JPS601011A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS601011A JPS601011A JP58107751A JP10775183A JPS601011A JP S601011 A JPS601011 A JP S601011A JP 58107751 A JP58107751 A JP 58107751A JP 10775183 A JP10775183 A JP 10775183A JP S601011 A JPS601011 A JP S601011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- maximum
- switch
- temperature
- air
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00971—Control systems or circuits characterised by including features for locking or memorising of control modes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は簡単な操作で最大暖房モードまたは最大冷房モ
ードに設定できるようにした車両用空調装置に関する。
ードに設定できるようにした車両用空調装置に関する。
（ロ）従来技術
最近の車両には、車室内を除湿して最適の温度に１ｉｌ
Ｊ ＦｄするニアコンディショナーＣ以下「空調装置」
という）が装備されているものが多い。
Ｊ ＦｄするニアコンディショナーＣ以下「空調装置」
という）が装備されているものが多い。
第１図は従来の空ｈ゛１°！１装置の概略構成を示して
おり、ｌは外気Ａと内気（車室内の空気）Ｂの取入１コ
を切り換えるインテークドア、２はプロアファン、３は
プロアファン２によって吸込まれた空気を冷却除湿する
エバポレータで、エンジンにより駆動されるコンプレッ
サ４によって圧縮された冷媒がエバポレータ３内で蒸発
する際周囲から奪う気化熱を利ハ１している。５は蒸発
して気体状になった冷媒を液体にもどすコンデンサ、６
はエキスパンダバルブである。７はエンジン冷却水と熱
交換して空気を加熱するヒータコア、８はエバポレータ
３により冷却除湿された空気のうちヒータコア７で加熱
する空気の割合を決めるエアミックスドア、９はデフド
ア、１０はベントドア、ＩＩはフットドアである。
おり、ｌは外気Ａと内気（車室内の空気）Ｂの取入１コ
を切り換えるインテークドア、２はプロアファン、３は
プロアファン２によって吸込まれた空気を冷却除湿する
エバポレータで、エンジンにより駆動されるコンプレッ
サ４によって圧縮された冷媒がエバポレータ３内で蒸発
する際周囲から奪う気化熱を利ハ１している。５は蒸発
して気体状になった冷媒を液体にもどすコンデンサ、６
はエキスパンダバルブである。７はエンジン冷却水と熱
交換して空気を加熱するヒータコア、８はエバポレータ
３により冷却除湿された空気のうちヒータコア７で加熱
する空気の割合を決めるエアミックスドア、９はデフド
ア、１０はベントドア、ＩＩはフットドアである。
インテークドア１を１ｉｌＪ換えて外気Ａまたは内気Ｂ
を取入れ、一旦エバボレータ３により冷却除湿した後、
外気温、設定温度などに応じて決定されるエアミックス
ドアの位置により一部がヒータコア７で加熱され、再び
冷却空気と混合され所望温度の空気として吹出口から車
室内に吹出される。
を取入れ、一旦エバボレータ３により冷却除湿した後、
外気温、設定温度などに応じて決定されるエアミックス
ドアの位置により一部がヒータコア７で加熱され、再び
冷却空気と混合され所望温度の空気として吹出口から車
室内に吹出される。
第２図はインストパネル※こ設けられた空調コントロー
ルパネルの操作部を示しており、１５は空調モードを選
択するレバーで、吹出口モード、吹田風量、ファン風量
、コンプレッサのオン、オフなどをすべて自動制御する
オートモード（ＡＵＴＯ）と、ベント吹出ｌ」から冷風
、足元吹出口から温風が吹出すパイレベルモード（Ｂ／
Ｌ）、デフロスタ吹出口から温風が吹出すデフモード（
ＤＥＦ）とがある。１６はファン風量を調整するファン
ダイＡ′ルで、風量を低レベルから高レベルに手動で変
えられるほかにオート（ＡＵＴＯ）位置Ｏこすると自動
的に最適な風量に調整される。、１７は温度設定ダイヤ
ルで、車室内温度を２０“Ｃから３０′”Ｃの範囲内に
設定できる。
ルパネルの操作部を示しており、１５は空調モードを選
