JPH10232996A

JPH10232996A - 交通情報表示装置

Info

Publication number: JPH10232996A
Application number: JP5244397A
Authority: JP
Inventors: Tatsuyuki Negishi; 辰行根岸
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1997-02-20
Filing date: 1997-02-20
Publication date: 1998-09-02

Abstract

(57)【要約】【課題】上り車線、下り車線での渋滞箇所、交通
規制箇所を明確かつ確実に判明できるようにする。【解決手段】交通情報受信装置１１で渋滞情報を受信
し、情報処理装置１２が道路の上り車線又は下り車線に
受信した渋滞箇所の交通情報を実線で画面表示するため
の処理を行う。地図情報処理装置１３から情報処理装置
１２へ情報処理装置１２が処理する道路を含む地図情報
を出力する。表示装置１４では情報処理装置１２で処理
した道路と上り車線側、下り車線側に沿って渋滞箇所を
示す実線を画面表示する。この場合、道路の上り車線又
は下り車線の曲がった部分に表示する渋滞箇所を示す実
線の交点と道路の頂点との間が延び過ぎないように、道
路の頂点に近づけるように画面表示を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、画面表示された道
路における渋滞箇所及び通行禁止の交通規制箇所などの
交通情報を合わせて画面表示する交通情報表示装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】最近、電子化された道路地図情報を基に
表示した道路地図画面に渋滞情報や交通規制情報を合わ
せて表示することで、交通情報を正確かつ迅速に把握で
きるようにした交通情報表示装置の開発が進められてい
る。

【０００３】図１０は、従来の画面表示された道路に渋
滞箇所を合わせて画面表示した地図画面を示す図であ
る。図１０において、この画面では、点線で示す道路Ｒ
１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が表示されている。さらに、この
道路Ｒ１の一部と道路Ｒ３の一部に発生している渋滞箇
所５を示す実線が重ね合わせて画面表示され、その渋滞
箇所を判明できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例の
交通情報表示装置では、点線で表示している道路上に渋
滞箇所を実線で画面表示しているのみであるため、その
道路における渋滞が上り車線か又は下り車線で発生して
いるかを区別できないという不都合があった。

【０００５】本発明は、このような従来の技術における
課題を解決するものであり、画面表示された道路におけ
る上り車線側、下り車線側の渋滞箇所及び交通規制箇所
などを区別して表示できるようになり、上り車線、下り
車線の一方又は両方での渋滞箇所、交通規制箇所が明確
かつ確実に判明できる優れた交通情報表示装置を提供す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は以下のような手段を講じた。

【０００７】請求項１記載の発明は、画面表示された道
路の渋滞区間又は交通規制区間を示す情報表示線を当該
道路上から外れた位置に道路に沿って表示することを特
徴とする交通情報表示装置である。

【０００８】本発明によれば、道路上に表示することに
より重なってしまっていた同一区間に対する上り車線側
及び下り車線側の情報表示線を、渋滞区間又は交通規制
区間を示す情報表示線を道路上からずらして表示するこ
とで、道路上という制約から解放されて上り車線と下り
車線との表示位置を異ならせることができ、上り車線側
及び下り車線側の双方の渋滞情報又は交通規制情報を明
確に表示することができる。

【０００９】請求項２記載の発明は、道路の上り車線側
の情報表示線と下り車線側の情報表示線とを道路を挟ん
で両側に振り分けて表示することを特徴とする交通情報
表示装置である。

【００１０】本発明によれば、上り車線と下り車線の各
情報表示線を道路を挟んで両側に振り分けて表示するこ
とにより、上り車線側及び下り車線側の双方の渋滞情報
又は交通規制情報の情報表示線が重なって表示されるこ
とを防止できる。

【００１１】請求項３記載の発明は、道路の上り車線側
の情報表示線及び下り車線側の情報表示線とを道路の上
り車線側又は下り車線側のいずれか一方向にずらして表
示することを特徴とする交通情報表示装置である。

【００１２】本発明によれば、上り車線と下り車線の各
情報表示線を道路からずれた位置で片側に並べて表示で
きるので、上り車線側及び下り車線側の双方の渋滞情報
又は交通規制情報の情報表示線が重なって表示されるこ
とを防止できる。

