JPS62255227A - Transfer construction for four-wheel drive car - Google Patents
Transfer construction for four-wheel drive carInfo
- Publication number
- JPS62255227A JPS62255227A JP9981186A JP9981186A JPS62255227A JP S62255227 A JPS62255227 A JP S62255227A JP 9981186 A JP9981186 A JP 9981186A JP 9981186 A JP9981186 A JP 9981186A JP S62255227 A JPS62255227 A JP S62255227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- distribution mechanism
- torque
- torque distribution
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 48
- 230000004323 axial length Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、前輪および後輪に駆動する４輪駆動車のトラ
ンスファ構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a transfer structure for a four-wheel drive vehicle that drives front wheels and rear wheels.
（従来の技術）
従来より、この８１４輪駆動車のトランスファ構造とし
て、例えば特開昭５５−８３６１７号公報に開示される
ように、車体前部に縦置きに配設された変速機の出力軸
上にクラッチ装置からなるトルク配分機構（トランスフ
ァ）が配設されて、該トルク配分機構によって上記出力
軸の後端に連結された後輪駆動軸と、該後輪駆動軸と平
行に配置された前輪駆動軸とに駆動トルクを分配可能と
して伝達するようにしたものは知られている。(Prior Art) Conventionally, as a transfer structure of the 814 wheel drive vehicle, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 55-83617, an output shaft of a transmission vertically disposed at the front of the vehicle body has been used. A torque distribution mechanism (transfer) consisting of a clutch device is disposed on the top, and a rear wheel drive shaft is connected to the rear end of the output shaft by the torque distribution mechanism, and the rear wheel drive shaft is arranged parallel to the rear wheel drive shaft. It is known that the drive torque is transmitted to the front wheel drive shaft in a distributable manner.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記従来のトランスファ構造では、変速機の
出力軸上にトランスファが配置されているので、変速機
からトランスファまでの長さが軸方向つまり車体前後方
向にかなり長くなり、大型化するという問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the conventional transfer structure described above, since the transfer is arranged on the output shaft of the transmission, the length from the transmission to the transfer is in the axial direction, that is, in the longitudinal direction of the vehicle body. The problem was that it was quite long and large.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、変速機の出力軸と平行に配置された
前輪駆動軸に着目し、トランスファを縦方向ヘオーバラ
ップさせて配置し、機能面が損われる。ことなく変速は
からのトランスファ構造までの車体前後方向への大型化
に対処しようとするものである。The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to focus on the front wheel drive shaft arranged parallel to the output shaft of the transmission, and to arrange the transfer in an overlapping manner in the longitudinal direction. The surface is damaged. This is an attempt to cope with the increase in size of the vehicle body in the longitudinal direction, from the transmission structure to the transfer structure.
（問題点を解決するための手段
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、変速機
からの駆動トルクを各々前輪駆動軸および後輪駆動軸を
介して前・後輪に伝達する４輪駆動車として、上記変速
機は、その出力軸を車体前後方向に位置せしめて配置す
る。そして、上記前輪駆動軸および後輪駆動軸は、互い
に同一軸線上でかつ上記変速機の出力軸と平行に配置す
るとともに、該両駆動軸間には、変速機からの駆ｗＪｔ
〜ルクを各駆動軸に分配して伝達するトルク配分機構を
配置する構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention transmits the driving torque from the transmission to the front and rear wheels through the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft, respectively. As a wheel drive vehicle, the transmission is arranged with its output shaft positioned in the longitudinal direction of the vehicle body.The front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft are coaxial with each other and aligned with the output shaft of the transmission. They are arranged in parallel, and between the two drive shafts there is a drive wJt from the transmission.
The structure includes a torque distribution mechanism that distributes and transmits torque to each drive shaft.
〈作用）
上記の構成により、本発明では、前・後輪駆動軸を同軸
として変速機の出力軸と平行に配置するとともに、両駆
動軸間にトルク配分は構を配置したことより、変速機か
らトランスファ（トルク配分機構）までの軸方向長さが
車体前後方向へ延びることなくコンパクトなものとして
配置することができる。(Function) With the above configuration, the present invention has the front and rear wheel drive shafts coaxial and arranged parallel to the output shaft of the transmission, and a mechanism for torque distribution between both drive shafts, so that the transmission The axial length from the to the transfer (torque distribution mechanism) does not extend in the longitudinal direction of the vehicle body, allowing for a compact arrangement.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明の第１実ｊ１例に係る４輪駆１ＦＪＪ車
のトランスファ構造を示し、１は変速機であって、該変
速機１後方にはドライブプーリ２が、上記変速機１の出
ツノ軸３の後端に接続されている。該出力軸３と平行に
配置され、両端が前輪駆動軸としての前輪プロペラシャ
７１−４及び、後輪駆動軸としての後輪用プロペラシャ
フト５に連結された伝達軸６の中間部外周には、ドリブ
ンプーリ７が遊嵌状態に嵌装されている。該ドリブンプ
ーリ７は、ドライブプーリ２よりベルト８を介して駆動
連結されており、この両プーリ２，７は同一径に設定さ
れている。FIG. 1 shows a transfer structure of a four-wheel drive 1FJJ vehicle according to a first embodiment of the present invention, in which 1 is a transmission, and behind the transmission 1 is a drive pulley 2; It is connected to the rear end of the protruding horn shaft 3. On the outer periphery of the intermediate part of the transmission shaft 6, which is arranged parallel to the output shaft 3 and whose both ends are connected to the front wheel propeller shaft 71-4 as a front wheel drive shaft and the rear wheel propeller shaft 5 as a rear wheel drive shaft, , the driven pulley 7 is loosely fitted. The driven pulley 7 is driven and connected to the drive pulley 2 via a belt 8, and both pulleys 2 and 7 are set to have the same diameter.
