JPH06185562A - Hydraulic buffer - Google Patents
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- JPH06185562A JPH06185562A JP35581892A JP35581892A JPH06185562A JP H06185562 A JPH06185562 A JP H06185562A JP 35581892 A JP35581892 A JP 35581892A JP 35581892 A JP35581892 A JP 35581892A JP H06185562 A JPH06185562 A JP H06185562A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の懸架
装置に装着される油圧緩衝器に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic shock absorber mounted on a suspension system of a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車等の車両の懸架装置に装
着される油圧緩衝器は、油液が封入されたシリンダ内
に、ピストンロッドが連結されたピストンを摺動可能に
嵌装してシリンダ内を２室に画成し、このシリンダ内の
２室をピストンに設けた連通路によって連通させ、この
連通路の下流側にオリフィスおよびディスクバルブから
なる減衰力発生機構を設けた構成となっている。2. Description of the Related Art Generally, a hydraulic shock absorber installed in a suspension system of a vehicle such as an automobile is a cylinder in which a piston rod is connected to a piston slidably fitted in a cylinder filled with oil liquid. The interior is divided into two chambers, the two chambers in the cylinder are communicated with each other by a communication passage provided in a piston, and a damping force generating mechanism including an orifice and a disc valve is provided on the downstream side of the communication passage. There is.
【０００３】この構成により、ピストンロッドの伸縮に
ともなうシリンダ内のピストンの摺動によって連通路内
に生じる油液の流動をオリフィスまたはディスクバルブ
で制御することにより減衰力を発生させている。そし
て、図８の（Ａ）に示すようにピストン速度が遅い領域
（低速域）ではオリフィスによりピストン速度の増大に
対して減衰力が二次曲線的に増大するオリフィス特性の
減衰力を発生させ、図８の（Ｂ）に示すようにピストン
速度が速い領域（中速域）ではディスクバルブが開弁す
ることによりピストン速度の増大に対して減衰力が直線
的に増大するバルブ特性の減衰力を発生させる。With this structure, the damping force is generated by controlling the flow of the oil liquid generated in the communication passage by the orifice or the disc valve due to the sliding of the piston in the cylinder accompanying the expansion and contraction of the piston rod. Then, as shown in FIG. 8A, in the region where the piston speed is low (low speed region), the orifice produces a damping force of an orifice characteristic in which the damping force increases in a quadratic curve with the increase of the piston velocity, As shown in FIG. 8B, in the region where the piston speed is high (medium speed region), the damping force of the valve characteristic that the damping force increases linearly with the increase of the piston velocity due to the opening of the disc valve generate.
【０００４】ところで、上記従来の油圧緩衝器では、ピ
ストン速度が非常に速くなり、連通路を流れる油液の流
速が非常に速くなると、ディスクバルブの開弁によって
形成される通路がオリフィスとして作用するため、減衰
力特性は図８の（Ｃ）に示すようになり、ピストン速度
が非常に速い領域（高速域）では、ピストン速度の増大
に対して減衰力が二次曲線的に増大して必要以上の減衰
力が発生することになる。このため、ディスクバルブの
損傷や温度上昇によるシール部の劣化が起こりやすくな
り油圧緩衝器の耐久性が低下する。また、高速走行時の
ハーシュネスを充分吸収できないので車両の乗り心地が
悪化するという問題がある。By the way, in the above-mentioned conventional hydraulic shock absorber, when the piston speed becomes very high and the flow velocity of the oil liquid flowing in the communicating path becomes very high, the passage formed by opening the disc valve acts as an orifice. Therefore, the damping force characteristic becomes as shown in FIG. 8C, and in the region where the piston speed is extremely high (high speed region), the damping force needs to increase in a quadratic curve as the piston speed increases. The above damping force is generated. For this reason, the seal of the disk valve is apt to be deteriorated due to the damage of the disk valve and the temperature rise, and the durability of the hydraulic shock absorber is deteriorated. Further, there is a problem that the riding comfort of the vehicle is deteriorated because the harshness during high speed traveling cannot be sufficiently absorbed.
【０００５】そこで、ピストン速度が非常に速い領域に
おいても直線的な減衰力特性が得られる油圧緩衝器とし
て、例えば実開平２−９２１５４号公報に記載されたも
のがある。この油圧緩衝器は、ピストンの外周側に第１
の連通路を設け、内周側に第２の連通路を設け、ピスト
ンの第１および第２の連通路の下流側の端面に、第１お
よび第２の連通路の開口部を開閉する大径のディスクバ
ルブを設け、さらに大径のディスクバルブの上に小径の
ディスクバルブを重ねて設けた構成となっている。この
構成により、ピストン速度が低中速域の場合は、大径の
ディスクバルブの外周部が撓んで第１の連通路が開くこ
とによって直線的な特性の減衰力を発生し、ピストン速
度が高速域の場合は、小径のディスクバルブと共に大径
のディスクバルブ全体が撓んで第１の連通路に加えて第
２の連通路を開いて充分な通路面積を確保することによ
り直線的な減衰力特性を維持することができる。Therefore, as a hydraulic shock absorber capable of obtaining a linear damping force characteristic even in a region where the piston speed is very high, there is, for example, the one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-92154. This hydraulic shock absorber has a first outer peripheral side of the piston.
Of the piston, a second communication passage is provided on the inner peripheral side, and a large opening for opening and closing the openings of the first and second communication passages is provided on the end face of the piston on the downstream side of the first and second communication passages. A disc valve having a diameter is provided, and a disc valve having a small diameter is stacked on a disc valve having a large diameter. With this configuration, when the piston speed is in the low-medium speed range, the outer peripheral portion of the large-diameter disk valve bends to open the first communication passage, thereby generating a damping force having a linear characteristic, and the piston speed is high. In the case of the region, the entire large-diameter disc valve bends together with the small-diameter disc valve to open the second communicating passage in addition to the first communicating passage to secure a sufficient passage area, thereby providing a linear damping force characteristic. Can be maintained.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の油圧緩衝器では次のような問題がある。すなわち、
上記従来例では、大径のディスクバルブの上に小径のデ
ィスクバルブを重ねて大径のディスクバルブの外周部を
撓みやすくし、内周部を撓みにくくすることによって、
第１の連通路と第２の連通路の開弁圧力を設定してお
り、第１、第２の連通路は同じ大径のディスクバルブに
よって開閉されるので、第１、第２の連通路の開弁圧力
が互いに影響するため、第１、第２の連通路の開弁圧力
の設定を個々に変更することは非常に困難であり、開弁
圧力の設定の自由度が小さくなるという問題がある。However, the conventional hydraulic shock absorber described above has the following problems. That is,
In the above-mentioned conventional example, by stacking a small-diameter disk valve on a large-diameter disk valve, the outer peripheral portion of the large-diameter disk valve is easily bent, and by making the inner peripheral portion difficult to bend,
Since the valve opening pressures of the first communication passage and the second communication passage are set, and the first and second communication passages are opened and closed by the disk valve having the same large diameter, the first and second communication passages are set. Since the valve opening pressures of 1 and 2 influence each other, it is very difficult to individually change the setting of the valve opening pressures of the first and second communication passages, and the degree of freedom in setting the valve opening pressure decreases. There is.