【００１３】請求項４記載の発明は、渋滞区間又は交通
規制区間の交通情報を該当区間の道路を規定する複数の
ノード点からなるノード列に変換し、隣接するノード点
間を結ぶ直線を求めて上り車線側又は下り車線側へ平行
移動し、平行移動した直線をつないで情報表示線を生成
することを特徴とする交通情報表示装置である。

【００１４】本発明によれば、道路の渋滞区間又は交通
規制区間を形成する各直線を平行移動するので、道路か
ら外れた位置に表示される情報表示線のデータを得るこ
とができる。

【００１５】請求項５記載の発明は、道路の屈曲部にお
いて情報表示線のコーナーの先端部が当該屈曲部の頂点
から所定距離内に収まるように情報表示線のコーナーの
形状を修正することを特徴とする交通情報表示装置であ
る。

【００１６】本発明によれば、道路の上り車線又は下り
車線の曲がった部分に表示する情報表示線の先端が道路
屈曲部の頂点から極端に離れて見ずらい状態となること
を防止できる。したがって、渋滞箇所及び交通規制箇所
が、他の道路部分にまたがって画面表示されなくなる。
換言すれば、渋滞箇所、交通規制箇所が、より明確かつ
確実に判明するようになる。

【００１７】請求項６記載の発明は、渋滞箇所の情報表
示線と交通規制箇所の情報表示線とを異なる線種又は色
で区別して画面表示することを特徴とする交通情報表示
装置である。

【００１８】本発明によれば、渋滞情報、通行禁止の交
通規制情報を道路の上り車線、下り車線の一方又は両方
に沿い、かつ、個別的に画面表示できる。例えば、上り
車線側の上部に渋滞箇所、通行禁止の交通規制箇所を異
なる種類の平行線や色で区別した平行実線で画面表示で
きることになる。この場合も、渋滞箇所及び交通規制箇
所が、より明確かつ確実に判明するようになる。

【００１９】請求項７記載の発明は、渋滞区間又は交通
規制区間の交通情報を受信する交通情報受信手段と、画
面表示された道路の渋滞区間又は交通規制区間を示す情
報表示線を受信交通情報から求める手段と、この求めた
情報表示線を道路上からずらした位置の情報表示線位置
データを生成する手段と、画面表示される道路を含んだ
領域の道路地図データを出力する地図情報処理手段と、
前記情報表示線位置データと前記道路地図データとを合
成して画面表示する表示手段と、を備える交通情報表示
装置である。

【００２０】本発明によれば、画面表示された道路にお
ける上り車線側、下り車線の渋滞箇所及び交通規制箇所
などを区別して表示できるようになり、上り車線、下り
車線の一方又は両方での渋滞箇所、交通規制箇所が明確
かつ確実に判明できるようになる。

【００２１】請求項８記載の発明は、自己絶対位置を検
出する絶対位置計測手段と、交通情報システムから無線
送信された渋滞区間又は交通規制区間の交通情報を無線
受信する無線交通情報受信手段と、画面表示された道路
の渋滞区間又は交通規制区間を示す情報表示線を受信交
通情報から求める手段と、この求めた情報表示線を道路
上からずらした位置の情報表示線位置データを生成する
手段と、前記絶対位置計測手段で計測した自己の現在の
移動位置を含んだ領域の道路地図データを出力する地図
情報処理手段と、前記情報表示線位置データと前記道路
地図データと移動位置マークとを合成して画面表示する
表示手段と、を備える交通情報表示装置である。

【００２２】本発明によれば、画面表示された道路にお
ける上り車線側、下り車線の渋滞箇所及び交通規制箇所
などを区別して表示できるとともに、自己の移動位置が
判明するようになる。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の交通情報表示装置
の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は本
発明の交通情報表示装置の第１実施形態の構成を示すブ
ロック図である。図１において、この第１実施形態の交
通情報表示装置は、例えば、交通情報センターに設置さ
れるものである。この交通情報表示装置は、有線回線１
０などを通じて道路上に配置した車両検知器などからの
車両の通過状態を示す検知信号（交通情報）を受信する
交通情報受信装置１１が設けられている。さらに、この
交通情報表示装置には、道路の上り車線又は下り車線の
渋滞箇所及び交通規制箇所などの交通情報を示す線分
（情報表示線）を上り車線側又は下り車線側に沿って
（図における上下）画面表示するための処理を行う情報
処理装置１２が設けられている。

