JPH0325071A - Track circuit and transmitter therefore - Google Patents
Track circuit and transmitter thereforeInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
く産業上の利用分野〉
本発明は、軌道回路用送信器及び軌道回路に関し、送信
器を構成する増幅回路の出力電圧及び出力電流を検出し
、その検出信号を加算し、加算信号が一定となるように
、増幅回路に負帰還制御を加えて、増幅回路の出力イン
ピーダンスを任意の値で一定に保つようにし、電力効率
を犠牲にすることなく、列車検知特性を向上させること
ができるようにしたものである．
く従来の技術〉
第５図は軌道回路の一般的な構成を示す図である．軌道
回路の構成としては、各区間の境界において軌道の継目
に絶縁物を挟み込む等の手段によって絶縁する絶縁軌道
回路と、無絶縁軌道回路とがあるが、この例では無絶縁
軌道回路を示している。１及び２は軌道、３は列車であ
る。軌道１、２は適当な間隔で区間ＩＴ、２Ｔ，３Ｔ．
．．．に区画されている。４は送信器、５は受信器であ
る。送信器４及び受信器５は各区間Ｉ丁、２Ｔ、３Ｔの
両端側の境界付近にそれぞれ配置してある。[Detailed description of the invention] Industrial application field> The present invention relates to a track circuit transmitter and a track circuit, and relates to a track circuit transmitter that detects the output voltage and output current of an amplifier circuit that constitutes the transmitter, and adds the detected signals. Then, in order to keep the added signal constant, negative feedback control is added to the amplifier circuit, and the output impedance of the amplifier circuit is kept constant at an arbitrary value, improving the train detection characteristics without sacrificing power efficiency. This is so that it can be improved. Prior Art> Figure 5 is a diagram showing the general configuration of a track circuit. There are two types of track circuits: insulated track circuits, which are insulated by inserting an insulator between the track joints at the boundaries of each section, and non-insulated track circuits.In this example, the non-insulated track circuit is shown. There is. 1 and 2 are tracks, and 3 is a train. Trajectories 1 and 2 are divided into sections IT, 2T, 3T, . . . at appropriate intervals.
．． ．． ．． It is divided into. 4 is a transmitter, and 5 is a receiver. The transmitter 4 and the receiver 5 are arranged near the boundaries at both ends of each section I, 2T, and 3T.
第５図において、区間２Ｔに着目した場合、列車３が区
間ＩＴから区間２Ｔ内へ進入する前は、区間２Ｔに備え
られた送信器４から送信された信号は軌道１、２に伝送
され、区間２Ｔに備えられた受信器５によって受信され
ている．列車３が区間２Ｔに進入し、車軸３１により区
間２Ｔ内の軌道１−２間が短絡されると、送信器４から
、区間２Ｔの受信器５への信号伝送が車軸短絡によって
遮断される。従って、区間２Ｔに備えられた受信器５の
受信状態により、区間２Ｔ内への列車３の進入及び区間
２Ｔからの列車進出を検知することができる。In FIG. 5, when focusing on section 2T, before the train 3 enters section 2T from section IT, the signal transmitted from the transmitter 4 provided in section 2T is transmitted to tracks 1 and 2. It is received by receiver 5 provided in section 2T. When the train 3 enters the section 2T and the axle 31 short-circuits the tracks 1 and 2 in the section 2T, signal transmission from the transmitter 4 to the receiver 5 of the section 2T is interrupted by the axle short-circuit. Therefore, the entry of the train 3 into the section 2T and the advance of the train from the section 2T can be detected based on the reception state of the receiver 5 provided in the section 2T.
