JPH1198601A - Auxiliary machinery driver of series-type hybrid system car - Google Patents
Auxiliary machinery driver of series-type hybrid system carInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリーズ型ハイブ
リッド方式車両の補機駆動装置に関し、特に、エンジン
の作動状態に関わらず主要な補機を安定して作動させる
技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accessory driving device for a series hybrid vehicle, and more particularly, to a technique for stably operating main accessories regardless of an operating state of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、地球温暖化防止のために、車両か
ら排出されるＣＯ2 を低減する必要が叫ばれており、こ
れを実現する手段として、エンジンと電気モータとを組
み合わせたハイブリッドシステムが開発されている。ハ
イブリッドシステムには、エンジンで発電機を駆動し、
発電した電力によってモータが車輪を駆動するシリーズ
型ハイブリッド方式と、エンジンとモータとが協働して
車輪を駆動するパラレル型ハイブリッド方式とがある。
シリーズ型ハイブリッド方式は、小さな出力のエンジン
を効率のよい領域で準定常的に運転し、バッテリを効率
よく充電しながら走行する方式であり、例えば、特開平
５−１９１９０１号公報に開示されるように、車両の運
転状態に応じて発電制御が行われるものである。2. Description of the Related Art In recent years, it has been called for to reduce CO 2 emitted from vehicles in order to prevent global warming. As a means for realizing this, a hybrid system combining an engine and an electric motor has been proposed. Is being developed. In a hybrid system, a generator is driven by an engine,
There are a series type hybrid system in which a motor drives wheels by generated power, and a parallel type hybrid system in which an engine and a motor cooperate to drive wheels.
The series hybrid system is a system in which a small output engine is quasi-steadily operated in an efficient region and travels while charging a battery efficiently. For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-191901. In addition, power generation control is performed according to the driving state of the vehicle.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアコンプ
レッサ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワー
ステアリング用オイルポンプ等の主要な補機は、図８〜
図１０に示すように、エンジン１の出力によってエアコ
ンプレッサ２、エアコンディショナ用コンプレッサ３、
パワーステアリング用オイルポンプ４が、夫々駆動され
るのが一般的である。The main auxiliary equipment such as an air compressor, an air conditioner compressor and a power steering oil pump are shown in FIGS.
As shown in FIG. 10, the air compressor 2, the air conditioner compressor 3,
Generally, the power steering oil pumps 4 are driven respectively.
【０００４】しかしながら、シリーズ型ハイブリッド方
式では、バッテリの充電状態に応じてエンジンが間欠運
転されるため、エンジン出力によって駆動される補機の
機能を常時確保することができない。即ち、車両走行中
であっても、エンジンが運転中であるとは限らないの
で、例えば、エアコンディショナ用コンプレッサが作動
せず、エアコンディショナの機能が充分奏されないとい
う問題点があった。[0004] However, in the series hybrid system, the engine is intermittently operated according to the state of charge of the battery, so that the function of the auxiliary machine driven by the engine output cannot be always ensured. That is, since the engine is not always running even while the vehicle is running, there is a problem that, for example, the compressor for the air conditioner does not operate and the function of the air conditioner is not sufficiently performed.
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、補機の駆動機構を見直すことによって、エン
ジンの作動状態に関わらず、主要な補機を安定して作動
させることができるシリーズ型ハイブリッド方式車両の
補機駆動装置を提供することを目的とする。[0005] In view of the above-mentioned problems in the prior art, the present invention can stably operate the main accessories regardless of the operating state of the engine by reviewing the drive mechanism of the accessories. It is an object of the present invention to provide an auxiliary drive device for a series-type hybrid vehicle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、エンジンで発電機を駆動し、発電された電力
によってモータが車輪を駆動するシリーズ型ハイブリッ
ド方式車両において、補機と、該補機を駆動する補機用
電動モータと、該補機用電動モータの回転速度を制御す
る電動モータ制御手段と、を含んで構成した。SUMMARY OF THE INVENTION For this reason, the invention according to claim 1 provides a series-type hybrid vehicle in which a generator is driven by an engine, and a motor drives wheels by the generated power. An electric motor for auxiliary equipment for driving the auxiliary equipment, and electric motor control means for controlling the rotation speed of the electric motor for auxiliary equipment are configured.
【０００７】かかる構成によれば、補機は、補機用電動
モータによって駆動されるので、バッテリの充電状態に
応じてエンジンが間欠運転されても、補機の作動は影響
を受けず、補機が安定して作動する。請求項２記載の発
明は、前記電動モータ制御手段は、前記補機用電動モー
タが所定回転速度になるように補機用電動モータを制御
する構成とした。[0007] With this configuration, the auxiliary machine is driven by the electric motor for the auxiliary machine. Therefore, even if the engine is intermittently operated according to the state of charge of the battery, the operation of the auxiliary machine is not affected, and the auxiliary machine is not affected. Machine works stably. According to a second aspect of the present invention, the electric motor control means controls the electric motor for auxiliary equipment such that the electric motor for auxiliary equipment has a predetermined rotational speed.
【０００８】かかる構成によれば、補機を駆動する補機
用電動モータは、常に所定回転速度になるようにその作
動が制御されるので、車両の走行状態、例えば、加減速
状態に関わらず、補機が略一定の条件下で作動される。
請求項３記載の発明は、前記補機は、エアコンプレッ
サ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワーステ
アリング用オイルポンプの少なくともいずれかである構
成とした。According to this structure, the operation of the auxiliary electric motor for driving the auxiliary machine is controlled so as to always maintain a predetermined rotational speed. Therefore, regardless of the traveling state of the vehicle, for example, the acceleration / deceleration state. The auxiliary equipment is operated under substantially constant conditions.
