JPS6079135A - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS6079135A JPS6079135A JP18661883A JP18661883A JPS6079135A JP S6079135 A JPS6079135 A JP S6079135A JP 18661883 A JP18661883 A JP 18661883A JP 18661883 A JP18661883 A JP 18661883A JP S6079135 A JPS6079135 A JP S6079135A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- engine
- injection valves
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は吸気通路の集合部に複数の燃料噴射弁を配設し
たエンジンの燃料噴射制御Ｉ装置に関し、とくに一部の
燃料噴射弁が故障したときの対策に−１− 関するものである。
たエンジンの燃料噴射制御Ｉ装置に関し、とくに一部の
燃料噴射弁が故障したときの対策に−１− 関するものである。
（従来技術）
従来から、電子制御式燃料噴射装置を備えたエンジンに
おいては、実公昭５４−４１２２７号公報に示すように
、吸入空気量検出手段の出力を受ける制御ユニットによ
り、吸入空気量に応じて燃料噴射弁からの燃料噴射装置
を制御するにうにしている。またこの種の装置において
、排気通路に設けた０２センサ等からの検出信号に応じ
、空燃比を適正値に保つように燃料噴射量を補正制御す
ることも知られている。
おいては、実公昭５４−４１２２７号公報に示すように
、吸入空気量検出手段の出力を受ける制御ユニットによ
り、吸入空気量に応じて燃料噴射弁からの燃料噴射装置
を制御するにうにしている。またこの種の装置において
、排気通路に設けた０２センサ等からの検出信号に応じ
、空燃比を適正値に保つように燃料噴射量を補正制御す
ることも知られている。
ところで、燃料噴射装置には、エンジンの各シリンダご
とに燃料噴射弁を配備するようにしたタイプと、吸気マ
ニホールドの集合部に燃料噴射弁を設けて、噴射燃料を
各シリンダに分配供給するタイプとがあり、コスト的に
は後者のタイプが有利である。そしてこの後者のタイプ
においては、高吸気量領域での燃料要求量を満足しなが
ら、燃料噴射弁の口径が大きくなることを避けて低吸気
量領域で燃料コントロールを正確に行うことがで−２− きるようにするため、吸気マニホールド集合部に複数個
の燃料噴射弁を設けたものも知られている。
とに燃料噴射弁を配備するようにしたタイプと、吸気マ
ニホールドの集合部に燃料噴射弁を設けて、噴射燃料を
各シリンダに分配供給するタイプとがあり、コスト的に
は後者のタイプが有利である。そしてこの後者のタイプ
においては、高吸気量領域での燃料要求量を満足しなが
ら、燃料噴射弁の口径が大きくなることを避けて低吸気
量領域で燃料コントロールを正確に行うことがで−２− きるようにするため、吸気マニホールド集合部に複数個
の燃料噴射弁を設けたものも知られている。
このようにした燃料噴射装置による場合、吸気マニホー
ルド集合部に設けられた複数の燃料噴射弁のうちの一部
が向」−ににり燃料噴射を停止しても、他の正常な燃料
噴射弁から各シリンダに燃料が供給されるので、これを
利用して運転状態を維持することができれば、修理が行
われるまでの応急処置として便利である。この場合、吸
入空気量に応じて６燃お１噴射弁からの燃料噴射量を制
御するだけでは、燃料噴射弁の故障により燃料供給量が
減少して空燃比が著しくリーンになり、０２センサから
の信号によるフィードバック制御によっても制御範囲お
よび応答性には限界があることから、燃料噴射弁の故障
時にはそれに応じたより適切な燃料制御を行うことが望
ましい。
ルド集合部に設けられた複数の燃料噴射弁のうちの一部
が向」−ににり燃料噴射を停止しても、他の正常な燃料
噴射弁から各シリンダに燃料が供給されるので、これを
利用して運転状態を維持することができれば、修理が行
