JPS61285186A - Steering gear for bar handle type car - Google Patents
Steering gear for bar handle type carInfo
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- JPS61285186A JPS61285186A JP60126882A JP12688285A JPS61285186A JP S61285186 A JPS61285186 A JP S61285186A JP 60126882 A JP60126882 A JP 60126882A JP 12688285 A JP12688285 A JP 12688285A JP S61285186 A JPS61285186 A JP S61285186A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/08—Steering dampers
-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/04—Fork crowns
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はステアリング緩衝器を備えたバーハンドル式
車両の操向装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a steering device for a bar handle type vehicle equipped with a steering shock absorber.
（従来の技術）
例えば、自動二輪車においては、ハンドル操作によって
フロントフォークが、ピストンとシリンダとからなるテ
レスコピック式のステアリング緩衝器を介して車体フレ
ームに操向可能に支持されるものがある。(Prior Art) For example, in some motorcycles, a front fork is steerably supported by a body frame via a telescopic steering shock absorber made of a piston and a cylinder when a handle is operated.
このステアリング緩衝器は車両が高速で走行するとき等
に、フロントフォークを車体フレームに支持するステア
リング軸回りに振動が生じると、この振動を抑えて、ハ
ンドルのフラつきを軽減して車両の直進性を向上してい
る。This steering shock absorber suppresses vibrations that occur around the steering shaft that supports the front fork to the body frame when the vehicle is running at high speeds, reduces the wobbling of the steering wheel, and improves the straightness of the vehicle. has been improved.
一方、ハンドル操作によって車両を左右に操向する際に
は、ハンドルの操作力がゆるやかにステアリング緩衝器
に加えられるため、前記のような高周波の振動が抑えら
れてロックされることがなく、ハンドル操作が円滑に行
なわれる。On the other hand, when steering the vehicle left or right by operating the steering wheel, the operating force of the steering wheel is gently applied to the steering shock absorber, which suppresses the high-frequency vibrations mentioned above and prevents the steering wheel from locking. Operation is performed smoothly.
ところで、このステアリング緩衝器が実公昭４３−１９
０５６号公報に開示されているように配置されていると
、例えば、右旋回時には圧縮し、左旋回時には伸張して
、ハンドルの左右旋回時にステアリング緩衝器が圧縮と
伸張と異なる操向作動をする。By the way, this steering shock absorber was manufactured in 1976.
If it is arranged as disclosed in Publication No. 056, for example, it will be compressed when turning to the right and expanded when turning to the left, and the steering shock absorber will perform different steering operations, such as compression and extension, when the steering wheel turns left and right. do.
（発明が解決しようとする問題点）
このため、ハンドルの操作力を左右均等にしてバランス
させるには、ステア１ング軸ａ器に加えられる圧縮によ
る減衰力と、伸張による減衰力を均等にする必要がある
。ところが、ステアリング緩衝器の圧縮と伸張の異なる
操向作動による減衰力を等しくすることは容易でない。(Problem to be solved by the invention) Therefore, in order to equalize and balance the operating force of the steering wheel on the left and right sides, the damping force due to compression applied to the steering shaft a and the damping force due to extension should be equalized. There is a need. However, it is not easy to equalize the damping forces due to different steering operations of compression and expansion of the steering shock absorber.
この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、ハ
ンドル操作の左右対称性を損なうことがなく、円滑な操
作が可能なバーハンドル式車両の操向装置を提供するこ
とを目的としている。The present invention was made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a steering device for a bar handle type vehicle that allows smooth operation without impairing the left-right symmetry of steering wheel operation.
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するために、ステアリン
グ緩衝器はハンドルを直進方向とするとき、ステアリン
グ緩衝器の操向作動ストロークの一端に位置するように
配置されていることを特徴としている。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a structure in which the steering shock absorber is positioned at one end of the steering operation stroke of the steering shock absorber when the steering wheel is in the straight-ahead direction. It is characterized by its location.