択するレバーで、吹出口モード、吹田風量、ファン風量
、コンプレッサのオン、オフなどをすべて自動制御する
オートモード（ＡＵＴＯ）と、ベント吹出ｌ」から冷風
、足元吹出口から温風が吹出すパイレベルモード（Ｂ／
Ｌ）、デフロスタ吹出口から温風が吹出すデフモード（
ＤＥＦ）とがある。１６はファン風量を調整するファン
ダイＡ′ルで、風量を低レベルから高レベルに手動で変
えられるほかにオート（ＡＵＴＯ）位置Ｏこすると自動
的に最適な風量に調整される。、１７は温度設定ダイヤ
ルで、車室内温度を２０“Ｃから３０′”Ｃの範囲内に
設定できる。
このような空調装置で最大暖房または最大冷房を行なう
には、温度設定ダイヤルＩ７を最大温度目盛３０度′を
越えてまわすかまたは最５Ｊ）温度２０度“を越えてま
わし、ファンダイヤ）Ｌ／ｌ ６を最高レベルに調整し
、さらにインテークドアを内気尋人位置に切換える。
には、温度設定ダイヤルＩ７を最大温度目盛３０度′を
越えてまわすかまたは最５Ｊ）温度２０度“を越えてま
わし、ファンダイヤ）Ｌ／ｌ ６を最高レベルに調整し
、さらにインテークドアを内気尋人位置に切換える。
冬または夏の時期に長い間駐車しておいた車両に乗り込
んだ場合は車室内をできるだけ早く快適温度にしたいの
で最大暖房モードまたは最大冷房モードにすることが多
いが、このようなときに上述したようないくつかの操作
をすることは煩わしい。そこでファン風量を最大にする
操作をしたときは外気温が所定の温度（たとえば３０
”Ｃ）以上であれば自動的をこ最大冷房モードにし、そ
れより低い所定の温度（たとえば１０℃）以下であれば
自動的に最大暖房モードにするようにした空調制御が提
案されている（特開昭５７−１６７８１３号）。
んだ場合は車室内をできるだけ早く快適温度にしたいの
で最大暖房モードまたは最大冷房モードにすることが多
いが、このようなときに上述したようないくつかの操作
をすることは煩わしい。そこでファン風量を最大にする
操作をしたときは外気温が所定の温度（たとえば３０
”Ｃ）以上であれば自動的をこ最大冷房モードにし、そ
れより低い所定の温度（たとえば１０℃）以下であれば
自動的に最大暖房モードにするようにした空調制御が提
案されている（特開昭５７−１６７８１３号）。
ところが、このような空調制御では外気温度条件によっ
て最大暖房モードか最大冷房モードかが自動的に決まっ
てしまうので、たとえ最大暖房モード中でも一時的に冷
房したいときや逆に最大冷房モード中でも一時的に暖房
したいときにはそのときの最大暖房モードまたは最大冷
房モードを一時解消して希望するモードに設定し直さな
ければならないという操作の煩わしさがある。
て最大暖房モードか最大冷房モードかが自動的に決まっ
てしまうので、たとえ最大暖房モード中でも一時的に冷
房したいときや逆に最大冷房モード中でも一時的に暖房
したいときにはそのときの最大暖房モードまたは最大冷
房モードを一時解消して希望するモードに設定し直さな
ければならないという操作の煩わしさがある。
Ｃう発明の目的およびｔｆ９成
本発明１シ１−記の点にかんがみてなされたもので、簡
単な操作で最大暖房モードまたはＪα大冷房モードに設
定でき且つモードの設定変更ができるようにすることを
目的とし、そのために設定温度を変更する変更手段を操
作して設定温度を最大温度または最小温度にしだ後さら
に所定時間操作したときは最大暖房モードまたは最小冷
房モードに固定するように措成したものである。
単な操作で最大暖房モードまたはＪα大冷房モードに設
定でき且つモードの設定変更ができるようにすることを
目的とし、そのために設定温度を変更する変更手段を操
作して設定温度を最大温度または最小温度にしだ後さら
に所定時間操作したときは最大暖房モードまたは最小冷
房モードに固定するように措成したものである。
に）実施例
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第３図は本発明による空調装置の操作部を示しており、
第４図は空調制御回路のブロック腺図を示している。２
０は表示部２１に表示され遠投定温度をＱ、５“Ｃ１０
，５秒の割合で低下させるコールドスイッチ、２２は表
示部２１に表示される設定温度をやはり０．５℃１０．
５秒の割合で上昇させるホットスイッチで、これらのス
イッチ２０．２２は希望の車室内温度を設定するのに用
いられる。いまイグニッションスイッチ２３をオンし、
オートスイッチ２４をオンすると、自動空調制御動作が
開始し、オフスイッチ２５を押すとブロアファンモータ
２６とコンプレッサ２７が停止する。オートスイッチ２
４を押すとエコノミースイッチ２８のインジケータが点