送信器４は、列車検知信号を発生する信号源及び増幅回
路を等を備え、信号源の列車検知信号を増幅回路で増幅
し、その出力を軌道１、２に供給するようになっている
．従来、送信器４の増幅回路は、定電流型か定電圧型の
何れかによって構成されている．第６図は定電流型増幅
回路を用いた送信器のブロック図、第７図は定電圧型増
幅回路を用いた送信器４のブロック図をそれぞれ示して
いる．図において、４１は信号源、４２は定電流型増幅
回路または定電圧型増幅回路、ＲＳは抵抗である。The transmitter 4 is equipped with a signal source that generates a train detection signal, an amplifier circuit, etc., and is configured to amplify the train detection signal from the signal source with the amplifier circuit and supply the output to the tracks 1 and 2. Conventionally, the amplifier circuit of the transmitter 4 has been constructed of either a constant current type or a constant voltage type. FIG. 6 shows a block diagram of a transmitter using a constant current type amplifier circuit, and FIG. 7 shows a block diagram of a transmitter 4 using a constant voltage type amplifier circuit. In the figure, 41 is a signal source, 42 is a constant current type amplifier circuit or constant voltage type amplifier circuit, and RS is a resistor.
く発明が解決しようとする課題〉
軌道回路において、送信器４側における軌道！−２間の
電圧レベルは、送信器４の出力インピーダンスＺａと、
軌道回路インピーダンスＺ×との比によって定まる。列
車検知を行なう場合、第８図（ａ）に示すように、列車
３が送信点ＰＳに位置したときに、軌道１−２間のレベ
ルがステップ状に急落する特性が得られるように、上記
インピーダンス比を定めることが理想である。Problems to be Solved by the Invention> In the track circuit, the track on the transmitter 4 side! The voltage level between -2 and the output impedance Za of the transmitter 4,
It is determined by the ratio to the track circuit impedance Z×. When performing train detection, as shown in FIG. 8(a), when train 3 is located at transmission point PS, the level between tracks 1 and 2 suddenly drops in a stepwise manner. Ideally, the impedance ratio should be determined.
ところが、従来、送信器４の増幅回路４２が定電流型か
、または定電圧型の何れかによって構戊されていたため
、次のような問題点があった。However, conventionally, the amplifier circuit 42 of the transmitter 4 has been configured as either a constant current type or a constant voltage type, which has caused the following problems.
（イ）定電流型増幅回路を用いた送信器４の場合、軌道
回路インピーダンスｚ×との対比において、送信器４の
出力インピーダンスＺａが高くなる。このため、第８図
（ｂ）に示すように、列車３が送信点Ｐｓから遠く離れ
た位置を走行しているときから、レベル低下が始まって
しまい、理想の特性である第８図（ａ）からｓａ！した
特性Ｌ１となってしまう。この特性を改善するため、従
来は、第６図に示したように、増幅回路４２の出力側に
並列に抵抗Ｒ，を接続し、出力インピーダンスＺａを低
下させ、特性Ｌ，を得ていた。このため、抵抗Ｒ５によ
る電力消費を招き、電力効率を低下させてしまうという
問題点があった。(a) In the case of the transmitter 4 using a constant current type amplifier circuit, the output impedance Za of the transmitter 4 becomes high in comparison with the track circuit impedance zx. For this reason, as shown in FIG. 8(b), the level begins to decrease when the train 3 is running far away from the transmission point Ps, which is the ideal characteristic as shown in FIG. 8(a). ) to sa! This results in characteristic L1. In order to improve this characteristic, conventionally, as shown in FIG. 6, a resistor R was connected in parallel to the output side of the amplifier circuit 42 to lower the output impedance Za and obtain the characteristic L. For this reason, there was a problem that power consumption by the resistor R5 was caused, resulting in a decrease in power efficiency.
