JPS6224479B2 - - Google Patents
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Description
本発明はカルシウムおよびバリウムの弗化物の
粒子を分散した状態で含有する潤滑剤組成物に関
する。 二硫化モリブテン、グラフアイトまたはその誘
導体またはポリテトラフルオロエチレンのごとき
固体潤滑剤を潤滑油中に分散させることは公知で
ある。しかしながらこれらの添加剤は十分に満足
すべき熱および薬品に対する安定性と良好な荷重
支持性（load carrying ability）を有していない
という欠点を有する。 本発明によれば著しく増大した荷重支持性を有
する、鉱油または合成油をベースとする潤滑剤が
調製される。 従つて本発明によれば不乾性潤滑油中に、各々
0.5ミクロン以下の粒子径を有する弗化カルシウ
ム粒子と弗化バリウム粒子との混合物であつて、
35〜60重量％の弗化カルシウム粒子と65〜40重量
％の弗化バリウム粒子とを含有する混合物を分散
させてなる、液状潤滑剤組成物が提供される。 上記弗化物粒子は任意の公知の方法によりベー
スオイル中に導入し得る。特に推奨し得る方法は
弗化物と潤滑油とを例えばボールミル中で混合す
ることにより濃縮分散物を調製することからな
る。 本発明の組成物中で使用し得る潤滑油は鉱油ま
たは合成油のごとき潤滑油として慣用されている
任意のものであり得る。 従つて、例えば、“100Neutral”〜
“500Neutral”型の、溶剤で精製した油のごとき
油中に50重量％までの弗化物を含有する安定な濃
縮分散物を取得し得る。この濃縮物はそのままで
も使用し得るが、好ましくは上記濃縮物中の油と
化学的に同種の油中で希釈し得る。この希釈は潤
滑剤組成物の以後の用途に応じて行われる。濃縮
または希釈分散物は0.5ミクロン以下の弗化物粒
子のみを容易に含有し得る。 分散物を安定化するために、その種類と使用量
とを公知の方法に従つて、油の種類に応じて選択
した分散剤を媒体に添加することが好ましい。こ
れらの分散剤はアルキルアリールスルホン酸カル
シウムまたはバリウム、カルシウムまたはバリウ
ムアルキルフエネート（アルキルフエノラート）
およびポリスクシンイミドから通常選択される。
例えば、溶剤で精製した油については、分散剤と
してポリスクシンイミド型の、灰分を含まない添
加剤を使用することが好ましい。 本発明の潤滑剤組成物の効果は、摩擦表面と接
触している部分に加えられる荷重が中程度である
かあるいは大きい場合に特に示される。これらの
場合においては標準的潤滑剤組成物と比較して、
摩耗の減少が認められる。 潤滑剤エステル、ジカルボン酸と一価アルコー
ルとのエステル、ネオペンチルポリオールとモノ
カルボン酸とのエステル、移動し得る水素原子を
有する化合物にアルキレンオキシドを付加するこ
とにより得られるポリエーテルのごとき合成油と
本発明による弗化物とからなる組成物は特に有利
な性質を有する。 本発明に従つて、弗化カルシウムと弗化バリウ
ムとを60〜35：40〜65の重量比で含有する混合
物、特にこれらを共融混合物の割合で含有する混
合物、例えば、38重量％の弗化カルシウムと62重
量％の弗化バリウムを含有する混合物の油中の分
散物は、弗化カルシウムと弗化バリウムとを単独
で使用した場合より有利な結果をもたらす。 本発明の分散物（潤滑剤組成物）の性質は弗化
カルシウムおよび弗化バリウムと、油に可溶性の
かつ下記の式で示される有機弗素化合物とを組合
せることにより完全なものにすることができる：
粒子を分散した状態で含有する潤滑剤組成物に関
する。 二硫化モリブテン、グラフアイトまたはその誘
導体またはポリテトラフルオロエチレンのごとき
固体潤滑剤を潤滑油中に分散させることは公知で
ある。しかしながらこれらの添加剤は十分に満足
すべき熱および薬品に対する安定性と良好な荷重
