JPS63219412A - Air conditioning device for vehicle - Google Patents
Air conditioning device for vehicleInfo
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- JPS63219412A JPS63219412A JP5379787A JP5379787A JPS63219412A JP S63219412 A JPS63219412 A JP S63219412A JP 5379787 A JP5379787 A JP 5379787A JP 5379787 A JP5379787 A JP 5379787A JP S63219412 A JPS63219412 A JP S63219412A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の車輌に用いる車輌用空調装置に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a vehicle air conditioner used in vehicles such as automobiles.
（従来の技術）
車輌用空調装置は、エンジンの冷却水の熱を利用する暖
房装置と、エンジンのクランクシャフトて駆動するコン
プレッサて冷媒を圧縮する冷房装置とを組合わせたもの
である。そしてこの空調装置を使用するに当たっては、
インストルメントパネルに設けられたレバーを操作する
ことによって暖房側と冷房側との切換えを行うようにな
っている。車輌の使用者は、夏期冬期の別なく、現車室
内温度と希望設定温度との間に温度差かあれば空調装置
のスイッチを入れる。スイッチが入れられれば暖房また
は冷房（場合によって両者同時）の機能か働き、車室内
温度を希望設定温度に近付けることになる。この場合に
おいて、車室内温度をより早く希望設定温度にするため
に、熱交換された空気を車室内に吹き出させるためのブ
ロアの風量制御を行うものかある。この風量制御は、現
車室内温度と希望設定温度との間に大きな差かあるとき
には大風量にするものである。したがってこの場合には
最大風量が長時間続くことになり、騒音を発することに
よる不快感を生ずる。(Prior Art) A vehicle air conditioner is a combination of a heating device that uses heat from engine cooling water and a cooling device that compresses refrigerant using a compressor driven by the engine's crankshaft. When using this air conditioner,
Switching between the heating side and the cooling side is performed by operating a lever provided on the instrument panel. Regardless of whether it is summer or winter, a vehicle user turns on the air conditioner if there is a temperature difference between the current interior temperature of the vehicle and a desired set temperature. When the switch is turned on, the heating or cooling function (sometimes both at the same time) will operate, bringing the temperature inside the vehicle closer to the desired set temperature. In this case, in order to bring the vehicle interior temperature to the desired set temperature more quickly, the air volume of the blower for blowing out the heat-exchanged air into the vehicle interior may be controlled. This air volume control increases the air volume when there is a large difference between the current vehicle interior temperature and the desired set temperature. Therefore, in this case, the maximum air volume will continue for a long time, causing discomfort due to noise.
（発明か解決しようとする問題点）
この問題を解決するものとして発明された先行技術とし
ては、特開昭６０−１２３３０号公報に記載されたもの
かある。この公報のものは、始動からあらかじめ定めた
時間に達したとき、風量を小さくするものである。しか
しながらこの公報の発明は、時間の経過て風量を低下さ
せるので、始動から時間が経過しても希望設定温度に近
すいていないときには、風量不足によって冷房地力か低
下してしまう問題がある。本発明はこの問題を解決する
ことを目的として成されたちのである。(Problem to be Solved by the Invention) A prior art invented to solve this problem is described in Japanese Patent Application Laid-open No. 12330/1983. The device in this publication reduces the air volume when a predetermined time has elapsed since startup. However, since the invention disclosed in this publication reduces the air volume over time, there is a problem in that when the temperature is not close to the desired set temperature even after time has elapsed since startup, the cooling capacity decreases due to insufficient air volume. The present invention has been made with the aim of solving this problem.
（問題点を解決するための手段）
本発明はこの問題点を解決するための手段として、車輌
用空調装置を、現車室内温度と希望設定温度との差の温
度と、ブロアの風量との関係を、複数種に変えるように
構成したものである。(Means for solving the problem) As a means for solving this problem, the present invention provides a vehicle air conditioner that adjusts the temperature difference between the current vehicle interior temperature and the desired set temperature and the air volume of the blower. It is configured to change the relationship into multiple types.