【０００７】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、ピストン速度が低速領域でのバルブ特性と高速領
域でのバルブ特性を独立して設定することができる油圧
緩衝器を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and provides a hydraulic shock absorber capable of independently setting the valve characteristic in the low speed region and the valve characteristic in the high speed region of the piston speed. With the goal.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の油圧緩衝器は、
上記の課題を解決するために、油液が封入されたシリン
ダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装され前記シリンダ
内を２室に画成するピストンと、一端が前記ピストンに
連結され他端が前記シリンダの外部まで延ばされたピス
トンロッドと、前記ピストンに設けられ前記シリンダ内
の２室を連通させる第１および第２の連通路を備え、前
記第１の連通路を前記ピストンの一端面の内周側に開口
させるとともに、前記第２の連通路を前記ピストンの一
端面の外周側に開口させ、前記ピストンの一端面側に、
前記第１の連通路の開口部に当接する小径のディスクバ
ルブと、前記第２の連通路の開口部に当接する大径のデ
ィスクバルブとを小径のディスクバルブより小径でかつ
剛体のリテーナを介して軸方向に間隔をおいて重ねて配
置したことを特徴とする。The hydraulic shock absorber of the present invention comprises:
In order to solve the above problems, a cylinder in which an oil liquid is sealed, a piston that is slidably fitted in the cylinder and defines two chambers in the cylinder, and one end of which is connected to the piston, etc. A piston rod having an end extended to the outside of the cylinder and first and second communication passages provided in the piston for communicating two chambers in the cylinder are provided, and the first communication passage is connected to the piston. While opening to the inner peripheral side of the one end face, the second communication passage is opened to the outer peripheral side of the one end face of the piston, to the one end face side of the piston,
A small-diameter disk valve that comes into contact with the opening of the first communication passage and a large-diameter disk valve that comes into contact with the opening of the second communication passage are provided with a smaller diameter than the small-diameter disk valve and a rigid retainer. It is characterized in that they are arranged so as to be spaced apart in the axial direction.
【０００９】[0009]
【作用】このように構成したことにより、ピストンロッ
ドの伸縮によるシリンダ内のピストンの摺動にともない
小径のディスクバルブによって第１の連通路の油液の流
動を制御してバルブ特性の減衰力を発生させ、大径のデ
ィスクバルブによって第２の連通路の油液の流動を制御
してバルブ特性の減衰力を発生させる。第１および第２
の連通路によって通路面積を充分大きくすることができ
るので、ピストン速度が速い領域においてもバルブ特性
を維持することができる。また、第１の連通路と第２の
連通路が互いに独立しており、小径のディスクバルブと
大径のディスクバルブの間に小径のディスクバルブより
小径でかつ剛体のリテーナが介装されており、それぞれ
の特性が互いに影響しないので、第１の連通路と第２の
連通路の減衰力特性の設定の自由度が大きくなる。With this structure, the disc valve having a small diameter along with the sliding of the piston in the cylinder due to the expansion and contraction of the piston rod controls the flow of the oil liquid in the first communication passage to reduce the damping force of the valve characteristic. A large-diameter disc valve controls the flow of the oil liquid in the second communication passage to generate a damping force having a valve characteristic. First and second
Since the passage area can be made sufficiently large by the communication passage of, the valve characteristic can be maintained even in the region where the piston speed is high. Further, the first communication passage and the second communication passage are independent of each other, and a retainer having a smaller diameter and a rigid body than the small diameter disc valve is interposed between the small diameter disc valve and the large diameter disc valve. Since the respective characteristics do not affect each other, the degree of freedom in setting the damping force characteristics of the first communication passage and the second communication passage increases.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【００１１】本発明の第１実施例について説明する。図
１に示すように油圧緩衝器１は、油液が封入されたシリ
ンダ２内にピストン３が摺動可能に嵌装されており、こ
のピストン３よってシリンダ２内がシリンダ上室2aとシ
リンダ下室2bの２室に画成されている。ピストン３に
は、ピストンロッド４の一端側が貫通されナット５によ
って固定されており、ピストンロッド４の他端側は、シ
リンダ２の端部に設けられたロッドガイド（図示せず）
およびシール部材（図示せず）を貫通してシリンダ２の
外部まで延ばされている。また、シリンダ２には、ピス
トンロッド４の侵入、退出にともなうシリンダ４内の容
積変化をガスの圧縮、膨張によって補償するリザーバ室
（図示ぜず）が設けられている。A first embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, in the hydraulic shock absorber 1, a piston 3 is slidably fitted in a cylinder 2 in which an oil liquid is sealed. It is divided into two rooms, room 2b. One end side of a piston rod 4 penetrates through the piston 3 and is fixed by a nut 5, and the other end side of the piston rod 4 is a rod guide (not shown) provided at the end of the cylinder 2.
Also, it extends through the seal member (not shown) to the outside of the cylinder 2. In addition, the cylinder 2 is provided with a reservoir chamber (not shown) that compensates for the volume change in the cylinder 4 due to the entry and exit of the piston rod 4 by compressing and expanding the gas.