The invention according to claim 3 is configured such that the accessory is at least one of an air compressor, a compressor for an air conditioner, and an oil pump for power steering.
【０００９】かかる構成によれば、補機は、エアコンプ
レッサ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワー
ステアリング用オイルポンプの少なくともいずれかであ
るので、エンジンの作動状態に関わらず、補機がエアコ
ンプレッサである場合には、車両の各種エア機器の機能
が確保され、補機がエアコンディショナ用コンプレッサ
である場合には、エアコンディショナの機能が確保さ
れ、また、補機がパワーステアリング用オイルポンプで
ある場合には、パワーステアリングの機能が確保され
る。According to this configuration, the accessory is at least one of an air compressor, an air conditioner compressor, and a power steering oil pump. Therefore, the accessory is an air compressor regardless of the operating state of the engine. In this case, the functions of various air devices of the vehicle are ensured, and when the accessory is a compressor for an air conditioner, the function of the air conditioner is secured, and the accessory is an oil pump for power steering. In this case, the function of the power steering is secured.
【００１０】請求項４記載の発明は、前記補機が、エア
コンプレッサである場合において、前記エアコンプレッ
サにより圧縮されたエアを貯溜するエアリザーバと、該
エアリザーバに貯溜されるエアが所定圧力になるように
エアコンプレッサの作動を制御する圧力制御手段と、を
含んで構成した。かかる構成によれば、エンジンの作動
状態に関わらず、エアリザーバの内圧が所定圧力になる
ようにエアコンプレッサが制御されるので、エアリザー
バに貯溜されたエアを利用する各種エア機器が安定して
作動する。According to a fourth aspect of the present invention, when the auxiliary machine is an air compressor, the air reservoir for storing the air compressed by the air compressor and the air stored in the air reservoir have a predetermined pressure. And pressure control means for controlling the operation of the air compressor. According to this configuration, regardless of the operation state of the engine, the air compressor is controlled so that the internal pressure of the air reservoir becomes a predetermined pressure, so that various air devices utilizing the air stored in the air reservoir operate stably. .
【００１１】請求項５記載の発明は、前記エアコンプレ
ッサを空転させる空転手段を備え、前記圧力制御手段
は、前記エアリザーバに貯溜されるエアが所定圧力以上
になったときに、前記空転手段を作動させる制御を行う
構成とした。かかる構成によれば、エアリザーバの内圧
に応じて空転手段が作動制御されるので、簡単な構成で
エアリザーバの内圧が所定圧力になるように制御され
る。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an idler for idling the air compressor, and the pressure controller activates the idler when the air stored in the air reservoir becomes equal to or higher than a predetermined pressure. Control to perform the control. According to such a configuration, the operation of the idling means is controlled in accordance with the internal pressure of the air reservoir, so that the internal pressure of the air reservoir is controlled to a predetermined pressure with a simple configuration.
【００１２】請求項６記載の発明は、前記エアリザーバ
に貯溜されるエアの圧力を検出する圧力検出手段を備
え、前記圧力制御手段は、検出されたエアの圧力が所定
圧力以上になったときに、前記補機用電動モータを停止
させる制御を行う構成とした。かかる構成によれば、エ
アリザーバの内圧が所定圧力に達すると、エアコンプレ
ッサを駆動する補機用電動モータを停止させる制御が行
われるので、補機用電動モータの稼動時間を短縮するこ
とができ、バッテリの消耗が極力抑制される。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a pressure detecting means for detecting a pressure of the air stored in the air reservoir, wherein the pressure control means detects when the detected pressure of the air becomes equal to or higher than a predetermined pressure. In this configuration, control for stopping the electric motor for auxiliary equipment is performed. According to this configuration, when the internal pressure of the air reservoir reaches a predetermined pressure, control for stopping the auxiliary electric motor that drives the air compressor is performed, so that the operation time of the auxiliary electric motor can be reduced, Battery consumption is minimized.
【００１３】請求項７記載の発明は、前記エアリザーバ
には、前記エンジンの出力により駆動されるエアコンプ
レッサと、前記補機用電動モータの出力により駆動され
るエアコンプレッサと、の２系統から圧縮されたエアが
供給される構成とした。かかる構成によれば、エンジン
の稼動中には、主としてエンジン駆動のエアコンプレッ
サからエアリザーバにエアが供給され、補助的に補機用
電動モータ駆動のエアコンプレッサからエアリザーバに
エアが供給される。一方、エンジンの停止中には、補機
用電動モータ駆動のエアコンプレッサのみからエアリザ
ーバにエアが供給される。According to a seventh aspect of the present invention, the air reservoir is compressed from two systems: an air compressor driven by the output of the engine, and an air compressor driven by the output of the auxiliary electric motor. Air is supplied. According to this configuration, during operation of the engine, air is mainly supplied to the air reservoir from the air compressor driven by the engine, and air is supplied to the air reservoir from the air compressor driven by the electric motor for auxiliary equipment. On the other hand, while the engine is stopped, air is supplied to the air reservoir only from the air compressor driven by the auxiliary electric motor.
【００１４】請求項８記載の発明は、前記補機がエアコ
ンディショナ用コンプレッサである場合において、前記
補機用電動モータとエアコンディショナ用コンプレッサ
との間に介装され、該補機用電動モータの出力の伝達を
断続する断続手段と、エアコンディショナの作動状態に
応じて前記断続手段の作動を制御する断続制御手段と、
を含んで構成した。According to an eighth aspect of the present invention, when the accessory is a compressor for an air conditioner, the accessory is interposed between the electric motor for the accessory and the compressor for the air conditioner. Intermittent means for intermittently transmitting the output of the motor, and intermittent control means for controlling the operation of the intermittent means according to the operating state of the air conditioner;
It was comprised including.
