JPH1144219A - Waste gate valve of turbo charger - Google Patents
Waste gate valve of turbo chargerInfo
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- JPH1144219A JPH1144219A JP9215586A JP21558697A JPH1144219A JP H1144219 A JPH1144219 A JP H1144219A JP 9215586 A JP9215586 A JP 9215586A JP 21558697 A JP21558697 A JP 21558697A JP H1144219 A JPH1144219 A JP H1144219A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用排気タ
ーボチャージャのウエストゲートバルブに関する。The present invention relates to a wastegate valve of an exhaust turbocharger for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】排気ガスのエネルギにより、エンジンへ
の給気を加圧する排気ターボチャージャ（以下ターボチ
ャージャという）、特に自動車エンジン用ターボチャー
ジャにおいては、排気ガス圧力の増大による給気の過給
圧力の過昇を防止するため、タービンハウジングの排気
ガス通路の入口側から排気ガスの一部を、ウエストゲー
トバルブにより開閉されるバイパス通路を経て排気ガス
出口にバイパスさせて、タービンロータに付与される排
気ガスエネルギを低減する、ウエストゲートバルブが装
備されている。2. Description of the Related Art In an exhaust turbocharger (hereinafter, referred to as a turbocharger) for pressurizing an air supply to an engine by the energy of exhaust gas, particularly in a turbocharger for an automobile engine, a supercharging pressure of an air supply due to an increase in exhaust gas pressure. In order to prevent excessive rise, part of the exhaust gas from the inlet side of the exhaust gas passage of the turbine housing is bypassed to the exhaust gas outlet via a bypass passage opened and closed by a waste gate valve, and is provided to the turbine rotor. A wastegate valve is installed to reduce exhaust gas energy.
【０００３】図５〜図６はかかるウエストゲートバルブ
を備えたターボチャージャの一例を示し、図５はそのタ
ービン側の要部縦断面図、図６は図５のＣ矢視図であ
る。図５〜図６において、２はタービンハウジング、３
２は同タービンハウジング２に固定された軸受箱であ
る。３１はタービンロータで、軸受３３を介して前記軸
受箱３２に回転自在に支持されている。FIGS. 5 and 6 show an example of a turbocharger provided with such a waste gate valve. FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a main part on the turbine side, and FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow C in FIG. 5 to 6, reference numeral 2 denotes a turbine housing;
Reference numeral 2 denotes a bearing box fixed to the turbine housing 2. A turbine rotor 31 is rotatably supported by the bearing box 32 via a bearing 33.
【０００４】前記タービンハウジング２には排気ガス入
口通路２２、スクロール状に形成された排気ガス通路２
２ａ、排気ガス出口通路２３等が形成されている。尚、
図５〜図６に示すターボチャージャは排気ガス入口通路
２２及びスクロール状の排気ガス通路２２ａを２個有す
る、いわゆるツインスクロール型式のターボチャージャ
である。The turbine housing 2 has an exhaust gas inlet passage 22 and a scroll-shaped exhaust gas passage 2.
2a, an exhaust gas outlet passage 23 and the like are formed. still,
The turbocharger shown in FIGS. 5 and 6 is a so-called twin scroll type turbocharger having two exhaust gas inlet passages 22 and two scroll-shaped exhaust gas passages 22a.
【０００５】図６において、１はウエストゲートバルブ
である。該ウエストゲートバルブ１は、後述するよう
に、排気ガス入口通路２２からタービンロータ３１への
作動部をバイパスして排気ガス出口通路２３に接続され
るバイパス通路２１（図７〜図８参照）に設けられ、該
バイパス通路２１を開閉するものである。In FIG. 6, reference numeral 1 denotes a waste gate valve. As will be described later, the wastegate valve 1 is connected to a bypass passage 21 (see FIGS. 7 and 8) which is connected to an exhaust gas outlet passage 23 by bypassing an operating portion from the exhaust gas inlet passage 22 to the turbine rotor 31. It is provided to open and close the bypass passage 21.