われるまでの応急処置として便利である。この場合、吸
入空気量に応じて６燃お１噴射弁からの燃料噴射量を制
御するだけでは、燃料噴射弁の故障により燃料供給量が
減少して空燃比が著しくリーンになり、０２センサから
の信号によるフィードバック制御によっても制御範囲お
よび応答性には限界があることから、燃料噴射弁の故障
時にはそれに応じたより適切な燃料制御を行うことが望
ましい。
（Ｆｅ明の目的）
本発明はこれらの事情に鑑み、吸気通路の集合部に設け
られた複数の燃料噴射弁のうちの一部が故障したとぎに
も、それに応じて残りの燃料噴射−３− 弁からの燃料噴射量を適切に補正し、充分に運転性を確
保することのできるエンジンの燃料噴射洞部！！ｉｍを
提供するものである。
られた複数の燃料噴射弁のうちの一部が故障したとぎに
も、それに応じて残りの燃料噴射−３− 弁からの燃料噴射量を適切に補正し、充分に運転性を確
保することのできるエンジンの燃料噴射洞部！！ｉｍを
提供するものである。
（発明の構成）
本発明装置は、吸気通路の集合部に複数の燃料噴射弁を
配設したエンジンにおいて、吸入空気量を検出する吸入
空気量検出手段と、一部の燃料噴射弁が故障によって燃
料を噴射しなくなったときにこれを検出する故障検出手
段と、噴ｔＪｊ弁制御手段どを備えている。この噴射弁
制御手段は、上記吸入空気量検出手段の出力を受け、吸
入空気量に応じて燃料噴射弁を駆動する一方、上記故障
検出手段の出力を受け、一部の燃料噴射弁が故障したと
き、これによる燃ＩＩ減量分に応じて吸入空気量に対す
る燃料噴射量０１１ｆｔｆｉを補正するようにし、従っ
て故障していない燃料噴射弁から吸入空気量に応じた所
定の燃料が供給されるようにしている。
配設したエンジンにおいて、吸入空気量を検出する吸入
空気量検出手段と、一部の燃料噴射弁が故障によって燃
料を噴射しなくなったときにこれを検出する故障検出手
段と、噴ｔＪｊ弁制御手段どを備えている。この噴射弁
制御手段は、上記吸入空気量検出手段の出力を受け、吸
入空気量に応じて燃料噴射弁を駆動する一方、上記故障
検出手段の出力を受け、一部の燃料噴射弁が故障したと
き、これによる燃ＩＩ減量分に応じて吸入空気量に対す
る燃料噴射量０１１ｆｔｆｉを補正するようにし、従っ
て故障していない燃料噴射弁から吸入空気量に応じた所
定の燃料が供給されるようにしている。
（実施例）
第１図において、１はエンジン本体、２はエンジン本体
１に設けられたシリンダ、３はピストン、−４− ４はシリンダ２内のピストン３上方に形成された燃焼室
、５は吸気弁、６は排気弁である。また、７は吸気通路
、８は排気通路であって、上記吸気通路７は吸気マニホ
ールド７ａとぞの上流の集合部７ｂとを有し、上流端部
にはエアクリーナ７Ｃが取付けられている。吸気通路７
の集合部７ｂには、アクセル操作に応じて開閉するスロ
ットル弁９が設けられるとともに、複数の燃料噴射弁が
配設され、図では２ＷＡの燃料噴射弁１０，１０’が配
設されており、この両燃料噴射弁１０．１０’から同量
の燃料がそれぞれ所定のタイミングで噴射されるように
している。
１に設けられたシリンダ、３はピストン、−４− ４はシリンダ２内のピストン３上方に形成された燃焼室
、５は吸気弁、６は排気弁である。また、７は吸気通路
、８は排気通路であって、上記吸気通路７は吸気マニホ
ールド７ａとぞの上流の集合部７ｂとを有し、上流端部
にはエアクリーナ７Ｃが取付けられている。吸気通路７
の集合部７ｂには、アクセル操作に応じて開閉するスロ
ットル弁９が設けられるとともに、複数の燃料噴射弁が
配設され、図では２ＷＡの燃料噴射弁１０，１０’が配
設されており、この両燃料噴射弁１０．１０’から同量
の燃料がそれぞれ所定のタイミングで噴射されるように
している。
また、１１は所定クランク角位置を検出するクランク角
センサ、１２は吸気マニホールド７ａ内の吸気負圧を検
出する負圧センサ、１３は排気通路８に装備した０２セ
ンサ、１４はスロットル弁９０開麿を検出するスロット
ル間度センザ、１５はエンジンの冷却水温を検出する水
温センサ、１６は吸気通路７内の吸気温を検出する吸気
