JPH0520901Y2 - - Google Patents
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- JPH0520901Y2 JPH0520901Y2 JP1985177350U JP17735085U JPH0520901Y2 JP H0520901 Y2 JPH0520901 Y2 JP H0520901Y2 JP 1985177350 U JP1985177350 U JP 1985177350U JP 17735085 U JP17735085 U JP 17735085U JP H0520901 Y2 JPH0520901 Y2 JP H0520901Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- seaming
- side wall
- starter
- tightening
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 238000004826 seaming Methods 0.000 claims description 28
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 2
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関を始動するためのスタータに
用いられるオーバーランニングクラツチに関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to an overrunning clutch used in a starter for starting an internal combustion engine.
従来のものは、例えば日本電装公開技報、整理
番号35−042に示すように、シヤフトにヘリカル
スプライン結合したスプラインチユーブの端部に
径方向周側に形成された側面壁部と共に、筒状の
クラツチアウタが図示されていないピンで連結さ
れ、そして、クラツチアウタの内周にローラ、ス
プリングを挿入後、クラツチカバーを外周に挿入
して、端部を側面部の外周に巻締めしている。
In the conventional type, for example, as shown in the Nippondenso Technical Report, serial number 35-042, a cylindrical side wall is formed at the end of a spline tube connected to the shaft with a helical spline, along with a side wall portion formed on the radial circumferential side. The clutch outer is connected by a pin (not shown), and after inserting a roller and a spring into the inner periphery of the clutch outer, a clutch cover is inserted into the outer periphery and the end portion is wound around the outer periphery of the side portion.
ところが上述した従来のものでは、エンジンの
振動等により、スタータが振動し、オーバーラン
ニングクラツチに伝わつて、クラツチカバーの端
部の巻締部が、振動により側面壁部により、緩
み、はずれてしまい、オーバーランニングクラツ
チの機能を果たさなくなつてしまうという問題が
あつた。
However, in the above-mentioned conventional device, the starter vibrates due to engine vibrations, etc., which is transmitted to the overrunning clutch, causing the tightened portion at the end of the clutch cover to loosen and come off due to the vibration from the side wall. There was a problem that the overrunning clutch no longer functioned properly.
そこで、本考案は、上述した従来の問題に鑑み
たものであり、
筒状のクラツチアウタ及びクラツチインナを有
し、前記クラツチアウタとクラツチインナとの間
に形成された楔状空間に挿入されたローラを介し
て前記クラツチアウタ、クラツチインナ間の動力
伝達を可能とし、スタータモータのシヤフトにス
プライン結合したスプラインチユーブからピニオ
ンへ回転を伝えるスタータ用オーバーランニング
クラツチにおいて、
前記ローラの側面に設けられ、径方向に対して
前記クラツチアウタ側に４度〜６度傾斜している
傾斜部を有する側面壁部と、
前記クラツチアウタの外周を覆う筒状であり、
一端側に前記側面壁部の傾斜部に巻締められた巻
締め部を有するクラツチカバーと、
を備え、前記巻締め部は、前記側面壁部から軸方
向に板厚分突出した前記クラツチカバーの端部を
巻締めることにより形成されるものであつて、そ
の締め代が板厚の1.5〜1.75倍であることを特徴
とするスタータ用オーバーランニングクラツチを
提供するものである。
Therefore, the present invention has been developed in view of the above-mentioned conventional problems, and includes a cylindrical clutch outer and a clutch inner, and a roller inserted into a wedge-shaped space formed between the clutch outer and the clutch inner. In a starter overrunning clutch that enables power transmission between a clutch outer and a clutch inner, and transmits rotation from a spline tube connected to a shaft of a starter motor to a pinion, the starter overrunning clutch is provided on a side surface of the roller and is located on the clutch outer side in the radial direction. a side wall portion having an inclined portion inclined at 4 to 6 degrees; and a cylindrical side wall portion that covers the outer periphery of the clutch outer;
a clutch cover having, on one end side, a seaming part that is seamed to an inclined part of the side wall part, the seaming part protruding from the side wall part in the axial direction by a plate thickness of the clutch cover; The present invention provides an overrunning clutch for a starter, which is formed by winding the ends and has a tightening margin of 1.5 to 1.75 times the plate thickness.