【００１５】かかる構成によれば、エアコンディショナ
用コンプレッサは、常に所定回転速度で作動する補機用
電動モータによって駆動されるので、エンジンの作動状
態に関わらず、エアコンディショナが安定して作動す
る。請求項９記載の発明は、請求項８記載の構成に加え
て、エアコンディショナの作動状態に応じて前記補機用
電動モータを稼動或いは停止させる制御を行う作動制御
手段を備えた構成とした。According to this configuration, the air conditioner compressor is driven by the auxiliary electric motor that always operates at a predetermined rotation speed, so that the air conditioner operates stably regardless of the operation state of the engine. I do. According to a ninth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the eighth aspect, an operation control means for controlling the operation or stop of the electric motor for the auxiliary machine according to the operation state of the air conditioner is provided. .
【００１６】かかる構成によれば、エアコンディショナ
が作動しないときには、補機用電動モータを停止させる
制御が行われるので、補機用電動モータの稼動時間を短
縮することができ、バッテリの消耗がより低減する。According to this configuration, when the air conditioner does not operate, the control for stopping the electric motor for the auxiliary equipment is performed, so that the operation time of the electric motor for the auxiliary equipment can be reduced, and the consumption of the battery can be reduced. Reduce more.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るシリーズ型ハ
イブリッド方式車両の補機駆動装置の第１実施形態とし
て、エアコンプレッサ駆動装置の一例を示す。エアコン
プレッサ駆動装置１０は、エアを加圧供給するエアコン
プレッサ１１と、エアコンプレッサ１１を駆動する電動
モータ１２と、エアコンプレッサ１１を空転させてエア
の供給を停止させる空転装置１３（空転手段）と、エア
コンプレッサ１１から供給されるエアを貯溜するエアリ
ザーバ１４と、エアリザーバ１４の内圧に応じて空転装
置１３の作動制御を行うプレッシャガバナ１５（圧力制
御手段）と、電動モータ１２の作動制御を行うコントロ
ーラ１６（電動モータ制御手段）と、コントローラ１６
へ電力を供給する電源１７と、を含んで構成される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. FIG. 1 shows an example of an air compressor driving device as a first embodiment of an accessory driving device for a series-type hybrid vehicle according to the present invention. The air compressor driving device 10 includes an air compressor 11 for supplying air under pressure, an electric motor 12 for driving the air compressor 11, an idling device 13 (idling means) for idling the air compressor 11 and stopping the supply of air. An air reservoir 14 for storing air supplied from the air compressor 11, a pressure governor 15 (pressure control means) for controlling the operation of the idling device 13 according to the internal pressure of the air reservoir 14, and a controller for controlling the operation of the electric motor 12. 16 (electric motor control means) and controller 16
And a power supply 17 for supplying power to the power supply.
【００１８】電動モータ１２とエアコンプレッサ１１と
は、プーリー１８及びベルト１９を介して連結され、電
動モータ１２と連動してエアコンプレッサ１１が作動す
る。プレッシャガバナ１５は、エアリザーバ１４の内圧
が所定圧に達するとエア信号を出力し、空転装置１３
は、プレッシャガバナ１４からエア信号を受け取ると、
エアコンプレッサ１１を空転させてエアの供給を停止さ
せる。コントローラ１６は、エアコンプレッサ１１の負
荷、即ち、エアコンプレッサ１１の空転状態に関わら
ず、エアコンプレッサ１１が所定回転速度で作動するよ
うに、電動モータ１２へ供給する電流を制御する。The electric motor 12 and the air compressor 11 are connected via a pulley 18 and a belt 19, and the air compressor 11 operates in conjunction with the electric motor 12. The pressure governor 15 outputs an air signal when the internal pressure of the air reservoir 14 reaches a predetermined pressure.
Receives the air signal from the pressure governor 14,
The air compressor 11 is idled to stop the supply of air. The controller 16 controls the current supplied to the electric motor 12 so that the air compressor 11 operates at a predetermined rotation speed regardless of the load on the air compressor 11, that is, the idling state of the air compressor 11.
【００１９】かかる構成によれば、エアコンプレッサ１
１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ１２によ
って駆動され、かつ、エアリザーバ１４の内圧が所定圧
になるように空転装置１３が作動制御されるので、エン
ジンの作動状態に関わらず、車両の各種エア機器を安定
して作動させることができる。例えば、エアハイドロブ
レーキを備える車両においては、制動力はエアリザーバ
１４の内圧に左右されるが、本実施形態によれば、エン
ジンの作動状態に関わらず、エアリザーバ１４の内圧が
略一定に保たれるので、充分な制動力を確保することが
できる。According to this configuration, the air compressor 1
1 is driven by an electric motor 12 that always operates at a predetermined rotation speed, and the idling device 13 is operated and controlled so that the internal pressure of the air reservoir 14 becomes a predetermined pressure. Various air devices can be operated stably. For example, in a vehicle equipped with an air-hydro brake, the braking force depends on the internal pressure of the air reservoir 14, but according to the present embodiment, the internal pressure of the air reservoir 14 is maintained substantially constant regardless of the operating state of the engine. Therefore, a sufficient braking force can be secured.
