JPS6323003B2 - - Google Patents
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- JPS6323003B2 JPS6323003B2 JP56069055A JP6905581A JPS6323003B2 JP S6323003 B2 JPS6323003 B2 JP S6323003B2 JP 56069055 A JP56069055 A JP 56069055A JP 6905581 A JP6905581 A JP 6905581A JP S6323003 B2 JPS6323003 B2 JP S6323003B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調装置に関する。従来、車
内温度を乗員の感覚する快適値に自動制御する手
段について、特に日射による熱さを解消する手段
について各種の提案がなされているが、これらは
いずれも、日射位置と日陰位置との温度差を検出
することにより日射量を判別するか、直接日射光
量による起電力を検知することにより日射量を判
別して車内温度又は車内吹出空気温度を日射量に
応じて冷房効果を高めるように制御するもので、
冷房感を得るには効果的であるが、季節によつて
は、特に低外気温時足元吹出モード（FOOTモ
ード）で使用時、又は車内上部および足元両吹出
モード（バイレベルモード）で使用時、日射補償
により吹出空気温度が低下し、足元が冷えるとい
う不具合を生ずる。また、目射センサの出力は太
陽高度に大きく依存するため夏季と冬季とで大き
く変わり、冬季においても日照時はかなり熱を受
けるにもかかわらず日射センサの出力が小さく日
射補償量が少ないため乗員の上半身が熱くなると
いう現象を生ずる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air conditioner for an automobile. In the past, various proposals have been made regarding means for automatically controlling the temperature inside the vehicle to a comfortable value felt by the passengers, especially regarding means for eliminating the heat caused by solar radiation. The system determines the amount of solar radiation by detecting the amount of solar radiation, or determines the amount of solar radiation by detecting the electromotive force due to the amount of direct solar radiation, and controls the temperature inside the car or the temperature of the air blown inside the car to increase the cooling effect according to the amount of solar radiation. to do,
Although it is effective in providing a feeling of cooling, depending on the season, it may be used particularly when the outside temperature is low, when the foot air outlet mode (FOOT mode) is used, or when it is used in both the upper part of the car interior and the foot area air outlet mode (bi-level mode). , the temperature of the blown air decreases due to solar radiation compensation, resulting in the problem of cold feet. In addition, the output of the solar radiation sensor greatly depends on the solar altitude, so it changes greatly between summer and winter.Even in winter, even though the solar radiation sensor receives considerable heat during sunlight, the output of the solar radiation sensor is small and the amount of solar radiation compensation is small, so the passenger This causes the upper body of the patient to become hot.
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、日射量を外気温度で補正することにより低
外気温時の足元の冷えおよび上半身の熱さを解消
する自動車用空調装置を提供することを目的と
し、冷暖房装置を具え少なくとも外気温度セン
サ、車内温度センサおよび日射センサの出力を入
力として車内温度および車内吹出方向を自動制御
する自動車用空調装置において、前記自動制御手
段に前記日射センサの出力値に応じて車内温度又
は吹出空気温度を補正制御する手段を付加すると
共に、外気温度を基準として決定される車内吹出
方向を前記日射センサへの日射有無により変更制
御する手段を付加したことを特徴とする。 The present invention was proposed in view of the above circumstances, and aims to provide an air conditioning system for automobiles that eliminates cold feet and hot upper body at low outside temperatures by correcting the amount of solar radiation with outside temperature. In an air conditioner for an automobile, which is equipped with an air conditioning system and automatically controls the temperature inside the car and the airflow direction inside the car by inputting the outputs of at least an outside temperature sensor, an inside temperature sensor, and a solar radiation sensor, the automatic control means includes an output value of the solar radiation sensor. The present invention is characterized by the addition of means for correcting and controlling the temperature inside the vehicle or the temperature of the blown air according to the temperature, and means for controlling the direction of air blowing inside the vehicle, which is determined based on the outside temperature, depending on the presence or absence of sunlight on the solar radiation sensor. do.
