JPS6176034A - Auxiliary-machinery battery charger for electric car - Google Patents

Auxiliary-machinery battery charger for electric car

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JPS6176034A
JPS6176034A JP59197704A JP19770484A JPS6176034A JP S6176034 A JPS6176034 A JP S6176034A JP 59197704 A JP59197704 A JP 59197704A JP 19770484 A JP19770484 A JP 19770484A JP S6176034 A JPS6176034 A JP S6176034A
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auxiliary
battery
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auxiliary battery
converter
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良二 沖
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、電力を利用して走行する電気自動車において
、その動力源である電動機に電力を供給する主バッテリ
ーから、該電気自動車のワイパー、前照燈やコントロー
ル装置等の補機系へ電力を供給する補機バッテリーへの
充電を行う電気自動車の補機バッテリー充電装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to an electric vehicle that runs on electric power. The present invention relates to an auxiliary battery charging device for an electric vehicle that charges an auxiliary battery that supplies power to auxiliary systems such as headlights and control devices.

［従来技術］ 従来、電気自動車も通常の内燃機関を備えた自動車同様
に、ワイパーミ前照燈や各種のコントロール装置等の電
源となる補機バッテリーを搭載しており、駆動力源とな
る電動機の電源である主バッテリーの高電圧直流源から
ＤＣ−ＤＣコンバータを介して充電されるように構成さ
れている。これにより補機バッテリーは、ｉ動車の補機
系へ常に電力を供給するとともに、従来の内燃機関を備
えた自動車の補機バッテリーがオルタネータを介して充
電されると同様の電力供給を受けることができるのであ
る。[Prior art] Conventionally, electric vehicles, like vehicles equipped with normal internal combustion engines, are equipped with auxiliary batteries that power the wiper headlights and various control devices. It is configured to be charged via a DC-DC converter from a high voltage direct current source of a main battery which is a power source. As a result, the auxiliary battery constantly supplies power to the auxiliary system of the i-motor vehicle, and can also receive the same power supply when the auxiliary battery of a conventional vehicle equipped with an internal combustion engine is charged via an alternator. It can be done.

〔発明が解決しようとする問題点１ しかしながら上記のごときＤＣ−ＤＣコンパー夕を有す
る電気自動車の補機バッテリー充電装置は、下記する点
で未だに充分なものとはいえなかった。[Problem to be Solved by the Invention 1] However, the auxiliary battery charging device for an electric vehicle having the DC-DC converter as described above is still not satisfactory in the following points.

即ち、低電圧の補機バッテリーに電力を供給するために
、高電圧の主バッテリーはＤＣ−ＤＣコンバータを介す
ることで補間バッテリーの端子電圧よりも僅かに高い電
圧に変圧されてその電力を補機バッテリーに伝送するの
である。これにより補機バッテリーは常に充電を受ける
ことができ、補機バッテリーが同時に負荷へ電力を供給
しているときにはこの状態で補機バッテリーの充・放電
は平衡して所期目的が達成できる。That is, in order to supply power to the low-voltage auxiliary battery, the high-voltage main battery is transformed to a voltage slightly higher than the terminal voltage of the interpolation battery via a DC-DC converter, and the power is transferred to the auxiliary battery. It is transmitted to the battery. Thereby, the auxiliary battery can be constantly charged, and when the auxiliary battery is simultaneously supplying power to the load, charging and discharging of the auxiliary battery are balanced in this state, and the desired purpose can be achieved.

しかし、車両が停車中であるときなど補機バッテリーの
負荷が軽い状態では、補機バッテリーへの充電電圧がそ
の端子電圧よりも高いため過充電の可能性があった。車
両が一時的に停巾するときなど補機バッテリーの軽負荷
状態が短い時間であれば補機バッテリーが過充電にまで
至ることはないのであるが、主バッテリーの充電時には
通常数時間以上の長い時間を要し、この状態が持続され
ると補機バッテリーは過充電によるエネルギー損失を生
じ、またガス発生による液減り等補機バッテリーの性能
の劣化をＪＲ来するのである。However, when the load on the auxiliary battery is light, such as when the vehicle is stopped, the charging voltage to the auxiliary battery is higher than its terminal voltage, so there is a possibility of overcharging. If the auxiliary battery is under light load for a short period of time, such as when the vehicle is temporarily stopped, the auxiliary battery will not be overcharged, but when the main battery is being charged, it will normally be overcharged for several hours or more. It takes time, and if this state continues, the auxiliary battery will lose energy due to overcharging, and the performance of the auxiliary battery will deteriorate, such as loss of fluid due to gas generation.