支持性（load carrying ability）を有していない
という欠点を有する。 本発明によれば著しく増大した荷重支持性を有
する、鉱油または合成油をベースとする潤滑剤が
調製される。 従つて本発明によれば不乾性潤滑油中に、各々
0.5ミクロン以下の粒子径を有する弗化カルシウ
ム粒子と弗化バリウム粒子との混合物であつて、
35〜60重量％の弗化カルシウム粒子と65〜40重量
％の弗化バリウム粒子とを含有する混合物を分散
させてなる、液状潤滑剤組成物が提供される。 上記弗化物粒子は任意の公知の方法によりベー
スオイル中に導入し得る。特に推奨し得る方法は
弗化物と潤滑油とを例えばボールミル中で混合す
ることにより濃縮分散物を調製することからな
る。 本発明の組成物中で使用し得る潤滑油は鉱油ま
たは合成油のごとき潤滑油として慣用されている
任意のものであり得る。 従つて、例えば、“100Neutral”〜
“500Neutral”型の、溶剤で精製した油のごとき
油中に50重量％までの弗化物を含有する安定な濃
縮分散物を取得し得る。この濃縮物はそのままで
も使用し得るが、好ましくは上記濃縮物中の油と
化学的に同種の油中で希釈し得る。この希釈は潤
滑剤組成物の以後の用途に応じて行われる。濃縮
または希釈分散物は0.5ミクロン以下の弗化物粒
子のみを容易に含有し得る。 分散物を安定化するために、その種類と使用量
とを公知の方法に従つて、油の種類に応じて選択
した分散剤を媒体に添加することが好ましい。こ
れらの分散剤はアルキルアリールスルホン酸カル
シウムまたはバリウム、カルシウムまたはバリウ
ムアルキルフエネート（アルキルフエノラート）
およびポリスクシンイミドから通常選択される。
例えば、溶剤で精製した油については、分散剤と
してポリスクシンイミド型の、灰分を含まない添
加剤を使用することが好ましい。 本発明の潤滑剤組成物の効果は、摩擦表面と接
触している部分に加えられる荷重が中程度である
かあるいは大きい場合に特に示される。これらの
場合においては標準的潤滑剤組成物と比較して、
摩耗の減少が認められる。 潤滑剤エステル、ジカルボン酸と一価アルコー
ルとのエステル、ネオペンチルポリオールとモノ
カルボン酸とのエステル、移動し得る水素原子を
有する化合物にアルキレンオキシドを付加するこ
とにより得られるポリエーテルのごとき合成油と
本発明による弗化物とからなる組成物は特に有利
な性質を有する。 本発明に従つて、弗化カルシウムと弗化バリウ
ムとを60〜35：40〜65の重量比で含有する混合
物、特にこれらを共融混合物の割合で含有する混
合物、例えば、38重量％の弗化カルシウムと62重
量％の弗化バリウムを含有する混合物の油中の分
散物は、弗化カルシウムと弗化バリウムとを単独
で使用した場合より有利な結果をもたらす。 本発明の分散物（潤滑剤組成物）の性質は弗化
カルシウムおよび弗化バリウムと、油に可溶性の
かつ下記の式で示される有機弗素化合物とを組合
せることにより完全なものにすることができる：
【式】または
上記の式中、
ｎは２〜20の整数であり、
R2は水素または炭素数１〜３個の低級アルキ
ル基であり、 ｘは２または４の値を有し、そして R1とＡはつぎの意義を有する：すなわち、 (i) Ａは水素原子であり、R1が水素原子または
炭素数１〜６個のアルキル基、アリール基また
は炭素数３〜10個のシクロパラフイン基であ
る； (ii) R1およびＡが同一であるかまたは異る、か
つ炭素数１〜６個のアルキル基である； (iii) Ａが
ル基であり、 ｘは２または４の値を有し、そして R1とＡはつぎの意義を有する：すなわち、 (i) Ａは水素原子であり、R1が水素原子または
炭素数１〜６個のアルキル基、アリール基また
は炭素数３〜10個のシクロパラフイン基であ
る； (ii) R1およびＡが同一であるかまたは異る、か
つ炭素数１〜６個のアルキル基である； (iii) Ａが
