JPH11180164A - Battery supporting structure in electric vehicle - Google Patents
Battery supporting structure in electric vehicleInfo
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- JPH11180164A JPH11180164A JP9355171A JP35517197A JPH11180164A JP H11180164 A JPH11180164 A JP H11180164A JP 9355171 A JP9355171 A JP 9355171A JP 35517197 A JP35517197 A JP 35517197A JP H11180164 A JPH11180164 A JP H11180164A
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
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- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、走行用のバッテリ
を収納するバッテリボックスをフロアパネルの下方に着
脱自在に支持してなる電気自動車に関し、特にそのバッ
テリ支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle having a battery box for accommodating a running battery detachably supported below a floor panel, and more particularly to a battery support structure thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バッテリでモータを駆動して走行する電
気自動車では、居住性を損なわないようにフロアパネル
の下方にバッテリを搭載するのが一般的である。この場
合、バッテリのメンテンナンスを容易に行えるようにす
るために、内部にバッテリを収納したバッテリボックス
を車体フレームの下面に着脱自在に固定している。2. Description of the Related Art In an electric vehicle that runs by driving a motor with a battery, it is common to mount the battery below a floor panel so as not to impair comfort. In this case, in order to facilitate maintenance of the battery, a battery box housing the battery therein is detachably fixed to the lower surface of the vehicle body frame.
【０００３】図６は従来の電気自動車のバッテリ支持構
造を示すもので、バッテリボックス０１は、内部にバッ
テリ０２…を搭載したトレー状のバッテリボックス本体
０３と、このバッテリボックス本体０３の上面開口にシ
ール部材０４を介してボルト０５…で結合されるバッテ
リボックス蓋体０６とから構成される。フロアパネル０
７の下面に車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム
０８，０８が結合されており、バッテリボックス本体０
３から左右に突設した取付フランジ０９，０９が、前記
サイドフレーム０８，０８の下面にボルト０１０…で着
脱自在に固定される。FIG. 6 shows a conventional battery support structure for an electric vehicle. A battery box 01 has a tray-shaped battery box body 03 in which batteries 02 are mounted, and a battery box body And a battery box lid 06 which is connected with bolts 05 through a sealing member 04. Floor panel 0
The left and right side frames 08, 08 extending in the front-rear direction of the vehicle body are connected to the lower surface of the battery box main body 0.
Mounting flanges 09, 09 protruding left and right from 3 are detachably fixed to the lower surfaces of the side frames 08, 08 with bolts 010.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、図６に示す
従来のバッテリ支持構造では、バッテリ０２…の上面と
フロアパネル０７の下面との間にバッテリボックス蓋体
０６が介在するため、そのバッテリボックス蓋体０６を
配置するスペースに確保するためにフロアパネル０７の
位置が高くなってしまう。フロアパネル０７の下方にバ
ッテリ０２…を搭載する電気自動車は元々フロアパネル
０７の位置が高くなりがちであるが、上記従来の構造で
はバッテリボックス蓋体０６の存在によって低床化が一
層困難にな問題がある。In the conventional battery support structure shown in FIG. 6, the battery box cover 06 is interposed between the upper surface of the batteries 02 and the lower surface of the floor panel 07. In order to secure a space for disposing the lid 06, the position of the floor panel 07 is increased. Originally, the position of the floor panel 07 tends to be high in an electric vehicle in which the batteries 02 are mounted below the floor panel 07. However, in the above-described conventional structure, it is more difficult to lower the floor due to the presence of the battery box cover 06. There's a problem.