【０００６】図７〜図８はかかるウエストゲートバルブ
１の装着部近傍を示し、図７は要部断面図、図８は図７
のＥ矢視図である。図７〜図８において、２１は前記排
気ガス入口通路２２からスクロール状の排気ガス通路２
２ａをバイパスして、排気ガス出口通路２３に接続され
るバイパス通路である。前記ウエストゲートバルブ１
は、前記バイパス通路２１を開閉するバルブ１２、該バ
ルブ１２に連結されるレバー１１等を備え、図示省略の
ウエストゲートバルブ駆動装置によってレバー１１を介
して、図８の矢印のようにバルブ１２のシート面１２ａ
をバイパス通路２１の開口部の底面２１ａに着脱するこ
とにより、バイパス通路２１を開閉するようになってい
る。FIGS. 7 and 8 show the vicinity of the mounting portion of the wastegate valve 1, FIG. 7 is a sectional view of a main part, and FIG.
FIG. 7 and 8, reference numeral 21 denotes a scroll-shaped exhaust gas passage 2 from the exhaust gas inlet passage 22.
This is a bypass passage that bypasses 2a and is connected to the exhaust gas outlet passage 23. The wastegate valve 1
8 includes a valve 12 for opening and closing the bypass passage 21, a lever 11 connected to the valve 12, and the like. The waste gate valve driving device (not shown) uses the lever 11 to control the valve 12 as shown by an arrow in FIG. Seat surface 12a
By attaching / detaching to / from the bottom surface 21a of the opening of the bypass passage 21, the bypass passage 21 is opened and closed.
【０００７】かかるターボチャージャの運転時におい
て、エンジン（図示省略）からの排気ガスは２口（ツイ
ン形状）になっている排気ガス入口通路２２に入り、ス
クロール状の排気ガス通路２２ａ内を貫流し、スロート
部から半径方向に噴出されてタービンロータ３１に半径
方向から作用してこれを駆動し、排気ガス出口通路２３
から排気管へ排出される。During operation of the turbocharger, exhaust gas from an engine (not shown) enters an exhaust gas inlet passage 22 having two openings (twin shape) and flows through a scroll-shaped exhaust gas passage 22a. Are ejected in the radial direction from the throat portion and act on the turbine rotor 31 in the radial direction to drive the turbine rotor 31 so that the exhaust gas outlet passage 23
From the exhaust pipe.
【０００８】ターボチャージャの機能を必要としない低
速時や、過給圧力が過大気味となる高速時には、図示省
略の駆動装置によりウエストゲートバルブ１のレバー１
１を駆動しバルブ１２を図８のように開く。これによ
り、排気ガス入口通路２２を通る排気ガスの一部は、タ
ービンロータ３１を駆動することなくバイパス通路２１
を通って排気ガス出口通路２３へと放出される。At a low speed where the function of the turbocharger is not required, or at a high speed where the supercharging pressure becomes excessively atmospheric, a driving device (not shown) controls the lever 1 of the wastegate valve 1.
1 to open the valve 12 as shown in FIG. As a result, a part of the exhaust gas passing through the exhaust gas inlet passage 22 is removed from the bypass passage 21 without driving the turbine rotor 31.
Through the exhaust gas outlet passage 23.
【０００９】図９〜図１０及び図１１〜図１２は前記ウ
エストゲートバルブ１におけるレバーとバルブとの結合
態様の従来の１例を示す。図９〜図１０に示すウエスト
ゲートバルブ１は、図５〜図６に示すような、排気ガス
入口通路２２を２個有するツインスクロール型に用いら
れるウエストゲートバルブである。かかるウエストゲー
トバルブにおいては、長円形状に形成され２個のバイパ
ス通路２１、２１を同時に開閉できるバルブ０１２は、
２本のピン０１４、０１４の両端部０１４ａを溶接する
ことにより前記レバー０１１の先端部０１１ａに固着さ
れている。また、図１１〜図１２に示すウエストゲート
バルブ１は、前記排気ガス入口通路２２が１個のターボ
チャージャに用いられるものであり、これの円形状のバ
ルブ０１２は軸部０１２ｃをレバー０１１の穴内に圧入
し、先端に挿入したリング０１３を介してかしめること
により前記レバー０１１の先端部０１１ａに固定されて
いる。FIGS. 9 to 10 and FIGS. 11 to 12 show an example of a conventional manner of connecting a lever and a valve in the wastegate valve 1. FIG. The waste gate valve 1 shown in FIGS. 9 and 10 is a waste gate valve used in a twin scroll type having two exhaust gas inlet passages 22 as shown in FIGS. In such a waste gate valve, a valve 012 formed in an elliptical shape and capable of simultaneously opening and closing the two bypass passages 21 and 21 includes:
The two ends 014a of the two pins 014, 014 are fixed to the distal end 011a of the lever 011 by welding. In the wastegate valve 1 shown in FIGS. 11 to 12, the exhaust gas inlet passage 22 is used for a single turbocharger, and the circular valve 012 has a shaft portion 012c in a hole of the lever 011. The lever 011 is fixed to the distal end portion 011a by press-fitting and caulking via a ring 013 inserted into the distal end.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】前記のように、ターボ
チャージャのウエストゲートバルブ１におけるレバー０
１１とバルブ０１２との結合は、従来、図９〜図１０に
示すようなピン０１４を溶接する方式、図１１〜図１２
に示すようなレバー０１１に圧入した軸部０１２ｃの先
端をかしめる方式等が採用されている。As described above, the lever 0 in the wastegate valve 1 of the turbocharger is used.