また、上記ドリブンプーリ７後方には、単純遊Ｗ歯車式
の差動歯車装置よりなるトルク配分機構９が配設されて
いる。該トルク配分機構９は、上記伝達軸６の外周の一
端に、キャリア１ｏを介して連結されたプラネタリギヤ
１１．・・・と、該プラネタリギヤ１１．・・・と噛み
合し）、伝達軸６の一端に連結されたサンギヤ１２と、
上記プラネタリギヤ１１．・・・と噛み合い、後輪用プ
ロペラシャフト５の一端に連結されたリングギヤ１３と
からなる。Further, behind the driven pulley 7, a torque distribution mechanism 9 made of a differential gear device of a simple freewheel gear type is disposed. The torque distribution mechanism 9 includes a planetary gear 11. connected to one end of the outer periphery of the transmission shaft 6 via a carrier 1o. ...and the planetary gear 11. ...), a sun gear 12 connected to one end of the transmission shaft 6,
The above planetary gear 11. ... and a ring gear 13 connected to one end of the rear wheel propeller shaft 5.
一方、上記伝達軸６の他端は、第１切換手段１４を介し
て前輪用プロペラシャフト４に、第２切換手段１５を介
してドリブンプーリ７にそれぞれ連結されている。上記
第１切換手段１３および第２切換手段１５は、共に湿式
クラッチよりなる。On the other hand, the other end of the transmission shaft 6 is connected to the front wheel propeller shaft 4 via a first switching means 14 and to the driven pulley 7 via a second switching means 15, respectively. The first switching means 13 and the second switching means 15 are both comprised of wet clutches.
次に、上記第１実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１４を接続し、第２切換手
段１５を切断した場合には、変速機１の出力軸３からの
駆動トルクは、プーリ２゜７を介して伝達軸６に伝達さ
れ、トルク配分機構９において、そのサンギヤ１２とリ
ングギヤ１３との歯数比に対応して配分され、サンギヤ
１１に配分された駆動トルクは、第１切換手段１４およ
びプロペラシャフト４を介して前輪側へ伝達される。一
方すングギｒ１３に配分された駆動トルクは、プロペラ
シャフト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上
記トルク配分機構９の全てのギＶは相対回転し、フリー
状態の４輪駆動どなる。Next, to explain the operation of the first embodiment, the first
When the first switching means 14 is connected and the second switching means 15 is disconnected in the selected state, the driving torque from the output shaft 3 of the transmission 1 is transmitted to the transmission shaft 6 via the pulley 2°7. In the torque distribution mechanism 9, the drive torque is distributed according to the tooth ratio between the sun gear 12 and the ring gear 13, and the drive torque distributed to the sun gear 11 is directed to the front wheels via the first switching means 14 and the propeller shaft 4. communicated. On the other hand, the driving torque distributed to the swing gear r13 is transmitted to the rear wheels via the propeller shaft 5. That is, all gears V of the torque distribution mechanism 9 rotate relative to each other, resulting in four-wheel drive in a free state.
また、第２選択状態として第１切換手段１４を切断し、
第２切換手段１５を接続した場合には、変速機１の出ノ
Ｊ軸からの駆動トルクは、プーリ２゜７を介して伝達軸
５に伝達され、トルク配分機構９に４３いて、そのサン
ギヤ１２とリングギヤ１３との歯数比に対応して配分さ
れるが、サンギヤ１２に配分された駆動トルクは前輪側
へは伝達されず、リングギヤ１３に配分された駆動トル
クのみがプロペラシャフト５を介して後輪側へ伝達され
る。すなわち、上記トルク配分機構９のサンギヤ１２と
キャリア１０とが固定され、ロック状態の二輪（後輪）
駆動となる。Also, as a second selection state, the first switching means 14 is disconnected,
When the second switching means 15 is connected, the driving torque from the output J shaft of the transmission 1 is transmitted to the transmission shaft 5 via the pulley 2. However, the drive torque distributed to the sun gear 12 is not transmitted to the front wheels, and only the drive torque distributed to the ring gear 13 is transmitted through the propeller shaft 5. is transmitted to the rear wheels. That is, the sun gear 12 and carrier 10 of the torque distribution mechanism 9 are fixed, and the two wheels (rear wheels) are in a locked state.
It becomes a drive.