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、フロアパネルの下方に着脱自在なバッテリボックス
を備えた電気自動車において、最低地上高を確保しなが
らフロアパネルの高さを低くすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and in an electric vehicle having a detachable battery box below a floor panel, the height of the floor panel is reduced while ensuring a minimum ground clearance. With the goal.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、走行用のバッテリを
収納するバッテリボックスをフロアパネルの下方に着脱
自在に支持してなる電気自動車において、バッテリボッ
クスはバッテリを支持する底壁とバッテリの高さよりも
低い側壁とを備えて上面が開放したトレー状に形成され
ており、車体前後方向に延びてフロアパネルの下面に固
定された左右のサイドフレームの下面にバッテリボック
スの側壁の上縁を着脱自在に支持することにより、バッ
テリボックスの底壁および側壁と、サイドフレームの内
側面と、フロアパネルの下面とに囲まれた空間にバッテ
リを収納することを特徴とする。According to one aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle having a battery box for accommodating a battery for traveling which is detachably supported below a floor panel. In an automobile, a battery box is formed in a tray shape having an open upper surface with a bottom wall supporting a battery and a side wall lower than the height of the battery, and extends in a vehicle front-rear direction and is fixed to a lower surface of a floor panel. The upper edge of the side wall of the battery box is detachably supported on the lower surfaces of the left and right side frames, so that the space surrounded by the bottom wall and the side walls of the battery box, the inner side surface of the side frame, and the lower surface of the floor panel is provided. The battery is housed.
【０００７】上記構成によれば、バッテリボックスの底
壁および側壁と、サイドフレームの内側面と、フロアパ
ネルの下面とに囲まれた空間にバッテリを収納するの
で、サイドフレームの内側面およびフロアパネルの下面
をバッテリボックスの蓋として機能させることができ
る。その結果、バッテリボックスに特別の蓋を設ける必
要がなくなって軽量化が可能になるだけでなく、蓋が不
要になった分だけフロアパネルの位置を下げて最低地上
高を確保しながら低床化を達成することができる。しか
もバッテリボックスをサイドフレームから取り外すだけ
で、バッテリボックスの上面開放部にバッテリが露出す
るため、そのメンテナンスを容易に行うことができる。According to the above structure, the battery is stored in the space surrounded by the bottom wall and the side wall of the battery box, the inner surface of the side frame, and the lower surface of the floor panel. Can function as a lid of the battery box. As a result, it is not necessary to provide a special lid on the battery box, which not only makes it possible to reduce the weight, but also lowers the floor by lowering the position of the floor panel by the amount that the lid is no longer needed, while maintaining the minimum ground clearance Can be achieved. In addition, simply by removing the battery box from the side frame, the battery is exposed at the top opening of the battery box, so that maintenance can be easily performed.
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、走行用のモータの駆動および回生を
制御するモータ制御手段を前記バッテリボックスに搭載
したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a motor control means for controlling driving and regeneration of a traveling motor is mounted on the battery box.
【０００９】上記構成によれば、バッテリボックスをバ
ッテリの搭載およびモータ制御手段の搭載に兼用したの
で、部品点数を減らしてコストおよび重量を削減するこ
とができるだけでなく、バッテリおよびモータ制御手段
を接続する動力線の長さを最小限に抑えることができ
る。しかもバッテリのメンテナンスとモータ制御手段の
メンテナンスとを同時に行うことが可能になって利便性
が向上する。According to the above configuration, since the battery box is used for both mounting the battery and mounting the motor control means, not only the number of parts can be reduced and the cost and weight can be reduced, but also the battery and the motor control means can be connected. The length of the power line to be used can be minimized. In addition, the maintenance of the battery and the maintenance of the motor control means can be performed at the same time, and the convenience is improved.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は電気自動車
の全体斜視図、図３はバッテリボックスを取り外した状
態での電気自動車の全体斜視図、図４は電気自動車の駆
動系および制御系のブロック図、図５は図１の５−５線
断面図である。1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of an electric vehicle, FIG. 2 is an overall perspective view of an electric vehicle, and FIG. 3 shows a state in which a battery box is removed. FIG. 4 is a block diagram of a drive system and a control system of the electric vehicle, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG.
