JPH1044756A - Seat temperature regulator - Google Patents
Seat temperature regulatorInfo
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- JPH1044756A JPH1044756A JP22035196A JP22035196A JPH1044756A JP H1044756 A JPH1044756 A JP H1044756A JP 22035196 A JP22035196 A JP 22035196A JP 22035196 A JP22035196 A JP 22035196A JP H1044756 A JPH1044756 A JP H1044756A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】この発明は、車両のシートに
設けられ、そのシートに着座する乗員の温調を目的とす
るシート温調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat temperature control device provided on a vehicle seat for controlling the temperature of an occupant sitting on the seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のシートの温調装置として、特開平
５−１３９１５５号公報に開示されるものは、一方のフ
ィンを車体の床面から車外に臨ませ、他方のフィンを車
内に臨ませたサーモモジュールにて、調温機構を構成
し、車内に臨ませたフィンにて調温された空気をダクト
を介して座席の空気吹出口に導くものである。具体的に
は、車内に配されるフィン（吸熱フィン）によって供給
された外気から熱を吸収し、車外の臨ませたフィン（放
熱フィン）を介して外気に熱を放出するようにしたもの
で、これによって、吸熱フィンによって冷却された外気
を前記空気吹出口からシート部分から吹き出させ、シー
トに着座した乗員に冷たい空気を供給するようにしたも
のである。2. Description of the Related Art As a conventional seat temperature control apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-139155, one fin faces the outside of the vehicle from the floor of the vehicle body and the other fin faces the inside of the vehicle. The thermo module constitutes a temperature control mechanism, and guides the air temperature controlled by the fins facing the vehicle to the air outlet of the seat through a duct. Specifically, it absorbs heat from the outside air supplied by fins (heat absorbing fins) arranged inside the vehicle, and releases heat to the outside air through fins (radiation fins) exposed outside the vehicle. Thus, the outside air cooled by the heat absorbing fins is blown out of the seat portion from the air outlet, and cool air is supplied to the occupant seated on the seat.
【０００３】また、特開平６−９２１３９号公報に開示
される自動車用シート冷暖房装置は、シートを構成する
座と背もたれの内部に通風路を設け、この通風路に空調
装置の空気を供給して、シートに着座した乗員に温調さ
れた空気を供給するようにしたものである。[0003] In a vehicle seat cooling and heating apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-92139, a ventilation path is provided inside a seat and a backrest constituting a seat, and air of an air conditioner is supplied to the ventilation path. The temperature-controlled air is supplied to the occupant seated on the seat.
【０００４】さらに、特開平７−２４６１３１号公報に
開示されるシート用冷暖房装置は、シートバックの後面
側上方に空気の吸込口と後面側下方に空気の吹出口を設
け、前記吸込口と前記吹出口を連通する通気ダクトを前
記シートバック内に設ける。また、前記通気ダクトに
は、片側が通気ダクトの後面側に接し、通気ダクトの内
部に反対側が露出したペルチェ素子よりなる冷却パネル
を設け、さらに通気ダクトの吸込口から吹出口に向けて
空気流を発生する送風機が配されるものである。これに
よって、前記シートの後ろに着座する乗員の温調を行う
ことができるものである。Further, the seat cooling / heating device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-246131 has an air inlet port above the rear side of the seat back and an air outlet port below the rear side of the seat back. A ventilation duct communicating with the outlet is provided in the seat back. Further, the ventilation duct is provided with a cooling panel made of a Peltier element, one side of which is in contact with the rear side of the ventilation duct, and the other side of which is exposed inside the ventilation duct. Is provided. Thereby, the temperature of the occupant sitting behind the seat can be controlled.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−１３９１５５号公報に開示される自動車用空調装置
においては、常に温調された外気がシートに供給される
状態にあり、例え冷却だけでなく暖房が可能なものであ
っても、暖房時において外気が湿度の高い状態にあった
場合には不快感が高くなることが想定される。However, in the vehicle air conditioner disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-139155, the temperature of the outside air is always supplied to the seat. Even if heating is possible, it is assumed that if the outside air is in a humid state during heating, the discomfort will increase.
【０００６】また、特開平６−９２１３９号公報に開示
される自動車用シート冷暖房装置においては、車両の搭
載された空調装置から冷気若しくは暖気を供給してシー
トの温調を行うようにしたために、車両用空調装置自体
の温調能力が低い車両始動初期時において逆に不快な空
気が吹き出す可能性がある。具体的には、炎天下の駐車
している場合には、空調装置から吹き出す熱風がシ−ト
部分から吹き出したり、また寒冷地においてはエンジン
冷却水が温まるまでシートから冷風が吹き出すという不
具合が想定できる。In the vehicle seat cooling and heating apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-92139, the temperature of the seat is controlled by supplying cool or warm air from an air conditioner mounted on the vehicle. Conversely, unpleasant air may be blown out at the beginning of vehicle start-up when the temperature control capability of the vehicle air conditioner itself is low. More specifically, when the vehicle is parked under the scorching sun, it can be assumed that the hot air blown out from the air conditioner blows out from the sheet portion, and in a cold region, the cool air blows out from the seat until the engine cooling water warms up. .
【０００７】さらに、特開平７−２４６１３１号公報に
開示されるシート用冷暖房装置においては、空調装置が
装着されたシートの後ろ側に位置する乗員を温調するた
め、シートに装着された空調装置はそのシートに着座し
ている乗員自身を温調しない。また、上記引例の何れの
ものも、シートと乗員の間の蒸れによる不快感を考慮し
ていない。Further, in the seat air conditioner disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-246131, an air conditioner mounted on the seat is used to control the temperature of an occupant located behind the seat equipped with the air conditioner. Does not control the temperature of the occupant in the seat. Also, none of the above references take into account the discomfort caused by stuffiness between the seat and the occupant.
