JPH0737782B2 - Fuel supply device - Google Patents
Fuel supply deviceInfo
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- JPH0737782B2 JPH0737782B2 JP61032239A JP3223986A JPH0737782B2 JP H0737782 B2 JPH0737782 B2 JP H0737782B2 JP 61032239 A JP61032239 A JP 61032239A JP 3223986 A JP3223986 A JP 3223986A JP H0737782 B2 JPH0737782 B2 JP H0737782B2
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- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両等に搭載されたエンジンに液体燃料を供給
するための燃料供給装置に関する。The present invention relates to a fuel supply device for supplying liquid fuel to an engine mounted on a vehicle or the like.
（従来の技術） 近年、各種部品の増加により車室内空間はますます狭く
なつてきている。そして、車室内空間を少しでも広くす
るために、車室外空間を有効に利用することが望まれて
おり、そのため、１つの平坦な底壁を有する燃料タンク
を取付けることができなくなる場合がしばしば生ずる。
このような場合、燃料タンクの底壁に隆起部を備えてそ
のタンクの外側に凹所を形成し、その凹所に部品を収容
したり、あるいは部品をその凹所に通すことが必要とな
る。あるいは、燃料タンクを、完全に独立分離された２
つ以上のタンク部で構成し、それらタンク部を夫々異な
る場所に設置することが必要となる。かくして最近の燃
料タンクは２つあるいはそれ以上の互いに分離された底
部を有するような形状になつている。(Prior Art) In recent years, the interior space of a vehicle has become smaller and smaller due to the increase in various parts. In order to make the vehicle interior space as wide as possible, it is desired to effectively utilize the vehicle exterior space, and therefore, it often happens that the fuel tank having one flat bottom wall cannot be attached. .
In such a case, it is necessary to provide a ridge on the bottom wall of the fuel tank to form a recess on the outside of the tank, and to accommodate the component in the recess or pass the component through the recess. . Alternatively, the fuel tank may be a completely separate two
It is necessary to construct it with one or more tank parts and to install these tank parts in different places. Thus, modern fuel tanks are shaped to have two or more separate bottoms.
（発明が解決しようとする問題点） 上記のごとき２つ以上の底部を有するような形状の燃料
タンク内の液体燃料をエンジンへ供給するために燃料ポ
ンプをそれら底部のうちの第１の底部内に設置すると、
その第１の底部内の液体燃料はほぼ総てエンジンへ供給
されるけれども、残りの底部内には液体燃料が残留して
しまう。従つて、燃料タンクの総ての底部内の液体燃料
を有効に利用するためには、各底部に１つづつ同じ型の
燃料ポンプを設置しなければならない。しかし、これで
はコストアツプを招き、また、これら燃料ポンプを駆動
するために多大な動力を必要とし、経済的に不利であ
る。(Problems to be Solved by the Invention) In order to supply the liquid fuel to the engine in the fuel tank having the shape having two or more bottoms as described above, the fuel pump is provided in the first bottom of the bottoms. When installed in
Almost all of the liquid fuel in the first bottom is supplied to the engine, but liquid fuel remains in the remaining bottom. Therefore, in order to effectively utilize the liquid fuel in all the bottoms of the fuel tank, one fuel pump of the same type must be installed in each bottom. However, this causes a cost increase and requires a large amount of power to drive these fuel pumps, which is economically disadvantageous.
本発明の目的は上記従来技術の問題点を解決し、簡単か
つ経済的な構成で複数の底部の燃料をエンジンに供給で
き、しかもその作動が安定かつ確実な燃料供給装置を提
供することである。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to provide a fuel supply device capable of supplying a plurality of bottom fuels to an engine with a simple and economical structure, and the operation thereof is stable and reliable. .
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、 エンジンに液体燃料を供給する燃料供給装置において、 第１の底部および第２の底部を有していて内部に残留す
る液体燃料が少量になったときに前記第１の底部および
第２の底部の夫々に燃料が残存する燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通する吸入ポート
を有し、エンジンに液体燃料を供給する主燃料ポンプ、 前記主燃料ポンプから吐出された液体燃料のうち、前記
エンジンから前記燃料タンクへ戻される余剰燃料を前記
第１の底部に戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管に接続され、前記燃料戻り導管を通っ
て戻される余剰燃料の流れによって作動して前記第２の
底部内の液体燃料を前記第１の底部へ移送するとともに
前記第１の底部に設けられたジェットポンプであって、
前記燃料戻り導管に連通する入口部と、前記第１の底部
に連通する出口部と、前記入口部と前記出口部との間に
配備されたノズル部とを備えたジェットポンプ、及び 前記ノズル部の上流に設けられ、前記燃料戻り導管内の
余剰燃料の圧力に応じて前記燃料戻り導管内の余剰燃料
を前記燃料タンク内に逃がして前記ジェットポンプへ供
給される余剰燃料の圧力を所定の圧力に維持する余剰燃
料逃がし手段 を備えるという技術的手段を採用する。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel supply device for supplying a liquid fuel to an engine, which has a first bottom portion and a second bottom portion and remains inside. A fuel tank in which the fuel remains in each of the first bottom portion and the second bottom portion when the amount of the liquid fuel to be used becomes small, and an intake port communicating with the first bottom portion of the fuel tank. A main fuel pump for supplying liquid fuel, a fuel return conduit for returning excess fuel of the liquid fuel discharged from the main fuel pump, which is returned from the engine to the fuel tank, to the first bottom, the fuel return conduit A liquid fuel in the second bottom that is connected to and is operated by the flow of excess fuel returned through the fuel return conduit and is provided in the first bottom. A jet pump,
A jet pump having an inlet part communicating with the fuel return conduit, an outlet part communicating with the first bottom part, and a nozzle part provided between the inlet part and the outlet part, and the nozzle part. Of the excess fuel in the fuel return conduit, the excess fuel in the fuel return conduit is released into the fuel tank in accordance with the pressure of the excess fuel in the fuel return conduit, and the pressure of the excess fuel supplied to the jet pump is set to a predetermined pressure. The technical means of providing a surplus fuel relief means to maintain
（作用） 上記の本発明の構成によると、燃料タンクは少なくとも
第１の底部と第２の底部とを有しており、両方の底部に
別々に液体燃料が溜まる構造となっている。(Operation) According to the above-described configuration of the present invention, the fuel tank has at least the first bottom portion and the second bottom portion, and the liquid fuel is separately accumulated in both bottom portions.