灯し、車室内温度を表示部２１Ｇこ表示された設定温度
をこ維持するために必要なときだけコンプレッサ２７が
作動する。エアコンスイッチ（Ａ／Ｃ） ２９をオンす
るとコンプレッサ２７が作動状態を維持する。低速スイ
ッチ（ＬＯ）３０および高速スイッチ（Ｈｌ ） ３・
１を押ｔと、プロアファンモータ２６の回転速度が低速
および高速瘉こ固定される。また内気導入スイッチ（Ｒ
ＥＣ）３２をオンするとインテークドア３３が内気ｐｙ
人位置に切換えられる。上起動作にともなってエアミッ
クスドア３４、デフドア３５、ベントドア３６、フット
ドア３７が制御される。
第４図は空調制御回路のブロック腺図を示している。２
０は表示部２１に表示され遠投定温度をＱ、５“Ｃ１０
，５秒の割合で低下させるコールドスイッチ、２２は表
示部２１に表示される設定温度をやはり０．５℃１０．
５秒の割合で上昇させるホットスイッチで、これらのス
イッチ２０．２２は希望の車室内温度を設定するのに用
いられる。いまイグニッションスイッチ２３をオンし、
オートスイッチ２４をオンすると、自動空調制御動作が
開始し、オフスイッチ２５を押すとブロアファンモータ
２６とコンプレッサ２７が停止する。オートスイッチ２
４を押すとエコノミースイッチ２８のインジケータが点
灯し、車室内温度を表示部２１Ｇこ表示された設定温度
をこ維持するために必要なときだけコンプレッサ２７が
作動する。エアコンスイッチ（Ａ／Ｃ） ２９をオンす
るとコンプレッサ２７が作動状態を維持する。低速スイ
ッチ（ＬＯ）３０および高速スイッチ（Ｈｌ ） ３・
１を押ｔと、プロアファンモータ２６の回転速度が低速
および高速瘉こ固定される。また内気導入スイッチ（Ｒ
ＥＣ）３２をオンするとインテークドア３３が内気ｐｙ
人位置に切換えられる。上起動作にともなってエアミッ
クスドア３４、デフドア３５、ベントドア３６、フット
ドア３７が制御される。
以上の制御の演算制御回路４０により行なわれる。
上記空調装置において最大暖房を行なうには、ホットス
イッチ２２を押すと表示部２Ｉの設定温度が上昇してい
き最大値３２“Ｃに達する。このときさらにホットスイ
ッチ２２を押し続けると最大暖房モードになる。すなわ
ちエアミックスドア３４をフルホット位置に固定し、プ
ロアファンモータ２６の回転速度を最大にする。この状
態ではエアミックスドアが動き始めないので車室内温度
が設定温度に到達するまでの時間が短かくなる。
イッチ２２を押すと表示部２Ｉの設定温度が上昇してい
き最大値３２“Ｃに達する。このときさらにホットスイ
ッチ２２を押し続けると最大暖房モードになる。すなわ
ちエアミックスドア３４をフルホット位置に固定し、プ
ロアファンモータ２６の回転速度を最大にする。この状
態ではエアミックスドアが動き始めないので車室内温度
が設定温度に到達するまでの時間が短かくなる。
上記操作に基づく演算制御回路４０の動作は第５図に示
したフローチャートのようになる。
したフローチャートのようになる。
すなわち空調動作開始後、コールドスイッチ２０または
ホットスイッチ２２のいずれかが押されたか否かを判別
しくＦ−１）、押されなければそれまでの通常の空調制
御を継続する（Ｆ−２）。
ホットスイッチ２２のいずれかが押されたか否かを判別
しくＦ−１）、押されなければそれまでの通常の空調制
御を継続する（Ｆ−２）。
スイッチ２０．２２のいずれかが押されたときは設定温
度の表示が変更され（Ｆ−３）、その表示が最大値３２
℃または最小値１８０℃になるまで押されたか否かが判
別される（Ｆ−４）。
度の表示が変更され（Ｆ−３）、その表示が最大値３２
℃または最小値１８０℃になるまで押されたか否かが判
別される（Ｆ−４）。
ここまで押されずに途中の温度表示で停止したときは単
なる設定温度の変更と判断し変更後の設定温度に基づい
て通常の空調制御を行なう（Ｆ−２）。これに対して設
定温度が最大値３２“′Ｃまたは最小値１８℃になった
ときは、さらにコールドスイッチ２０またはホットスイ
ッチ２２がその後継続して３秒以上押されているか否か
を判別する（Ｆ−５）。押されていなければステップ（
Ｆ二２）の空調制御が行なわれるが、押されているとき
は最大暖房または最大冷房希望を判断して、フルホット
側部（エアミックスドアをフルコールド位置、ファンモ
ータの回転速度を最大に固定し、さらにインテークドア
を内気尋人位置に固定し、さらにインテークドアを内気
導入位置に固定し、コンプレッサを作動状態に固定する
）を行なう（Ｅ−６）。
なる設定温度の変更と判断し変更後の設定温度に基づい
て通常の空調制御を行なう（Ｆ−２）。これに対して設
定温度が最大値３２“′Ｃまたは最小値１８℃になった