【０００８】そこで、この発明は、シートを温調するこ
とによって、そこに着座する乗員の空調環境を快適にす
ると共に、シートと乗員の間の蒸れによる不快感を解消
したシート温調装置を提供することにある。[0008] Therefore, the present invention provides a seat temperature control device that controls the temperature of a seat to make the air conditioning environment of an occupant seated thereon comfortable and eliminates discomfort due to stuffiness between the seat and the occupant. Is to do.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】したがって、この発明
は、表面が通気性の良い部材によって形成され、前記表
面の内部に空気通路が形成される座部と、表面が通気性
の良い部材によって形成され、前記表面の内部に空気通
路が形成される背もたれ部とからなるシートにおいて、
前記座部内に配され、一端が前記シートが配される車室
内と連通する空調ダクトと、この空調ダクトに配される
送風機と、前記空調ダクトに配され、電流の流れる方向
によって吸熱側と放熱側が切り替わる２つの側面を有
し、一方の側面に第１の熱交換器、他方の側面に第２の
熱交換器が装着される熱電効果素子と、前記空調ダクト
の下流側に設けられて前記第１の熱交換器が配されると
共に、前記座部の空気通路及び前記背もたれ部の空気通
路に連通する前記第１の通路と、前記空調ダクトの下流
側に設けられて前記第２の熱交換器が配されると共に、
車室外に連通する第２の通路と、前記第２の通路と前記
第１の通路とを連通するバイパス通路と、適宜前記バイ
パス通路を開放して前記第２の通路を閉塞し、前記第２
の熱交換器を通過した空気を前記第１の通路に供給する
ミックスドアとを具備したことにある（請求項１）。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a seat having a surface formed by a member having good air permeability, a seat having an air passage formed inside the surface, and a member having a surface having good air permeability. And a seat comprising a back portion having an air passage formed inside the surface,
An air-conditioning duct disposed in the seat, one end of which communicates with a vehicle interior in which the seat is disposed; a blower disposed in the air-conditioning duct; A thermoelectric effect element having two side faces that switch sides, a first heat exchanger on one side, and a second heat exchanger on the other side; and a thermoelectric effect element provided downstream of the air conditioning duct. A first heat exchanger is provided, the first passage communicating with the air passage of the seat and the air passage of the backrest, and the second heat exchanger provided downstream of the air conditioning duct. Exchanger is arranged,
A second passage communicating outside the vehicle compartment, a bypass passage communicating the second passage with the first passage, and a second passage being closed by appropriately opening the bypass passage;
And a mixing door for supplying air passing through the heat exchanger to the first passage.
【００１０】よって、この発明によれば、送風機の稼働
によって空調ダクト内に車室内空気を取り込み、冷房モ
ードの場合には第１の熱交換器が吸熱側となるように、
また暖房モードの場合には第１の熱交換器が放熱側とな
るように、熱電効果素子に電流を流す。これによって、
第１の熱交換器によって熱交換されて温調された空気は
第１の通路を介して座部及び背もたれ部に供給される。
また、第２の熱交換器によって放熱若しくは吸熱された
不要の空気は第２の通路を介して車室外へ排出される。
さらに、ミックスドアの開閉によって第２の熱交換器を
通過した空気と、第１の熱交換器を通過した空気のバイ
パス通路の下流側で混合することができるために、所望
の温度、若しくは所望の湿度に設定された空気を得るこ
とができる。Therefore, according to the present invention, the air in the passenger compartment is taken into the air conditioning duct by the operation of the blower, and in the cooling mode, the first heat exchanger is on the heat absorbing side.
In the case of the heating mode, a current is supplied to the thermoelectric effect element so that the first heat exchanger is on the heat radiation side. by this,
The air whose temperature has been exchanged by the first heat exchanger and whose temperature has been adjusted is supplied to the seat and the backrest via the first passage.
Unnecessary air radiated or absorbed by the second heat exchanger is discharged to the outside of the passenger compartment through the second passage.
Further, since the air that has passed through the second heat exchanger can be mixed with the air that has passed through the first heat exchanger downstream of the bypass passage by opening and closing the mixing door, the desired temperature or the desired temperature can be obtained. It is possible to obtain air set to the humidity of.
【００１１】また、この発明は、前記シートの座部及び
背もたれ部の所定の位置に湿度検出手段を設けたことに
ある（請求項２）。これによって、乗員とシート間の湿
度を検出できるために、乗員とシートの間の蒸れている
か否かを検出できる。これによって、乗員とシートの間
が蒸れている場合には、前記ミックスドアによって、第
１の通路及び第２の通路を流れる空気を混合し、所望の
温度、所望の湿度に設定された温調空気を得ることがで
きるようになる。Further, in the present invention, humidity detecting means is provided at predetermined positions of a seat portion and a backrest portion of the seat (claim 2). Thus, since the humidity between the occupant and the seat can be detected, it is possible to detect whether the occupant and the seat are humid. Thus, when the space between the occupant and the seat is humid, the air flowing through the first passage and the second passage is mixed by the mixing door, and the temperature is adjusted to a desired temperature and a desired humidity. You will be able to get air.
