JPH09267718A

JPH09267718A - カーステレオ

Info

Publication number: JPH09267718A
Application number: JP8034796A
Authority: JP
Inventors: Hawaado Damian; ハワードダミアン
Original assignee: Pioneer Electronic Corp
Current assignee: Pioneer Corp
Priority date: 1996-04-02
Filing date: 1996-04-02
Publication date: 1997-10-14
Also published as: US5880673A; US6127923A; DE19713655A1

Abstract

(57)【要約】【課題】車両防犯機能の解除が正当者には容易なカ
ーステレオの実現。【解決手段】検出信号入力部（２１〜２４）と、防犯
信号出力部（２６〜２７）と、検出信号に応じて防犯モ
ードに入るモードイン制御と防犯モード中に搭車両１０
の異常を監視する異常監視制御とその監視結果に応じて
防犯信号を送出するアラーム制御と防犯モードを解除す
るモードアウト制御とを行う制御部５０とを具備したカ
ーステレオであって、検出信号入力部（２４）は、少な
くとも車両１０のドアロック状態の検出信号を入力可能
なものであり、制御部５０は、防犯モード中に車両１０
のドアロックが解かれたことを検知するとともにこの検
知結果に応じてモードアウト制御を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カーステレオす
なわち車載形の音響再生用電子機器に関し、詳しくは、
搭載車両の防犯機能が付加されたカーステレオの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ステレオ本体の盗難防止機能
が付加されたカーステレオが知られている。かかるカー
ステレオの盗難防止機能を具現化する手段としては、デ
タッチパネルを利用する方式や、暗証コードを登録する
方式などが挙げられる。

【０００３】デタッチパネルは、カーステレオの操作機
能や表示機能を担う操作部のことであり、ステレオ本体
に対し着脱可能に設けられる。また、デタッチパネルの
回路は、デタッチパネルがステレオ本体に対して適正に
取付けられたときだけ、ステレオ本体の回路との電気的
接続が確立されて、操作機能等を発揮するものである。
デタッチパネルの無いステレオ本体だけでは、カーステ
レオとしての用をなさない。そこで、カーステレオの使
用者は、カーステレオが搭載されている車両から下車し
て離れる際にデタッチパネルをステレオ本体から取り外
して携行することにより、カーステレオの盗難を防止す
ることができるのである。

【０００４】暗証コードは、カーステレオの使用者がカ
ーステレオの搭載車両から下車する際にカーステレオの
操作パネルにおける選局用テンキー等を用いて登録され
るコードのことであり、登録設定を行った者だけが知っ
ている。また、暗証コード登録済みのカーステレオは、
機器の取り外し等によって一度でも電力供給が断たれる
とその後の電力供給再開時に、暗証コードの入力を要求
するとともに、この入力された暗証コードと予め登録さ
れていた暗証コードとが一致しているか否かを調べて一
致時のみ作動する。暗証コードを知らなければカーステ
レオを使用できない。そこで、暗証コードを登録するこ
とによっても、カーステレオの盗難を防止することがで
きる。以上がカーステレオの盗難防止対策である。

【０００５】これに対し、車両そのものの盗難を防止す
るための装置も知られている。これは、車両ドアの開閉
に連動して異常時に警報音を発するものである。車両の
使用者が車両から下車して離れる際に車両に対しこの盗
難防止装置を設置して作動させておくことにより、使用
者が適正なキーを用いて車両ドアを開けたときには警報
音が出ないが、それ以外の手段で無理に車両ドアを開け
たときには、警報音が鳴り響くこととなる。そこで、車
両の盗難を防止することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のカー
ステレオでは、デタッチパネルや暗証コードを利用した
盗難防止機能を備えていたが、この盗難防止機能はカー
ステレオ自身の盗難防止を図るだけに留まっていた。そ
のため、車両の盗難防止も図るには、別個に車両盗難防
止装置が必要であった。これでは、車両と共にこれに搭
載のカーステレオも盗難から防ごうとする場合、それぞ
れに盗難防止装置等を備えなければならず、機器が複雑
となり、コストも増大する。また、車内のスペースも狭
くなる。さらに、下車や乗車の際に行う操作が煩雑で面
倒になり、時には車両盗難防止装置又はカーステレオの
何れかの操作を忘れてしまうことさえ有る。

【０００７】そこで、同一出願人によって特願平７−１
６８０１９号のカーステレオが案出された。これは、デ
タッチパネルの着脱に基づく警報機能に加えて、車両ド
アが開いてから一定期間経ってもデタッチパネルのステ
レオ本体への装着かイグニッションスイッチのＡＣＣオ
ン操作（アクセサリースイッチをオンさせる操作）が行
われないときにも警報を発するものである。このような
異常監視処理により、カーステレオのデタッチパネルの
着脱操作によって容易にカーステレオばかりかその搭載
車両についても盗難防止を図ることができるようになっ
た。現在ではほぼ総ての車両にカーステレオが搭載され
ているので、その効果は大きい。

【０００８】しかしながら、このようなカーステレオで
は、異常監視や警報の機能が車両ドアの開閉および経過
時間に基づいて具現化されているので、使用者本人が車
両ドアを開けた場合でも一定時間以内にデタッチパネル
の装着やイグニッションスイッチの操作を行わなければ
使用者と認めて貰えないため、監視や警報の解除操作を
忘れたときや遅れたとき等には思わぬ警報音に慌てさせ
られることになる。また、カーステレオが搭載された車
両への侵入を防げればカーステレオの盗難も防止される
のであるから、デタッチパネル利用方式が必須とはいえ
ない。さらに、ドアを開けない行為、例えば窓からの侵
入や、盗むには至らなくても外部から殴打したり揺さぶ
ったりして損壊させる犯罪的な行為などには、対処し得
ない。