温センサである。これらのセンサ１１〜１６からの６検
−５− 出信号は制御ユニット２０に入力され、この制御ユニッ
ト２０により前記燃料噴射弁１０．１０’からの燃料噴
１）Ｊ ｆｆｉおよび噴射タイミングが制御されるよう
にしている。
センサ、１２は吸気マニホールド７ａ内の吸気負圧を検
出する負圧センサ、１３は排気通路８に装備した０２セ
ンサ、１４はスロットル弁９０開麿を検出するスロット
ル間度センザ、１５はエンジンの冷却水温を検出する水
温センサ、１６は吸気通路７内の吸気温を検出する吸気
温センサである。これらのセンサ１１〜１６からの６検
−５− 出信号は制御ユニット２０に入力され、この制御ユニッ
ト２０により前記燃料噴射弁１０．１０’からの燃料噴
１）Ｊ ｆｆｉおよび噴射タイミングが制御されるよう
にしている。
上記制御ユニツ１〜２０はマイクロコンピュータ等で形
成され、第２図に示ずように、ＣＰＬＩ２１と、ＲＯＭ
２２およびＲＡＭ２３からなるメモリと、補助回路とし
てのＡ／Ｄ変換器２４とを備えている。前記クランク角
センサ１１からのクランク角検出信号は割込み信号とし
てＣＰＬＪ ２１に送られ、他の各センサ１２〜１６か
らの信号はＡ／Ｄ変換器２４を介してＣＰＬＪ２１に送
られるようにしている。また、上記ＲＯＭ２２には、後
にフローチャートで示すプログラムが記憶されるととも
に、エンジン回転数と吸気負圧とによって定まる吸入空
気量に対応づけた基本燃料噴射量などが記憶され、ＲＡ
Ｍ２３には入力データや演算値等が随時記憶されるよう
にしている。そして、上記ＣＰＵ２１においてはクラン
ク角検出信号からエンジン回転数をめ、このエンジン回
転数と負圧−６− センサ１２で検出される吸気負圧とで吸入空気量を検出
し、これに応じて基本的な燃料の制御値をめ、さらに０
２Ｉ？ンザ１３の出力に応じたフィードバック補正等を
必要に応じて行うどどもに、フィードバック補正係数を
調べることによって故障を検出し、故障時の補正を行う
ようにしている。
成され、第２図に示ずように、ＣＰＬＩ２１と、ＲＯＭ
２２およびＲＡＭ２３からなるメモリと、補助回路とし
てのＡ／Ｄ変換器２４とを備えている。前記クランク角
センサ１１からのクランク角検出信号は割込み信号とし
てＣＰＬＪ ２１に送られ、他の各センサ１２〜１６か
らの信号はＡ／Ｄ変換器２４を介してＣＰＬＪ２１に送
られるようにしている。また、上記ＲＯＭ２２には、後
にフローチャートで示すプログラムが記憶されるととも
に、エンジン回転数と吸気負圧とによって定まる吸入空
気量に対応づけた基本燃料噴射量などが記憶され、ＲＡ
Ｍ２３には入力データや演算値等が随時記憶されるよう
にしている。そして、上記ＣＰＵ２１においてはクラン
ク角検出信号からエンジン回転数をめ、このエンジン回
転数と負圧−６− センサ１２で検出される吸気負圧とで吸入空気量を検出
し、これに応じて基本的な燃料の制御値をめ、さらに０
２Ｉ？ンザ１３の出力に応じたフィードバック補正等を
必要に応じて行うどどもに、フィードバック補正係数を
調べることによって故障を検出し、故障時の補正を行う
ようにしている。
こうして、吸入空気量検出手段、故障検出手段および噴
射弁制御手段を構成している。
射弁制御手段を構成している。
この制御ユニット２０による制御のプログラムをフロー
チャートで示すと、第３図および第４図のＪ：うになる
。すなわち、第３図はメインルーチンを示し、このルー
チンにおいては、先ずイニシャライズとして、ステップ
Ｓ１で故障の有無を示すフラッグＦａｉｌをＯとし、ス
テップＳ２でフィードバック補正係数ＣＦＢを１．０と
する。次にステップＳ３で前記Ａ／Ｄ変換器２４を介し
て送られるデータを繰返し入力する。
チャートで示すと、第３図および第４図のＪ：うになる
。すなわち、第３図はメインルーチンを示し、このルー
チンにおいては、先ずイニシャライズとして、ステップ
Ｓ１で故障の有無を示すフラッグＦａｉｌをＯとし、ス
テップＳ２でフィードバック補正係数ＣＦＢを１．０と
する。次にステップＳ３で前記Ａ／Ｄ変換器２４を介し
て送られるデータを繰返し入力する。
また、第４図は割込みルーチンを示す。このルーチンは