さらに、第３選択状態として第１および第２切換手段１
４．１５を共に接続した場合には、トルク配分機構９め
サンギヤ１２とキャリア１０とがロック状態となり、リ
ングギヤ１３内周をプラネタリギヤ１１．・・・が回転
することにより、前・後輪用プロペラシャフト４．５は
同一速度で回転するので、変速機１の出力軸３からの駆
動トルクは、前輪および後輪に対して等分に配分伝達さ
れる。Further, as a third selection state, the first and second switching means 1
4.15 are connected together, the ninth sun gear 12 of the torque distribution mechanism and the carrier 10 are in a locked state, and the inner periphery of the ring gear 13 is connected to the planetary gear 11. ... rotates, the front and rear propeller shafts 4.5 rotate at the same speed, so the driving torque from the output shaft 3 of the transmission 1 is equally distributed to the front and rear wheels. Distribution is communicated.
尚、上記第１および第２切換手段１４．１５としては湿
式クラッチが用いられているが、この切換手段１４．１
５においては、ドグクラッチ等その他種々の断接切換用
の装置を用いてもよい。Note that a wet clutch is used as the first and second switching means 14.15, but this switching means 14.1
5, various other devices such as a dog clutch or the like for switching between connections and disconnections may be used.
第２図は本発明の第２実施例に係る４輪駆動車のトラン
スファ構造を示し、第１実施例の如くドリブンプーリ７
の後方には単純Ｔ１星歯車式の差動歯車装置よりなるト
ルク配分機ｌ！９が配設されている。該トルク配分機構
９は、伝達軸６の外周に同心状に位置する副軸１６の中
間部外周の一端に、キャリア１ｏを介して連結されたプ
ラネタリギヤ１１、・・・と、該プラネタリギヤ１１．
・・・と噛み合い、第２切換手段１５及び第１切換手段
１４を介して前輪用プロペラシャフト４の一端に連結さ
れた副軸１６上のサンギヤ１２と、上記プラネタリギヤ
１１．・・・と噛み合い、後輪用プロペラシャフト５の
一端に、伝達軸６及び第２．第１切換手段１５．１４を
介して前輪用プロペラシャフト４の一端に、伝達軸６及
び第２切換手段１５を介して副軸１６上のサンギｔ’１
２にそれぞれ連結されるリングギヤ１３とからなる。FIG. 2 shows a transfer structure for a four-wheel drive vehicle according to a second embodiment of the present invention, in which the driven pulley 7 is similar to the first embodiment.
Behind the is a torque distribution machine consisting of a simple T1 star gear type differential gear device. 9 are arranged. The torque distribution mechanism 9 includes planetary gears 11, .
... and the sun gear 12 on the subshaft 16 connected to one end of the front wheel propeller shaft 4 via the second switching means 15 and the first switching means 14, and the planetary gear 11. . . , and a transmission shaft 6 and a second . . . are connected to one end of the rear wheel propeller shaft 5. The transmission shaft 6 is connected to one end of the propeller shaft 4 for the front wheels via the first switching means 15.
2 and a ring gear 13 connected to each of the two.
次に、上記第２実施例の作動について説明づるに、第１
選択状態として第１切換手段１４を接続し、第２切換手
段１５を切断した場合には、駆動トルクはトルク配分８
１構９において、そのサンギヤ１２とリングギヤ１３と
の歯数比に対応して配分され、サンギヤ１２に配分され
た駆動トルクは、第１切換手段１４および前輪用プロペ
ラシャフト４を介して前輪側へ伝達される。一方、リン
グギヤ１３に配分された駆動トルクは、後輪用プロペラ
シャフト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上
記トルク配分機構９の全てのギＶはそれぞれが相対回転
し、フリー状態の４輪駆動となる。Next, to explain the operation of the second embodiment, the first
When the first switching means 14 is connected and the second switching means 15 is disconnected in the selected state, the driving torque is distributed according to the torque distribution 8.
In one structure 9, the drive torque distributed to the sun gear 12 is distributed according to the tooth ratio between the sun gear 12 and the ring gear 13, and the drive torque distributed to the sun gear 12 is directed to the front wheels via the first switching means 14 and the front wheel propeller shaft 4. communicated. On the other hand, the drive torque distributed to the ring gear 13 is transmitted to the rear wheels via the rear wheel propeller shaft 5. That is, all gears V of the torque distribution mechanism 9 rotate relative to each other, resulting in four-wheel drive in a free state.
また、第２選択状態として第１１；７７！！４手段１４
を切断し、第２切換手段１５を接続した場合には、トル
ク配分機構９において、サンギヤ１２に配分された駆動
トルクは前輪側へは伝達されず、上記サンギヤ１２とリ
ングギヤ１３とが固定された状態で後輪用プロペラシャ
フト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上記ト
ルク配分機構９のサンギｒ１２とリングギヤ１３とが固
定され、ロック状態の２輪（後輪）駆動となる。Also, the second selection state is 11;77! ! 4 means 14
is disconnected and the second switching means 15 is connected, the drive torque distributed to the sun gear 12 in the torque distribution mechanism 9 is not transmitted to the front wheels, and the sun gear 12 and ring gear 13 are fixed. state is transmitted to the rear wheels via the rear wheel propeller shaft 5. That is, the sun gear r12 of the torque distribution mechanism 9 and the ring gear 13 are fixed, resulting in two-wheel (rear wheel) drive in a locked state.
