JPH10267113A - Oil amount detector of transmission - Google Patents
Oil amount detector of transmissionInfo
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- JPH10267113A JPH10267113A JP7386997A JP7386997A JPH10267113A JP H10267113 A JPH10267113 A JP H10267113A JP 7386997 A JP7386997 A JP 7386997A JP 7386997 A JP7386997 A JP 7386997A JP H10267113 A JPH10267113 A JP H10267113A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車に利用する。
本発明は、自動車の変速機内に貯留する潤滑油の油量が
不足したときに、運転者に警報する装置の改良に関す
る。[0001] The present invention is applied to automobiles.
The present invention relates to an improvement in a device that alerts a driver when the amount of lubricating oil stored in a transmission of an automobile is insufficient.
【０００２】[0002]
【従来の技術】変速機の潤滑油の油量が不足すると、変
速機のギヤに障害が発生する可能性が大きくなることか
ら、車両の保守点検には変速機の油量点検が行われる。
一般に変速機の内部に貯留される潤滑油の油量は、エン
ジンが停止している状態で、点検口の栓を抜き、点検口
の栓に付属する棒状の液面計により油の付着する高さを
運転者あるいは整備者が目視により点検する方法が広く
行われている。2. Description of the Related Art When the amount of lubricating oil in a transmission is insufficient, the possibility of a failure in a gear of the transmission increases.
In general, the amount of lubricating oil stored inside the transmission can be adjusted by removing the plug from the inspection port while the engine is stopped, and using a rod-shaped level gauge attached to the inspection port plug to measure the amount of oil to which the oil adheres. A method of visually inspecting the driver by a driver or a maintenance person is widely used.
【０００３】近年、変速機の潤滑油を加圧し循環させる
装置が導入され普及している。このような装置では、変
速機のカウンタ軸により加圧ポンプが駆動される。警報
装置としては、この加圧ポンプの出力系の油圧を検出
し、この油圧が所定の警報値より低下したときに警報ラ
ンプを点灯させるものが知られている。In recent years, a device for pressurizing and circulating lubricating oil for a transmission has been introduced and widely used. In such a device, the pressurizing pump is driven by the counter shaft of the transmission. As an alarm device, there is known an alarm device that detects an oil pressure of an output system of the pressure pump and turns on an alarm lamp when the oil pressure falls below a predetermined alarm value.
【０００４】一方、変速機の内部油量は、エンジンが運
転されている状態ではギヤにより攪拌されていて、安定
な観測ができないことから、計測された油量からコンピ
ュータ装置を利用して補償演算を行い、そのときの油面
レベルを正確に算定する装置が知られている（特開平６
−２２１４１０号公報）。On the other hand, since the internal oil amount of the transmission is agitated by the gears while the engine is running and stable observation cannot be performed, a compensation operation is performed using a computer device from the measured oil amount. An apparatus for accurately calculating the oil level at that time is known (Japanese Patent Laid-Open No.
-22110).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】油量レベルを計測して
油量が不足するときに警報する装置は、構造が比較的簡
単であるが、車両が走行中であるときには油量が大きく
変動する。したがって、油量の変動分を見込んで警報レ
ベルを設定するなどの工夫が必要であり、おのずと警報
は大まかになり、クリティカルな警報を有効に発するこ
とができにくい欠点がある。The device which measures the oil level and gives an alarm when the oil amount is insufficient has a relatively simple structure, but the oil amount fluctuates greatly when the vehicle is running. . Therefore, it is necessary to devise a measure such as setting an alarm level in anticipation of a variation in the oil amount, and the alarm is naturally broadened, and it is difficult to effectively issue a critical alarm.
【０００６】一方、加圧ポンプの出力系で油圧を検出し
て、この油圧が低下したときに警報する装置では、停車
中には一般に低い油圧になっているから、停車中に正常
な状態であっても警報が送出されるなどの不都合が発生
しやすくなる。このために、停車中に不用意な警報が送
出されないように、警報レベルを高く設定することにな
り走行中の油圧の低下を正しく警報することができなく
なる欠点がある。On the other hand, in a device that detects the oil pressure in the output system of the pressurizing pump and alerts when the oil pressure drops, the oil pressure is generally low when the vehicle is stopped. Even if there is a problem, an inconvenience such as a warning is likely to occur. For this reason, the warning level is set high so that an inadvertent warning is not sent out while the vehicle is stopped, and there is a disadvantage that it is not possible to correctly warn of a decrease in hydraulic pressure during traveling.