【０００９】そこで、使用者本人等の正当な者による監
視・警報の解除操作について、さらなる容易化を図るこ
とが課題となる。しかも、盗難防止機能を損なうことな
く、デタッチパネル利用方式に代えて、又はデタッチパ
ネルと併用可能として、盗難防止機能を発展または拡張
することが望まれる。

【００１０】この発明は、このような課題を解決するた
めになされたものであり、車両防犯機能の解除が正当な
者にとっては容易なカーステレオを実現することを目的
とする。また、本発明は、車両防犯機能の解除が正当な
者にとっては容易であるが不正な者にとっては車両盗難
等が一層困難なカーステレオを実現することをも目的と
する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために発明された第１の解決手段について、その構成
および作用効果を以下に説明する。

【００１２】第１の解決手段のカーステレオは（、出願
当初の請求項１に記載の如く）、搭載車両のセンサから
の検出信号を入力可能な検出信号入力部と、前記搭載車
両のホーン等のアクチュエータへ駆動用の防犯信号を出
力可能な防犯信号出力部と、動作モードの１つとして防
犯モードを有し前記検出信号入力部を介する前記検出信
号に応じて前記防犯モードを有効状態に設定するモード
イン制御と前記防犯モード中に前記検出信号に基づいて
前記搭載車両の異常を監視する異常監視制御とその監視
結果に応じて前記防犯出力部を介して前記防犯信号を送
出するアラーム制御と前記検出信号に応じて前記防犯モ
ードを解除するモードアウト制御とを行う制御部とを具
備したカーステレオであって、前記検出信号入力部は、
前記検出信号の１つとして少なくとも前記搭載車両のド
アロック状態の検出信号を入力可能なものであり、前記
制御部は、前記防犯モード中に、前記搭載車両のドアロ
ックが解かれたことを検知するとともに、この検知結果
に応じて前記モードアウト制御を行うものであることを
特徴とするものである。

【００１３】ここで、上記の「入力可能な」及び「出力
可能な」とは、搭載車両のセンサやアクチュエータとの
電気的な接続が行えるようになっており、その接続確立
後は入出力機能を担って、搭載車両からその該当状態を
得たり搭載車両に警報を出させたりする機能を果たすと
いう意味である。

【００１４】このような第１の解決手段のカーステレオ
にあっては、搭載車両のセンサやアクチュエータに対し
て検出信号入力部および防犯信号出力部が接続される
と、検出信号入力部を介して搭載車両のセンサから検出
信号が入力されるとともに、警報を発する際などには搭
載車両のアクチュエータに対して防犯信号を送出してそ
れを駆動することが可能となる。そして、この状態で
は、動作モードの１つとして防犯モードを有した制御部
によって、搭載車両を盗難等の犯罪から防ぐための制御
が、検出信号入力部を介して入力した検出信号に応じて
行われる。

【００１５】すなわち、検出信号に応じて、ステレオ演
奏等の通常モード・オーディオモードから抜けて防犯モ
ードを有効状態に設定するモードイン制御や、逆に防犯
モードを解除して通常モードに戻るといったモードアウ
ト制御が行われる。しかも、この防犯モード中には、異
常監視制御によって搭載車両の状態等が監視され、搭載
車両に異常が発生した場合には、アラーム制御によって
防犯信号が搭載車両のホーン等へ送出される。そして、
ホーン等が駆動されて、警報が発せられる。こうして、
このカーステレオは、通常の音響装置としての機能に加
えて、車両防犯機能も発揮する。

【００１６】特に、このカーステレオの制御にあって
は、搭載車両のドアロック状態の検出信号が明示的に入
力され、これに基づいて搭載車両のドアロック殊に集中
ドアロックが解かれたこと即ちアンロックが検知され
る。そして、防犯モード中に車両ドアがアンロックされ
た場合、この検知結果に応じてモードアウト制御がなさ
れる。

【００１７】ドアロックをアンロックすることは、正当
な使用者が車両に戻って乗車する際に必ず行う行為であ
るから、デタッチパネルの装着やイグニッションスイッ
チの操作と異なり、その操作が忘れられることは無い。
しかも、乗車の際における最初の行為であるから、乗車
してからの一定期間内にしなければないないという制約
等も全く無い。これにより、正当な使用者は、監視や警
報の明示的な解除操作を意識する必要がなくなって容易
に、車両防犯機能を解除することができる。なお、正規
のキー等を保持した正当な使用者以外の者にとってドア
のアンロックは通常行えないことであるから、盗難防止
機能が損なわれることはほとんどないと言える。

【００１８】したがって、この発明によれば、車両防犯
機能の解除が正当な者にとっては容易なカーステレオを
実現することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】このような第１の解決手段で達成
された本発明のカーステレオについて、これを実施する
ための形態を説明する。

【００２０】［第１の実施の形態］本発明の第１の実施
形態は（、出願当初の請求項２に記載の如く）、上述し
た第１の解決手段のカーステレオであって、前記検出信
号入力部は、前記検出信号の１つとして前記搭載車両の
ドア開閉状態の検出信号を入力可能なものであり、前記
制御部は、前記搭載車両のドア開閉状態（又はドア開閉
状態およびドアロック状態）に応じて前記モードイン制
御を行うものであることを特徴とする。