さらに、第３選択状態として第１および第２切換手段１
４．１５を共に接続した場合には、トルク配分機構９の
サンギヤ１２とリングギヤ１３とがロック状態となり、
前・後輪用プロペラシャフト４．５は同一速度で回転す
るので、変速機１の出力軸３からの駆動トルクは、前輪
および後輪に対して等分に配分伝達される。Further, as a third selection state, the first and second switching means 1
4.15 are connected together, the sun gear 12 and ring gear 13 of the torque distribution mechanism 9 are in a locked state,
Since the front and rear propeller shafts 4.5 rotate at the same speed, the driving torque from the output shaft 3 of the transmission 1 is equally distributed and transmitted to the front and rear wheels.
上記実施例における符号は、第１実施例の文士の符号と
同一符号を用いて説明したが、機能上継続されるもので
はなく、作用・効果においても関連するものではない。Although the reference numerals in the above embodiment have been described using the same reference numerals as those of the writer in the first embodiment, they are not continued in function and are not related in terms of operation and effect.
第３図は本発明の第３実施例に係る４輪駆動車のトラン
スフ１構造を示し、第１実施例の如くドリブンプーリ７
の後方には単純Ｔ１星歯車式の差動装置よりなるトルク
配分機構９が配設されている。FIG. 3 shows the structure of a transmission 1 of a four-wheel drive vehicle according to a third embodiment of the present invention, in which the driven pulley 7 is similar to the first embodiment.
A torque distribution mechanism 9 consisting of a simple T1 star gear type differential device is disposed at the rear of the torque distribution mechanism 9.
該トルク配分機構９は、伝達軸６の中間部外周の一端に
、キャリア１ｏを介して連結されたプラネタリギヤ１１
．・・・と、該プラタネリギｉ７１１ 、・・・と噛み
合い、前輪用プロペラシャフト４の一端に、第１切換手
段１４及びキトリア１ｏを介してプラネタリギヤ１１．
・・・にそれぞれ連結されるサンギヤ１２と、上記プラ
ネタリギヤ１１．・・・と噛み合い、後輪用プロペラシ
ャフト５の一端に連結されるリングギヤ１３とからなる
。The torque distribution mechanism 9 includes a planetary gear 11 connected to one end of the outer periphery of the intermediate portion of the transmission shaft 6 via a carrier 1o.
．． ... and the planetary gears i711, ... are connected to one end of the front wheel propeller shaft 4 via the first switching means 14 and the kitria 1o.
... and the planetary gear 11. ... and a ring gear 13 that is connected to one end of the propeller shaft 5 for the rear wheels.
次に、上記第３実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段４を切断した場合は、駆動
トルクはトルク配分機構９において、そのサンギヤ１２
とリングギヤ１３との歯数比に対応して配分され、サン
ギヤ１２に配分された駆動トルクは、前輪用プロペラシ
ャフト４を介して前輪側へ伝達される。一方リングギャ
１３に配分された駆動トルクは、後輪用プロペラシャフ
ト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上記トル
ク配分機構９の全てのギせは、それぞれが相対回転し、
フリー状態の４輪駆動となる。Next, to explain the operation of the third embodiment, the first
When the first switching means 4 is disconnected in the selected state, the driving torque is transferred to the sun gear 12 in the torque distribution mechanism 9.
The drive torque that is distributed to the sun gear 12 according to the ratio of the number of teeth between the sun gear and the ring gear 13 is transmitted to the front wheels via the front wheel propeller shaft 4. On the other hand, the driving torque distributed to the ring gear 13 is transmitted to the rear wheels via the rear wheel propeller shaft 5. That is, all the gears of the torque distribution mechanism 9 rotate relative to each other,
It becomes 4-wheel drive in free state.
また、第２選択状態として第１切換手段１４を接続した
場合には、トルク配分装置９において、サンギヤ１２に
配分された駆動トルクは、前輪側へ伝達されるとともに
、キャリア１０に接続され、ロック状態となる。一方リ
ングギャ１３に配分された駆動トルクは、後輪用プロペ
ラシャフト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、
前・後輪用プロペラシャフト４，５は同一速度で回転す
るので、変速機１の出力軸３からの駆動トルクは、前輪
および後輪に対して等分に配分伝達される。Further, when the first switching means 14 is connected as the second selection state, the driving torque distributed to the sun gear 12 in the torque distribution device 9 is transmitted to the front wheel side, and is connected to the carrier 10 and locked. state. On the other hand, the driving torque distributed to the ring gear 13 is transmitted to the rear wheels via the rear wheel propeller shaft 5. That is,
Since the front and rear propeller shafts 4 and 5 rotate at the same speed, the driving torque from the output shaft 3 of the transmission 1 is equally distributed and transmitted to the front and rear wheels.
