JPH0670417B2 - Fuel injection pump - Google Patents
Fuel injection pumpInfo
- Publication number
- JPH0670417B2 JPH0670417B2 JP61103659A JP10365986A JPH0670417B2 JP H0670417 B2 JPH0670417 B2 JP H0670417B2 JP 61103659 A JP61103659 A JP 61103659A JP 10365986 A JP10365986 A JP 10365986A JP H0670417 B2 JPH0670417 B2 JP H0670417B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- plunger
- space
- port
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
- F02M45/066—Having specially arranged spill port and spill contour on the piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ディーゼルエンジンに使用される燃料噴射
ポンプ、特に可変プリストローク機構付の燃料噴射ポン
プに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection pump used in a diesel engine, and more particularly to a fuel injection pump with a variable prestroke mechanism.
（従来の技術） 列型燃料噴射ポンプにおいて、燃料圧縮室のデッドボリ
ュームに差があると、噴射率が変わることが知られ、デ
ッドボリュームが大きいと噴射率が小さくなり、逆にデ
ッドボリュームが小さいと噴射率が大きくなることが知
られている。これらの燃料圧縮室のデッドボリュームの
容積変化を利用して、噴射率を変化させる技術思想があ
る。(Prior Art) In a column-type fuel injection pump, it is known that the injection rate changes when there is a difference in the dead volume of the fuel compression chambers. When the dead volume is large, the injection rate becomes small, and conversely, the dead volume is small. It is known that the injection rate increases. There is a technical idea of changing the injection rate by utilizing the volume change of the dead volume of these fuel compression chambers.
（発明が解決しようとする問題点） しかし、これを実施する場合にデッドボリューム用の空
間の位置やボリュームの切換などの構造が複雑となり、
実用化に至っていない。(Problems to be solved by the invention) However, when this is carried out, the structure such as the position of the space for the dead volume and the switching of the volume becomes complicated,
It has not been put to practical use.
ディーゼルエンジンでは、ノッキングや騒音対策として
着火遅れの時の噴射量を少なくすることが必要であり、
簡単な構造で噴射率の可変ができる燃料噴射ポンプの開
発の要請がある。In a diesel engine, it is necessary to reduce the injection amount at the time of ignition delay as a measure against knocking and noise,
There is a demand for the development of a fuel injection pump that can change the injection rate with a simple structure.
このため、この発明では、燃料圧縮室のデッドボリュー
ムの増減で圧送圧力の可変を容易に行なうことができる
燃料噴射ポンプを提供することを目的とするものであ
る。Therefore, it is an object of the present invention to provide a fuel injection pump that can easily change the pumping pressure by increasing or decreasing the dead volume of the fuel compression chamber.
（問題点を解決するための手段） この発明の要旨は、第１に、往復動且つ回動するプラン
ジャに、その縦方向に燃料圧室と連通の連通孔とこの連
通孔に連通する燃料制御溝を形成すると共に、このプラ
ンジャに外嵌されたカットオフ孔を有する制御スリーブ
を動かしてプリストロークを調整するようにした燃料噴
射ポンプにおいて、前記プランジャに形成の連通孔に連
通するポートを半径方向に形成すると共に、前記制御ス
リーブに空間を形成して、該空間とポートとはプランジ
ャが上昇して圧送行程時に連通するようにしたこと、第
２に、往復動且つ回動するプランジャに、その縦方向に
燃料圧室と連通の連通孔とこの連通孔に連通する燃料制
御溝を形成すると共に、このプランジャに外嵌されたカ
ットオフ孔を有する制御スリーブを動かしてプリストロ
ークを調整するようにした燃料噴射ポンプにおいて、前
記プランジャに形成の連通孔に連通する第１のポートを
半径方向に形成すると共に、前記制御スリーブに第１の
空間を形成して、該第１の空間と第１のポートとはプラ
ンジャが上昇して圧送行程時に連通するようにし、さら
に前記第１の空間には前記プランジャに形成の第２のポ
ートを介して弁ハウジングに形成の第２の空間に連通す
るようにしたことにある。(Means for Solving the Problems) Firstly, the gist of the present invention is that a plunger that reciprocates and rotates, a communication hole that communicates with the fuel pressure chamber in the longitudinal direction, and a fuel control that communicates with this communication hole. In a fuel injection pump in which a groove is formed and a pre-stroke is adjusted by moving a control sleeve having a cut-off hole externally fitted to the plunger, a port communicating with a communication hole formed in the plunger is provided in a radial direction. And a space is formed in the control sleeve so that the space and the port are communicated with each other during the pumping stroke by raising the space. Secondly, in the plunger that reciprocates and rotates, A communication hole communicating with the fuel pressure chamber and a fuel control groove communicating with this communication hole are formed in the vertical direction, and a control sleeve having a cut-off hole fitted on the plunger is moved. In the fuel injection pump configured to adjust the prestroke, a first port communicating with the communication hole formed in the plunger is formed in the radial direction, and a first space is formed in the control sleeve, The first space and the first port are arranged so that the plunger moves up and communicates with each other during the pumping stroke, and the first space is formed in the valve housing through the second port formed in the plunger. The purpose is to communicate with the second space.
