JPH0242500Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車のトランスミツシヨンのリ
モートコントロール式操作機構に関する。

従来の技術 この種の代表的なリモートコントロール式操作
機構として第５図に示す構造のものがある。これ
は同図に示すように、チエンジレバー１のシフト
方向およびセレクト方向の変位を、ステアリング
コラム２に設けたコントロールロツド３を介して
アツパーシフトロツド４およびアツパーセレクト
ロツド５に伝達する。そして、さらにこの変位を
クロスシヤフト６からロアシフトロツド７および
ロアセレクトロツド８を介してトランスミツシヨ
ン９側のシフトレバー１０およびセレクトレバー
１１に伝達し、それによつてトランスミツシヨン
９の歯車変速機構を切換操作するものである。

この場合、チエンジレバー１のシフト操作時お
よびセレクト操作時においてそのストロークを何
らかのかたちで規制する必要があり、従来は変換
機構部１４にシフトおよびセレクトストロークを
規制するストツパーを設けている。

考案が解決しようとする問題点 第５図に示したような従来の構造にあつては、
レイアウト上の制約からレバー比を大きくとれな
いばかりでなく、ベルクランク１２やレバー１３
さらには前述のストツパー等を主体とする変換機
構部１４以後の部品点数が多く構造が複雑にな
り、スペース効率の上で不利になりやすい。

本考案は、上記の構造に代わり、部品点数が少
なく構造が簡単な操作機構を提供しようとするも
のである。

問題点を解決するための手段 本考案は、ステアリングコラムの上端一側部の
支点部に支持されるとともに、操作部側の端部が
ステアリングコラムを股いで前記支点部と反対側
に延在し、かつシフトおよびセレクト方向に回動
可能なチエンジレバーと、一端がチエンジレバー
の支点部側の端部に連結されるとともに、他端部
がステアリングコラムを股いで前記支点部と反対
側に延在し、かつチエンジレバーのシフト動作に
応じて回動するベルクランクと、チエンジレバー
のうち支点部よりも操作部寄りの位置に連結され
たセレクトリンケージと、ベルクランクの他端に
連結されたシフトリンケージとを備える。

そして、ステアリングコラムの外周とチエンジ
レバーとの間の寸法をチエンジレバーのシフトス
トロークに応じた値に設定し、チエンジレバーの
シフト操作時に該チエンジレバーとステアリング
コラムとが当接してチエンジレバーのシフトスト
ロークを規制するように構成する。

作 用 本考案によれば、チエンジレバーの基部にベル
クランク等の変換機構部が位置することになるた
め、レバー比の制約がなく、構造的にも簡単とな
るほか、ステアリングコラムとチエンジレバーと
の間でストロークが規制されるので、ほかのスト
ローク規制手段を必要としない。

実施例 第１図〜第４図は本考案のより具体的な一実施
例を示す図である。

第１図〜第４図に示すように、ステアリングコ
ラム２の上端一側部にはハウジング２０を含むブ
ラケツト２１が固定されており、このブラケツト
２１に対して支点部としてのボールジヨイント２
２を介してチエンジレバー２３がシフト方向およ
びセレクト方向に回動可能に支持されている。

尚、第３図において、２４はハウジング２０と
ブラケツト２１との間に介装されるブシユ、２５
および２６はカラー、２７はコイルばねである。

そして、操作ノブ２３ｂが取り付けられたチエ
ンジレバー２３の操作部側の端部はステアリング
コラム２の下部をとりまくようにこれを股ぎ、ス
テアリングコラム２をはさんで前記支点部と反対
側に延在している（第４図参照）。

ここで、チエンジレバー２３は第４図から明ら
かなようにステアリングコラム２と交差するよう
なかたちでこれを股いでいることから、ステアリ
ングコラム２の下面とチエンジレバー２３との間
の寸法を、チエンジレバー２３のシフト方向ス
トロークに併せて設定することにより、チエンジ
レバー２３のシフト方向ストローク規制するスト
ツパーとしている。

つまり、第４図の状態からチエンジレバー２３
を上動させたときに、チエンジレバー２３とステ
アリングコラム２の外周とが当接してチエンジレ
バー２３のシフトストロークを規制する。この場
合、ステアリングコラム２側またはチエンジレバ
ー２３側にラバー等の弾性体を貼着するのが望ま
しい。