【００１２】図１〜図３に示すように、左右の前輪
ＷFL，ＷFRおよび左右の後輪ＷRL，ＷRRを備えた電気自
動車Ｖは、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレ
ーム１L，１R と、車体左右方向に延びて両サイドフレ
ーム１L ，１R を接続する前部クロスメンバ２および後
部クロスメンバ３とから構成される車体フレーム４を備
える。左右のサイドフレーム１L ，１R の前端間に搭載
された走行用駆動源であるモータ５には減速機６および
差動装置７が一体に設けられており、この差動装置７か
ら左右に延びるドライブシャフト８L ，８R が左右の前
輪ＷFL，ＷFRにそれぞれ接続される。As shown in FIGS. 1 to 3, an electric vehicle V having left and right front wheels W FL , W FR and left and right rear wheels W RL , W RR has a pair of left and right side frames 1 extending in the vehicle longitudinal direction. L, comprising 1 and R, the vehicle body frame 4 composed of a front cross member 2 and the rear cross member 3 which connects the side frames 1 L, 1 R extends in the lateral direction of the vehicle body. A reduction gear 6 and a differential device 7 are integrally provided with a motor 5 which is a traveling drive source mounted between the front ends of the left and right side frames 1 L and 1 R. The extended drive shafts 8 L and 8 R are connected to the left and right front wheels W FL and W FR , respectively.
【００１３】車体フレーム４の下面には、上面が開放し
た浅いトレー状のバッテリボックス９が着脱自在に支持
されており、このバッテリボックス９の後半部にモータ
５に給電するための２４個のバッテリ１０…が２列に搭
載されるとともに、その前半部にモータ５、バッテリ１
０…、各種補機類等を制御するためのコントロールユニ
ット１１と、コントロールユニット１１からの指令でモ
ータ５の駆動および回生を制御するインバータよりなる
ＰＤＵ１２（パワードライブユニット）とが搭載され
る。コントロールユニット１１およびＰＤＵ１２は本発
明のモータ制御手段を構成する。A shallow tray-shaped battery box 9 having an open upper surface is detachably supported on the lower surface of the body frame 4. Twenty-four batteries for supplying power to the motor 5 are provided in the rear half of the battery box 9. 10 are mounted in two rows, and a motor 5 and a battery 1
.., A control unit 11 for controlling various accessories and the like, and a PDU 12 (power drive unit) composed of an inverter for controlling driving and regeneration of the motor 5 in accordance with a command from the control unit 11. The control unit 11 and the PDU 12 constitute a motor control unit of the present invention.
【００１４】次に、電気自動車Ｖの駆動系および制御系
の概略構成を、図４に基づいて説明する。尚、図４にお
いて太い実線は高電圧・高電流ラインを、中間の太さの
実線は高電圧・中低電流ラインを、細い実線は低電圧・
低電流ラインを、矢印付きの破線は信号ラインをそれぞ
れ示している。Next, a schematic configuration of a drive system and a control system of the electric vehicle V will be described with reference to FIG. In FIG. 4, a thick solid line represents a high-voltage / high-current line, an intermediate solid line represents a high-voltage / medium-low current line, and a thin solid line represents a low-voltage / high-current line.
The dashed line with the arrow indicates the low current line and the signal line indicates the signal line.
【００１５】コントロールユニット１１は、コンタクタ
ボックス２１と、ジャンクションボード２２と、マネー
ジングＥＣＵ２３（マネージング電子制御ユニット）
と、モータＥＣＵ２４（モータ電子制御ユニット）と、
オンボードチャージャ２５と、ダウンバータ２６と、エ
アコン用インバータ２７とから構成される。The control unit 11 includes a contactor box 21, a junction board 22, and a managing ECU 23 (managing electronic control unit).
And a motor ECU 24 (motor electronic control unit);
An on-board charger 25, a downverter 26, and an air conditioner inverter 27 are provided.
【００１６】バッテリボックス９に搭載されたバッテリ
１０…はＮｉ−ＭＨバッテリよりなり、それらが２４個
直列に接続されて総電圧は２８８ボルトになる。バッテ
リボックス９とモータ５との間には、コンタクタボック
ス２１、ジャンクションボード２２およびＰＤＵ１２が
動力線を介して直列に接続される。The batteries 10 mounted in the battery box 9 are made of Ni-MH batteries, and 24 of them are connected in series to give a total voltage of 288 volts. A contactor box 21, a junction board 22, and a PDU 12 are connected in series between the battery box 9 and the motor 5 via a power line.