【００２４】また、この交通情報表示装置には、道路を
画面表示するための地図情報を情報処理装置１２に出力
する地図情報処装置１３が設けられている。さらに、こ
の交通情報表示装置には、情報処理装置１２で処理した
上り車線又は下り車線の渋滞箇所及び交通規制箇所など
の交通情報を上り車線側又は下り車線側に沿って実線で
画面表示する表示装置１４を有している。

【００２５】情報処理装置１２は、交通情報受信装置１
１からの交通情報をノード列に変換するノード列変換部
１２ａと、上り車線又は下り車線で発生している渋滞箇
所を道路（ノード）に対する平行実線で示すための平行
移動処理を行う平行移動処理部１２ｂと、地図情報処装
置１３からの地図情報における道路での上り車線又は下
り車線の渋滞箇所を示す実線の画像表示データを作成す
る処理を行う表示データ作成部１２ｃとを有している。

【００２６】次に、この第１実施形態の動作について説
明する。

【００２７】図１に示す情報処理装置１２へ地図情報を
出力する地図情報処装置１３は、メモリ上に展開してい
る地図情報を出力するが、この地図情報は、周知の車両
の全方位計測システム（ＧＰＳ）ナビゲーション装置な
どの画面表示に用いるものであり、道路、地図上の建物
及び地区名称等のデータが格納されている。この道路デ
ータは道路接続データ、道路の始点からの位置を示すノ
ードデータ、交差点データ等から構成されている。道路
接続データは、全てのノード数、道路のノード番号、道
路名称（番号）、種別及び道路幅等のデータで構成され
ている。また、交差点データは交差点の直近のノードが
示されている。さらに、ノードデータは道路を構成し、
その始点からのノード位置が示されている。

【００２８】図１では交通情報受信装置１１が有線回線
１０などを通じて道路上に配置した車両検知器などから
の車両の通過状態を示す検知信号（交通情報）を受信し
て、情報処理装置１２へ出力する。情報処理装置１２で
は、交通情報受信装置１１からの交通情報がノード列変
換部１２ａに入力される。このノード列変換部１２ａで
は交通情報をノード列に変換する。

【００２９】図２は道路のノード列及び交通情報の平行
移動を説明するための図である。図１及び図２におい
て、渋滞の交通情報が、その道路Ｒ２１，Ｒ２２のノー
ド列にノード列変換部１２ａで変換される。ここではノ
ード点を簡易的に三つのノードＤ１，Ｄ２，Ｄ３で示し
ている。ここでの渋滞は道路Ｒ２１，Ｒ２２（ノードＤ
１〜Ｄ３）における上り車線で発生しているものとす
る。ノード列変換部１２ａで変換したノードＤ１，Ｄ
２，Ｄ３のデータが平行移動処理部１２ｂに入力され
る。平行移動処理部１２ｂでは道路Ｒ２１，Ｒ２２（ノ
ードＤ１〜Ｄ３）における上り車線の渋滞箇所を、上り
車線に沿って平行実線で示すための平行移動処理を行
う。

【００３０】この平行移動処理では道路Ｒ２１，Ｒ２２
のノードＤ１，Ｄ２，Ｄ３にそれぞれ対応した平行移動
点Ｐ１，Ｐ２ａ，Ｐ２ｂ，Ｐ３を求め、これを結んだ実
線３１，３２の交点Ｐ２を求める。ここで交点Ｐ２がノ
ードＤ２（道路Ｒ２１，Ｒ２２の接続点）から所定の間
隔（しきい値）Ｒ以下であれば、実線３１，３２を交点
Ｐ２まで延長し、その連続した実線３１，３２のデータ
を得る。なお、交点Ｐ２がノードＤ２から所定の間隔
（しきい値）Ｒ以上の場合については、以降の図４、図
５、図６をもって詳細に説明する。