Conventionally, the connection between the valve 11 and the valve 012 is made by welding a pin 014 as shown in FIGS.
A method of caulking the tip of the shaft portion 012c pressed into the lever 011 as shown in FIG.
【００１１】しかしながら、図９〜図１０に示すピン０
１４を溶接する方式にあっては、２本のピン０１４をレ
バー０１１からバルブ０１２に挿入した上で端部を溶接
するため、製作工数が多くなるとともに構造も複雑とな
り、高コストとなる。また、図１１〜図１２に示す、バ
ルブの軸部０１２ｃをレバー０１１に圧入してかしめる
方式にあっては、圧入とかしめとの組合せでの固定であ
るため、レバー０１１とバルブ０１２との嵌合部（圧入
部）においてすべりが生じ易く、このため使用中にバル
ブ０１２が回転することとなって、特に図５〜図６に示
すツインスクロール型式のターボチャージャの場合はバ
ルブ０１２によってバイパス通路２１を閉塞できず、ウ
エストゲートバルブとして機能しなくなるという不具合
を引起こすこととなる。However, the pin 0 shown in FIGS.
In the method of welding 14, the two pins 014 are inserted into the valve 012 from the lever 011, and then the ends are welded. Therefore, the number of manufacturing steps is increased, the structure is complicated, and the cost is increased. Also, in the method shown in FIGS. 11 to 12 in which the valve shaft portion 012c is press-fitted into the lever 011 and caulked, the fixing is performed by a combination of press-fitting and caulking. Sliding is likely to occur at the fitting portion (press-fitting portion), which causes the valve 012 to rotate during use. In particular, in the case of the twin scroll type turbocharger shown in FIGS. 21 can not be closed, causing a problem that it does not function as a wastegate valve.
【００１２】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、構
造が簡単、かつ少ない製作工数で以って、レバーとバル
ブとを堅固に結合することによって、確実な作動をな
し、低コストのウエストゲートバルブ装置を備えたター
ボチャージャを提供することを目的とする。In view of the problems of the prior art, the present invention has a simple structure and requires a small number of man-hours. By firmly connecting a lever and a valve, a reliable operation can be achieved and a low-cost wastegate can be achieved. It is an object to provide a turbocharger provided with a valve device.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、排気ガス入口通路からタービンロータへの
排気ガス通路をバイパスして排気ガス出口通路に接続さ
れるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するウエス
トゲートバルブとを備えた排気ターボチャージャにおい
て、前記ウエストゲートバルブは、前記バイパス通路を
開閉するバルブと、該バルブを操作するレバーとを、該
レバーに設けられた長穴等の廻り止め面を有する穴内に
微小間隙を存して前記バルブの軸部を、該軸部に設けた
廻り止め面を前記レバーの廻り止め面に嵌合させて挿入
し、該軸部の端部をナット等の締結部材により締着して
結合したことを特徴とする排気ターボチャージャのウエ
ストゲートバルブを提案する。According to the present invention, there is provided a bypass passage connected to an exhaust gas outlet passage by bypassing an exhaust gas passage from an exhaust gas inlet passage to a turbine rotor, and the bypass passage. An exhaust turbocharger provided with a wastegate valve that opens and closes the wastegate valve, wherein the wastegate valve includes a valve that opens and closes the bypass passage and a lever that operates the valve, around a slot or the like provided in the lever. A shaft portion of the valve is inserted with a minute gap in a hole having a stop surface, with the rotation stop surface provided on the shaft portion fitted to the rotation stop surface of the lever, and the end of the shaft portion is inserted. A wastegate valve for an exhaust turbocharger characterized by being fastened and fastened by a fastening member such as a nut is proposed.