以下、本考案を図に示す実施例について説明す
る。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention shown in the drawings will be described.
図１において、スプラインチユーブ１は、図示
しないスタータモータのシヤフトと、ヘリカルス
プライン部１ａで、スプライン結合している。こ
のスプラインチユーブ１の端部には、径方向外周
側に一体に突出する円盤状の側面壁部２が形成さ
れており、この側面壁部２の外周には、径方向外
周側に向かうにつれて、クラツチアウタ３側にθ
度傾斜している傾斜部２ａが形成されている。 In FIG. 1, the spline tube 1 is spline-coupled to the shaft of a starter motor (not shown) at a helical spline portion 1a. A disk-shaped side wall 2 is formed at the end of the spline tube 1 and integrally projects toward the outer periphery in the radial direction. θ on clutch outer 3 side
A tilted portion 2a is formed.
クラツチインナ４は、先端部にピニオン５が一
体形成されており、このピニオン５は内燃機関の
リングギヤ６に噛み合うものである。 A pinion 5 is integrally formed at the tip of the clutch inner 4, and this pinion 5 meshes with a ring gear 6 of an internal combustion engine.
そして、クラツチアウタ３とクラツチインナ４
との間で形成される楔形空間に、並列にローラ７
が配置され、図示しないスプリングにより、ロー
ラ７を楔形空間の狭小方向に押圧している。 And clutch outer 3 and clutch inner 4
roller 7 in parallel in the wedge-shaped space formed between
is arranged, and a spring (not shown) presses the roller 7 in the narrowing direction of the wedge-shaped space.
クラツチカバー８は、クラツチアウタ３の外周
に圧入されると共に、端部（巻締め部８ａ）が、
クラツチアウタ３と図示しないとピンと連結され
た側面壁部２の傾斜部２ａに、巻締められてい
る。また、クラツチカバー８の板厚はt1であり、
巻締め部８ａの巻締め代はt2としてある。 The clutch cover 8 is press-fitted onto the outer periphery of the clutch outer 3, and the end portion (sealed portion 8a) is
The clutch outer 3 is wound around the inclined portion 2a of the side wall portion 2, which is connected to a pin (not shown). Further, the plate thickness of the clutch cover 8 is t 1 ,
The seaming margin of the seaming portion 8a is set as t2 .
次に、第２図はスプラインチユーブ１とクラツ
チアウタ３を連結するピンを外し、クラツチカバ
ー８の巻締め部８ａを、スプラインチユーブ１の
側面壁部２の傾斜部２ａに巻締めした後、スプラ
インチユーブ１がクラツチカバー８に対して、回
り出すトルク（以下、「回りトルク」という）Ｔ
を示す図であり、第１図に示す、側面壁部２の傾
斜部２ａの傾斜角度θとの間の関係を示したもの
である。 Next, in FIG. 2, the pin connecting the spline tube 1 and the clutch outer 3 is removed, and the tightening portion 8a of the clutch cover 8 is tightened to the inclined portion 2a of the side wall portion 2 of the spline tube 1. 1 rotates against the clutch cover 8 (hereinafter referred to as "rotating torque") T
1, and shows the relationship between the angle of inclination θ of the inclined portion 2a of the side wall portion 2 shown in FIG.