【００２０】また、電動モータ１２が常に所定回転速度
で作動するので、エンジン出力で駆動されるエアコンプ
レッサのように、車両の走行状態に応じてエアコンプレ
ッサの供給エアが増減することがなく、最適なエアコン
プレッサの容量を選択することができ、エアコンプレッ
サの小型化が可能となる。図２は、本発明に係るシリー
ズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置の第２実施形
態として、エアコンプレッサ駆動装置の他の一例を示
す。なお、先の第１実施形態（図１参照）と同一構成に
は同一符号を付し、その説明は省略する。Further, since the electric motor 12 always operates at a predetermined rotation speed, unlike the air compressor driven by the engine output, the supply air of the air compressor does not increase or decrease according to the running state of the vehicle. It is possible to select a suitable capacity of the air compressor, and the size of the air compressor can be reduced. FIG. 2 shows another example of an air compressor driving device as a second embodiment of the accessory driving device for a series-type hybrid vehicle according to the present invention. The same components as those in the first embodiment (see FIG. 1) are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００２１】即ち、先の第１実施形態のプレッシャガバ
ナ１５及び空転装置１３に代えて、エアリザーバ１４の
内圧が所定圧以上になるとＯＮになるプレッシャスイッ
チ２０（圧力検出手段）を設け、プレッシャスイッチ２
０からの信号に基づき、コントローラ１６が電動モータ
１２の作動制御を行う。具体的には、プレッシャスイッ
チ２０からの信号がＯＦＦのときには、エアリザーバ１
４の内圧が所定圧未満であるので、電動モータ１２を作
動させてエアコンプレッサ１１を作動させる。そして、
プレッシャスイッチ２０からの信号がＯＮのときには、
エアリザーバ１４の内圧が所定圧に達したので、電動モ
ータ１２を停止させてエアコンプレッサ１１を停止させ
る。That is, instead of the pressure governor 15 and the idling device 13 of the first embodiment, a pressure switch 20 (pressure detecting means) which is turned on when the internal pressure of the air reservoir 14 becomes equal to or higher than a predetermined pressure is provided.
The controller 16 controls the operation of the electric motor 12 based on the signal from 0. Specifically, when the signal from the pressure switch 20 is OFF, the air reservoir 1
Since the internal pressure of 4 is less than the predetermined pressure, the electric motor 12 is operated to operate the air compressor 11. And
When the signal from the pressure switch 20 is ON,
Since the internal pressure of the air reservoir 14 has reached a predetermined pressure, the electric motor 12 is stopped and the air compressor 11 is stopped.
【００２２】なお、第２実施形態におけるコントローラ
１６は、圧力制御手段としての機能を備えている。かか
る構成によれば、先の第１実施形態の作用及び効果に加
え、エアリザーバ１４の内圧が所定圧以上のときには、
電動モータ１２が停止するので、バッテリの消耗がより
低減する。従って、バッテリを充電するエンジンの稼動
時間が低減し、より燃費を向上することができる。The controller 16 according to the second embodiment has a function as pressure control means. According to this configuration, in addition to the actions and effects of the first embodiment, when the internal pressure of the air reservoir 14 is equal to or higher than the predetermined pressure,
Since the electric motor 12 stops, the consumption of the battery is further reduced. Therefore, the operating time of the engine that charges the battery can be reduced, and the fuel efficiency can be further improved.
【００２３】図３は、本発明に係るシリーズ型ハイブリ
ッド方式車両の補機駆動装置の第３実施形態として、エ
ンジン出力及び電動モータ出力によって駆動されるエア
コンプレッサ駆動装置の一例を示す。なお、先の第１実
施形態（図１参照）と同一構成には同一符号を付し、そ
の説明は省略する。即ち、エアリザーバ１４には、電動
モータ１２の出力によって駆動されるエアコンプレッサ
１１と、エンジン２１の出力によって駆動されるエアコ
ンプレッサ２２と、の２系統からエアが供給される。エ
ンジン出力により駆動されるエアコンプレッサ２２に
は、電動モータ駆動のエアコンプレッサ１１と同様に、
エアコンプレッサ２２を空転させる空転装置２３が設け
られており、エアリザーバ１４に取り付けられたプレッ
シャガバナ１５により、その作動制御が行われる。ま
た、エンジン駆動のエアコンプレッサ２２及び電動モー
タ駆動のエアコンプレッサ１１とエアリザーバ１４とを
夫々連通する配管２４，２５には、エアリザーバ１４に
エアを供給する方向にのみ開弁するチェック弁２６が夫
々介装され、例えば、エンジン駆動のエアコンプレッサ
２２から供給されるエアが、電動モータ駆動のエアコン
プレッサ１１の方向に逆流しないようになっている。な
お、エンジン２１とエアコンプレッサ２２とは、プーリ
ー１８及びベルト１９を介して連結され、エンジン２１
と連動してエアコンプレッサ２２が作動する。FIG. 3 shows an example of an air compressor drive device driven by an engine output and an electric motor output as a third embodiment of an accessory drive device for a series hybrid vehicle according to the present invention. The same components as those in the first embodiment (see FIG. 1) are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. That is, air is supplied to the air reservoir 14 from two systems: the air compressor 11 driven by the output of the electric motor 12 and the air compressor 22 driven by the output of the engine 21. The air compressor 22 driven by the engine output has the same configuration as the air compressor 11 driven by the electric motor,
An idler 23 for idling the air compressor 22 is provided, and its operation is controlled by a pressure governor 15 attached to the air reservoir 14. Check valves 26 that open only in a direction in which air is supplied to the air reservoir 14 are provided in pipes 24 and 25 that communicate the air compressor 22 driven by the engine and the air compressor 11 driven by the electric motor and the air reservoir 14, respectively. For example, the air supplied from the engine-driven air compressor 22 does not flow backward in the direction of the electric motor-driven air compressor 11. Note that the engine 21 and the air compressor 22 are connected via a pulley 18 and a belt 19, and
The air compressor 22 operates in conjunction with the operation.