【００１２】ピストン３の内周側には、シリンダ上室2a
とシリンダ下室2bとを連通させる第１の伸び側連通路６
が設けられており、外周側には、シリンダ上室2aとシリ
ンダ下室2bとを連通させる第２の伸び側連通路７が設け
られている。ピストン３のシリンダ下室2b側の端面に
は、その内周側に開口する第１の伸び側連通路６の下流
側の開口部の周囲にバルブシート８が設けられており、
その外周側に開口する第２の伸び側連通路７の下流側の
開口部の周囲にバルブシート９が設けられている。ここ
で、外周側に位置する第２の伸び側連通路７のバルブシ
ート９は、内周側に位置する第１伸び側連通路６のバル
ブシート８よりも突出量が大きくなっており、第１の伸
び側連通路の開口部に対して第２の伸び側連通路の開口
部が突出した構成となっている。On the inner peripheral side of the piston 3, the cylinder upper chamber 2a
And the first extension side communication passage 6 for communicating between the cylinder lower chamber 2b and
Is provided, and a second extension side communication passage 7 that connects the cylinder upper chamber 2a and the cylinder lower chamber 2b is provided on the outer peripheral side. On the end surface of the piston 3 on the cylinder lower chamber 2b side, a valve seat 8 is provided around the opening on the downstream side of the first extension side communication passage 6 opening to the inner peripheral side thereof,
A valve seat 9 is provided around an opening on the downstream side of the second extension side communication passage 7 that opens to the outer peripheral side. Here, the valve seat 9 of the second extension-side communication passage 7 located on the outer peripheral side has a larger protrusion amount than the valve seat 8 of the first extension-side communication passage 6 located on the inner peripheral side. The opening of the second extension-side communication passage projects from the opening of the first extension-side communication passage.
【００１３】ピストン３のシリンダ下室2b側には、ピス
トン３側から順に小径のディスクバルブ10、小径のディ
スクバルブ10より小径でかつ剛体のリテーナ11、スペー
サ12およびガイドワッシャ13が重ねて設けられており、
これらはピストンロッド４の先端部が挿通されピストン
３とナット５で挾持されて固定されている。そして、小
径のディスクバルブ10がバルブシート８に当接して第１
の伸び側連通路６を開閉するようになっている。また、
小径のディスクバルブ10には、切欠10a が設けられてお
り、切欠10a によって第１の伸び側連通路６を常時連通
させるオリフィスが形成されている。ガイドワッシャ13
には、バルブシート９に当接して第２の伸び側連通路７
を開閉する大径のディスクバルブ14が設けられている。
ディスクバルブ14は、ガイドワッシャ13の軸方向に沿っ
て摺動可能に支持されており、ばね15によってバルブシ
ート９に押圧されている。また、大径のディスクバルブ
14には、油液通路14a が設けられており、第１の油液通
路６の下流側開口部をシリンダ下室2bに連通させてい
る。なお、大径のディスクバルブ14は、小径のディスク
バルブ10よりも開弁圧力が高く設定されている。On the cylinder lower chamber 2b side of the piston 3, a disc valve 10 having a smaller diameter, a retainer 11 having a smaller diameter than the disc valve 10 having a smaller diameter, a spacer 12 and a guide washer 13 are stacked in this order from the piston 3 side. And
The tip end of the piston rod 4 is inserted through these, and is fixed by being held by the piston 3 and the nut 5. Then, the small-diameter disk valve 10 comes into contact with the valve seat 8 and the first
The extension side communication passage 6 is opened and closed. Also,
The small-diameter disk valve 10 is provided with a cutout 10a, and the cutout 10a forms an orifice for always communicating the first extension-side communication passage 6. Guide washer 13
Is in contact with the valve seat 9 and the second extension side communication passage 7
A large-diameter disc valve 14 for opening and closing is provided.
The disc valve 14 is slidably supported along the axial direction of the guide washer 13 and is pressed against the valve seat 9 by a spring 15. Also, large diameter disc valve
An oil liquid passage 14a is provided in 14 and the downstream opening of the first oil liquid passage 6 is communicated with the cylinder lower chamber 2b. The large-diameter disc valve 14 is set to have a higher valve opening pressure than the small-diameter disc valve 10.
【００１４】ピストン３には、第２の伸び側連通路７の
外周側に、シリンダ上室2aとシリンダ下室2bとを連通さ
せる縮み側連通路16が設けられている。ピストン３のシ
リンダ上室2a側の端面には、縮み側連通路16の下流側の
開口部の周囲にバルブシート17が設けられている。ピス
トン３のシリンダ上室2a側には、バルブシート17に当接
して縮み側連通路16を開閉するディスクバルブ18および
ディスクバルブ18の開弁圧力を調整する補助ばね19が設
けられている。ディスクバルブ18および補助ばね19は、
リテーナ20およびワッシャ21とともに、ピストンロッド
４の先端部が挿通されてピストン３とピストンロッド４
の段部4aに挾持されて固定されている。ディスクバルブ
18には、第１の伸び側連通路６および第２の伸び側連通
路７の上流側の開口部に対向させて油液通路18a が設け
られており、第１の伸び側連通路６および第２の伸び側
連通路７の上流側開口部を常時シリンダ上室2aに連通さ
せている。The piston 3 is provided with a contraction side communication passage 16 on the outer peripheral side of the second extension side communication passage 7 for communicating the cylinder upper chamber 2a and the cylinder lower chamber 2b. On the end surface of the piston 3 on the cylinder upper chamber 2a side, a valve seat 17 is provided around an opening on the downstream side of the compression side communication passage 16. On the cylinder upper chamber 2a side of the piston 3, there are provided a disc valve 18 that contacts the valve seat 17 to open and close the compression side communication passage 16, and an auxiliary spring 19 that adjusts the valve opening pressure of the disc valve 18. The disc valve 18 and the auxiliary spring 19 are
Along with the retainer 20 and the washer 21, the tip portion of the piston rod 4 is inserted so that the piston 3 and the piston rod 4
It is sandwiched and fixed to the stepped portion 4a. Disc valve
The 18 is provided with an oil liquid passage 18a facing the upstream openings of the first extension-side communication passage 6 and the second extension-side communication passage 7. The upstream opening of the second extension side communication passage 7 is always communicated with the cylinder upper chamber 2a.