ときは、さらにコールドスイッチ２０またはホットスイ
ッチ２２がその後継続して３秒以上押されているか否か
を判別する（Ｆ−５）。押されていなければステップ（
Ｆ二２）の空調制御が行なわれるが、押されているとき
は最大暖房または最大冷房希望を判断して、フルホット
側部（エアミックスドアをフルコールド位置、ファンモ
ータの回転速度を最大に固定し、さらにインテークドア
を内気尋人位置に固定し、さらにインテークドアを内気
導入位置に固定し、コンプレッサを作動状態に固定する
）を行なう（Ｅ−６）。
最大冷房を行なう場合の操作も上述した最大の暖房の場
合も同じで、コールドスイッチ２０を押すと表示部２１
の設定温度が低下していき最小値１８℃に達する。この
とき、さやにコールドスイッチ２０を押し続けると最大
冷房°モートニする。すなわちエアミックスドアをフル
コールド位置に固定し、ブロアフ、アンモータ２６の回
転速度を最大、エアコンの作動および内気導入位置を維
持する。この状態ではやはりエアミックスドアが固定さ
れているので車室内を迅速に冷却できる。
合も同じで、コールドスイッチ２０を押すと表示部２１
の設定温度が低下していき最小値１８℃に達する。この
とき、さやにコールドスイッチ２０を押し続けると最大
冷房°モートニする。すなわちエアミックスドアをフル
コールド位置に固定し、ブロアフ、アンモータ２６の回
転速度を最大、エアコンの作動および内気導入位置を維
持する。この状態ではやはりエアミックスドアが固定さ
れているので車室内を迅速に冷却できる。
本発明において、最大暖房モードにおいて−−一時的最
大冷房モードにする、またはその逆が容易にできる。
大冷房モードにする、またはその逆が容易にできる。
そのためにはコールドスイッチまたはホットスイッチ２
２を押し続けるだけでよい。
２を押し続けるだけでよい。
またフルホット、フルコールド時にはインジケータを設
けてそれを点灯させることにまりな。
けてそれを点灯させることにまりな。
とえばフルホットであるか最大設定温度３２′ｃでの自
動制御であるかを−ｒ４で識別できるようにすることも
できる。
動制御であるかを−ｒ４で識別できるようにすることも
できる。
（ホ）発明の効果 。
以上説明したように、本発明は設定温度を表示する表示
部と、設定温度を変更する変更手段とを備えた空調装置
をこおいて、前記変更手段を操作して設定温度を最大温
度または最小温度にした後、さらに所定時間操作し続け
ることにより空調装置を最大暖房モードまたは最大冷房
モードに固定するようにしたので、最大暖房モードにお
いて一時的に最大冷房モードにしたり逆に最大冷房モー
ドにおいて一時的に最大暖房モードにする操作が容易で
あり、Ｉｔつ最大暖、冷房モードでエアミックスドアが
固定されるので、車室内温度が設定温度に達するまでの
時間が短かくでき、速かな冷、暖房効果が得られる。
部と、設定温度を変更する変更手段とを備えた空調装置
をこおいて、前記変更手段を操作して設定温度を最大温
度または最小温度にした後、さらに所定時間操作し続け
ることにより空調装置を最大暖房モードまたは最大冷房
モードに固定するようにしたので、最大暖房モードにお
いて一時的に最大冷房モードにしたり逆に最大冷房モー
ドにおいて一時的に最大暖房モードにする操作が容易で
あり、Ｉｔつ最大暖、冷房モードでエアミックスドアが
固定されるので、車室内温度が設定温度に達するまでの
時間が短かくでき、速かな冷、暖房効果が得られる。
第１図は従来の空調装置の概ｊ烙構成図、第２図り従来
□の空調装置の空調コントロールパネルの操作部を示す
図、第３図は本発明による空調装置の操作部を示す図、
第４図は本発明による空調装置の制御部のブロック線図
、第５図は本発明による空調装置の最大暖房、最大冷房
動作のフローチャートである。 ｌ・・・インテーク ２・・・プロアファン３・・・エ
バポレーク ４・・・コンブレツーリー５・・・コンデ
ンサ ６・・・エキスパンダバルブ７・・・ヒータコア ８．３４・・・エアミックスドア ９．３５・・・デフドア １０．３６・・・ベントドア
１１．３７・・・フットドア１５・・・レバー１６・・
・ファンダイヤル １７・・・温度設定ダイヤル２０・
・・コールドスイッチ２１・・・表示部２２・・・ホッ
トスイッチ ２３・・・イグニッションスイッチ２４・
・・オートスイッチ ２５・・・オフスイッチ２６・・
・ブロアファンモータ ２７・・・コンプレッサ ２８・・・エコノミースイッ
チ２９・・・エアコンスイッチ３０・・・低速スイッチ
３１・・・高速スイッチ ３２・・・内気尋人スイッチ
３３・・・インテークドア ○ べ ｕ＋１ ％−Ｊ へ （Ｎ Ｃ％Ｊ（ｖ′） の
