JPH0449404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、自動変速機のライン圧制御装置に関
するものである。

(ロ) 従来の技術 自動変速機においてはライン圧の制御及び変速
点の制御のためにエンジン負荷に対応する油圧を
必要とする。このため、エンジン吸気管の負圧を
油圧に変換する負圧・油圧変換装置が用いられ
る。従来の自動変速機の負圧・油圧変換装置とし
ては、例えば実開昭59−7954号公報に示されるバ
キユームダイヤグラフ及びスロツトルバルブを用
いたものがある。すなわち、エンジン吸気管の負
圧をバキユームダイヤフラムに作用させ、これに
よつて負圧を力に変換し、この力をスロツトルバ
ルブに作用させ、この力に応じた油圧を調圧する
ことにより、エンジン吸気管の負圧に応じたスロ
ツトル圧を得ることができる。エンジン吸気管の
負圧は常にバキユームダイヤフラムに作用するよ
うにしてあるため、所定のエンジン吸気管の負圧
に対してこれに応じた所定のスロツトル圧を得る
ことができる。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、上記のような従来の負圧・油圧変換装
置を用いたライン圧制御装置には、非常に温度が
低い状態（例えば−10℃以下程度）では油の粘度
が高くなるため、自動変速機を直ちに伝動可能な
状態とすることができないという問題点がある。
すなわち、低温状態の自動変速機の運転を開始し
た直後にセレクトレバーを走行レンジに設定して
も、油の粘度が高く、しかもライン圧は比較的低
い状態にあるため、油がクラツチ、ブレーキ等に
流入して作用するまでに時間がかかり、自動変速
機は直ちに動力伝達可能な状態とはならない。本
考案は上記のような問題点を解決することを目的
としている。

なお特開昭59−26651号公報には、低温時には
油圧ポンプ駆動用の電動機の電圧を上昇させるこ
とが記載されており、また特開昭55−135257号公
報にはバキユームダイヤフラムに作用させる負圧
を２つのソレノイド弁によつて調整して、所望の
ライン圧を得るようにしたものが記載されてい
る。しかし、これらのいずれにも、上記のような
問題点を解決する技術は示されていない。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、低温時にはバキユームダイヤフラム
に大気圧を作用させ、スロツトル圧及びライン圧
を最も高い状態とすることにより、上記問題点を
解決する。すなわち、本考案による自動変速機の
ライン圧制御装置は、作用する負圧に負に相関し
た力を発生するバキユームダイヤフラムと、バキ
ユームダイヤフラムからの力に対応したスロツト
ル圧を発生させるスロツトルバルブと、これによ
つて得られるスロツトル圧に対応して油圧源の油
圧を調圧するライン圧調圧バルブとを有する自動
変速機のライン圧制御装置であつて、自動変速機
の油温を検出する油音検出装置と、負圧通路を切
り換え可能な電磁弁とを有しており、電磁弁は、
バキユームダイヤフラムとエンジン吸気管とを接
続する第１状態と、バキユームダイヤフラムと大
気圧とを接続する第２状態とを切り換わり可能で
あり、油温検出装置によつて検出される油温が所
定値（油の正常な流動状態が得られる限界となる
温度）以上の場合には電磁弁は第１状態に保持さ
れ、油温検出装置によつて検出される油温が上記
所定値より低い場合には電磁弁は第２状態に切り
換えられるように構成させることを特徴としてい
る。

(ホ) 作用 油温が低い場合には電磁弁が第２状態に切り換
わり、スロツトルバルブはスロツトル圧を最も高
い値とし、これに応じてライン圧調圧バルブは最
も高い油圧を調圧する状態となる。ライン圧が高
くなるため、油の粘土が高いにもかかわらず、ク
ラツチ、ブレーキ等に油が急速に供給され、自動
変速機は直ちに動力伝達可能な状態となる。温度
が上昇すると、電磁弁が第１状態に復帰し、ライ
ン圧が通常の値に低下し、通常の運転が行われ
る。