【０００７】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、車両の停車時および車両の走行時にそれぞれ正
確な油量警報を行うことができる装置を提供することを
目的とする。本発明は、油量の観測方法を切替えるもの
であっても、運転席には共通の表示を行うことにより運
転者にとって単純な警報認識を行うことができる装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such a background, and an object of the present invention is to provide a device which can give an accurate oil amount alarm when the vehicle stops and when the vehicle runs. An object of the present invention is to provide a device that can perform a simple alarm recognition for a driver by performing a common display on a driver's seat even if the method of monitoring the oil amount is switched.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、車両が停車し
ているときは変速機の油面レベルを検出し、車両が走行
しているときは油圧を検出することにより油量の観測を
正確に行い、その出力のいずれかが所定値以下を示した
ときに警報出力として採用し運転席に警報として表示す
ることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, when the vehicle is stopped, the oil level of the transmission is detected, and when the vehicle is running, the oil pressure is detected to detect the oil level. It is characterized in that it is performed accurately, and when any of the outputs indicates a predetermined value or less, it is adopted as an alarm output and displayed as an alarm in the driver's seat.
【０００９】すなわち、本発明は、変速機の潤滑油を加
圧循環させる加圧ポンプの出力系に設けられ油圧が警報
値まで低下したときに作動する圧力センサと、変速機の
油面レベルが警報値より低下したことを検出する油量セ
ンサと、車両の走行モードでは前記圧力センサの出力を
警報出力として採用し車両の停車モードでは前記油量セ
ンサの出力を警報出力として採用する手段を備えたこと
を特徴とする。That is, the present invention provides a pressure sensor which is provided in an output system of a pressurizing pump for pressurizing and circulating lubricating oil of a transmission and which operates when a hydraulic pressure drops to an alarm value, and a transmission oil level. An oil amount sensor for detecting a decrease below an alarm value, and means for employing the output of the pressure sensor as an alarm output in a vehicle running mode and employing the output of the oil amount sensor as an alarm output in a vehicle stop mode. It is characterized by having.
【００１０】前記停車モードは、クラッチが接、変速機
がニュートラル、かつエンジン回転速度がアイドリング
速度範囲にあるときに設定され、前記走行モードは、ク
ラッチが接、変速機が走行段に投入され、かつエンジン
回転速度がアイドリング速度より高く設定された値ｎを
越えているときに設定され、停車モードの警報および走
行モードの警報は、運転席に設けられた前記両モードに
共通の警報ランプに表示されることが望ましい。The stop mode is set when the clutch is engaged, the transmission is in neutral, and the engine speed is within the idling speed range. The traveling mode is when the clutch is engaged and the transmission is engaged in the traveling stage. In addition, it is set when the engine speed exceeds a value n set higher than the idling speed, and the stop mode alarm and the run mode alarm are displayed on an alarm lamp provided in the driver's seat and common to both modes. It is desirable to be done.
【００１１】車両が停車中であるときと走行中であると
きとでは変速機内に貯留された潤滑油の状態が異なる。
このような状態変化があっても常時正確な油量の検出を
行うために、制御手段が走行モードおよび停車モードを
設定しそのモードにおける油量の検出を行う。The state of the lubricating oil stored in the transmission differs between when the vehicle is stopped and when it is running.
In order to always detect the oil amount accurately even if there is such a state change, the control means sets the traveling mode and the stop mode, and detects the oil amount in that mode.
【００１２】すなわち、走行モードでは、潤滑油が変速
ギヤにより攪拌されるので、潤滑油を加圧循環させる加
圧ポンプの出力系に設けられ油圧が警報値まで低下した
ときに作動する圧力センサの出力を取込み、これを警報
出力として採用する。また、停車モードでは、変速ギヤ
により潤滑油が攪拌される程度が小さいので、変速機の
油面レベルが警報値より低下したことを検出する油量セ
ンサの出力を取込み、これを警報出力として採用する。That is, in the traveling mode, since the lubricating oil is agitated by the transmission gear, the pressure sensor provided in the output system of the pressurizing pump for pressurizing and circulating the lubricating oil operates when the oil pressure drops to the alarm value. Capture the output and adopt this as the alarm output. Also, in the stop mode, since the degree to which the lubricating oil is agitated by the transmission gear is small, the output of the oil amount sensor that detects that the oil level of the transmission has dropped below the alarm value is taken in, and this is adopted as the alarm output. I do.