【式】
であり、一方、R1は水素、炭素数１〜６個の
アルキル基または
アルキル基または
【式】
である（ＲおよびR1は水素原子であるかまた
はCH3−基である）；または (iv) R1およびＡが一緒になつて炭素数３〜10個
の直鎖アルキレン基を形成している。 フランス特許願第8200964号明細書に記載され
ている上記有機弗素化化合物は有機弗素化化合
物／CaおよびBaの弗化物の比が約１：５〜１：
100割合で分散物中に導入し得る。 上記２種の型式の弗化物を組成物中に含有させ
ることにより、広い範囲の荷重と温度において摩
擦と摩耗とを減少させる性質が得られ、アルキル
ジチオ燐酸亜鉛のごとき慣用の添加剤を使用した
場合よりすぐれた結果が得られる。 本発明の組成物はモーター、油圧伝達装置およ
び潤滑油を通常使用する他の用途に使用される。 以下に本発明の実施例を示す。 実施例１および比較例１−７ 本実施例は本発明の潤滑剤組成物の摩耗防止性
と荷重保持性を示す。これらの性質はベースオイ
ルとして鉱油“200Neutral solvent”を含有しま
た添加物として、LiF、CaF2、BaF2または38重
量％のCaF2と62重量％のBaF2とを含有するCaF2
−BaF2共融混合物を含有する組成物を使用し
て、かつ、シエル社製四球式E.P.マシン（４−
ball E.P.machine）を用いて測定した（その詳細
は“Annual Book of ASTM Standard”、part24
（1979）、page680−688参照）。 摩耗防止性測定試験は70daNの一定の荷重を１
時間加えついで３個の固定された球について摩耗
傷直径（wear scar diameter）を測定すること
からなる。 荷重支持性測定試験は摩耗傷直径と加えられた
荷重との関係を測定することからなる。その結果
は摩耗荷重指数（wear load index）（W.L.I）と
して示す。操作条件と計算方法はASTM278371T
に記載されている。 得られた結果を第１表に示す。 金属弗化物分散物はポリスクシンイミド型分散
剤（OLOA 1200）により安定化した。 第表には擦り荷重（scuffing load）と溶接
荷重（welding load）の値も示されているが、こ
れらの値から金属弗化物は低荷重におけるよりも
高荷重においてより顕著な効果を発揮することが
判る。
はCH3−基である）；または (iv) R1およびＡが一緒になつて炭素数３〜10個
の直鎖アルキレン基を形成している。 フランス特許願第8200964号明細書に記載され
ている上記有機弗素化化合物は有機弗素化化合
物／CaおよびBaの弗化物の比が約１：５〜１：
100割合で分散物中に導入し得る。 上記２種の型式の弗化物を組成物中に含有させ
ることにより、広い範囲の荷重と温度において摩
擦と摩耗とを減少させる性質が得られ、アルキル
ジチオ燐酸亜鉛のごとき慣用の添加剤を使用した
場合よりすぐれた結果が得られる。 本発明の組成物はモーター、油圧伝達装置およ
び潤滑油を通常使用する他の用途に使用される。 以下に本発明の実施例を示す。 実施例１および比較例１−７ 本実施例は本発明の潤滑剤組成物の摩耗防止性
と荷重保持性を示す。これらの性質はベースオイ
ルとして鉱油“200Neutral solvent”を含有しま
た添加物として、LiF、CaF2、BaF2または38重
量％のCaF2と62重量％のBaF2とを含有するCaF2
−BaF2共融混合物を含有する組成物を使用し
て、かつ、シエル社製四球式E.P.マシン（４−
ball E.P.machine）を用いて測定した（その詳細
は“Annual Book of ASTM Standard”、part24
（1979）、page680−688参照）。 摩耗防止性測定試験は70daNの一定の荷重を１
時間加えついで３個の固定された球について摩耗