【００１４】かかる発明によれば、バルブの軸部をレバ
ーの穴内に挿入し、この軸部に設けた平行面等の廻り止
め面がレバーの穴に設けた平行面等の廻り止め面に微小
間隙が形成されるようにする。これによってバルブのレ
バーに対する回転方向の動きが規制され（廻り止めがな
され）、また軸の端部をナット等により締着することに
よってバルブのレバーからの抜け止めがなされる。さら
に前記のようにレバーと軸との嵌合部には微小間隙が形
成されているので、バルブのレバーに対する微小動作が
可能となり、バルブのシート面はタービンハウジングの
弁座に常時均一に着座せしめられる。According to this invention, the shaft portion of the valve is inserted into the hole of the lever, and the detent surface such as the parallel surface provided on the shaft portion is minutely formed on the detent surface such as the parallel surface provided in the hole of the lever. A gap is formed. As a result, the movement of the valve in the rotation direction with respect to the lever is restricted (rotation is prevented), and the valve is prevented from coming off from the lever by tightening the end of the shaft with a nut or the like. Further, as described above, since a minute gap is formed in the fitting portion between the lever and the shaft, a minute operation of the valve with respect to the lever becomes possible, and the seat surface of the valve is always uniformly seated on the valve seat of the turbine housing. Can be
【００１５】これにより、従来の溶接方式のウエストゲ
ートバルブのように多くの製作工数を必要とせず、構造
も簡単となって、低コストとなり、さらには、レバーに
対してバルブの回転数が確実に阻止されて作動が安定
し、いわゆるツインスクロールのターボチャージャに用
いて好適なウエストゲートバルブを提供することができ
る。As a result, a large number of manufacturing steps are not required unlike the conventional welding type wastegate valve, the structure is simplified, the cost is reduced, and the rotation speed of the valve relative to the lever is ensured. Thus, the operation is stabilized, and a wastegate valve suitable for use in a so-called twin scroll turbocharger can be provided.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention unless otherwise specified, and are merely illustrative examples. Only.
【００１７】図１〜図４は本発明の実施形態を示し、図
１はウエストゲートバルブの平面図、図２は図１のＡ−
Ａ線断面図、図３はレバーの平面図、図４はバルブの平
面図である。1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of a waste gate valve, and FIG.
3 is a plan view of the valve, and FIG. 4 is a plan view of the valve.
【００１８】図５及び図６は本発明が適用される排気タ
ーボチャージャ（以下ターボチャージャと略称）を示
し、同図において、２はタービンハウジング、３２は軸
受箱、３１はタービンロータ、３３は該タービンロータ
３１を軸受箱３２に支持するための軸受である。前記タ
ービンチャージャは、この例においてはタービンハウジ
ング２の排気ガス入口通路２２を２個有するツインスク
ロール型式となっている。5 and 6 show an exhaust turbocharger (hereinafter abbreviated as a turbocharger) to which the present invention is applied. In the drawings, reference numeral 2 denotes a turbine housing, 32 denotes a bearing housing, 31 denotes a turbine rotor, and 33 denotes the turbocharger. This is a bearing for supporting the turbine rotor 31 on the bearing box 32. The turbine charger is a twin scroll type having two exhaust gas inlet passages 22 of the turbine housing 2 in this example.
【００１９】前記タービンハウジング２には排気ガス入
口通路２２、スクロール状に形成された排気ガス通路２
２ａ、排気ガス出口通路２３等が形成されている。１は
ウエストゲートバルブである。該ウエストゲートバルブ
１は、後述するように、排気ガス入口通路２２からター
ビンロータ３１への作動部をバイパスして排気ガス出口
通路２３に接続されるバイパス通路２１（図７〜図８参
照）に設けられ、該バイパス通路２１を開閉するように
構成されている。An exhaust gas inlet passage 22 and a scroll-shaped exhaust gas passage 2 are provided in the turbine housing 2.
2a, an exhaust gas outlet passage 23 and the like are formed. 1 is a waste gate valve. As will be described later, the wastegate valve 1 is connected to a bypass passage 21 (see FIGS. 7 and 8) which is connected to an exhaust gas outlet passage 23 by bypassing an operating portion from the exhaust gas inlet passage 22 to the turbine rotor 31. And is configured to open and close the bypass passage 21.