【００３１】平行移動処理部１２ｂで求めた道路Ｒ２
１，Ｒ２２での上り車線の渋滞箇所を示す実線３１，３
２のデータが表示データ作成部１２ｃに入力される。表
示データ作成部１２ｃでは、地図情報処装置１３からの
地図情報、すなわち、図２における道路２１，Ｒ２２を
含む地図情報を取り込む。この地図情報は道路、地図上
の建物及び地区名称等のデータであり、このデータと道
路Ｒ２１，Ｒ２２に平行移動処理部１２ｂで求めた道路
Ｒ２１，Ｒ２２での上り車線での渋滞箇所を示す実線３
１，３２のデータとを一致させる画像表示データを作成
する処理を表示データ作成部１２ｃで行う。この表示デ
ータ作成部１２ｃからの画像表示データが表示装置１４
に入力されて、画面表示が行われる。

【００３２】図３は道路Ｒ２１，Ｒ２２に対する上り車
線における渋滞箇所の表示画面を示す図である。図１か
ら図３において、表示装置１４の表示画面には道路Ｒ２
１，Ｒ２２を含む道路が点線で示されている。さらに、
道路Ｒ２１，Ｒ２２の図における上部に上り車線の渋滞
箇所を示す図２をもって求めた実線３１，３２が示され
ている。なお、下り車線での渋滞箇所は、図３中の一点
鎖線３１ａ，３２ａで示すように道路Ｒ２１，Ｒ２２の
下部に画面表示される。この場合の一点鎖線３１ａ，３
２ａ算出方法は、図２をもって説明した処理手順と同様
である。

【００３３】次に、道路Ｒ２１，Ｒ２２の交点（交差
点）が鋭角の場所について説明する。図４は道路の交差
点が鋭角の際のノード列及び渋滞箇所の平行移動処理を
説明するための図であり、図５は平行移動処理及び鋭角
部の修正処理の動作の処理手順を示すフローチャートで
ある。

【００３４】図１、図４及び図５おいて、まず、平行移
動処理部１２ｂではノードＤ（ｉ−１）を図２における
道路Ｒ２１の上部位置（上り車線）に垂直移動したい点
Ｐ（ｉ−１）を求めて図示しないメモリに記憶する（ス
テップＳＴ（以下、ＳＴのみで示す）１）。次に、ｉ＝
２（交差点ｉに接する道路Ｒ２１，Ｒ２２）とおいて、
道路Ｒ２２での線分Ｄ（ｉ−１），Ｄｉを平行移動した
上り車線での渋滞箇所を示す線である半直線Ｐ（ｉ−
１），Ｐａ（４１）を求める（ＳＴ２，ＳＴ３）。同様
にして次に、道路Ｒ２１での線分Ｄ（ｉ＋１），Ｄｉを
平行移動した上り車線での渋滞箇所を示す線である半直
線Ｐ（ｉ＋１），Ｐａａ（４２）を求める（ＳＴ４）。
次に、半直線の実線４１，４２の交点Ｐｉを求める（Ｓ
Ｔ５）。さらに、道路Ｒ２１，Ｒ２２の交点（交差点）
Ｄｉと実線４１，４２の交点Ｐｉとの距離ｒを求める
（ＳＴ６）。次に、距離ｒと所定の間隔（しきい値）Ｒ
とを比較する（ＳＴ７）。すなわち、実線４１，４２の
交点Ｐｉとの距離ｒがあまりに大きいと、画面表示した
際の渋滞箇所を示す実線（図４における点Ｐａ，Ｐａａ
と交点Ｐｉとにおける距離ｒ）が、交差点から不要に延
びてしまうことを避けるためである。すなわち、画面表
示した際の渋滞箇所が不明瞭にならないようするためで
ある。ＳＴ６で道路Ｒ２１，Ｒ２２の交点（交差点、頂
点）Ｄｉと実線４１，４２の交点Ｐｉとの間の距離ｒが
しきい値Ｒより大きい場合は、この距離ｒをしきい値Ｒ
と等しくする（ＳＴ８）。このしきい値Ｒの点に実線４
１，４２（点Ｐａ，Ｐａａ）を延長する。このしきい値
Ｒで接続した交点を有する実線４１，４２及び道路Ｒ２
１，Ｒ２２のデータが表示データ作成部１２ｃに入力さ
れる。表示データ作成部１２ｃでは、地図情報処装置１
３からの地図情報と道路Ｒ２１，Ｒ２２での上り車線の
渋滞箇所を示す実線４１，４２のデータとを一致させる
画像処理を行う。この表示データ作成部１２ｃからの画
像表示データが表示装置１４に入力され、ここで画面表
示が行われる（ＳＴ９）。この後は、他の道路に対する
前記同様の処理を行うか否かを判断して、その処理を行
う（ＳＴ１０，ＳＴ１１）。