【００１７】バッテリ１０…に連なるコンタクタボック
ス２１には、イグニッションスイッチに連動して開閉す
るメインコンタクタ２８と、メインコンタクタ２８の閉
成時に突入電流により該メインコンタクタ２８が損傷す
るのを防止するためのプリチャージコンタクタ２９およ
びプリチャージ抵抗２９ａとが設けられる。ジャンクシ
ョンボード２２は、コンタクタボックス２１およびＰＤ
Ｕ１２間の動力線からオンボードチャージャ２５、ダウ
ンバータ２６およびエアコン用インバータ２７に配電す
る機能を有する。オンボードチャージャ２５はバッテリ
１０…を充電するためのもので、外部の商用電源に接続
されるプラグ３０を備える。ダウンバータ２６は電気自
動車Ｖの各種補機類を駆動するための１２ボルトの補助
バッテリ３１を充電するためのもので、バッテリ１０…
の電圧を１４．５ボルトに降圧して補助バッテリ３１に
供給する。エアコン用インバータ２７はバッテリ１０…
の直流電流を交流電流に変換してエアコンのコンプレッ
サ３２を駆動する。A contactor box 21 connected to the batteries 10 is provided with a main contactor 28 that opens and closes in conjunction with an ignition switch, and prevents the main contactor 28 from being damaged by an inrush current when the main contactor 28 is closed. A precharge contactor 29 and a precharge resistor 29a are provided. The junction board 22 includes a contactor box 21 and a PD.
It has a function to distribute power from the power line between U12 to the on-board charger 25, the downverter 26, and the air conditioner inverter 27. The on-board charger 25 is for charging the batteries 10 and has a plug 30 connected to an external commercial power supply. The downverter 26 is for charging an auxiliary battery 31 of 12 volts for driving various accessories of the electric vehicle V.
Is reduced to 14.5 volts and supplied to the auxiliary battery 31. The inverter 27 for the air conditioner has a battery 10 ...
Is converted into an alternating current to drive the compressor 32 of the air conditioner.
【００１８】マネージングＥＣＵ２３はメインコンタク
タ２８の開閉制御と、オンボードチャージャ２５、ダウ
ンバータ２６およびエアコン用インバータ２７への電力
供給と、バッテリ１０…の残容量信号の出力と、警報信
号の出力とを司る。またモータＥＣＵ２４は、ブレーキ
信号、セレクタポジション、アクセル開度およびモータ
回転数に基づいてＰＤＵ１２を制御することにより、モ
ータ５が発生する駆動力および回生制動力を制御する。The managing ECU 23 controls opening and closing of the main contactor 28, supplies power to the on-board charger 25, the downverter 26, and the inverter 27 for the air conditioner, outputs a remaining capacity signal of the batteries 10, and outputs an alarm signal. Govern Further, the motor ECU 24 controls the driving force and the regenerative braking force generated by the motor 5 by controlling the PDU 12 based on the brake signal, the selector position, the accelerator opening, and the motor speed.
【００１９】図３および図５から明らかなように、車体
フレーム４の左右のサイドフレーム１L ，１R の上面に
はフロアパネル３６が支持されており、サイドフレーム
１L，１R から左右方向に延びるフロアパネル３６の左
右両側縁の下面にそれぞれサイドシル３７L ，３７R が
結合される。上面が開放したトレー状のバッテリボック
ス９は、平板状の底壁９1 と、この底壁９1 の外周面か
ら立ち上がる側壁９2と、この側壁９2 の上縁から水平
方向に張り出す取付フランジ９3 とを一体に備える。バ
ッテリボックス９の側壁９2 の高さはバッテリ１０…の
高さの略半分であり、バッテリ１０…の上半部は取付フ
ランジ９3 よりも上方に突出する。As is apparent from FIGS. 3 and 5, a floor panel 36 is supported on the upper surfaces of the left and right side frames 1 L and 1 R of the body frame 4, and from the side frames 1 L and 1 R in the left-right direction. Side sills 37 L and 37 R are respectively coupled to the lower surfaces of the left and right side edges of the floor panel 36 extending to the right. Tray-shaped battery box 9 whose upper surface is open is a flat bottom wall 9 1, a side wall 9 2 rising from the outer peripheral surface of the bottom wall 9 1, protrude horizontally from the upper edge of the side wall 9 2 attached and a flange 9 3 together. Side walls 9 2 height of the battery box 9 is substantially half the battery 10 ... height, the upper half of the battery 10 ... protrudes upward from the mounting flange 9 3.