【００２１】このように下車時に通常伴うドア開閉さら
にはドアロック状態に基づいてモードイン制御を行うよ
うにしたことにより、その後のドアロック状態に基づく
モードアウト制御によって盗難防止機能が損なわれる確
率を最小限に留めることができる。また、モードイン中
におけるドア開閉状態さらにはドアロック状態の正常状
態が予め確定されるので、モードアウト制御を行うべき
か否かの判定処理を簡素化することもできる。

【００２２】［第２の実施の形態］本発明の第２の実施
形態は（、出願当初の請求項３に記載の如く）、上述し
た第１の解決手段または第１の実施形態のカーステレオ
であって、前記検出信号入力部は、前記検出信号の１つ
として前記搭載車両の窓割れ状態の検出信号を入力可能
なものであり、前記制御部は、前記防犯モード中に前記
搭載車両の窓が割れたことに応じて前記アラーム制御を
行うものであることを特徴とする。

【００２３】これにより、ドアを開けずに車内に侵入し
てカーステレオ等を抜き取ったり車両を盗んだりしよう
として窓を割っても、直ちに警報等が発せられるので、
車内への侵入を未然に防止することができる。したがっ
て、正当な者には車両防犯機能の解除を容易なものとし
ながらも、不正者の犯罪的な行為に対する防止機能は高
めることができる。

【００２４】［第３の実施の形態］本発明の第３の実施
形態は（、出願当初の請求項４に記載の如く）、上述し
た第１の解決手段または第１の実施形態のカーステレオ
であって、前記検出信号入力部は、前記検出信号の１つ
として前記搭載車両の搖れ状態の検出信号を入力可能な
ものであり、前記制御部は、前記防犯モード中に前記搭
載車両が搖れたことに応じて前記アラーム制御を行うも
のであることを特徴とする。

【００２５】これにより、ドアを開けて車内に侵入する
ことなく外部から殴打したり揺さぶったりして車両を損
壊させるような場合にも、直ちに警報等が発せられるの
で、かかる犯罪行為も未然に防止することができる。し
たがって、正当な者には車両防犯機能の解除を容易なも
のとしながらも、不正者の犯罪的な行為に対する防止機
能は高めることができる。

【００２６】［第４の実施の形態］本発明の第４の実施
形態は（、出願当初の請求項５に記載の如く）、上述し
た第１の解決手段または第１の実施形態のカーステレオ
であって、前記制御部は、前記防犯モード中に前記搭載
車両のドア開閉状態に応じて前記アラーム制御を行うも
のであることを特徴とする。

【００２７】これにより、ドアをロックすることなく下
車したため乗車時にドアをアンロックしなかった場合で
も、ドアを開けてから一定時間内に乗車してデタッチパ
ネルの装着やイグニッションスイッチの操作を行うなど
車両防犯機能の解除操作を行ったか否かによって適切
に、少なくとも既存の機能を損なうことなく、車両盗難
等を防止することができる。したがって、ドアロック状
態に基づく監視・警報の解除方式と、デタッチパネル利
用方式等の既存の解除方式とが併用されるので、一層便
利になる。

【００２８】［第５の実施の形態］本発明の第５の実施
形態は（、出願当初の請求項６に記載の如く）、上述し
た第２，第３，第４の実施形態（出願当初請求項３，
４，５記載）のカーステレオであって、前記制御部は、
前記アラーム制御中に、前記搭載車両のドアロック解除
に応じて前記モードアウト制御することを停止するもの
であることを特徴とする。

【００２９】これにより、アラーム制御がなされていて
犯罪の虞れがある場合は、ドアのアンロックによって簡
単に防止機能が解除されることはなくなるので、盗難防
止機能が確実に維持される。

【００３０】［第６の実施の形態］本発明の第６の実施
形態は（、出願当初の請求項７に記載の如く）、上述し
た第２，第３，第４，第５の実施形態（出願当初請求項
３，４，５，６記載）のカーステレオであって、前記制
御部は、前記モードイン制御後に前記アラーム制御が一
度以上なされた後には、前記搭載車両のドアロック解除
に応じて前記モードアウト制御することを停止し続ける
ものであることを特徴とする。

【００３１】これにより、ドアのアンロックによる容易
なモードアウト制御はアラーム制御がなされなかった場
合だけに限定されるので、一旦アラーム制御がなされて
少しでも犯罪の虞れがある場合は、ドアのアンロックに
よって簡単に防止機能が解除されることはなくなるの
で、盗難防止機能が一層確実に維持される。

【００３２】［第７の実施の形態］本発明の第７の実施
形態は（、出願当初の請求項８に記載の如く）、上述し
た第３の実施形態（出願当初請求項４記載）のカーステ
レオであって、前記制御部は、前記搭載車両の搖れの程
度に応じて前記アラーム制御の継続時間を変えるもので
あることを特徴とする。これにより、車両被害のおそれ
の程度に応じた適切な警報等を出すことができる。

【００３３】［第８の実施の形態］本発明の第８の実施
形態は（、出願当初の請求項９に記載の如く）、上述し
た第５，第６の実施形態（出願当初請求項６又は７に記
載）のカーステレオであって、前記制御部を具有したス
テレオ本体と、このステレオ本体に着脱可能なデタッチ
パネルとからなり、前記制御部は、前記防犯モード中
に、前記デタッチパネルが前記ステレオ本体に装着され
たことを検知するとともに、この検知結果に応じて前記
モードアウト制御を行うものであることを特徴とする。