傷直径（wear scar diameter）を測定すること
からなる。 荷重支持性測定試験は摩耗傷直径と加えられた
荷重との関係を測定することからなる。その結果
は摩耗荷重指数（wear load index）（W.L.I）と
して示す。操作条件と計算方法はASTM278371T
に記載されている。 得られた結果を第１表に示す。 金属弗化物分散物はポリスクシンイミド型分散
剤（OLOA 1200）により安定化した。 第表には擦り荷重（scuffing load）と溶接
荷重（welding load）の値も示されているが、こ
れらの値から金属弗化物は低荷重におけるよりも
高荷重においてより顕著な効果を発揮することが
判る。
【表】
【表】
実施例２および比較例８−９
トリメチロールプロパンに75重量部のエチレン
オキシドと25重量部のプロピレンオキシドを付加
して得られたかつ1500の平均分子量を有するポリ
エーテル（Emkarox FC 31−140）中に弗化バ
リウムまたは弗化カルシウム−弗化バリウム共融
混合物を分散させた分散物を調製した。その組成
物とASTM 278371Tに従つて特性を測定した結
果を第表に示す。
オキシドと25重量部のプロピレンオキシドを付加
して得られたかつ1500の平均分子量を有するポリ
エーテル（Emkarox FC 31−140）中に弗化バ
リウムまたは弗化カルシウム−弗化バリウム共融
混合物を分散させた分散物を調製した。その組成
物とASTM 278371Tに従つて特性を測定した結
果を第表に示す。
【表】
比較例 10−13
本比較例の試験においては弗化物の油中分散物
を使用する潤滑化学的（tribochemical）被膜の
形成と、この被膜とアルキルジチオ燐酸亜鉛を含
有する分散物から形成させた潤滑化学的被膜とを
比較した場合の、前者の被膜のすぐれた耐熱性を
示す。 試験方法はつぎの２工程からなる： 第１工程：弗化物またはジチオ燐酸亜鉛を
“200Neutral”型の油中に分散させた組成物か
ら、平板間摩擦シミユレーター（plane−plane
friction simulator）上で下記の条件下で潤滑化
学的被膜を形成させる： リング：AISI 52100鋼 平板表面：GL鋳鉄 荷 重：50daN 温 度：80℃ 回転数：5000 滑り速度：直線上、40〜60mm／秒 平板間接触寸法（plane−plane contact
geometry）を有するトリボメーター
（tribometer）の原理は“WEAR”53（1979）、第
10頁に記載されている。 第２工程：上記試験後、リングをヘキサンで洗
浄し、乾燥しついで球−平板間摩擦シミユレータ
ー上で下記の条件下において乾操摩擦試験を行
う： リング：AISI 52100鋼 球：AISI 52100鋼 荷 重：0.1daN 滑り速度：１mm／秒 滑り長さ：２mm 温 度：潤滑化学的被膜の破損が生起するまで10
℃／mmの温度で直線的に上昇 球−平板接触寸法（sphere−plane contact
geometry）を有するトリボメーターの原理は
“WEAR”53（1979）第10頁に記載されている。 得られた結果（摩擦係数、被膜の破損温度）、
弗化物を含有する組成物およびジアルキルジチオ
燐酸亜鉛（Lubrizol 1935）を含有する組成物を
第表に示す。 カルシウムとバリウムの弗化物は、ジアルキル
チオ燐酸亜鉛から形成された被膜より良好な耐熱
性を有する、摩擦減少剤である潤滑化学的被膜を
形成する。採用した操作条件下において、弗化物
を使用することにより、ジチオ燐酸亜鉛と比較し
て、耐熱性が70〜80℃増大する。
を使用する潤滑化学的（tribochemical）被膜の
形成と、この被膜とアルキルジチオ燐酸亜鉛を含
有する分散物から形成させた潤滑化学的被膜とを
比較した場合の、前者の被膜のすぐれた耐熱性を
示す。 試験方法はつぎの２工程からなる： 第１工程：弗化物またはジチオ燐酸亜鉛を