【００１５】以上のように構成した第１実施例の作用に
ついて次に説明する。ピストンロッドの伸び行程時に
は、ピストン３の摺動にともなってシリンダ上室2a内の
油液が加圧され、ディスクバルブ18が常時閉じた状態と
なり、第１、第２の伸び側連通路６，７を通ってシリン
ダ下室2bへ流れる。このとき、ピストン速度が遅い領域
では、小径のディスクバルブ10および大径のディスクバ
ルブ14が閉じているため、第１の伸び側連通路６の油液
が小径のディスクバルブ10の切欠10a によって形成され
るオリフィスを流通することにより、図８の（Ａ）に示
すようにオリフィス特性の減衰力を発生させる。そし
て、ピストン速度が大きくなりシリンダ上室2b内の油液
の圧力が上昇すると、先ず、第１の伸び側連通路６の小
径のディスクバルブ10が徐々に撓んで開くことにより、
図８の（Ｂ）に示すようにバルブ特性の減衰力を発生さ
せる。さらに、ピストン速度が大きくなりシリンダ上室
2b内の油液の圧力が上昇すると、次に、第２の伸び側連
通路７の大径のディスクバルブが徐々に開くことによ
り、図８の（Ｄ）に示すようにバルブ特性の減衰力を発
生させる。The operation of the first embodiment constructed as above will be described below. During the expansion stroke of the piston rod, the oil liquid in the cylinder upper chamber 2a is pressurized as the piston 3 slides, and the disc valve 18 is constantly closed, so that the first and second expansion side communication passages 6, 7 to the cylinder lower chamber 2b. At this time, since the small diameter disc valve 10 and the large diameter disc valve 14 are closed in the region where the piston speed is low, the oil liquid in the first extension side communication passage 6 is formed by the notch 10a of the small diameter disc valve 10. By passing through the generated orifice, a damping force having an orifice characteristic is generated as shown in FIG. Then, when the piston speed increases and the pressure of the oil liquid in the cylinder upper chamber 2b rises, first, the small diameter disc valve 10 of the first extension side communication passage 6 gradually bends and opens,
As shown in FIG. 8B, a damping force having a valve characteristic is generated. Furthermore, the piston speed increases and the cylinder upper chamber
When the pressure of the oil liquid in 2b rises, the large diameter disc valve of the second extension side communication passage 7 then gradually opens, so that the damping force of the valve characteristic as shown in FIG. Generate.
【００１６】このようにして、ピストン速度が非常に速
い領域においては、大径のディスクバルブ14が開いて第
２の伸び側油液通路７を連通させることにより、シリン
ダ上室2aからシリンダ下室2bへの通路面積を充分大きく
してバルブ特性の減衰力を維持することができる。した
がって、ピストン速度が非常に速い領域において必要以
上の減衰力が発生することがないので、ディスクバルブ
の損傷や温度上昇によるシール部の劣化を防止して油圧
緩衝器の耐久性を向上させることができる。また、高速
走行時のハーシュネスを低減して車両の乗り心地を向上
させることができる。As described above, in the region where the piston speed is very high, the large diameter disc valve 14 is opened so that the second extension side oil liquid passage 7 is communicated with the cylinder upper chamber 2a to the cylinder lower chamber. It is possible to maintain the damping force of the valve characteristic by sufficiently increasing the passage area to 2b. Therefore, in the region where the piston speed is extremely high, unnecessary damping force will not be generated, so it is possible to prevent the deterioration of the seal part due to the damage of the disc valve or the temperature rise and improve the durability of the hydraulic shock absorber. it can. Further, it is possible to reduce the harshness during high-speed traveling and improve the riding comfort of the vehicle.
【００１７】さらに、第１の伸び側連通路６と第２の伸
び側連通路７とは、完全に独立しており、また、これら
を開閉する小径のディスクバルブ10と大径のディスクバ
ルブ14とは、小径のディスクバルブ10より小径でかつ剛
体のリテーナ11およびスペーサ12を介して軸方向に間隔
をおいて互いに独立して設けられており、それぞれの特
性が互いに影響することがないので、それぞれの開弁圧
力およびバルブ特性の設定が容易になる。Further, the first extension-side communication passage 6 and the second extension-side communication passage 7 are completely independent from each other, and the small-diameter disc valve 10 and the large-diameter disc valve 14 for opening and closing them. And is provided independently of each other with a smaller diameter than the small-diameter disk valve 10 and a rigid retainer 11 and a spacer 12 in the axial direction, and since the respective characteristics do not affect each other, It becomes easy to set each valve opening pressure and valve characteristic.
【００１８】一方、ピストンロッド４の縮み行程時に
は、ピストン３の摺動にともなってシリンダ下室2b内の
油液が加圧され、小径のディスクバルブ10および大径の
ディスクバルブ14が常時閉じた状態となる。そして、ピ
ストン速度が遅い領域では、縮み側連通路16のディスク
バルブ18が閉じているため、シリンダ下室2a内の油液が
小径のディスクバルブ10の切欠10a によって形成される
オリフィスを通り第１の伸び側連通路６通ってシリンダ
上室2bへ流れてオリフィス特性の減衰力を発生させる。
そして、ピストン速度が大きくなりシリンダ下室2b内の
油液の圧力が上昇すると、縮み側連通路16のディスクバ
ルブ18が徐々に撓んで開くことによりバルブ特性の減衰
力を発生させる。On the other hand, during the compression stroke of the piston rod 4, the oil liquid in the cylinder lower chamber 2b is pressurized as the piston 3 slides, and the small-diameter disc valve 10 and the large-diameter disc valve 14 are always closed. It becomes a state. In the region where the piston speed is low, the disc valve 18 of the compression-side communication passage 16 is closed, so that the oil liquid in the cylinder lower chamber 2a passes through the orifice formed by the notch 10a of the disc valve 10 having the small diameter to make the first valve. Through the extension side communication passage 6 to the cylinder upper chamber 2b to generate a damping force having an orifice characteristic.
Then, when the piston speed increases and the pressure of the oil liquid in the lower cylinder chamber 2b rises, the disc valve 18 of the compression side communication passage 16 gradually bends and opens to generate a damping force having a valve characteristic.
