JPH09156349A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の絶対湿度を上昇させることなく、パ
ージ風の熱を車室内暖房に有効利用する。 【解決手段】 ファンケース２、第１通路１９、ヒータ
ケース４、および吹出ダクト５にて構成される主空気通
路のうち、乾燥剤ユニット１５の下流側でかつヒータコ
ア９の上流側部位と、第２通路２０および排出ダクト１
８にて構成される再生用空気通路のうち、乾燥剤ユニッ
ト１５の下流側部位とを交差させ、この交差させた部分
に、上記両空気通路中の空気を熱交換させる熱交換器１
７を設ける。これによって、上記再生用空気通路中を流
れる高温のパージ風の熱が、熱交換器１７を通じて、上
記主空気通路中のヒータコア９よりも上流側の空気に与
えられるので、ヒータコア９の暖房負荷が軽減し、暖房
能力が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】十分な暖房能力を確保しにくい車両（デ
ィーゼル車、電気自動車等）においては、暖房負荷を軽
減するために内気循環モードとして、少しでも暖房能力
を向上させたいという要望が強い。しかし、このように
内気循環モードにすると、車室内の絶対湿度が上昇して
いくので、窓ガラスが曇る等の問題が発生する。

【０００３】このような問題に対処する従来技術とし
て、図８に示すように、乾燥剤収納ケース３内に第１お
よび第２の乾燥剤ユニット１５ａ、１５ｂを設け、内気
中の水分をこの乾燥剤ユニット１５ａ、１５ｂにて吸着
させて、車室内への吹出風を低湿度とすることによっ
て、窓ガラスの防曇と暖房能力の向上という上記要望を
満足するようにしたものがある。

【０００４】しかし、上記乾燥剤ユニット１５ａ、１５
ｂは、長時間使用していくと次第に水分吸着能力が落ち
ていく。そこで、図８のものは、乾燥剤収納ケース３内
に、さらに３つの通路切換ドア２７〜２９と１つのヒー
タ１６とを設け、通路切換ドア２７〜２９の位置を図８
（ａ）の位置にして、第１の乾燥剤ユニット１５ａを除
湿用として第２の乾燥剤ユニット１５ｂを再生用とした
り、通路切換ドア２７〜２９を図８（ｂ）の位置にし
て、第１の乾燥剤ユニット１５ａを再生用として第２の
乾燥剤ユニット１５ｂを除湿用とすることによって、両
乾燥剤ユニット１５ａ、１５ｂを繰り返し使用できるよ
うにしている。

【０００５】つまり、通路切換ドア２７〜２９が図８
（ａ）の位置のときは、ファン８からの風の一部は第１
の乾燥剤ユニット１５ａによって除湿される。そして、
この除湿風は車室内に吹き出される。また、ファン８か
らの風の残りは、ヒータ１６によって加熱された後、第
２の乾燥剤ユニット１５ｂを通り、第２の乾燥剤ユニッ
ト１５ｂ中の水分を放出させる。これによって、第２乾
燥剤ユニット１５ｂが再生される。そして、この水分を
含んだ風（以下、パージ風という）は車室外に放出され
る。

【０００６】また、通路切換ドア２７〜２９を図８
（ｂ）の位置とすると、ファン８からの風の一部は第２
乾燥剤ユニット１５ｂにて除湿される。そして、この除
湿風は車室内に吹き出される。また、ファン８からの風
の残りは、ヒータ１６によって加熱された後、第１の乾
燥剤ユニット１５ａを通り、第１の乾燥剤ユニット中１
５ａの水分を放出させる。これによって、第１の乾燥材
ユニット１５ａが再生される。そして、パージ風は車室
外に放出される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記パージ
風は、ヒータ１６によって加熱された温風であるので、
非常に高温（例えば６０℃〜８０℃）である。従って、
このパージ風の熱を車室内暖房に利用すれば、上記のよ
うに十分な暖房能力を確保しにくい車両には非常に有効
となる。

