JPS59226738A - 副変速機のギア比切替駆動制御装置 - Google Patents

副変速機のギア比切替駆動制御装置

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JPS59226738A
JPS59226738A JP58099236A JP9923683A JPS59226738A JP S59226738 A JPS59226738 A JP S59226738A JP 58099236 A JP58099236 A JP 58099236A JP 9923683 A JP9923683 A JP 9923683A JP S59226738 A JPS59226738 A JP S59226738A
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JP
Japan
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gear ratio
auxiliary transmission
clutch
transmission
driving
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JP58099236A
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Masahiro Ueda
政博 上田
Shigeo Shigeyama
成生 重山
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は、車両において通常の変速機の他に設けられた
副変速機のギア比切替を行なう副変速機のギア比切替駆
動制御装置に関するものである。
［背景技術］ 副変速機は、中高速走行時の燃料消費率の向上及びエン
ジン騒音の低減を図るために、また四輪駆動車において
は前後輪の一方に主変速機を介して伝達される動力を他
方に分配するために、更にダンプカー、ミキサー車等の
特装車においては走行の目的以外の動力を取出すために
広く用いられている。
しかしながらこの副変速機の切替を行なう従来の装置に
おいては、クラッチペダルが踏み込まれていない状態で
も副変速機のギア比切替動作が可能であったので、運転
者の操作誤りによりそのギアに負担がかかるおそれがあ
った。
［発明の目的］ 本発明は上記従来の課題に鑑みて為されたものであり、
その目的は副変速機のギアの損傷を完全に防止できるギ
ア比切替駆ｗｂ制御装置を提供することにある。
［発明の概要］ 上記目的を達成するために、本発明は、副変速機のギア
比切替駆動を行なう駆動手段と、クラッチの遮断状態を
検出するクラッチセンサと、クラッチセンサの検出信号
に応じて駆動手段を制御する制御手段と、を有し、クラ
ッチが遮断状態のときにのみ副変速機のギア比切替駆動
が行なわれる。ことを特徴とする。
［発明の実施例］ 以下図面に基づいて本発明に係る副変速機のギア比切替
駆動制御装置の実施例を説明する。
本実施例では次の駆動手段により副変速機のギア比切替
駆動が行なわれている。
第１図はこの駆動手段の構成を説明するもので、図示さ
れていない副変速機のギア比切替駆動は軸１０が図の左
右方向へ駆動されることにより行なわれている。
この副変速機は中高速走行時の燃料消費率の向」：及び
エンジン騒音の低減を目的として主変速機の前方又は後
方部に設けられており、軸１０が図の右方向へ駆動され
るとハイギアードなエコノミー側＋１）に、また軸１０
が図の左方向へ駆動されるとローギアードなパワー側（
Ｐ）に副変速機のギア比切替が行なわれる。
上記軸１０は空気圧により作動するアクチュエータ１２
により駆動されており、このためアクチュエータ１２は
軸１０に連結されたダイヤフラム１４及びこのダイヤフ
ラム１４の左右にそれぞれ形成された第１空気室１６及
び第２空気室１８を有している。
これら第１空気室１６、第２空気室１８は電磁弁２０．
２２の調圧口にそれぞれ接続されている。そして電磁弁
２０．２２の低圧口は真空ポンプ２４に接続されており
、また高圧口はフィルタ２６．２８をそれぞれ介して大
気に開放されている。
このため電磁弁２０のソレノイド３０が通電されると第
１空気室１６が負圧となり、非通電とされると大気圧と
なり、また電磁弁２２のソレノイド３２が通電されると
第２空気室１８が負圧となり、非通電とされると大気圧
となる。従ってソレノイド３０のみが通電されたときに
は副変速機のギア比がパワー側に切替えられ、ソレノイ
ド３２のみが通電されたときにはエコノミー側に切替え
られ、そしてソレノイド３０．３２が同時に非通電とさ
れたときには第１空気室１６、第２空気室１８が共に大