そして、第１の底部の液体燃料は、第１の底部に連通す
る吸入ポートを有する主燃料ポンプによってエンジンに
向けて供給される。この主燃料ポンプによってエンジン
に向けて供給された燃料のうち、エンジンでは消費され
ない余剰燃料は、燃料戻し導管を通って燃料タンク内に
戻される。Then, the liquid fuel at the first bottom portion is supplied to the engine by a main fuel pump having an intake port communicating with the first bottom portion. Of the fuel supplied to the engine by the main fuel pump, surplus fuel that is not consumed by the engine is returned to the fuel tank through the fuel return conduit.
一方、第２の底部の液体燃料は、余剰燃料によって作動
するジェットポンプによって第２の底部から第１の底部
へ向けて移送され、主燃料ポンプによって吸引可能にさ
れる。このとき、燃料戻り導管内の余剰燃料は、その圧
力に応じて余剰燃料逃がし手段によって燃料タンク内に
逃がされる。このため、燃料戻り導管を通ってジェット
ポンプに供給される液体燃料の圧力は、余剰燃料逃がし
手段によって所定の圧力に調整される。従って、余剰燃
料の流量変動の影響を受けてジェットポンプが第２の底
部から第１の底部へ移送する燃料量が変動するといった
不安定な作動が防止され、ジェットポンプは余剰燃料の
流量変動の影響を受けることなく安定に作動して第２の
底部の燃料を安定かつ確実に第１の底部へ移送する。On the other hand, the liquid fuel at the second bottom portion is transferred from the second bottom portion toward the first bottom portion by the jet pump operated by the surplus fuel, and made suckable by the main fuel pump. At this time, the excess fuel in the fuel return conduit is released into the fuel tank by the excess fuel escape means according to the pressure thereof. Therefore, the pressure of the liquid fuel supplied to the jet pump through the fuel return conduit is adjusted to a predetermined pressure by the surplus fuel escape means. Therefore, the unstable operation such as the fluctuation of the amount of fuel transferred from the second bottom to the first bottom of the jet pump under the influence of the fluctuation of the surplus fuel flow rate is prevented, and the jet pump can prevent the fluctuation of the surplus fuel flow rate. It operates stably without being affected and transfers the fuel at the second bottom to the first bottom in a stable and reliable manner.
（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。Embodiments Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図及び第２図には本発明の第１の実施例による車輛
用燃料供給装置が示されており、該燃料供給装置は全体
が参照番号10で示された燃料タンクを有している。その
燃料タンク10は金属板をプレス加工して成形され、車輛
の下部に取付けられるようにされている。燃料タンク10
は底壁11と、周壁12と、頂壁13とを有し、その底壁11に
は隆起部14が備えられていて互いに分離された第１及び
第２の底部15及び16を形成している。そして、その隆起
部14によつて燃料タンク10の外側に形成された凹所17に
は車輛のドライブシヤフト21及び排気管22を設置するこ
とができるようになつている。燃料タンク10内には例え
ばガソリンのごとき液体燃料が満たされる。そして、例
えば第１の底部15内の液体燃料の総てをその第１の底部
15内に設置したポンプでもつて吸上げたとしても、第２
の底部16に液体燃料が残留してしまうような形状をその
燃料タンク10は有している。すなわち、第１の底部15の
底と第２の底部16の底とは互いに連通していない。もち
ろん、燃料タンク10は３つまたはそれ以上の互いに分離
された底部を有していてもかまわない。1 and 2 show a fuel supply system for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, the fuel supply system having a fuel tank generally designated by reference numeral 10. . The fuel tank 10 is formed by pressing a metal plate, and is attached to the lower part of the vehicle. Fuel tank 10
Has a bottom wall 11, a peripheral wall 12 and a top wall 13, which bottom wall 11 is provided with a ridge 14 to form first and second bottom parts 15 and 16 separated from each other. There is. The drive shaft 21 and the exhaust pipe 22 of the vehicle can be installed in the recess 17 formed on the outside of the fuel tank 10 by the raised portion 14. The fuel tank 10 is filled with a liquid fuel such as gasoline. Then, for example, all of the liquid fuel in the first bottom 15 is
Even if the pump installed in 15 sucks it up,
The fuel tank 10 has a shape such that liquid fuel remains on the bottom 16 of the fuel tank 10. That is, the bottom of the first bottom 15 and the bottom of the second bottom 16 do not communicate with each other. Of course, fuel tank 10 may have three or more separate bottoms.