【０００８】しかし、図８のものは、パージ風をそのま
ま車室外に放出している。従って、このパージ風の熱が
車室内暖房に全く利用されていない。また、パージ風は
高湿度であるため、このパージ風をそのまま車室内に吹
き出すようにすると、車室内の絶対湿度が上昇して、窓
ガラスの曇りが発生してしまう。従って、このパージ風
を車室内に吹き出すということはできない。

【０００９】そこで本発明は、上記問題に鑑み、車室内
の絶対湿度を上昇させることなく、上記パージ風の熱を
車室内暖房に有効利用することのできる車両用空調装置
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜４記載の発明は、車室内に通ずる主空気
通路（２、１９、４、５）内のうち、水分吸着手段（１
５）の下流側でかつ暖房用熱交換器（９）の上流側にお
ける空気と、車室外に通ずる再生用空気通路（２０、１
８）内のうち、上記水分吸着手段（１５）の下流側にお
ける空気とを熱交換する熱交換手段（１７）を設けたこ
とを特徴としている。

【００１１】これによると、主空気通路（２、１９、
４、５）を介して車室内へ吹き出される空気中の水分
は、この主空気通路（２、１９、４、５）内に設けられ
た水分吸着手段（１５）によって吸着される。そして、
この主空気通路（２、１９、４、５）内の水分吸着手段
（１５）が、水分吸着量が多くなって除湿能力が落ちて
きた場合には、切換手段（２２）によって、この水分吸
着手段（１５）が再生用空気通路（２０、１８）内に設
けられるように切り換えれば、この再生用空気通路（２
０、１８）内に切り換えられた水分吸着手段（１５）
は、加熱手段（１６）によって加熱された温風によって
再生される。

【００１２】また、上記再生用空気通路（２０、１８）
内で再生された水分吸着手段（１５）は、切換手段（２
２）によって、主空気通路（２、１９、４、５）内に設
けられるように切り換えられることによって、再びこの
主空気通路（２、１９、４、５）内の空気中の水分を吸
着する。ところで、上記再生用空気通路（２０、１８）
内で水分吸着手段（１５）を再生する風（パージ風）
は、加熱手段（１６）によって温められた温風であるの
で、多くの熱を持っている。

【００１３】このパージ風は、再生用空気通路（２０、
１８）内の水分吸着手段（１５）を通過した後、上記熱
交換手段（１７）を通じて、主空気通路（２、１９、
４、５）内の、水分吸着手段（１５）の下流側でかつ暖
房用熱交換器（９）の上流側における空気と熱交換され
る。従って、この暖房用熱交換器（９）の上流側におけ
る主空気通路（２、１９、４、５）内の空気はさらに高
温となるので、上記熱交換器（１７）を通じて上記熱交
換をしない場合に比べて、暖房用熱交換器（９）におけ
る暖房負荷が軽減する。つまり、暖房能力が向上する。

【００１４】なお、再生用空気通路（２０、１８）は車
室外に通じており、上記パージ風は車室外に放出され
る。このように、本発明では、車室外に放出されるパー
ジ風が持っている熱の一部を回収して、車室内暖房に利
用し、暖房能力を向上させることができるので、十分な
暖房能力を確保しにくい車両には非常に有効となる。ま
た、パージ風は車室外に放出されるので、このパージ風
によって車室内絶対湿度が上昇するといった問題はな
い。

【００１５】特に、請求項４記載の発明は、請求項１な
いし３いずれか１つ記載の発明における車両用空調装置
を、車室内後席側空間を空調する装置として適用したこ
とを特徴としている。ところで、前席側空間を空調する
車両用空調装置に上記のような水分吸着手段（１５）を
設ける場合、その大きな目的は、フロントガラスへの吹
出風の湿度を下げることである。言い換えると、前席乗
員足元への吹出風は、多少湿度が高くてもそれほど問題
はなく、従って、この足元への吹出風に上記パージ風を
混ぜてもそれほど問題はない。

【００１６】一方、本発明のように、後席側空間を空調
する車両用空調装置に上記のような水分吸着手段（１
５）を設ける場合、その大きな目的は、水分吸着手段
（１５）にて車室内全体の湿度を下げることである。従
って、前席側空間を空調する車両用空調装置に比べて、
上記パージ風を車室内に吹き出すことができないという
制約が大きい。