本発明の一実施例を図面について説明すると、
第１図はその系統図、第２図は第１図の制御回路
図、第３図は第２図の制御演算ブロツク線図、第
４図は第３図による日射有無に対する車内吹出モ
ードの変化を表わす図、第５図は本装置による日
射有無の判別レベル図、第６図は第５図とは異な
る他の日射有無の判別レベル図、第７図は日射高
度と日射センサ出力の関係を示す線図である。 An embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings.
Fig. 1 is the system diagram, Fig. 2 is the control circuit diagram of Fig. 1, Fig. 3 is the control calculation block diagram of Fig. 2, and Fig. 4 is the change in the in-vehicle air blowing mode depending on the presence or absence of solar radiation as shown in Fig. 3. Figure 5 is a level diagram for determining the presence or absence of solar radiation by this device, Figure 6 is a level diagram for determining the presence or absence of solar radiation that is different from Figure 5, and Figure 7 is a diagram showing the relationship between solar radiation altitude and solar radiation sensor output. FIG.
まず、第１図において、内外気ダンパ３により
選択された外気吸入口１又は内気吸入口２を通し
て送風機４により吸気された空気は冷却装置５に
て冷却されたのち、エアミツクスダンパ１３の開
度によりヒータ１２を通過した温風とヒータ１２
をバイパスした冷風に分流し、両分流が下流で混
合し適温となつて車内１７へ吹出される。 First, in FIG. 1, the air taken in by the blower 4 through the outside air intake port 1 or the inside air intake port 2 selected by the outside air damper 3 is cooled by the cooling device 5, and then the air mix damper 13 is opened. Warm air passing through the heater 12 and the heater 12 depending on the temperature
The cooled air is diverted to the bypassed cold air, and the two divided streams are mixed downstream to reach an appropriate temperature and are blown into the vehicle interior 17.
車内吹出方向はデフロストダンパ１４、上部吹
出ダンパ（FACEダンパ）１５、足元吹出ダンパ
（FOOTダンパ）１６の開閉により決定される。 The air blowing direction inside the vehicle is determined by opening and closing the defrost damper 14, the upper blowing damper (FACE damper) 15, and the foot blowing damper (FOOT damper) 16.
送風機４はフアンコントローラ２１によりバツ
テリ５０、イグニツシヨンスイツチ５１、コント
ロールユニツト２０を介して適宜そのモータ電圧
がコントロールされ、フアンスピード（送風量）
が決定される。 The motor voltage of the blower 4 is appropriately controlled by a fan controller 21 via a battery 50, an ignition switch 51, and a control unit 20, and the fan speed (airflow amount) is controlled.
is determined.
冷房装置５はガス冷媒を圧縮するコンプレツサ
７、コンデンサ９、レシーバ１０、膨張弁１１、
エバポレータ６よりなる冷媒回路で構成れ、コン
プレツサ７はマグネツトクラツチ８を介して自動
車用エンジンにより駆動され、マグネツトクラツ
チ８はエバポレータ温度センサの入力に基づいて
コントロールユニツトの指令値によりコンプレツ
サコントローラ２３を介してコントロールされ
る。 The cooling device 5 includes a compressor 7 that compresses gas refrigerant, a condenser 9, a receiver 10, an expansion valve 11,
The refrigerant circuit consists of an evaporator 6, and the compressor 7 is driven by an automobile engine via a magnetic clutch 8. controlled through.
ヒータによる加熱量を調節するエアミツクスダ
ンパ１１は乗員の操作する操作パネル３０に設け
られた温度設定器３６、車内センサ３１、外気セ
ンサ３２、エアミツクスダンパの位置を検出する
ポテンシヨメータ３３、日射センサ３４、エバポ
レータ温度センサ２５の値をコントロールユニツ
ト２０へ入力し、コントロールユニツト２０での
演算指令による出力Ｂによりパワーサーボ２２内
のアクチユエータ２８を作動させることにより自
動制御される。パワーサーボ２２はサーボモータ
又はバキユームアクチユエータ等で構成されるア
クチユエータ２８およびポテンシヨメータ３３を
内蔵する。 The air mix damper 11 that adjusts the amount of heating by the heater includes a temperature setting device 36 provided on an operation panel 30 operated by a passenger, an in-vehicle sensor 31, an outside air sensor 32, and a potentiometer 33 that detects the position of the air mix damper. , the solar radiation sensor 34, and the evaporator temperature sensor 25 are input to the control unit 20, and the actuator 28 in the power servo 22 is operated by the output B based on the calculation command from the control unit 20, thereby automatically controlling. The power servo 22 incorporates an actuator 28 and a potentiometer 33, which are constituted by a servo motor, vacuum actuator, or the like.