【００２０】バッテリボックス９の取付フランジ９3 を
左右のサイドフレーム１L ，１R の下面に当接させた状
態で、取付フランジ９3 およびサイドフレーム１L ，１
R の下壁を下から上に貫通する複数本のボルト３８…を
サイドフレーム１L ，１R の内面に設けた溶接ナット３
９…に締結することにより、バッテリボックス９がサイ
ドフレーム１L ，１R の下面に着脱自在に固定される。
尚、バッテリボックス９の取付フランジ９3 の前縁部お
よび後縁部は、前部クロスメンバ２および後部クロスメ
ンバ３の下面に前述と同様の構造で着脱自在に固定され
る。このとき、車体フレーム４の下面と取付フランジ９
3 の上面との間にシールラバー４０を挟持することによ
り、バッテリボックス９の内部に塵や水が入らないよう
にシールが施される。[0020] In a state where the mounting flange 9 3 is brought into contact with the lower surface of the left and right side frames 1 L, 1 R of the battery box 9, the mounting flange 9 3 and the side frames 1 L, 1
A plurality of bolts 38 ... side frame through on the bottom wall of the R from below 1 L, 1 welding nut 3 provided on the inner surface of the R
9 ... by fastening the battery box 9 is detachably fixed to the lower surface of the side frame 1 L, 1 R.
Incidentally, the leading and trailing edges of the mounting flange 9 3 of the battery box 9 is detachably fixed in the same structure as the aforementioned lower surface of the front cross member 2 and the rear cross member 3. At this time, the lower surface of the body frame 4 and the mounting flange 9
By sandwiching the seal rubber 40 between the third upper surface, the seal is applied to keep out dust and water into the interior of the battery box 9.
【００２１】バッテリボックス９の底壁９1 の上面には
複数のバッテリ支持ブラケット４１…が固定されてお
り、各バッテリ１０の左右両側部に設けた固定部１
０1 ，１０ 1 を上から下に貫通する複数本のボルト４２
…をバッテリ支持ブラケット４１…の下面に設けた溶接
ナット４３…に締結することにより、バッテリ１０がバ
ッテリボックス９に着脱自在に固定される。The bottom wall 9 of the battery box 91On the top of
A plurality of battery support brackets 41 are fixed.
Fixed parts 1 provided on both left and right sides of each battery 10
01, 10 1Bolts 42 penetrating through from top to bottom
Are provided on the lower surface of the battery support brackets 41.
By fastening to the nuts 43, the battery 10
It is detachably fixed to the battery box 9.
【００２２】図５から明らかなように、バッテリボック
ス９を車体フレーム４の下面に固定した状態において、
バッテリボックス９の底壁９1 および側壁９2 と、車体
フレーム４の内側面と、フロアパネル３６の下面とによ
って囲まれた空間にバッテリ１０…が収納される。即
ち、車体フレーム４の内側面およびフロアパネル３６の
下面にバッテリボックス９の蓋の機能を持たせることに
より、バッテリボックス９から蓋を廃止して軽量化を図
ることができる。しかも前記蓋が不要になった分だけフ
ロアパネル３６の位置を下げることができるので、最低
地上高を減少させることなく低床化を達成して利便性を
高めることができる。As is apparent from FIG. 5, when the battery box 9 is fixed to the lower surface of the body frame 4,
A bottom wall 9 1 and the side wall 9 2 of the battery box 9, and the inner side surface of the body frame 4, the battery 10 ... is accommodated in a space surrounded by the lower surface of the floor panel 36. That is, by providing the inner surface of the vehicle body frame 4 and the lower surface of the floor panel 36 with the function of the lid of the battery box 9, the lid can be eliminated from the battery box 9 to reduce the weight. In addition, since the position of the floor panel 36 can be lowered by the amount that the lid is no longer required, the floor can be reduced without reducing the minimum ground clearance, and the convenience can be improved.