“200Neutral”型の油中に分散させた組成物か
ら、平板間摩擦シミユレーター（plane−plane
friction simulator）上で下記の条件下で潤滑化
学的被膜を形成させる： リング：AISI 52100鋼 平板表面：GL鋳鉄 荷 重：50daN 温 度：80℃ 回転数：5000 滑り速度：直線上、40〜60mm／秒 平板間接触寸法（plane−plane contact
geometry）を有するトリボメーター
（tribometer）の原理は“WEAR”53（1979）、第
10頁に記載されている。 第２工程：上記試験後、リングをヘキサンで洗
浄し、乾燥しついで球−平板間摩擦シミユレータ
ー上で下記の条件下において乾操摩擦試験を行
う： リング：AISI 52100鋼 球：AISI 52100鋼 荷 重：0.1daN 滑り速度：１mm／秒 滑り長さ：２mm 温 度：潤滑化学的被膜の破損が生起するまで10
℃／mmの温度で直線的に上昇 球−平板接触寸法（sphere−plane contact
geometry）を有するトリボメーターの原理は
“WEAR”53（1979）第10頁に記載されている。 得られた結果（摩擦係数、被膜の破損温度）、
弗化物を含有する組成物およびジアルキルジチオ
燐酸亜鉛（Lubrizol 1935）を含有する組成物を
第表に示す。 カルシウムとバリウムの弗化物は、ジアルキル
チオ燐酸亜鉛から形成された被膜より良好な耐熱
性を有する、摩擦減少剤である潤滑化学的被膜を
形成する。採用した操作条件下において、弗化物
を使用することにより、ジチオ燐酸亜鉛と比較し
て、耐熱性が70〜80℃増大する。
【表】
実施例３および比較例14−18
この実施例においては、弗化物の分散物を用い
る反応被膜の形成と前記実施例とは異なる潤滑工
学的条件下での良好な耐熱性を示す。 試験はAISI 52100鋼製球とGL鋳鉄製平板とを
用いる球−平板式トリボメーター上で行つた。荷
重は1daNであり、速度は１cmの滑り距離につい
て１mm／秒であつた： 0.1mlの潤滑剤を使用して接触物に被覆し、温
度は20℃／mmづつ上昇させた。 使用した組成物について、275℃において油は
蒸発および熱酸化分解により消失したが、温度の
上昇を行いながら乾燥摩擦を継続した。 試験した組成物について得られた結果すなわち
被膜破損温度と破壊前の摩擦係数を第表に示
す。 比較例14はつぎのことを示している；すなわ
ち、摩擦減少剤として作用する被膜は形成されな
いこと、摩擦係数の値は潤滑剤が消失する前に得
られたものであることおよび乾燥摩擦において、
GL鋳鉄上でのAISI 52100鋼の非潤滑状態での摩
擦係数に相当する0.37の値が得られること；を示
している。
る反応被膜の形成と前記実施例とは異なる潤滑工
学的条件下での良好な耐熱性を示す。 試験はAISI 52100鋼製球とGL鋳鉄製平板とを
用いる球−平板式トリボメーター上で行つた。荷
重は1daNであり、速度は１cmの滑り距離につい
て１mm／秒であつた： 0.1mlの潤滑剤を使用して接触物に被覆し、温
度は20℃／mmづつ上昇させた。 使用した組成物について、275℃において油は
蒸発および熱酸化分解により消失したが、温度の
上昇を行いながら乾燥摩擦を継続した。 試験した組成物について得られた結果すなわち
被膜破損温度と破壊前の摩擦係数を第表に示
す。 比較例14はつぎのことを示している；すなわ
ち、摩擦減少剤として作用する被膜は形成されな
いこと、摩擦係数の値は潤滑剤が消失する前に得
られたものであることおよび乾燥摩擦において、
GL鋳鉄上でのAISI 52100鋼の非潤滑状態での摩
擦係数に相当する0.37の値が得られること；を示
している。
【表】
実施例４および比較例19
本実施例は弗化カルシウム−弗化バリウムと、
潤滑剤ベースに可溶製の弗素化有機摩耗防止剤と