【００１３】停車モードは、クラッチが接状態にあり、
変速機がニュートラル位置にあって、かつエンジン回転
速度がアイドリング速度の範囲内にあることを条件に設
定する。アイドリングによって潤滑油は攪拌されるが、
油面の揺れは小さいのでそのレベルの変化を観測し、有
効油量の検出を行う。In the stop mode, the clutch is in the engaged state,
The condition is set on condition that the transmission is in the neutral position and the engine speed is within the range of the idling speed. The lubricating oil is agitated by idling,
Since the fluctuation of the oil level is small, the level change is observed to detect the effective oil amount.
【００１４】走行モードは、クラッチが接状態にあり、
変速機が走行段に投入された状態にあって、かつエンジ
ン回転速度がアイドリング速度より高く設定された値ｎ
を越えたことを条件に設定する。この走行モードでは潤
滑油が変速ギヤによって攪拌される油面が大きく変化す
るので油圧を観測する。油圧の低下は油量の減少を示す
ことから、油圧が例えば０．２〜０．４ｋｇ／ｃｍ2 以
下になったときに油量が少なくなったとして警報を表示
する。In the running mode, the clutch is in the engaged state,
A value n in which the transmission is in the driving stage and the engine speed is set higher than the idling speed
Is set on condition that it exceeds. In this traveling mode, the oil pressure at which the lubricating oil is agitated by the transmission gear changes greatly, so the oil pressure is monitored. Since a decrease in the oil pressure indicates a decrease in the oil amount, when the oil pressure becomes, for example, 0.2 to 0.4 kg / cm 2 or less, an alarm is displayed assuming that the oil amount has decreased.
【００１５】停車モードおよび走行モードにおける警報
は同時に発生することはないので、運転席に設けられた
一つの警報ランプに切換え表示する。この両モードにお
ける表示位置を区分して表示したい場合には個別に警報
ランプを設け、その一方を遮蔽することによって表示す
ることができる。Since the alarms in the stop mode and the traveling mode do not occur at the same time, they are switched and displayed on one alarm lamp provided in the driver's seat. When it is desired to display the display positions in these two modes separately, an alarm lamp can be provided separately and one of them can be displayed by blocking one of them.
【００１６】このように本発明によれば、エンジンが起
動しアイドリング状態にあるとき、または車両が走行状
態にあるときのいずれの状態にあっても油量の検出を正
確に行うことができるので、クリティカルな警報を有効
に発することができ、正常な状態にあるにもかかわらず
警報が送出されるような不都合をなくすことができる。
さらに、停車モードまたは走行モードのいずれで油量不
足になったことが検出されても、警報が共通に運転席に
表示されるので、運転者にとって単純に油量不足の状態
を認識することができる。As described above, according to the present invention, the oil amount can be accurately detected regardless of whether the engine is running and the engine is idling or the vehicle is running. Thus, it is possible to effectively issue a critical alarm, and to eliminate the inconvenience that an alarm is issued even in a normal state.
Furthermore, even if it is detected that the oil level is insufficient in either the stop mode or the driving mode, a warning is displayed in the driver's seat in common, so that the driver can easily recognize the state of the oil level shortage. it can.
【００１７】[0017]
【００１８】[0018]
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１９】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
電気的構成を示すブロック図、図２は本発明第一実施例
の潤滑油循環系の構成を示す図、図３は本発明第一実施
例に係わる変速機の一例を示す断面図である。(First Embodiment) FIG. 1 is a block diagram showing an electric configuration of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a lubricating oil circulation system of a first embodiment of the present invention, and FIG. It is a sectional view showing an example of the transmission concerning a first embodiment of the present invention.