【００１９】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。第２実施例は、第１実施例が伸び側のみピストン速
度が非常に速い領域においてバルブ特性を維持できるよ
うにしたものであるのに対して、伸び側、縮み側ともに
バルブ特性を維持できるようにしたものである。なお、
第２実施例は、第１実施例に対してピストン部が異なる
のみであるから第１実施例のものと同様の部材には、同
一の番号を付し異なる部分についてのみ詳細に説明す
る。Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the second embodiment, the valve characteristic can be maintained only in the extension side in the region where the piston speed is extremely high, whereas the valve characteristic can be maintained on both the extension side and the contraction side. It is the one. In addition,
In the second embodiment, only the piston portion is different from the first embodiment, so the same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and only different parts will be described in detail.
【００２０】図３および図４に示すように、シリンダ２
内には、ピストンロッド４が連結されたピストン22が摺
動可能に嵌装されており、このピストン22によってシリ
ンダ２内がシリンダ上室2aとシリンダ下室2bの２室に画
成されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder 2
A piston 22 to which a piston rod 4 is connected is slidably fitted therein, and the interior of the cylinder 2 is defined by the piston 22 into a cylinder upper chamber 2a and a cylinder lower chamber 2b. .
【００２１】ピストン22には、内周側にシリンダ上室2a
とシリンダ下室2bとを連通させる複数（図示のものでは
４つ）の第１の伸び側連通路23と複数（図示のものでは
４つ）の第１の縮み側連通路24とが交互に周方向に沿っ
て設けられており、外周側にシリンダ上室2aとシリンダ
下室2bとを連通させる複数（図示のものでは４つ）の第
２の伸び側連通路25と複数（図示のものでは４つ）の第
２の縮み側通路26が交互に周方向に沿って設けられてい
る（図５参照）。The piston 22 has a cylinder upper chamber 2a on the inner peripheral side.
And a plurality of (four in the figure) first expansion-side communication passages 23 and four (four in the drawing) first compression-side communication passages 24 that communicate between the cylinder lower chamber 2b and the cylinder lower chamber 2b are alternately arranged. A plurality of (four in the figure) second extension side communication passages 25, which are provided along the circumferential direction and connect the cylinder upper chamber 2a and the cylinder lower chamber 2b to the outer peripheral side, and a plurality (the one in the figure). 4) second contraction-side passages 26 are alternately provided along the circumferential direction (see FIG. 5).
【００２２】図３および図６に示すように、ピストン22
のシリンダ下室2b側の端面の内周側に開口する第１の伸
び側連通路23の下流側の開口部の周囲にはバルブシート
27が設けられており、外周側に開口する第２の伸び側連
通路25の周囲にはバルブシート28が設けられている。こ
こで、外周側に位置する第２の伸び側連通路25のバルブ
シート28は、内周側に位置する第１伸び側連通路23のバ
ルブシート27よりも突出量が大きくなっており、第１の
伸び側連通路23の開口部に対して第２の伸び側連通路25
の開口部が突出した構成となっている。As shown in FIGS. 3 and 6, the piston 22
The valve seat is provided around the downstream side opening of the first extension side communication passage 23 that opens to the inner peripheral side of the end surface on the cylinder lower chamber 2b side.
27 is provided, and a valve seat 28 is provided around the second extension side communication passage 25 that opens to the outer peripheral side. Here, the valve seat 28 of the second extension side communication passage 25 located on the outer peripheral side has a larger protrusion amount than the valve seat 27 of the first extension side communication passage 23 located on the inner peripheral side. The second extension side communication passage 25 with respect to the opening of the first extension side communication passage 23.
The opening portion of is projected.
【００２３】また、図４、図５および図７に示すよう
に、ピストン22のシリンダ上室2a側の端面の内周側に開
口する第１の縮み側連通路24の下流側の開口部の周囲に
はバルブシート29が設けられており、外周側に開口する
第２の縮み側連通路26の周囲にはバルブシート30が設け
られている。ここで、外周側に位置する第２の縮み側連
通路26のバルブシート30は、内周側に位置する第１の縮
み側連通路24のバルブシート29よりも突出量が大きくな
っており、第１の縮み側連通路24の開口部に対して第２
の縮み側連通路26の開口部が突出した構成となってい
る。Further, as shown in FIGS. 4, 5 and 7, the downstream side opening of the first compression side communication passage 24 which opens to the inner peripheral side of the end surface of the piston 22 on the cylinder upper chamber 2a side. A valve seat 29 is provided on the periphery, and a valve seat 30 is provided on the periphery of the second contraction side communication passage 26 that opens to the outer peripheral side. Here, the valve seat 30 of the second compression-side communication passage 26 located on the outer peripheral side has a larger protrusion amount than the valve seat 29 of the first compression-side communication passage 24 located on the inner peripheral side, Second with respect to the opening of the first contraction side communication passage 24
The opening portion of the contraction side communication passage 26 is projected.
【００２４】ピストン22のシリンダ下室2b側には、ピス
トン22側から順に小径のディスクバルブ31、小径のディ
スクバルブ31より小径でかつ剛体のリテーナ32、スペー
サ33、大径のディスクバルブ34およびリテーナ35が重ね
て設けられており、これらはピストンロッド４の先端部
が挿通されピストン22とナット５で挾持されて固定され
ている。そして、小径のディスクバルブ31がバルブシー
ト27に当接して第１の伸び側連通路23を開閉するように
なっている。また、小径のディスクバルブ31には、切欠
31a が設けられており、切欠31a によって第１の伸び側
連通路23を常時連通させるオリフィスが形成されてい
る。また、大径のディスクバルブ34がバルブシート28に
当接して第２の伸び側連通路25を開閉するようになって
いる。なお、大径のディスクバルブ34は、小径のディス
クバルブ31よりも開弁圧力が高く設定されている。On the cylinder lower chamber 2b side of the piston 22, in order from the piston 22 side, a disc valve 31 having a smaller diameter, a retainer 32 having a smaller diameter and a rigid body than the disc valve 31 having a smaller diameter, a spacer 33, a disc valve 34 having a larger diameter, and a retainer. 35 are provided so as to overlap each other, and the tip end portion of the piston rod 4 is inserted therethrough, and these are fixed by being sandwiched by the piston 22 and the nut 5. Then, the small-diameter disc valve 31 comes into contact with the valve seat 27 to open and close the first extension side communication passage 23. Also, the small-diameter disc valve 31 has a notch.