内外気ダンパ３、デフロストダンパ１４、
FACEダンパ１５、FOOTダンパ１６はモータ又
はバキユームアクチユエータで構成されるダンパ
アクチユエータ２４，２５，２６，２７で操作さ
れ、それぞれコントロールユニツト２０により自
動制御される。 Inside and outside air damper 3, defrost damper 14,
The FACE damper 15 and the FOOT damper 16 are operated by damper actuators 24, 25, 26, and 27 composed of motors or vacuum actuators, and each is automatically controlled by a control unit 20.
同図中小文字ａ，ｂ，ｃ，……はコントロール
ユニツト２０への入力信号を、大文字Ａ，Ｂ，
Ｃ，……はコントロールユニツト２０からの出力
信号をそれぞれ示す。 In the figure, lowercase letters a, b, c, . . . indicate input signals to the control unit 20, uppercase letters A, B,
C, . . . indicate output signals from the control unit 20, respectively.
操作パネル３０には温度設定器３６、フアンス
イツチ３７、吹出モード自動スイツチ３８、デフ
ロストスイツチ３９、内外気スイツチ４０等が配
設される。 The operation panel 30 is provided with a temperature setting device 36, a fan switch 37, an automatic blow mode switch 38, a defrost switch 39, an inside/outside air switch 40, and the like.
次に、第２図において、コントロールユニツト
２０はアナログ入力をデジタル変換するＡ／Ｄコ
ンバータ、安定化電源回路、クロツクパルス発振
器、ROM、RAM、CPU、Ｉ／Ｏポート等を一
体化した１チツプマイクロコンピユータ、出力ド
ライバ等より構成され、マイクロコンピユータに
はオペレーシヨンプログラムおよび第３図の温調
演算ブロツク図に示すプログラムが記憶されてい
る。 Next, in FIG. 2, the control unit 20 is a one-chip microcomputer that integrates an A/D converter that converts analog input into digital, a stabilized power supply circuit, a clock pulse oscillator, ROM, RAM, CPU, I/O ports, etc. , an output driver, etc., and the microcomputer stores an operation program and a program shown in the temperature control calculation block diagram in FIG.
このような装置において、イグニツシヨンスイ
ツチ５１の投入によりマイクロコンピユータを主
体とするコントロールユニツト２０はマイコン自
身のオペレーシヨンプログラムに従い初期化を行
ない、データの読込み、比較演算、ストア、出力
等の作業を高速度で実行する。 In such a device, when the ignition switch 51 is turned on, the control unit 20, which is mainly composed of a microcomputer, initializes itself according to the microcomputer's own operating program, and performs tasks such as data reading, comparison calculations, storage, and output. Run at high speed.
本装置の調温演算プログラムは第３図に基づく
一般的なプログラミング手法で容易にプログラム
化されるので同図によりその作用を説明すると、
コントロールユニツト２０は設定温度Ts、車内
温度Tr、外気温度Ta、エバポレータ温度Te、日
射量Qsを入力し、設定温度Tsを基準値として比
較し、Tsに対応したエアミツクスダンパ開度を
演算し、これに偏差補正、外気補正、エバポレー
タ補正、日射温度補正を加えてエアミツクスダン
パ目標開度を演算指令し、エアミツクスダンパは
現在位置と目標位置とが一致するまでエアミツク
スダンパアクチユエータで駆動され、エアミツク
スダンパの移動に伴い吹出温度、車内温度が変化
し、設定温度と車内温度が一致するまでくり返し
演算処理される。 The temperature control calculation program of this device can be easily programmed using a general programming method based on Figure 3, so its operation will be explained using the figure.