【００３４】これにより、デタッチパネル利用方式によ
るステレオ単体の盗難防止機能も併せて発揮される。

【００３５】［第９の実施の形態］本発明の第９の実施
形態は（、出願当初の請求項１０に記載の如く）、上述
した第５，第６，第８の実施形態（出願当初請求項６，
７，９記載）のカーステレオであって、前記検出信号入
力部は、前記検出信号の１つとして前記搭載車両のイグ
ニッションスイッチ状態の検出信号を入力可能なもので
あり、前記制御部は、前記防犯モード中に、前記搭載車
両のイグニッションスイッチが該当キーで操作されたこ
と又は前記搭載車両のイグニッションスイッチが所定時
間内に該当キーで所定の複数回以上オンオフ操作された
ことを検知するとともに、この検知結果に応じて前記モ
ードアウト制御を行うものであることを特徴とする。

【００３６】これにより、車両の正当な使用者であるキ
ー保持者は確実に犯罪防止機能を解除することができ
る。特に、複数回以上のオンオフを条件とした場合は、
該当キーの盗難および不正使用がなされたときであって
も、その条件を知らない不正使用者に対し依然として犯
罪防止機能を発揮することができる。また、車両の正当
な使用者は、デタッチパネル等の他の解除手段を喪失し
たり忘れたりした場合でも、救済される。

【００３７】［第１０の実施の形態］本発明の第１０の
実施形態は（、出願当初の請求項１１に記載の如く）、
上述した第１の解決手段のカーステレオであって、前記
制御部は、前記防犯モード中に（総ての又は特定の検出
信号に基づく）前記アラーム制御が所定回数以上行われ
たとき前記モードアウト制御を行うものであることを特
徴とする。これにより、警報音を出しすぎてバッテリが
不所望に放電してしまうことが抑制されるので、バッテ
リを保護することができる。

【００３８】［第１１の実施の形態］本発明の第１１の
実施形態は（、出願当初の請求項１２に記載の如く）、
上述した第２，第４の実施形態（出願当初請求項３，５
記載）のカーステレオであって、前記防犯信号出力部
は、前記防犯信号の１つとして前記搭載車両のスタータ
の作動を妨げるスタータカットオフ信号を出力可能なも
のであり、前記制御部は、前記アラーム制御中にスター
タカットオフ信号を出力する制御を行うものであること
を特徴とする。

【００３９】これにより、イグニッションスイッチを壊
してスタータ駆動電流ラインを電源ラインに直結させた
としてもスタータの作動が阻止されるので、車両の乗り
逃げを防ぐことができる。したがって、この発明によれ
ば、車両防犯機能の解除が正当な者にとっては容易であ
るが不正な者にとっては車両盗難等が一層困難なカース
テレオを実現することができる。

【００４０】

【実施例】本発明のカーステレオの一実施例について、
その具体的な構成を、図面を引用して説明する。このカ
ーステレオは、車両防犯機能を発揮するために車両１０
に搭載されるようになっているものであり、デタッチパ
ネル利用方式の盗難防止機能も発揮するためにステレオ
本体２０からデタッチパネル３０が分離可能なようにな
っている。図１は、そのカーステレオ２０，３０及びこ
れを搭載した車両１０について、その防犯機能に関する
回路部分のブロック図である。また、図２は、ステレオ
本体２０にデタッチパネル３０を着脱するときの外観図
である。さらに、図３は、カーステレオにおける制御処
理についての概要フローチャートであり、図４〜図１２
は、その制御処理についての詳細フローチャートであ
る。

【００４１】車両１０は、車両の状態を種々の観点から
検出するために各種のセンサが車内に配設されている。
車両の搖れ状態を検出するモーションセンサ１１や、車
両ドアの開閉状態を検出するドア開閉スイッチ１２、フ
ロントガラスやドアガラスについて窓割れ状態を検出す
る窓割れセンサ１３、リモコンキー（リモートコントロ
ールキー）１４ａ又はドアキー（エンジンキー）１４ｂ
で操作されて総てのドアを集中してロック・アンロック
するとともにそのドアロック状態の検出信号を出力する
ドアロック機構１４、ドアキー１４ｂあるいは特定のエ
ンジンキーで操作されるとともにそのスイッチ状態の検
出信号を出力するイグニッションスイッチ１５などが設
けられているものである。

【００４２】また、車両１０には、警報や発進阻止用の
アクチュエータも設けられている。リレー１６ａの駆動
時に警報音を発するホーン１６及びこれに連動して点灯
するハザードランプ１６ｂや、バッテリ１５ａからヒュ
ーズ１５ｂ，リレー１５ｃ，リレー１７ａを順に介して
駆動電力を受けるスタータ１７がそれである。スタータ
１７は、リレー１７ａが導通状態を維持しているときに
イグニッションスイッチ１５のエンジン作動位置への操
作によってリレー１５ｃが導通させられると、作動して
エンジン回転をスタートさせるようになっている。