ここで、傾斜角度θを０度から増加させた場
合、傾斜部２ａの傾斜の押圧力の効果により、回
りトルクＴは上昇するが、角度θが４度〜６度を
ピークとして、８度では低下している。このよう
に、回りトルクＴが低下するのは、第４図に示す
ように、傾斜角度θが大きくなると壁部２ａの隅
部にギヤツプＧが生じるためである。従つて、傾
斜角度θは４度〜６度が最適値であることがわか
つた。 Here, when the inclination angle θ is increased from 0 degrees, the turning torque T increases due to the effect of the pressing force of the inclination of the inclination part 2a, but the rotational torque T increases when the angle θ is 4 degrees to 6 degrees, and when the angle θ is 8 degrees, the turning torque T increases. It is declining. The reason why the rotating torque T decreases in this manner is that, as shown in FIG. 4, when the inclination angle θ increases, a gap G is generated at the corner of the wall portion 2a. Therefore, it was found that the optimum value for the inclination angle θ is 4 degrees to 6 degrees.
さらに、第３図は、上述した第２図における条
件と同様にして行つたものであり、横軸には、第
１図における巻締め第t2との間の関係をしめした
ものである。 Further, FIG. 3 shows the results obtained under the same conditions as in FIG. 2 described above, and the horizontal axis shows the relationship between the seaming tightening t2 in FIG. 1.
ここで、巻締め第t2と回りトルクｔとの関係
は、第３図に示すように、まず、カバー８の板厚
t1の場合（この場合、巻締め部８ａは弱く巻締め
られた状態であり、巻締め代t2は巻締め前にクラ
ツチカバー８の一端が側面壁部２から軸方向に突
出していた寸法と同じである）、充分な押圧力を
が得られないため回りトルクＴの値は小さい。そ
こで、充分な押圧力を得るために、巻締め部８ａ
を圧延する（さらに強く巻締める）と、回りトル
クＴの値は大きくなる。この場合、巻締め部８ａ
は圧延されることにより、その厚さt3が薄くなる
と共に先端方向に延びて巻締め代t2が増加する。
代３図からわかるように、巻締め力を大きくして
締め代t2が板厚t1から1.5t1〜1.75t1に増加した状
態において、回りトルクＴはピークとなる。さら
に、巻締め代t2が2t1になるまで巻締めると、巻
締め部８ａの厚さt3が薄くなりすぎるため巻締め
部８ａの押圧力が低下し、回りトルクＴの値が小
さくなつている。従つて、巻締め代t2の値は、
1.5t1〜1.75t1が最適値であることがわかつた。 Here, as shown in FIG.
In the case of t 1 (in this case, the tightening portion 8a is weakly tightened, and the tightening allowance t 2 is the dimension where one end of the clutch cover 8 protrudes in the axial direction from the side wall portion 2 before tightening) ), the value of rotational torque T is small because sufficient pressing force cannot be obtained. Therefore, in order to obtain sufficient pressing force, the seaming portion 8a
When rolled (further tightened), the value of rotational torque T increases. In this case, the seaming part 8a
By being rolled, the thickness t 3 becomes thinner and extends toward the tip, increasing the seaming allowance t 2 .
As can be seen from Fig. 3, when the tightening force is increased and the tightening margin t2 increases from the plate thickness t1 to 1.5t1 to 1.75t1 , the turning torque T reaches its peak. Furthermore, when the seaming margin t 2 is tightened to 2t 1 , the thickness t 3 of the seaming portion 8a becomes too thin, so the pressing force of the seaming portion 8a decreases, and the value of the rotating torque T becomes small. ing. Therefore, the value of seaming allowance t 2 is
It was found that 1.5t 1 to 1.75t 1 is the optimum value.
ここで、巻締め部８ａの量を多くし（カバー８
を側面壁部２よりらも軸方向に長く張り出した状
態で巻締める）、小さい巻締め力で圧延量を小さ
くして、巻締め部８ａの厚さt3が薄くなることな
く巻締め代t2を1.5t1〜1.75t1にすることはできる
が、この場合、巻締め力が小さいため充分な押圧
力が得られず、回りトルクＴは小さい値となる。
この場合においても上述したように巻締め力を大
きくすると回りトルクＴは増加するが、上述の如
く巻締め部８ａの量が小さくても充分大きな回り
トルクＴの値を得ることができるため、巻締め部
８ａの量を多くすることはそれだけ余分な材料を
使用することとなりコストアツプになる。 Here, increase the amount of seaming part 8a (cover 8a).