燃料タンク10の第１の底部15内には主燃料ポンプ23が配
備されており、該主燃料ポンプ23は車載バッテリ24を電
源として駆動される直流モータと該モータの回転軸によ
つて駆動される再生ポンプ部とがハウジング内に収容さ
れた、例えば米国特許第3,947,149号及び同第3,676,025
号に開示されているごとき公知のポンプであつてよい。
主燃料ポンプ23は取付用ブラケツト26にクツシヨンゴム
27を介して取付けられていて、その主燃料ポンプ23の振
動が直接取付用ブラケツト26に伝わらないようになつて
いる。そして、その取付用ブラケツト26は、燃料タンク
10の頂壁13に備えられた開口部31を覆うようその頂壁13
にシール部材29を介してネジ（図示せず）で固定された
フランジ部材28の内面に溶接されている。主燃料ポンプ
23は吸入ポート32と吐出ポート33とを有しており、その
吸入ポート32は、樹脂または金網から成る異物除去用の
フイルタ34を介して第１の底部15の底に連通している。
主燃料ポンプ23は、キースイツチ36が備えられたリード
線35を介して車載バッテリ24に接続されていて、そのキ
ースイツチ36が閉じられると、第１の底部15内の液体燃
料を、フイルタ34を通して吸入ポート32から吸引し、加
圧して吐出ポート33から吐出する。A main fuel pump 23 is provided in the first bottom portion 15 of the fuel tank 10, and the main fuel pump 23 is driven by a DC motor driven by an on-vehicle battery 24 as a power source and a rotating shaft of the motor. And a regenerative pump portion are housed in a housing, for example, U.S. Pat.Nos. 3,947,149 and 3,676,025.
It may be a known pump such as that disclosed in the publication.
The main fuel pump 23 is fitted with a cushion 26 and a cushion rubber.
It is mounted via 27 so that the vibration of the main fuel pump 23 is not directly transmitted to the mounting bracket 26. And the mounting bracket 26 is a fuel tank.
The top wall 13 so as to cover the opening 31 provided in the top wall 13 of the 10
It is welded to the inner surface of the flange member 28 fixed by screws (not shown) via a seal member 29. Main fuel pump
23 has an intake port 32 and a discharge port 33, and the intake port 32 communicates with the bottom of the first bottom portion 15 via a foreign matter removing filter 34 made of resin or wire mesh.
The main fuel pump 23 is connected to the on-vehicle battery 24 via a lead wire 35 provided with a key switch 36, and when the key switch 36 is closed, the liquid fuel in the first bottom portion 15 is sucked through the filter 34. It is sucked from the port 32, pressurized and discharged from the discharge port 33.
主燃料ポンプ23の吐出ポート33は、全体が参照番号40で
示された燃料供給導管を介して車輛エンジン38の燃料噴
射弁（図示せず）に接続されている。具体的に述べる
と、燃料供給導管40は、一端が主燃料ポンプ23の吐出ポ
ート33に接続されたゴムホース41と、一端がそのゴムホ
ース41の他端に接続され且つフランジ部材28を貫通して
延びている金属製パイプ42と、一端がそのパイプ42の他
端に接続され、他端が三方ジヨイント45の入口に接続さ
れた金属製パイプ43と、一端がその三方ジヨイント45の
第１の出口に接続され、他端がエンジン38の燃料噴射弁
に接続された金属製パイプ46とで構成されている。この
ように、燃料供給導管40は、一端が主燃料ポンプ23の吐
出ポート33に接続され、他端がエンジン38の燃料噴射弁
に接続されていてその主燃料ポンプ23から吐出される液
体燃料をその燃料噴射弁へ圧送するようになつている。
パイプ42はロー付けによつてフランジ部材28に固定され
ている。The discharge port 33 of the main fuel pump 23 is connected to a fuel injection valve (not shown) of a vehicle engine 38 via a fuel supply conduit, generally designated by the reference numeral 40. Specifically, the fuel supply conduit 40 has a rubber hose 41 having one end connected to the discharge port 33 of the main fuel pump 23, and one end connected to the other end of the rubber hose 41 and extending through the flange member 28. Metal pipe 42, one end of which is connected to the other end of the pipe 42 and the other end of which is connected to the inlet of the three-way joint 45, and one end of which is connected to the first outlet of the three-way joint 45. And a metal pipe 46 connected to the fuel injection valve of the engine 38 at the other end. In this way, the fuel supply conduit 40 has one end connected to the discharge port 33 of the main fuel pump 23 and the other end connected to the fuel injection valve of the engine 38, so that the liquid fuel discharged from the main fuel pump 23 is It is designed to send pressure to the fuel injection valve.
The pipe 42 is fixed to the flange member 28 by brazing.
三方ジヨイント45の第２の出口には、全体が参照番号50
で示された燃料戻り導管が接続されている。具体的に述
べると、その燃料戻り導管50は、一端が三方ジヨイント
45の第２の出口に接続され、他端が第１の圧力レギユレ
ータ53の入口パイプ52に接続された金属製パイプ51と、
一端が第１の圧力レギユレータ53の出口パイプ57に接続
され、他端が三方ジヨイント58の入口に接続された金属
製パイプ56と、一端がその三方ジヨイント58の第１の出
口に接続された金属製パイプ59と、一端がそのパイプ59
の他端に接続され且つフランジ部材28を貫通して延びて
いて、他端が燃料タンク10の第１の底部15に連通してい
る金属製パイプ61とを有している。そして、パイプ61は
フランジ部材28にロー付けによつて固定されている。こ
のように、燃料戻り導管50は、一端が三方ジヨイント45
を介して燃料供給導管40に、その燃料供給導管40の一端
と他端との間で接続され、他端が燃料タンク10の第１の
底部15に連通していて、エンジン38で消費されなかつた
余剰の液体燃料をその燃料供給導管40から第１の底部15
へ戻すようになつている。そして、その燃料戻り導管50
に備えられた第１の圧力レギユレータ53は、燃料戻り導
管50を通つて燃料タンク10の第１の底部15へ戻る液体燃
料の流量を調節してエンジン38の燃料噴射弁へ圧送され
る液体燃料の圧力を、例えば250KPaのごとき第１の所定
の値に調整している。The second exit of the three-way joint 45 is entirely designated by reference numeral 50
The fuel return conduit indicated by is connected. Specifically, the fuel return conduit 50 has a three-way joint at one end.