第４図は本発明の第４実施例に係る４輪駆動車のトラン
スア構造を示し、第１実施例の如くドリブンプーリ７の
後方には単純遊星歯車式の差動歯車装置よりなるトルク
配分機構９が配設されている。該トルク配分機構９は、
伝達軸６の外周に同心状に位囮する０１軸１６の中間部
外周の一端に、キャリア１ｏを介して連結されたプラネ
タリギヤ１１、・・・と、該ブラタネリギャ１１．・・
・と噛み合い、第１切換手段１４を介して後輪用プロペ
ラシャフト５の一端に、第１切換手段１４を介してリン
グギヤ１３に、第１切換手段１４を介して前輪用プロペ
ラシャフト４の一端にそれぞれが副軸上のナンギＶと連
結されている。一方、上記プラネタリギヤ１１．・・・
と噛み合い、後輪用プロペラシャフト５の一端に、第１
切換手段１４を介し前輪用プロペラシャ７１−の一端に
、第１切換手段１４を介してＤｊ軸１６上のサンギヤ１
２にそれぞれが連結されるリングギヤ１３とからなる。FIG. 4 shows a transformer structure of a four-wheel drive vehicle according to a fourth embodiment of the present invention, in which a torque distribution mechanism consisting of a simple planetary gear type differential gear device is provided behind the driven pulley 7 as in the first embodiment. 9 are arranged. The torque distribution mechanism 9 is
Planetary gears 11, .・・・
- meshes with one end of the propeller shaft 5 for the rear wheels via the first switching means 14, the ring gear 13 via the first switching means 14, and one end of the propeller shaft 4 for the front wheels via the first switching means 14. Each of them is connected to the Nangi V on the subshaft. On the other hand, the planetary gear 11. ...
The first
The sun gear 1 on the Dj shaft 16 is connected to one end of the front wheel propeller shaft 71- through the switching means 14 via the first switching means 14.
2 and a ring gear 13 connected to each other.
次に、上記第４実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１４を切断した場合には、
駆動トルクはトルク配分装置９において、そのサンギヤ
１２とリングギヤ１３との歯数比に対応して配分され、
サンギヤ１１に配分された駆動トルクは、第１切換手段
１４および前輪用プロペラシャフト４を介して前輪側へ
伝達される。一方リングギャ１３に配分された駆動トル
クは後輪用プロペラヤフト５を介して前輪側へ伝達され
る。すなわち、上記トルク配分機構９のすべてのギヤは
、それぞれが相対回転し、フリー状態の４輪駆動となる
。Next, to explain the operation of the fourth embodiment, the first
When the first switching means 14 is disconnected in the selected state,
The driving torque is distributed in the torque distribution device 9 according to the tooth number ratio of the sun gear 12 and the ring gear 13,
The drive torque distributed to the sun gear 11 is transmitted to the front wheels via the first switching means 14 and the front wheel propeller shaft 4. On the other hand, the drive torque distributed to the ring gear 13 is transmitted to the front wheels via the rear wheel propeller shaft 5. That is, all the gears of the torque distribution mechanism 9 rotate relative to each other, resulting in four-wheel drive in a free state.
また第２選択手段として第１切換手段１４を接続した場
合には、トルク配分機構９においてサンギＶ２に配分さ
れた駆動トルクは、第１切換手段１４および前輪用プロ
ペラシャフト４を介して前輪側へ、第１切換手段１４お
よび後輪用プロペラシャフト５を介して後輪側へ伝達さ
れるとともに、第１切換手段１４を介してリンクギヤ１
３に連結され、ロック状態となる。すなわち、前・後輪
用ブロベラシャト４，５は同一速度で回転するので、変
速機１の出力軸３からの駆動トルクは、前輪および後輪
に対して等分に配分伝達される。Further, when the first switching means 14 is connected as the second selection means, the driving torque distributed to the Sangi V2 in the torque distribution mechanism 9 is transferred to the front wheels via the first switching means 14 and the front wheel propeller shaft 4. , is transmitted to the rear wheels via the first switching means 14 and the rear wheel propeller shaft 5, and is transmitted to the link gear 1 via the first switching means 14.
3 and becomes locked. That is, since the front and rear wheel blower shafts 4 and 5 rotate at the same speed, the driving torque from the output shaft 3 of the transmission 1 is equally distributed and transmitted to the front wheels and the rear wheels.
第５図は本発明の第５実施例に係る４輪駆動車のトラン
スファ構造を示し、第１実施例の如（ドリブンプーリ７
の後方には単純遊星歯車式の差動歯車Ｌ４ｒａよりなる
トルク配分機構９が配設されている。該トルク配分機構
９は、伝達軸６の中間部外周の一端にキャリア１０を介
して連結されたプラネタリギヤ１１．・・・と噛み合い
、第１切換手段１４を介して前輪用プロペラシャフト４
の一端に連結されたサンギヤ１２と、上記プラネタリギ
ヤ１１、・・・と噛み合い、後輪用プロペラシャフト５
の一端に、第２切換手段１５及びキャリア１７を介して
プラネタリギヤ１１．・・・にそれぞれ連結されるリン
グＶヤ１３とからなる。FIG. 5 shows a transfer structure for a four-wheel drive vehicle according to a fifth embodiment of the present invention.
A torque distribution mechanism 9 consisting of a simple planetary gear type differential gear L4ra is disposed behind the. The torque distribution mechanism 9 includes a planetary gear 11 . connected to one end of the outer periphery of the intermediate portion of the transmission shaft 6 via a carrier 10 . ..., and the front wheel propeller shaft 4 is engaged with the front wheel propeller shaft 4 via the first switching means 14.