クランク角検出信号が入力されるごとに繰返されるもの
で、先ずステップＰ１でクランク−７− 角検出信号の周期からエンジン回転数を演算する。
クランク角検出信号が入力されるごとに繰返されるもの
で、先ずステップＰ１でクランク−７− 角検出信号の周期からエンジン回転数を演算する。
次にステップＰ２〜Ｐ６で後述するフィードバック補正
を行うべきでない状態を調べる。つまり、加速時や減速
時は空燃比を定常運転状態とは異ならせるべきであるた
め、ステップＰ２ 、Ｐ３ではスロットル開度の変化を
調べることによって加速または減速状態か否かを判別す
る。加速状態であればステップＰ７で加速増量係数ＡＣ
を所要値αとして減速減量係数ＤＣを１．０とし、減速
運転状態であればステップＰ８で加速増量係数ＡＣを１
．０として減速減量係数［）Ｃを所要値βとする。
を行うべきでない状態を調べる。つまり、加速時や減速
時は空燃比を定常運転状態とは異ならせるべきであるた
め、ステップＰ２ 、Ｐ３ではスロットル開度の変化を
調べることによって加速または減速状態か否かを判別す
る。加速状態であればステップＰ７で加速増量係数ＡＣ
を所要値αとして減速減量係数ＤＣを１．０とし、減速
運転状態であればステップＰ８で加速増量係数ＡＣを１
．０として減速減量係数［）Ｃを所要値βとする。
ざらに冷間時や高速、高負荷時にも空燃比をリッチにす
る必要があるので、ステップＰ４では水温Ｔが所定値Ｔ
ｏより小さいか否かを、ステップＰ５ではエンジン回転
数Ｎが所定値ＮｏＪ：り大きいか否かを、ステップＰ６
では吸気負圧Ｐが所定値ＰｏＪ：り大きいか否かを判別
する。そしてステップＰ２〜Ｐ６の判別のいずれかがＹ
ＦＳの場合にはステップＰ９でフィードバック補正係数
ＣＦＢを１．０とする。
る必要があるので、ステップＰ４では水温Ｔが所定値Ｔ
ｏより小さいか否かを、ステップＰ５ではエンジン回転
数Ｎが所定値ＮｏＪ：り大きいか否かを、ステップＰ６
では吸気負圧Ｐが所定値ＰｏＪ：り大きいか否かを判別
する。そしてステップＰ２〜Ｐ６の判別のいずれかがＹ
ＦＳの場合にはステップＰ９でフィードバック補正係数
ＣＦＢを１．０とする。
−８−
ステップＰ２〜Ｐ６での判別がいずれもＮｏであれば、
ステップＰ１ｏで加速増量係数ＡＣおよび減速減量係数
［）Ｃをともに１．０としてから、ステップＰ１１で故
障の有無を示づ一フラッグＦａｉｌがＯか否かを判別す
る。ここで上記フラッグＦａＩＩがＯであれば、この割
込みルーチンの前回の処理までは故障が検出されなかっ
たことを意味し、この場合は次にステップＰ１２で、空
燃比のリッヂ状態とリーン状態とを区別する０２センザ
１３の出力が反転したか否かを判別する。そして０２セ
ンサ１３の出力が反転していない場合は、ステップＰ１
３で０２センサの出力がリーン状態を示すかリッチリッ
チ状態を示すかを判別し、その状態に応じてステップＰ
１４またはＰＩ３でフィードバック補正係数ＣＦＢを積
分制御値■だけ増加または減少させる。一方、０２セン
サ１３の出力が反転した場合は、ステップＰ１６でリー
ン状態に反転したかリッチ状態に反転したかを判別し、
その判別結果に応じ、ステップＰ１７またはＰ１８でフ
ィードバック補正係数ＣＦＢを比例制御値Ｐだけ増加ま
た− ９ − は減少させる。これらの演算処理により、制御の繰返し
に応じてフィードバック補正係数ＣＦＢは、リーン状態
が持続していれば徐々に増加し、リッチ状態が持続して
いれば徐々に減少し、また反転時にはある程度大ぎく変
化するようにしている。
ステップＰ１ｏで加速増量係数ＡＣおよび減速減量係数
［）Ｃをともに１．０としてから、ステップＰ１１で故
障の有無を示づ一フラッグＦａｉｌがＯか否かを判別す
る。ここで上記フラッグＦａＩＩがＯであれば、この割
込みルーチンの前回の処理までは故障が検出されなかっ
たことを意味し、この場合は次にステップＰ１２で、空
燃比のリッヂ状態とリーン状態とを区別する０２センザ
１３の出力が反転したか否かを判別する。そして０２セ
ンサ１３の出力が反転していない場合は、ステップＰ１
３で０２センサの出力がリーン状態を示すかリッチリッ
チ状態を示すかを判別し、その状態に応じてステップＰ