【００２０】かかるウエストゲートバルブの装着部近傍
を示す図７〜図８において、２１は前記排気ガス入口通
路２２からスクロール状の排気ガス通路２２ａをバイパ
スして排気ガス出口通路２３に接続されるバイパス通路
である。前記ウエストゲートバルブ１は、前記バイパス
通路２１を開閉するバルブ１２、該バルブ１２に連結さ
れるレバー１１等を備え、図示省略のウエストゲートバ
ルブ駆動装置によってレバー１１を介して図８の矢印の
ようにバルブ１２のシート面１２ａをバイパス通路２１
の開口部の底面２１ａに着脱することにより、バイパス
通路２１を開閉するようになっている。7 and 8 showing the vicinity of the mounting portion of the waste gate valve, reference numeral 21 denotes a bypass connected from the exhaust gas inlet passage 22 to an exhaust gas outlet passage 23 by bypassing a scroll-shaped exhaust gas passage 22a. It is a passage. The wastegate valve 1 includes a valve 12 for opening and closing the bypass passage 21, a lever 11 connected to the valve 12, and the like. The seat surface 12a of the valve 12 to the bypass passage 21
The bypass passage 21 is opened and closed by being attached to and detached from the bottom surface 21a of the opening.
【００２１】かかるターボチャージャの運転時におい
て、エンジン（図示省略）からの排気ガスは２口（ツイ
ン形状）になっている排気ガス入口通路２２に入り、ス
クロール状の排気ガス通路２２ａ内を貫流し、スロート
部から半径方向に噴出されてタービンロータ３１に半径
方向から作用してこれを駆動し、排気ガス出口通路２３
から排気管へと排出される。ターボチャージャの機能を
必要としない低速時や、過給圧力が過大気味となる高速
時には、図示省略の駆動装置によりウエストゲートバル
ブ１のレバー１１を駆動し、バルブ１２を図８のように
開く。これにより、排気ガス入口通路２２を通る排気ガ
スの一部は、タービンロータ３１を通って排気ガス出口
通路２３へと放出される。During operation of the turbocharger, the exhaust gas from the engine (not shown) enters the exhaust gas inlet passage 22 having two openings (twin shape) and flows through the scroll-shaped exhaust gas passage 22a. Are ejected in the radial direction from the throat portion and act on the turbine rotor 31 in the radial direction to drive the turbine rotor 31 so that the exhaust gas outlet passage 23
From the exhaust pipe. At low speeds that do not require the function of the turbocharger, or at high speeds when the supercharging pressure is excessively high, the drive 11 (not shown) drives the lever 11 of the wastegate valve 1 to open the valve 12 as shown in FIG. Thus, part of the exhaust gas passing through the exhaust gas inlet passage 22 is discharged to the exhaust gas outlet passage 23 through the turbine rotor 31.
【００２２】本発明の実施形態はかかるウエストゲート
バルブ１のレバー１１及びバルブ１２の構造、並びに両
者の結合態様に係るものである。即ち、図１〜図２にお
いて、バルブ１２は、バイパス通路２１の底面２１ａ
（図８参照）との平滑なシート面１２ａが形成された弁
板部１２ｂに軸部１２ｃ及び軸端部１２ｄが突設されて
構成される。また、前記レバー１１は、ウエストゲート
バルブ駆動装置（図示省略）に連結される連結部１１ｂ
と前記バルブ１２との結合部を有する先端部１１ａとに
より構成される。The embodiment of the present invention relates to the structure of the lever 11 and the valve 12 of the wastegate valve 1 and the mode of coupling the two. That is, in FIGS. 1 and 2, the valve 12 is a bottom surface 21 a of the bypass passage 21.
A shaft portion 12c and a shaft end portion 12d protrude from a valve plate portion 12b on which a smooth seat surface 12a is formed (see FIG. 8). Further, the lever 11 has a connecting portion 11b connected to a wastegate valve driving device (not shown).
And a tip portion 11a having a coupling portion with the valve 12.