A sun gear 12 connected to one end meshes with the planetary gear 11, . . . to form a rear wheel propeller shaft 5.
One end of the planetary gear 11 . . . and a ring V-ya 13 connected to each other.
次に、上記第５実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１４を接続し、第２切換手
段１５を切断した場合には、トルク配分機構９において
、そのサンギヤ１２とリングギヤ１３との歯数比に対応
して配分され、サンギヤ１２に配分された駆動トルクは
、第１切換手段および前輪用プロペラシャフト４を介し
て前輪側へ伝達される。一方、リングギヤ１３に配分さ
れた駆動！−ルクは、後輪用プロペラシャフト５を介し
て後輪側へ伝達される。すなわち、上記トルク配分ｉ横
９のすべてのギヤは、それぞ机が相対回転し、フリー状
態の４輪駆動となる。Next, to explain the operation of the fifth embodiment, the first
When the first switching means 14 is connected and the second switching means 15 is disconnected in the selected state, the torque is distributed in the torque distribution mechanism 9 according to the ratio of the number of teeth between the sun gear 12 and the ring gear 13. The drive torque distributed to is transmitted to the front wheels via the first switching means and the front wheel propeller shaft 4. On the other hand, the drive distributed to ring gear 13! - The torque is transmitted to the rear wheels via the rear wheel propeller shaft 5. That is, all the gears in the torque distribution i-lateral 9 rotate relative to each other, resulting in four-wheel drive in a free state.
また、第２選択状態として第１切換手段１４を切断し、
第２切断手段１５を接続した場合には、トルク配分機構
９において、サンギヤ１２に配分された駆動トルクは前
輪側へは伝達されず空回転する。一方、リングギヤ１３
に配分された駆動トルクは、後輪用プロペラシャフトを
介して後輪側へ伝達されるとともに、第２切換手段１５
及びキャリア１７を介してプラネタリギヤ１１．・・・
に固定される。すなわち、上記トルク配分機構９のリン
グギヤ１３とキャリア１７とがロック状態の二輪（後輪
）駆動となる。Also, as a second selection state, the first switching means 14 is disconnected,
When the second disconnection means 15 is connected, the drive torque distributed to the sun gear 12 in the torque distribution mechanism 9 is not transmitted to the front wheels and rotates idly. On the other hand, ring gear 13
The driving torque distributed to the rear wheels is transmitted to the rear wheels via the rear wheel propeller shaft, and
and planetary gear 11 . ...
Fixed. That is, the ring gear 13 and carrier 17 of the torque distribution mechanism 9 are in a locked state, resulting in two-wheel (rear wheel) drive.
さらに、第３′ｙＪ択状態として第１および第２切換手
段１４．１５を共に接続した場合には、トルク配分機構
９のリングギ１−１３とキ【・リア１ｏとがロック状態
となり、駆動トルクは、前輪用プロペラシャフト４を介
して前輪側へされるとともに、後輪側プロペラシャフト
５を介して後輪側へ伝達されることより、前・後輪用プ
ロペラシャフト４゜５が同一速度で回転するので、変速
機１の出力軸３からの駆動トルクは、前輪および後輪に
対して等分に配分伝達される。Furthermore, when the first and second switching means 14.15 are connected together in the 3'yJ selection state, the ring gear 1-13 and the rear gear 1o of the torque distribution mechanism 9 are in a locked state, and the driving torque is is transmitted to the front wheels via the front propeller shaft 4, and is also transmitted to the rear wheels via the rear propeller shaft 5, so that the front and rear propeller shafts 4.5 are at the same speed. Since it rotates, the driving torque from the output shaft 3 of the transmission 1 is equally distributed and transmitted to the front wheels and the rear wheels.
第６図は本発明の第６実施例に係る４輪駆動車のトラン
スファ構造を示し、第１実施例の如くドリブンプーリ７
の後方には単純遊星歯車式の差動歯車装置よりなるトル
ク配分機構９が配設されている。該トルク配分機構９は
、後輪用プロペラシャフト５の一端部外周に同心状に位
置する副＠１８の一端にキャリア１０を介して連結され
たプラネタリギヤ１１．・・・と、該ブラネタリギＶ１
１゜・・・と噛み合い、前輪用プロペラシャフト４の一
端に連結されたサンギヤ１２と、上記ブラタネリギャ１
１．・・・と噛み合い、後輪用プロペラシャフト５の一
端に、第１切換手段１４及びキャリア１゜を介してプラ
ネタリギヤ１１．・・・にそれぞれが連結されるリング
ギヤ１３とからなる。FIG. 6 shows a transfer structure for a four-wheel drive vehicle according to a sixth embodiment of the present invention, in which the driven pulley 7 is similar to the first embodiment.
A torque distribution mechanism 9 consisting of a simple planetary gear type differential gear device is disposed behind the. The torque distribution mechanism 9 includes a planetary gear 11. which is connected via a carrier 10 to one end of a sub@18 located concentrically on the outer periphery of one end of the rear wheel propeller shaft 5. ...and the Branetarigi V1
1°... and is connected to one end of the front wheel propeller shaft 4, and the above-mentioned bratanelli gear 1.
