JPS6217304A - 蒸気タ−ビン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、大気側と排気室とをシールする圧力蒸気室の
内部の高温蒸気を利用して最終翼群の回転羽根を支持す
るロータの部分を加熱して暖機運転時間の短縮を図った
蒸気タービン（こ関するものである。

〈従来の技術〉 従来、蒸気タービンの低圧側においては。

第２図に示す如く、ｃＩ−タｌと該ロータｌを囲むケー
シング２七の間には、大気側３とはラビリンスパツキン
４１ごてシールされた負圧室５（蒸気圧：約１．０キロ
グラム毎平方センナメートル）と、該負圧室５にはラビ
リンスパツキン４にて、また排気室６にもラビリンスパ
ツキン４にてシールされた圧力蒸気室７（蒸気圧：約１
．３−？　Ｏグラム毎平方センナメートル、温度：約摂
氏１５０度）とが形成されている。負圧室５には真空ポ
ンプ（図示省略）が接続さｎ、圧力蒸気室７にはアキュ
ムレータ（図示省略）が接続されておシ、大気および圧
力蒸気は図示の矢印の如く移動し。

所謂エアシールにて大気側３と排気室６との連通が遮断
されている。なお、排気室６はコンデンサ（図示省略）
に連通されておシ、かなシの負圧となっている。また、
最終翼群の、回転羽根８，９，１ｏａｆ支持するａ−タ
ｌの部分１ａには、一端が連通孔１１を介して高圧側の
タービン車室１２に連通し、他端が排気室６に開口する
バランスホール１３が穿設されている。このバランスホ
ール１３は高圧側のタービン車室１２と排気室６とを連
通させるこａにより、高圧側と低圧側との間の差圧によ
って生じるａ−タｌのスラスト力を軽減している。

しかして、停止状態にある蒸気タービンを起動させて稼
働させる場合、最初から蒸気入口より主蒸気を送９込ん
で運転させると、ｃｔ−タ１が低温脆性破壊を起こすこ
とがあシ危険であるので暖機運転を行っている。すなわ
ち１本蒸気タービンのロータｌの脆性破壊遷移温度は摂
氏８０度程であり、この温度にロータｌが暖まる迄、暖
機運転を行う訳である。

また、停止状態ｉこある蒸気タービンのロータ１にあっ
ては、該ロータｌが自重ｌこより歪んでしまっているの
で、この歪みを矯正するため遅い回転でターニング運転
を起動と同時に行っている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、従来にあっては、主蒸気を伴わないター
ニング運転の後、主蒸気を送り込むａ共に高速回転（１
分間に約２５００回転）させる高速暖機運転を行い、ロ
ータ１そ脆性破壊遷移温度以上に暖め、その後、定格運
転（１分間に３０００〜３６００回転）に入る訳である
が、高速暖機運転にかなりの時間を要し問題となってい
る。この場合、ターニング運転は、暖機には全く寄与せ
ず、また、暖機においては最終翼群の回転羽根を支持す
るａ−タｌの部分１ａが最も遅く暖まるものである。

なお、蒸気タービンの起動と同時に、圧力蒸気室７のア
キュムレータや排気室６のコンデンサは作動する。

本発明は力）かる現状に鑑〃てなされたものであり、最
終翼群の回転羽根を支持する。　−タの部分を圧力蒸気
室内の高温蒸気を利用して加熱することによフ高速暖機
運転の時間を短縮することを図った蒸気タービンを提供
することを目的ａするものである。

く問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成させるため１本発明の構成は、低圧側の
ロータと該ａ−タを囲むケーシングとの間に形成されて
大気側と排気室上に対してそれぞれパツキンを介してシ
ールされると共に高温の蒸気が供給される圧力蒸気室と
、前記ロータに穿設されて一端が高圧側のタービン車室
に開口し他端が前記圧力蒸気室に開口して最終翼群の回
転羽根を支持する前記ロータの部分を加熱する前記蒸気
が供給される伝熱通路とを具えたことを特徴ｄしている
。

〈作　　　用〉 上記構成とすることｌこより、ターニング運転中や高速
暖機運転中において圧力蒸気室内の高温蒸気が伝熱通路
を通って最終翼群の回転羽根を支持するロータの部分を
加熱するととξなる。また、伝熱通路は従来のバランス
ホールをそのまま利用できる。

く実　施　例〉 以下１本発明の一実施例を従来例を示した第２図に対応
して示した要部の断面図である第１図に基づいて説明す
る。なお、従来と同一構成要素のものには同一の符号を
付しそれらの重複する説明は省略すると共に、そｎ等の
符号をも用いて説明する。

第２図において、低圧側のロータｌと該ａ−タｌを囲む
ケーシング２との間Ｉこ形成されて大気側３と排気室６
とに対してそれぞれラビリンスパツキン４を介してシー
ルされた圧力蒸気室７ζζは伝熱通路１３が開口してい
る。

本実施例においては伝熱通路１３は従来におけるバラン
スホールそそのまま使用している。

したがって、高温の蒸気が供給される圧力蒸気室７の蒸
気は、伝熱通路１３、連通孔１１　　　　　□そ経て高
圧側のタービン車室１２へ矢印テ示す如く通って行き、
この間に該蒸気は最終具群の回転羽根８，９．１０等を
支持するロータｌの部分１ａを加熱する。この加熱は起
動と同時に行われるターニング運転中にも行わｎるので
、その後の高速暖機運転に要する時間は大幅に軽減され
る。

〈発明の効果〉 以上述べた如く１本発明によれば、大気側と排気室との
連通をシールする圧力蒸気室の内部の高温蒸気を伝熱通
路に通して最終翼群の回転羽根を支持するａ−夕の部分
を加熱するので高速暖機運転の時間が大＠ｌこ軽減でき
る。また、伝熱通路をバランスホールにて形成すれば簡
単な構造変更にて本発明は実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明１こ係る一実施例の要部の断面図、第２
図は従来例の要部の断面図である。 また１図中の符号で、ｌはａ−メ、２はケーシング、３
は大気側、４はラビリンスパツキン。 ６は排気室、７は圧力蒸気室、８，９．１０は回転羽根
、１２はタービン車室、１３は伝熱通路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 底圧側のロータと該ロータを囲むケーシングとの間に形
   成されて大気側と排気室とに対してそれぞれパッキンを
   介してシールされると共に高温の蒸気が供給される圧力
   蒸気室と、前記ロータに穿設されて一端が高圧側のター
   ビン車室に開口し他端が前記圧力蒸気室に開口して最終
   翼群の回転羽根を支持する前記ロータの部分を加熱する
   前記蒸気が供給される伝熱通路とを具えたことを特徴と
   する蒸気タービン。