（ロ）定電圧型増幅回路を用いた送信器４の場合は、上
記とは逆に、送信器４の出力インピーダンスＺａが低く
なる。このため、第８図（Ｃ）の特性Ｌ，で示すように
、列車３が送信点ｐｓに接近するまで、レベルが低下し
ない．この特性を改善するため、従来は、第７図に示し
たように、増幅回路４２の出力側に直列に抵抗Ｒｓを接
続して、出力インピーダンスＺａを高くし、特性Ｌ４を
得ていた。このため、抵抗Ｒｓによる電力消費を招き、
電力効率を低下させてしまうという問題点があった。(b) In the case of the transmitter 4 using a constant voltage amplifier circuit, the output impedance Za of the transmitter 4 becomes low, contrary to the above. Therefore, as shown by characteristic L in FIG. 8(C), the level does not decrease until the train 3 approaches the transmission point ps. In order to improve this characteristic, conventionally, as shown in FIG. 7, a resistor Rs was connected in series to the output side of the amplifier circuit 42 to increase the output impedance Za and obtain the characteristic L4. Therefore, power consumption due to resistance Rs is caused,
There was a problem that power efficiency was reduced.
しかも、上述のような抵抗Ｒｓの接続によっても、列車
検知特性の向上には限界があり、いわゆる切れのよい列
車検知を行なうことができなかった。Moreover, even with the connection of the resistor Rs as described above, there is a limit to the improvement of train detection characteristics, and so-called sharp train detection cannot be performed.
そこで、本発明の課題は、電力効率を犠牲にすることな
く、列車検知特性を向上させ得る軌道回路用送信器及び
軌道回路を提供することである。Therefore, an object of the present invention is to provide a track circuit transmitter and a track circuit that can improve train detection characteristics without sacrificing power efficiency.
く課題を解決するための手段〉
上述する課題解決のため、本発明は、信号源、増幅回路
及び制御回路を含む軌道回路用送信器であって、
前記増幅回路は、前記信号源から供給された信号を増幅
して軌道に供給する回路であり、前記制御回路は、前記
増幅回路の出力電圧及び出力電流を検出すると共に、そ
の検出信号を加算し、加算信号が一定となるように前記
増幅回路を制御することにより、前記増幅回路の出力イ
ンピーダンスを任意の値で一定に保つようにする回路で
あること
を特徴とする。Means for Solving the Problems> To solve the above problems, the present invention provides a track circuit transmitter including a signal source, an amplifier circuit, and a control circuit, wherein the amplifier circuit is supplied from the signal source. The control circuit detects the output voltage and output current of the amplifier circuit, adds the detected signals, and controls the amplification so that the added signal is constant. The circuit is characterized in that the output impedance of the amplifier circuit is kept constant at an arbitrary value by controlling the circuit.
また、本発明に係る軌道回路は、軌道に対して間隔を隔
てて送信器及び受信器を接続した軌道回路であって、送
信器は、上述した本発明に係る送信器であることを特徴
とする。Further, the track circuit according to the present invention is a track circuit in which a transmitter and a receiver are connected to the track at a distance, and the transmitter is the transmitter according to the present invention described above. do.
く作用〉
制御回路は、増幅回路の出力電圧及び出力電流を検出す
ると共に、その検出信号を加算し、加算信号が一定とな
るように増幅回路を制御するので、送信器がある一定値
の出力インピーダンスを持つようになる。このため、理
想に近い列車検知？性が得られる。しかも、出力インピ
ーダンス調整用の抵抗を必要としないので、電力効率が
向上する。Function> The control circuit detects the output voltage and output current of the amplifier circuit, adds the detection signals, and controls the amplifier circuit so that the added signal is constant, so that the transmitter outputs a certain constant value. It has impedance. For this reason, is train detection close to ideal? You can get sex. Moreover, since no resistor for output impedance adjustment is required, power efficiency is improved.