【００２３】また、仮にバッテリボックス９に蓋を設け
たとすると、バッテリボックス９を車体フレーム４から
取り外した後に更に蓋を取り外さないとバッテリ１０…
のメンテナンスを行うことができないが、蓋を廃止した
ことによりバッテリボックス９を車体フレーム４から取
り外すだけで即座にバッテリ１０…のメンテナンスを行
うことが可能となる。If the battery box 9 is provided with a lid, the battery 10 must be removed from the body frame 4 and then the battery 10 must be removed.
Can not be performed, but the elimination of the lid makes it possible to immediately perform the maintenance of the batteries 10 by simply removing the battery box 9 from the body frame 4.
【００２４】またモータ５に近いバッテリボックス９の
前部空間を利用してコントロールユニット１１およびＰ
ＤＵ１２を搭載したので、バッテリ１０…およびコント
ロールユニット１１に接続する動力線の長さと、コント
ロールユニット１１およびＰＤＵ１２を接続する動力線
の長さと、ＰＤＵ１２およびモータ５を接続する動力線
の長さとを最小限に抑えることができるだけでなく、バ
ッテリ１０…のメンテナンスとコントロールユニット１
１およびＰＤＵ１２のメンテナンスとを同時に行うこと
が可能になって利便性が向上する。The control unit 11 and P
Since the DU 12 is mounted, the length of the power line connecting the battery 10... And the control unit 11, the length of the power line connecting the control unit 11 and the PDU 12, and the length of the power line connecting the PDU 12 and the motor 5 are minimized. Maintenance and control unit 1
1 and the PDU 12 can be maintained at the same time, and the convenience is improved.
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００２６】例えば、実施例ではバッテリボックス９を
サイドフレーム１L ，１R 、前部クロスメンバ２および
後部クロスメンバ３の下面に支持しているが、バッテリ
ボックス９を必ずしも前部クロスメンバ２および後部ク
ロスメンバ３の下面に支持する必要はなく、サイドフレ
ーム１L ，１R の下面に支持すれば充分である。For example, in the embodiment, the battery box 9 is supported on the lower surfaces of the side frames 1 L , 1 R , the front cross member 2 and the rear cross member 3. it is not necessary to support the lower surface of the rear cross member 3, it is sufficient to support the lower surface of the side frame 1 L, 1 R.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された構成
によれば、バッテリボックスの底壁および側壁と、サイ
ドフレームの内側面と、フロアパネルの下面とに囲まれ
た空間にバッテリを収納するので、サイドフレームの内
側面およびフロアパネルの下面をバッテリボックスの蓋
として機能させることができる。その結果、バッテリボ
ックスに特別の蓋を設ける必要がなくなって軽量化が可
能になるだけでなく、蓋が不要になった分だけフロアパ
ネルの位置を下げて最低地上高を確保しながら低床化を
達成することができる。しかもバッテリボックスをサイ
ドフレームから取り外すだけで、バッテリボックスの上
面開放部にバッテリが露出するため、そのメンテナンス
を容易に行うことができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the battery is placed in the space surrounded by the bottom wall and the side wall of the battery box, the inner surface of the side frame, and the lower surface of the floor panel. Since it is stored, the inner side surface of the side frame and the lower surface of the floor panel can function as a lid of the battery box. As a result, it is not necessary to provide a special lid on the battery box, which not only makes it possible to reduce the weight, but also lowers the floor by lowering the position of the floor panel by the amount that the lid is no longer needed, while maintaining the minimum ground clearance Can be achieved. In addition, simply by removing the battery box from the side frame, the battery is exposed at the top opening of the battery box, so that maintenance can be easily performed.