【００１７】このように、後席側空間を空調する車両用
空調装置においては、パージ風を車室内に吹き出すこと
ができないという制約が大きいため、上記熱交換手段
（１７）を通じて、パージ風の熱の一部を回収して車室
内暖房に利用することの効果が、前席側空間を空調する
車両用空調装置に比べて、より大きなものとなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）次に、本発明を、寒冷地向けのワンボ
ックス型ディーゼル車用空調装置として適用した第１実
施形態について、図１〜４に基づいて説明する。本実施
形態は、図示しないフロントエアコンユニットにて車室
内前席側空間を空調するとともに、図１に示すリアヒー
タユニットにて車室内後席側空間の暖房を行う。以下、
このリアヒータユニットの構成について図１を用いて説
明する。

【００１９】この図１において、リヤヒータユニット１
は、ファンケース２と、乾燥剤収納ケース３と、ヒータ
ケース４と、吹出ダクト５とがそれぞれ、例えば爪形状
によって直列に接続されて構成されている。また、乾燥
剤収納ケース３を取り外したときに、上記ファンケース
２とヒータケース４とを簡単に接続できる構成にもなっ
ている。

【００２０】ファンケース２には、内気を吸入する内気
吸入口６が形成されている。そして、このファンケース
２内には、ファンモータ７（送風手段）にて回転駆動さ
れるファン８（送風手段）が設けられている。乾燥剤収
納ケース３内の構造については後述する。ヒータケース
４内には、このヒータケース４内の空気を加熱するヒー
タコア９（暖房用熱交換器）が設けられている。このヒ
ータコア９は、ヒータケース９内の空気がこのヒータコ
ア９をバイパスするバイパス通路１０が形成されるよう
にして設けられており、内部にエンジンの冷却水が流
れ、この冷却水を熱源としてヒータケース４内の空気を
加熱する熱交換器である。

【００２１】このヒータコア９の空気上流側には、ヒー
タコア９を通る冷風量とバイパス通路１０を通る冷風量
との割合を調節するエアミックスドア１１が配設されて
いる。このエアミックスドア１１は、その駆動手段２１
（具体的にはサーボモータ、図４参照）によって駆動さ
れる。吹出ダクト５には、リアフット開口部１２が形成
されている。そして、このリアフット開口部１２には、
図示しないリアフットダクトが接続されており、このリ
アフットダクト内に導入された空調風は、このリアフッ
トダクトの下流端であるリアフット吹出口から、後席乗
員の足元に向けて吹き出される。

【００２２】上記乾燥剤収納ケース３内には、第１およ
び第２仕切り板１３、１４、乾燥剤ユニット（水分吸着
手段）１５、ヒータ（加熱手段）１６、および熱交換器
（熱交換手段）１７が設けられており、さらにこの乾燥
剤収納ケース３には、車室外に連通する排出ダクト１８
が接続されている。上記第１仕切り板１３は、乾燥剤収
納ケース３の内壁面との間に所定の間隙が設けられてい
るため、ファン８からの空気は、第１および第２仕切り
板１３、１４によって区画形成された第１および第２通
路１９、２０内に分かれて導入されるようになってい
る。

【００２３】また、乾燥剤ユニット１５は、第１通路１
９と第２通路２０とにまたがるようにして、第１仕切り
板１３と第２仕切り板１４とに挟まれた状態で設けられ
ている。以下、この乾燥剤ユニット１５の構成につい
て、図２を用いて詳述する。この乾燥剤ユニット１５は
図２（ａ）に示す構成をしており、具体的には、図２
（ｂ）に示すように、一対のケーシング１５ａと２個の
乾燥剤パック１５ｂとから成る。このケーシング１５ａ
は、中空円筒部１５ｃの底部に格子状部１５ｄを設け、
かつ中央を板部材１５ｅで２つに仕切った構成となって
おり、また、上記乾燥剤パック１５ｂは、空気中の水分
を吸着する球状の乾燥剤（具体的にはシリカゲル、図示
しない）を布または多孔質部材でくるんだものであり、
半円柱状の形状をなしている。