く実施例〉
第｝図は本発明に係る送信器を備えた軌道回路の構成を
示す図である。図において、第５図と同一の参照符号は
同一性ある構成部分を示している。送信器４は、信号源
４１、増幅回路４２及び制御回路４３を含んで構成され
ている。実施例に示す制御回路４３は、電圧検出回路４
３１、電流検出回路４３２、加算回路４３３及びゲイン
コントロール回路４３４を備える。Embodiments> Fig. } is a diagram showing the configuration of a track circuit equipped with a transmitter according to the present invention. In the figure, the same reference numerals as in FIG. 5 indicate the same components. The transmitter 4 includes a signal source 41, an amplifier circuit 42, and a control circuit 43. The control circuit 43 shown in the embodiment includes the voltage detection circuit 4
31, a current detection circuit 432, an addition circuit 433, and a gain control circuit 434.
電圧検出回路４３１は、増幅回路４１の出力電圧を検出
する回路であって、トランスＴ１と、レベル調整器ＶＲ
，と、整流器Ｄ，とを備えて構成されている。トランス
Ｔ１は、入力巻線Ｎ．、出力巻線Ｎ１■及び電圧検出壱
線Ｎｌ３とを備えて構成されている。入力＠線Ｎｌｌに
は増幅回路４２の出力側が接続されており、電圧検出壱
線ＮＩ３にはレベル調整器ＶＲ＋が接続されている。レ
ベル調整器ＶＲＩの出力側は整流器Ｄ．の入力側に接続
されている。The voltage detection circuit 431 is a circuit that detects the output voltage of the amplifier circuit 41, and includes a transformer T1 and a level regulator VR.
, and a rectifier D. The transformer T1 has an input winding N. , an output winding N1■, and a voltage detection line Nl3. The output side of the amplifier circuit 42 is connected to the input @ line Nll, and the level regulator VR+ is connected to the voltage detection line NI3. The output side of the level regulator VRI is connected to the rectifier D. connected to the input side of the
電流検出回路４３２は、増幅回路４２から軌道回路１、
２に供給される電流を電圧信号として検出する回路であ
って、電流トランスＴ２、レベル調整器■Ｒ２及び整流
器Ｄ，を備える。電流トランスＴ２は、壱線Ｎ２１をト
ランスＴ１の出力巻線Ｎｌ２と軌道回路１、２との間に
挿入接続してある。巻線Ｎ２１はレベル調整器ＶＲ，に
接続されており、レベル調整器ＶＲ２の出力側は整流器
Ｄ２の入力側に接続されている。The current detection circuit 432 includes the amplifier circuit 42, the track circuit 1,
This circuit detects the current supplied to the circuit 2 as a voltage signal, and includes a current transformer T2, a level regulator R2, and a rectifier D. The current transformer T2 has a main wire N21 inserted and connected between the output winding Nl2 of the transformer T1 and the track circuits 1 and 2. Winding N21 is connected to a level regulator VR, and the output side of level regulator VR2 is connected to the input side of rectifier D2.
加算回路４３３は、電圧検出回路４３１から供給された
検出信号ｖｖ及び電流検出回路４３２から供給された検
出信号Ｖ，を加算（■、＋Ｖ＋）し、加算信号ｖａ＝（
ｖｖ＋ｖＩ）をゲインコントロール回路４３４に供給す
る。The addition circuit 433 adds (■, +V+) the detection signal vv supplied from the voltage detection circuit 431 and the detection signal V supplied from the current detection circuit 432, and the addition signal va=(
vv+vI) is supplied to the gain control circuit 434.
ゲインコントロール回路４３４は 加算回路４３３から
供給された加算信号Ｖａに基づき、増幅回路４１のゲイ
ンを制御する。ゲインコントロール回路４３４による増
幅回路４１のゲイン制御は、加算信号Ｖａが一定となる
方向である。加算信号Ｖａを一定の値に制御する手段と
して、ゲインコントロール回路４３４は、内部に加算信
号Ｖａと比較される基準値を持ち、加算信号Ｖａがこの
基準値と等しくなるように、増幅回路４２のゲインを制
御する。The gain control circuit 434 controls the gain of the amplifier circuit 41 based on the addition signal Va supplied from the addition circuit 433. The gain control of the amplifier circuit 41 by the gain control circuit 434 is such that the added signal Va remains constant. As a means for controlling the addition signal Va to a constant value, the gain control circuit 434 has an internal reference value that is compared with the addition signal Va, and controls the amplifier circuit 42 so that the addition signal Va becomes equal to this reference value. Control gain.