【００２０】本発明第一実施例は、変速機１の潤滑油を
加圧循環させる加圧ポンプ２の出力系に設けられ油圧が
警報値まで低下したときに作動する圧力センサ３と、変
速機１の油面レベルが警報値より低下したことを検出す
る油量センサ４と、圧力センサ３、油量センサ４、エン
ジン回転速度センサ５、クラッチ・スイッチ６およびニ
ュートラル・スイッチ７の出力を取込み車両の走行モー
ドまたは停車モードの設定を行う制御手段８と、この制
御手段８の制御にしたがって駆動するアクチュエータ９
と、このアクチュエータ９の駆動により停車モードまた
は走行モードの切換え設定を行うモード切換スイッチ１
０と、このモード切換スイッチ１０に接続され警報の表
示を行う警報ランプ１１とが備えられ、制御手段８に、
車両の走行モード設定時には圧力センサ３の出力を警報
出力として採用し、車両の停車モード設定時には油量セ
ンサ４の出力を警報出力として採用する手段が含まれ
る。The first embodiment of the present invention comprises a pressure sensor 3 provided in an output system of a pressurizing pump 2 for pressurizing and circulating lubricating oil of a transmission 1 and operating when the oil pressure drops to an alarm value, and a transmission. 1 is a vehicle which takes in the output of an oil level sensor 4 for detecting that the oil level has dropped below the alarm value, and the outputs of a pressure sensor 3, an oil level sensor 4, an engine speed sensor 5, a clutch switch 6 and a neutral switch 7. Control means 8 for setting a traveling mode or a stop mode of the vehicle, and an actuator 9 driven under the control of the control means 8
And a mode changeover switch 1 for setting a switching between a stop mode and a running mode by driving the actuator 9.
0, and an alarm lamp 11 connected to the mode changeover switch 10 for displaying an alarm.
Means for adopting the output of the pressure sensor 3 as an alarm output when the vehicle is in the running mode and employing the output of the oil amount sensor 4 as the alarm output when the vehicle is in the stop mode is included.
【００２１】停車モードは、クラッチが接状態にあり、
変速機１がニュートラル位置にあり、かつエンジン回転
速度がアイドリング速度範囲にあるときに設定される。
クラッチが接状態のときにクラッチ・スイッチ６はオン
状態となり、変速機１がニュートラルにあるときにニュ
ートラル・スイッチ７はオン状態となる。In the stop mode, the clutch is in the engaged state,
This is set when the transmission 1 is in the neutral position and the engine speed is in the idling speed range.
When the clutch is engaged, the clutch switch 6 is turned on, and when the transmission 1 is in neutral, the neutral switch 7 is turned on.
【００２２】また、走行モードは、クラッチが接状態に
あり、変速機１が走行段に投入され、かつエンジン回転
速度がアイドリング速度より高く設定された値ｎを越え
ているときに設定される。圧力センサ３は潤滑油の油圧
が警報値まで低下したときにオン状態となる。The traveling mode is set when the clutch is in the engaged state, the transmission 1 is engaged in the traveling stage, and the engine speed exceeds a set value n higher than the idling speed. The pressure sensor 3 is turned on when the oil pressure of the lubricating oil drops to the alarm value.
【００２３】停車モードにおける警報および走行モード
における警報は警報ランプに両モード共通に表示され
る。警報ランプ１１は運転席に設けられる。An alarm in the stop mode and an alarm in the traveling mode are displayed on an alarm lamp common to both modes. The warning lamp 11 is provided in the driver's seat.
【００２４】潤滑油循環系は、図２に示すように、カウ
ンタ軸１２の駆動力を受けて回転する加圧ポンプ２によ
り加圧された潤滑油が吐出し口１３から管路を経てオイ
ル・フィルタ１４で濾過され、圧力センサ３を経由して
オイルクーラ１５で冷却されて戻し口１６から変速機１
内に戻される。As shown in FIG. 2, the lubricating oil circulation system receives the lubricating oil pressurized by the pressurizing pump 2 which rotates by receiving the driving force of the counter shaft 12 and discharges the lubricating oil from a discharge port 13 through a pipeline. Filtered by a filter 14, cooled by an oil cooler 15 via a pressure sensor 3,
Will be returned within.