1. . . , and a planetary gear 11 . . . , and a ring gear 13 connected to each other.
次に、上記第６実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１４を切断した場合には、
トルク配分機構９において、そのサンギ（７１２とリン
グギヤ１３との歯数比に対応して配分され、サンギヤ１
２に配分された駆動トルクは、前輪用プロペラシャフト
４を介して前輪側へ伝達される。一方、リングギヤ１３
に配分された駆動トルクは、後輪用プロペラシャフト５
を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上記トルク配
分機構９の全てのギヤは、それぞれが相対回転し、フリ
ー状態の４輪駆動となる。Next, to explain the operation of the sixth embodiment, the first
When the first switching means 14 is disconnected in the selected state,
In the torque distribution mechanism 9, the torque is distributed according to the ratio of the number of teeth between the sun gear 712 and the ring gear 13.
The driving torque distributed to the two wheels is transmitted to the front wheels via the front wheel propeller shaft 4. On the other hand, ring gear 13
The drive torque distributed to the rear wheel propeller shaft 5
is transmitted to the rear wheels via. That is, all the gears of the torque distribution mechanism 9 rotate relative to each other, resulting in four-wheel drive in a free state.
また、第２選択状態として第１切換手段１４を接続した
場合には、トルク配分機構９において、サンギヤ１２に
配分された駆動トルクは、前輪用プロペラシャフト４を
介して前輪側へ伝達される。Further, when the first switching means 14 is connected in the second selection state, the driving torque distributed to the sun gear 12 in the torque distribution mechanism 9 is transmitted to the front wheels via the front wheel propeller shaft 4.
一方、リンクギヤ１３に配分された駆動トルクは、後輪
用プロペラシャフト５を介して後輪側に伝達されるとと
もに、第１切換手段１４及びキャリア１０を介してプラ
ネタリギヤ１１．・・・に連結され、ロック状態となる
。ずなわら、前・後輪用プロペラシャフト４，５は同゛
−速度で回転するので、変速機１の出力軸３からの駆動
トルクは、前輪および後輪に対して等分に配分伝達され
る。On the other hand, the driving torque distributed to the link gear 13 is transmitted to the rear wheels via the rear wheel propeller shaft 5, and is also transmitted to the planetary gear 11 via the first switching means 14 and the carrier 10. ...and becomes locked. Since the front and rear propeller shafts 4 and 5 rotate at the same speed, the driving torque from the output shaft 3 of the transmission 1 is equally distributed and transmitted to the front and rear wheels. Ru.
したがって、上記第１ないし第６実施例では、変速機１
の出力軸と平行に、かつ前輪用プロペラシャフト４およ
び後輪用プロペラシャフト５とを同一軸線上に配置する
とともに、両プロペラシャフト４，５間にトルク配分機
構９を配置したこと、より、変速機１後方にはドライブ
プーリ２が、出力軸３後端に連結され、変速機１後方の
前後方向への大型化が抑制されるとともに、トランスフ
１全体の構造をコンパクトにすることができる。Therefore, in the first to sixth embodiments, the transmission 1
By arranging the front wheel propeller shaft 4 and the rear wheel propeller shaft 5 on the same axis, parallel to the output shaft of the A drive pulley 2 is connected to the rear end of the output shaft 3 at the rear of the machine 1, so that enlargement of the rear part of the transmission 1 in the front-rear direction is suppressed, and the overall structure of the transmission 1 can be made compact.
しかも、上記第１ないし第６実施例におけるトランスフ
ァ配分も順次筒１及び第２切換手段１４゜１５によって
可能とし、機能上の不具合も全く生じずにトランスファ
構造のコンパクト化が図られる。Furthermore, the transfer distribution in the first to sixth embodiments is made possible by the cylinder 1 and the second switching means 14 and 15 in sequence, and the transfer structure can be made more compact without any functional problems.
尚、本発明は上記第１ないし第６実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものである
。例えば、上記実施例ではトルク配分機構として単純遊
星歯車式の差動歯車装置を用いたが、二重Ｍ星歯車式や
傘歯車式等の差動装置を用いて構成してもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the first to sixth embodiments described above, but includes various other modifications. For example, in the above embodiment, a simple planetary gear type differential gear device is used as the torque distribution mechanism, but a double M star gear type differential gear type, a bevel gear type differential gear device, or the like may be used.
また、上記各実施例では、本発明を、変速懺が車体前部
に！ｌ１ｌｆｉきに配設される場合に適用したが、変速
機が車体後部にｍ置きに配設される場合にも同様に適用
できるのは勿論である。In addition, in each of the above embodiments, the present invention is implemented so that the gear shift lever is located at the front of the vehicle body! Although the present invention has been applied to the case where the transmissions are arranged at intervals of l1lfi, it goes without saying that it can be similarly applied to the case where the transmissions are arranged at intervals of m at the rear of the vehicle body.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における４輪駆動車のトランスファ
構造によれば、前輪駆動軸と後輪駆動軸とが互いに同一
軸線上でかつ出力軸と平行に配置され、該両部動軸間に
トルク配分機構を設けたことにより、変速機の出ツノ軸
は車体前後方向へ延設することなく前後方向が抑えられ
、変速機及びトランスファ構造のコンパクト化を図るこ
とができることになる。(Effects of the Invention) As described above, according to the transfer structure of a four-wheel drive vehicle according to the present invention, the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft are arranged on the same axis and parallel to the output shaft. By providing a torque distribution mechanism between the moving axes, the transmission output shaft does not extend in the front-rear direction of the vehicle, and is suppressed in the front-rear direction, making it possible to make the transmission and transfer structure more compact. .