第３図は上記構成の送信器４を軌道１、２に接続した場
合の電気的等価回路図、第４図は同じく軌道回路インピ
ーダンスＺＸと電圧信号Ｖｖ及び電流信号Ｖｌのレベル
関係を示す図である。Ｚａは送信器４の出力インピーダ
ンスである。本発明においては、加算信号Ｖａ ＝ （
ｖｖ＋ｖ，）が一定となるように制御されるから、送信
器４の出力インピーダンスＺａは一定値ＲＬとなる。FIG. 3 is an electrical equivalent circuit diagram when the transmitter 4 having the above configuration is connected to the tracks 1 and 2, and FIG. 4 is a diagram showing the level relationship between the track circuit impedance ZX, the voltage signal Vv, and the current signal Vl. be. Za is the output impedance of the transmitter 4. In the present invention, the addition signal Va = (
Since the output impedance Za of the transmitter 4 is controlled to be constant, the output impedance Za of the transmitter 4 is a constant value RL.
列車が送信点Ｐｓから離れた距離にある場合は、回路イ
ンピーダンスは、出力インピーダンスＲＬと、軌道回路
インピーダンスＺｘとによって定まり、電圧検出回路４
３１及び電流検出回路４３には、それに対応する電圧信
号ｖｖ及び電流信号Ｖ．が得られている。When the train is at a distance from the transmission point Ps, the circuit impedance is determined by the output impedance RL and the track circuit impedance Zx, and the voltage detection circuit 4
31 and the current detection circuit 43, the corresponding voltage signal vv and current signal V. is obtained.
列車が送信点ｐｓに近づくにつれて、軌道回路インピー
ダンスＺＸが低下し、電圧信号ｖｖが低下してゆく。そ
して、送信点Ｐｇが列車の車軸によって短絡された状態
では、出力インピーダンスＲＬによって定まる電圧信号
ｖｖが得られる。As the train approaches the transmission point ps, the track circuit impedance ZX decreases and the voltage signal vv decreases. In a state where the transmission point Pg is short-circuited by the axle of the train, a voltage signal vv determined by the output impedance RL is obtained.
従って、軌道回路インピーダンスＺＸに対する出力イン
ビーダンＲＬを適切に選ぶことにより、第８図（ｄ）に
示すような、理想特性（第８図（ａ））に近似する特性
が得られる。Therefore, by appropriately selecting the output impedance RL with respect to the track circuit impedance ZX, a characteristic similar to the ideal characteristic (FIG. 8(a)) as shown in FIG. 8(d) can be obtained.