【００２５】次に、このように構成された本発明第一実
施例の動作について説明する。図４は本発明第一実施例
における制御手段によるモード設定動作の流れを示すフ
ローチャートである。Next, the operation of the first embodiment of the present invention configured as described above will be described. FIG. 4 is a flowchart showing the flow of the mode setting operation by the control means in the first embodiment of the present invention.
【００２６】制御手段８は、クラッチ・スイッチ６の出
力を取込み、クラッチ・スイッチ６がオンを示しクラッ
チが接状態になっているか否かを判定する。クラッチが
接状態になっていれば、ニュートラル・スイッチ７の出
力を取込み、ニュートラル・スイッチ７がオンを示し変
速機１がニュートラル位置にあるか否かを判定する。The control means 8 takes in the output of the clutch switch 6 and determines whether the clutch switch 6 is on and the clutch is in the engaged state. If the clutch is in the engaged state, the output of the neutral switch 7 is taken, the neutral switch 7 is turned on, and it is determined whether or not the transmission 1 is in the neutral position.
【００２７】変速機１がニュートラル位置にあれば、エ
ンジン回転速度センサ５の出力を取込み、エンジンの回
転速度がアイドリング速度の範囲内にあるか否かを判定
する。アイドリング速度の範囲内にあれば、エンジンは
アイドリング状態にあるとして停車モードを設定する。If the transmission 1 is in the neutral position, the output of the engine speed sensor 5 is taken in to determine whether or not the engine speed is within the range of the idling speed. If it is within the range of the idling speed, the engine is set to the idling state and the stop mode is set.
【００２８】変速機１がニュートラル位置になく走行段
に投入されていて、かつエンジン回転速度がアイドリン
グ速度より高く設定された値ｎを越えている条件が同時
に成立した場合には走行モードを設定する。同時成立で
ない場合、例えば始動状態にあるようなときにはいずれ
のモードの条件も満たされていないのでモード設定は行
わない。If the condition that the transmission 1 is not in the neutral position but is engaged in the traveling stage and the engine speed exceeds the set value n higher than the idling speed is satisfied at the same time, the traveling mode is set. . If the conditions are not satisfied at the same time, for example, when the engine is in the starting state, the mode setting is not performed because neither mode condition is satisfied.
【００２９】図５は本発明第一実施例における停車モー
ド設定時の制御動作の流れを示すフローチャートであ
る。FIG. 5 is a flowchart showing the flow of the control operation when the stop mode is set in the first embodiment of the present invention.
【００３０】制御手段８は停車モードを設定すると、油
量センサ４の出力を取込み、変速機１内の油面レベルが
図３の破線で示すように警報値より低下しているか否か
を判定する。警報値より低下していればアクチュエータ
９を駆動し、モード切換えスイッチ１０を停車モード側
接点１０ａに接続して警報ランプ１１を点灯する。When the stop mode is set, the control means 8 takes in the output of the oil amount sensor 4 and determines whether or not the oil level in the transmission 1 is lower than the alarm value as shown by the broken line in FIG. I do. If the alarm value is lower than the alarm value, the actuator 9 is driven, the mode changeover switch 10 is connected to the stop mode side contact 10a, and the alarm lamp 11 is turned on.
【００３１】図６は本発明第一実施例における走行モー
ド設定時の制御動作の流れを示すフローチャートであ
る。FIG. 6 is a flow chart showing the flow of the control operation when the driving mode is set in the first embodiment of the present invention.
【００３２】制御手段８は走行モードを設定すると、圧
力センサ３の出力を取込み、潤滑油の油圧が警報値
（０．２〜０．４ｋｇ／ｃｍ2 ）まで低下しているか否
かを判定する。警報値まで低下していればアクチュエー
タ９を駆動し、モード切換スイッチ１０を走行モード側
接点１０ｂに接続して警報ランプ１１を点灯する。When the running mode is set, the control means 8 takes in the output of the pressure sensor 3 and determines whether or not the oil pressure of the lubricating oil has decreased to an alarm value (0.2 to 0.4 kg / cm 2 ). . If it has fallen to the alarm value, the actuator 9 is driven, the mode changeover switch 10 is connected to the traveling mode side contact 10b, and the alarm lamp 11 is turned on.