ブラケツト２１にはピン２８を介してベルクラ
ンク２９が回動可能に軸支されている。ベルクラ
ンク２９はステアリングコラム２の上部をとりま
くようにこれを股ぎ、ステアリングコラム２をは
さんでチエンジレバー２３と同方向に延在してい
る。そして、ブラケツト２１側に位置するベルク
ランク２９の一端部２９ａはチエンジレバー２３
の支点部側の先端部２３ａに連結されている。

チエンジレバー２３およびベルクランク２９に
はリンケージとしてのプツシユプルケーブル３０
または３１が連結されている。より詳しくは、チ
エンジレバー２３のうち、軸支部たるボールジヨ
イント２２よりも操作部たる操作ノブ２３ｂ側の
位置には、セレクトリンケージとしてのプツシユ
プルケーブル３０のインナーワイヤ３０Ａの一端
３０ａが連結されており、その他端３０ｂはトラ
ンスミツシヨン９側のシフトレバー１０に連結さ
れている。

また同様に、ベルクランク２９の他端部２９ｂ
には、シフトリンケージとしてのプツシユプルケ
ーブル３１のインナーワイヤ３１Ａの一端３１ａ
が連結されており、その他端３１ｂは同じくトラ
ンスミツシヨン９側のセレクトレバー１１に連結
されている。尚、プツシユプルケーブル３０，３
１のアウターチユーブ３０Ｂ，３０Ｂはステアリ
ングコラム２側のブラケツト３２，３３及びトラ
ンスミツシヨン９側のブラケツト３４，３５にそ
れぞれ固定されている。

したがつて以上の構成によれば、シフト操作時
にはチエンジレバー２３の変位によりベルクラン
ク２９がピン２８回りを回動し、プツシユプルケ
ーブル３１のインナーワイヤ３１Ａが押圧または
牽引される結果、シフトレバー１０が回動する。
それによりトランスミツシヨン９内の歯車変速機
構が切換操作される。

この時、第４図に示したようにチエンジレバー
２３の上動方向のシフトストロークはチエンジレ
バー２３とステアリングコラム２との当接により
規制される。

また、セレクト操作時には、ベルクランク２９
の変位を伴うことなくチエンジレバー２３のみが
単独で回動し、プツシユプルケーブル３０のイン
ナーワイヤ３０Ａが押圧または牽引される結果、
セレクトレバー１１が回動する。それによりトラ
ンスミツシヨン９内の歯車変速機構が切換操作さ
れる。

ここで、前記実施例においては、シフトリンケ
ージおよびセレクトリンケージとしてプツシユプ
ルケーブルを用いているが、これに代えてリンク
等の剛体のリンケージを用いることもできる。

考案の効果 本考案によれば、ステアリングコラムの上端部
側にベルクランク等を主体とする変換機構部を設
けたことによりレバー比を大きくとることがで
き、また従来のようなストローク規制手段として
のストツパーが不要となるため、部品点数を少な
くしてその構造を簡単にすることができ、スペー
ス効率の上でも有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は第１図のＡ部拡大図、第３図は第１図の分解
図、第４図は第１図のＢ方向矢視図、第５図は従
来の操作機構の一例を示す斜視図である。 ２……ステアリングコラム、９……トランスミ
ツシヨン、１０……シフトレバー、１１……セレ
クトレバー、２２……支点部としてのボールジヨ
イント、２３……チエンジレバー、２３ｂ……操
作部としての操作ノブ、２９……ベルクランク、
３０……セレクトリンケージとしてのプツシユプ
ルケーブル、３１……シフトリンケージとしての
プツシユプルケーブル、３０Ａ，３１Ａ……イン
ナーワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムの上端一側部の支点部に支
   持されるとともに、操作部側の端部がステアリン
   グコラムを股いで前記支点部と反対側に延在し、
   かつシフトおよびセレクト方向に回動可能なチエ
   ンジレバーと、一端がチエンジレバーの支点部側
   の端部に連結されるとともに、他端部がステアリ
   ングコラムを股いで前記支点部と反対側に延在
   し、かつチエンジレバーのシフト動作に応じて回
   動するベルクランクと、チエンジレバーのうち支
   点部よりも操作部寄りの位置に連結されたセレク
   トリンケージと、ベルクランクの他端に連結され
   たシフトリンケージとを備えてなり、ステアリン
   グコラムの外周とチエンジレバーとの間の寸法を
   チエンジレバーのシフトストロークに応じた値に
   設定し、チエンジレバーのシフト操作時に該チエ
   ンジレバーとステアリングコラムとが当接してチ
   エンジレバーのシフトストロークを規制するよう
   に構成されたことを特徴とするトランスミツシヨ
   ンのリモートコントロール式操作機構。