気圧となってそのときのギア位置が保持される。
第２図には以上の駆動手段を制御する制御手段の構成が
示されている。
本装置のこの制御手段は、クラッチの遮断状態を検出す
るクラッチセンサ３４の検出信号に応じて上記駆動手段
を制御でき、また、副変速機のギア比切替完了を検出す
る検出手段の検出信号により副変速機のギア比切替が完
了するまで信号音発生手段に信号音を発生させることが
できる０本実施例のこの検出手段は副変速機のパワー側
へのギア比切替が完了したときに閉じられるスイッチ３
６とエコノミー側へのギア比切替が完了したときに閉じ
られるスイッチ３８とから構成されており、また信号音
発生手段はブザー４０にて構成されている。
第２図においてバッテリ電源４２の高電位側はイグニシ
ョンスイッチ４４を介して切替リレー４６に接続されて
いる。この切替リレー４６のパワー側切替接点はソレノ
イド３０の一端に接続されており、またそのエコノミー
側切替接点はソレノイド３２の一端に接続されている。
そして切替リレー４６の制御コイル４８の一端はイグニ
ションスイッチ４４に接続されており、その他端は操作
スイッチ５０のパワー側切替接点５２に接続されている
。この操作スイッチ５０にはエコノミー側切替接点５４
が設けられており。
パワー側切替接点５２又はエコノミー側切ＩＩ接点５４
と接触する切替操作子５６は接地されている。
また前記ソレノイド３０の他端にはダイオード５８．６
０の各７ノードが接続されており、ソレノイド３２の他
端にはダイオード６２．６４のアノードが接続されてい
る。そしてダイオード５８のカソードにはダイオード６
日のカソードと一端が接地された前記スイッチ３６の他
端とが接続されており、これらの接続点には一端がイグ
ニションスイッチ４４に接続されたパワー表示ランプ６
８の他端が接続されている。
更にダイオード６２のカソードにはダイオード７０のカ
ソードと一端が接地された前記スイッチ３８の他端が接
続されており、その接続点には一端がイグニションスイ
ッチ４４に接続されたエコノミー表示ランプ７２の他端
が接続されている。
そしてダイオード６０とダイオード６４のカソードには
一端が接地された前記クラッチセンサ３４の他端が接続
されている。
またダイオード［３Ｂ、７０の各７ノードはブザーリレ
ー７４の制御コイル７６の一端に接続されており、制御
コイル７６の他端はイグニションスイッチ４４に接続さ
れている。そして制御コイル７６により開閉制御される
ブザーリレー７４のリレースイッチ７８の一端は接地さ
れており、その他端はイグニションスイッチ４４に一端
が接続されたブザー４０の他端に＃続されている。
本発明に係るギア比切替駆動制御装置の実施例は以上の
構成から成り、以下その作用を第３図のタイミングチャ
ートに従って説明する。
第３図において副変速機のギア比はエコノミー側に予め
切替えられている。
その後イグニションスイッチ４４が開かれて車両が停止
したときにはソレノイド３０．３２の励磁が共に行なわ
れなくなるので、その状態はそのまま保持される。
そしてイグニションスイッチ４４が閉じられて車両の走
行が開始される場合にクラッチが操作されて完全に遮断
状態とされると、クラッチセンサ３４の検出信号が立上
がる。
そのとき時刻ｔａにおいて操作スイッチ５０の切替操作
子５６がパワー側切替接点５２側に操作されると、制御
コイル４８が励磁されてソレノイド３２への通電が停止
されると共にソレノイド３０への通電が開始され、副変
速機はパワー側ギアの方向へ駆動される。
この駆動の開始により副変速機のギアがエコノミー側か
ら外れるときにスイッチ３８が開かれ、これと共にブザ
ー４０への通電が開始されてブザー４０から信号音が発
生される。
このように副変速機がニュートラルとされたときにはブ
ザー４０から信号音が発せられるので、運転者はその信
号音によりギア比切替中であることを確認できる。
そしてパワー側へのギア比切替が完了すると、スイッチ
３Ｂが閉じ゛られてブザー４０の作動が停止されると共
にパワー表示ランプ６８の点灯が行なわれる。
運転者はブザー４０の作動停止及びパワー表示ランプ６
８の点灯の確認を行なうことによりクラッチを連結側へ
駆動し、そめ結果クラッチセンサ３４はクラッチの連結
時に開かれる。
その後イグニションスイッチ４４が開かれて車両の運転
が停止された場合には、クラッチセンサ３４、ソレノイ
ド３２への通電が同時に停止されるので、副変速機のギ
アはパワー側に保持される。
更に運転が開始された後時刻ｔｂにおいて切替操作子５
６がエコノミー側切替接点５４側へ切替えられると、時
刻ｔｃにおいてクラッチが遮断状態とされることにより
ソレノイド３０への通電が停止されるとともにソレノイ
ド３２への通電が開始され、軸ｌＯがエコノミー側に駆
動される。