2), by using a small seaming force and reducing the amount of rolling, the seaming allowance t can be reduced without reducing the thickness t3 of the seaming part 8a. 2 can be set to 1.5t 1 to 1.75t 1 , but in this case, the tightening force is small, so a sufficient pressing force cannot be obtained, and the turning torque T becomes a small value.
In this case as well, as described above, increasing the seaming force increases the rotating torque T, but as described above, even if the amount of the seaming portion 8a is small, a sufficiently large value of the rotating torque T can be obtained. Increasing the amount of the tightening portion 8a requires the use of extra material, which increases costs.
つまり、上述の如く、巻締め代t2が1.5t1〜
1.75t1になるように巻締めることで、材料の使用
量を抑えつつ良好な接合強度を得ることができ
る。 In other words, as mentioned above, the seaming allowance t 2 is 1.5t 1 ~
By tightening to 1.75t 1 , it is possible to obtain good joint strength while reducing the amount of material used.
以上のことから、側面壁部２の傾斜部２ａの傾
斜角度θを、４度〜６度に設定し、かつ巻締め代
t2をカバー８の板厚t1の1.5〜1.75倍に設定すると
いう、若干の変更のみで、スプラインチユーブ１
の回りトルクＴを大幅に大きくすることができ
る。 From the above, the inclination angle θ of the inclined portion 2a of the side wall portion 2 is set to 4 degrees to 6 degrees, and the seaming margin is set to 4 degrees to 6 degrees.
With only a slight change of setting t 2 to 1.5 to 1.75 times the thickness t 1 of cover 8, spline inch tube 1
The rotational torque T can be significantly increased.
尚、上述した実施例においては、スプラインチ
ユーブ１と側面壁部２とを一体に形成し、クラツ
チアウタ３を別体とし、またピニオン５がクラツ
チインナ４に一体に連結しているが、第６図に示
すように、側面壁部２にクラツチアウタ３を一体
に成形したものでもよい。 In the above-mentioned embodiment, the spline tube 1 and the side wall portion 2 are formed integrally, the clutch outer 3 is a separate body, and the pinion 5 is integrally connected to the clutch inner member 4. However, as shown in FIG. 6, the clutch outer 3 may be formed integrally with the side wall portion 2.
また、第６図に示すように、クラツチアウタ３
と側面壁部が一体に形成され、この壁部２とピニ
オン５が連結され、スプラインチユーブ１とクラ
ツチインナ４が一体に形成されたものでもよい。 In addition, as shown in FIG. 6, the clutch outer 3
The spline tube 1 and the clutch inner 4 may be integrally formed, with the wall 2 and the pinion 5 connected, and the spline tube 1 and the clutch inner 4 integrally formed.
以上述べたように、本考案においては、側面壁
部の傾斜を４〜６度とし、この傾斜部に巻締めら
れた巻締部が側面壁部から軸方向に板厚分突出し
たクラツチカバーの一端部を巻締めることによつ
て形成されるものであつて、この巻締め部の締め
代を板厚の1.5〜1.75倍にしたから、クラツチカ
バーの側面壁部の傾斜部への巻締め力を非常に大
きいものにして、耐久性向上を計ることができる
という優れた効果がある。
As described above, in the present invention, the slope of the side wall part is set to 4 to 6 degrees, and the seaming part wound on this slope part is a clutch cover that protrudes from the side wall part in the axial direction by the thickness of the clutch cover. It is formed by seaming one end, and since the tightening margin of this seaming part is 1.5 to 1.75 times the plate thickness, the seaming force on the inclined part of the side wall of the clutch cover is increased. It has the excellent effect of increasing durability by making it very large.