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、上記問題を解決するためになされたものであ
り、主バッテリー充電中であっても補機バッテリーに過
充電を発生することなく、エネルギーの有効利用を図り
、かつ補機バッテリーの性能劣下の生じることのない優
れた電気自動車の補機バッテリー充電装置を提供するこ
とをその目的としている。[Means for Solving the Problems] The present invention has been made to solve the above problems, and it is possible to efficiently use energy without overcharging the auxiliary battery even when the main battery is being charged. The purpose of the present invention is to provide an excellent auxiliary battery charging device for an electric vehicle that is easy to use and does not cause deterioration in the performance of the auxiliary battery.

この目的達成のための本発明の構成は、第１図の基本的
構成図に示すごとく、 車両の補機系に接続される相互に並列な補機バッテリー
■およびＤＣ−ＤＣコンバータ■と、該ＤＣ−ＤＣコン
バータ■の上記補機バッテリー接続端とは反対端に接続
される主バツテリ−■とを備える電気自動車の補機バッ
テリー充電装置において、 前記主バツテリ−■に充電が実行されていることを検出
する充電時検出手段■と、 該充電時検出手段Ｖが充電時であることを検出したとき
、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ■の前記車両の補機系工お
よび補機バッテリー■に接続される出力の電圧値を降下
させる電圧降下手段■とを備えたことを特徴とする電気
自動車の補機バッテリー充電装置をその要旨としている
。The configuration of the present invention to achieve this objective, as shown in the basic configuration diagram in FIG. In an electric vehicle auxiliary battery charging device comprising a main battery (■) connected to an end opposite to the auxiliary battery connection end of the DC-DC converter (■), the main battery (■) is being charged. a charging time detection means (V) for detecting charging time; and when the charging time detection means (V) detects that charging is being performed, the DC-DC converter (2) is connected to the auxiliary equipment system of the vehicle and the auxiliary equipment battery (2). The gist of this invention is an auxiliary battery charging device for an electric vehicle, which is characterized by being equipped with a voltage drop means (2) for lowering the output voltage value.

［作用］ 本発明の充電時検出手段とは、主バッテリーに充電が施
されていることを検出するものである。[Function] The charging detection means of the present invention detects that the main battery is being charged.

従って、車両の充電用のコンセントに外部の電源からの
接続端子が接続されたとき、機械的スイッチが開閉する
ようにして検出するもの、あるいは主バッテリーの電流
の流出、流入の方向を電気的に検出するもの、どのよう
な構成であってもよい。Therefore, when a connection terminal from an external power source is connected to the vehicle's charging outlet, a mechanical switch is used to detect the opening and closing of the connection terminal, or an electrical method is used to detect the direction of current flow into and out of the main battery. The object to be detected may have any configuration.

また、電圧降下手段とは、上記充電時検出手段の主バッ
テリーが充電中であるとの検出結果に基づき、補機バッ
テリーの両端子間へ印加される主バッテリーの電力変換
手段であるＤＣ−ＤＣコンバータ出力の電圧を、補機バ
ッテリーの開放端子電圧近くまで降下させるものである
。電圧の降下方法としては、ＤＣ−ＤＣコンバータとし
で使用される電気回路に応じて最適の方法とすればよく
例えばパルス幅制御（以下ＰＷＭという）インバータ式
コンバータであれば電力を伝える期間のパルス幅を短く
する等の方法で簡単に達成できる。Further, the voltage drop means is a DC-DC power conversion means for the main battery that is applied between both terminals of the auxiliary battery based on the detection result of the charging time detection means that the main battery is being charged. This lowers the converter output voltage to near the open terminal voltage of the auxiliary battery. The method for lowering the voltage may be the most appropriate method depending on the electrical circuit used in the DC-DC converter.For example, in the case of a pulse width control (hereinafter referred to as PWM) inverter type converter, the pulse width during the period of power transmission may be used. This can be easily achieved by shortening the .

以下、本発明をより具体的に説明するため実施例を挙げ
て詳述する。EXAMPLES Hereinafter, in order to explain the present invention more specifically, the present invention will be described in detail with reference to Examples.

［実施例］ 第２図は本発明の電気自動車の補機バッテリー充電装置
を搭載した電気自動車の一実施例回路ブロック図である
。[Embodiment] FIG. 2 is a circuit block diagram of an embodiment of an electric vehicle equipped with the electric vehicle auxiliary battery charging device of the present invention.