【００３５】図６は道路Ｒ２１，Ｒ２２の交差点が鋭角
の際の上り車線の渋滞箇所の表示画面を説明するための
図である。

【００３６】図４から図６において、表示装置１４の表
示画面には道路Ｒ２１，Ｒ２２を含む道路が点線で示さ
れている。さらに、道路Ｒ２１，Ｒ２２の図における上
部に実線で上り車線での渋滞箇所を示す図２をもって求
めた実線４１，４２が画面表示されている。

【００３７】このように、この第１実施形態では、道路
Ｒ２１，Ｒ２２での上り車線（下り車線）での渋滞箇所
を、その道路Ｒ２１，Ｒ２２における上部に実線で示し
ているため、渋滞箇所が発生している道路Ｒ２１，Ｒ２
２及び、この上り車線、下り車線が明確かつ確実に区別
して判明できるようになる。

【００３８】次に、第２実施形態について説明する。

【００３９】この第２実施形態は、この装置を移動、例
えば、車両に搭載して移動するものであり、第１実施形
態と同様に道路に対する上り車線、下り車線での渋滞箇
所を画面表示するとともに、自己の移動（走行）地点を
合わせて画面表示するものである。

【００４０】図７は第２実施形態の構成を示すブロック
図である。図７において、この第２実施形態は第１実施
形態と同様に機能するアンテナ２０を通じて交通情報シ
ステムから無線送信された交通情報を受信する無線交通
情報受信装置２１を有し、さらに、情報処理装置１２
（ノード列変換部１２ａ、平行移動処理部１２ｂ、表示
データ作成部１２ｃ）、地図情報処装置１３，ＣＤ−Ｒ
ＯＭ１３ａ及び表示装置１４を有している。さらに、こ
の第２実施形態には、自己の絶対位置（緯度、経度、高
度）を計測する位置検出装置３０が設けられ、さらに、
以降で説明する複数の位置情報を合成処理する位置情報
処理部３２を有している。また、情報処理装置１２から
の表示データに位置情報処理部３２からの絶対自己位置
情報を合成する画像合成処理部３３を有している。

【００４１】位置検出装置３０には、天空の４個以上の
ＧＰＳ衛星からの電波を受信したアンテナ３０ａからの
受信信号が入力されて、自己絶対位置（緯度、経度、高
度）情報を位置情報処理部３２へ出力するＧＰＳ受信機
３０ｂが設けられている。さらに、自己車両の走行距離
や角度の検出情報を位置情報処理部３２を出力する距離
センサ３０ｃ及び角度センサ３０ｄが設けられている。
なお、この構成は車両のＧＰＳナビゲーション装置とし
て周知である。

【００４２】次に、第２実施形態の動作について説明す
る。

【００４３】図８は第２実施形態における表示画面を示
す図である。図１、図７及び図８において、この第２実
施形態では、第１実施形態と同様に無線交通情報受信装
置２１、情報処理装置１２（ノード列変換部１２ａ、平
行移動処理部１２ｂ、表示データ作成部１２ｃ）、地図
情報処装置１３，ＣＤ−ＲＯＭ１３ａの構成による処理
を通じて表示装置１４に道路Ｒ２１，Ｒ２２の上り車線
に発生している渋滞箇所を示す実線３１，３２が画面表
示されている。