実施例の回路構成の場合、電圧信号ｖｖ及び電流信号ｖ
１は、レベル調整器ＶＲＩ ，ＶＲ２によって可変調整
できる。従って、出力インピーダンスＲＬも可変調整が
可能である。また、実施例の場合、トランスＴ， 、Ｔ
２によって得られた交流の電圧信号ｖｖ及び電流信号Ｖ
ｌを整流器ＤＩ％Ｄ２で整流した後に加算回路４３３で
加算しているので、直流レベル加算となり、加算時に両
信号Ｖ ％ｌ ％ Ｖ ｌの位相差の問題を考慮する必
要がない．
第２図は別の実施例を示し、ゲインコントロール回路４
３４を、電界効果トランジスタＦＥＴによって構成して
ある．４４は増幅回路である。この実施例では、加算回
路４３３で得られた加算信号Ｖａを電界効果トランジス
タＦＥＴに供給し、電界効果トランジスタＦＥＴを電圧
制御型可変抵抗器として動作させることにより、増幅回
路４４のゲインをコントロールするようになっている．
Ｒｌ％Ｒ２は抵抗、Ｆｔｏｓは電界効果トランジスタＦ
ＥＴのドレイン．ソース間抵抗である。増幅回路４４の
ゲインＡｇは、
Ａｇ 瓢（Ｒｌ ＋Ｒ２ ＋ＲＤＩ） ／ （Ｒｌ ＋
Ｒｏｓ）となる．従って、電界効果トランジスＦＥＴの
抵抗ＲＤＩを可変し、増幅回路４４のゲインＡヨをコン
トロールできる．加算信号Ｖａの一定化制御は、ゲート
．ソース間電圧の、ある値を基準値として設定し、この
基準値と等しくなるように制御することによって行なう
。In the case of the circuit configuration of the embodiment, the voltage signal vv and the current signal v
1 can be variably adjusted by level adjusters VRI and VR2. Therefore, the output impedance RL can also be variably adjusted. In addition, in the case of the embodiment, transformers T, , T
AC voltage signal vv and current signal V obtained by 2
Since 1 is rectified by the rectifier DI%D2 and then added by the addition circuit 433, the addition is performed at a DC level, and there is no need to consider the problem of phase difference between the two signals V%1 and V1 at the time of addition. FIG. 2 shows another embodiment, in which the gain control circuit 4
34 is constituted by a field effect transistor FET. 44 is an amplifier circuit. In this embodiment, the gain of the amplifier circuit 44 is controlled by supplying the addition signal Va obtained by the addition circuit 433 to the field effect transistor FET and operating the field effect transistor FET as a voltage-controlled variable resistor. It has become.
Rl%R2 is a resistor, Ftos is a field effect transistor F
ET drain. This is the source-to-source resistance. The gain Ag of the amplifier circuit 44 is: Ag (Rl + R2 + RDI) / (Rl +
Ros). Therefore, the gain A of the amplifier circuit 44 can be controlled by varying the resistance RDI of the field effect transistor FET. The constant control of the addition signal Va is performed by the gate. This is done by setting a certain value of the source voltage as a reference value and controlling it to be equal to this reference value.
く発明の効果〉
以上述べたよう社、本発明は、信号源、増幅回路及び制
御回路を食む軌道回路用送信器であって、制御回路は、
増幅回路の出力電圧及び出力電流を検出すると共に、そ
の検出信号を加算し、加算信号が一定となるように増幅
回路を制御する回路となっているから、電力効率を犠牲
にすることなく、列車検知特性を向上させるようにした
送信器及び軌道回路を提供できる。Effects of the Invention> As described above, the present invention is a track circuit transmitter that includes a signal source, an amplifier circuit, and a control circuit, and the control circuit includes:
The circuit detects the output voltage and output current of the amplifier circuit, adds the detection signals, and controls the amplifier circuit so that the added signal remains constant. It is possible to provide a transmitter and track circuit with improved detection characteristics.
第１図は本発明に係る送信器を備えた軌道回路の構成を
示す図、第２図は同じく別の実施例における回路図、第
３図は本発明に係る送信器を軌道に接続した場合の電気
的等価回路図、第４図は同じく軌道回路インピーダンス
と電圧信号及び電流信号のレベル関係を示す図、第５図
は列車検知に用いられる軌道回路の構成を示す図、第６
図及び第７図は従来の送信器の回路図、第８図は本発明
に係る送信器を用いた場合の列車検知特性を、従来の送
信器を用いた列車検知特性と比較して示す図である．
１、２・・・軌道 ３・・゛・列車４・・・送
信Ｗｓ ５・・・受信器４１・・・信号源
４３・・・制御回路
４２・・・増幅回路
第
３
図
第
４
図
ＲＬ
ｚｘFig. 1 is a diagram showing the configuration of a track circuit equipped with a transmitter according to the present invention, Fig. 2 is a circuit diagram of another embodiment, and Fig. 3 is a diagram showing a case where the transmitter according to the present invention is connected to a track. 4 is a diagram showing the relationship between the track circuit impedance and the level of voltage and current signals. FIG. 5 is a diagram showing the configuration of the track circuit used for train detection.