【００４３】ステレオ本体２０は、図示しないオーディ
オ信号処理部に加えて、車両１０の各センサ（１１〜１
５）からの検出信号を入力するための検出信号入力部
（２１〜２５）と、車両１０の各アクチュエータ（１
６，１７）及び内蔵のアクチュエータ（２８）が駆動さ
れるように該当の防犯信号を出力するための防犯信号出
力部（２６，２７，２８ａ）と、デタッチパネル３０の
装着を検出するとともにその操作入力及びそれへの表示
出力を担うためのパネルインターフェイス部（４１，４
２）と、プログラム処理によって各部の制御を行うＭＰ
Ｕ５０の制御部とからなるものである。

【００４４】搖れ検出信号入力回路２１は、ピンジャッ
ク５１と共に検出信号入力部を構成し、ピンジャック５
１の接続が適切になされると、モーションセンサ１１か
ら車両１０の搖れ状態の検出信号を入力してＭＰＵ５０
の処理に供する。この搖れ検出信号入力回路２１は、搖
れの有無だけでなく搖れの程度も入力するためにＡ／Ｄ
変換回路等も具有したものとなっている。ドア開閉信号
入力回路２２は、ピンジャック５２と共に検出信号入力
部を構成し、ピンジャック５２の接続が適切になされる
と、ドア開閉スイッチ１２から車両１０のドア開閉状態
の検出信号を入力してＭＰＵ５０の処理に供するもので
ある。

【００４５】窓割れ検出信号入力回路２３は、ピンジャ
ック５３と共に検出信号入力部を構成し、ピンジャック
５３の接続が適切になされると、窓割れセンサ１３から
車両１０の窓割れ状態検出信号を入力してＭＰＵ５０の
処理に供する。アンロック検出信号入力回路２４は、ピ
ンジャック５４と共に検出信号入力部を構成し、ピンジ
ャック５４の接続が適切になされると、ドアロック機構
１４からドアロック状態の検出信号を入力してＭＰＵ５
０の処理に供するものとなっている。

【００４６】ＡＣＣオン信号入力回路２５は、ピンジャ
ック５５と共に検出信号入力部を構成し、ピンジャック
５５の接続が適切になされると、イグニッションスイッ
チ１５からＡＣＣオン操作の検出信号を入力してＭＰＵ
５０の処理に供するようになっている。なお、これらの
検出信号入力回路２１〜２５は、詳細な図示は割愛した
が、信号値を保持するためのラッチ回路の他、各検出信
号の特性に適合したフィルタ回路や、ＭＰＵ５０からの
アクセスを可能とするためのアドレスデコーダなども具
有して構成されている。

【００４７】リレー駆動回路２６は、ピンジャック５６
と共に防犯信号出力部を構成し、ピンジャック５６の接
続が適切になされると、ＭＰＵ５０の制御に従ってリレ
ー１６ａを駆動する。そして、ＭＰＵ５０によるホーン
（防犯信号）の出力開始から出力停止までの間、リレー
１６ａを導通状態にさせてホーン１６から警報を出させ
るとともにハザードランプ１６ｂを点灯させるようにな
っている。

【００４８】リレー駆動回路２７は、ピンジャック５７
と共に防犯信号出力部を構成し、ピンジャック５７の接
続が適切になされると、ＭＰＵ５０の制御に従ってリレ
ー１７ａを駆動する。そして、ＭＰＵ５０によるスター
タカットオフ（防犯信号）の出力開始から出力停止まで
の間、リレー１７ａを遮断状態にさせてイグニッション
スイッチ１５操作によるスタータ１７の作動を阻止する
ようになっている。

【００４９】スピーカ２８は、本来オーディオ出力に用
いられるものであるが、アンプ２８ａの駆動によって警
報音を出すこともできるようになっている。そして、Ｍ
ＰＵ５０によるスピーカ（防犯信号）の出力開始から出
力停止までの間、警報音が出るようになっている。

【００５０】デタッチパネル３０は、“１”〜“２０”
の数字キーや上下左右方向の矢印キーが植設されたキー
マトリクス回路３１と、押下キーの信号をステレオ本体
２０へ伝達するための接点部３２とを備えたものであ
る。そして、これに対応して、ステレオ本体２０は、パ
ネル検出回路４１と接点部４２とを具備して、デタッチ
パネル３０が装着されているか否かを検出するととも
に、その装着時には押下キーの信号を入力してＭＰＵ５
０の処理に供するようになっている。

【００５１】ＭＰＵ５０は、動作モードとしてオーディ
オモードの他に防犯モードも持っている。オーディオモ
ードの下ではオーディオ処理回路を対象に通常のカース
テレオとしての制御を行う一方、防犯モードの下では以
下に詳述する各制御、具体的には、検出信号入力部（２
１〜２５）を介する検出信号に応じて防犯モードを有効
状態に設定するモードイン制御と、防犯モード中に検出
信号に基づいて車両１０の異常を監視する異常監視制御
と、その監視結果に応じて防犯出力部（２６〜２８）を
介して防犯信号を送出するアラーム制御と、検出信号に
応じて防犯モードを解除するモードアウト制御とを行う
ようにプログラムされている。

【００５２】すなわち、ＭＰＵ５０は、スタートすると
（図３参照）、所定の初期化の他に特願平７−１６８０
１９号で詳述の設定メニュー処理を選択的に行い（ステ
ップＳ３１）、モードフラグを先ずオーディオモードに
セットしてから、モードイン判定処理を行うようになっ
ている（ステップＳ４０）。