（作用）
この発明では、ハンドルを左方向または右方向へ操作し
て車両を操向するとき、ステアリング緩衝器はいずれも
圧縮方向か、または伸張方向の同方向に作動する。(Function) In the present invention, when the vehicle is steered by operating the steering wheel to the left or right, the steering shock absorbers operate in the same direction, that is, the compression direction or the extension direction.
このため、ステアリング緩衝器の減衰力はハンドルの左
右の旋回操作によって異なることがなく同一の減衰特性
が得られ、ハンドル操作力は左右でバランスされる。Therefore, the damping force of the steering shock absorber does not differ depending on whether the steering wheel is turned left or right, and the same damping characteristic is obtained, and the steering force is balanced between the left and right sides.
（実施例）
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
まず、第１図乃至第４図に示す一実施例について説明す
ると、第１図において符号ｌは自動二輪車で、この自動
二輪車１の車体フレーム２には内燃機関３が搭載されて
いる。車体フレーム２の後側には駆動輪４が懸架され、
この駆動輪４には内燃機関３から駆動力が伝達される。First, an embodiment shown in FIGS. 1 to 4 will be described. In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a motorcycle, and an internal combustion engine 3 is mounted on a body frame 2 of the motorcycle 1. As shown in FIG. A drive wheel 4 is suspended on the rear side of the vehicle body frame 2,
Driving force is transmitted to the drive wheels 4 from the internal combustion engine 3.
車体フレーム２の前側にはヘッドパイプ５が接続され、
このヘッドバイブ５にはステアリング軸６が回動可能に
設けられている。ステア１ノング軸６にはフロントフォ
ーク７が」−ブラダ・ソト８及び下ブラケット９を介し
て接続されている。フロントフォーク７の下端部には操
向輪ｌＯが懸架され、上端部には上ブラケット８を介し
てハンドル１１が設けられている。A head pipe 5 is connected to the front side of the vehicle body frame 2,
A steering shaft 6 is rotatably provided on the head vibe 5. A front fork 7 is connected to the steer 1 long shaft 6 via a bladder socket 8 and a lower bracket 9. A steering wheel 1O is suspended from the lower end of the front fork 7, and a handle 11 is provided at the upper end via an upper bracket 8.
前記下ブラケット９の前側中央部には取付部１２が前方
へ突出して設けられている。取付部１２の下部には支持
ピン１３が設けられ、この支持ピン１３にはステアリン
グ緩衝器１４のビスｉンロッド１５がピン軸方向へ回動
可能に支持されている。一方、ステアリング緩衝器１４
のシリンダ１６はダウンチューブ１７に設けられた支持
ピン１８に軸方向へ回動可能に支持されている。A mounting portion 12 is provided at the front central portion of the lower bracket 9 so as to protrude forward. A support pin 13 is provided at the lower part of the mounting portion 12, and a screw-in rod 15 of a steering shock absorber 14 is supported on the support pin 13 so as to be rotatable in the pin axis direction. On the other hand, the steering buffer 14
The cylinder 16 is supported by a support pin 18 provided on a down tube 17 so as to be rotatable in the axial direction.
自動二輪車１が直進走行する中立位置では第３図に示す
ように、下ブラケット９の支持ピン１３とダウンチュー
ブ１７の支持ピン１８とは進行方向の車体中心線り上に
位置し、ステアリング緩衝器１４の軸線は車体中心線り
上にあり、ステアリング軸６の軸芯Ｏ上を通過するよう
に設定されている。In the neutral position where the motorcycle 1 is traveling straight, as shown in FIG. The axis 14 is located on the center line of the vehicle body and is set to pass over the axis O of the steering shaft 6.