A metal pipe 51 connected to the second outlet 45 and the other end to the inlet pipe 52 of the first pressure regulator 53;
A metal pipe 56 having one end connected to the outlet pipe 57 of the first pressure regulator 53 and the other end connected to the inlet of the three-way joint 58, and one end connected to the first outlet of the three-way joint 58. Made pipe 59 and its pipe 59 at one end
A metal pipe 61 connected to the other end of the fuel tank 10 and extending through the flange member 28, and the other end of the metal pipe 61 communicating with the first bottom portion 15 of the fuel tank 10. The pipe 61 is fixed to the flange member 28 by brazing. Thus, the fuel return conduit 50 has a three-way joint 45 at one end.
Connected to the fuel supply conduit 40 via one end and the other end of the fuel supply conduit 40, the other end communicating with the first bottom portion 15 of the fuel tank 10 and not consumed by the engine 38. Excess liquid fuel from its fuel supply conduit 40 to the first bottom 15
It has come to return to. And its fuel return conduit 50
The first pressure regulator 53 provided in the fuel tank adjusts the flow rate of the liquid fuel that returns to the first bottom portion 15 of the fuel tank 10 through the fuel return conduit 50 and is pumped to the fuel injection valve of the engine 38. Is adjusted to a first predetermined value such as 250 KPa.
燃料タンク10の第１の底部15内には補助燃料ポンプであ
るジエツトポンプ70が配置されている。第２図に関連し
て後述するごとく、ジエツトポンプ70の入口は金属製パ
イプ61の他端に接続され、また、そのジエツトポンプ70
の吸込ポートは燃料吸入管72を介して燃料タンク10の第
２の底部16に連通している。具体的には、その燃料吸入
管72の一端はジエツトポンプ70の吸込みポートに接続さ
れ、また、その燃料吸入管72の他端はフイルタ34と同様
のフイルタ73を介して燃料タンク10の第２の底部16の底
に連通している。燃料吸入管72は燃料タンク10の底壁11
に備えられた隆起部14に実質上沿つて延びている。そし
て、ジエツトポンプ70は燃料戻り導管50を通つて送られ
てくる液体燃料の流れによつて作動して燃料タンク10の
第２の底部16内の液体燃料を第１の底部15へ圧送し、出
口部74から吐出するようになつている。A jet pump 70, which is an auxiliary fuel pump, is arranged in the first bottom portion 15 of the fuel tank 10. As will be described later in connection with FIG. 2, the inlet of the jet pump 70 is connected to the other end of the metal pipe 61, and the jet pump 70
The suction port is communicated with the second bottom portion 16 of the fuel tank 10 via the fuel suction pipe 72. Specifically, one end of the fuel suction pipe 72 is connected to the suction port of the jet pump 70, and the other end of the fuel suction pipe 72 is connected to the second port of the fuel tank 10 via a filter 73 similar to the filter 34. It communicates with the bottom of the bottom portion 16. The fuel intake pipe 72 is the bottom wall 11 of the fuel tank 10.
Extends substantially along the ridge 14 provided on the. The jet pump 70 is operated by the flow of the liquid fuel sent through the fuel return conduit 50 to pump the liquid fuel in the second bottom portion 16 of the fuel tank 10 to the first bottom portion 15 and the outlet. It is designed to discharge from the portion 74.
ジエツトポンプ70の構造を、第２図を参照して詳細に説
明する。そのジエツトポンプ70は内部に液体通路76が形
成されたほぼ円筒状の本体75を有し、その本体75の軸線
方向一端には入口部材77が超音波溶着によつて組付けら
れていて、その入口部材77の内部に形成された液体通路
78が本体75の液体通路76に連通し、その液体通路78には
金属または樹脂で作られたフイルタ71が備えられてい
る。そして、その入口部材77の、入口82と反対側の内方
の軸線方向端には円形断面のオリフイス81を備えたノズ
ル部79が一体に形成されている。また、本体75の軸線方
向他端からは前述した出口部74が一体をなして突出して
おり、その出口部74に備えられたベンチユリ部84は本体
75の液体通路76に連通しているとともに、出口86を有し
ている。加えて、本体75の周壁にはノズル部79のオリフ
イス81に隣接して開口して液体通路76に連通している吸
込ポート91が形成され、その吸込ポート91に連通する吸
込ポート部92が本体75の周壁から半径方向外方へ一体を
なして突出している。そして、入口部材77は第１図に示
されたパイプ61に接続され、吸込ポート部92は第１図に
示された燃料吸入管72に接続されている。本体75及び入
口部材77はポリアセタール樹脂で作られている。The structure of the jet pump 70 will be described in detail with reference to FIG. The jet pump 70 has a substantially cylindrical main body 75 in which a liquid passage 76 is formed, and an inlet member 77 is attached to one end of the main body 75 in the axial direction by ultrasonic welding. Liquid passage formed inside member 77
78 communicates with the liquid passage 76 of the main body 75, and the liquid passage 78 is provided with a filter 71 made of metal or resin. A nozzle portion 79 having an orifice 81 having a circular cross section is integrally formed at the inner axial end of the inlet member 77 opposite to the inlet 82. Further, the above-described outlet portion 74 integrally projects from the other end in the axial direction of the main body 75, and the bench lily portion 84 provided in the outlet portion 74 is the main body.