【００５３】モードイン判定処理では（図４参照）、動
作モードをオーディオモードから防犯モードに変更する
か否かが判別される。具体的には、デタッチパネル３０
が装着されていれば（ステップＳ４１）、注意喚起用の
ＬＥＤを消灯して（ステップＳ４２）、オーディオモー
ドを維持する。デタッチパネル３０が外された場合、設
定メニューでアラームがＯＮに設定されていれば（ステ
ップＳ４３）ＬＥＤを点滅させ（ステップＳ４４）、さ
らにイグニッションスイッチ１５がＡＣＣオフに操作さ
れると（ステップＳ４５）、３０秒経過後に（ステップ
Ｓ４６）車両ドアが閉まるのを待って（ステップＳ４
７）、モードフラグを防犯モードにセットする。これに
より、使用者が余裕をもって下車できるようにするとと
もに、下車を確認してから防犯モードに移るようになっ
ている。

【００５４】防犯モードでは、先ず、異常監視制御（図
３のＳ３２〜Ｓ３５，図５参照）及びモードアウト制御
（図３，図５のＳ３６〜Ｓ３７）が行われる。異常監視
制御は、車両１０の異常な搖れ，窓割れ，一定時間以上
のドア開放の何れかが検出されるのをループして待つこ
とで行われる（ステップＳ３３〜３５）。そして、何れ
かの異常が検出された場合は、それぞれ対応するアラー
ム出力等の防犯処理がなされる（ステップＳ８０，Ｓ９
０，Ｓ１００）。このループは、アラーム出力が所定回
数を超えるまで（ステップＳ１２０）、あるいはモード
アウト制御がなされるまで繰り返される。

【００５５】モードアウト制御は、所定の解除操作がな
されたときに行われ（ステップＳ３６）、総ての出力を
停止して（ステップＳ３７）、オーディオモードに戻る
ようになっている。また、この防犯モードになってから
一度もドアが開けられたり窓が割られたりしていない状
態でドアロック機構１４がアンロックされたときには
（ステップＳ３２、ステップＳ３２ａ〜３２ｂ）、異常
監視のループを抜けて確認のために所定の解除操作を待
ってから（ステップＳ６０、図６）、オーディオモード
に戻る。これにより、防犯モード中に車両１０のドアロ
ックが解かれたことを検知するとともにこの検知結果に
応じてモードアウト制御を行うものとなっている。しか
も、アラーム制御中に、及びモードイン制御後にアラー
ム制御が一度以上なされた後にはその後継続して、ドア
ロック解除に応じたモードアウト制御を停止するものと
なっている。

【００５６】なお、所定の解除操作としては（ステップ
Ｓ３６，Ｓ６２，Ｓ８３，…）、デタッチパネル３０が
ステレオ本体２０に装着されたこと（図７のステップＳ
７１）に加えて、設定メニューでのフラグＩＧＫＥＹ設
定状態に応じて（ステップＳ７２）１回（ステップＳ７
３）又は所定時間内に５回（ステップＳ７４）以上イグ
ニッションスイッチ１５がＡＣＣオンに操作されたこと
も考慮される。そして、このことが検知されると、モー
ドアウト制御が行われるようになっている。

【００５７】異常監視制御中に、搖れが検出されると
（ステップＳ３３）、アラーム出力と解除検出の処理が
行われる（図８のステップＳ８０〜８６）。具体的に
は、搖れが強いか否かに応じて出力タイマを１０秒また
は３０秒の何れかに設定してからこれをスタートさせる
（ステップＳ８１等）。また、設定メニューでのスピー
カについての設定状態に応じてホーン出力だけ又はスピ
ーカ及びホーン双方の出力を開始させる（ステップＳ８
２等）。そして、所定の防犯モード解除操作を受けてモ
ードアウト制御を行うことにならない限り（ステップＳ
８３，Ｓ８４）、出力タイマがオーバーして設定時間が
経過するまで（ステップＳ８５）、ホーン等のアラーム
出力を行う（ステップＳ８６）。これにより、防犯モー
ド中に車両１０が搖れたことに応じて、しかもその搖れ
の程度に応じて継続時間を変えて、アラーム制御を行う
ものとなっている。

【００５８】また、異常監視制御中に、窓割れが検出さ
れると（ステップＳ３４）、アラーム出力とスタータカ
ットオフ出力と解除検出の処理が行われる（図９のステ
ップＳ９０〜９９）。具体的には、３０秒のホーン用出
力タイマと３０分のスタータカットオフ用出力タイマと
の２つのタイマを用いて（ステップＳ９１）、その間
（ステップＳ９６，Ｓ９８）、設定メニューに応じてホ
ーンあるいはスピーカからアラーム出力を行うとともに
（ステップＳ９３等，Ｓ９７）、スタータカットオフの
出力も行うようになっている。なお、その間に解除操作
があれば、モードアウト制御も行うようにもなっている
（ステップＳ９４，９５）。

【００５９】さらに、異常監視制御中に、一定時間以上
継続してドアが開放されていることが検出されると（ス
テップＳ３５、図５のステップＳ３５ａ〜３５ｄ）、や
はり同様にしてアラーム出力とスタータカットオフ出力
と解除検出の処理が行われる（図１０，図１１参照）。
この一定時間は、正当な使用者がキー等でドアを開けて
から乗車して解除操作を行うまでに要する時間を基準に
してこれを超える値に設定される。なお、この場合、ア
ラーム出力終了後はスタータカットオフ出力を終えるま
で、他の異常についても併せて監視するようにもなって
いる（ステップＳ１１５、Ｓ１１６）。