（作用）
このような構成とすれば、現車室内温度と希望設定温度
との差の温度（以下、差温度という）の値に合せて風量
を変えることができるようになるので、差温度がある値
まで達したときには、風量を標準値より小さくすること
かできる。これにより、騒音による不快感は生じないこ
とになる。差温度がある程度まで小さくなったときには
、その後の温度変化は風量にそれほど支配されないので
、このように制御しても機能上の問題は全くない。(Function) With this configuration, the air volume can be changed according to the temperature difference between the current vehicle interior temperature and the desired set temperature (hereinafter referred to as the difference temperature), so the difference temperature can be changed. When a certain value is reached, the air volume can be made smaller than the standard value. As a result, discomfort due to noise will not occur. When the temperature difference becomes small to a certain extent, the subsequent temperature change is not so influenced by the air volume, so there is no functional problem even if the temperature is controlled in this way.
（実施例）
以下、本発明の一実施例を、図について説明すると、第
１図においてｌはコントロールアンプであって、日射２
、希望温度（設定希望温度）３、外気温度４、室内温度
（現室内温度）５、冷却水温度６およびエバポレータ温
度７等の入力条件を分析し、現室内温度５を設定希望温
度３に近ずけるものである。コントロールアンプｌの出
力側には、ブロワモータ８に直列接続されたトランジス
タ９のベースが接続されている。これによりブロアモー
タ８は、符号２ないし７に示す各条件を演算するコント
ロールアンプ１によって回転数の制御が行われ、ブロア
の発生する風量を変えることになる。(Embodiment) Hereinafter, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings.In Fig. 1, l is a control amplifier,
Analyzes the input conditions such as desired temperature (desired set temperature) 3, outside air temperature 4, indoor temperature (current indoor temperature) 5, cooling water temperature 6, and evaporator temperature 7, and brings the current indoor temperature 5 close to desired set temperature 3. It is something that can be done. The base of a transistor 9 connected in series to the blower motor 8 is connected to the output side of the control amplifier l. As a result, the rotation speed of the blower motor 8 is controlled by the control amplifier 1 which calculates each condition shown by reference numerals 2 to 7, and the amount of air generated by the blower is changed.
次に、本発明にもとすく空調装置の風量制御方法を説明
する。一般に差温度か大きいときには、空調装置は、風
量を最大限にして、可能な限りにおいて短時間で目的の
温度になるようにする。これは、暖房側においても冷房
側においても同様である。しかしながら暖房側は車室内
の空気（温風）吹出口が乗員の足元であり、空気量が多
くても騒音の点でさほど気にならないのに対して、冷房
の場合には空気（冷風）吹出口が乗員の胸元に向けたベ
ンチレータであることから、吹き出す空気の量力上多い
と騒音の点で気になるものである。Next, a method for controlling air volume of an air conditioner according to the present invention will be explained. Generally, when the temperature difference is large, the air conditioner maximizes the air volume to reach the target temperature in as short a time as possible. This is the same on both the heating side and the cooling side. However, on the heating side, the air (warm air) outlet inside the vehicle is at the passenger's feet, and even if there is a large amount of air, the noise is not so much of a concern, whereas in the case of air conditioning, air (cold air) is Since the outlet of the ventilator is directed toward the chest of the passenger, if there is a large amount of air blown out, the noise will be a concern.
これも短時間であれば良いが、差温度が大きな場合には
何らかの手段により解決しなければならない。そこで本
発明にあっては、コントロールアンプｌに、差温度とブ
ロアの風量との関係を複数種に変える機能を持たせてあ
り、風量の多さが騒音の点で特に気になる冷房時を暖房
時と異らせて制御する。This can also be done for a short time, but if the difference in temperature is large, some means must be taken to solve the problem. Therefore, in the present invention, the control amplifier 1 is provided with a function to change the relationship between the temperature difference and the blower air volume into multiple types, and is particularly useful during cooling when a large air volume causes noise. It is controlled differently from when heating.