【００２４】かかる構成によれば、エアリザーバ１４に
は、エンジン駆動のエアコンプレッサ２２と、電動モー
タ駆動のエアコンプレッサ１１と、の２系統からエアが
供給されるので、エンジン２１の稼動中には、主として
エンジン駆動のエアコンプレッサ２２からエアリザーバ
１４にエアが供給され、補助的に電動モータ駆動のエア
コンプレッサ１１からエアリザーバ１４にエアが供給さ
れる。一方、エンジン２１の停止中には、電動モータ駆
動のエアコンプレッサ１１のみからエアリザーバ１４に
エアが供給される。従って、先の第１実施形態の作用及
び効果に加えて、電動モータ１２及び電動モータ駆動の
エアコンプレッサ１１を小型化することができ、車両重
量の低減を図ることができる。According to such a configuration, the air is supplied to the air reservoir 14 from the two systems of the air compressor 22 driven by the engine and the air compressor 11 driven by the electric motor. Air is mainly supplied from the engine-driven air compressor 22 to the air reservoir 14, and air is supplied from the electric motor-driven air compressor 11 to the air reservoir 14. On the other hand, while the engine 21 is stopped, air is supplied to the air reservoir 14 only from the air compressor 11 driven by the electric motor. Therefore, in addition to the functions and effects of the first embodiment, the electric motor 12 and the air compressor 11 driven by the electric motor can be reduced in size, and the weight of the vehicle can be reduced.
【００２５】なお、先の第２実施形態（図２参照）のよ
うに、エアリザーバ１４の内圧に応じて電動モータ１２
を作動制御するようにしてもよい。図４は、本発明に係
るシリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置の第
４実施形態として、エアコンディショナ（以下「エアコ
ン」という）用コンプレッサ駆動装置の一例を示す。As in the second embodiment (see FIG. 2), the electric motor 12 is controlled in accordance with the internal pressure of the air reservoir 14.
May be controlled. FIG. 4 shows an example of a compressor driving device for an air conditioner (hereinafter referred to as "air conditioner") as a fourth embodiment of the accessory driving device for a series hybrid vehicle according to the present invention.
【００２６】エアコン用コンプレッサ駆動装置３０は、
エアコンの冷媒を圧縮するエアコン用コンプレッサ３１
と、エアコン用コンプレッサ３１を駆動する電動モータ
３２と、電動モータ３２とエアコン用コンプレッサ３１
との間、即ち、エアコン用コンプレッサ３１の入力軸に
介装され、電動モータ３２の出力の伝達を断続する電磁
クラッチ３３（断続手段）と、エアコンの作動制御を行
うべく、電磁クラッチ３３の断続制御を行うエアコンコ
ントローラ３４（断続制御手段）と、電動モータ３２の
作動制御を行うコントローラ３５と、コントローラ３５
へ電力を供給する電源３６と、を含んで構成される。The compressor driving device 30 for an air conditioner
Air conditioner compressor 31 for compressing refrigerant of air conditioner
An electric motor 32 for driving an air conditioner compressor 31; an electric motor 32 and an air conditioner compressor 31
That is, an electromagnetic clutch 33 (interrupting means) interposed between the input shaft of the air conditioner compressor 31 and intermittently transmitting the output of the electric motor 32, and an intermittent electromagnetic clutch 33 for controlling the operation of the air conditioner. An air conditioner controller 34 (intermittent control means) for performing control, a controller 35 for controlling the operation of the electric motor 32, and a controller 35
And a power supply 36 for supplying power to the power supply.
【００２７】電動モータ３２とエアコン用コンプレッサ
３１とは、プーリー３７及びベルト３８を介して連結さ
れ、電動モータ３２と連動すると共に、電磁クラッチ３
３の接続によりエアコン用コンプレッサ３１が作動す
る。エアコンコントローラ３４は、設定温度、車室内温
度等に基づいてエアコンを制御し、具体的には、エアコ
ンを作動させるときに電磁クラッチ３３を接続し、エア
コンを停止させるときに電磁クラッチ３３を切断して、
エアコン用コンプレッサ３１の作動制御を行う。コント
ローラ３５は、エアコン用コンプレッサ３１の負荷、即
ち、電磁クラッチ３３の断続状態に関わらず、エアコン
用コンプレッサ３１が所定回転速度で作動するように、
電動モータ３２へ供給する電流を制御する。The electric motor 32 and the compressor 31 for the air conditioner are connected via a pulley 37 and a belt 38, and are interlocked with the electric motor 32.
The connection of 3 operates the air conditioner compressor 31. The air conditioner controller 34 controls the air conditioner based on the set temperature, the vehicle interior temperature, and the like. Specifically, the air conditioner controller 34 connects the electromagnetic clutch 33 when operating the air conditioner, and disconnects the electromagnetic clutch 33 when stopping the air conditioner. hand,
The operation of the air conditioner compressor 31 is controlled. The controller 35 operates such that the air-conditioner compressor 31 operates at a predetermined rotation speed regardless of the load of the air-conditioner compressor 31, that is, regardless of the on / off state of the electromagnetic clutch 33.
The current supplied to the electric motor 32 is controlled.
【００２８】かかる構成によれば、エアコン用コンプレ
ッサ３１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ３
２によって駆動されるので、エンジンの作動状態に関わ
らず、エアコンを安定して作動させることができ、車室
内の空調性能を確保することができる。また、電動モー
タ３２が常に所定回転速度で作動するので、エンジン出
力で駆動されるエアコン用コンプレッサのように、車両
の走行状態に応じてエアコン用コンプレッサの能力が増
減することがなく、最適なエアコン用コンプレッサの容
量を選択することができ、エアコン用コンプレッサの小
型化が可能となる。According to such a configuration, the air conditioner compressor 31 is driven by the electric motor 3 which always operates at a predetermined rotational speed.