ステアリング緩衝器１４はピストンとシリンダとからな
るテレスコピック式が用いられ、ハンドル１１を直進方
向とするとき、ステアリング緩衝器１４の操向作動スト
ロークの一端に（を置するように配置されている。この
実施例ではハンドル１１の直進方向とするとき、ステア
リング緩衝器１４は操向作動昨の緩衝器長さが最大にな
るように配置され、ハンドル１１の左または右に操作す
るときいずれも圧縮方向に作動し、このときステアリン
グ緩衝器１４が圧縮する変位量はＸである。The steering shock absorber 14 is a telescopic type consisting of a piston and a cylinder, and is arranged so as to be placed at one end of the steering operation stroke of the steering shock absorber 14 when the steering wheel 11 is in the straight direction. In the embodiment, when the steering wheel 11 is moved straight, the steering shock absorber 14 is arranged so that the length of the shock absorber before the steering operation is maximized, and when the steering wheel 11 is moved to the left or right, the steering shock absorber 14 is arranged in the compression direction. The amount of displacement compressed by the steering shock absorber 14 at this time is X.
ステアリング緩衝器１４は第４図に示すように、ピスト
ンロッド１５にはロッド取付部１９が螺着され、このロ
ッド取付部１９にはゴム軸受２０が挿着されている。ピ
ストンローｉ’１５はこのゴム軸受２０を前記下ブラケ
ット９の支持ピン１３に挿着して、ピン軸回りに回動可
能に支持されている。As shown in FIG. 4, the steering shock absorber 14 has a rod attachment portion 19 screwed onto the piston rod 15, and a rubber bearing 20 is inserted into the rod attachment portion 19. The piston row i'15 is rotatably supported around the pin axis by inserting this rubber bearing 20 into the support pin 13 of the lower bracket 9.
そして、ピストンロッド１５はシリンダ１６の一端部に
内蔵されたガイドブリッジ２１、シール２２．２３及び
係止板２４に摺動可使に支持され、その先端部にはピス
トン２５がナツト２６によって固定されている。このピ
ストン２５には細孔２７が形成され、この細孔２７は液
圧で作動するバルブ２８で開閉されるようになっている
。The piston rod 15 is slidably supported by a guide bridge 21, seals 22, 23, and a locking plate 24 built into one end of the cylinder 16, and a piston 25 is fixed to the tip by a nut 26. ing. A fine hole 27 is formed in this piston 25, and this fine hole 27 is opened and closed by a valve 28 operated by hydraulic pressure.
前記シリンダ１６の先端部にはシリンダ取付部２９が溶
接され、このシリンダ取付部２９にはゴム軸受３０が挿
着されている。シリンダ１６はこのシリンダ取付部２９
のゴム軸受３０を前記ダウンチューブ１７の支持ピン１
８に軸回りに回動可能に支持されている。A cylinder mounting portion 29 is welded to the tip of the cylinder 16, and a rubber bearing 30 is inserted into the cylinder mounting portion 29. The cylinder 16 is attached to this cylinder mounting part 29.
The rubber bearing 30 is attached to the support pin 1 of the down tube 17.
8 so as to be rotatable around an axis.
シリンダ１６内にはフリーピストン３１が内蔵され、こ
のフリーピストン３１を境にして窒素ガス室３２と作動
液室３３とが分離され、圧縮行程での作動液の圧力を窒
素ガスが縮んで吸収する機能となっている。A free piston 31 is built into the cylinder 16, and a nitrogen gas chamber 32 and a working fluid chamber 33 are separated by the free piston 31, and the nitrogen gas contracts and absorbs the pressure of the working fluid during the compression stroke. It has become a function.
次に、この実施例の作動について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
車両が高速で走行すると、路面から不規則な衝撃による
振動が操向輪１０を介して、フロントフォーク７に伝達
される。この不規則な振動は高周波数でステアリング軸
６の回りに与えられるため、ステアリング緩衝器１４は
そのピストン２５に設けたバルブ２８を開く速度が追随
できず、ステアリング緩衝器１４がロックされる。この
ため、ハンドル１１の振動が抑えられてフラつくことが
軽減され、車両の直進性が向上する。When the vehicle runs at high speed, vibrations due to irregular impacts from the road surface are transmitted to the front fork 7 via the steering wheels 10. Since this irregular vibration is applied around the steering shaft 6 at a high frequency, the steering shock absorber 14 cannot keep up with the opening speed of the valve 28 provided on the piston 25, and the steering shock absorber 14 is locked. Therefore, the vibration of the steering wheel 11 is suppressed, the wobbling is reduced, and the straightness of the vehicle is improved.