It communicates with the liquid passage 76 of 75 and has an outlet 86. In addition, a suction port 91 that is opened adjacent to the orifice 81 of the nozzle 79 and communicates with the liquid passage 76 is formed on the peripheral wall of the main body 75, and the suction port 92 that communicates with the suction port 91 is formed in the main body. It integrally projects from the peripheral wall of 75 to the outside in the radial direction. The inlet member 77 is connected to the pipe 61 shown in FIG. 1, and the suction port portion 92 is connected to the fuel intake pipe 72 shown in FIG. The main body 75 and the inlet member 77 are made of polyacetal resin.
第１図に示されているごとく、三方ジヨイント58の第２
の出口には全体が参照番号100で示された燃料逃がし導
管が接続されている。具体的に述べると、その燃料逃が
し導管100は、一端が三方ジヨイント58の第２の出口に
接続され、他端が第２の圧力レギユレータ103の入口パ
イプ102に接続された金属製パイプ101と、一端がその第
２の圧力レギユレータ103の出口パイプ105に接続された
金属製パイプ104と、一端がそのパイプ104の他端に接続
され且つフランジ部材28を貫通して延びていて、他端が
燃料タンク10の第１の底部15に連通している金属製パイ
プ106とを有している。このように、燃料逃がし導管100
は、第１の圧力レギユレータ53とジエツトポンプ70との
間の、燃料戻り導管50の部分に接続された一端及び燃料
タンク10の第１の底部15に連通している他端とを有し、
その燃料逃がし導管100に備えられた第２の圧力レギユ
レータ103は第１の圧力レギユレータ53とジエツトポン
プ70との間の燃料戻り導管50の部分内の液体燃料の圧力
を、例えば110KPaのごとき第２の所定の値に調節してい
る。そして、余剰の液体燃料はその燃料逃がし導管100
を通つて燃料タンク10の第１の底部15に逃がされる。The second of the three-way joint 58, as shown in FIG.
A fuel relief conduit, generally designated 100, is connected to the outlet of the. Specifically, the fuel escape conduit 100 has a metal pipe 101 having one end connected to the second outlet of the three-way joint 58 and the other end connected to the inlet pipe 102 of the second pressure regulator 103. A metal pipe 104 having one end connected to the outlet pipe 105 of the second pressure regulator 103, one end connected to the other end of the pipe 104 and extending through the flange member 28, and the other end It has a metal pipe 106 communicating with the first bottom portion 15 of the tank 10. Thus, the fuel escape conduit 100
Has one end connected between the first pressure regulator 53 and the jet pump 70 to a portion of the fuel return conduit 50 and the other end in communication with the first bottom 15 of the fuel tank 10.
A second pressure regulator 103 provided in the fuel relief conduit 100 controls the liquid fuel pressure in the portion of the fuel return conduit 50 between the first pressure regulator 53 and the jet pump 70 to a second pressure regulator, such as 110 KPa. Adjusted to the specified value. The excess liquid fuel is then fed to the fuel escape conduit 100.
Through to the first bottom 15 of the fuel tank 10.
第１及び第２図に示された車輛用燃料供給装置の作動に
ついて説明する。キースイツチ36を閉じると、バツテリ
24から12Vの電圧が主燃料ポンプ23に印加されてその主
燃料ポンプ23は駆動される。駆動された主燃料ポンプ23
は燃料タンク10の第１の底部15内の液体燃料を、フイル
タ34を介して吸入ポート32から吸引し、250KPaの吐出圧
で吐出ポート33から吐出する。主燃料ポンプ23から吐出
された液体燃料は燃料供給導管40のホース41、パイプ42
及びパイプ43を通つて三方ジヨイント45に流入し、その
三方ジヨイント45へ流入した液体燃料はパイプ46を通つ
てエンジン38へ送られ、エンジン38で消費されずに余つ
た液体燃料は第１の圧力レギユレータ53及び燃料戻り導
管50のパイプ51、パイプ56、パイプ59及びパイプ61を通
つて燃料タンク10の第１の底部15へ戻されてジエツトポ
ンプ70へ導入される。そして、第２の圧力レギユレータ
103は第１の圧力レギユレータ53とジエツトポンプ70と
の間の燃料戻り導管50の部分内の液体燃料の圧力を第２
の所定の値に維持し、すなわちエンジン38へ供給されず
に燃料戻り導管50を通つて燃料タンク10の第１の底部15
に戻される液体燃料の流量変動に拘わりなく一定の圧力
でジエツトポンプ70に液体燃料を導入し、ジエツトポン
プ70へ送られずに余つた液体燃料を、燃料逃がし導管10
0のパイプ101、パイプ104及びパイプ106を通して燃料タ
ンク10の第１の底部15へ逃がしている。The operation of the vehicle fuel supply system shown in FIGS. 1 and 2 will be described. When the key switch 36 is closed,
A voltage of 24 to 12 V is applied to the main fuel pump 23 to drive the main fuel pump 23. Driven main fuel pump 23
Sucks the liquid fuel in the first bottom portion 15 of the fuel tank 10 from the suction port 32 via the filter 34 and discharges it from the discharge port 33 at a discharge pressure of 250 KPa. The liquid fuel discharged from the main fuel pump 23 is supplied to the hose 41 and the pipe 42 of the fuel supply conduit 40.