第２図はこの関係を示すもので、暖房時の範囲（Ａ〜Ｆ
）も、冷房時の範囲（Ａ−Ｄ）も本来全く同一の変化率
で風量調整を行うところを、冷房側において変えている
。すなわち、暖房側のＡ〜Ｆ間の実線に対し、冷房側の
Ｃの範囲では破線で示す標準的な変化率より緩やかな変
化率を得るようにしている。これは差温度をゼロとする
のに、最初は風量を大きくし、差温度がある温度まで達
したら風量の変化率を小さくするのである。この制御は
、コントロールアンプｌに搭載したマイクロコンピュー
タで容易に行うことかできる。Figure 2 shows this relationship, and shows the heating range (A to F
) and the cooling range (A-D), the air volume is originally adjusted at the same rate of change, but it is changed on the cooling side. In other words, with respect to the solid line between A to F on the heating side, a rate of change in the range C on the cooling side is set to be slower than the standard rate of change shown by the broken line. This is because the air volume is initially increased to make the temperature difference zero, and when the temperature difference reaches a certain temperature, the rate of change in air volume is reduced. This control can be easily performed using a microcomputer installed in the control amplifier l.
第３図ないし第７図について、これをさらに説明すると
、第３図は差温度と風量との関係を示すものである。こ
の図において、■は冷房側の差温度と風量との特性を暖
房側の特性■と同一のものとしたものであり、■は緩や
かな特性としだものである。第４図はクールダウンの室
内温度と時間との一般的な関係を表わすものである。こ
れを第３図の■にもとすいて風量制御を行うと、第５図
のようになり、最大風量（ＭＡＸ Ｈｉ）の時間か長
くなり、前述のように不快感を生ずる。そこで第３図の
■のようにすると中間風量時間が長くなり、冷えるまで
の時間かかかる。一般にクールダウンテストでは、最初
の温度が３０°Ｃ以上のとき、３０℃までは急激に下か
り、その後は緩やかに下がることか本発明者等によって
確認されているので、高い温度から３０°Ｃ程度に低下
するまては大風量で急激に温度を低下させ、その後は緩
やかに下げるのかよい。To further explain FIGS. 3 to 7, FIG. 3 shows the relationship between temperature difference and air volume. In this figure, ■ indicates that the characteristics of the difference temperature and air volume on the cooling side are the same as those of the heating side, and ■ indicates that the characteristics are gentle. FIG. 4 shows the general relationship between indoor temperature and time during cool-down. If the air volume is controlled based on the condition (■) in FIG. 3, the result will be as shown in FIG. 5, and the time for the maximum air volume (MAX Hi) will become longer, causing discomfort as described above. Therefore, if you do as shown in Figure 3 (■), the intermediate air flow time will be longer, and it will take more time to cool down. In general, in a cool-down test, when the initial temperature is 30°C or higher, the inventors have confirmed that the temperature drops rapidly to 30°C and then gradually decreases. It is best to use a large air volume to rapidly lower the temperature until the temperature has dropped to a certain extent, and then lower the temperature gradually.
設定温度を２０°Ｃ〜２５°Ｃ〜３０°Ｃとすると、日
射のあるときには、コントロールアンプｌ内部の設定温
度は１８℃〜２３℃〜２８°Ｃとなる。そこでブロアの
騒音を低減させるために、車室内の温度か３０°Ｃ〜４
０℃まて低下したとき風量か少し下がるようにする。た
たし第３図の■のように最初から設定温度まで緩やかに
下がるようにすると、風量不足によ° り冷房能力か低
下してしまうので、第７図のように差温度か大きいとき
には風量を緩やかに下げ、差温度が小さくなったら急激
に下げるようにする。第８図は、このようにして制御し
た実際のデータである。If the set temperature is 20°C to 25°C to 30°C, the set temperature inside the control amplifier 1 will be 18°C to 23°C to 28°C when there is sunlight. Therefore, in order to reduce the noise of the blower, the temperature inside the vehicle should be adjusted to 30°C to 4°C.