（作用） したがって、プランジャが上昇して圧送行程が開始する
と、その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介
して燃料圧縮室に連通し、その燃料圧縮室のデッドボリ
ュームが増加するようになり、この結果として燃料圧縮
室内の圧力の上昇が抑えられ、一時的に圧力が低下又は
増加が抑えられるようになるもので、このために噴射率
の可変ができ、前記の目的が達成できるものである。(Operation) Therefore, when the plunger is lifted and the pumping stroke is started, the space formed in the control sleeve communicates with the fuel compression chamber through the port in the initial stage, and the dead volume of the fuel compression chamber increases. As a result, the increase in the pressure in the fuel compression chamber is suppressed, and the pressure is temporarily suppressed from decreasing or increasing. Therefore, the injection rate can be changed, and the above-mentioned object can be achieved. is there.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、燃料噴射ポンプは列型のもので、ポン
プ本体１に縦孔２が形成され、この縦孔２内でプランジ
ャバレル３が前記本体１に固定され、このプランジャバ
レル３にプランジャ４が摺動自在に挿入されている。こ
のプランジャ４の上端は、前記本体１に固装された弁ハ
ウジング５に挿入され、この弁ハウジング５内には送出
弁６が設けられ、プランジャ４と送出弁６との間に燃料
圧縮室７が構成され、さらに送出弁６の上方で前記本体
１には燃料出口８が形成されている。In FIG. 1, the fuel injection pump is of a column type, and a vertical hole 2 is formed in a pump body 1, a plunger barrel 3 is fixed to the main body 1 in the vertical hole 2, and a plunger 4 is attached to the plunger barrel 3. Is slidably inserted. An upper end of the plunger 4 is inserted into a valve housing 5 fixed to the main body 1, a delivery valve 6 is provided in the valve housing 5, and a fuel compression chamber 7 is provided between the plunger 4 and the delivery valve 6. And a fuel outlet 8 is formed in the main body 1 above the delivery valve 6.
また、前記プランジャ４の下端は、カム軸９に形成され
たカム10にタペット11を介して当接している。The lower end of the plunger 4 is in contact with a cam 10 formed on the cam shaft 9 via a tappet 11.
前記プランジャ４にはフェース部13が形成され、このフ
ェース部13は、プランジャバレル３に外嵌された回動ス
リーブ14に係合している。この回動スリーブ14のフラン
ジ部には係合突起15が固着され、この係合突起15に噴射
量調節用ロッド16が係合し、該ロッド16に動きに応じて
プランジャ４が回動し、プランジャ４と下記する制御ス
リーブ17との周方向の相対位置を変えることができるよ
うになっている。A face portion 13 is formed on the plunger 4, and the face portion 13 is engaged with a rotating sleeve 14 fitted on the plunger barrel 3. An engagement protrusion 15 is fixed to the flange portion of the rotating sleeve 14, an injection amount adjusting rod 16 engages with the engagement protrusion 15, and the plunger 4 rotates in response to the movement of the rod 16. The relative position in the circumferential direction between the plunger 4 and the control sleeve 17 described below can be changed.