【００２４】そして、この２個の乾燥剤パック１５ｂ
を、一方のケーシング１５ａの、板部材１５ｅで仕切ら
れた両方の部屋にそれぞれ嵌め込み、その後、他方のケ
ーシング１５ａを、上記一方のケーシング１５ａに対向
させながら接着剤等で接合することによって、乾燥剤ユ
ニット１５が形成される。また、乾燥剤ユニット１５に
は、上記中空円筒部１５ｃの円周方向に沿ってこの乾燥
材ユニット１５を回転駆動する駆動手段２２（切換手段
および移動手段、具体的にはサーボモータ、図４参照）
が連結されている。

【００２５】ヒータ１６は、第２通路２０内のうち、乾
燥剤ユニット１５よりも空気上流側に配設され、通電さ
れたときに空気を加熱する。熱交換器１７は、第１通路
１９からヒータケース４内に流れる空気と、第２通路２
０から排出ダクト１８に流れる空気とを熱交換する。以
下、この熱交換器１７の構成について、図３を用いて詳
述する。

【００２６】図３に示すように、熱交換器１７は、波状
のコルゲートフィン１７ａを、その向きを交互に変えな
がら積層することによって構成されている。これによっ
て、第１通路１９からヒータケース４へ通ずる空気通路
と、第２通路２０から排出ダクト１８へ通ずる空気通路
とが区画形成されており、この両空気通路を流れる空気
が、互いに混ざらずに熱交換されるようになっている。

【００２７】なお、本実施形態では、請求項１記載の発
明でいう主空気通路を、ファンケース２、第１通路１
９、ヒータケース４、および吹出ダクト５にて構成して
おり、再生用空気通路を、第２通路２０および排出ダク
ト１８にて構成している。また、本実施形態では、上記
主空気通路のうち乾燥剤ユニット１５の下流側でかつヒ
ータコア９の上流側における部位と、上記再生用空気通
路のうち乾燥剤ユニット１５の下流側における部位とが
互いに交差した形態となっており、この交差した部分に
上記熱交換器１７が配設された形態となっている。

【００２８】次に、図４を用いて本実施形態の制御系の
構成を説明する。ファンモータ７、ヒータ１６、サーボ
モータ２１、２２を制御する制御装置２３には、車室内
後席に設けられた空調パネル２４、および第２通路２０
内における乾燥剤ユニット１５前後の空気湿度を検出す
る第１、第２湿度センサ２５、２６からの信号がそれぞ
れ入力される。そして、この制御装置２３は、上記空調
パネル２４および両センサ２５、２６からの信号に基づ
いて、所定の演算を行い、この演算結果に基づいて、フ
ァンモータ７、ヒータ１６、サーボモータ２１、２２へ
制御信号を出力する。

【００２９】次に、本実施形態の作動を説明する。空調
パネル２４上に設けられた図示しないリアヒータ作動ス
イッチ、温度調節スイッチ等からの信号が入力される
と、制御装置２３は、ファン８を所定回転数で駆動し、
エアミックスドア１１を所定開度として、車室内後席側
空間の空調を開始するとともに、ヒータ１６を通電状態
とする。

【００３０】このとき、上記フロントエアコンユニット
が内気循環モードで空調運転していれば、乗員の吐息、
汗等で車室内の絶対湿度が上昇していくが、車室内気
は、リアヒータユニット１の第１通路１９を通るとき
に、この第１通路１９中の乾燥剤ユニット１５にその水
分が吸着される。従って、車室内気の湿度上昇が抑えら
れる。

【００３１】ここで、第１通路１９中の乾燥剤ユニット
１５は、次第に水分吸着量が多くなって除湿能力が落ち
てくる。このとき、第１湿度センサ２５の検出値と第２
湿度センサ２６の検出値との差が所定値以上となること
から、制御装置２３は、この状態が所定時間（例えば１
分）以上続いたことを検出すると、サーボモータ２２を
制御して、乾燥剤ユニット１５を１８０度回転させる。
つまり、それまで第１通路１９内に配設されていた乾燥
剤ユニット１５を第２通路２０内に移動させ、かつそれ
まで第２通路２０内に配設されていた乾燥剤ユニット１
５を第１通路１９内に移動させる。