31a is provided, and the notch 31a forms an orifice for always communicating the first extension side communication passage 23. Further, the large-diameter disk valve 34 comes into contact with the valve seat 28 to open and close the second extension side communication passage 25. The large-diameter disc valve 34 is set to have a higher valve opening pressure than the small-diameter disc valve 31.
【００２５】ピストン22のシリンダ上室2a側には、ピス
トン22側から順に小径のディスクバルブ36、小径のディ
スクバルブ36より小径でかつ剛体のリテーナ37、スペー
サ38、大径のディスクバルブ39およびリテーナ40が重ね
て設けられており、これらはピストンロッド４の先端部
が挿通されピストン22とピストンロッド４の段部4aで挾
持されて固定されている。そして、小径のディスクバル
ブ36がバルブシート29に当接して第１の縮み側連通路24
を開閉するようになっており、また、大径のディスクバ
ルブ39がバルブシート30に当接して第２の縮み側連通路
26を開閉するようになっている。なお、大径のディスク
バルブ39は、小径のディスクバルブ36よりも開弁圧力が
高く設定されている。On the cylinder upper chamber 2a side of the piston 22, a disc valve 36 having a smaller diameter in order from the piston 22 side, a retainer 37 having a smaller diameter and smaller than the disc valve 36 having a smaller diameter, a spacer 38, a disc valve 39 having a larger diameter, and a retainer. 40 are provided so as to overlap each other, and the tip end portion of the piston rod 4 is inserted therethrough, and they are fixed by being held by the piston 22 and the step portion 4a of the piston rod 4. Then, the small-diameter disc valve 36 comes into contact with the valve seat 29 so that the first compression-side communication passage 24
The large-diameter disc valve 39 abuts the valve seat 30 so that the second compression-side communication passage is opened.
It is designed to open and close 26. The large-diameter disc valve 39 is set to have a higher valve opening pressure than the small-diameter disc valve 36.
【００２６】上記の構成により、ピストン22のシリンダ
上室2a側の端面に開口する第１、第２の伸び側連通路2
3，25の上流側の開口部は、周方向に沿って複数配置さ
れた第１、第２の縮み側連通路24，26のバルブシート2
9，30の間を通してシリンダ上室2aに常時連通されてお
り、ピストン22のシリンダ下室2b側の端面に開口する第
１、第２の縮み側連通路24，26の上流側の開口部は、周
方向に沿って複数配置された第１、第２の伸び側連通路
23，25のバルブシート27，28の間を通してシリンダ下室
2aに常時連通されている。With the above structure, the first and second extension side communication passages 2 opening at the end surface of the piston 22 on the cylinder upper chamber 2a side.
The upstream side openings of 3, 25 are the valve seats 2 of the first and second compression-side communication passages 24, 26, which are arranged in plural along the circumferential direction.
The first and second compression-side communication passages 24 and 26, which are constantly communicated with the cylinder upper chamber 2a through 9 and 30 and open at the end face of the piston 22 on the cylinder lower chamber 2b side, are , A plurality of first and second extension side communication passages arranged along the circumferential direction
Cylinder lower chamber through the space between valve seats 27 and 28 of 23 and 25
Always in communication with 2a.
【００２７】以上のように構成した第２実施例の作用に
ついて次に説明する。ピストンロッド４の伸び行程時に
は、ピストン22の摺動にともなってシリンダ上室2a内の
油液が加圧され、小径のディスクバルブ36および大径の
ディスクバルブ39が常時閉じた状態となり、第１、第２
の伸び側連通路23，25を通ってシリンダ下室2bへ流れ
る。このとき、ピストン速度が遅い領域では、小径のデ
ィスクバルブ31および大径のディスクバルブ34が閉じて
いるため、第１の伸び側連通路23の油液が小径のディス
クバルブ31の切欠31a によって形成されるオリフィスを
流通することにより、図９の（Ａ）に示すようにオリフ
ィス特性の減衰力を発生させる。The operation of the second embodiment constructed as above will be described below. During the extension stroke of the piston rod 4, the oil liquid in the cylinder upper chamber 2a is pressurized as the piston 22 slides, and the small-diameter disc valve 36 and the large-diameter disc valve 39 are constantly closed, so that , Second
Flows to the cylinder lower chamber 2b through the extension side communication passages 23 and 25. At this time, since the small diameter disc valve 31 and the large diameter disc valve 34 are closed in the region where the piston speed is low, the oil liquid in the first extension side communication passage 23 is formed by the notch 31a of the small diameter disc valve 31. By passing through the generated orifice, a damping force having an orifice characteristic is generated as shown in FIG.
【００２８】そして、ピストン速度が大きくなりシリン
ダ上室2b内の油液の圧力が上昇すると、先ず、第１の伸
び側連通路23の小径のディスクバルブ31が徐々に撓んで
開くことにより、図９の（Ｂ）に示すようにバルブ特性
の減衰力を発生させる。When the piston speed increases and the pressure of the oil liquid in the cylinder upper chamber 2b rises, first, the small-diameter disk valve 31 of the first extension side communication passage 23 gradually bends and opens. As shown in FIG. 9B, a damping force having a valve characteristic is generated.
【００２９】さらに、ピストン速度が大きくなりシリン
ダ上室2b内の油液の圧力が上昇すると、次に、第２の伸
び側連通路25の大径のディスクバルブ34が徐々に開くこ
とにより、図９の（Ｃ）に示すようにバルブ特性の減衰
力を発生させる。なお、第２の伸び側油液通路25および
大径のディスクバルブ34を持たない従来の油圧緩衝器で
は、ピストン速度が非常に速くなると第１の伸び側連通
路23がオリフィスとして作用して図９の（Ｄ）で示すよ
うな減衰力が発生することになる。When the piston speed further increases and the pressure of the oil liquid in the cylinder upper chamber 2b rises, the large-diameter disk valve 34 of the second extension side communication passage 25 is gradually opened, and As shown in FIG. 9C, a damping force having a valve characteristic is generated. In the conventional hydraulic shock absorber without the second extension side oil liquid passage 25 and the large diameter disc valve 34, the first extension side communication passage 23 acts as an orifice when the piston speed becomes very high. A damping force as indicated by (D) in 9 is generated.