【００１２】さらにまた、前記第１の熱交換器が放熱
側、前記第２の熱交換器が吸熱側となるように前記熱電
効果素子に電流を流す暖房モード時において、前記湿度
検出手段によって検出された湿度が所定値以上である場
合に、前記ミックスドアによって前記バイパス通路を開
放して前記第２の通路を閉塞し、前記第２の熱交換器を
通過した空気を前記第１の通路に供給することにある
（請求項３）。Further, in a heating mode in which a current flows through the thermoelectric effect element so that the first heat exchanger is on the heat radiation side and the second heat exchanger is on the heat absorption side, the humidity is detected by the humidity detecting means. When the performed humidity is equal to or higher than a predetermined value, the bypass passage is opened by the mix door to close the second passage, and the air that has passed through the second heat exchanger is transferred to the first passage. Supply (claim 3).
【００１３】これによって、特に暖房モードが設定され
ている場合、吹き出し空気による暖房によって乗員に蒸
れ感が生じたことを湿度検出手段によって検出すること
ができるために、第２の熱交換器を通過して冷却除湿さ
れた空気を第１の熱交換器を通過して加熱された空気に
混合させることができるために、適度に乾燥した温調空
気を吹き出すことができるため、乗員の蒸れ感を抑制で
きるものである。以上のことから上記課題を達成できる
ものである。[0013] With this arrangement, particularly when the heating mode is set, since the humidity detecting means can detect that the occupant has a stuffy feeling due to the heating by the blown air, the occupant passes through the second heat exchanger. The air that has been cooled and dehumidified through the first heat exchanger can be mixed with the heated air, so that moderately dry air can be blown out. It can be suppressed. From the above, the above object can be achieved.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１（ａ）に示すシート１は、例えば車両
の座席であり、座部２と背もたれ部３によって構成され
る。前記座部２及び背もたれ部３の内部には、図１
（ｂ）で示すウレタンからなるウレタンパッド４が配さ
れ、このウレタンパッド４には空気通路５が分岐して形
成され、さらに複数の空気吹き出し孔６が前記空気通路
５（５ａ，５ｂ）に沿って所定の間隔で形成されてい
る。また、前記座部２及び背もたれ部３の表面と前記ウ
レタンパッド４の間には、クッションとして通気性良い
部材７が配され、さらに前記座部２及び背もたれ部３の
表面は、通気性の良い表皮８によって形成されているも
のである。A seat 1 shown in FIG. 1A is, for example, a seat of a vehicle, and includes a seat portion 2 and a backrest portion 3. FIG. 1 shows the inside of the seat 2 and the backrest 3.
A urethane pad 4 made of urethane shown in (b) is arranged, an air passage 5 is formed in the urethane pad 4 in a branched manner, and a plurality of air blowing holes 6 are formed along the air passages 5 (5a, 5b). Are formed at predetermined intervals. Between the surfaces of the seat 2 and the backrest 3 and the urethane pad 4, a member 7 having good air permeability is arranged as a cushion, and the surfaces of the seat 2 and the backrest 3 have good air permeability. It is formed by the skin 8.
【００１６】前記座部２内の下方には、本発明に係るシ
ート空調装置１０が配される。このシート空調装置１０
は、前記座部２内に配され、一端が前記シート１が配さ
れる車室内と連通する空調ダクト１１と、この空調ダク
ト１１に配される送風機１２と、前記空調ダクト１１に
配され、電流の流れる方向によって吸熱側と放熱側が切
り替わる２つの側面を有し、一方の側面に第１の熱交換
器１３、他方の側面に第２の熱交換器１４が装着される
熱電効果素子１５と、前記空調ダクト１１の下流側に設
けられて前記第１の熱交換器１３が配されると共に、前
記座部２の空気通路５ａ及び前記背もたれ部３の空気通
路５ｂに連通する前記第１の通路１６と、前記空調ダク
ト１１の下流側に設けられて前記第２の熱交換器１４が
配されると共に、車室外に連通する第２の通路１７と、
前記第２の通路１７と前記第１の通路１６とを連通する
バイパス通路１８と、前記バイパス通路１８を適宜開放
して前記第２の通路１７を閉塞し、前記第２の熱交換器
１４を通過した空気を前記第１の通路１６に供給するミ
ックスドア１９とを具備するものである。尚、この実施
の形態においては、前記送風機１２として、クロスフロ
ーファンを使用している。また、前記熱電効果素子とし
てはペルチェ素子を使用している。Below the seat 2, a seat air conditioner 10 according to the present invention is disposed. This seat air conditioner 10
Is disposed in the seat 2, one end of which is disposed in the air conditioning duct 11 communicating with the vehicle interior in which the seat 1 is disposed, the blower 12 disposed in the air conditioning duct 11, and the air conditioning duct 11, A thermoelectric effect element 15 having two side surfaces that switch between a heat absorbing side and a heat radiating side depending on the direction of current flow, a first heat exchanger 13 on one side, and a second heat exchanger 14 on the other side; The first heat exchanger 13 is provided downstream of the air conditioning duct 11, and the first heat exchanger 13 is communicated with the air passage 5a of the seat 2 and the air passage 5b of the backrest 3. A passage 16, a second passage 17 provided downstream of the air conditioning duct 11 and provided with the second heat exchanger 14, and communicating with the outside of the vehicle compartment;
A bypass passage 18 that communicates the second passage 17 with the first passage 16; a bypass passage 18 that is appropriately opened to close the second passage 17; A mixing door 19 for supplying the passed air to the first passage 16. In this embodiment, a cross flow fan is used as the blower 12. Further, a Peltier element is used as the thermoelectric element.