制御スリーブ17は、前記本体１に形成されて燃料入口に
通じる燃料溜り室19にあって、その内孔18を介して前記
プランジャ４に摺動自在に外嵌されている。The control sleeve 17 is in a fuel reservoir chamber 19 formed in the main body 1 and communicating with a fuel inlet, and is slidably fitted onto the plunger 4 through an inner hole 18 thereof.
この制御スリーブ17の外周には係合溝20がプランジャ４
と直交する方向に形成されていると共に、この制御スリ
ーブ17に対向してコントロールロッド21が直交する方向
に延びており、このコントロールロッド21に設けられた
係合ピン22が制御スリーブ17の係合溝20に係合し、コン
デンサロッド21を回動することで制御スリーブ17との軸
方向に相対位置を調節できるようになっている。An engagement groove 20 is provided on the outer circumference of the control sleeve 17 to form the plunger 4.
The control rod 21 extends in a direction orthogonal to the control sleeve 17, and the engaging pin 22 provided on the control rod 21 engages with the control sleeve 17. By engaging the groove 20 and rotating the condenser rod 21, the relative position in the axial direction with respect to the control sleeve 17 can be adjusted.
そして、第２図にも示すように、この制御スリーブ17が
外嵌された下端付近でプランジャ４には、燃料吸入孔23
が半径方向に形成されている。また、連通孔24がプラン
ジャ４に軸方向に形成され、この連通孔24の一端が燃料
吸入孔23に接続され、他端が前記燃料圧縮室７に開口し
ている。さらに、プランジャ４の外周面には噴射量制御
溝25が形成され、この噴射量制御溝25の一端が燃料吸入
孔23に接続されていると共に、該噴射量制御溝25の他端
部分が傾斜している。Then, as shown in FIG. 2, the fuel intake hole 23 is formed in the plunger 4 near the lower end where the control sleeve 17 is fitted.
Are formed in the radial direction. A communication hole 24 is formed in the plunger 4 in the axial direction, one end of the communication hole 24 is connected to the fuel suction hole 23, and the other end is open to the fuel compression chamber 7. Further, an injection amount control groove 25 is formed on the outer peripheral surface of the plunger 4, one end of the injection amount control groove 25 is connected to the fuel suction hole 23, and the other end portion of the injection amount control groove 25 is inclined. is doing.
一方、制御スリーブ17の半径方向にはカットオフ孔26が
形成され、このカットオフ孔26の内側端はプランジャ４
に外周面で閉じられ、外側端は前記燃料溜り室19に開口
しており、かかる孔乃至溝により有効ストローク調節構
造とプリストローク調節構造とが構成されている。On the other hand, a cut-off hole 26 is formed in the radial direction of the control sleeve 17, and the inner end of the cut-off hole 26 has the plunger 4
Is closed by the outer peripheral surface and the outer end is open to the fuel reservoir chamber 19, and the hole or groove constitutes an effective stroke adjusting structure and a prestroke adjusting structure.
即ち、プランジャ４の有効ストロークは、燃料吸入孔23
が制御スリーブ17の内面で閉じられた時から噴射量制御
溝25が制御スリーブ17のカットオフ孔26に重合するまで
の寸法であり、プランジャ４を回動すると、噴射量制御
溝25とカットオフ孔26までの距離が変化し、有効ストロ
ークを調節することができるものである。That is, the effective stroke of the plunger 4 is the fuel suction hole 23.
Is a dimension from the time when it is closed on the inner surface of the control sleeve 17 until the injection amount control groove 25 overlaps with the cutoff hole 26 of the control sleeve 17, and when the plunger 4 is rotated, the injection amount control groove 25 and the cutoff The distance to the hole 26 is changed so that the effective stroke can be adjusted.