And the liquid fuel flowing into the three-way joint 45 through the pipe 43 and flowing into the three-way joint 45 is sent to the engine 38 through the pipe 46, and the liquid fuel which is not consumed by the engine 38 and remains is the first pressure. It is returned to the first bottom portion 15 of the fuel tank 10 through the pipe 51, the pipe 56, the pipe 59 and the pipe 61 of the regurator 53 and the fuel return conduit 50, and is introduced into the jet pump 70. And a second pressure regulator
103 indicates a second pressure of the liquid fuel in the portion of the fuel return conduit 50 between the first pressure regulator 53 and the jet pump 70.
Of the first bottom 15 of the fuel tank 10 through the fuel return conduit 50 without being fed to the engine 38.
The liquid fuel is introduced into the jet pump 70 at a constant pressure irrespective of fluctuations in the flow rate of the liquid fuel that is returned to the fuel pump 70, and the remaining liquid fuel that is not sent to the jet pump 70 is released into the fuel release conduit 10
It escapes to the first bottom portion 15 of the fuel tank 10 through the pipe 101, the pipe 104 and the pipe 106.
ジエツトポンプ70に導入された液体燃料はノズル部79の
オリフイス81から噴射され、この時、液体通路76に周知
の態様で負圧が生じ、燃料タンク10の第２の底部16内の
液体燃料は燃料吸入管72を通り、吸込ポート91から液体
通路76内に吸引されてそのオリフイス81から噴射された
液体燃料と一緒にベンチユリ部84へ到り、出口86から第
１の底部15へ吐出される。こうして、第２の底部16内の
液体燃料は第１の底部15へ移送され、第１の底部15内の
液体燃料及び第２の底部16内の液体燃料は実質上総てエ
ンジン38へ供給され、第２の底部16内に液体燃料が残つ
てしまうことが防止される。The liquid fuel introduced into the jet pump 70 is injected from the orifice 81 of the nozzle portion 79, at this time, a negative pressure is generated in the liquid passage 76 in a well-known manner, and the liquid fuel in the second bottom portion 16 of the fuel tank 10 is the fuel. The liquid fuel, which has been sucked into the liquid passage 76 from the suction port 91 through the suction pipe 72 and is injected from the orifice 81, reaches the bench lily portion 84 and is discharged from the outlet 86 to the first bottom portion 15. Thus, the liquid fuel in the second bottom 16 is transferred to the first bottom 15, and substantially all the liquid fuel in the first bottom 15 and the liquid fuel in the second bottom 16 is supplied to the engine 38, Liquid fuel is prevented from remaining in the second bottom portion 16.
第３図は本発明による車輌用燃料供給装置の第２の実施
例を示しており、この第３図に示された第２の実施例に
用いられている燃料タンク10aの内部には隔壁14aが備え
られていてその燃料タンク10a内の空間を第１及び第２
の燃料室18a及び18bに分割し、その第１の燃料室18aが
第１の底部15aを、また、第２の燃料室18bが第２の底部
16aを夫々有している。そして、第１図に示された第１
の実施例の燃料吸入管72に対応した燃料吸入管72aは燃
料タンク10aの外部で隔壁14aをまたいで延びている。第
３図に示された第２図の実施例による燃料供給装置の他
の構造は第１図及び第２図に示された第１の実施例のも
のと実質上同一であるので、説明は省略する。FIG. 3 shows a second embodiment of the vehicular fuel supply apparatus according to the present invention. A partition 14a is provided inside the fuel tank 10a used in the second embodiment shown in FIG. And a space in the fuel tank 10a for the first and second spaces.
Of the fuel chambers 18a and 18b, the first fuel chamber 18a having a first bottom portion 15a and the second fuel chamber 18b having a second bottom portion 15a.
Each has 16a. And the first shown in FIG.
The fuel suction pipe 72a corresponding to the fuel suction pipe 72 of the above embodiment extends across the partition wall 14a outside the fuel tank 10a. Since the other structure of the fuel supply system according to the embodiment of FIG. 2 shown in FIG. 3 is substantially the same as that of the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the description will be omitted. Omit it.
第４図は本発明の第３の実施例を示しており、この第４
図に示された第３の実施例に用いられている燃料タンク
は完全に独立分離された第１及び第２の燃料タンク部分
10b1及び10b2を有し、第１の燃料タンク部分10b1が第１
の底部15bを、また、第２の燃料タンク部分10b2が第２
の底部16bを夫々有しており、これら第１及び第２の燃
料タンク部分10b1及び10b2は夫々別個の場所に置かれて
いる。そして、第１図に示された第１の実施例の燃料吸
入管72に対応した燃料吸入管72bは、第１の燃料タンク
部分10b1の頂壁13b1及び第２の燃料タンク部分10b2の頂
壁13b2を貫通して延びている。第４図に示された第３図
の実施例による燃料供給装置の他の構造は第１図及び第
２図に示された第１の実施例のものと実質上同一であ
る。FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
The fuel tank used in the third embodiment shown in the drawing is a completely independent first and second fuel tank portion.
10b 1 and 10b 2 with the first fuel tank portion 10b 1 being the first
The bottom 15b, of the second fuel tank portion 10b 2 second
Each having a bottom portion 16b, and the first and second fuel tank portions 10b 1 and 10b 2 are located in separate locations. The fuel intake pipe 72b corresponding to the fuel intake pipe 72 of the first embodiment shown in FIG. 1 has a top wall 13b1 of the first fuel tank portion 10b1 and a second fuel tank portion 10b2. extending through the top wall 13b 2. The other structure of the fuel supply device according to the embodiment of FIG. 3 shown in FIG. 4 is substantially the same as that of the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2.