【００４４】位置検出装置３０、すなわち、アンテナ３
０ａ、ＧＰＳ受信機３０ｂ、距離センサ３０ｃ、角度セ
ンサ３０ｄ及び位置情報処理部３２を通じて計測した現
在の自己の絶対位置（緯度、経度、高度）情報を画像合
成処理部３３に出力する。画像合成処理部３３では情報
処理装置１２からの表示データに位置情報処理部３２か
らの自己位置情報を合成して表示装置１４に送出する。
この場合、図８に示されるように道路Ｒ２１の上り車線
を自己車両ＣＰが走行中であることが画面表示される。
このように第２実施形態は、第１実施形態と同様に道路
に対する上り車線、下り車線で発生している渋滞箇所を
その上り車線側、下り車線側に沿って（図における上下
部）画面表示するとともに、自己の移動（走行）地点を
合わせて画面表示できるようになる。

【００４５】なお、図３では渋滞の情報表示線を道路を
挟んで両側に振り分けて表示しているが、上り車線側又
は下り車線側のいずれかの一方方向にずらして、並べて
表示させるようにしてもよい。

【００４６】また、図３、４及びそれに伴う説明では、
道路の鋭角交差点Ｄｉからその情報表示線の頂点Ｐｉま
での距離ｒを調整することを中心に説明しているが、情
報表示線のＰａからＰａａまでの形状をＰｉを頂点とし
た二等辺三角形にするのではなく、しきい値Ｒを超えな
い範囲で円弧状の曲線又は多角形にしてＰａからＰａａ
までをつないでもよい。

【００４７】また、この第１及び第２実施形態では渋滞
の交通情報を、道路Ｒ２１，Ｒ２２に対する上り車線側
又は下り車線側に沿って実線などで上部又は下部に示し
ているが、例えば、通行禁止の箇所も、同様にして画面
表示可能である。

【００４８】図９は通行禁止の画面表示を説明するため
の図である。図９において、この例は、第１及び第２実
施形態と同様に道路Ｒ２１の上り車線での渋滞箇所を実
線３１ｃで示すとともに、この先の道路での通行禁止の
交通規制区間を直線かつ×印で画面表示している。

【００４９】また、第１及び第２実施形態では地図情報
処装置１３から道路を画面表示するための地図情報を情
報処理装置１２に出力しているが、第１実施形態におけ
る交通情報受信装置１１又は第２実施形態における無線
交通情報受信装置２１に送出し、ここで道路情報を取り
込んで、表示装置１４で同様の画面表示を行うことも可
能である。また、渋滞箇所は実線でなくとも良い。例え
ば、自動車をシンボル化したマークなどを連続して画面
表示して、その渋滞箇所を画面表示しても良い。また、
上り車線又は下り車線での渋滞箇所等を異なる色の実線
や点線などで表示しても良い。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の交通情報表示装置によれば、渋滞箇所及び交通規制箇
所などを上り車線側、下り車線側に沿って画面表示して
いるため、その上り車線、下り車線の一方又は両方での
渋滞箇所、交通規制箇所が明確かつ確実に判明できるよ
うになる。

【００５１】また、本発明によれば、道路の上り車線、
下り車線の曲がった部分に表示する交通情報を示す実質
的な線の交点と道路の頂点との間が延び過ぎないように
短く、すなわち、交通情報を示す実質的な線を曲がった
道路の頂点に近づけて画面表示している。この結果、渋
滞箇所及び交通規制箇所が、他の渋滞のない道路部分に
またがって画面表示されなくなり、この場合も渋滞箇
所、交通規制箇所が、より明確かつ確実に判明できるよ
うになる。

【００５２】さらに、本発明によれば、二つの渋滞情報
及び通行禁止の交通規制情報などを道路の上り車線、下
り車線の一方又は両方に同時かつ個別的に画面表示でき
るようになる。例えば、上り車線の渋滞箇所、通行禁止
の交通規制箇所を異なる種類の平行線や色で区別した平
行実線で画面表示することによって、上り車線、下り車
線での渋滞箇所及び交通規制箇所が、より明確かつ確実
に判明できるようになる。

