicle includes a battery control unit that controls the storage battery,
The storage battery control unit calculates a used power amount calculation unit for calculating the used power amount used by the electric vehicle owner and / or a distance that can be traveled by a charge amount charged in the storage battery. A storage battery management method for an electric vehicle, characterized in that a travelable distance calculation unit is provided.
前記電気自動車には、前記電気自動車所有者を識別するための識別手段が具備されている
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle according to claim 1,
The electric vehicle is provided with identification means for identifying the owner of the electric vehicle. A method of managing a storage battery in an electric vehicle.
前記蓄電池は、略直方体をしたものであり、前記蓄電池を前記電気自動車に対して着脱するための移動方向に対して直交する面に、接続用端子が設けられたものである
ことを特徴とする蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle according to claim 1,
The storage battery has a substantially rectangular parallelepiped shape, and a connection terminal is provided on a surface orthogonal to a moving direction for attaching and detaching the storage battery to and from the electric vehicle. Storage battery management method.
前記蓄電池には、この蓄電池の温度を計測するための温度計を設け、
前記蓄電池制御部は、前記蓄電池が所定の温度以上に達したとき、又は所定の温度状態が所定の時間継続したとき、異常事態として所定の信号を発生し、前記蓄電池の作動を停止するように制御する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle described in Claim 2,
The storage battery is provided with a thermometer for measuring the temperature of the storage battery,
The storage battery control unit generates a predetermined signal as an abnormal situation when the storage battery reaches or exceeds a predetermined temperature, or when a predetermined temperature state continues for a predetermined time, and stops the operation of the storage battery. A method for managing a storage battery in an electric vehicle.
前記蓄電池交換所又は前記蓄電池交換棚装置には、前記蓄電池制御部のデータを収集可能な電池交換側制御部が具備され、
前記電池交換側制御部は、前記蓄電池を交換する都度、又は、所定の期間毎に積算して、前記蓄電池の前記使用電力料金と前記蓄電池保全料金とを計算する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle described in Claim 2,
The storage battery exchange or the storage battery exchange shelf device includes a battery exchange side control unit capable of collecting data of the storage battery control unit,
In the electric vehicle, the battery replacement side control unit calculates the power consumption charge and the storage battery maintenance charge of the storage battery every time the storage battery is replaced or by integration every predetermined period. Storage battery management method.
前記蓄電池管理会社には、前記蓄電池制御部のデータを収集可能な管理コンピュータが具備され、
前記管理コンピュータは、蓄電池交換の都度、又は、所定の期間毎に積算して、前記蓄電池の前記使用電力料金と前記蓄電池保全料金とを計算する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle described in Claim 2,
The storage battery management company includes a management computer capable of collecting data of the storage battery control unit,
The management computer calculates the power consumption fee and the storage battery maintenance fee of the storage battery every time the storage battery is replaced or every predetermined period, and calculates the storage battery in the electric vehicle.
前記蓄電池交換所又は前記蓄電池交換棚装置に具備された電池交換側制御部と前記管理コンピュータとの間には、無線を含む通信回線が具備され、
前記管理コンピュータには前記通信回線を介して、前記蓄電池に関するデータが送受信される
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle according to claim 7,
Between the battery exchange side controller provided in the storage battery exchange or the storage battery exchange shelf device and the management computer, a communication line including radio is provided,
A method for managing a storage battery in an electric vehicle, wherein data relating to the storage battery is transmitted to and received from the management computer via the communication line.
前記電気自動車所有者は、前記電気自動車を所有したとき、前記電気自動車の所持登録を行うとともに、前記電気自動車の盗難、事故を含む異常事態が発生したとき、前記電気自動車の所持登録を取り消し、
前記電気自動車所有者が不明となった前記蓄電池は、作動しないように制御される
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle described in any one of Claims 1-8,
The owner of the electric vehicle performs possession registration of the electric vehicle when the electric vehicle is owned, and cancels possession registration of the electric vehicle when an abnormal situation including theft or accident of the electric vehicle occurs.