を併用することにより得られる利点を示す。低荷
重および中程度の荷重下において顕著な効果を示
す摩耗防止剤である。弗素化分子鎖を有するアミ
ンおよびアミノアルコールは補足的摩耗防止効果
を示し、これにより広範囲の温度と荷重下におい
て効果的な潤滑剤組成物を得ることができる。 試験は前記実施例１の条件下で行つた。 組成物および得られた結果（ASTM 2783−
71Tによる試験結果）を第表に示す。
潤滑剤ベースに可溶製の弗素化有機摩耗防止剤と
を併用することにより得られる利点を示す。低荷
重および中程度の荷重下において顕著な効果を示
す摩耗防止剤である。弗素化分子鎖を有するアミ
ンおよびアミノアルコールは補足的摩耗防止効果
を示し、これにより広範囲の温度と荷重下におい
て効果的な潤滑剤組成物を得ることができる。 試験は前記実施例１の条件下で行つた。 組成物および得られた結果（ASTM 2783−
71Tによる試験結果）を第表に示す。
【表】
【表】
実施例５−６および比較例20−23
本実施例は弗化物の分散物は、流動点降下剤、
粘度指数改良剤、酸化防止剤および腐食防止剤の
ごとき内部燃焼エンジン用油の組成物中に添加す
る慣用の添加剤と併用した場合にもその効果が変
らないことを示す。摩耗防止性と荷重支持性の測
定はシエル社の四球式E.P.マシンを用いて実施例
１と同一の条件下で行つた。 摩耗防止剤であるジアルキルジチオ燐酸亜鉛を
除いて全ての標準的添加剤を含有する３種の油中
に、BaF2または38重量％のCaF2と62重量％の
BaF2とを共融混合物の割合で含有するCaF2−
BaF2−混合物１重量％を分散させた分散物を用
いて得られた結果を第表に示す。 ジアルキルジチオ燐酸亜鉛を含まない３種の油
の組成物はつぎのものである： −ガソリンエンジン用スタンダードSAE15W40
オイル −ガソリンエンジン用半合成油（トリメチロール
プロパンエステルとポリ−α−オレフインとの
混合物）ベースのSAE15W30オイル −ジーゼルエンジン用SAE15W30オイル これらの油中の主要な添加剤は流動点降下剤お
よび粘土指数改良剤としてのポリメタクリレー
ト、分散剤としてのポリスクンシンイミドおよび
洗浄剤としてのアルキルアリールスルホン酸カル
シウムである。 ジーゼル油は分散剤としてのまた同時に洗浄剤
としてのカルシウムフエノラート、スルホン酸カ
ルシウムおよびポリスクシンイミドを含有してい
るという特徴を有する。
粘度指数改良剤、酸化防止剤および腐食防止剤の
ごとき内部燃焼エンジン用油の組成物中に添加す
る慣用の添加剤と併用した場合にもその効果が変
らないことを示す。摩耗防止性と荷重支持性の測
定はシエル社の四球式E.P.マシンを用いて実施例
１と同一の条件下で行つた。 摩耗防止剤であるジアルキルジチオ燐酸亜鉛を
除いて全ての標準的添加剤を含有する３種の油中
に、BaF2または38重量％のCaF2と62重量％の
BaF2とを共融混合物の割合で含有するCaF2−
BaF2−混合物１重量％を分散させた分散物を用
いて得られた結果を第表に示す。 ジアルキルジチオ燐酸亜鉛を含まない３種の油
の組成物はつぎのものである： −ガソリンエンジン用スタンダードSAE15W40
オイル −ガソリンエンジン用半合成油（トリメチロール
プロパンエステルとポリ−α−オレフインとの
混合物）ベースのSAE15W30オイル −ジーゼルエンジン用SAE15W30オイル これらの油中の主要な添加剤は流動点降下剤お
よび粘土指数改良剤としてのポリメタクリレー
ト、分散剤としてのポリスクンシンイミドおよび
洗浄剤としてのアルキルアリールスルホン酸カル
シウムである。 ジーゼル油は分散剤としてのまた同時に洗浄剤
としてのカルシウムフエノラート、スルホン酸カ
ルシウムおよびポリスクシンイミドを含有してい
るという特徴を有する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 不乾性潤滑油中に、各々0.5ミクロン以下の