【００１７】また、前記シートの座部２及び背もたれ部
３の所定の位置には、湿度検出手段としての湿度センサ
２０（２０ａ，２０ｂ）が配されている。この湿度セン
サ２０としては、例えば、サ−ミスタ湿度センサ、セラ
ミック湿度センサ、高分子膜湿度センサ、及び静電容量
式湿度センサなどがある。また前記空調ダクト１１の空
気吸込口２３近傍には、室内温度検出用センサ２１が配
される。さらに、前記第１の通路１６の下流側はダクト
１６ａ，１６ｂに分岐され、これらのダクト１６ａ，１
６ｂは前記空気通路５ａ，５ｂと連通するものである。At predetermined positions of the seat 2 and the backrest 3 of the seat, humidity sensors 20 (20a, 20b) as humidity detecting means are arranged. Examples of the humidity sensor 20 include a thermistor humidity sensor, a ceramic humidity sensor, a polymer film humidity sensor, and a capacitance type humidity sensor. In the vicinity of the air inlet 23 of the air conditioning duct 11, an indoor temperature detecting sensor 21 is arranged. Further, the downstream side of the first passage 16 is branched into ducts 16a and 16b.
6b communicates with the air passages 5a and 5b.
【００１８】以上の構成のシート温調装置１０におい
て、ペルチェ素子１５は、電流を流すことによって一方
の側面は吸熱作用、他方の側面は放熱作用を行う。この
ため、第１の熱交換器１３が装着される側面を吸熱側、
第２の熱交換器１４が装着される側面を放熱側となるよ
うに前記ペルチェ素子１５に電流を流し、送風機１２を
稼働させることで、第１の通路１６には第１の熱交換器
１３によって吸熱されて冷却された空気が通過し、前記
シート１を温調する。また、第２の熱交換器１４によっ
て加熱された空気は、第２の通路１７を通過して車室外
へ排出される。これによって、シート１には冷風が供給
されることなることから、シート１の冷房モードが達成
される。In the sheet temperature control device 10 having the above-described structure, the Peltier element 15 performs heat absorption on one side and heat dissipation on the other side by passing a current. For this reason, the side on which the first heat exchanger 13 is mounted is the heat absorbing side,
An electric current is supplied to the Peltier element 15 so that the side on which the second heat exchanger 14 is mounted is on the heat dissipation side, and the blower 12 is operated, so that the first heat exchanger 13 is provided in the first passage 16. The air cooled by the heat absorption passes therethrough and regulates the temperature of the sheet 1. Further, the air heated by the second heat exchanger 14 passes through the second passage 17 and is discharged outside the vehicle compartment. As a result, since the cool air is supplied to the sheet 1, the cooling mode of the sheet 1 is achieved.
【００１９】また、ペルチェ素子１５に流す電流の向き
をかえると、第１の熱交換器１３が放熱側となり、第２
の熱交換器１４が吸熱側となる。これによって、シート
１には加熱された空気が供給されることなるため、シー
ト１の暖房モードが可能となる。When the direction of the current flowing through the Peltier element 15 is changed, the first heat exchanger 13 becomes the heat radiation side and the second heat exchanger 13 becomes the second heat exchanger.
Is the heat-absorbing side. As a result, the heated air is supplied to the seat 1, and the heating mode of the seat 1 is enabled.
【００２０】さらに、前記暖房モードにおいて、シート
１の座部２若しくは背もたれ部３に配された湿度センサ
２０により検出された湿度、いわゆる乗員とシート間の
湿度が所定値以上である場合には、乗員の蒸れ感がある
と判定して、前記ミックスドア１９を開として第２の通
路１７を閉鎖し、前記バイパス通路１８を開口する。こ
れによって、第２の熱交換器１４で冷却された除湿され
た乾いた冷風を、第１の熱交換器１３を通過して加熱さ
れた空気に混合することができるために、吹き出してい
た温風の代わりに、除湿された冷風が混合されることに
よって温度の下がった空気が吹き出されることから、乗
員の蒸れ感を無くすことができるものである。Further, in the heating mode, when the humidity detected by the humidity sensor 20 disposed on the seat 2 or the backrest 3 of the seat 1, that is, the humidity between the occupant and the seat is equal to or more than a predetermined value, When it is determined that the occupant has a feeling of stuffiness, the mix door 19 is opened, the second passage 17 is closed, and the bypass passage 18 is opened. Thereby, the dehumidified dry cold air cooled by the second heat exchanger 14 can be mixed with the air heated by passing through the first heat exchanger 13, so that the hot air blown out Instead of the wind, the dehumidified cold air is mixed to blow out the cooled air, so that the occupant's feeling of stuffiness can be eliminated.
【００２１】以上の温調制御を行うために、前記シート
温調装置１０は、さらに図２に示す制御装置４０を具備
する。この制御装置４０は、コントロールパネル３０及
びコントロールユニット２４からなる。前記コントロー
ルユニット２４は、少なくとも中央演算処理装置（ＣＰ
Ｕ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等からなり、
コントロールパネル３０からの設定信号ＴS 、前記湿度
センサ２０ａ，２０ｂからの湿度信号ＴHM、前記室内温
度検出センサ２１からの室内温度ＴR が入力され、所定
のプログラムに従って制御信号に変換して制御機器に制
御信号を出力するものである。尚、この実施の形態にお
いて、前記制御機器は、送風機１２、ペルチェ素子１５
への供給電流量を調節する電源部２５、前記ペルチェ素
子１５へ供給される電流の方向を切り換える電流切り換
え手段、前記ミックスドア１９を駆動させるアクチュエ
ータ２７である。尚、この実施の形態においては、前記
電流切り換え手段は、切り換えスイッチ２８ａ，２８ｂ
と電磁コイル２６とによって構成されるリレーである
が、コントロールユニット２４から直接電流方向を切り
換えることも可能である。In order to perform the above-described temperature control, the seat temperature control device 10 further includes a control device 40 shown in FIG. The control device 40 includes a control panel 30 and a control unit 24. The control unit 24 includes at least a central processing unit (CP)
U), read-only memory (ROM), random access memory (RAM), input / output port (I / O), etc.