【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
バッテリボックスをバッテリの搭載およびモータ制御手
段の搭載に兼用したので、部品点数を減らしてコストお
よび重量を削減することができるだけでなく、バッテリ
およびモータ制御手段を接続する動力線の長さを最小限
に抑えることができる。しかもバッテリのメンテナンス
とモータ制御手段のメンテナンスとを同時に行うことが
可能になって利便性が向上する。According to the invention described in claim 2,
Since the battery box is also used for mounting the battery and the motor control means, not only can the number of parts be reduced to reduce cost and weight, but also the length of the power line connecting the battery and the motor control means can be minimized. Can be suppressed. In addition, the maintenance of the battery and the maintenance of the motor control means can be performed at the same time, and the convenience is improved.
【図１】電気自動車の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of an electric vehicle.
【図２】電気自動車の全体斜視図FIG. 2 is an overall perspective view of an electric vehicle.
【図３】バッテリボックスを取り外した状態での電気自
動車の全体斜視図FIG. 3 is an overall perspective view of the electric vehicle with a battery box removed.
【図４】電気自動車の駆動系および制御系のブロック図FIG. 4 is a block diagram of a drive system and a control system of the electric vehicle.
【図５】図１の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1;
【図６】従来の電気自動車を示す、前記図５に対応する
断面図FIG. 6 is a sectional view showing a conventional electric vehicle, corresponding to FIG. 5;
１L サイドフレーム １R サイドフレーム ５ モータ ９ バッテリボックス ９1 底壁 ９2 側壁 １０ バッテリ １１ コントロールユニット（モータ制御手段） １２ ＰＤＵ（モータ制御手段） ３６ フロアパネルReference Signs List 1 L side frame 1 R side frame 5 Motor 9 Battery box 9 1 Bottom wall 9 2 Side wall 10 Battery 11 Control unit (motor control means) 12 PDU (motor control means) 36 Floor panel
Claims (2)
ッテリボックス（９）をフロアパネル（３６）の下方に
着脱自在に支持してなる電気自動車において、 バッテリボックス（９）はバッテリ（１０）を支持する
底壁（９1 ）とバッテリ（１０）の高さよりも低い側壁
（９2 ）とを備えて上面が開放したトレー状に形成され
ており、車体前後方向に延びてフロアパネル（３６）の
下面に固定された左右のサイドフレーム（１L ，１R ）
の下面にバッテリボックス（９）の側壁（９2 ）の上縁
を着脱自在に支持することにより、バッテリボックス
（９）の底壁（９1 ）および側壁（９2 ）と、サイドフ
レーム（１L ，１R ）の内側面と、フロアパネル（３
６）の下面とに囲まれた空間にバッテリ（１０）を収納
することを特徴とする、電気自動車におけるバッテリ支
持構造。1. An electric vehicle having a battery box (9) for accommodating a battery for traveling (10) detachably supported below a floor panel (36), wherein the battery box (9) is a battery (10). Is formed in a tray shape having an open top surface with a bottom wall (9 1 ) for supporting the battery and a side wall (9 2 ) lower than the height of the battery (10). Left and right side frames (1 L , 1 R ) fixed to the lower surface of)
By supporting the upper edge detachably sidewall (9 2) of the battery box (9) on the lower surface, a bottom wall (9 1) and the side wall of the battery box (9) (9 2), the side frame (1 L , 1R ) and the floor panel (3
A battery support structure for an electric vehicle, wherein the battery (10) is housed in a space surrounded by the lower surface of (6).
を制御するモータ制御手段（１１，１２）を前記バッテ
リボックス（９）に搭載したことを特徴とする、請求項
１に記載の電気自動車におけるバッテリ支持構造。2. The electric device according to claim 1, wherein a motor control means (11, 12) for controlling driving and regeneration of a traveling motor (5) is mounted on the battery box (9). Battery support structure for automobiles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9355171A JPH11180164A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Battery supporting structure in electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9355171A JPH11180164A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Battery supporting structure in electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180164A true JPH11180164A (en) | 1999-07-06 |
Family
ID=18442362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9355171A Pending JPH11180164A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Battery supporting structure in electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11180164A (en) |
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