【００３３】（第二実施例）図７は本発明第二実施例の
電気的構成を示すブロック図である。(Second Embodiment) FIG. 7 is a block diagram showing an electrical configuration of a second embodiment of the present invention.
【００３４】本発明第二実施例は、停車モードにおける
警報ランプの点灯位置および走行モードにおける警報ラ
ンプの点灯位置が区別される。そのために停車モード側
警報ランプ１１ａおよび走行モード側警報ランプ１１ｂ
が設けられ、制御手段８の制御にしたがって駆動するア
クチュエータ９により遮蔽動作を行う遮蔽板１７が備え
られる。その他は第一実施例同様に構成される。In the second embodiment of the present invention, the lighting position of the warning lamp in the stop mode and the lighting position of the warning lamp in the traveling mode are distinguished. Therefore, the stop mode side alarm lamp 11a and the traveling mode side alarm lamp 11b
And a shielding plate 17 for performing a shielding operation by an actuator 9 driven under the control of the control means 8. Other configurations are the same as in the first embodiment.
【００３５】制御手段８は、第一実施例同様にクラッチ
が接状態にあり、変速機１がニュートラルの位置にあ
り、エンジン回転速度がアイドリング速度範囲にあっ
て、かつ油量センサ４の出力が警報値より低い油面レベ
ルを示しているときに、停車モードを設定するが、本第
二実施例の場合は、警報表示において、アクチュエータ
９を駆動し走行モード側警報ランプ１１ｂを遮蔽板１７
により遮蔽することにより停車モード側警報ランプ１１
ａを明示する。As in the first embodiment, the control means 8 determines that the clutch is in the engaged state, the transmission 1 is in the neutral position, the engine rotational speed is in the idling speed range, and the output of the oil amount sensor 4 is When the oil level is lower than the alarm value, the stop mode is set. In the case of the second embodiment, in the alarm display, the actuator 9 is driven to drive the driving mode side alarm lamp 11 b to the shielding plate 17.
Stop mode side alarm lamp 11
a is specified.
【００３６】また、クラッチが接状態にあり、変速機が
走行段に投入され、エンジン回転速度がアイドリング速
度より高く設定された値ｎを越え、かつ圧力センサ３が
警報値以下の油圧であることを示しているときには、第
一実施例同様に走行モードを設定するが、警報表示にお
いて、アクチュエータ９を駆動し停車モード側警報ラン
プ１１ａを遮蔽板１７により遮蔽して走行モード側警報
ランプ１１ｂを明示する。The clutch is in the engaged state, the transmission is engaged in the drive stage, the engine speed exceeds a set value n higher than the idling speed, and the pressure sensor 3 has a hydraulic pressure lower than the alarm value. Is displayed, the driving mode is set in the same manner as in the first embodiment. However, in the alarm display, the driving mode-side alarm lamp 11b is clearly indicated by driving the actuator 9 to shield the stop mode-side alarm lamp 11a with the shield plate 17. I do.
【００３７】本第二実施例の場合は、停車モード側警報
ランプ１１ａおよび走行モード側警報ランプ１１ｂの点
灯がモードが表示された異なった位置で行われるため
に、どのモードでの警報発生であるかを認識することが
できる。In the case of the second embodiment, since the stop mode side alarm lamp 11a and the traveling mode side alarm lamp 11b are lit at different positions where the mode is displayed, the alarm is generated in any mode. Can be recognized.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両がアイドリング状態で停車しているときであっても、
あるいは走行しているときであっても、変速機内の潤滑
油量を自動的にかつ正確に検出することができ、油量不
足の発生を運転席にただちに表示することができる。こ
れにより潤滑油追加などの適切な処置が促されるので、
変速機に焼付けを生じるような不測の事態を未然に防止
することができる。As described above, according to the present invention, even when the vehicle is stopped in an idling state,
Alternatively, even when the vehicle is traveling, the amount of lubricating oil in the transmission can be automatically and accurately detected, and the occurrence of an insufficient amount of oil can be immediately displayed on the driver's seat. This will encourage appropriate measures such as adding lubricating oil,
It is possible to prevent an unforeseen situation such as burning of the transmission.