【００３２】その結果、それまで第１通路１９中で水分
を吸着していた乾燥剤ユニット１５は、第２通路２０中
のヒータ１６で加熱された温風によって再生される。ま
た、第１通路内１９内には、第２通路２０内にて再生さ
れた乾燥剤ユニット１５が配設されるので、この再生さ
れた乾燥剤ユニット１５にて、再び第１通路１９を流れ
る内気中の水分を吸着する。

【００３３】ところで、第２通路２０にて乾燥剤ユニッ
ト１５を再生した風（パージ風）は、ヒータ１６によっ
て温められた温風であるので、高温（例えば６０〜８０
℃）となっている。従って、この温風が熱交換器１７を
通ることによって、第１通路１９からヒータケース４へ
流れる内気は、熱交換器１７の通過前は例えば２８℃で
あるのが、熱交換器１７を通過後には、上記温風との熱
交換によって、例えば３４℃位まで高くなる。

【００３４】従って、従来のようにパージ風をそのまま
車室外に放出する場合に比べて、ヒータコア９における
暖房負荷が軽減でき、暖房能力を向上させることができ
る。以上説明したように、本実施形態によると、車室外
に放出されるパージ風が持っている熱の一部を回収し
て、車室内暖房に利用し、暖房能力を向上させることが
できるので、本実施形態のように、十分な暖房能力を確
保しにくい車両には非常に有効となる。

【００３５】また、パージ風は車室外に放出されるの
で、このパージ風によって車室内絶対湿度が上昇すると
いった問題はない。また、フロントエアコンに乾燥剤ユ
ニット１５を設ける場合、その大きな目的は、フロント
ガラスへの吹出風の湿度を下げることである。言い換え
ると、前席乗員足元への吹出風は、多少湿度が高くても
それほど問題はなく、従って、この足元への吹出風に上
記パージ風を混ぜてもそれほど問題はない。

【００３６】一方、本実施形態のようにリアヒータユニ
ット１に乾燥剤ユニット１５を設ける場合、その大きな
目的は、乾燥剤ユニット１５にて車室内全体の湿度を下
げることである。従って、フロントエアコンに比べて、
パージ風を車室内に吹き出すことができないという制約
が大きい。このように、リアヒータユニット１において
は、パージ風を車室内に吹き出すことができないという
制約が大きいため、熱交換器１７を通じて、パージ風の
熱の一部を回収して車室内暖房に利用することの効果
が、フロントエアコンに比べて、より大きなものとな
る。

【００３７】また、本実施形態では、ファンケース２
と、乾燥剤収納ケース３と、ヒータケース４とが、それ
ぞれ着脱可能となっているので、このうちの乾燥剤ユニ
ット３を外して、ファンケース２とヒータケース４とを
直接接続するようにすることによって、標準地向けの仕
様にすることができる。このような標準地向けの仕様の
場合、乾燥剤収納ケース３が無い分、リアヒータユニッ
ト１にて車室内の除湿を行いないが、その分は、フロン
トエアコンユニットの方で外気導入割合を多くすれば良
い。

【００３８】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態について、図５および図６を用いて説明する。な
お、本実施形態と上記第１実施形態と異なるのは乾燥剤
収納ケース３内の構造のみであるので、この乾燥剤収納
ケース３内の構造について説明する。乾燥剤収納ケース
３内に第１および第２の乾燥剤ユニット１５ａ、１５
ｂ、通路切換ドア２７〜２９、ヒータ１６が設けられて
いる。そして、通路切換ドア２７〜２９の位置を図５の
位置にして、第１の乾燥剤ユニット１５ａを除湿用とし
て第２の乾燥剤ユニット１５ｂを再生用としたり、通路
切換ドア２７〜２９を図６の位置にして、第１の乾燥剤
ユニット１５ａを再生用として第２の乾燥剤ユニット１
５ｂを除湿用とすることによって、両乾燥剤ユニット１
５ａ、１５ｂを繰り返し使用できるようにしている。