【００３０】ピストンロッド４の縮み行程時には、ピス
トン22の摺動にともなってシリンダ下室2b内の油液が加
圧され、小径のディスクバルブ31および大径のディスク
バルブ34が常時閉じた状態となる。そして、ピストン速
度が遅い領域では、第１の縮み側連通路24のディスクバ
ルブ36および第２の縮み側連通路26が閉じているため、
シリンダ下室2b内の油液は小径のディスクバルブ31の切
欠31a によって形成されるオリフィスを通り第１の伸び
側連通路23を通ってシリンダ上室2aへ流れることにより
オリフィス特性の減衰力を発生させる。During the compression stroke of the piston rod 4, the oil liquid in the cylinder lower chamber 2b is pressurized as the piston 22 slides, and the small-diameter disc valve 31 and the large-diameter disc valve 34 are always closed. Become. In the region where the piston speed is low, the disc valve 36 and the second compression-side communication passage 26 of the first compression-side communication passage 24 are closed,
The oil liquid in the cylinder lower chamber 2b flows through the orifice formed by the notch 31a of the small-diameter disk valve 31 and through the first extension side communication passage 23 to the cylinder upper chamber 2a, thereby generating an orifice characteristic damping force. Let
【００３１】そして、ピストン速度が大きくなりシリン
ダ上室2b内の油液の圧力が上昇すると、先ず、第１の縮
み側連通路24の小径のディスクバルブ36が徐々に撓んで
開くことによりバルブ特性の減衰力を発生させる。When the piston speed increases and the pressure of the oil liquid in the cylinder upper chamber 2b rises, first, the small-diameter disk valve 36 of the first compression-side communication passage 24 gradually bends to open, and the valve characteristics Generates the damping force of.
【００３２】さらに、ピストン速度が大きくなりシリン
ダ上室2b内の油液の圧力が上昇すると、次に、第２の縮
み側連通路26の大径のディスクバルブ39が徐々に開くこ
とによりバルブ特性の減衰力を発生させる。このように
して上記伸び行程時と同様に、減衰力特性は、ピストン
速度の遅い領域ではオリフィス特性、ピストン速度が大
きくなるとバルブ特性となり、ピストン速度が非常に速
い領域においてもバルブ特性を維持することができる。Further, when the piston speed increases and the pressure of the oil liquid in the cylinder upper chamber 2b rises, the large-diameter disk valve 39 of the second compression side communication passage 26 is gradually opened and the valve characteristics are increased. Generates the damping force of. In this way, as in the case of the above-described extension stroke, the damping force characteristic becomes the orifice characteristic in the region where the piston speed is slow, the valve characteristic when the piston velocity becomes large, and the valve characteristic is maintained even in the region where the piston speed is very fast. You can
【００３３】上記のように、ピストン速度が非常に速い
領域においては、大径のディスクバルブ34または39が開
いて第２の伸び側油液通路25または第２の縮み側通路26
を連通させることによって、シリンダ上室2aとシリンダ
下室2bとを連通させる通路面積を充分大きくして、伸び
側、縮み側ともにバルブ特性の減衰力を維持することが
できる。したがって、ピストン速度が非常に速い領域に
おいて必要以上の減衰力が発生することがないので、デ
ィスクバルブの損傷や温度上昇によるシール部の劣化を
防止して油圧緩衝器の耐久性を向上させることができ
る。また、高速走行時のハーシュネスを低減して車両の
乗り心地を向上させることができる。As described above, in the region where the piston speed is very high, the large-diameter disc valve 34 or 39 is opened and the second expansion side oil liquid passage 25 or the second contraction side passage 26 is opened.
By communicating with each other, the passage area for communicating the cylinder upper chamber 2a and the cylinder lower chamber 2b can be made sufficiently large, and the damping force of the valve characteristic can be maintained on both the extension side and the compression side. Therefore, in the region where the piston speed is extremely high, unnecessary damping force will not be generated, so it is possible to prevent the deterioration of the seal part due to the damage of the disc valve or the temperature rise and improve the durability of the hydraulic shock absorber. it can. Further, it is possible to reduce the harshness during high-speed traveling and improve the riding comfort of the vehicle.
【００３４】第１の伸び側連通路23と第２の伸び側連通
路25とは互いに独立しており、これらを開閉する小径の
ディスクバルブ31と大径のディスクバルブ34とは、小径
のディスクバルブ31より小径でかつ剛体のリテーナ32お
よびスペーサ33を介して軸方向に間隔をおいて独立させ
て設けられているため、それぞれの特性が互いに影響す
ることがないので、それぞれの開弁圧力およびバルブ特
性の設定が容易になる。同様に、第１の縮み側連通路24
と第２の縮み側連通路26とは互いに独立しており、これ
らを開閉する小径のディスクバルブ36と大径のディスク
バルブ39とは、小径のディスクバルブ36より小径でかつ
剛体のリテーナ36およびスペーサ37を介して軸方向に間
隔をおいて独立させて設けられているため、それぞれの
特性が互いに影響することがないので、それぞれの開弁
圧力およびバルブ特性の設定が容易になる。The first extension-side communication passage 23 and the second extension-side communication passage 25 are independent of each other, and the small-diameter disc valve 31 and the large-diameter disc valve 34 for opening and closing them are small-diameter discs. Since the valves are independently provided at intervals in the axial direction via the retainer 32 and the spacer 33, which are smaller in diameter than the valve 31 and are rigid, the respective valve characteristics do not affect each other, so that the respective valve opening pressures and The valve characteristics can be set easily. Similarly, the first contraction-side communication passage 24
And the second compression-side communication passage 26 are independent of each other, and the small-diameter disk valve 36 and the large-diameter disk valve 39 that open and close them are a rigid retainer 36 having a smaller diameter than the small-diameter disk valve 36. Since they are provided independently via the spacer 37 in the axial direction, the respective characteristics do not affect each other, so that it is easy to set the respective valve opening pressures and valve characteristics.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の油圧緩衝
器によれば、ピストンロッドの伸縮によるシリンダ内の
ピストンの摺動にともない小径のディスクバルブによっ
て第１の連通路の油液の流動を制御してバルブ特性の減
衰力を発生させ、大径のディスクバルブによって第２の
連通路の油液の流動を制御してバルブ特性の減衰力を発
生させる。第１および第２の連通路によって通路面積を
充分大きくすることができるので、ピストン速度が非常
に速い領域においてもバルブ特性を維持することができ
る。その結果、ピストン速度が非常に速い領域において
必要以上の減衰力が発生することがないので、ディスク
バルブの損傷や温度上昇によるシール部の劣化を防止し
て油圧緩衝器の耐久性を向上させることができる。さら
に、高速走行時のハーシュネスを低減して車両の乗り心
地を向上させることができる。また、第１の連通路と第
２の連通路が互いに独立しており、小径のディスクバル
ブと大径のディスクバルブの間に小径のディスクバルブ
より小径でかつ剛体のリテーナが介装されており、それ
ぞれの特性が互いに影響しないので、第１の連通路と第
２の連通路の減衰力特性の設定の自由度が大きくなり、
減衰力特性の設定が容易になるという優れた効果を奏す