【００６０】なお、窓割れ検出およびドア開継続検出に
対する処理を終えた後には、それまでのアラーム出力の
総回数が５回以上に達したか否かが判別され（図３のス
テップＳ１２０）、達している場合にはそれ以上のアラ
ーム出力を行わないようにモードアウト制御を行ものと
なっている（図参照１２）。なお、この回数は、バッテ
リ１５ａの容量等に応じて適宜設定されるものである。

【００６１】この実施例のカーステレオについて、その
具体的な動作および使用態様を説明する。

【００６２】先ず、車両１０の使用者が、イグニッショ
ンスイッチ１５をオフ操作してキーを抜取り、ステレオ
本体２０からデタッチパネル３０を外して携行し（図２
（ａ）参照）、さらに下車してドアを閉めると、３０秒
経過後にステレオ本体２０が車両１０についての異常監
視を始める。このとき、車両１０の使用者は、一般にド
アをロックしてショッピング等のために車両１０を離れ
る。

【００６３】そして、車両１０に何事も起こらないうち
に使用者が戻って来ると、通常、使用者はリモコンキー
１４ａ等でドアのロックを解除する。すると、これだけ
で、ステレオ本体２０が異常監視を停止して解除操作を
待ち続けるようになる。そこで、使用者は、落ち着いて
ゆっくりと、デタッチパネル３０をステレオ本体２０に
装着させて（図２（ｂ）参照）、カーステレオを本来の
オーディオ演奏等に用いることができる。さらに、車両
１０のエンジンをスタートさせて運転することもでき
る。

【００６４】また、使用者がデタッチパネル３０を置き
忘れてきたり、僅かな車両移動の後に再度下車するよう
な場合でも、防犯モードを解除することができる。デタ
ッチパネル３０の装着を行なわなくても、使用者は、落
ち着いてゆっくりと、イグニッションスイッチ１５を所
定回数オンオフさせればよい。こうすることでも、車両
１０の運転が可能となる。

【００６５】ところで、使用者が戻る前に車両１０に異
常が起きた場合、例えば窓が割られた場合には、３０秒
に亘ってホーン１６あるいはこれに加えてスピーカ２８
が鳴り響いて警報が発せられる。このとき、警報は出し
すぎないように回数制限がなされるので、バッテリ１５
ａが完全放電することはない。また、３０分間はスター
タの作動も阻止される。そして、その後は、ドアがアン
ロックされても、それだけで異常監視は停止しないよう
になる。こうして、車内のロック解除ボタンの不正操作
等によって案直に警報を止めることはできなくなる。そ
こで、犯罪者は、車両１０を盗むのを諦めて退散する。
ドアをこじ開けたり、車体を壊そうとした場合も、同様
となる。

【００６６】これに対し、正当な使用者であれば、デタ
ッチパネル３０を携行しているのでこれをステレオ本体
２０に装着することで、あるいはエンジンキーを保持し
ているのでこれを用いてイグニッションスイッチ１５を
操作することで、防犯機能を解除するとともに、スター
タ１７を作動させることができるのである。

【００６７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の第１の解決手段のカーステレオにあっては、通常の音
響装置としての機能に加えて車両防犯機能も発揮するに
際し車両ドアのアンロックを検知してモードアウト制御
を行うようにしたことにより、盗難防止機能を損なうこ
となく、車両防犯機能の解除が正当な者にとっては容易
なカーステレオを実現することができたという有利な効
果が有る。

【００６８】また、本発明の各実施形態のカーステレオ
にあっては、それぞれ車両異常検出の確度を高めるため
の具体的手段を構じたことにより、車両防犯機能の解除
が正当な者にとっては容易であるが不正な者にとっては
車両盗難等が一層困難なカーステレオを実現することが
できたという有利な効果を奏する。さらには、デタッチ
パネル利用方式との併用や、バッテリ保護も、可能とす
ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施したカーステレオ及び搭載車両
について、その防犯機能に関する回路部分のブロック図
である。