The storage battery in the electric vehicle is controlled such that the storage battery in which the electric vehicle owner is unknown is controlled not to operate.
前記電気自動車所有者は、決済するための預貯金口座又はクレジットカードを、前記蓄電池管理会社側に登録し、
前記預貯金口座から口座振替で又は前記クレジットカードから精算する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle described in any one of Claims 1-8,
The electric vehicle owner registers a savings account or a credit card for settlement on the storage battery management company side,
A method for managing a storage battery in an electric vehicle, wherein the account is transferred from the deposit / savings account or from the credit card.
前記電気自動車は、GPSから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、
前記カーナビゲーションシステムは、
前記GPSから前記位置情報を取得するための位置測位部、
前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、
前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部
からなり、
前記ルート検索部は、
前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、
前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、
前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle described in Claim 2,
The electric vehicle has a car navigation system for acquiring position information from GPS, searching for a destination based on the position information, and displaying the destination on a map.
The car navigation system includes:
A position measurement unit for obtaining the position information from the GPS;
Based on the position information, search for map data, a route search unit for searching for a route to the destination, and
The position information, the map, and a display unit that displays the route as a result of searching in the route search unit,
The route search unit
From the travelable distance calculation unit, obtain distance data indicating the travelable distance,
From the position measurement unit, obtaining the position information indicating the current position of the electric vehicle,
A distance mark indicating the range of the travelable distance of the electric vehicle is displayed on the map displayed on the screen of the display unit based on the distance data. Management method.
前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内の前記蓄電池交換所、及び/又は、前記蓄電池交換棚装置までの1以上の前記ルートを表示する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle according to claim 11,
In the electric vehicle, the one or more routes from the current position of the electric vehicle to the storage battery exchange station and / or the storage battery exchange shelf device within the range of the travelable distance are displayed. Storage battery management method.
前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示される
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle described in Claim 11 or 12,
The distance mark is displayed in a circular shape with the current position of the electric vehicle as a center point and the travelable distance as a radius. The method of managing a storage battery in an electric vehicle.
前記円形内に前記蓄電池交換所、及び/又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。In the management method of the storage battery in the electric vehicle according to claim 13,
When the storage battery exchange and / or the storage battery exchange shelf device is within a predetermined number within the circle, the circle is highlighted and displayed as a warning, or the route search unit issues an alarm. A method for managing a storage battery in an electric vehicle characterized by the above.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008180591 | 2008-07-10 | ||
JP2008180591 | 2008-07-10 | ||
PCT/JP2009/062528 WO2010005052A2 (en) | 2008-07-10 | 2009-07-09 | Management method for storage battery of electric vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2010005052A1 true JPWO2010005052A1 (en) | 2012-01-05 |
Family
ID=41507523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010519816A Pending JPWO2010005052A1 (en) | 2008-07-10 | 2009-07-09 | Electric vehicle storage battery management display method |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPWO2010005052A1 (en) |
WO (1) | WO2010005052A2 (en) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012003391A (en) * | 2010-06-15 | 2012-01-05 | Toshiba Corp | Charging reservation server, charging reservation system, charging reservation method, and charging reservation program |
EP2463162B1 (en) * | 2010-12-07 | 2016-03-30 | Carbike GmbH | System for supplying energy for electric vehicles |
JP2012160022A (en) * | 2011-01-31 | 2012-08-23 | Toshiba Corp | Charging management server, charging management system, charging management method and charging management program |