一方、ハンドル操作によって車両を左右に操向する際に
は、ハンドル１１の操作の速度が遅いため、ステアリン
グ緩衝器１４のピストンロー、ド１５がゆるやかに押さ
れる。このとき、第３図に示すように、下ブラケット９
に設けた支持ピン１３がステアリング軸６の軸芯Ｏを中
心として左右に回転する。On the other hand, when steering the vehicle left or right by operating the steering wheel, the speed of operating the steering wheel 11 is slow, so the pistons 15 and 15 of the steering shock absorber 14 are pushed gently. At this time, as shown in FIG.
A support pin 13 provided in the steering shaft 6 rotates left and right around the axis O of the steering shaft 6.
従って、ステアリング緩衝器１４は変位量Ｘ分だけ縮み
、この圧縮゛行程で作動液が細孔２７を通過してバルブ
２８を開いて、反対のガイドブリー。Therefore, the steering shock absorber 14 is compressed by the amount of displacement X, and in this compression stroke, the hydraulic fluid passes through the pore 27 and opens the valve 28 to open the opposite guide brake.
ジ２１側の部屋に供給され、これにより、ハンドル１１
の旋回操作が円滑に行なわれる。The handle 11 is supplied to the chamber on the side of the handle 11.
The turning operation is performed smoothly.
一方、ハンドル１１を元に戻すと、ステアリング緩衝器
１４のピストンロッド１５が伸張する。On the other hand, when the handle 11 is returned to its original position, the piston rod 15 of the steering shock absorber 14 extends.
この状態は左方向に旋回したときでも、右方向に旋回し
たときでも同様であり、伸張行程においては、ガイドブ
リッジ２１側の部屋に供給された作動液がバルブ２８を
開き、細孔２７を介してフリーピストン３１側の部屋へ
供給される。This state is the same whether it is turned to the left or right. During the extension stroke, the hydraulic fluid supplied to the chamber on the guide bridge 21 side opens the valve 28 and flows through the pore 27. and is supplied to the chamber on the free piston 31 side.
この圧縮行程及び伸張行程でいずれも減衰力が生じるが
、この減衰力は、例えば、ハンドル１１を切る圧縮行程
で減衰力を大きく、戻す伸張行程で減衰力を小さく設定
すると、ハンドル１１は復元力により中立状態に戻り易
くなるので、外乱、不容易な操舵によるフラつきを防止
し、直進安定性が向上する。A damping force is generated in both the compression stroke and the extension stroke. For example, if the damping force is set to be large in the compression stroke in which the handle 11 is turned, and the damping force is set to be small in the extension stroke to return the handle 11, the handle 11 will have a restoring force. This makes it easier to return to the neutral state, which prevents fluctuations caused by disturbances and difficult steering, and improves straight-line stability.
また、例えば、ハンドル１１を切る圧縮行程で減衰力を
小さく、戻す伸張行程で減衰力を大きく設定すると、ハ
ンドル１１の復元力にステアリング緩衝器１４が抗する
ので、ハンドルｌｌの位置を保ち易く、操舵性が向上す
る。さらに、コーナリング中にハンドル１１が元に戻ろ
うとする力を減小させるので、フラつきが防止される。Furthermore, for example, if the damping force is set small in the compression stroke of turning the steering wheel 11, and the damping force is set large in the extension stroke of returning the steering wheel 11, the steering shock absorber 14 resists the restoring force of the steering wheel 11, making it easier to maintain the position of the steering wheel 11. Steering performance is improved. Furthermore, since the force by which the steering wheel 11 attempts to return to its original position during cornering is reduced, wobbling is prevented.