The control unit 20 inputs the set temperature Ts, the inside temperature Tr, the outside air temperature Ta, the evaporator temperature Te, and the amount of solar radiation Qs, compares them with the set temperature Ts as a reference value, and calculates the air mix damper opening degree corresponding to Ts. By adding deviation correction, outside air correction, evaporator correction, and solar radiation temperature correction to this, the air mix damper target opening degree is calculated and commanded, and the air mix damper is activated until the current position and target position match. It is driven by a yuator, and as the air mix damper moves, the outlet temperature and interior temperature change, and the calculation process is repeated until the set temperature and interior temperature match.
ここで偏差補正とはTs−Trの量に応じてエア
ミツクスダンパの開度を修正する機能であり、外
気補正、エバポレータ補正はそれぞれ外気温、エ
バポレータ温度が高いときはエアミツクスダンパ
がよりクール側に、低いときはよりホツト側にエ
アミツクスダンパ開度を修正する機能であり、さ
らに日射温度補正とは日射量に応じてエアミツク
スダンパ開度をクール側に修正する機能であり、
同時に偏差Ts−Trおよび日射量Qsの大きさを演
算し、風量目標値を算出し、フアンスピードを制
御する。 Here, the deviation correction is a function that corrects the opening degree of the air mix damper according to the amount of Ts-Tr, and the outside air correction and evaporator correction are functions that adjust the air mix damper more when the outside temperature and evaporator temperature are high, respectively. This is a function that corrects the air mix damper opening to the cool side, or to the hot side when the temperature is low.Furthermore, solar radiation temperature correction is a function that corrects the air mix damper opening to the cool side according to the amount of solar radiation. ,
At the same time, the magnitude of the deviation Ts-Tr and the amount of solar radiation Qs is calculated, the target air volume value is calculated, and the fan speed is controlled.
フアンスイツチにはOFF、AUTO、Ｌ、Ｈ等
の選択位置があり、AUTOのときは前述のよう
に偏差、日射量よりフアンスピードは自動制御さ
れ、マニアル固定（Ｌ，Ｈ）位置であれば当然一
定フアンスピードに制御され、内外気ダンパの作
動は乗員の判断により内外気スイツチをオンオフ
することによりそのアクチユエータを作動させ操
作させる。 The fan switch has selectable positions such as OFF, AUTO, L, and H. When set to AUTO, the fan speed is automatically controlled based on deviation and solar radiation as described above, and of course if it is in the manual fixed position (L, H). The fan speed is controlled to be constant, and the actuator of the internal/external air damper is operated by turning on/off the internal/external air switch at the discretion of the occupant.
本発明による吹出方向コントロール機能を第３
図について説明すると、エアミツクスダンパで適
温となりかつ適量の風量の空気はモードスイツチ
Msの選択によりデフロストモード又はAUTOモ
ードが選択される。 The blowing direction control function according to the present invention is
To explain the diagram, the air mix damper brings the air to the right temperature and the right amount of airflow to the mode switch.
Defrost mode or AUTO mode is selected by Ms selection.
AUTOモードを選択すると、外気温度Ta、日
射量Qsおよび室温偏差を基に吹出方向が決定さ
れる。室温偏差Ts−Trが所定値以上で（例えば
５℃）偏差が正の値の時（室温が低いとき）
FOOT吹出とし温風を足元へ集中吹出しし、偏
差が負の値の時（室温が高いとき）FACE吹出と
して車内上部へ冷風を吹出す。この過程を経て、
偏差が小さくなると外気温度および日射有無によ
り、第４図に示すようにマイクロコンピユータに
より判別されそれぞれに対応したアクチユエータ
が作動し、吹出モードが決定される。 When the AUTO mode is selected, the blow direction is determined based on the outside air temperature Ta, the amount of solar radiation Qs, and the room temperature deviation. When the room temperature deviation Ts-Tr is more than a predetermined value (for example, 5℃) and the deviation is a positive value (when the room temperature is low)
FOOT blows hot air to the feet, and when the deviation is negative (when the room temperature is high) FACE blows cold air to the top of the car. After this process,
When the deviation becomes small, the microcomputer makes a determination based on the outside air temperature and the presence or absence of solar radiation, and the corresponding actuator is activated to determine the blowing mode, as shown in FIG.