When the temperature drops to 0°C, the air volume will be slightly lowered. However, if the temperature is allowed to drop gradually to the set temperature from the beginning as shown in ■ in Figure 3, the cooling capacity will decrease due to insufficient air volume, so if the difference in temperature is large as shown in Figure 7, the air volume will be Lower the temperature gradually, and then lower it rapidly when the temperature difference becomes small. FIG. 8 shows actual data controlled in this manner.
（発明の効果）
本発明は以上説明したように構成したものであるから、
車輌搭乗者の体感に基いた風量制御を行うことかてき、
従来のように騒音による不快感を生ずることかない。そ
して空気の吹出し位置か異る暖房時と冷房時とで差温度
と風量との関係式を変え（１シるのて、騒音防止の実質
的な効果か太きい。ＩＡ係式を変えるのみて多くの車種
への対応か可ず克になる。(Effect of the invention) Since the present invention is configured as explained above,
It is possible to control the air volume based on the bodily sensation of vehicle occupants.
There is no discomfort caused by noise as in the conventional case. Then, the relational expression between the difference temperature and the air volume is changed between heating and cooling when the air blowing position is different. Compatibility with many car models is a must.
第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図ないし第７
図は本発明の詳細な説明するだめの説明図、第８図は実
際の制御例の特性図である。
工・・・コントロールアンプ
８・・・ブロアモータ
９・・・トランジスタ
特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社第１図
嘘：２ 図
１ コ〉ドロールア〉ア
８ ブロア干−り
９ トラ、ンスソ
第３図 第。図
第５図 第６図
りざ７０FIG. 1 is a circuit diagram of one embodiment of the present invention, and FIGS.
The figure is a detailed explanatory diagram of the present invention, and FIG. 8 is a characteristic diagram of an actual control example. Engineering: Control amplifier 8: Blower motor 9: Transistor patent Applicant: Suzuki Motor Co., Ltd. Figure 1: 2 Figure 1 Control amplifier 8: Blower dryer 9: Figure 3 No. Figure 5 Figure 6 Riza 70
Claims (1)
ロアの風量との関係を、複数種に変えるように構成した
ことを特徴とする車輌用空調装置。(1) A vehicle air conditioner characterized in that the relationship between the temperature difference between the current vehicle interior temperature and the desired set temperature and the blower air volume can be changed into a plurality of types.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5379787A JPS63219412A (en) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | Air conditioning device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5379787A JPS63219412A (en) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | Air conditioning device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63219412A true JPS63219412A (en) | 1988-09-13 |
Family
ID=12952809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5379787A Pending JPS63219412A (en) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | Air conditioning device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63219412A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02200515A (en) * | 1989-01-31 | 1990-08-08 | Mazda Motor Corp | Controller for car air conditioner |
| US5167365A (en) * | 1990-08-24 | 1992-12-01 | Nippondenso Co., Ltd. | Air-conditioning device |
| JP2001260630A (en) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JP2002283830A (en) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Denso Corp | Air conditioning control device for vehicle |
-
1987
- 1987-03-09 JP JP5379787A patent/JPS63219412A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02200515A (en) * | 1989-01-31 | 1990-08-08 | Mazda Motor Corp | Controller for car air conditioner |
| US5167365A (en) * | 1990-08-24 | 1992-12-01 | Nippondenso Co., Ltd. | Air-conditioning device |
| JP2001260630A (en) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air conditioner for vehicle |
| JP2002283830A (en) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Denso Corp | Air conditioning control device for vehicle |
| JP4581276B2 (en) * | 2001-03-26 | 2010-11-17 | 株式会社デンソー | Air conditioning control device for vehicles |
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