(ヘ) 実施例 第１図に示す電磁弁５０は空気圧バルブ５２及
びソレノイド５４を有している。空気圧バルブ５
２のスプール５６とソレノイド５４のコア５８と
は一体に形成されている。スプール５６は負圧管
路６０を負圧管路６２に接続する第１状態（第１
図中上半部位置）と、負圧管路６０を大気管路７
３に接続する第２状態（下半部位置）との間を切
り換わり可能である。スプール５６及びコア５８
はスプリング６４の押し力を受けており、ソレノ
イド５４に通電されていないときには上半部位置
となり、ソレノイド５４に通電されると吸引され
て下半部位置となる。負圧管路６０はバキユーム
ダイヤフラム６６の負圧室６７と連通している。
負圧管路６２はエンジン吸気管６８と連通してい
る。大気管路７３は大気に解放されている。ソレ
ノイド５４にはバツテリー１０からイグニツシヨ
ンスイツチ１２及び温度スイツチ１４（温度検出
装置）を介して電流が供給可能である。温度スイ
ツチ１４は自動変速機のオイルタンク内に設けら
れており、油温が所定値（例えば、−10℃）以下
の場合にのみオンとなる。なお、この所定値は、
油の正常な流動が得られる限界となる温度であ
り、油の種類、油路の断面積の大きさ、オイルポ
ンプの能力などに応じて適切な値が設定される。
スロツトルバルブ１６は、バキユームダイヤフラ
ム６６からロツド７４を介して伝達される力と、
ポート７６の油圧による力とがつり合うように、
油路７８からのライン圧を油圧源として調圧する
周知の調圧バルブであり、調圧されたスロツトル
圧は油路８０に出力される。ライン圧調圧バルブ
１８は、オイルポンプ２０からの吐出圧（油路７
８のライン圧）を、油路８０からポート２２に供
給されるスロツトル圧及びスプリング２４の力に
応じて調圧する周知の調圧バルブである。

次にこの実施例の作用について説明する。自動
変速機の作動油の温度が所定値以下の場合には、
温度スイツチ１４はオンとなつてソレノイド５４
に電流を供給する。ソレノイド５４に電流が供給
されると、コア５８及びスプール５６は第１図中
下半部の状態となり、負圧管路６０は大気に解放
され、バキユームダイヤフラム６６の負圧室６７
には大気圧が作用する。このため、バキユームダ
イヤフラム６６はロツド７４に対して最も大きな
力を作用し、これに応じてポート７６の油圧（す
なわち、油路８０の油圧）はエンジン吸気管６８
の負圧とは無関係に最も高い値となる。油路８０
の油圧はライン圧調圧バルブ１８のポート２２に
作用し、ライン圧調圧バルブ１８によつて調圧さ
れるライン圧を高くするように作用する。これに
よつてライン圧調圧バルブ１８はライン圧油路７
８のライン圧を最も高い状態とする。このため低
温環境にある自動変速機を始動した場合にはライ
ン圧油路７８のライン圧は最も高い状態となり、
油の粘土が高いにもかかわらずクラツチ、ブレー
キ等に急速に油を流入させることができ、自動変
速機を直ちに伝動可能な状態とすることができ
る。

一方、油温が上昇すると、温度スイツチ１４は
オフとなつとソレノイド５４への通電を停止す
る。これによつてコア５８及びスプール５６は第
１図中上半部の状態に切換わり、負圧管路６２と
負圧管路６０とが接続され、エンジン吸気管６８
の負圧がバキユームダイヤフラム６６の負圧室６
７に作用する。スロツトルバルブ１６はバキユー
ムダイヤフラム６６に作用するエンジン吸気管の
負圧に負に相関して油路８０の油圧（スロツトル
圧）を調圧する。すなわち、油路８０のスロツト
ル圧はエンジン吸気管の負圧に負に相関して変化
するスロツトル圧となる。このスロツトル圧に基
づいてライン圧調圧バルブ１８がライン圧を調圧
するため、ライン圧の特性もエンジン吸気管負圧
に負に相関して変化する所定どおりのものとな
る。これにより、通常どおりの運転を行うことが
できる。

(ト) 考案の効果 以上説明してきたように、本考案によると、低
温時にはライン圧を最も高い状態とするようにし
たので、クラツチ、ブレーキ等に急速に油を供給
することが可能となり、低温時の始動直後におい
ても自動変速機を直ちに動力伝達可能な状態とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動変速機のライン圧制
御装置を示す図である。 １４……温度スイツチ（油温検出装置）、１６
……スロツトルバルブ、１８……ライン圧調圧バ
ルブ、５０……電磁弁、５２……空気圧バルブ、
５４……ソレノイド、６６……バキユームダイヤ
フラム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 作用する負圧に負に相関した力を発生するバキ
   ユームダイヤフラムと、バキユームダイヤフラム
   からの力に対応したスロツトル圧を発生させるス
   ロツトルバルブと、これによつて得られるスロツ
   トル圧に対応して油圧源の油圧を調圧するライン
   圧調圧バルブとを有する自動変速機のライン圧制
   御装置において、 自動変速機の油温を検出する油温検出装置と、
   負圧通路を切り換え可能な電磁弁とを有してお
   り、電磁弁は、バキユームダイヤフラムとエンジ
   ン吸気管とを接続する第１状態と、バキユームダ
   イヤフラムと大気圧とを接続する第２状態とを切
   り換わり可能であり、油温検出装置によつて検出
   される油温が油の正常な流動状態が得られる限界
   となる所定値以上の場合には電磁弁は第１状態に
   保持され、油温検出装置によつて検出される油温
   が上記所定値より低い場合には電磁弁は第２状態
   に切り換えられるように構成されることを特徴と
   する自動変速機のライン圧制御装置。