ここで日射の有無の判別は、第５図又は第６図
に示すように、日射高度の最も大となる夏至のピ
ーク時の日射センサの出力を100％として日射有
無の判別レベルを外気の低下する冬期程、低くす
るように演算される。演算式は第３図において、
日射判別式として（Qs×C7×Ta）＞C8として表
わされており、Qsは日射入力、C7は制御ゲイン、
Taは外気温度、C8は日射判別定数を表わす。 Here, the determination of the presence or absence of solar radiation is determined by setting the output of the solar radiation sensor at the peak time of the summer solstice, when the solar radiation altitude is the highest, as 100%, as shown in Figure 5 or 6, and the determination level of the presence or absence of solar radiation is determined by the decrease in the outside air. It is calculated to be lower in winter. The calculation formula is shown in Figure 3.
The solar radiation discriminant is expressed as (Qs × C 7 × Ta) > C 8 , where Qs is solar radiation input, C 7 is control gain,
Ta represents the outside temperature, and C 8 represents the solar radiation discrimination constant.
一般的には夏至ピーク時の日射量に対し、冬至
ピーク時の日射量はほぼ1/2位であるが（地域に
より若干差があるが国内の平均値）日射センサの
出力は、日射高度が小さくなるとセンサ出力はそ
れ以上に低下するので日射判定レベルを季節にほ
ぼ同期する外気温度を基に変化させる必要があ
り、前記演算式により実現することができる。 Generally speaking, the amount of solar radiation at the peak of the winter solstice is approximately 1/2 of the amount of solar radiation at the peak of the summer solstice (this is the national average, although there are slight differences depending on the region). If it becomes smaller, the sensor output will drop further, so it is necessary to change the solar radiation determination level based on the outside temperature that is almost synchronized with the season, which can be realized by the above calculation formula.
よつて冬期日射有時はFOOTモードよりバイ
レベルモード（FACE、FOOT両吹出し）、中間
期はバイレベルモードよりFACEモード吹出しと
なり、日射時上層の風量を増大することにより、
上半身の熱気を払い涼感を得ることができる。さ
らに夏期には吹出モードはFACEモードのみとな
るが、夏期の日射量は大となるので日射風量補正
量が大となり、フアンスピードが上り、風量が増
大することにより涼感を得ることが可能となる。 Therefore, during the winter when there is solar radiation, bi-level mode (both FACE and FOOT airflow) is used instead of FOOT mode, and during the intermediate period, FACE mode airflow is used instead of bi-level mode, and by increasing the air volume in the upper layer during solar radiation,
You can get rid of the heat from your upper body and feel cool. Furthermore, in the summer, the only blowout mode is FACE mode, but since the amount of solar radiation in the summer is large, the solar radiation amount correction amount is large, the fan speed increases, and the air volume increases, making it possible to obtain a cool feeling. .
なお第３図ブロツク図において、コンプレツサ
を駆動するマグネツトクラツチはエバポレータ温
度Teとエアミツクスダンパ開度によるエバポレ
ータ指令温度を基準にエバポレータ温度Teが指
令温度と一致することによりコンプレツサコント
ローラを介してオンオフコントロールされる。 In the block diagram of Fig. 3, the magnetic clutch that drives the compressor operates via the compressor controller when the evaporator temperature Te matches the command temperature based on the evaporator temperature Te and the evaporator command temperature determined by the air mix damper opening. On/off controlled.
光電素子による日射センサの日射高度とその出
力状態図を参考までに第７図に示す。 The solar radiation altitude of the solar radiation sensor using a photoelectric element and its output state diagram are shown in FIG. 7 for reference.
従来のシステムでは日射による熱気を払うた
め、日射量に応じエアミツクスダンパをクール側
へ作動させ吹出温度を低下させると同時に風量も
増大させるようコントロールしているのでFACE
モードを使う夏期は快適であるが、足元にも配風
する中間期、冬期では足元の吹出温度が低下し非
常な不快感を覚える。 In conventional systems, in order to dispel hot air caused by solar radiation, the air mix damper is operated to the cool side depending on the amount of solar radiation to lower the blowout temperature and simultaneously increase the air volume.