１４またはＰＩ３でフィードバック補正係数ＣＦＢを積
分制御値■だけ増加または減少させる。一方、０２セン
サ１３の出力が反転した場合は、ステップＰ１６でリー
ン状態に反転したかリッチ状態に反転したかを判別し、
その判別結果に応じ、ステップＰ１７またはＰ１８でフ
ィードバック補正係数ＣＦＢを比例制御値Ｐだけ増加ま
た− ９ − は減少させる。これらの演算処理により、制御の繰返し
に応じてフィードバック補正係数ＣＦＢは、リーン状態
が持続していれば徐々に増加し、リッチ状態が持続して
いれば徐々に減少し、また反転時にはある程度大ぎく変
化するようにしている。
このような演算処理によると、燃料噴射弁１０または１
０’が故障により燃料噴射を停止した場合には、フィー
ドバック補正係数ＣＦＢが正常な変動範囲よりも大きく
増加するので、次にステップＰ１９ではフィードバック
補正係数ＣＦＢが所定値より大きくなったか否かにより
故障の有無を判別する。そしてこの判別がＮｏであれば
ステップＰ２０で故障用補正係数を１．０とし、またＹ
ＥＳであればステップＰ２１でフラッグＦａｉｌを１と
するとともに、ステップＰ２２で故障用補正係数Ｃｆを
２．０とし、フィードバック補正係数ＣＦＢを１．０と
する。
０’が故障により燃料噴射を停止した場合には、フィー
ドバック補正係数ＣＦＢが正常な変動範囲よりも大きく
増加するので、次にステップＰ１９ではフィードバック
補正係数ＣＦＢが所定値より大きくなったか否かにより
故障の有無を判別する。そしてこの判別がＮｏであれば
ステップＰ２０で故障用補正係数を１．０とし、またＹ
ＥＳであればステップＰ２１でフラッグＦａｉｌを１と
するとともに、ステップＰ２２で故障用補正係数Ｃｆを
２．０とし、フィードバック補正係数ＣＦＢを１．０と
する。
このように前記ステップＰ１１でフラッグＦａｉ１がＯ
であると判別したときはステップＰ１２〜Ｐ２２の処理
を経てから次のステップＰ２３以下の処理−１０− に移り、またステップＰ１１でフラッグ「ａｌｌが１で
あると判別したときは、前回までに故障の検出および補
正値の演算が既に行われていることを意味するので、そ
のままステップＰ２３以下の処理に移る。
であると判別したときはステップＰ１２〜Ｐ２２の処理
を経てから次のステップＰ２３以下の処理−１０− に移り、またステップＰ１１でフラッグ「ａｌｌが１で
あると判別したときは、前回までに故障の検出および補
正値の演算が既に行われていることを意味するので、そ
のままステップＰ２３以下の処理に移る。
ステップＰ２３ではエンジン回転数Ｎと吸気負圧Ｐとに
応じた基本燃ｒ１噴１１ＪＪ ｆｌｆｌ Ｆ ｏをマツ
プから算出し、次のステップＰ２４では水温に応じた補
正係数ＣＷをめ、ステップＰ２５では吸気温に応じた補
正係数Ｃａをめる。次にステップＰ２６で、上記基本燃
料噴１ｊｆｉＦｏとこれまで請求めた各係数Ｃｗ、Ｃａ
、ＣＦＢ、Ａｃ、Ｄｃ、 Ｃｆとを乗算することによっ
て最終燃料制御量Ｆをめ、ステップＰ２７で燃料噴射弁
１０．１０’ に制御信号を出力する。その後メインル
ーチンに戻すようにしている。
応じた基本燃ｒ１噴１１ＪＪ ｆｌｆｌ Ｆ ｏをマツ
プから算出し、次のステップＰ２４では水温に応じた補
正係数ＣＷをめ、ステップＰ２５では吸気温に応じた補
正係数Ｃａをめる。次にステップＰ２６で、上記基本燃
料噴１ｊｆｉＦｏとこれまで請求めた各係数Ｃｗ、Ｃａ
、ＣＦＢ、Ａｃ、Ｄｃ、 Ｃｆとを乗算することによっ
て最終燃料制御量Ｆをめ、ステップＰ２７で燃料噴射弁
１０．１０’ に制御信号を出力する。その後メインル
ーチンに戻すようにしている。
以上のフローチャートに従った制御により、前記燃料噴
射弁１０．１０’のいずれか一方が故障したとき、前記
のステップＰ２２で演算された補正係数Ｃｆによって燃
料の制ｔｌｌｆｆｉが補正されるため、−１１− 故障していない燃料噴射弁からの燃料噴射量が倍増され
る。つまり、いずれかの燃料噴射弁の故障による燃料減
量分だけ残りの燃料噴射弁から噴射される燃料が増分さ
れ、はぼ適正な空燃比が相持されることとなる。
射弁１０．１０’のいずれか一方が故障したとき、前記
のステップＰ２２で演算された補正係数Ｃｆによって燃