2, the air conditioner can be operated stably irrespective of the operating state of the engine, and the air conditioning performance in the vehicle compartment can be ensured. In addition, since the electric motor 32 always operates at a predetermined rotation speed, unlike an air conditioner compressor driven by an engine output, the capacity of the air conditioner compressor does not increase or decrease according to the running state of the vehicle, and an optimal air conditioner The capacity of the compressor for the air conditioner can be selected, and the size of the compressor for the air conditioner can be reduced.
【００２９】図５は、本発明に係るシリーズ型ハイブリ
ッド方式車両の補機駆動装置の第５実施形態として、エ
アコン用コンプレッサ駆動装置の他の一例を示す。な
お、先の第４実施形態（図４参照）と同一構成には同一
符号を付し、その説明は省略する。即ち、先の第４実施
形態の構成に加え、エアコンコントローラ３４と電磁ク
ラッチ３３との信号線の間にタイマリレー３９を介装す
ると共に、コントローラ３５は、タイマリレー３９から
の出力に応じて電動モータ３２の作動制御を行うように
したものである。タイマリレー３９は、図６に示すよう
に、エアコンの作動信号がＯＮになったときに、所定時
間ｔ1 経過後に電磁クラッチ３３を接続する一方、エア
コンの作動信号がＯＦＦになったときに、所定時間ｔ2
経過後に電磁クラッチ３３を切断するもので、いわゆる
ディレイを行うものである。このように、タイマリレー
３９を追加した理由は、電動モータ３２は瞬時に始動及
び停止するのではなく、図６に示すように、徐々にその
回転速度が変化するためである。FIG. 5 shows another example of a compressor driving device for an air conditioner as a fifth embodiment of the accessory driving device for a series hybrid vehicle according to the present invention. The same components as those in the fourth embodiment (see FIG. 4) are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. That is, in addition to the configuration of the fourth embodiment, the timer relay 39 is interposed between the signal lines of the air conditioner controller 34 and the electromagnetic clutch 33, and the controller 35 is electrically operated in accordance with the output from the timer relay 39. The operation of the motor 32 is controlled. Timer relay 39, as shown in FIG. 6, when the operation signal of the air conditioner is turned ON, while connecting the electromagnetic clutch 33 after a predetermined time t 1 has elapsed, when the operation signal of the air conditioner is turned OFF, Predetermined time t 2
After the lapse of time, the electromagnetic clutch 33 is disconnected, and a so-called delay is performed. The reason why the timer relay 39 is added in this way is that the electric motor 32 does not start and stop instantaneously, but its rotational speed gradually changes as shown in FIG.
【００３０】なお、第５実施形態におけるコントローラ
３５は、作動制御手段としての機能を備えている。かか
る構成によれば、先の第４実施形態（図４参照）の作用
及び効果に加え、電動モータ３２の特性を考慮した作動
制御が行われるので、エアコンが作動しないときには、
電動モータ３２が作動せず、バッテリの消耗がより低減
する。従って、バッテリを充電するエンジンの稼動時間
が低減し、より燃費を向上することができる。The controller 35 according to the fifth embodiment has a function as operation control means. According to such a configuration, in addition to the operation and effect of the fourth embodiment (see FIG. 4), operation control is performed in consideration of the characteristics of the electric motor 32. Therefore, when the air conditioner does not operate,
Since the electric motor 32 does not operate, the consumption of the battery is further reduced. Therefore, the operating time of the engine that charges the battery can be reduced, and the fuel efficiency can be further improved.
【００３１】図７は、本発明に係るシリーズ型ハイブリ
ッド方式車両の補機駆動装置の第６実施形態として、パ
ワーステアリング（以下「パワステ」という）用オイル
ポンプ駆動装置の一例を示す。パワステ用オイルポンプ
駆動装置４０は、パワステを駆動するオイルを加圧供給
するパワステ用オイルポンプ４１と、パワステ用オイル
ポンプ４１を駆動する電動モータ４２と、電動モータ４
２の作動制御を行うコントローラ４３と、コントローラ
４３へ電力を供給する電源４４と、を含んで構成され
る。FIG. 7 shows an example of an oil pump driving device for a power steering (hereinafter referred to as "power steering") as a sixth embodiment of an auxiliary device driving device for a series-type hybrid vehicle according to the present invention. The power steering oil pump driving device 40 includes a power steering oil pump 41 that pressurizes and supplies oil for driving the power steering, an electric motor 42 that drives the power steering oil pump 41, and an electric motor 4.
2 and a power supply 44 for supplying electric power to the controller 43.
【００３２】電動モータ４２とパワステ用オイルポンプ
４１とは、プーリー４５及びベルト４６を介して連結さ
れ、電動モータ４２に連動してパワステ用オイルポンプ
４１が作動する。コントローラ４３は、パワステ用オイ
ルポンプ４１の負荷、即ち、パワステの作動状態に関わ
らず、パワステ用オイルポンプ４１が所定回転速度で作
動するように、電動モータ４２へ供給する電流を制御す
る。The electric motor 42 and the power steering oil pump 41 are connected via a pulley 45 and a belt 46, and the power steering oil pump 41 operates in conjunction with the electric motor 42. The controller 43 controls the current supplied to the electric motor 42 so that the power steering oil pump 41 operates at a predetermined rotation speed regardless of the load of the power steering oil pump 41, that is, the operating state of the power steering.