【図１】本発明第一実施例の電気的構成を示すブロック
図。FIG. 1 is a block diagram showing an electrical configuration of a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明第一実施例の潤滑油循環系の構成を示す
図。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a lubricating oil circulation system according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明第一実施例に係わる変速機の一例を示す
断面図。FIG. 3 is a sectional view showing an example of a transmission according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明第一実施例における制御手段によるモー
ド設定動作の流れを示すフローチャート。FIG. 4 is a flowchart showing a flow of a mode setting operation by the control means in the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明第一実施例における停車モード設定時の
制御動作の流れを示すフローチャート。FIG. 5 is a flowchart showing a control operation flow when a stop mode is set in the first embodiment of the present invention.
【図６】本発明第一実施例における走行モード設定時の
制御動作の流れを示すフローチャート。FIG. 6 is a flowchart showing the flow of a control operation when a driving mode is set in the first embodiment of the present invention.
【図７】本発明第二実施例の電気的構成を示すブロック
図。FIG. 7 is a block diagram showing an electrical configuration of a second embodiment of the present invention.
１ 変速機 ２ 加圧ポンプ ３ 圧力センサ ４ 油量センサ ５ エンジン回転速度センサ ６ クラッチ・スイッチ ７ ニュートラル・スイッチ ８ 制御手段 ９ アクチュエータ １０ モード切換スイッチ １０ａ 停車モード側接点 １０ｂ 走行モード側接点 １１ 警報ランプ １１ａ 停車モード側警報ランプ １１ｂ 走行モード側警報ランプ １２ カウンタ軸 １３ 吐出し口 １４ オイル・フィルタ １５ オイルクーラ １６ 戻し口 １７ 遮蔽板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 2 Pressure pump 3 Pressure sensor 4 Oil amount sensor 5 Engine rotation speed sensor 6 Clutch switch 7 Neutral switch 8 Control means 9 Actuator 10 Mode changeover switch 10a Stop mode side contact 10b Running mode side contact 11 Alarm lamp 11a Stop mode side alarm lamp 11b Running mode side alarm lamp 12 Counter shaft 13 Discharge port 14 Oil filter 15 Oil cooler 16 Return port 17 Shield plate
Claims (3)
ンプの出力系に設けられ油圧が警報値まで低下したとき
に作動する圧力センサと、変速機の油面レベルが警報値
より低下したことを検出する油量センサと、車両の走行
モードでは前記圧力センサの出力を警報出力として採用
し車両の停車モードでは前記油量センサの出力を警報出
力として採用する手段を備えたことを特徴とする変速機
の油量検出装置。1. A pressure sensor provided in an output system of a pressurizing pump for pressurizing and circulating lubricating oil of a transmission, the pressure sensor being activated when a hydraulic pressure drops to an alarm value, and an oil level of the transmission falls below the alarm value. And a means for employing the output of the pressure sensor as a warning output in a vehicle running mode and employing the output of the oil amount sensor as a warning output in a vehicle stop mode. A transmission oil amount detecting device.
機がニュートラル、かつエンジン回転速度がアイドリン
グ速度範囲にあるときに設定され、 前記走行モードは、クラッチが接、変速機が走行段に投
入され、かつエンジン回転速度がアイドリング速度より
高く設定された値ｎを越えているときに設定される請求
項１記載の変速機の油量検出装置。2. The stop mode is set when the clutch is engaged, the transmission is in a neutral position, and the engine speed is within an idling speed range. The traveling mode is when the clutch is engaged and the transmission is engaged in a driving stage. 2. The transmission oil amount detecting device according to claim 1, wherein the setting is made when the engine rotation speed exceeds a value n set higher than the idling speed.
報は、運転席に設けられた前記両モードに共通の警報ラ
ンプに表示される請求項２記載の変速機の油量検出装
置。3. The oil amount detecting device for a transmission according to claim 2, wherein the warning in the stop mode and the warning in the traveling mode are displayed on a warning lamp provided in a driver's seat and common to both modes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7386997A JPH10267113A (en) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Oil amount detector of transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7386997A JPH10267113A (en) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Oil amount detector of transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10267113A true JPH10267113A (en) | 1998-10-09 |
Family
ID=13530636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7386997A Pending JPH10267113A (en) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Oil amount detector of transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10267113A (en) |
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