また、プランジャ４のプリストロークは、プランジャ４
の下死点からプランジャ４の燃料吸入孔23が制御スリー
ブ17の内面に閉じられるまでの寸法であり、制御スリー
ブ17を上下方向いずれかに動かすと、制御スリーブ17の
下端から燃料吸入孔23の下端までの距離が変化し、プリ
ストロークを調節することができるものである。The pre-stroke of the plunger 4 is
From the bottom dead center to the point where the fuel suction hole 23 of the plunger 4 is closed to the inner surface of the control sleeve 17, and when the control sleeve 17 is moved in either the up or down direction, the fuel suction hole 23 from the lower end of the control sleeve 17 becomes The distance to the lower end changes, and the prestroke can be adjusted.
また、プランジャ４には、前記燃料圧縮室７と連通する
連通孔24と連通のポート30が半径方向に形成されてい
る。このポート30の位置は、前記燃料吸入孔23の位置よ
りも燃料圧縮室側にある。A port 30 is formed in the plunger 4 in the radial direction to communicate with the communication hole 24 that communicates with the fuel compression chamber 7. The position of the port 30 is closer to the fuel compression chamber than the position of the fuel suction hole 23.
また、制御スリーブ17には、第２図に示すように、内孔
18に開口する空間31が形成されている。この空間31は適
宜な容積を有し、前記プランジャ４に形成のポート30と
は、燃料吸入孔23が制御スリーブ17の下端面で閉じられ
た位置（即ちプリストローク終了位置）にあって、適宜
なストローク量l2を持たされている。Further, as shown in FIG. 2, the control sleeve 17 has an inner hole.
A space 31 opening to 18 is formed. The space 31 has an appropriate volume, and the port 30 formed in the plunger 4 is located at the position where the fuel suction hole 23 is closed by the lower end surface of the control sleeve 17 (that is, the prestroke end position). Has a large stroke amount l 2 .
したがって、プランジャ４の上昇行程時にあって、まず
制御スリーブ17の下端にて燃料吸入孔23が閉じられて圧
送行程が始まり、ストローク量l2を過ぎると、ポート30
が空間31に連通して、デッドボリュームが拡大する。Therefore, during the upward stroke of the plunger 4, first, the fuel suction hole 23 is closed at the lower end of the control sleeve 17 to start the pressure feeding stroke, and when the stroke amount l 2 is exceeded, the port 30
Communicates with the space 31 and the dead volume increases.
上記構成において、カム軸９がエンジンからの駆動力を
受けて回転すると、プランジャ４がカム軸10の輪郭曲線
に沿って往復動する。このプランジャ４が上昇する圧送
行程にあって、プランジャ４の下死点から燃料吸入孔23
が制御スリーブ17に閉じられるもでの間（プリストロー
ク時）には、燃料吸入孔23が燃料溜り室19に開口し、燃
料吸入孔23と連通孔24とを介して燃料圧縮室７が燃料溜
り室19に連通しているので、燃料圧縮室７の燃料圧力は
上昇しない。そして、燃料吸入孔23が制御スリーブ17の
内面で閉じられると、燃料圧縮室７と燃料溜り室19との
連通が遮断されるので、燃料圧縮室７の燃料の圧力が上
昇し、この圧力の上昇により送出弁６が開かれ、燃料出
口８から燃料が圧送され始める。この時が圧送開始であ
る。さらに、プランジャ４がストローク量l2上昇する
と、ポート30が空間31に連通し、急激に燃料圧縮室７内
のデッドボリュームが増大するようになり、該燃料圧縮
室７内の圧力は、第３図に示すように一時的に低下する
ようになる。そして更にプランジャ４の上昇につれて圧
力は急激に立ち上がり、有効ストローク量l2時に最大と
なり、これを越えると、噴射量制御溝25がカットオフ孔
26に重合し、燃料圧縮室７が燃料溜り出19に連通孔24、
燃料吸入孔23、噴射量制御溝25及びカットオフ孔26を介
して連通するので、燃料圧縮室７の燃料の圧力が急激に
低下し、送出弁６が閉じられて噴射終わりとなる。In the above structure, when the cam shaft 9 receives the driving force from the engine and rotates, the plunger 4 reciprocates along the contour curve of the cam shaft 10. During the upward pressure stroke of the plunger 4, the fuel suction hole 23 from the bottom dead center of the plunger 4
The fuel intake hole 23 opens to the fuel reservoir chamber 19 during the front stroke (when prestroke) when the fuel compression chamber 7 is closed by the control sleeve 17, and the fuel compression chamber 7 receives the fuel through the fuel intake hole 23 and the communication hole 24. Since it communicates with the sump chamber 19, the fuel pressure in the fuel compression chamber 7 does not rise. Then, when the fuel suction hole 23 is closed by the inner surface of the control sleeve 17, the communication between the fuel compression chamber 7 and the fuel storage chamber 19 is cut off, so that the pressure of the fuel in the fuel compression chamber 7 rises, and this pressure Due to the rise, the delivery valve 6 is opened, and the fuel is pumped from the fuel outlet 8. This time is the start of pumping. Further, when the stroke amount of the plunger 4 rises by l 2 , the port 30 communicates with the space 31, and the dead volume in the fuel compression chamber 7 suddenly increases, and the pressure in the fuel compression chamber 7 becomes the third pressure. As shown in the figure, it temporarily drops. Then, as the plunger 4 is further raised, the pressure rises sharply and reaches its maximum at the effective stroke amount l 2 , and when it exceeds this, the injection amount control groove 25 becomes the cut-off hole.