料の制ｔｌｌｆｆｉが補正されるため、−１１− 故障していない燃料噴射弁からの燃料噴射量が倍増され
る。つまり、いずれかの燃料噴射弁の故障による燃料減
量分だけ残りの燃料噴射弁から噴射される燃料が増分さ
れ、はぼ適正な空燃比が相持されることとなる。
なお、上記実施例では吸気通路７の集合部７ｂに２個の
燃料噴射弁１０．１０’を設けて両燃わ１噴射弁１０．
１０’から同量の燃料を噴射するようにした場合につい
て示したが、燃料噴射弁１０゜１０′からの燃料噴射量
を異ならせるようにした場合や３個以上の燃料噴射弁を
設けた場合でも、故障時の補正係数Ｏｆの値をこれらの
場合に応じて定めることにより、故障による燃料減量分
を補うにうにすることができる。
燃料噴射弁１０．１０’を設けて両燃わ１噴射弁１０．
１０’から同量の燃料を噴射するようにした場合につい
て示したが、燃料噴射弁１０゜１０′からの燃料噴射量
を異ならせるようにした場合や３個以上の燃料噴射弁を
設けた場合でも、故障時の補正係数Ｏｆの値をこれらの
場合に応じて定めることにより、故障による燃料減量分
を補うにうにすることができる。
（発明の効果）
以上のｊ；うに本発明は、吸気通路集合部に設けられた
複数の燃料噴射弁のうちの一部が故障したとき、これに
よる燃料減量分を残りの燃料噴射弁から噴射される燃料
で補うように燃料噴射制御槽を補正しているため、故障
時にも空燃比が極度に−１２− リーン化することが防１トされ、充分に運転性を確保す
ることができるものである。
複数の燃料噴射弁のうちの一部が故障したとき、これに
よる燃料減量分を残りの燃料噴射弁から噴射される燃料
で補うように燃料噴射制御槽を補正しているため、故障
時にも空燃比が極度に−１２− リーン化することが防１トされ、充分に運転性を確保す
ることができるものである。
第１図は本発明の実施例を示す概略図、第２図は制御ユ
ニットのブロック図、第３図および第４図は制御のフロ
ーチャートである。 １・・・エンジン本体、７・・・吸気通路、１０．１０
・・・燃料噴射弁、１１・・・クランク角センサ、１２
・・・負圧センｖ１１３・・・０２センサ、２０・・・
制御ユニット。 特許出願人 東洋工業株式会社 −１３− 第 ４ 図 ■尺Ｑ ｎ羨′）′Ｆｌ ■私法 ヵ。達？ Ａ、ａ、工Ｊ”ｌ 昌 咋ダ ｖａσ ３Ａｉ！、？ ＹＥＳ＋Ｉ、ｏ、ｖ、ｈｐｌｙ ｄＯ Ｔｗ＜Ｔｏ ””５” ４ Ｆｔ。 ｒｑ＞Ｎｏ ＹＥ５ ７７ ｈ Ｙε５ ？＞几 Ｃ−ＦＢ４１．Ｄ １’ｉ ＦＪ。 Ａ、９ｃｍ＋、ｏ ｙ、（ ”ｌ Ｆ、、！！７ ／’？１ ０、臘７ＹＥ５ ル へ出カフ °″子 Ｏユ田か ｍ−２〆） １ ：ｄ品。。、、、。ｉｍ’≦平
ニットのブロック図、第３図および第４図は制御のフロ
ーチャートである。 １・・・エンジン本体、７・・・吸気通路、１０．１０
・・・燃料噴射弁、１１・・・クランク角センサ、１２
・・・負圧センｖ１１３・・・０２センサ、２０・・・
制御ユニット。 特許出願人 東洋工業株式会社 −１３− 第 ４ 図 ■尺Ｑ ｎ羨′）′Ｆｌ ■私法 ヵ。達？ Ａ、ａ、工Ｊ”ｌ 昌 咋ダ ｖａσ ３Ａｉ！、？ ＹＥＳ＋Ｉ、ｏ、ｖ、ｈｐｌｙ ｄＯ Ｔｗ＜Ｔｏ ””５” ４ Ｆｔ。 ｒｑ＞Ｎｏ ＹＥ５ ７７ ｈ Ｙε５ ？＞几 Ｃ−ＦＢ４１．Ｄ １’ｉ ＦＪ。 Ａ、９ｃｍ＋、ｏ ｙ、（ ”ｌ Ｆ、、！！７ ／’？１ ０、臘７ＹＥ５ ル へ出カフ °″子 Ｏユ田か ｍ−２〆） １ ：ｄ品。。、、、。ｉｍ’≦平
Claims (1)
- １、吸気通路の集合部に複数の燃料噴射弁を配設したエ
ンジンにおいて、吸入空気量を検出する吸入空気量検出
手段と、一部の燃料噴射弁が故障によって燃料を噴射し
なくなったときにこれを検出する故障検出手段と、上記
吸入空気量検出手段の出力を受け、吸入空気量に応じて
燃料噴射弁を駆動する一方、上記故障検出手段の出力を
受ｉノ、一部の燃料噴射弁が故障したとき、これによる
燃料減量分に応じて吸入空気量に対する燃料噴射制御量
を補正する噴射弁制御手段とを設けたことを特徴とする