【００３３】かかる構成によれば、パワステ用オイルポ
ンプ４１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ４
２によって駆動されるので、エンジンの作動状態に関わ
らず、車両の操舵力を低減することができる。以上説明
した第１〜第６実施形態では、補機として、エアコンプ
レッサ、エアコン用コンプレッサ及びパワステ用オイル
ポンプについて説明したが、その他の補機を電動モータ
によって駆動するようにしてもよい。この場合にも、エ
ンジンの作動状態に関わらず、補機が確実に作動すると
いう効果がある。According to such a configuration, the power steering oil pump 41 is driven by the electric motor 4 which always operates at a predetermined rotational speed.
2, the steering force of the vehicle can be reduced regardless of the operating state of the engine. In the first to sixth embodiments described above, the air compressor, the air conditioner compressor, and the power steering oil pump have been described as the auxiliary devices. However, other auxiliary devices may be driven by an electric motor. Also in this case, there is an effect that the auxiliary machine operates reliably regardless of the operation state of the engine.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、補機は補機用電動モータによって駆動され
るので、補機を安定して作動させることができ、補機に
よって作動される各種機器の機能を確保することができ
る。請求項２記載の発明によれば、補機を駆動する補機
用電動モータは、常に所定回転速度になるようにその作
動が制御されるので、最も効率の良い条件下で補機を作
動させることができ、補機の小型化を促進することがで
きる。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the auxiliary machine is driven by the electric motor for the auxiliary machine, the auxiliary machine can be operated stably. The functions of various devices to be operated can be secured. According to the second aspect of the present invention, since the operation of the auxiliary electric motor for driving the auxiliary machine is controlled so as to always reach the predetermined rotational speed, the auxiliary motor is operated under the most efficient condition. And the miniaturization of the auxiliary equipment can be promoted.
【００３５】請求項３記載の発明によれば、補機がエア
コンプレッサである場合には、車両の各種エア機器の機
能を確保し、補機がエアコンディショナ用コンプレッサ
である場合には、エアコンディショナの機能を確保し、
また、補機がパワーステアリング用オイルポンプである
場合には、パワーステアリングの機能を確保することが
できる。According to the third aspect of the invention, when the auxiliary device is an air compressor, the functions of various air devices of the vehicle are secured, and when the auxiliary device is a compressor for an air conditioner, the air conditioner is used. Secure the function of the conditioner,
When the auxiliary device is an oil pump for power steering, the function of power steering can be ensured.
【００３６】請求項４記載の発明によれば、エアリザー
バの内圧が所定圧力になるようにエアコンプレッサが制
御されるので、エアリザーバに貯溜されたエアを利用す
る各種エア機器を安定して作動させることができる。請
求項５記載の発明によれば、簡単な構成でエアリザーバ
の内圧が所定圧力になるように制御されるので、信頼性
を低下させずに、コスト上昇を抑制することができる。According to the fourth aspect of the invention, the air compressor is controlled so that the internal pressure of the air reservoir becomes a predetermined pressure, so that various air devices utilizing the air stored in the air reservoir can be operated stably. Can be. According to the fifth aspect of the present invention, since the internal pressure of the air reservoir is controlled to a predetermined pressure with a simple configuration, it is possible to suppress an increase in cost without reducing reliability.
【００３７】請求項６又は請求項９記載の発明によれ
ば、補機用電動モータの稼動時間を短縮することができ
るので、バッテリの消耗が極力抑制され、燃費を向上す
ることができる。請求項７記載の発明によれば、エンジ
ンの稼動中には、補機用電動モータ駆動のエアコンプレ
ッサは、エンジン駆動のエアコンプレッサを補助するよ
うに作動するので、補機用電動モータ及び補機用電動モ
ータ駆動のエアコンプレッサを小型化することができ、
車体重量を低減することができる。According to the invention as set forth in claim 6 or claim 9, since the operating time of the electric motor for auxiliary equipment can be shortened, the consumption of the battery can be suppressed as much as possible, and the fuel efficiency can be improved. According to the seventh aspect of the present invention, during the operation of the engine, the air compressor driven by the electric motor for auxiliary equipment operates to assist the air compressor driven by the engine. Air motor driven air compressor can be downsized,
The body weight can be reduced.
【００３８】請求項８記載の発明によれば、エアコンデ
ィショナ用コンプレッサは、常に所定回転速度で作動す
る補機用電動モータによって駆動されるので、エアコン
ディショナの機能を確保することができる。According to the eighth aspect of the present invention, the air conditioner compressor is driven by the auxiliary electric motor that always operates at a predetermined rotation speed, so that the function of the air conditioner can be secured.
【図１】 本発明の第１実施形態を示す構成図FIG. 1 is a configuration diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の第２実施形態を示す構成図FIG. 2 is a configuration diagram showing a second embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の第３実施形態を示す構成図FIG. 3 is a configuration diagram showing a third embodiment of the present invention.
【図４】 本発明の第４実施形態を示す構成図FIG. 4 is a configuration diagram showing a fourth embodiment of the present invention.
【図５】 本発明の第５実施形態を示す構成図FIG. 5 is a configuration diagram showing a fifth embodiment of the present invention.
【図６】 同上のタイマリレーの作動を説明する線図FIG. 6 is a diagram illustrating the operation of the timer relay according to the first embodiment;
【図７】 本発明の第６実施形態を示す構成図FIG. 7 is a configuration diagram showing a sixth embodiment of the present invention.
【図８】 従来のエアコンプレッサ駆動装置の一例を示
す構成図FIG. 8 is a configuration diagram showing an example of a conventional air compressor driving device.
【図９】 従来のエアコンディショナ用コンプレッサ駆
動装置の一例を示す構成図FIG. 9 is a configuration diagram showing an example of a conventional air conditioner compressor driving device.
【図１０】 従来のパワーステアリング用オイルポンプ
駆動装置の一例を示す構成図FIG. 10 is a configuration diagram showing an example of a conventional oil pump drive device for power steering.