粒子径を有する弗化カルシウム粒子と弗化バリウ
ム粒子との混合物であつて、35〜60重量％の弗化
カルシウム粒子と65〜40重量％の弗化バリウム粒
子とを含有する混合物を分散させてなる、液状潤
滑剤組成物。 ２ 潤滑油が鉱油または合成油から選ばれそして
組成物が50重量％までの前記粒子を含有してい
る、特許請求の範囲第１項記載の組成物。 ３ 前記潤滑油に可溶生のかつ下記の式： 【式】または （式中、ｎは２〜20の整数であり、R2は水素また
は炭素数１〜３個の低級アルキル基であり、ｘは
２または４であり、 R1とＡはつぎの組合せ(i)〜(iv)のいずれか一つ
である； (i) Ａが水素原子であり、R1が水素原子、炭素
数１〜６個のアルキル基、アリール基または炭
素数３〜10個のシクロパラフイン基であるかま
たは (ii) R1とＡが同一のあるいは異つたかつ炭素数
１〜６個のアルキル基であるかまたは (iii) Ａが【式】 であり、一方、R1が水素または炭素数１〜６
個のアルキル基または 【式】 （ＲおよびR1は水素原子であるかまたはメチル
基である） であるかまたは (iv) R1とＡが一緒に炭素数３〜10個の直鎖アル
キレン基を形成している） で表わされる有機弗素化化合物を更に含有する、
特許請求の範囲第２項記載の組成物。 ４ 有機弗素化化合物／CaおよびBaの弗化物の
比が１：５〜１：100である、特許請求の範囲第
１項記載の組成物。 ５ 弗化カルシウムと弗化バリウムの混合物は、
CaF2／BaF2＝38／62（重量比）の共融混合物で
ある、特許請求の範囲第１項記載の組成物。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8313953A FR2551454B1 (fr) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | Compositions lubrifiantes contenant des fluorures de lithium, de calcium et/ou de baryum |
| FR8313953 | 1983-08-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60149695A JPS60149695A (ja) | 1985-08-07 |
| JPS6224479B2 true JPS6224479B2 (ja) | 1987-05-28 |
Family
ID=9291909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59180826A Granted JPS60149695A (ja) | 1983-08-31 | 1984-08-31 | 液状潤滑剤組成物 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4584116A (ja) |
| EP (1) | EP0141758B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60149695A (ja) |
| DE (2) | DE141758T1 (ja) |
| FR (1) | FR2551454B1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2599378B1 (fr) * | 1986-05-30 | 1988-07-29 | Atochem | Lubrifiants et nouveaux composes polyfluores utilisables comme additifs |
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