Setting signal T S from the control panel 30, a humidity signal T HM from the humidity sensor 20a, 20b, the indoor temperature T R of the indoor temperature sensor 21 is inputted, the control is converted into a control signal in accordance with a predetermined program It outputs a control signal to the device. In this embodiment, the control device includes a blower 12, a Peltier device 15
A power supply unit 25 for adjusting the amount of current supplied to the Peltier element 15; a current switching means for switching the direction of the current supplied to the Peltier element 15; and an actuator 27 for driving the mix door 19. In this embodiment, the current switching means comprises changeover switches 28a, 28b
And the electromagnetic coil 26, the current direction can be switched directly from the control unit 24.
【００２２】コントロールパネル３０は、温度設定を行
うアップダウンスイッチ３１，３２からなる温度設定器
３３、設定された温度を表示する表示部３４、シート温
調装置１０の制御を停止（ＯＦＦ）、自動運転（ＡＵＴ
Ｏ）及び手動モードに切り換えることのできる切り換え
スイッチ３５によって構成される。尚、前記手動モード
としては、冷房モードの強、中、弱、及び暖房モードの
強、中、弱がある。The control panel 30 includes a temperature setting device 33 composed of up / down switches 31 and 32 for setting a temperature, a display unit 34 for displaying the set temperature, and stops (OFF) the control of the seat temperature control device 10, Driving (AUT
O) and a changeover switch 35 capable of switching to a manual mode. The manual mode includes strong, medium, and weak cooling modes, and strong, medium, and weak heating modes.
【００２３】以下、図３に示すフローチャートにしたが
って、以上の制御装置４０において実行されるプログラ
ムの一例を説明する。Hereinafter, an example of a program executed in the control device 40 will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
【００２４】ステップ１００から開始されるシート温調
制御は、空調制御を行うメイン制御ルーチンから、ジャ
ンプ命令若しくはタイマの割り込み等にによって定期的
に開始されるもので、先ずステップ１１０において、前
記コントロールパネル３０の温度設定器３３によって設
定された設定温度ＴS が入力され、またステップ１２０
において、前記室内温度検出センサ２１によって検出さ
れた室内温度ＴR が入力される。The seat temperature adjustment control started from step 100 is periodically started by a jump command or a timer interrupt from the main control routine for performing air conditioning control. The set temperature T S set by the temperature setter 33 of 30 is input.
In the indoor temperature T R which is detected by the indoor temperature sensor 21 are input.
【００２５】そして、前記設定温度ＴS と室内温度ＴR
とがステップ１３０において比較され、設定温度ＴS が
高いと判定された場合にはステップ１６０に進んで暖房
運転、設定温度ＴS が低いと判定された場合にはステッ
プ１４０に進んで冷房運転が実行される。この暖房運転
及び冷房運転の切り換えは、前記ペルチェ素子１５に流
れる電流の向きを切り換えることによって実行されるも
ので、例えば電磁コイル２６に通電することによって切
り換えスイッチ２８ａ，２８ｂを切り換え、電流の向き
をＣ１（図中、実線矢印）からＣ２（図中、破線矢印）
に切り換えるものである。この実施の形態においては、
電流がＣ１方向に流れる場合を第１の熱交換器１３が吸
熱側、第２の熱交換器１４が放熱側となるものとし、電
流がＣ２方向に流れる場合を第１の熱交換器１３が放熱
側、第２の熱交換器１４が吸熱側となるものとする。Then, the set temperature T S and the room temperature T R
Are compared in step 130, and when it is determined that the set temperature T S is high, the process proceeds to step 160, and when it is determined that the set temperature T S is low, the process proceeds to step 140 to perform the cooling operation. Be executed. The switching between the heating operation and the cooling operation is performed by switching the direction of the current flowing through the Peltier element 15. For example, when the electromagnetic coil 26 is energized, the switches 28 a and 28 b are switched to change the direction of the current. From C1 (solid arrow in the figure) to C2 (dashed arrow in the figure)
Is switched to In this embodiment,
When the current flows in the C1 direction, the first heat exchanger 13 is on the heat absorption side, and the second heat exchanger 14 is on the heat dissipation side. When the current flows in the C2 direction, the first heat exchanger 13 is It is assumed that the heat radiation side and the second heat exchanger 14 are on the heat absorption side.
【００２６】これによって、ステップ１４０において冷
房運転が設定された場合には、上記したように電流をＣ
１方向に流すものである。これによって、前記第１の熱
交換器１３が吸熱側となり、前記第２の熱交換器１４が
放熱側となるものである。したがって、第１の熱交換器
１３を通過して冷却された空気は、第１の通路１６を介
して前記座部２及び背もたれ部３から吹き出すものであ
る。また、第２の熱交換器１４を通過して加熱された空
気は、第２の通路１７を介して車外に排出されるもので
ある。As a result, when the cooling operation is set in step 140, the current is reduced to C as described above.
It flows in one direction. Thereby, the first heat exchanger 13 is on the heat absorbing side, and the second heat exchanger 14 is on the heat radiating side. Therefore, the air cooled through the first heat exchanger 13 is blown out from the seat 2 and the backrest 3 through the first passage 16. The air heated by passing through the second heat exchanger 14 is discharged outside the vehicle through the second passage 17.