また、ステアリング緩衝器１４のシリンダ１６の支持位
置を変化することにより、ステアリング緩衝器１４のピ
ストンロッド１５の速度が変化するので、ステアリング
緩衝器１４を変えずに減衰力を変化させることができる
。Further, by changing the support position of the cylinder 16 of the steering shock absorber 14, the speed of the piston rod 15 of the steering shock absorber 14 changes, so the damping force can be changed without changing the steering shock absorber 14.
このように、ステアリング緩衝器１４の圧縮行程と伸張
行程に対して独立した特性の減衰力をグーえても、ハン
ドルｌｌの操作の左右対称性を損なうことがない。In this way, even if the damping force has independent characteristics for the compression stroke and expansion stroke of the steering shock absorber 14, the left-right symmetry of the operation of the steering wheel 11 is not impaired.
さらに、ステアリング緩衝器１４に窒素ガスを封入した
ものを用いると、圧縮時に反発力が生じ、ハンドル１１
に対して復元力が発生する。この復元力を利用すること
により、車両の直進性が向−トし、その分第１図に示す
ように、ステアリング軸６の中心線と、路面とのなす角
度α、即ちキャスタ角を立てることが可能になり、操舵
性を良くすることができる。Furthermore, if the steering shock absorber 14 is filled with nitrogen gas, a repulsive force is generated during compression, and the steering shock absorber 14 is filled with nitrogen gas.
Resilience is generated against. By utilizing this restoring force, the straightness of the vehicle is improved, and as shown in FIG. This makes it possible to improve steering performance.
第５図乃至第７図（ａ）、（ｂ）は他の実施例を示して
いる。FIGS. 5 to 7(a) and 7(b) show other embodiments.
第５図の実施例は下ブラケット９に取付部１２を車体の
進行方向の車体中心線りより一方に変位させて形成し、
この取付部１２に固定した支持ピン１３にステアリング
緩衝器１４のピストンロッド１５を回動可能に支持する
。一方、ヌデ７リング緩衝器１４のシリンダ１６を支持
する支持ピン１８は車体の進行方向の車体中心線りより
反対側に変位した位置に設けられている。In the embodiment shown in FIG. 5, a mounting portion 12 is formed on the lower bracket 9 by being displaced to one side from the center line of the vehicle body in the direction of travel of the vehicle body.
A piston rod 15 of a steering shock absorber 14 is rotatably supported on a support pin 13 fixed to the mounting portion 12. On the other hand, the support pin 18 that supports the cylinder 16 of the Nude 7-ring shock absorber 14 is provided at a position displaced to the opposite side of the vehicle body centerline in the direction of travel of the vehicle body.
そして、ステアリング緩衝器１４はステアリング軸６の
軸芯Ｏを通り、車体の進行方向の車体中心線りに対して
斜め方向になるように配置され、操向作動時の緩衝器長
さが最大になるように配置され、ハンドル１１を左また
は右に操作するときいずれも圧縮方向に作動する。The steering shock absorber 14 is arranged so as to pass through the axis O of the steering shaft 6 and to be diagonal to the center line of the vehicle body in the traveling direction of the vehicle body, so that the length of the shock absorber during steering operation is maximized. When the handle 11 is operated to the left or right, it operates in the compression direction.
第６図の実施例はステアリング緩衝器１４のピストンロ
ッド１５の取付部１２が下ブラケット９の後側に車両の
進行方向の車体中心線りに沿って後方に伸びている。こ
の取付部１２の支持ピン１３にはステアリング緩衝器１
４のピストンロッド１５が回動可能に支持され、ステア
リング緩衝器１４は進行方向の車体中心線り上に配置さ
れている。In the embodiment shown in FIG. 6, the mounting portion 12 of the piston rod 15 of the steering shock absorber 14 extends rearward on the rear side of the lower bracket 9 along the center line of the vehicle body in the traveling direction of the vehicle. A steering shock absorber 1 is attached to the support pin 13 of this mounting portion 12.