図において１０が補機バッテリー充電装置を、２０が主
バッテリー充電装置を表わしている。In the figure, 10 represents an auxiliary battery charging device, and 20 represents a main battery charging device.

補機バッテリー充電装置１０は、図示のごとく主バツテ
リ−１１と、その主バツテリ−１１の電力を補機バッテ
リー１２および補懺系負荷１３へ変圧整流して供給する
ＤＣ−ＤＣコンバータ１４とを備えている。また、１５
は充電コンセントで、後述する充電装置２０の充電プラ
グ２１が差し込まれると充電装置２０と主バツテリ−１
１とを電気的に接続するとともに内蔵する２接点型のス
イッチ１６を切換える。このスイッチ１６とは、充電プ
ラグ２１が充電コンセント１５に挿着された状態でｂ接
点が閉成すると同時に使方の接点ａを開放し、逆に充電
プラグ２１が引き汰かれると接点ａを閉成して接点すを
開放するように操作される。１７はダイオード、１８は
オペレーショナル・アンプ（以下、ＯＰアンプという）
をそれぞれ表わしており、スイッチ１６との組み合わせ
によりｉｙｉ述のＤＣ−ＤＣコンバータ１４の出力をフ
ィードバックしてその出力電圧ＶＯを制御しているＤＣ
−ＤＣコンバータ１４のＰ　Ｗ　Ｍ　ｉｌｌ　１１１部
１４Ａは、このＯＰアンプ１８の出力電圧ＶＰとその内
部に有する基準電圧ＶＢとを比較して、ＤＣ−ＤＣコン
バータ主回路１４Ｂを制御することによりＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１４の出力電圧ｖＯを制御するのである。As shown in the figure, the auxiliary battery charging device 10 includes a main battery 11 and a DC-DC converter 14 that transforms and rectifies the power of the main battery 11 to an auxiliary battery 12 and an auxiliary system load 13. ing. Also, 15
is a charging outlet, and when a charging plug 21 of a charging device 20 (described later) is inserted, the charging device 20 and the main battery 1 are connected.
1 and switch the built-in two-contact type switch 16. This switch 16 opens contact a when the charging plug 21 is inserted into the charging outlet 15 and closes the contact b, and conversely closes the contact a when the charging plug 21 is pulled out. is operated to open the contacts. 17 is a diode, 18 is an operational amplifier (hereinafter referred to as OP amplifier)
, which in combination with the switch 16 controls the output voltage VO by feeding back the output of the DC-DC converter 14 described in iyi.
- The PWM ill 111 section 14A of the DC converter 14 compares the output voltage VP of the OP amplifier 18 with the reference voltage VB contained therein, and controls the DC-DC converter main circuit 14B to convert the DC- It controls the output voltage vO of the DC converter 14.

充電装置２０は、商用型ｌＩ！２２の電力を主バッテリ
ー充電に適した電圧に変圧し、整流したちのを充電プラ
グ２１へ出力する充電器２３とから構成されるものであ
る。The charging device 20 is a commercial type II! 22 to a voltage suitable for charging the main battery, and a charger 23 that outputs the rectified power to the charging plug 21.

以上のごとく構成される本実施例の補機バッテリー充電
装置１０は以下のように作動する。The auxiliary battery charging device 10 of this embodiment configured as described above operates as follows.