エンジンの燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18661883A JPS6079135A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18661883A JPS6079135A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079135A true JPS6079135A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16191727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18661883A Pending JPS6079135A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079135A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6251735A (ja) * | 1985-08-31 | 1987-03-06 | Nippon Denso Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| US5058547A (en) * | 1990-02-28 | 1991-10-22 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Warning system for nozzle clog of a fuel injector |
| US5993744A (en) * | 1994-07-11 | 1999-11-30 | Tekmar Company | Apparatus for introducing standards into a vial |
| US6426225B1 (en) | 1994-07-11 | 2002-07-30 | Tekmar Company | Method of calibrating a vial autosampler |
| JP2010223018A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP18661883A patent/JPS6079135A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5998217A (en) * | 1994-07-11 | 1999-12-07 | Tekmar Company | Method of introducing standards into a vial |
| US6040186A (en) * | 1994-07-11 | 2000-03-21 | Tekmar Company | Vial autosampler with selectable modules |
| US6056921A (en) * | 1994-07-11 | 2000-05-02 | Tekmar Company | Vial transporter having an elevator |
| US6143573A (en) * | 1994-07-11 | 2000-11-07 | Tekmar Company | Modular vial autosampler |
| US6426225B1 (en) | 1994-07-11 | 2002-07-30 | Tekmar Company | Method of calibrating a vial autosampler |
| US6544799B1 (en) | 1994-07-11 | 2003-04-08 | Tekmar Company | Vial autosampler with vial stabilization member |
| JP2010223018A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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