【００２３】前記レバー１１には、図３に示すように、
その先端部１１ａに角穴１４が形成され、この角穴１４
に、後述するように、前記バルブ１２の軸部１２ｃが嵌
合されるようになっている。即ち前記バルブ１２の平面
図である図４において、前記バルブ１２の軸部１２ｃに
は平行な２つの面、つまり平行部１２ｅが形成され、こ
の平行部１２ｅが前記レバー１１の角穴１４内に嵌合す
るようになっている。そして、該平行部１２ｅの幅Ｓ1
は前記レバー１１の角穴１４の幅Ｓ2 よりも若干小さく
形成され、前記バルブ１２の軸部１２ｃがレバー１１の
角穴１４内に嵌合されたとき、該角穴１４と軸部１２ｃ
の平行部１２ｅとの間の嵌合部１５にバルブ１２の調整
及び作動時の自由度を保持する溜めの微小な間隙を形成
している。１３は、前記バルブ１２における軸部１２ｃ
の先端側である軸端部１２ｄのねじに螺合されるナット
である。As shown in FIG. 3, the lever 11
A square hole 14 is formed at the tip 11a.
In addition, as described later, the shaft portion 12c of the valve 12 is fitted. That is, in FIG. 4 which is a plan view of the valve 12, two parallel surfaces, that is, a parallel portion 12e are formed on a shaft portion 12c of the valve 12, and the parallel portion 12e is formed in a square hole 14 of the lever 11. It fits. The width S 1 of the parallel portion 12e
Is formed to be slightly smaller than the width S 2 of the square hole 14 of the lever 11, and when the shaft portion 12 c of the valve 12 is fitted into the square hole 14 of the lever 11, the square hole 14 and the shaft portion 12 c
A minute gap is formed in the fitting portion 15 between the parallel portion 12e and the reservoir 12 to maintain the degree of freedom during adjustment and operation of the valve 12. 13 is a shaft portion 12c of the valve 12.
Is a nut that is screwed into the screw of the shaft end 12d, which is the tip side of the nut.
【００２４】かかるレバー１１とバルブ１２とを組み立
てる際には、レバー１１の角穴１４内に、バルブ１２の
軸部１２ｃを、これの平行部１２ｅを角穴１４の支持面
１４ａとを合わせるようにして挿入した後、ナット１３
を軸端部１２ｄのねじに締め付ける。この際において、
ナット１３の下面はバルブ１２の平行面１２ｅと直角な
端面１２ｆに圧接され、該ナット１３の下面と前記レバ
ー１１の角穴１４の両側に形成される上面１６との間に
は、微小な間隙が形成されるようになっている。かかる
微小間隙及び嵌合部１５の微小間隙の形成により、バル
ブ１２は、レバー１１に対して微小量揺動可能に取付け
られることとなる。これにより、ターボチャージャの運
転時において、ウエストゲートバルブ１のバルブ１２の
シート面１２ａが微量回転でき、バイパス通路２１の座
面２１ａ（図８参照）に正しく着座できる。When assembling the lever 11 and the valve 12, the shaft 12 c of the valve 12 is fitted into the square hole 14 of the lever 11, and the parallel portion 12 e of the shaft 12 is aligned with the support surface 14 a of the square hole 14. After inserting the nut 13
To the screw at the shaft end 12d. At this time,
The lower surface of the nut 13 is pressed against an end surface 12f perpendicular to the parallel surface 12e of the valve 12, and a small gap is formed between the lower surface of the nut 13 and the upper surface 16 formed on both sides of the square hole 14 of the lever 11. Is formed. Due to the formation of the minute gap and the minute gap of the fitting portion 15, the valve 12 is attached to the lever 11 so as to be able to swing by a minute amount. Thus, during operation of the turbocharger, the seat surface 12a of the valve 12 of the wastegate valve 1 can be rotated by a small amount, and can be properly seated on the seat surface 21a of the bypass passage 21 (see FIG. 8).
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、レ
バーに設けられた廻り止め面を有する穴とバルブの廻り
止め面を有する軸部とを嵌合することにより、バルブの
レバーに対する回転方向の動きを確実に規制することが
できる。また、レバーと軸との嵌合部には微小間隙が形
成されているので、バルブのレバーに対する微動作が可
能となり、バルブのシート面はタービンハウジングの弁
座に常時均一に着座せしめられ、ウエストゲートバルブ
の作動が確実になされる。As described above, according to the present invention, the rotation of the valve relative to the lever is achieved by fitting the hole having the rotation preventing surface provided on the lever with the shaft having the rotation preventing surface of the valve. The movement in the direction can be reliably restricted. In addition, since a minute gap is formed in the fitting portion between the lever and the shaft, fine operation of the valve with respect to the lever is possible, and the seat surface of the valve is always uniformly seated on the valve seat of the turbine housing, and the waist The operation of the gate valve is ensured.