□の空調装置の空調コントロールパネルの操作部を示す
図、第３図は本発明による空調装置の操作部を示す図、
第４図は本発明による空調装置の制御部のブロック線図
、第５図は本発明による空調装置の最大暖房、最大冷房
動作のフローチャートである。 ｌ・・・インテーク ２・・・プロアファン３・・・エ
バポレーク ４・・・コンブレツーリー５・・・コンデ
ンサ ６・・・エキスパンダバルブ７・・・ヒータコア ８．３４・・・エアミックスドア ９．３５・・・デフドア １０．３６・・・ベントドア
１１．３７・・・フットドア１５・・・レバー１６・・
・ファンダイヤル １７・・・温度設定ダイヤル２０・
・・コールドスイッチ２１・・・表示部２２・・・ホッ
トスイッチ ２３・・・イグニッションスイッチ２４・
・・オートスイッチ ２５・・・オフスイッチ２６・・
・ブロアファンモータ ２７・・・コンプレッサ ２８・・・エコノミースイッ
チ２９・・・エアコンスイッチ３０・・・低速スイッチ
３１・・・高速スイッチ ３２・・・内気尋人スイッチ
３３・・・インテークドア ○ べ ｕ＋１ ％−Ｊ へ （Ｎ Ｃ％Ｊ（ｖ′） の
Claims (1)
- 設定温度を表示する表示部と設定温度を変更する変更手
段とを有する空調装置に３いて、前記変更手段を操作し
て設定温度を最大温度または最小温度にした後、さらに
所定時間操作したとき最大暖房モードまたは最大冷房モ
ードに固定するモード固定手段を設けたことを特徴とす
る車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58107751A JPS601011A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58107751A JPS601011A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601011A true JPS601011A (ja) | 1985-01-07 |
| JPS6234203B2 JPS6234203B2 (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=14467042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58107751A Granted JPS601011A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601011A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6325122A (ja) * | 1986-07-17 | 1988-02-02 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| US4789866A (en) * | 1984-11-08 | 1988-12-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna system |
| US4792807A (en) * | 1985-03-27 | 1988-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna system |
| US4804966A (en) * | 1984-10-29 | 1989-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna system |
| US4804967A (en) * | 1985-10-29 | 1989-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle antenna system |
| US4806942A (en) * | 1985-06-10 | 1989-02-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile TV antenna system |
| US4811024A (en) * | 1984-10-17 | 1989-03-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna |
| US4823142A (en) * | 1985-06-21 | 1989-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna system |