また、出力軸と平行な両部動軸間にトルク配分機（台を
配置したことによる機能上の不具合もな〈実施すること
ができる。In addition, there is no functional problem due to the placement of a torque distribution machine (table) between both moving shafts parallel to the output shaft.
図面は本発明の実施例に係るもので、第１図は第１実施
例に係る４輪駆動車のトランスファ構造の全体構成を示
す模式図であり、第２図、第３図、第４図、第５図およ
び第６図はそれぞれ第２実施例、′ｆｓ３実施例、第４
実施例、第５実施例、及び第６実施例に係る第１図相当
図である。
１・・・変速機、３・・・出力軸、４・・・前輪用プロ
ペラシャフト、５・・・後輪用プロペラシャフト、９・
・・トルク配分機構。
第１図
第２図
第４図
第５図The drawings relate to embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of a transfer structure of a four-wheel drive vehicle according to the first embodiment, and FIGS. 2, 3, and 4 , FIG. 5 and FIG. 6 are respectively the second embodiment, the 'fs3 embodiment, and the fourth embodiment.
FIG. 1 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to an embodiment, a fifth embodiment, and a sixth embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Transmission, 3... Output shaft, 4... Propeller shaft for front wheels, 5... Propeller shaft for rear wheels, 9...
...Torque distribution mechanism. Figure 1 Figure 2 Figure 4 Figure 5
Claims (1)
後輪駆動軸を介して前・後輪に伝達する４輪駆動車にお
いて、上記変速機は、その出力軸を車体前後方向に位置
せしめて配置されており、上記前輪駆動軸および後輪駆
動軸は、互いに同一軸線上でかつ上記変速機の出力軸と
平行に配置されており、該両駆動軸間には、変速機から
の駆動トルクを各駆動軸に配分して伝達するトルク配分
機構が配置されたことを特徴とする４輪駆動車のトラン
スファ構造。(1) In a four-wheel drive vehicle in which drive torque from a transmission is transmitted to the front and rear wheels via a front wheel drive shaft and a rear wheel drive shaft, respectively, the transmission has its output shaft located in the longitudinal direction of the vehicle body. The front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft are arranged on the same axis and parallel to the output shaft of the transmission, and between the two drive shafts there is a drive shaft from the transmission. A transfer structure for a four-wheel drive vehicle, characterized in that a torque distribution mechanism is arranged to distribute and transmit torque to each drive shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9981186A JPS62255227A (en) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Transfer construction for four-wheel drive car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9981186A JPS62255227A (en) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Transfer construction for four-wheel drive car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255227A true JPS62255227A (en) | 1987-11-07 |
Family
ID=14257238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9981186A Pending JPS62255227A (en) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Transfer construction for four-wheel drive car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62255227A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277330A (en) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Mazda Motor Corp | Four-wheel drive vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526603U (en) * | 1978-07-05 | 1980-02-21 | ||
| JPS5655055U (en) * | 1979-10-06 | 1981-05-13 |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP9981186A patent/JPS62255227A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526603U (en) * | 1978-07-05 | 1980-02-21 | ||
| JPS5655055U (en) * | 1979-10-06 | 1981-05-13 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277330A (en) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Mazda Motor Corp | Four-wheel drive vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4624154A (en) | Drive unit for motor vehicle | |
| JP2596931B2 (en) | Power transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| JPH0126893B2 (en) | ||
| JP2008132976A (en) | Drive unit | |
| JPS61232925A (en) | Four-wheel driving device | |
| JPS5812830A (en) | Four wheel driven vehicle | |
| GB2105663A (en) | Four-wheel drive system for automotive vehicle | |
| JPS6250695B2 (en) | ||
| JPH08501618A (en) | Car transmission | |
| JPH07502097A (en) | differential gear | |
| JPH0637923B2 (en) | Vehicle transmission | |
| JP2001315543A (en) | Transfer device for four-wheel drive vehicle | |
| JPS63293334A (en) | Transfer device for four-wheel-drive vehicle | |
| JPS62255227A (en) | Transfer construction for four-wheel drive car | |
| JPS60121126A (en) | Interaxle differential device | |
| GB2196070A (en) | Gearing for four wheel drive | |
| US4805713A (en) | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle | |
| JPS62255228A (en) | Transfer construction for four-wheel drive car | |
| JPH04282052A (en) | Driving force transmission device | |
| JPS62173328A (en) | Four-wheel drive device | |
| SU1810673A1 (en) | Planetary gear box | |
| JPS60185634A (en) | Automatic trans-axle | |
| JPS62255229A (en) | Transfer construction for four-wheel drive car | |
| JPS6127339A (en) | 4-wheel driving device | |
| JPS6127728A (en) | Four-wheel-drive device |