【００２７】そして、ステップ１５０においては、前記
ミックスドア（ＭＤ）１９は前記バイパス通路１８を閉
鎖しているものである。しかしながら、シートの温調モ
ードにおいてさらにきめ細かい温調を実行するために、
例えば、冷房運転時において、吹き出し空気の風量を確
保しつつ冷却レベルを下げたい場合に、ミックスドア１
９を適度の開放して第２の通路１７を流れる温風を所定
量第１の通路１６に導き、冷風と混合して所定の温度に
温調することも可能である。In step 150, the mix door (MD) 19 closes the bypass passage 18. However, in order to execute finer temperature control in the sheet temperature control mode,
For example, during cooling operation, if it is desired to lower the cooling level while securing the amount of blown air,
It is also possible to open the heater 9 appropriately and guide the warm air flowing through the second passage 17 to the first passage 16 by a predetermined amount, and mix the cool air with the cool air to adjust the temperature to a predetermined temperature.
【００２８】また、前記ステップ１６０において、暖房
運転が設定された場合には、上記したように電流をＣ２
方向に流すものである。これによって、前記第１の熱交
換器１３が放熱側となり、前記第２の熱交換器１４が吸
熱側となるものである。したがって、第１の熱交換器１
３を通過して加熱された空気は、第１の通路１６を介し
て前記座部２及び背もたれ部３から吹き出すものであ
る。また、第２の熱交換器１４を通過して冷却された空
気は、第２の通路１７を介して車外に排出されるもので
ある。If the heating operation is set in step 160, the current is reduced to C2 as described above.
It flows in the direction. Thus, the first heat exchanger 13 is on the heat dissipation side, and the second heat exchanger 14 is on the heat absorption side. Therefore, the first heat exchanger 1
The air heated through the passage 3 is blown out of the seat 2 and the backrest 3 through the first passage 16. The air cooled through the second heat exchanger 14 is discharged to the outside of the vehicle via the second passage 17.
【００２９】この暖房運転の場合、乗員とシートの間の
蒸れ感が乗員の不快の原因となるため、ステップ１７０
において前記湿度センサ２０ａ，２０ｂによって検出さ
れた湿度ＴHMが入力される。そして、ステップ１８０に
おいてこの湿度ＴHMが所定値α以上であるか否かの判定
が行われる。この所定値αは、例えば８０％である。In the case of this heating operation, the humid sensation between the occupant and the seat causes discomfort to the occupant.
The humidity T HM detected by the humidity sensors 20a and 20b is input. Then, in step 180, it is determined whether or not the humidity T HM is equal to or more than a predetermined value α. The predetermined value α is, for example, 80%.
【００３０】前記ステップ１８０の判定において、湿度
ＴHMが所定値α以上でないと判定された場合には、ステ
ップ１９０に進んでミックスドア（ＭＤ）１９を閉とし
てバイパス通路１８を閉鎖し、湿度ＴHMが所定値α以上
であると判定された場合には、ステップ２００に進んで
ミックスドア（ＭＤ）１９を開としてバイパス通路１８
を開放すると同時に第２の通路１７を閉鎖する。If it is determined in step 180 that the humidity T HM is not greater than or equal to the predetermined value α, the process proceeds to step 190, where the mix door (MD) 19 is closed to close the bypass passage 18, and the humidity T If it is determined that HM is equal to or greater than the predetermined value α, the process proceeds to step 200, where the mix door (MD) 19 is opened to open the bypass
And at the same time, the second passage 17 is closed.
【００３１】これによって、乗員とシートとの間に蒸れ
感がある場合、つまり前記湿度ＴHMが所定値α以上であ
る場合には、前記ミックスドア１９によってバイパス通
路１８を開放すると同時に第２の通路１７を閉鎖し、第
２の通路１７を通過する冷風を第１の通路１６に導くよ
うにする。これによって、第１の通路１６を流れる加熱
された温風と、第２の通路１７を通過して冷却除湿され
た冷風とが混合されることから、所定の温度の除湿され
た温風を得ることができ、これを座部２及び背もたれ部
３から吹き出すことができるために、乗員の蒸れ感を解
消することができるものである。Accordingly, when there is a feeling of humid between the occupant and the seat, that is, when the humidity THM is equal to or more than the predetermined value α, the bypass passage 18 is opened by the mix door 19 and the second The passage 17 is closed so that the cool air passing through the second passage 17 is guided to the first passage 16. As a result, the heated hot air flowing through the first passage 16 and the cold air that has passed through the second passage 17 and cooled and dehumidified are mixed, so that dehumidified warm air at a predetermined temperature is obtained. This can be blown out from the seat portion 2 and the backrest portion 3, so that the occupant's feeling of stuffiness can be eliminated.
【００３２】そして、前記ステップ１５０の後、若しく
は前記ステップ１９０、２００の後、ステップ２１０に
おいて設定温度ＴS と室内温度ＴR の温度差βが演算さ
れる。そして、ステップ２２０においてその温度差βが
所定値ｔ1 （例えば、１０℃）以上であるか否かが判定
される。この演算された温度差βが所定値ｔ1 以上であ
る場合には、ステップ２３０に進んで、ペルチェ素子１
５への電流を多くするために、印加電圧ＶB を高く設定
（ＨＩＧＨ）し、またステップ２４０において送風機１
２への印加電圧ＶF を高く設定（ＨＩＧＨ）する。これ
によって、設定温度ＴS と室内温度ＴR の温度差βが大
きい場合には、ペルチェ素子１５の熱交換率を最大と
し、また送風量を最大とすることができるので、室内温
度を設定温度に近づけることができる。[0032] Then, the following step 150, or after step 190 and 200, the temperature difference β of the set temperature T S and the room temperature T R in step 210 is calculated. Then, in step 220, it is determined whether or not the temperature difference β is equal to or more than a predetermined value t 1 (for example, 10 ° C.). If the calculated temperature difference β is equal to or greater than the predetermined value t 1 , the process proceeds to step 230, where the Peltier device 1
5, the applied voltage V B is set high (HIGH) to increase the current to
The applied voltage V F to 2 set high (HIGH). Thus, when a large temperature difference β of the set temperature T S and the room temperature T R is the heat exchange rate of the Peltier element 15 as a maximum, and because the amount of blown air can be maximized, set the indoor temperature Temperature Can be approached.