JP5516525B2 (en) * | 2011-07-20 | 2014-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | Driving assistance device |
JP6162696B2 (en) | 2011-07-26 | 2017-07-12 | ゴゴロ インク | Apparatus, method and article for power storage device compartment |
US10055911B2 (en) | 2011-07-26 | 2018-08-21 | Gogoro Inc. | Apparatus, method and article for authentication, security and control of power storage devices, such as batteries, based on user profiles |
TWI584976B (en) | 2011-07-26 | 2017-06-01 | 睿能創意公司 | Dynamically limiting vehicle operation for best effort economy |
US9424697B2 (en) | 2011-07-26 | 2016-08-23 | Gogoro Inc. | Apparatus, method and article for a power storage device compartment |
JP5960260B2 (en) * | 2011-07-26 | 2016-08-02 | ゴゴロ インク | Apparatus, method and article for providing power storage device collection, charging and distribution machine location |
CN103875154B (en) | 2011-07-26 | 2016-11-09 | 睿能创意公司 | For collecting, redistributing the device of electrical energy storage of such as battery, method and article between charging and dispenser |
ES2791691T3 (en) | 2011-07-26 | 2020-11-05 | Gogoro Inc | Apparatus, method and article for the collection, charging and distribution of energy storage devices, such as batteries |
CN102916471A (en) * | 2012-11-06 | 2013-02-06 | 浙江省电力公司电力科学研究院 | Battery management system |
US9216687B2 (en) | 2012-11-16 | 2015-12-22 | Gogoro Inc. | Apparatus, method and article for vehicle turn signals |
DE102013203799A1 (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-11 | Robert Bosch Gmbh | Battery cell housing with integrated electronics |
BR112015023047A2 (en) | 2013-03-15 | 2017-07-18 | Gogoro Inc | modular system for collecting and distributing electrical storage devices |
JP5362930B1 (en) * | 2013-07-04 | 2013-12-11 | レスク株式会社 | Battery replacement system and program for electric vehicle |
ES2721000T3 (en) | 2014-01-23 | 2019-07-26 | Gogoro Inc | Systems and methods for using a set of energy storage devices, such as batteries |
US9407024B2 (en) | 2014-08-11 | 2016-08-02 | Gogoro Inc. | Multidirectional electrical connector, plug and system |
JP2016189182A (en) * | 2015-03-27 | 2016-11-04 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Control program and control method of information terminal |
TWI668139B (en) | 2015-06-05 | 2019-08-11 | 英屬開曼群島商睿能創意公司 | A vehicle, a method of determining a particular type of load of an electric vehicle, and a non-transitory computer readable storage medium |
JP6657828B2 (en) * | 2015-11-17 | 2020-03-04 | オムロン株式会社 | Guidance device, guidance system and guidance method |
JP2017175810A (en) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 三菱自動車工業株式会社 | Electric-vehicular battery monitor apparatus |
DE102016217935B4 (en) | 2016-09-20 | 2024-02-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Traction battery with inserted battery modules and motor vehicle with electric drive |
FR3063954A1 (en) * | 2017-03-17 | 2018-09-21 | Arkod Innovation | CHARGE INFRASTRUCTURE SYSTEM AND DISTRIBUTION OF AUTONOMOUS REMOVABLE ENERGY STORAGE UNITS FOR ELECTRONIC AND HYBRID VEHICLES |
CN107215425B (en) * | 2017-06-23 | 2023-04-14 | 深圳市大创物联科技有限公司 | Sharing moped system |
WO2020027113A1 (en) * | 2018-07-31 | 2020-02-06 | 本田技研工業株式会社 | Charged state map generation system, server device, map generation method, computer program and recording medium |
JP7065206B2 (en) | 2018-12-13 | 2022-05-11 | 本田技研工業株式会社 | Control device, power supply device, work machine, management device, control method, management method and program |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60230013A (en) * | 1984-04-27 | 1985-11-15 | Mazda Motor Corp | Device for running conduction of vehicle |
JPH0785397A (en) * | 1993-09-17 | 1995-03-31 | Honda Motor Co Ltd | Display device for electric automobile |
JPH09119839A (en) * | 1995-10-24 | 1997-05-06 | Suzuki Motor Corp | Navigation system for electric vehicle |
JPH09210702A (en) * | 1996-02-05 | 1997-08-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Navigation system for electric car |
JP2000131116A (en) * | 1998-10-26 | 2000-05-12 | Japan Radio Co Ltd | Movable distance display device |
JP2002107154A (en) * | 2000-09-27 | 2002-04-10 | Honda Motor Co Ltd | On-board display device |
JP2002202013A (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-19 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Fuel supply display system |