尚、以上述べた第１乃至第３の実施例において、燃料逃
がし導管100のパイプ106の他端は燃料タンク10,10a,10b
1,10b2の第１の底部15,15a,15bに連通していると説明で
きたが、これは必須なことではなく、わずかな効率低下
を犠牲にするならば、そのパイプ106の他端を第２の底
部16,16a,16bに連通させてもよい。In the first to third embodiments described above, the other end of the pipe 106 of the fuel escape conduit 100 is connected to the fuel tanks 10, 10a, 10b.
1, 10b 2 of the first bottom portion 15, 15a, but could be explained that communicates with 15b, This is not essential, if the expense of slight efficiency reduction, the other end of the pipe 106 May be communicated with the second bottom portions 16, 16a, 16b.
（発明の効果） 以上述べたように本発明によると、主燃料ポンプによっ
て第１の底部から吸引されエンジンに向けて供給された
液体燃料のうち、エンジンでは消費されないで燃料タン
クに戻される余剰燃料の流れによってジェットポンプを
作動させ、第２の底部の液体燃料を第１の底部へ移送
し、主燃料ポンプによって吸引可能にしている。このた
め、燃料タンクが第１の底部と第２の底部とを有し、そ
れらの両底部に別々に液体燃料が溜まるような構成であ
っても、簡単な構成で第２の底部の液体燃料もエンジン
へ供給するようにすることができる。しかも、ジェット
ポンプは、従来は利用されていなかった余剰燃料の流れ
を利用するため、動力を有効利用して経済的に作動させ
ることができる。しかも、ジェットポンプに供給される
余剰燃料はその圧力が余剰燃料逃がし手段によって調節
されるため、ジェットポンプを余剰燃料の流量の変動等
の影響を受けることなく安定して作動させることがで
き、第２の底部から第１の底部への液体燃料の移送を安
定かつ確実に行うことができるという効果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, among the liquid fuel sucked from the first bottom portion by the main fuel pump and supplied toward the engine, the surplus fuel that is not consumed by the engine and is returned to the fuel tank. The jet pump is actuated by the above flow to transfer the liquid fuel at the second bottom portion to the first bottom portion, which can be sucked by the main fuel pump. Therefore, even if the fuel tank has the first bottom portion and the second bottom portion, and the liquid fuel is separately collected at both bottom portions thereof, the liquid fuel of the second bottom portion can be simply structured. Can also be supplied to the engine. Moreover, since the jet pump utilizes the flow of surplus fuel that has not been used conventionally, it can be economically operated by effectively utilizing the power. Moreover, since the pressure of the surplus fuel supplied to the jet pump is adjusted by the surplus fuel relief means, the jet pump can be stably operated without being affected by fluctuations in the flow rate of the surplus fuel. The effect that the liquid fuel can be stably and reliably transferred from the second bottom portion to the first bottom portion is obtained.
また、ジェットポンプを主燃料ポンプの吸入ポートと共
に燃料タンクの第１底部に設けているので、ジェットポ
ンプが万一に脱落し、或いは燃料タンク内でジェットポ
ンプの配管に穴があく等の故障が生じても、余剰燃料は
燃料タンクの第１の底部へ確実に戻って、エンジンの早
期停止を招く恐れがない。Further, since the jet pump is provided at the first bottom portion of the fuel tank together with the intake port of the main fuel pump, the jet pump may drop out, or a failure such as a hole in the jet pump piping in the fuel tank may occur. Even if it occurs, the surplus fuel will surely return to the first bottom portion of the fuel tank, and there is no risk of causing the engine to stop early.
さらに、燃料を第１の底部へ逃がすように余剰燃料逃が
し手段を構成することが好適である。この場合、ジェッ
トポンプが目詰まりした場合でも、余剰燃料を燃料タン
クの第１底部へ確実に戻すことができ、長期間エンジン
の作動を維持できる。Further, it is preferable to configure the surplus fuel escape means so that the fuel escapes to the first bottom portion. In this case, even if the jet pump is clogged, the surplus fuel can be reliably returned to the first bottom portion of the fuel tank, and the operation of the engine can be maintained for a long time.
第１図は本発明の第１の実施例による車輛用燃料供給装
置全体を示す概略断面図であり、 第２図は第１に示されたジエツトポンプを示す断面図で
あり、 第３図及び第４図は夫々本発明の第２及び第３の実施例
を示している概略線図である。 10,10a,10b1,10b2……燃料タンク、15,15a,15b……第１
の底部、16,16a,16b……第２の底部、23……主燃料ポン
プ、32……吸入ポート、33……吐出ポート、38……エン
ジン、40……燃料供給導管、50……燃料戻り導管、53…
…第１の圧力レギユレータ、70……ジエツトポンプ、10
3……第２の圧力レギユレータ。FIG. 1 is a schematic sectional view showing an entire vehicle fuel supply device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing a jet pump shown in FIG. 1, FIG. 3 and FIG. FIG. 4 is a schematic diagram showing the second and third embodiments of the present invention, respectively. 10,10a, 10b 1 , 10b 2 …… Fuel tank, 15,15a, 15b …… First
Bottom, 16,16a, 16b …… Second bottom, 23 …… Main fuel pump, 32 …… Suction port, 33 …… Discharge port, 38 …… Engine, 40 …… Fuel supply conduit, 50 …… Fuel Return conduit, 53 ...