【００３３】また、ステップ２２０において前記温度差
βが前記所定値ｔ1 以上でない場合には、ステップ２５
０に進んで前記温度差βが所定値ｔ2 以下であるか否か
の判定が行われる。この判定において、前記温度差βが
所定値ｔ2 以下でない場合は、温度差βが所定値ｔ2 と
ｔ1 の間にあることがわかるため（ｔ2 ＜β＜ｔ1 ）、
ステップ２６０に進んでペルチェ素子１５への印加電圧
ＶB を中間電圧（ＭＩＤ）に設定し、ステップ２７０に
おいて送風機１２への印加電圧ＶF を中間電圧（ＭＩ
Ｄ）に設定する。If it is determined in step 220 that the temperature difference β is not equal to or greater than the predetermined value t 1 , step 25
Proceeding to 0, it is determined whether the temperature difference β is equal to or less than a predetermined value t 2 . In this determination, if the temperature difference beta is not less than the predetermined value t 2, since it is understood that the temperature difference beta is between the predetermined value t 2 and t 1 (t 2 <β < t 1),
Proceeds to step 260 to set the applied voltage V B to the Peltier element 15 to an intermediate voltage (MID), an intermediate voltage applied voltage V F of the blower 12 in step 270 (MI
Set to D).
【００３４】さらに、前記ステップ２５０の判定におい
て、温度差βが所定値ｔ2 以下である場合には、ステッ
プ２８０に進んでペルチェ素子１５への印加電圧ＶB を
低電圧（ＬＯＷ）に設定し、ステップ２７０において送
風機１２への印加電圧ＶF を低電圧（ＬＯＷ）に設定す
る。そして、ステップ３００からメイン制御のルーチン
に回帰するものである。Further, if the temperature difference β is equal to or smaller than the predetermined value t 2 in the determination at the step 250, the process proceeds to a step 280, where the voltage V B applied to the Peltier element 15 is set to a low voltage (LOW). sets the application voltage V F of the blower 12 to the low voltage (lOW) in step 270. Then, the process returns from step 300 to the main control routine.
【００３５】尚、この実施の形態において、例えば前記
印加電圧のＨＩＧＨは１２Ｖであり、ＭＩＤは９Ｖ、Ｌ
ＯＷは６Ｖである。In this embodiment, for example, HIGH of the applied voltage is 12 V, MID is 9 V, L
OW is 6V.
【００３６】また、手動による設定においても、前記設
定スイッチ３５によって冷房（ＣＯＯＬ）モード及び暖
房（ＨＯＴ）モードの（強）が設定された場合には、前
記印加電圧ＶB を高く設定（ＨＩＧＨ）し、また送風機
１２への印加電圧ＶF を高く設定（ＨＩＧＨ）するもの
で、（中）設定では、ペルチェ素子１５への印加電圧Ｖ
B を中間電圧（ＭＩＤ）に設定し、また送風機１２への
印加電圧ＶF を中間電圧（ＭＩＤ）に設定するものであ
る。また、（弱）設定では、ペルチェ素子１５への印加
電圧ＶB を低電圧（ＬＯＷ）に設定し、ステップ２７０
において送風機１２への印加電圧ＶF を低電圧（ＬＯ
Ｗ）に設定するものである。また、冷房モードと暖房モ
ードの切り換えは、前記電磁コイル２６と切り換えスイ
ッチからなるリレーを切り換えて、ペルチェ素子１５に
流れる電流の向きを変えることによって実行されるもの
である。Further, also in the manual setting, if the setting cooling by the switch 35 (COOL) mode and heating (HOT) (strong) mode has been set, sets a higher the applied voltage V B (HIGH) Further, the applied voltage VF to the blower 12 is set high (HIGH). In the (medium) setting, the applied voltage V F to the Peltier element 15 is set.
Set B to an intermediate voltage (MID), also used to set the applied voltage V F of the blower 12 to the intermediate voltage (MID). Further, (weak) In the setting sets the applied voltage V B to the Peltier element 15 to a low voltage (LOW), step 270
Low Voltage applied voltage V F of the blower 12 at (LO
W). The switching between the cooling mode and the heating mode is performed by switching a relay including the electromagnetic coil 26 and a changeover switch to change the direction of the current flowing through the Peltier element 15.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、乗員とシートとの間の湿度を検出する湿度センサを
設け、暖房運転時における乗員の蒸れ感を検出し、乗員
の蒸れ感があると判断した場合には、ミックスドアを開
放して冷風を導き、吹き出す空気を温風と除湿された冷
風の混合気としたことから湿度の低い吹き出し空気を得
ることができるために、乗員の蒸れ感を解消できる。As described above, according to the present invention, the humidity sensor for detecting the humidity between the occupant and the seat is provided, and the sensation of the occupant during the heating operation is detected. If it is determined that there is, air is blown by opening the mix door and guiding the cool air, and the blown air is a mixture of warm air and dehumidified cool air. The stuffiness can be eliminated.
【００３８】また、室温温度を検出することによって、
自動的に冷房運転、暖房運転の切り換えが可能となった
ことから、乗員の空調フィーリングを向上させうことが
できると共に、人体に接触している部分を温調するため
に、小さい冷房若しくは暖房能力で快適な温調を行うこ
とができ、省エネルギー化が図れる。Also, by detecting the room temperature,
Automatic switching between cooling operation and heating operation is possible, so that the air conditioning feeling of the occupants can be improved and a small cooling or heating system is used to control the temperature of the part in contact with the human body. Ability to perform comfortable temperature control with the ability and energy saving.