【００３９】つまり、通路切換ドア２７〜２９が図５の
位置のときは、ファン８からの風の一部は、ファンケー
ス２、第１の乾燥剤ユニット１５ａ、熱交換器１７、ヒ
ータケース４、および吹出ダクト５にて構成される主空
気通路を介して、後席乗員の足元に吹き出される。そし
て、この主空気通路を通る空気は、第１の乾燥剤ユニッ
ト１５ａによって除湿される。

【００４０】また、ファン８からの風の残りは、ファン
ケース２、第２の乾燥剤ユニット１５ｂ、排出ダクト１
８にて構成される再生用空気通路を介して、車室外に放
出される。そして、この再生用空気通路を通る空気は、
ヒータ１６によって加熱された後、第２の乾燥剤ユニッ
ト１５ｂを通り、第２の乾燥剤ユニット１５ｂ中の水分
を放出させる。これによって、第２乾燥剤ユニット１５
ｂが再生される。

【００４１】また、通路切換ドア２７〜２９を図６の位
置とすると、ファン８からの風の一部は、ファンケース
２、第２の乾燥剤ユニット１５ｂ、熱交換器１７、ヒー
タケース４、および吹出ダクト５にて構成される主空気
通路を介して、後席乗員の足元に吹き出される。そし
て、この主空気通路を通る空気は、第２の乾燥剤ユニッ
ト１５ｂによって除湿される。

【００４２】また、ファン８からの風の残りは、ファン
ケース２、第１の乾燥剤ユニット１５ａ、排出ダクト１
８にて構成される再生用空気通路を介して、車室外に放
出される。そして、この再生用空気通路を通る空気は、
ヒータ１６によって加熱された後、第１の乾燥剤ユニッ
ト１５ａを通り、第１の乾燥剤ユニット１５ａ中の水分
を放出させる。これによって、第１乾燥剤ユニット１５
ａが再生される。

【００４３】このように、本実施形態では、通路切換ド
ア２７〜２９にて、請求項１記載の発明でいう切換手段
を構成している。また、上記主空気通路のうち乾燥剤ユ
ニット１５の下流側でかつヒータコア９の上流側におけ
る部位と、上記再生用空気通路のうち乾燥剤ユニット１
５の下流側における部位とが互いに交差した形態となっ
ており、この交差した部分に上記熱交換器１７が配設さ
れた形態となっている。

【００４４】以上のような本実施形態においても、車室
外に放出されるパージ風が持っている熱の一部を回収し
て、車室内暖房に利用し、暖房能力を向上させることが
できるので、十分な暖房能力を確保しにくい車両には非
常に有効となる。 （第３実施形態）図７に示すように、リアエアコンユニ
ット３０に本発明を適用しても良い。なお、図中３１は
蒸発器、３２は吹出モードドア、３３は天井ダクト、３
４は天井吹出口である。

【００４５】本実施形態においても、車室外に放出され
るパージ風が持っている熱の一部を回収して、車室内暖
房に利用し、暖房能力を向上させることができるので、
十分な暖房能力を確保しにくい車両には非常に有効とな
る。 （他の実施形態）上記各実施形態では、第１湿度センサ
２５の検出値と第２湿度センサ２６の検出値との差が、
所定時間続けて所定値以上となったときに、乾燥剤ユニ
ット１５を回転させたり、ドア２７〜２９を駆動するよ
うにしたが、乾燥剤ユニット１５の下流側の第２湿度セ
ンサ２６の検出値が所定の湿度となってからの時間が所
定時間となったときに、上記乾燥剤ユニット１５や各ド
ア２７〜２９を駆動するようにしても良い。

【００４６】また、上記各実施形態では、通電されたと
きに空気を加熱するヒータ１６にて、上記再生用空気通
路内の乾燥剤ユニット１５を再生するようにしたが、こ
のヒータ１６の代わりに、例えば温水式熱交換器のよう
なものを用いて、上記乾燥剤ユニット１５を再生するよ
うにしても良い。また、上記各実施形態では、乾燥剤ユ
ニット１５内の乾燥剤の材質をシリカゲルとしたが、ゼ
ロライトとしても良い。

【００４７】また、上記各実施形態は、ディーゼル車用
空調装置に適用した例であるが、電気自動車に用いても
良く、これらのように、暖房熱源を確保しにくい車両に
用いた場合に特に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施形態のリアヒータユニット１の
全体構成を概略的に示した図である。