この駆動によりクラッチが遮断状態となってスイッチ３
６が開かれると、ブザー４０が再び作動を開始する。そ
してエコノミー側へのギア比切替がスイッチ３８が閉じ
られることにより検知されると、ブザー４０の作動が停
止されると共にエコノミー表示ランプ７２の点灯が開始
されてギア比切替の完了が確認される。これによりクラ
ッチが連結方向へ操作される。
このようにしてエコノミー側へ副変速機のギア比が切替
えられたままで運転が継続して行なわれているときに、
操作スイッチ５０が操作されて切替操作子５６がパワー
側切替接点５２側に切替えられ、クラッチが時刻ｔｄで
遮断状態に操作されると、ソレノイド３２への通電が停
止されると共にソレノイド３０への通電が開始されて軸
１０がパワー側へ駆動される。
この駆動によりスイッチ３８が開かれると共にブザー４
０の作動が開始されるが、ここではクラッチペダルの操
作が途中で停止されてクラッチが連結されており、副変
速機のギア比切替が完全に行なわれていない。
このためスイッチ３６．３８がいずれも開かれたままと
なってブザー４０の作動が継続されると共にパワー表示
ランプ６８、エコノミー表示ランプ７２の双方とも点灯
しない。
運転者はこのときブザー４０の継続信号音を警報として
認めると共にパワー表示ランプ６８、エコノミー表示ラ
ンプ７２の消灯状態を確認することにより副変速機がニ
ュートラルの状態であると判断する。
この判断により運転者は時刻ｔｅにおいてクラッチの操
作を再び行ない、軸１０がパワー側へ再び駆動されて副
変速機のギア比切替が確実に行なわれる。
以上説明したように本実施例によれば、クラッチが遮断
状態のときにのみ副変速機のギア比切替駆動が可能であ
るので、運転者の操作誤りにより副変速機のギアに対し
て損傷を与えることはない。
また本実施例によれば、副変速機が変速中であること及
びその完了がブザー４０、パワー表示ランプ６８、エコ
ノミー表示ランプ７２により運転者に対して報知され、
また副変速機がニュートラルであることもこれらにより
報知されるので、運転者は副変速機の状態を常に的確に
確認でき、従ってその切替操作に誤りを起すことはない
。
更に本実施例によれば、副変速機のギア比切替がクラッ
チ操作及び操作スイッチ５０の操作のみにより行なわれ
るので、そのギア比切替操作が容易である。
［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、タラッ１ チペダルが操作されてクラッチが完全に連結状態となら
なければ副変速機のギア比切替駆動ができないので、副
変速機のギア比切替時に運転者の操作誤りにより副変速
機のギアを損傷させることはない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の装置に係る実施例における駆動手段の
構成説明図、第２図は＃１図の駆動手段を制御する制御
手段の構成説明図、第３図は本発明に係る装置の実施例
の動作を説明するタイミングチャート図である。。 １２・・・アクチュエータ、 ３０・・・ソレノイド、３２・・・ソレノイド、３４・
・・クラッチセンサ、 ３６・・・スイッチ、　　３８１・スイッチ。 ４０・・Φブザー、　　　４６・・・切替リレー５０・
・・操作スイッチ、 ７４目・ブザーリレー。 代理人　弁理士　中島　淳 １３−２２８− ２

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）、副変速機のギア比切替駆動を行なう駆動手段と
    、クラッチの遮断状態を検出するクラッチセンサと、ク
    ラッチセンサの検出信号に応じて駆動手段を制御する制
    御手段と、を有し、クラッチが遮断状態のときにのみ副
    変速機のギア比切替駆動が行なわれる、ことを特徴とす
    る副変速機のギア比切替駆動制御装置。 （２、特許請求の範囲第（１）　”Ｊ’［記載の装置に
    おいて、副変速機のギア比切替完了を検出する検出手段
    と、該検出手段の検出信号により副変速機のギア比切替
    が完了するまで信号音を発生する信号音発生手段と、が
    設けられた、ことを特徴とする副変速機のギア比切替駆
    動制御装置。
JP58099236A 1983-06-03 1983-06-03 副変速機のギア比切替駆動制御装置 Pending JPS59226738A (ja)

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AU26774/84A AU563476B2 (en) 1983-06-03 1984-04-12 Gear control device

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