【００３９】さらに、熱電効果素子を使用したことか
ら、即座に冷房、暖房運転が可能であるため、炎天下の
長時間の駐車の後においても座席を急激に冷却すること
が可能であり、また寒冷時においても即座にシートを暖
房することが可能となるものである。Furthermore, since the thermoelectric effect element is used, the cooling and heating operations can be performed immediately, so that the seat can be rapidly cooled even after a long period of parking under the scorching sun. Even in such a case, the seat can be heated immediately.
【図１】（ａ）はこの発明の実施の形態に係るシートの
説明図であり、（ｂ）は座部及び背もたれ部に配される
空気通路を具備したウレタンパッドの一例を示した説明
図である。FIG. 1A is an explanatory view of a seat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is an explanatory view showing an example of a urethane pad having an air passage provided in a seat portion and a backrest portion. It is.
【図２】本発明に実施の形態に係るシート温調装置の制
御装置の構成を示した説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a configuration of a control device of the seat temperature control device according to the embodiment of the present invention.
【図３】温調制御の一例を示したフローチャートであ
る。FIG. 3 is a flowchart illustrating an example of temperature control.
１ シート ２ 座部 ３ 背もたれ部 １０ シート温調装置 １１ 空調ダクト １２ 送風機 １３ 第１の熱交換器 １４ 第２の熱交換器 １５ 熱電効果素子 １６ 第１の通路 １７ 第２の通路 １８ バイパス通路 １９ ミックスドア ２４ コントロールユニット ３０ コントロールパネル ４０ 制御装置 REFERENCE SIGNS LIST 1 seat 2 seat portion 3 backrest portion 10 seat temperature control device 11 air conditioning duct 12 blower 13 first heat exchanger 14 second heat exchanger 15 thermoelectric effect element 16 first passage 17 second passage 18 bypass passage 19 Mix door 24 Control unit 30 Control panel 40 Control device
Claims (3)
れ、前記表面の内部に空気通路が形成される座部と、表
面が通気性の良い部材によって形成され、前記表面の内
部に空気通路が形成される背もたれ部とからなるシート
において、 前記座部内に配され、一端が前記シートが配される車室
内と連通する空調ダクトと、 この空調ダクトに配される送風機と、 前記空調ダクトに配され、電流の流れる方向によって吸
熱側と放熱側が切り替わる２つの側面を有し、一方の側
面に第１の熱交換器、他方の側面に第２の熱交換器が装
着される熱電効果素子と、 前記空調ダクトの下流側に設けられて前記第１の熱交換
器が配されると共に、前記座部の空気通路及び前記背も
たれ部の空気通路に連通する前記第１の通路と、 前記空調ダクトの下流側に設けられて前記第２の熱交換
器が配されると共に、車室外に連通する第２の通路と、 前記第２の通路と前記第１の通路とを連通するバイパス
通路と、 適宜前記バイパス通路を開放して前記第２の通路を閉塞
し、前記第２の熱交換器を通過した空気を前記第１の通
路に供給するミックスドアとを具備したことを特徴とす
るシート温調装置。1. A seat having a surface formed by a member having good air permeability and having an air passage formed inside the surface, and a surface formed by a member having good air permeability and having an air passage formed inside the surface. A seat comprising a backrest portion formed; an air conditioning duct disposed in the seat portion and having one end communicating with a vehicle interior in which the seat is disposed; a blower disposed in the air conditioning duct; and an air conditioning duct disposed in the air conditioning duct. A thermoelectric effect element having two side surfaces that switch between a heat absorbing side and a heat radiating side depending on the direction of current flow, a first heat exchanger on one side, and a second heat exchanger on the other side, The first heat exchanger is provided downstream of the air conditioning duct, the first heat exchanger is arranged, and the first passage communicating with the air passage of the seat portion and the air passage of the backrest portion; Installed downstream A second passage communicating with the outside of the passenger compartment, a bypass passage communicating the second passage with the first passage, and A mixing door that opens to close the second passage and supplies air that has passed through the second heat exchanger to the first passage.
の位置に湿度検出手段を設けたことを特徴とする請求項
１記載のシート温調装置。2. The seat temperature control device according to claim 1, wherein humidity detecting means is provided at predetermined positions of a seat portion and a backrest portion of the seat.
の熱交換器が吸熱側となるように前記熱電効果素子に電
流を流す暖房モード時において、前記湿度検出手段によ
って検出された湿度が所定値以上である場合に、前記ミ
ックスドアによって前記バイパス通路を開放して前記第
２の通路を閉塞し、前記第２の熱交換器を通過した空気
を前記第１の通路に供給することを特徴とする請求項２
記載のシート温調装置。3. The heat exchanger according to claim 1, wherein the first heat exchanger is a heat radiation side, and the second heat exchanger is a second heat exchanger.
In a heating mode in which a current is passed through the thermoelectric effect element so that the heat exchanger is on the heat absorbing side, when the humidity detected by the humidity detecting means is equal to or higher than a predetermined value, the bypass door is passed through the mix door. 3. The air supply system according to claim 2, wherein the second passage is opened to close the second passage, and the air passing through the second heat exchanger is supplied to the first passage.
The sheet temperature control device according to the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22035196A JPH1044756A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Seat temperature regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22035196A JPH1044756A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Seat temperature regulator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044756A true JPH1044756A (en) | 1998-02-17 |
Family
ID=16749782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22035196A Pending JPH1044756A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Seat temperature regulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
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