まず、通常の作動状態にあり、充電装置２０と補機バッ
テリー充電装置１０とが分離されているときについて説
明する。このとき、スイッチ１６はａ接点が閉成してお
り、ＯＰアンプ１８の非反転入力端子には実際のＤＣ−
ＤＣコンバータ１４の出力電圧■Ｏよりもダイオード１
７の順方向電圧降下ＶＤ分だけ小さな電圧が入力される
ことになり、ＯＰアンプ１８の出力ＶＰは電圧ＶＤ分だ
け減少する。即ち、ＰＷＭ制御部１４Ａの基準電圧ＶＢ
と比較されるＯＰアンプ１８の出力ＶＰが減少するため
、ＰＷＭ制御部１４Ａ４ｃｔＤｃ−ＤＣコンバータ主回
路１４Ｂをその出力電圧■０が上昇するべく作動させ、
内部の基準電圧ＶＢとＤＣ−ＯＣコンバータ１４の出力
電圧ｖＯからダイオード１７の電圧降下分ＶＤを差し引
いた１ｍ　（ＶＯ−ＶＤ）とが一致するようにする。こ
のときのＤＣ−ＤＣ−］’／／＜−夕１４の出力ｆ２圧
ＶＯ（＝ＶＢ＋ＶＤ）は補機バッテリー１２の開放端子
電圧より高く、通常状態の補機系負荷１３の電力を充分
に供給するとともに補機バッテリー１２を充電できる程
度の電位である。First, a case will be described in which the charging device 20 and the auxiliary battery charging device 10 are separated in a normal operating state. At this time, the a contact of the switch 16 is closed, and the non-inverting input terminal of the OP amplifier 18 has an actual DC-
Output voltage of DC converter 14 ■Diode 1 than O
A voltage smaller by the forward voltage drop VD of 7 is inputted, and the output VP of the OP amplifier 18 decreases by the voltage VD. That is, the reference voltage VB of the PWM control section 14A
Since the output VP of the OP amplifier 18 compared to decreases, the PWM control unit 14A4ctDc-DC converter main circuit 14B is operated so that its output voltage
The internal reference voltage VB and 1 m (VO-VD) obtained by subtracting the voltage drop VD of the diode 17 from the output voltage vO of the DC-OC converter 14 are made to match. At this time, the output f2 voltage VO (=VB+VD) of DC-DC-]'//<-E 14 is higher than the open terminal voltage of the auxiliary battery 12, and is sufficient to supply power to the auxiliary system load 13 in the normal state. At the same time, the potential is high enough to charge the auxiliary battery 12.

一方、充電装置２０と補機バッテリー充電装置１ｏとが
充電プラグ２１、充電コンセント１５によって接続され
るとき、即ち車両が停車中で補機系負荷１３が軽いとき
には、スイッチ１６のａ接点が開放され、換ってｂ接点
が閉成されるため補機バッテリー充電装置１０は次のよ
うに作動する。On the other hand, when the charging device 20 and the auxiliary battery charging device 1o are connected through the charging plug 21 and the charging outlet 15, that is, when the vehicle is stopped and the auxiliary system load 13 is light, the a contact of the switch 16 is opened. In contrast, since the b contact is closed, the auxiliary battery charging device 10 operates as follows.

それまで、ａ接点を介して電圧ＶＤだけ電圧降下したＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ１４の出力電圧■Ｏを入力していた
ＯＰアンプ１８の非反転入力端子は、−転してダイオー
ド１７を介さずして直接ＤＣ−ＤＣコンバータ１４の出
力電圧■０を入力することとなる。従って、ＯＰアンプ
１８の出力も同様に電圧がＶＤだけ上昇するのである。Until then, the voltage D had dropped by the voltage VD through the a contact.
The non-inverting input terminal of the OP amplifier 18, which had been inputting the output voltage ■O of the C-DC converter 14, is inverted and directly inputs the output voltage ■0 of the DC-DC converter 14 without going through the diode 17. That will happen. Therefore, the voltage of the output of the OP amplifier 18 similarly increases by VD.

これによりＰＷＭ制御部１４△はその内部の基準電圧Ｖ
ＢよりもＤＣ−ＤＣコンバータ１４の出力電圧■０が電
圧ＶＤだけ上昇したかのごとく作動し、ＤＣ−ＤＣコン
バータ１４の出力電圧ＶＯ−ｔ−電圧ＶＤだけ降下させ
、基準電圧ＶＢと出力電圧ｖｏとが等しくなるように、
即ちＶＢ−ＶＯとなるようにＤＣ−ＤＣコンバータ主回
路１４を制御する。As a result, the PWM control unit 14△ has its internal reference voltage V
The output voltage 0 of the DC-DC converter 14 operates as if it were raised by the voltage VD, and the output voltage VO-t of the DC-DC converter 14 is lowered by the voltage VD, and the reference voltage VB and the output voltage vo so that they are equal,
That is, the DC-DC converter main circuit 14 is controlled so that VB-VO.