JP2003021522A (en) * | 2001-07-09 | 2003-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | Information indicator |
JP2006275774A (en) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | Navigation device, updating system of map data, and updating method of the map data |
JP2007148590A (en) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | Charging stand information providing server, system, method and program |
JP2007178216A (en) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Aisin Aw Co Ltd | Vehicle controller |
-
2009
- 2009-07-09 JP JP2010519816A patent/JPWO2010005052A1/en active Pending
- 2009-07-09 WO PCT/JP2009/062528 patent/WO2010005052A2/en active Application Filing
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60230013A (en) * | 1984-04-27 | 1985-11-15 | Mazda Motor Corp | Device for running conduction of vehicle |
JPH0785397A (en) * | 1993-09-17 | 1995-03-31 | Honda Motor Co Ltd | Display device for electric automobile |
JPH09119839A (en) * | 1995-10-24 | 1997-05-06 | Suzuki Motor Corp | Navigation system for electric vehicle |
JPH09210702A (en) * | 1996-02-05 | 1997-08-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Navigation system for electric car |
JP2000131116A (en) * | 1998-10-26 | 2000-05-12 | Japan Radio Co Ltd | Movable distance display device |
JP2002107154A (en) * | 2000-09-27 | 2002-04-10 | Honda Motor Co Ltd | On-board display device |
JP2002202013A (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-19 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Fuel supply display system |
JP2003021522A (en) * | 2001-07-09 | 2003-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | Information indicator |
JP2006275774A (en) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | Navigation device, updating system of map data, and updating method of the map data |
JP2007148590A (en) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | Charging stand information providing server, system, method and program |
JP2007178216A (en) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Aisin Aw Co Ltd | Vehicle controller |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2010005052A2 (en) | 2010-01-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2010005052A2 (en) | Management method for storage battery of electric vehicle | |
JP6692841B2 (en) | Network controlled charging system for electric vehicles | |
EP2737595B1 (en) | Apparatus, method and article for providing locations of power storage device collection, charging and distribution machines | |
JP5002780B2 (en) | Power supply system using in-vehicle storage battery | |
US9830753B2 (en) | Apparatus, method and article for reserving power storage devices at reserving power storage device collection, charging and distribution machines | |
EP2736759B1 (en) | Apparatus, method and article for providing vehicle diagnostic data | |
CN101895137B (en) | Method to facilitate opportunity charging of an electric vehicle | |
EP2471683A2 (en) | Systems and methods for hybrid vehicle fuel price point comparisons | |
US8170699B2 (en) | Metering system and method of operation | |
CN102222393B (en) | Online inductive berth standing self-service quick charging intelligent server | |
CN102956101B (en) | Electric vehicle management system based on Internet of things | |
JP2011096233A (en) | Common battery management system for driving vehicle | |
JP7030091B2 (en) | Battery replacement device, fraud determination method, and program | |
US10807493B1 (en) | Vehicle battery pack and battery exchange system | |
CN110853244A (en) | Electric vehicle battery leasing method and system | |
JP5609604B2 (en) | Navigation device | |
JP5939599B1 (en) | Electric vehicle without battery charger and battery exchange system | |
JP2019174474A (en) | Trading program for interchangeable in-vehicle storage battery | |
JP2012146016A (en) | Electric automobile charging apparatus, electric automobile charging system, electric automobile charging method, program and recording medium | |
CN201061995Y (en) | Oil tank having oil quantity counting device | |
Hecht | Usage overview, prediction, and siting optimization for electric vehicles public charging infrastructure with machine learning and big data methods | |
Schey et al. | Assessment of Charging Infrastructure for Plug-in Electric Vehicles at Naval Air Station Whidbey Island: Task 3 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120626 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120827 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20121214 |