It is comfortable in the summer when the mode is used, but in the winter and mid-season when the air is distributed to the feet, the temperature of the air at the feet decreases, making it extremely uncomfortable.
しかしながら、本発明では季節に応じて日射有
無の判定レベルを変更することにより適確に日射
有無を判別し、車内上層風量を増大させるよう吹
出モードの変更を行なうことにより上層の熱気を
払い、かつ、足元への冷風吹出を抑えることが可
能となり、日射時のフイーリングを向上させるこ
とができる。 However, in the present invention, the presence or absence of solar radiation is accurately determined by changing the determination level of the presence or absence of solar radiation according to the season, and the hot air in the upper layer is removed by changing the blowing mode to increase the air volume in the upper layer of the car. , it is possible to suppress the blowing of cold air to the feet, and it is possible to improve the feeling during sunlight.
また、日射センサ出力が日射高度により大きく
変動するのを、判定レベルを変動させることによ
り、フイーリングに合うよう補正することができ
る。 Further, by varying the determination level, it is possible to correct the large variation in the solar radiation sensor output depending on the solar radiation altitude to match the feeling.
吹出モードの変更のできない夏期日射時は、日
射センサ出力が大となるため（日射高度大）吹出
風量、吹出温度の補正量が増大し、適切な日射補
償となる。 During summer solar radiation when the blowout mode cannot be changed, the solar radiation sensor output is large (solar radiation altitude is high), so the amount of correction for the blowout air volume and blowout temperature increases, resulting in appropriate solar radiation compensation.
要するに本発明によれば、冷暖房装置を具え少
なくとも外気温度センサ、車内温度センサおよび
日射センサの出力を入力として車内温度および車
内吹出方向を自動制御する自動車用空調装置にお
いて、前記自動制御手段に前記日射センサの出力
値に応じて車内温度又は吹出空気温度を補正制御
する手段を付加すると共に、外気温度を基準とし
て決定される車内吹出方向を前記日射センサへの
日射有無により変更制御する手段を付加したこと
により、低外気温度時の足元の冷えおよび上半身
の熱さを解消する自動車用空調装置を得るから、
本発明は産業上極めて有益なものである。 In short, according to the present invention, in an automotive air conditioner that includes an air conditioning system and automatically controls the interior temperature and the direction of air flow inside the vehicle by inputting the outputs of at least an outside temperature sensor, an interior temperature sensor, and a solar radiation sensor, the automatic control means includes the solar radiation sensor. A means for correcting and controlling the temperature inside the vehicle or the temperature of the blown air according to the output value of the sensor is added, and a means for controlling the direction of the air blowing inside the vehicle, which is determined based on the outside temperature, depending on the presence or absence of sunlight on the solar radiation sensor is added. By doing so, we can obtain an automobile air conditioning system that eliminates the coldness of the feet and the heat of the upper body when the outside temperature is low.
The present invention is extremely useful industrially.
第１図は本発明の一実施例を示す系統図、第２
図は第１図の制御回路図、第３図は第２図の制御
演算ブロツク線図、第４図は第３図による日射有
無に対する車内吹出モードの変化を表わす図、第
５図は本装置による日射有無の判別レベル図、第
６図は第５図とは異なる他の日射有無の判別レベ
ル図、第７図は日射高度と日射センサ出力の関係
を示す線図である。
１……外気吸入口、２……内気吸入口、３……
内外気ダンパ、４……送風機、５……冷却装置、
６……エバポレータ、７……コンプレツサ、８…
…マグネツトクラツチ、９……コンデンサ、１０
……レシーバ、１１……膨張弁、１２……ヒー
タ、１３……エアミツクスダンパ、１４……デフ
ロストダンパ、１５……FACEダンパ、１６……
FOOTダンパ、１７……車内、２０……コント
ロールユニツト、２１……フアンコントローラ、
２３……コンプレツサコントローラ、２４，２
５，２６，２７……ダンパアクチユエータ、２８
……アクチユエータ、３０……操作パネル、３１
……室温センサ、３２……外気センサ、３３……
ポテンシヨメータ、３４……日射センサ、３６…
…温度設定器、３７……フアンスイツチ、３８…
…自動スイツチ、３９……デフロストスイツチ、
４０……内外気スイツチ、５０……バツテリ、５
１……イグニツシヨンスイツチ、Ta……外気温
度、Te……エバポレータ温度、Tr……車内温
度、Ts……設定温度、Qs……日射量。
Figure 1 is a system diagram showing one embodiment of the present invention, Figure 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention.