このときのＤＣ−ＤＣコンバータ１４出力電圧ＶＯ（−
ＶＢ）が、主バツテリ−１１の充電中であり軽い状態の
補機系負荷１３に電力を供給するとともに、補機バッテ
リー１２の端子電圧より僅かに高い電圧で補機バッテリ
ー１２を過充電にまで至らせることのない程度の電圧と
なるように予めＰ　Ｗ　Ｍ　ｉ制御部の基準電圧ＶＢが
設定されるのである。At this time, the DC-DC converter 14 output voltage VO(-
VB) supplies power to the auxiliary system load 13, which is in a light state because the main battery 11 is being charged, and also overcharges the auxiliary battery 12 at a voltage slightly higher than the terminal voltage of the auxiliary battery 12. The reference voltage VB of the PWM i control section is set in advance so as to be at a voltage that will not cause the voltage to drop.

即ち、本実施例の補機バッテリー充電装置１０は、補機
系負荷１３が重い状態である通常時には従来と同様に主
バツテリ−１１からの電力を充分に補機系負荷１３およ
び補機バッテリー１２へ供給するために補機バッテリー
１２の開放端子電圧よりも高い電圧に変圧している。こ
れにより、補はバッテリー１２は補機系負荷１３が大電
力を消費しているにも拘らず充電されることになる。That is, the auxiliary battery charging device 10 of the present embodiment can sufficiently charge the power from the main battery 11 to the auxiliary system load 13 and the auxiliary battery 12 as in the conventional case when the auxiliary system load 13 is in a heavy state. The voltage is transformed to a voltage higher than the open terminal voltage of the auxiliary battery 12 in order to supply the voltage to the auxiliary battery 12. As a result, the auxiliary battery 12 is charged even though the auxiliary system load 13 is consuming a large amount of power.

一方、車両が充電中となるとき、即ち補機系負荷１３が
軽くなり主バツテリ−１１の電力のほとんど全てが補機
バッテリー１２へ供給される状態になるときにはスイッ
チ１６の切換えにより自動的にＤＣ−ＤＣコンバータ１
４の出力電圧■Ｏはダイオードの順方向電圧降下分ＶＤ
だけ降下される。その電圧■０は補機バッテリー１２の
開放端子電圧より僅かに高い状態にまで降下されること
になり、補機バッテリー１２は過充電されることなく、
主バツテリ−１１の電力を有効利用するとともに補機バ
ッテリー１２の液減りや劣化を防止することができるの
である。On the other hand, when the vehicle is being charged, that is, when the auxiliary system load 13 is light and almost all of the power from the main battery 11 is supplied to the auxiliary battery 12, the DC -DC converter 1
4's output voltage ■O is the forward voltage drop of the diode VD
only to be lowered. The voltage 0 will be lowered to a state slightly higher than the open terminal voltage of the auxiliary battery 12, and the auxiliary battery 12 will not be overcharged.
This makes it possible to effectively utilize the power of the main battery 11 and prevent the auxiliary battery 12 from becoming depleted or deteriorating.

また、第２図の回路ブロック図に示すごとく、本実施例
の補機バッテリー充電装＠１０は、従来のＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１４の出力電圧のフィードバック系にスイッチ
１６、ダイオード１７およびＯＰアンプ１８を中心とす
る簡単な比較回路を付加することだけでその目的を達成
できる経済性、作業性に優れた装置となる。Further, as shown in the circuit block diagram of FIG. 2, the auxiliary battery charging system @10 of this embodiment includes a switch 16, a diode 17, and an OP amplifier 18 in the feedback system of the output voltage of the conventional DC-DC converter 14. By simply adding a simple central comparison circuit, it becomes an economical and workable device that can achieve its purpose.

［発明の効果〕 以上実施例を挙げて詳述したごとく、本発明の電気自動
車の補機バッテリー充電装置は、車両の補機系に接続さ
れる相互に並列な補機バッテリーおよびＤＣ−ＤＣコン
バータと、該ＤＣ−ＤＣＣ一式−タの上記補機バッテリ
ー接続端とは反対端に接続される主バッテリーとを備え
る電気自動車の補機バッテリー充電装置において、 前記主バッテリーに充電が実行されていることを検出す
る充電時検出手段と、 該充電時検出手段が充電時であることを検出したとき、
前記ＤＣ−ＤＣＣ一式−タの前記車両の補機系および補
機バッテリーに接続される出力の電圧値を降下させる電
圧降下手段と、 を備えたことをその要旨としている。[Effects of the Invention] As described above in detail with reference to the embodiments, the auxiliary battery charging device for an electric vehicle according to the present invention includes a mutually parallel auxiliary battery and a DC-DC converter connected to the auxiliary system of the vehicle. and a main battery connected to an end opposite to the auxiliary battery connection end of the DC-DCC set, the main battery being charged. a charging time detection means for detecting the charging time; and when the charging time detection means detects that the charging time is being charged;
The gist of the present invention is to include a voltage drop means for lowering a voltage value of an output of the DC-DCC set connected to an auxiliary system and an auxiliary battery of the vehicle.