7 and 7 are circuit diagrams of a conventional transmitter, and FIG. 8 is a diagram showing train detection characteristics when using a transmitter according to the present invention in comparison with train detection characteristics using a conventional transmitter. It is. 1, 2...Track 3...Train 4...Transmission Ws 5...Receiver 41...Signal source 43...Control circuit 42...Amplification circuit 3 Figure 4 Figure RL zx
Claims (2)
送信器であって、 前記増幅回路は、前記信号源から供給された信号を増幅
して軌道に供給する回路であり、 前記制御回路は、前記増幅回路の出力電圧及び出力電流
を検出すると共に、その検出信号を加算し、加算信号が
一定となるように前記増幅回路を制御することにより、
前記増幅回路の出力インピーダンスを任意の値で一定に
保つようにする回路であること を特徴とする軌道回路用送信器。(1) A transmitter for a track circuit including a signal source, an amplifier circuit, and a control circuit, wherein the amplifier circuit is a circuit that amplifies a signal supplied from the signal source and supplies it to the track, and the control circuit By detecting the output voltage and output current of the amplifier circuit, adding the detection signals, and controlling the amplifier circuit so that the added signal is constant,
A transmitter for a track circuit, characterized in that the transmitter is a circuit that keeps the output impedance of the amplifier circuit constant at an arbitrary value.
続した軌道回路であって、 前記送信器は、信号源、増幅回路及び制御回路を含み、 前記増幅回路は、前記信号源から供給された信号を増幅
して軌道に供給する回路であり、 前記制御回路は、前記増幅回路の出力電圧及び出力電流
を検出すると共に、その検出信号を加算し、加算信号が
一定となるように前記増幅回路を制御することにより、
前記増幅回路の出力インピーダンスを任意の値で一定に
保つようにする回路であること を特徴とする軌道回路。(2) A track circuit in which a transmitter and a receiver are connected at intervals with respect to the orbit, wherein the transmitter includes a signal source, an amplifier circuit, and a control circuit, and the amplifier circuit is connected to the signal source from the signal source. It is a circuit that amplifies the supplied signal and supplies it to the orbit, and the control circuit detects the output voltage and output current of the amplification circuit, and adds the detection signals so that the added signal is constant. By controlling the amplifier circuit,
A track circuit characterized in that it is a circuit that keeps the output impedance of the amplifier circuit constant at an arbitrary value.
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|---|---|---|---|
| JP15906789A JP2769190B2 (en) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Track circuit transmitter and track circuit |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002274376A (en) * | 2001-03-22 | 2002-09-25 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | Train detector |
| KR100481877B1 (en) * | 2001-02-15 | 2005-04-14 | 이만흠 | Auto transmission for no change of automobiles |
| JP2008265640A (en) * | 2007-04-24 | 2008-11-06 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | Transmission device for track circuit |
| JP2010155589A (en) * | 2009-01-05 | 2010-07-15 | Hitachi Ltd | Track circuit transmitter |
| JP2021113023A (en) * | 2020-01-21 | 2021-08-05 | 株式会社日立製作所 | Transmitter for track circuit |
-
1989
- 1989-06-21 JP JP15906789A patent/JP2769190B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100481877B1 (en) * | 2001-02-15 | 2005-04-14 | 이만흠 | Auto transmission for no change of automobiles |
| JP2002274376A (en) * | 2001-03-22 | 2002-09-25 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | Train detector |
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| JP2010155589A (en) * | 2009-01-05 | 2010-07-15 | Hitachi Ltd | Track circuit transmitter |
| JP2021113023A (en) * | 2020-01-21 | 2021-08-05 | 株式会社日立製作所 | Transmitter for track circuit |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2769190B2 (en) | 1998-06-25 |
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