26, and the fuel compression chamber 7 communicates with the fuel sump 19 and the communication hole 24,
Since they communicate with each other through the fuel suction hole 23, the injection amount control groove 25, and the cutoff hole 26, the fuel pressure in the fuel compression chamber 7 drops sharply, and the delivery valve 6 is closed to end the injection.
即ち、圧力が２つのピーク（初期噴射及び主噴射）を有
する特性となって、噴射初期の急激な圧力の上昇を抑え
ることが可能となった。That is, the pressure has a characteristic of having two peaks (initial injection and main injection), and it is possible to suppress a rapid pressure increase at the initial stage of injection.
次にプランジャ４が上死点から下降する吸入行程に入
り、燃料吸入孔23が燃料溜り室19に開口すると、燃料溜
り出19の燃料が燃料吸入孔23と連通孔24とを介して燃料
圧縮室７内に吸入され、燃料溜り室19の不足する燃料が
燃料入口18から供給される。Next, when the plunger 4 enters the intake stroke in which it descends from the top dead center and the fuel intake hole 23 opens into the fuel sump chamber 19, the fuel in the fuel sump 19 is compressed through the fuel intake hole 23 and the communication hole 24. The fuel which is sucked into the chamber 7 and lacks in the fuel storage chamber 19 is supplied from the fuel inlet 18.
尚、この実施例では、空間31の容積の大きさを適宜選択
すれば、圧送初期時の圧力特性を第３図と異なり、圧力
増加を抑えるようにもできることは勿論である。In this embodiment, by appropriately selecting the volume of the space 31, the pressure characteristic at the initial stage of the pressure feeding is different from that in FIG. 3, and the pressure increase can be suppressed.
第４図において、この発明の他の実施例が示されてい
る。この実施例では空間31の容積を拡大することにあ
る。このため、実施例では、プランジャ４に第２のポー
ト32を形成し、この第２のポート32の一端32aを前記空
間31に開口し、他端32bを弁ハウジング５に形成の第２
の空間33に連通している。第２のポート32の一端32aと
空間31との連通関係は、圧送開始からプランジャ４がス
トローク量l3までで、その後は制御スリーブ17にて連通
関係が遮断される。即ち、この実施例ではプランジャ４
の圧送開始からl2ストロークすると空間31と、第２のポ
ート32、第２の空間33と連通するようになり、l3ストロ
ークすると空間31と第２のポート32との連通は遮断さ
れ、燃料圧縮室７のデッドボリュームが減少し、急激に
圧力が上昇し、l1ストローク時、圧力が最大となり、そ
れを越えると、噴射量制御溝25がカットオフ孔26と重合
して燃料圧縮室７の燃料の圧力が急激に低下して送出弁
６が閉じて圧送終了となる。尚、前述の特性は第５図に
示されている。Another embodiment of the invention is shown in FIG. In this embodiment, the volume of the space 31 is increased. Therefore, in the embodiment, the second port 32 is formed in the plunger 4, one end 32a of the second port 32 is opened in the space 31, and the other end 32b is formed in the valve housing 5.