従って、車両が走行中など通常の負荷状態であれば主バ
ッテリーからの電力はＤＣ−ＤＣコンバータによって補
機バッテリーよりも高い電圧に変圧されて負荷および補
機バッテリーに伝送されるので、補機バッテリーは充分
に充電を受けることができるとともに高負荷に対処する
ことができるしかも、車両が充電中となり、負荷が軽い
状態となったことを充電時検出手段が検出すると、電圧
降下手段によって自動的に主バッテリーからの電力供給
電圧は補機バッテリーよりも僅かに高い電圧にまで降下
されて実行される。これにより、補機バッテリーは主バ
ッテリーからの電力のほとんど全てを°供給されるにも
拘らず過充電に至ることはなく、主バッテリーの電力の
有効利用が達成できることはもちろん、補機バッテリー
の過充電による液減り等の性能の劣化を完全に回避でき
る優れた電気自動車の補機バッテリー充電装置となるの
である。Therefore, under normal load conditions such as when the vehicle is running, the power from the main battery is transformed by the DC-DC converter to a higher voltage than the auxiliary battery and transmitted to the load and the auxiliary battery. can receive sufficient charge and can handle high loads. Moreover, when the charging detection means detects that the vehicle is charging and the load is light, the voltage drop means automatically The power supply voltage from the main battery is reduced to a slightly higher voltage than the auxiliary battery. As a result, even though the auxiliary battery is supplied with almost all of the power from the main battery, overcharging does not occur, and not only can the main battery's power be used effectively, but the auxiliary battery can also be overcharged. This makes it an excellent electric vehicle auxiliary battery charging device that can completely avoid performance deterioration such as fluid loss due to charging.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の基本的構成図、第２図はその一実施例
の回路ブロック図を示す。 ■・・・補機系 ■・・・補機バッテリー ■・・・ＤＣ−ＤＣコンバータ Ｉｖ・・・主バツテリ− ■・・・充電時検出手段 ■・・・電圧降下手段 １０・・・補機バッテリー充ｉ！装置 １１・・・主バツテリ− １２・・・補機バッテリー １３・・・補機系負荷 １４・・・ＤＣ−ＤＣコンバータ １６・・・スイッチ １７・・・ダイオード １８・・・ＯＰアンプ ２０・・・充電装置FIG. 1 shows a basic configuration diagram of the present invention, and FIG. 2 shows a circuit block diagram of one embodiment thereof. ■... Auxiliary equipment system ■... Auxiliary equipment battery ■... DC-DC converter Iv... Main battery - ■... Charging detection means ■... Voltage drop means 10... Auxiliary equipment Battery charged! Device 11... Main battery 12... Auxiliary battery 13... Auxiliary system load 14... DC-DC converter 16... Switch 17... Diode 18... OP amplifier 20...・Charging device

Claims (1)

【特許請求の範囲】 車両の補機系に接続される相互に並列な補機バッテリー
およびＤＣ−ＤＣコンバータと、 該ＤＣ−ＤＣコンバータの上記補機バッテリー接続端と
は反対端に接続される主バッテリーとを備える電気自動
車の補機バッテリー充電装置において、 前記主バッテリーに充電が実行されていることを検出す
る充電時検出手段と、 該充電時検出手段が充電時であることを検出したとき、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータの前記車両の補機系および補
機バッテリーに接続される出力の電圧値を降下させる電
圧降下手段と、 を備えたことを特徴とする電気自動車の補機バッテリー
充電装置。[Scope of Claims] An auxiliary battery and a DC-DC converter connected to an auxiliary system of a vehicle in parallel with each other, and a main battery connected to an end opposite to the auxiliary battery connection end of the DC-DC converter. An auxiliary battery charging device for an electric vehicle comprising: a charging time detection means for detecting that the main battery is being charged; and when the charging time detection means detects that the main battery is being charged;
An auxiliary battery charging device for an electric vehicle, comprising: voltage drop means for lowering a voltage value of an output of the DC-DC converter connected to an auxiliary system and an auxiliary battery of the vehicle.
JP59197704A 1984-09-20 1984-09-20 Auxiliary-machinery battery charger for electric car Granted JPS6176034A (en)

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Cited By (5)

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