【００５３】また、本発明によれば、画面表示された道
路における上り車線、下り車線の渋滞箇所及び交通規制
箇所などを区別して表示するとともに、自己の移動位置
を画面表示しており、その利便性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の交通情報表示装置の第１実施形態の構
成を示すブロック図である。

【図２】第１実施形態での道路のノード列及び交通情報
の平行移動を説明するための図である。

【図３】第１実施形態での道路の上り車線の渋滞箇所の
表示画面を説明するための図である。

【図４】第１実施形態での道路の交差点が鋭角の際のノ
ード列及び交通情報の平行移動処理を説明するための図
である。

【図５】第１実施形態での平行移動処理及び鋭角部の修
正処理の動作の処理手順を示すフローチャートである。

【図６】第１実施形態での道路の交差点が鋭角の際の上
り車線の渋滞箇所の表示画面を示す図である。

【図７】第２実施形態の構成を示すブロック図である。

【図８】第２実施形態における表示画面を示す図であ
る。

【図９】第２実施形態にあって通行禁止の画面表示を示
す図である。

【図１０】従来の画面表示された道路に渋滞箇所を合わ
せて画面表示した地図画面を示す図である。

【符号の説明】

１１交通情報受信装置１２情報処理装置１３地図情報処装置１４表示装置２１無線交通情報受信装置３０位置検出装置３２位置情報処理部３３画像合成処理部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】画面表示された道路の渋滞区間又は交通
規制区間を示す情報表示線を当該道路上から外れた位置
に道路に沿って表示することを特徴とする交通情報表示
装置。
【請求項２】道路の上り車線側の情報表示線と下り車
線側の情報表示線とを道路を挟んで両側に振り分けて表
示することを特徴とする請求項１記載の交通情報表示装
置。
【請求項３】道路の上り車線側の情報表示線及び下り
車線側の情報表示線とを道路の上り車線側又は下り車線
側のいずれか一方向にずらして表示することを特徴とす
る請求項１記載の交通情報表示装置。
【請求項４】渋滞区間又は交通規制区間の交通情報を
該当区間の道路を規定する複数のノード点からなるノー
ド列に変換し、隣接するノード点間を結ぶ直線を求めて
上り車線側又は下り車線側へ平行移動し、平行移動した
直線をつないで情報表示線を生成することを特徴とする
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の交通情報表示
装置。
【請求項５】道路の屈曲部において情報表示線のコー
ナーの先端部が当該屈曲部の頂点から所定距離内に収ま
るように情報表示線のコーナーの形状を修正することを
特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の交
通情報表示装置。
【請求項６】渋滞箇所の情報表示線と交通規制箇所の
情報表示線とを異なる線種又は色で区別して画面表示す
ることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに
記載の交通情報表示装置。
【請求項７】渋滞区間又は交通規制区間の交通情報を
受信する交通情報受信手段と、画面表示された道路の渋
滞区間又は交通規制区間を示す情報表示線を受信交通情
報から求める手段と、この求めた情報表示線を道路上か
らずらした位置の情報表示線位置データを生成する手段
と、画面表示される道路を含んだ領域の道路地図データ
を出力する地図情報処理手段と、前記情報表示線位置デ
ータと前記道路地図データとを合成して画面表示する表
示手段と、を備える交通情報表示装置。
【請求項８】自己絶対位置を検出する絶対位置計測手
段と、交通情報システムから無線送信された渋滞区間又
は交通規制区間の交通情報を無線受信する無線交通情報
受信手段と、画面表示された道路の渋滞区間又は交通規
制区間を示す情報表示線を受信交通情報から求める手段
と、この求めた情報表示線を道路上からずらした位置の
情報表示線位置データを生成する手段と、前記絶対位置
計測手段で計測した自己の現在の移動位置を含んだ領域
の道路地図データを出力する地図情報処理手段と、前記
情報表示線位置データと前記道路地図データと移動位置
マークとを合成して画面表示する表示手段と、を備える
交通情報表示装置。