【図２】そのデタッチパネルを着脱するときの外観図
である。

【図３】その制御処理についての概要フローチャート
である。

【図４】その制御処理でのモードイン判定のフローチ
ャートである。

【図５】その制御処理での異常監視のフローチャート
である。

【図６】その制御処理でのアンロック対応処理のフロ
ーチャートである。

【図７】その制御処理での解除有無判断のフローチャ
ートである。

【図８】その制御処理での搖れ対応処理のフローチャ
ートである。

【図９】その制御処理での窓割れ対応処理のフローチ
ャートである。

【図１０】その制御処理でのドア開継続時処理の前半
部分である。

【図１１】その制御処理でのドア開継続時処理の後半
部分である。

【図１２】その制御処理でのバッテリ保護のフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１０車両１１モーションセンサ（加振センサ；搖れ状態セン
サ）１２ドア開閉スイッチ（ドア開閉状態センサ）１３窓割れセンサ（窓割れ状態センサ）１４ドアロック機構（ドアロック状態センサ）１４ａリモコンキー１４ｂドアキー１５イグニッションスイッチ（ＡＣＣ状態センサ）１５ａバッテリ１５ｂヒューズ１５ｃリレー１６ホーン（車両の警報用アクチュエータ）１６ａリレー（車両の警報用アクチュエータ）１６ｂハザードランプ（車両の警報用アクチュエー
タ）１７スタータ（車両の発進阻止用アクチュエータ）１７ａリレー（車両の発進阻止用アクチュエータ）２０ステレオ本体２１搖れ検出信号入力回路（検出信号入力部）２２ドア開閉信号入力回路（検出信号入力部）２３窓割れ検出信号入力回路（検出信号入力部）２４アンロック検出信号入力回路（検出信号入力
部）２５ＡＣＣオン信号入力回路（検出信号入力部）２６リレー駆動回路（防犯信号出力部）２７リレー駆動回路（防犯信号出力部）２８スピーカ（内蔵の警報用アクチュエータ）２８ａアンプ（防犯信号出力部）３０デタッチパネル３１キーマトリクス回路３２接点部４１パネル検出回路４２接点部５０ＭＰＵ（マイクロプロセッサ；制御部）５１〜５５ピンジャック（入力接続部；検出信号入力
部）５６、５７ピンジャック（出力接続部；防犯信号出力
部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】搭載車両のセンサからの検出信号を入力可
能な検出信号入力部と、前記搭載車両のホーン等のアク
チュエータへ駆動用の防犯信号を出力可能な防犯信号出
力部と、動作モードの１つとして防犯モードを有し前記
検出信号入力部を介する前記検出信号に応じて前記防犯
モードを有効状態に設定するモードイン制御と前記防犯
モード中に前記検出信号に基づいて前記搭載車両の異常
を監視する異常監視制御とその監視結果に応じて前記防
犯出力部を介して前記防犯信号を送出するアラーム制御
と前記検出信号に応じて前記防犯モードを解除するモー
ドアウト制御とを行う制御部とを具備したカーステレオ
であって、前記検出信号入力部は、前記検出信号の１つ
として少なくとも前記搭載車両のドアロック状態の検出
信号を入力可能なものであり、前記制御部は、前記防犯
モード中に前記搭載車両のドアロックが解かれたことを
検知するとともにこの検知結果に応じて前記モードアウ
ト制御を行うものであることを特徴とするカーステレ
オ。
【請求項２】前記検出信号入力部は、前記検出信号の１
つとして前記搭載車両のドア開閉状態の検出信号を入力
可能なものであり、前記制御部は、前記搭載車両のドア
開閉状態に応じて前記モードイン制御を行うものである
ことを特徴とする請求項１記載のカーステレオ。
【請求項３】前記検出信号入力部は、前記検出信号の１
つとして前記搭載車両の窓割れ状態の検出信号を入力可
能なものであり、前記制御部は、前記防犯モード中に前
記搭載車両の窓が割れたことに応じて前記アラーム制御
を行うものであることを特徴とする請求項１又は２に記
載のカーステレオ。
【請求項４】前記検出信号入力部は、前記検出信号の１
つとして前記搭載車両の搖れ状態の検出信号を入力可能
なものであり、前記制御部は、前記防犯モード中に前記
搭載車両が搖れたことに応じて前記アラーム制御を行う
ものであることを特徴とする請求項１又は２に記載のカ
ーステレオ。
【請求項５】前記制御部は、前記防犯モード中に前記搭
載車両のドア開閉状態に応じて前記アラーム制御を行う
ものであることを特徴とする請求項１又は２に記載のカ
ーステレオ。
【請求項６】前記制御部は、前記アラーム制御中に、前
記搭載車両のドアロック解除に応じて前記モードアウト
制御することを停止するものであることを特徴とする請
求項３乃至請求項５の何れかに記載のカーステレオ。
【請求項７】前記制御部は、前記モードイン制御後に前
記アラーム制御が一度以上なされた後には、前記搭載車
両のドアロック解除に応じて前記モードアウト制御する
ことを停止し続けるものであることを特徴とする請求項
３乃至請求項６の何れかの請求項に記載されたカーステ
レオ。
【請求項８】前記制御部は、前記搭載車両の搖れの程度
に応じて前記アラーム制御の継続時間を変えるものであ
ることを特徴とする請求項４記載のカーステレオ。
【請求項９】前記制御部を具有したステレオ本体と、こ
のステレオ本体に着脱可能なデタッチパネルとからな
り、前記制御部は、前記防犯モード中に、前記デタッチ
パネルが前記ステレオ本体に装着されたことを検知する
とともに、この検知結果に応じて前記モードアウト制御
を行うものであることを特徴とする請求項６又は７に記
載のカーステレオ。
【請求項１０】前記検出信号入力部は、前記検出信号の
１つとして前記搭載車両のイグニッションスイッチ状態
の検出信号を入力可能なものであり、前記制御部は、前
記防犯モード中に、前記搭載車両のイグニッションスイ
ッチが該当キーで操作されたこと又は前記搭載車両のイ
グニッションスイッチが所定時間内に該当キーで所定の
複数回以上オンオフ操作されたことを検知するととも
に、この検知結果に応じて前記モードアウト制御を行う
ものであることを特徴とする請求項６、請求項７、及び
請求項９のうち何れかの請求項に記載されたカーステレ
オ。
【請求項１１】前記制御部は、前記防犯モード中に前記
アラーム制御が所定回数以上行われたとき前記モードア
ウト制御を行うものであることを特徴とする請求項１記
載のカーステレオ。
【請求項１２】前記防犯信号出力部は、前記防犯信号の
１つとして前記搭載車両のスタータの作動を妨げるスタ
ータカットオフ信号を出力可能なものであり、前記制御
部は、前記アラーム制御中にスタータカットオフ信号を
出力する制御を行うものであることを特徴とする請求項
３又は請求項５に記載のカーステレオ。