１０ エアコンプレッサ駆動装置 １１ エアコンプレッサ １２ 電動モータ １３ 空転装置 １４ エアリザーバ １５ プレッシャガバナ １６ コントローラ ２０ プレッシャスイッチ ２１ エンジン ２２ エアコンプレッサ ２３ 空転装置 ３０ エアコン用プレッサ駆動装置 ３１ エアコン用コンプレッサ ３２ 電動モータ ３３ 電磁クラッチ ３４ エアコンコントローラ ３５ コントローラ ４０ パワステ用オイルポンプ駆動装置 ４１ パワステ用オイルポンプ ４２ 電動モータ ４３ コントローラ Reference Signs List 10 air compressor drive device 11 air compressor 12 electric motor 13 idler device 14 air reservoir 15 pressure governor 16 controller 20 pressure switch 21 engine 22 air compressor 23 idler device 30 air conditioner presser drive device 31 air conditioner compressor 32 electric motor 33 electromagnetic clutch 34 air conditioner Controller 35 Controller 40 Power steering oil pump drive device 41 Power steering oil pump 42 Electric motor 43 Controller
Claims (9)
力によってモータが車輪を駆動するシリーズ型ハイブリ
ッド方式車両において、 補機と、該補機を駆動する補機用電動モータと、該補機
用電動モータの回転速度を制御する電動モータ制御手段
と、を含んで構成されたことを特徴とするシリーズ型ハ
イブリッド方式車両の補機駆動装置。1. A series hybrid vehicle in which a generator is driven by an engine and a motor drives wheels by generated power, an auxiliary machine, an auxiliary electric motor for driving the auxiliary machine, and an auxiliary motor. And an electric motor control means for controlling the rotation speed of the electric motor for the machine.
動モータが所定回転速度になるように補機用電動モータ
を制御することを特徴とする請求項１記載のシリーズ型
ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。2. The series-type hybrid vehicle according to claim 1, wherein said electric motor control means controls the auxiliary electric motor so that the auxiliary electric motor has a predetermined rotation speed. Auxiliary drive.
ディショナ用コンプレッサ及びパワーステアリング用オ
イルポンプの少なくともいずれかであることを特徴とす
る請求項１又は２に記載のシリーズ型ハイブリッド方式
車両の補機駆動装置。3. The series-type hybrid vehicle according to claim 1, wherein said auxiliary machine is at least one of an air compressor, an air conditioner compressor, and a power steering oil pump. Machine drive.
において、 前記エアコンプレッサにより圧縮されたエアを貯溜する
エアリザーバと、該エアリザーバに貯溜されるエアが略
所定圧力になるようにエアコンプレッサの作動を制御す
る圧力制御手段と、を含んで構成されたことを特徴とす
る請求項３記載のシリーズ型ハイブリッド方式車両の補
機駆動装置。4. An air reservoir for storing air compressed by the air compressor, wherein the air compressor is operated such that the air stored in the air reservoir has a substantially predetermined pressure. The auxiliary device driving device for a series-type hybrid vehicle according to claim 3, further comprising: a pressure control unit that controls the pressure.
段を備え、 前記圧力制御手段は、前記エアリザーバに貯溜されるエ
アが所定圧力以上になったときに、前記空転手段を作動
させる制御を行うことを特徴とする請求項４記載のシリ
ーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。5. An idler for idling the air compressor, wherein the pressure controller controls the idler when the air stored in the air reservoir has a predetermined pressure or more. The accessory drive device for a series-type hybrid vehicle according to claim 4.
を検出する圧力検出手段を備え、 前記圧力制御手段は、検出されたエアの圧力が所定圧力
以上になったときに、前記補機用電動モータを停止させ
る制御を行うことを特徴とする請求項４記載のシリーズ
型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。6. A pressure detecting means for detecting a pressure of the air stored in the air reservoir, wherein the pressure control means controls the electric power for the auxiliary machine when the detected pressure of the air becomes equal to or higher than a predetermined pressure. 5. The accessory drive device for a series-type hybrid vehicle according to claim 4, wherein control for stopping the motor is performed.
力により駆動されるエアコンプレッサと、前記補機用電
動モータの出力により駆動されるエアコンプレッサと、
の２系統から圧縮されたエアが供給される構成であるこ
とを特徴とする請求項４〜６のいずれか１つに記載のシ
リーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。7. An air compressor driven by an output of the engine and an air compressor driven by an output of the auxiliary electric motor are provided in the air reservoir.
The accessory drive device for a series-type hybrid vehicle according to any one of claims 4 to 6, wherein compressed air is supplied from the two systems.
ッサである場合において、 前記補機用電動モータとエアコンディショナ用コンプレ
ッサとの間に介装され、該補機用電動モータの出力の伝
達を断続する断続手段と、エアコンディショナの作動状
態に応じて前記断続手段の作動を制御する断続制御手段
と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項３記載
のシリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。8. When the auxiliary device is an air conditioner compressor, the auxiliary device is interposed between the electric motor for the auxiliary device and the compressor for the air conditioner to transmit the output of the electric motor for the auxiliary device. The series-type hybrid vehicle according to claim 3, further comprising: an on-off switching unit, and an on-off control unit that controls the operation of the on-off unit in accordance with an operation state of the air conditioner. 5. Auxiliary drive.
モータを稼動或いは停止させる制御を行う作動制御手段
を備えた構成であることを特徴とする請求項８記載のシ
リーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。9. A configuration according to claim 8, further comprising an operation control means for performing control for operating or stopping the electric motor for auxiliary equipment according to the operation state of the air conditioner. The auxiliary device driving device for a series-type hybrid vehicle according to claim 8, wherein
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