【図２】（ａ）は上記第１実施形態の乾燥剤ユニット１
５の外観を示す斜視図であり、（ｂ）はこの乾燥剤ユニ
ット１５の分解図である。

【図３】上記第１実施形態の熱交換器１７の外観を示す
斜視図である。

【図４】上記第１実施形態の制御系のブロック図であ
る。

【図５】本発明第２実施形態のリアヒータユニット１の
全体構成を概略的に示した図である。

【図６】上記第２実施形態のリアヒータユニット１の全
体構成を概略的に示した図である。

【図７】本発明第３実施形態のリアエアコンユニット３
０の全体構成を概略的に示した図である。

【図８】従来の車両用空調装置の構成の一部を概略的に
示した図である。

【符号の説明】

１…リアヒータユニット、２…ファンケース（主空気通
路）、３…乾燥剤収納ケース、４…ヒータケース（主空
気通路）、５…吹出ダクト（主空気通路）、７…ファン
モータ（送風手段）、８…ファン（送風手段）、９…ヒ
ータコア（暖房用熱交換器）、１５…乾燥剤ユニット
（水分吸着手段）、１６…ヒータ（加熱手段）、１７…
熱交換器（熱交換手段）、１７ａ…コルゲートフィン、
１８…排出ダクト（再生用空気通路）、１９…第１通路
（主空気通路）、２０…第２通路（再生用空気通路）、
２２…サーボモータ（切換手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に通ずる主空気通路（２、１９、
   ４、５）と、 車室外に通ずる再生用空気通路（２０、１８）と、 前記主空気通路（２、１９、４、５）と前記再生用空気
   通路（２０、１８）とに空気流を発生する送風手段
   （７、８）と、 前記主空気通路（２、１９、４、５）と前記再生用空気
   通路（２０、１８）とに設けられ、空気中の水分を吸着
   する水分吸着手段（１５）と、 前記再生用空気通路（２０、１８）内のうち前記水分吸
   着手段（１５）の上流側部位に設けられ、空気を加熱す
   る加熱手段（１６）と、 前記主空気通路（２、１９、４、５）内に設けられ、こ
   の主空気通路（２、１９、４、５）内の空気を加熱する
   暖房用熱交換器（９）と、 前記主空気通路（２、１９、４、５）内に設けられた前
   記水分吸着手段（１５）が前記再生用空気通路（２０、
   １８）内に設けられるように切り換え、かつ前記再生用
   空気通路（２０、１８）内に設けられた前記水分吸着手
   段（１５）が前記主空気通路（２、１９、４、５）内に
   設けられるように切り換える切換手段（２２）と、 前記主空気通路（２、１９、４、５）内のうち前記水分
   吸着手段（１５）の下流側でかつ前記暖房用熱交換器
   （９）の上流側における空気と、前記再生用空気通路
   （２０、１８）内のうち前記水分吸着手段（１５）の下
   流側における空気とを熱交換する熱交換手段（１７）と
   を備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記切換手段（２２）は、前記主空気通
   路（２、１９、４、５）内に設けられた水分吸着手段
   （１５）を前記再生用空気通路（２０、１８）内に移動
   させ、かつ前記再生用空気通路（２０、１８）内に設け
   られた水分吸着手段（１５）を前記主空気通路（２、１
   ９、４、５）内に移動させる移動手段であることを特徴
   とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記主空気通路（２、１９、４、５）の
   うち前記水分吸着手段（１５）の下流側でかつ前記暖房
   用熱交換器（９）の上流側における部位と、前記再生用
   空気通路（２０、１８）のうち前記水分吸着手段（１
   ５）の下流側における部位とが互いに交差しており、 前記熱交換手段（１７）は、前記交差した部分に前記両
   空気通路（２、１９、４、５）（２０、１８）を区画形
   成するようにして、波状のフィン（１７ａ）を交互に積
   層することによって構成されたことを特徴とする請求項
   １または２記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 車室内後席側空間を空調することを特徴
   とする請求項１ないし３いずれか１つ記載の車両用空調
   装置。