4 piston rods 15 are rotatably supported, and the steering shock absorber 14 is arranged on the center line of the vehicle body in the traveling direction.
従って、ハンドル１１の操作によってステアリング緩衝
器１４の動作が前記実施例のものと比較して逆になり、
ステアリング緩衝器１４は操向作動時の緩衝器長さが最
小になるように配置され、ハンドル１１を左または右に
操作するときいずれも伸張方向に作動する。Therefore, the operation of the steering shock absorber 14 by operating the handle 11 is reversed compared to that of the previous embodiment.
The steering shock absorber 14 is arranged so that the length of the shock absorber during steering operation is minimized, and operates in the extension direction when the steering wheel 11 is operated to the left or right.
このとき、ピストンロッド１５の変ｆｑ量Ｘが大きくな
る。また、この場合、窒素ガスにょる反力はハンドル１
１の復元力とならず、操舵力の一部となる。従って、復
元力が強すぎる時に有効である。At this time, the amount of change in fq X of the piston rod 15 increases. In addition, in this case, the reaction force due to nitrogen gas is
It does not become a restoring force of 1, but becomes a part of the steering force. Therefore, it is effective when the restoring force is too strong.
第７図（ａ）、（ｂ）に示す実施例は下ブラケット９の
前側中心部に取付部１２を形成し、一方車体フレーム２
に支持リンク３４を固定する。In the embodiment shown in FIGS. 7(a) and 7(b), a mounting portion 12 is formed at the center of the front side of the lower bracket 9, while the vehicle body frame 2
The support link 34 is fixed to.
この取付部１２と支持リンク３４は連結リンク３５．３
６で連結されている。ステアリング緩衝器１４のピスト
ンロッド１５は連結リンク３５．３６の連結部に支持さ
れ、一方シリンダ１６は車体フレーム２に回動可能に支
持されている。この取付部１２の支持点ａ、連結リンク
３５．３６の連結点ｂ、支持リンク３４の支持点Ｃ及び
ステアリング軸６の軸芯Ｏは平行四辺形の支点となって
いる。The mounting portion 12 and the support link 34 are connected to the connecting link 35.3.
They are connected by 6. The piston rod 15 of the steering shock absorber 14 is supported on the connecting portion of the connecting links 35, 36, while the cylinder 16 is rotatably supported on the vehicle body frame 2. The support point a of the mounting portion 12, the connection point b of the connection links 35 and 36, the support point C of the support link 34, and the axis O of the steering shaft 6 are the fulcrums of a parallelogram.
ステアリング緩衝器１４はハンド゛ル１１が中立位置に
あるときに、車両の進行方向の車体中心線りと平行で、
その緩衝器長さが最大になるように配置され、ハンドル
１１を左または右に操作するときいずれも圧縮方向に作
動する。When the steering wheel 11 is in the neutral position, the steering shock absorber 14 is parallel to the center line of the vehicle body in the traveling direction of the vehicle, and
The shock absorber is arranged so that its length is maximized, and operates in the compression direction when the handle 11 is operated to the left or right.
従って、ハンドル操作を行なうと第７図（ｂ）に示すよ
うに、ステアリング緩衝器１４の支点すと取付部１２の
支点ａは同じ軌跡を描くので、ステアリング緩衝器１４
を取付部１２に支持したのと同じ効果が得られる。この
ようにステアリング緩衝器１４を車体の進行方向の車体
中心線りに対してオフセットすることが可能になり、そ
の分、配置の自由度が拡大する。Therefore, when the steering wheel is operated, the fulcrum of the steering shock absorber 14 and the fulcrum a of the mounting portion 12 draw the same locus as shown in FIG. 7(b), so the steering shock absorber 14
The same effect as supporting the mounting portion 12 on the mounting portion 12 can be obtained. In this way, it becomes possible to offset the steering shock absorber 14 with respect to the center line of the vehicle body in the traveling direction of the vehicle body, and the degree of freedom in arrangement is expanded accordingly.