| JPH01170008U (ja) * | 1988-05-12 | 1989-11-30 | ||
| US20140165612A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-19 | Yi Qu | Controlling air conditioner modes |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241702U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-22 |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP58107751A patent/JPS601011A/ja active Granted
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4811024A (en) * | 1984-10-17 | 1989-03-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna |
| US4804966A (en) * | 1984-10-29 | 1989-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna system |
| US4789866A (en) * | 1984-11-08 | 1988-12-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna system |
| US4792807A (en) * | 1985-03-27 | 1988-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna system |
| US4806942A (en) * | 1985-06-10 | 1989-02-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile TV antenna system |
| US4823142A (en) * | 1985-06-21 | 1989-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile antenna system |
| US4804967A (en) * | 1985-10-29 | 1989-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle antenna system |
| JPS6325122A (ja) * | 1986-07-17 | 1988-02-02 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH01170008U (ja) * | 1988-05-12 | 1989-11-30 | ||
| US20140165612A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-19 | Yi Qu | Controlling air conditioner modes |
| US9810467B2 (en) * | 2012-12-13 | 2017-11-07 | Lennox Industries Inc. | Controlling air conditioner modes |
| US20180051923A1 (en) * | 2012-12-13 | 2018-02-22 | Lennox Industries Inc. | Controlling Air Conditioner Modes |
| US10458691B2 (en) | 2012-12-13 | 2019-10-29 | Lennox Industries Inc. | Controlling air conditioner modes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6234203B2 (ja) | 1987-07-25 |
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| JPS6236885B2 (ja) | ||
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