The figure is the control circuit diagram of Figure 1, Figure 3 is the control calculation block diagram of Figure 2, Figure 4 is a diagram showing the change in the in-vehicle air blowing mode depending on the presence or absence of sunlight according to Figure 3, and Figure 5 is the system of this device. FIG. 6 is another level diagram for determining the presence or absence of solar radiation different from FIG. 5, and FIG. 7 is a diagram showing the relationship between solar radiation altitude and solar radiation sensor output. 1...Outside air intake port, 2...Inside air intake port, 3...
Inside and outside air damper, 4...Blower, 5...Cooling device,
6... Evaporator, 7... Compressor, 8...
...Magnetic clutch, 9...Capacitor, 10
... Receiver, 11 ... Expansion valve, 12 ... Heater, 13 ... Air mix damper, 14 ... Defrost damper, 15 ... FACE damper, 16 ...
FOOT damper, 17... Inside the car, 20... Control unit, 21... Fan controller,
23...Compressor controller, 24,2
5, 26, 27...damper actuator, 28
... Actuator, 30 ... Operation panel, 31
... Room temperature sensor, 32 ... Outside air sensor, 33 ...
Potentiometer, 34... Solar radiation sensor, 36...
...Temperature setting device, 37...Fan switch, 38...
...Automatic switch, 39...Defrost switch,
40...Inside and outside air switch, 50...Battery, 5
1...Ignition switch, Ta...Outside temperature, Te...Evaporator temperature, Tr...Inside vehicle temperature, Ts...Set temperature, Qs...Solar radiation.
Claims (1)
度センサ、車内温度センサ、および日射センサの
出力を入力として車内温度および車内吹出方向を
自動制御する手段を具えてなる自動車用空調装置
において、前記自動制御手段に前記日射センサの
出力値に応じて車内温度又は吹出空気温度を補正
制御する手段を付加すると共に、外気温度を基準
として決定される車内吹出方向を前記日射センサ
への日射有無により変更制御する手段を付加した
ことを特徴とする自動車用空調装置。1. An air conditioner for an automobile, which includes an air conditioning system and a means for automatically controlling the temperature inside the vehicle and the blowing direction inside the vehicle by inputting the outputs of at least an outside temperature sensor, an inside temperature sensor, and a solar radiation sensor, wherein the automatic control means Adding means for correcting and controlling the temperature inside the vehicle or the temperature of the blown air according to the output value of the solar radiation sensor, and means for changing and controlling the direction of air blowing inside the vehicle, which is determined based on the outside temperature, depending on the presence or absence of solar radiation on the solar radiation sensor. An automotive air conditioner characterized by the addition of:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6905581A JPS57186511A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Air-conditioning device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6905581A JPS57186511A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Air-conditioning device for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57186511A JPS57186511A (en) | 1982-11-17 |
| JPS6323003B2 true JPS6323003B2 (en) | 1988-05-14 |
Family
ID=13391494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6905581A Granted JPS57186511A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Air-conditioning device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57186511A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05212704A (en) * | 1991-06-12 | 1993-08-24 | Matsuda Rojisuteikusu Service Kk | Stapling or nailing device by robot |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715009A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-26 | Nippon Denso Co Ltd | Controller of air conditioner for vehikle |
-
1981
- 1981-05-08 JP JP6905581A patent/JPS57186511A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715009A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-26 | Nippon Denso Co Ltd | Controller of air conditioner for vehikle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05212704A (en) * | 1991-06-12 | 1993-08-24 | Matsuda Rojisuteikusu Service Kk | Stapling or nailing device by robot |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57186511A (en) | 1982-11-17 |
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