（発明の効果）
この発明は前記のように、ステアリング緩衝器はハンド
ルを直進方向とするとき、ステアリング緩衝器の操向作
動ストロークの一端に位置するように配置されているか
ら、ハンドルを左または右方向へ操作しても、ステアリ
ング緩衝器はいずれも圧縮方向か、または伸張方向の同
方向に作動するため、ステアリング緩衝器の減衰力がハ
ンドルの左右方向の操作によって異なることがなく、同
一の減衰特性が得られ、ハンドル摸作力は左右バランス
され、円滑な操作が可能となる。(Effects of the Invention) As described above, the steering shock absorber is located at one end of the steering stroke of the steering shock absorber when the steering wheel is in the straight-ahead direction. Even when the steering wheel is operated to the right, the steering shock absorbers operate in the same direction (compression or extension), so the damping force of the steering shock absorber does not differ depending on whether the steering wheel is operated in the left or right direction and is the same. A damping characteristic is obtained, and the steering force is balanced between the left and right sides, allowing for smooth operation.
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は要部の拡大一部断面側面図、第３図は要部の底面図
、第４図はステアリング緩衝器の断面図、第５図は他の
実施例の底面図、第６図はさらに他の実施例の底面図、
第７図（ａ）。
（ｂ）はさらに他の実施例の底面図である。
２・・・車体フレーム
５・・・ヘッドバイブ
ロ・・・ステアリング軸
７・・・フロントフォーク
９・・・下ブラケット
１０・・・操向輪
１１・・・ハンドル
１４・・・ステアリング緩衝器
第５図
（ａ）
ｂ
第７
第６図
（ｂ）Figure 1 is a side view of a motorcycle to which this invention is applied;
The figure is an enlarged partial cross-sectional side view of the main part, Fig. 3 is a bottom view of the main part, Fig. 4 is a sectional view of the steering shock absorber, Fig. 5 is a bottom view of another embodiment, and Fig. 6 is a further Bottom view of another embodiment,
Figure 7(a). (b) is a bottom view of yet another embodiment. 2...Vehicle frame 5...Head vibro...Steering shaft 7...Front fork 9...Lower bracket 10...Steering wheel 11...Handle 14...Steering shock absorber No. 5 Figure (a) b Figure 7 Figure 6 (b)
Claims (1)
可能に設けられ、このフロントフォークがピストンとシ
リンダとからなるテレスコピック式ステアリング緩衝器
を介して車体フレームに支持され、このステアリング緩
衝器がハンドル操作時に操向作動するバーハンドル式車
両の操向装置において、前記ステアリング緩衝器はハン
ドルを直進方向とするとき、ステアリング緩衝器の操向
作動ストロークの一端に位置するように配置されている
バーハンドル式車両の操向装置。A front fork is provided on the vehicle body frame so that it can be steered by a handle, and this front fork is supported by the vehicle body frame via a telescopic steering shock absorber consisting of a piston and a cylinder, and this steering shock absorber operates when the steering wheel is operated. In the steering device for a bar handle type vehicle, the steering shock absorber is arranged so as to be located at one end of the steering operation stroke of the steering shock absorber when the steering wheel is in the straight-ahead direction. Device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126882A JPS61285186A (en) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | Steering gear for bar handle type car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126882A JPS61285186A (en) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | Steering gear for bar handle type car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61285186A true JPS61285186A (en) | 1986-12-15 |
Family
ID=14946176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60126882A Pending JPS61285186A (en) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | Steering gear for bar handle type car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61285186A (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1985
- 1985-06-11 JP JP60126882A patent/JPS61285186A/en active Pending
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