る。As described above in detail, according to the hydraulic shock absorber of the present invention, the oil liquid in the first communication passage is reduced by the disc valve having a small diameter as the piston in the cylinder slides due to the expansion and contraction of the piston rod. The flow is controlled to generate a damping force having a valve characteristic, and the large-diameter disk valve controls the flow of the oil liquid in the second communication passage to generate a damping force having a valve characteristic. Since the passage area can be made sufficiently large by the first and second communication passages, the valve characteristic can be maintained even in the region where the piston speed is very high. As a result, unnecessary damping force will not be generated in the region where the piston speed is extremely high, so the deterioration of the seal part due to damage to the disk valve and temperature rise will be prevented and the durability of the hydraulic shock absorber will be improved. You can Further, it is possible to reduce the harshness during high-speed traveling and improve the riding comfort of the vehicle. Further, the first communication passage and the second communication passage are independent of each other, and a retainer having a smaller diameter and a rigid body than the small diameter disc valve is interposed between the small diameter disc valve and the large diameter disc valve. Since the respective characteristics do not affect each other, the degree of freedom in setting the damping force characteristics of the first communication passage and the second communication passage increases,
It has an excellent effect that the damping force characteristic can be easily set.
【図１】本発明の第１実施例の要部の縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a main part of a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の装置の大径のディスクバルブの斜視図で
ある。2 is a perspective view of a large diameter disc valve of the apparatus of FIG. 1. FIG.
【図３】本発明の第２実施例の要部の伸び側連通路を通
る切断線による縦断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view taken along a cutting line passing through an extension side communication passage of a main part of a second embodiment of the present invention.
【図４】図３の装置の要部の縮み側連通路を通る切断線
による縦断面図である。4 is a vertical cross-sectional view taken along a cutting line passing through a contraction side communication passage of a main part of the apparatus of FIG.
【図５】図３の装置のピストンの上面図である。5 is a top view of the piston of the device of FIG.
【図６】図５のＡ−Ａ線による縦断面図である。6 is a vertical cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図７】図５のＢ−Ｂ線による縦断面図である。7 is a vertical cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
【図８】図１の装置の伸び側の減衰力特性を示す図であ
る。8 is a diagram showing a damping force characteristic on the extension side of the apparatus of FIG.
【図９】図３の装置の減衰力特性を示す図である。9 is a diagram showing damping force characteristics of the device of FIG.
１ 油圧緩衝器 ２ シリンダ 2a シリンダ上室 2b シリンダ下室 ３ ピストン ４ ピストンロッド ６ 第１の伸び側連通路 ７ 第２の伸び側連通路 10 小径のディスクバルブ 11 リテーナ 14 大径のディスクバルブ 22 ピストン 23 第１の伸び側連通路 24 第１の縮み側連通路 25 第２の伸び側連通路 26 第２の縮み側連通路 31 小径のディスクバルブ 32 リテーナ 34 大径のディスクバルブ 36 小径のディスクバルブ 37 リテーナ 39 大径のディスクバルブ 1 Hydraulic shock absorber 2 Cylinder 2a Cylinder upper chamber 2b Cylinder lower chamber 3 Piston 4 Piston rod 6 First extension side communication passage 7 Second extension side communication passage 10 Small diameter disc valve 11 Retainer 14 Large diameter disc valve 22 Piston 23 First expansion-side communication passage 24 First contraction-side communication passage 25 Second expansion-side communication passage 26 Second contraction-side communication passage 31 Small diameter disc valve 32 Retainer 34 Large diameter disc valve 36 Small diameter disc valve 37 Retainer 39 Large diameter disc valve
Claims (1)
ダ内に摺動可能に嵌装され前記シリンダ内を２室に画成
するピストンと、一端が前記ピストンに連結され他端が
前記シリンダの外部まで延ばされたピストンロッドと、
前記ピストンに設けられ前記シリンダ内の２室を連通さ
せる第１および第２の連通路を備え、前記第１の連通路
を前記ピストンの一端面の内周側に開口させるととも
に、前記第２の連通路を前記ピストンの一端面の外周側
に開口させ、前記ピストンの一端面側に、前記第１の連
通路の開口部に当接する小径のディスクバルブと、前記
第２の連通路の開口部に当接する大径のディスクバルブ
とを小径のディスクバルブより小径でかつ剛体のリテー
ナを介して軸方向に間隔をおいて重ねて配置したことを
特徴とする油圧緩衝器。1. A cylinder in which an oil liquid is sealed, a piston slidably fitted in the cylinder to define two chambers in the cylinder, one end of which is connected to the piston and the other end of which is the cylinder. A piston rod extended to the outside of
The piston is provided with first and second communication passages communicating with two chambers in the cylinder, and the first communication passage is opened to an inner peripheral side of one end face of the piston, and the second communication passage is opened. A communication passage is opened to the outer peripheral side of one end surface of the piston, and a disc valve having a small diameter that abuts the opening portion of the first communication passage on the one end surface side of the piston, and an opening portion of the second communication passage. A hydraulic shock absorber, characterized in that a large-diameter disk valve that comes into contact with the small-diameter disk valve is arranged so as to have a smaller diameter than the small-diameter disk valve and is axially spaced via a rigid retainer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35581892A JPH06185562A (en) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | Hydraulic buffer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35581892A JPH06185562A (en) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | Hydraulic buffer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185562A true JPH06185562A (en) | 1994-07-05 |
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ID=18445910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35581892A Pending JPH06185562A (en) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | Hydraulic buffer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185562A (en) |
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