【００２６】これにより、従来の溶接方式のウエストゲ
ートバルブのように多くの製作工数を必要とせず、構造
も簡単となって低コストとなり、さらには、レバー対し
てバルブの回転が確実に阻止されて作動が安定し、いわ
ゆるツインスクロールのターボチャージャに用いて好適
なウエストゲートバルブを提供することができる。As a result, a large number of manufacturing steps are not required unlike the conventional welding-type wastegate valve, the structure is simplified and the cost is reduced, and furthermore, the rotation of the valve with respect to the lever is reliably prevented. As a result, it is possible to provide a wastegate valve suitable for use in a so-called twin scroll turbocharger.
【図１】本発明の実施形態に係るウエストゲートバルブ
の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a wastegate valve according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】上記実施形態におけるウエストゲートバルブの
レバーの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a lever of the wastegate valve in the embodiment.
【図４】上記実施形態におけるウエストゲートバルブの
バルブの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a waste gate valve according to the embodiment.
【図５】本発明が適用される排気ターボチャージャの要
部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a main part of an exhaust turbocharger to which the present invention is applied.
【図６】図５のＣ矢視図である。6 is a view as viewed in the direction of the arrow C in FIG. 5;
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIG. 6;
【図８】図７のＥ矢視図（一部断面図）である。8 is a view (partial cross-sectional view) as viewed from the direction of arrow E in FIG. 7;
【図９】従来技術に係るウエストゲートバルブの第１例
を示す平面図である。FIG. 9 is a plan view showing a first example of a waste gate valve according to the related art.
【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line EE of FIG. 9;
【図１１】従来技術に係るウエストゲートバルブの第２
例を示す平面図である。FIG. 11 shows a second example of a wastegate valve according to the related art.
It is a top view showing an example.
【図１２】図１１におけるＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line FF in FIG. 11;
１ ウエストゲートバルブ ２ タービンハウジング １１ レバー １１ａ 先端部 １１ｂ 連結部 １２ バルブ １２ａ シート面 １２ｂ 弁板部 １２ｃ 軸部 １２ｄ 軸端部 １２ｅ 平行部 １２ｆ 端面 １３ ナット １４ 角穴 １４ａ 支持面 １５ 嵌合部 １６ 上面 ２１ バイパス通路 ２２ 排気ガス入口通路 ２２ａ 排気ガス通路 ２３ 排気ガス出口通路 ３１ タービンロータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Waste gate valve 2 Turbine housing 11 Lever 11a Tip part 11b Connecting part 12 Valve 12a Seat surface 12b Valve plate part 12c Shaft part 12d Shaft end part 12e Parallel part 12f End face 13 Nut 14 Square hole 14a Support surface 15 Fitting part 16 Top surface DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 Bypass passage 22 Exhaust gas inlet passage 22a Exhaust gas passage 23 Exhaust gas outlet passage 31 Turbine rotor
Claims (1)
の排気ガス通路をバイパスして排気ガス出口通路に接続
されるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するウエ
ストゲートバルブとを備えた排気ターボチャージャにお
いて、 前記ウエストゲートバルブは、前記バイパス通路を開閉
するバルブと、該バルブを操作するレバーとを、 該レバーに設けられた長穴等の廻り止め面を有する穴内
に微小間隙を存して前記バルブの軸部を挿入し、該軸部
の端部をナット等の締結部材により締着して結合したこ
とを特徴とする排気ターボチャージャのウエストゲート
バルブ。1. An exhaust turbocharger comprising: a bypass passage connected to an exhaust gas outlet passage bypassing an exhaust gas passage from an exhaust gas inlet passage to a turbine rotor; and a waste gate valve for opening and closing the bypass passage. The wastegate valve includes a valve that opens and closes the bypass passage and a lever that operates the valve. The valve is provided with a minute gap in a hole having a detent surface such as a long hole provided in the lever. A wastegate valve for an exhaust turbocharger, wherein the shaft portion is inserted and an end portion of the shaft portion is fastened and fastened by a fastening member such as a nut.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9215586A JPH1144219A (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Waste gate valve of turbo charger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9215586A JPH1144219A (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Waste gate valve of turbo charger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1144219A true JPH1144219A (en) | 1999-02-16 |
Family
ID=16674895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9215586A Pending JPH1144219A (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Waste gate valve of turbo charger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1144219A (en) |
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- 1997-07-25 JP JP9215586A patent/JPH1144219A/en active Pending
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