It communicates with the space 33. The communication relationship between the one end 32a of the second port 32 and the space 31 is from the start of pressure feeding to the stroke amount l 3 of the plunger 4, and thereafter the communication relationship is blocked by the control sleeve 17. That is, in this embodiment, the plunger 4
After 1 2 strokes from the start of the pressure feeding of the space 31, the space 31 communicates with the second port 32 and the second space 33, and when the 3 strokes occur, the communication between the space 31 and the second port 32 is cut off, and the fuel The dead volume of the compression chamber 7 decreases, the pressure rises sharply, and the pressure reaches its maximum during 1 stroke, and when it exceeds it, the injection amount control groove 25 overlaps with the cutoff hole 26 and the fuel compression chamber 7 Then, the pressure of the fuel rapidly decreases, the delivery valve 6 closes, and the pressure delivery ends. The above-mentioned characteristics are shown in FIG.
（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、圧送行程を開始し、
その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介して
燃料圧縮室と連通して、そのデッドボリュームを所定値
増大させるために、一時的に圧力の増加が抑えられ又は
低下し、着火遅れ時の噴射量を少なくすることができる
ものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the pumping stroke is started,
In the initial stage, the space formed in the control sleeve communicates with the fuel compression chamber through the port to increase the dead volume thereof by a predetermined value, so that the pressure increase is temporarily suppressed or reduced, and the ignition delay is delayed. The amount of injection can be reduced.
また、前記空間の容積、いわゆるデッドボリュームの増
加量によって燃料圧縮室の圧力の低下が制限されている
ために、主噴射の応答性を良好にすることができるもの
である。Further, since the decrease in the pressure of the fuel compression chamber is limited by the increase in the volume of the space, so-called dead volume, the response of the main injection can be improved.
さらに、制御スリーブに空間を形成し、プランジャにポ
ートを加工するだけで良いので、構造的にはきわめて簡
単な構成である。Further, since it is only necessary to form a space in the control sleeve and process the port on the plunger, the structure is extremely simple.
第１図はこの発明が実施される燃料噴射ポンプの断面
図、第２図はこの発明の第１番目の実施例を示す要部の
断面図、第３図は同上の特性線図、第４図はこの発明の
第２番目の実施例を示す要部の断面図、第５図は同上の
特性線図である。 ４……プランジャ、７……燃料圧縮室、17……制御スリ
ーブ、19……燃料溜り室、24……連通孔、25……噴射量
制御溝、26……カットオフ孔、30……ポート、31……空
間、32……第２のポート。FIG. 1 is a sectional view of a fuel injection pump in which the present invention is implemented, FIG. 2 is a sectional view of an essential part showing a first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a characteristic diagram of the same as above, and FIG. FIG. 5 is a sectional view of the essential part showing a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a characteristic diagram of the same. 4 ... Plunger, 7 ... Fuel compression chamber, 17 ... Control sleeve, 19 ... Fuel storage chamber, 24 ... Communication hole, 25 ... Injection amount control groove, 26 ... Cutoff hole, 30 ... Port , 31 …… space, 32 …… second port.
Claims (2)
方向に燃料圧室と連通の連通孔とこの連通孔に連通する
燃料制御溝を形成すると共に、このプランジャに外嵌さ
れたカットオフ孔を有する制御スリーブを動かしてプリ
ストロークを調整するようにした燃料噴射ポンプにおい
て、 前記プランジャに形成の連通孔に連通するポートを半径
方向に形成すると共に、前記制御スリーブに空間を形成
して、該空間とポートとはプランジャが上昇して圧送行
程時に連通するようにしたことを特徴とする燃料噴射ポ
ンプ。1. A reciprocating and rotating plunger is formed with a communication hole communicating with the fuel pressure chamber and a fuel control groove communicating with this communication hole in a longitudinal direction thereof, and a cutoff fitted to the plunger. In a fuel injection pump configured to move a control sleeve having a hole to adjust a prestroke, a port communicating with a communication hole formed in the plunger is formed in a radial direction, and a space is formed in the control sleeve. A fuel injection pump characterized in that the space and the port are made to communicate with each other during a pressure feeding stroke by raising a plunger.