… First pressure regulator, 70 …… Jet pump, 10
3 ... Second pressure regulator.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ａ ３０１ Ｕ 37/10 Ｚ Ｆ０４Ｆ 5/10 Ａ 2125−3Ｈ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display location F02M 37/00 A 301 U 37/10 Z F04F 5/10 A 2125-3H
Claims (6)
置において、 第１の底部および第２の底部を有していて内部に残留す
る液体燃料が少量になったときに前記第１の底部および
第２の底部の夫々に燃料が残存する燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通する吸入ポート
を有し、エンジンに液体燃料を供給する主燃料ポンプ、 前記主燃料ポンプから吐出された液体燃料のうち、前記
エンジンから前記燃料タンクへ戻される余剰燃料を前記
第１の底部に戻す燃料戻り導管、 前記燃料戻り導管に接続され、前記燃料戻り導管を通っ
て戻される余剰燃料の流れによって作動して前記第２の
底部内の液体燃料を前記第１の底部へ移送するとともに
前記第１の底部に設けられたジェットポンプであって、
前記燃料戻り導管に連通する入口部と、前記第１の底部
に連通する出口部と、前記入口部と前記出口部との間に
配備されたノズル部とを備えたジェットポンプ、及び 前記ノズル部の上流に設けられ、前記燃料戻り導管内の
余剰燃料の圧力に応じて前記燃料戻り導管内の余剰燃料
を前記燃料タンク内に逃がして前記ジェットポンプへ供
給される余剰燃料の圧力を所定の圧力に維持する余剰燃
料逃がし手段を備えることを特徴とする燃料供給装置。1. A fuel supply device for supplying a liquid fuel to an engine, comprising: a first bottom portion and a second bottom portion; and when a small amount of liquid fuel remains inside the first bottom portion and the second bottom portion, A fuel tank in which fuel remains in each of the second bottom portions, a main fuel pump that has an intake port that communicates with the first bottom portion of the fuel tank, and that supplies liquid fuel to an engine, and is discharged from the main fuel pump. Of the liquid fuel, a fuel return conduit for returning excess fuel returned from the engine to the fuel tank to the first bottom, a flow of excess fuel connected to the fuel return conduit and returned through the fuel return conduit A jet pump provided on the first bottom and transferring liquid fuel in the second bottom to the first bottom,
A jet pump having an inlet part communicating with the fuel return conduit, an outlet part communicating with the first bottom part, and a nozzle part provided between the inlet part and the outlet part, and the nozzle part. Of the excess fuel in the fuel return conduit, the excess fuel in the fuel return conduit is released into the fuel tank in accordance with the pressure of the excess fuel in the fuel return conduit, and the pressure of the excess fuel supplied to the jet pump is set to a predetermined pressure. A fuel supply device, characterized in that it is provided with a surplus fuel escape means for maintaining the above.
剰燃料の流量を調節して前記主燃料ポンプからエンジン
に供給される液体燃料の圧力を所定の圧力に調整する圧
力レギュレータを備えることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の燃料供給装置。2. The fuel return conduit regulates the flow rate of excess fuel returned to the first bottom through the fuel return conduit to regulate the pressure of liquid fuel supplied to the engine from the main fuel pump. The fuel supply device according to claim 1, further comprising a pressure regulator for adjusting the pressure of the fuel.
前記燃料戻り導管内の余剰燃料の圧力は、前記圧力レギ
ュレータにより調整される前記主燃料ポンプからエンジ
ンに供給される液体燃料の圧力により低いことを特徴と
する特許請求の範囲第２項に記載の燃料供給装置。3. The pressure of excess fuel in the fuel return conduit maintained by the excess fuel relief means is lower than the pressure of liquid fuel supplied to the engine from the main fuel pump regulated by the pressure regulator. The fuel supply device according to claim 2, wherein
ットポンプへ供給される余剰燃料の圧力を所定の圧力に
維持する余剰燃料逃がし手段は、前記燃料戻り導管内の
余剰燃料の圧力に応じて前記燃料戻り導管内の余剰燃料
を前記第１の底部に逃がすことを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の燃料供給装置。4. Excess fuel releasing means provided in the fuel return conduit for maintaining the pressure of the surplus fuel supplied to the jet pump at a predetermined pressure is dependent on the pressure of the surplus fuel in the fuel return conduit. The fuel supply device according to claim 1, wherein excess fuel in the fuel return conduit is released to the first bottom portion.
剰燃料の流量を調節して前記主燃料ポンプからエンジン
に供給される液体燃料の圧力を所定の圧力に調整する圧
力レギュレータを備えることを特徴とする特許請求の範
囲第４項に記載の燃料供給装置。5. The fuel return conduit regulates a flow rate of excess fuel returned to the first bottom through the fuel return conduit to control a pressure of liquid fuel supplied from the main fuel pump to an engine. The fuel supply device according to claim 4, further comprising a pressure regulator for adjusting the pressure of the fuel.
前記燃料戻り導管内の余剰燃料の圧力は、前記圧力レギ
ュレータにより調整される前記主燃料ポンプからエンジ
ンに供給される液体燃料の圧力より低いことを特徴とす
る特許請求の範囲第５項に記載の燃料供給装置。6. The pressure of excess fuel in the fuel return conduit maintained by the excess fuel relief means is lower than the pressure of liquid fuel supplied to the engine from the main fuel pump regulated by the pressure regulator. The fuel supply device according to claim 5, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61032239A JPH0737782B2 (en) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | Fuel supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61032239A JPH0737782B2 (en) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | Fuel supply device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62191657A JPS62191657A (en) | 1987-08-22 |
| JPH0737782B2 true JPH0737782B2 (en) | 1995-04-26 |
Family
ID=12353437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61032239A Expired - Lifetime JPH0737782B2 (en) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | Fuel supply device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737782B2 (en) |
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