第１図は本考案スタータ用オーバーランニング
クラツチの一実施例を示す要部断面図、第２図
は、巻締め角度θに対する回りトルクＴの特性
図、第３図は巻締め代に対する回りトルクＴの特
性図、第４図及び第５図はスタータ用オーバーラ
ンニングクラツチの不具合の状態の要部を示す断
面図、第６図は本考案スタータ用オーバーランニ
ングクラツチの他の実施例を示す断面図である。
１……スプラインチユーブ、１ａ……ヘリカル
スプライン部、２……側面壁部、２ａ……傾斜
部、３……クラツチアウタ、４……クラツチイン
ナ、５……ピニオン、６……リングギヤ、７……
ローラ、８……クラツチカバー、８ａ……巻締め
部、θ……巻締め角度、t1……クラツチカバーの
板厚、t2……巻締め代。
Fig. 1 is a sectional view of a main part showing an embodiment of the overrunning clutch for a starter of the present invention, Fig. 2 is a characteristic diagram of rotational torque T with respect to the seaming angle θ, and Fig. 3 is a characteristic diagram of rotational torque T with respect to seaming allowance. FIGS. 4 and 5 are cross-sectional views showing important parts of the overrunning clutch for a starter in a malfunction state, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the overrunning clutch for a starter according to the present invention. be. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Spline tube, 1a... Helical spline part, 2... Side wall part, 2a... Inclined part, 3... Clutch outer, 4... Clutch inner, 5... Pinion, 6... Ring gear, 7...
Roller, 8...Clutch cover, 8a...Tightening part, θ...Tightening angle, t1 ...Thickness of clutch cover, t2 ...Tightening allowance.
Claims (1)
し、前記クラツチアウタとクラツチインナとの間
に形成された楔状空間に挿入されたローラを介し
て前記クラツチアウタ、クラツチインナ間に動力
伝達を可能とし、スタータモータのシヤフトにス
プライン結合したスプラインチユーブからピニオ
ンへ回転を伝えるスタータ用オーバーランニング
クラツチにおいて、 前記ローラの側面に設けられ、径方向に対して
前記クラツチアウタ側に４度〜６度傾斜している
傾斜部を有する側面壁部と、 前記クラツチアウタの外周を覆う筒状であり、
一端側に前記側面壁部の傾斜部に巻締められた巻
締め部を有するクラツチカバーと、 を備え、前記巻締め部は、前記側面壁部から軸方
向に板厚分突出した前記クラツチカバーの端部を
巻締めることにより形成されるものであつて、そ
の締め代が板厚の1.5〜1.75倍であることを特徴
とするスタータ用オーバーランニングクラツチ。[Claims for Utility Model Registration] The clutch has a cylindrical clutch outer and a clutch inner, and enables power transmission between the clutch outer and the clutch inner through a roller inserted into a wedge-shaped space formed between the clutch outer and the clutch inner. , in a starter overrunning clutch that transmits rotation from a spline tube connected to a shaft of a starter motor to a pinion, the clutch is provided on a side surface of the roller and is inclined 4 to 6 degrees toward the outer side of the clutch with respect to the radial direction. a side wall portion having an inclined portion; and a cylindrical shape that covers the outer periphery of the clutch outer;
a clutch cover having, on one end side, a seaming part that is seamed to an inclined part of the side wall part, the seaming part protruding from the side wall part in the axial direction by a plate thickness of the clutch cover; An overrunning clutch for a starter, which is formed by winding the ends and has a tightening margin of 1.5 to 1.75 times the plate thickness.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985177350U JPH0520901Y2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985177350U JPH0520901Y2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6286431U JPS6286431U (en) | 1987-06-02 |
| JPH0520901Y2 true JPH0520901Y2 (en) | 1993-05-28 |
Family
ID=31118474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985177350U Expired - Lifetime JPH0520901Y2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520901Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193038B1 (en) * | 1999-08-18 | 2001-02-27 | Means Industries, Inc. | One-way clutch and method for making same |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS508354U (en) * | 1973-05-10 | 1975-01-28 |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP1985177350U patent/JPH0520901Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6286431U (en) | 1987-06-02 |
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