方向に燃料圧室と連通の連通孔とこの連通孔に連通する
燃料制御溝を形成すると共に、このプランジャに外嵌さ
れたカットオフ孔を有する制御スリーブを動かしてプリ
ストロークを調整するようにした燃料噴射ポンプにおい
て、 前記プランジャに形成の連通孔に連通する第１のポート
を半径方向に形成すると共に、前記制御スリーブに第１
の空間を形成して、該第１の空間と第１のポートとはプ
ランジャが上昇して圧送行程時に連通するようにし、さ
らに前記第１の空間には前記プランジャに形成の第２の
ポートを介して弁ハウジングに形成の第２の空間に連通
するようにしたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。2. A reciprocating and rotating plunger is provided with a communication hole which communicates with a fuel pressure chamber and a fuel control groove which communicates with this communication hole in a longitudinal direction thereof, and a cutoff which is fitted onto the plunger. In a fuel injection pump configured to move a control sleeve having a hole to adjust a prestroke, a first port communicating with a communication hole formed in the plunger is formed in a radial direction, and a first port is formed in the control sleeve.
Space is formed so that the first space and the first port are communicated with each other when the plunger moves up during the pumping stroke, and the second space formed in the plunger is provided in the first space. A fuel injection pump, wherein the fuel injection pump is configured to communicate with a second space formed in the valve housing via the fuel injection pump.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61103659A JPH0670417B2 (en) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | Fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61103659A JPH0670417B2 (en) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | Fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62261667A JPS62261667A (en) | 1987-11-13 |
| JPH0670417B2 true JPH0670417B2 (en) | 1994-09-07 |
Family
ID=14359910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61103659A Expired - Lifetime JPH0670417B2 (en) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | Fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670417B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3731817A1 (en) * | 1987-09-22 | 1989-03-30 | Hatz Motoren | FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| DE4016435C2 (en) * | 1990-05-22 | 1997-05-28 | Daimler Benz Ag | A diaphragm-controlled fuel injection pump for internal combustion engines having a control slide, in particular as a direct injector for commercial vehicles |
| JPH04125664U (en) * | 1991-05-08 | 1992-11-16 | 株式会社ゼクセル | fuel injection pump |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128939A (en) * | 1983-12-17 | 1985-07-10 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection controller |
| JPS60173672U (en) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | 日野自動車株式会社 | fuel injector |
-
1986
- 1986-05-06 JP JP61103659A patent/JPH0670417B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62261667A (en) | 1987-11-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08100740A (en) | Pilot injection amount control mechanism of fuel injection device and method for controlling pilot injection amount | |
| JPH0670417B2 (en) | Fuel injection pump | |
| JPH10231763A (en) | Fuel injection pump | |
| JPS6010182B2 (en) | distribution type fuel injection pump | |
| JPH0422058Y2 (en) | ||
| EP0512458A1 (en) | Fuel injection pump | |
| JP3612585B2 (en) | Fuel injection pump plunger | |
| JP2686612B2 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2539064Y2 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2878500B2 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2552893Y2 (en) | Fuel injection pump | |
| JPH0315822Y2 (en) | ||
| KR900007663Y1 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2522760B2 (en) | Fuel injection pump | |
| KR200204914Y1 (en) | Control sleeve structure of fuel injection device | |
| JPH0650237A (en) | Fuel injection pump | |
| JP2582176Y2 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2964135B2 (en) | Fuel injection device | |
| JPS6329871Y2 (en) | ||
| JPS6045748B2 (en) | distribution type fuel injection pump | |
| JPS5856376Y2 (en) | Fuel injection pump delivery valve | |
| JPS5823960Y2 (en) | Injection timing adjustment device for distributed fuel injection pump | |
| JP2533885Y2 (en) | Variable pre-stroke mechanism for fuel injection pump | |
| KR920000433Y1 (en) | Fuel injection pump | |
| JPH0614465U (en) | Fuel injection pump |