JPH0213775Y2 - - Google Patents
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- JPH0213775Y2 JPH0213775Y2 JP1984012685U JP1268584U JPH0213775Y2 JP H0213775 Y2 JPH0213775 Y2 JP H0213775Y2 JP 1984012685 U JP1984012685 U JP 1984012685U JP 1268584 U JP1268584 U JP 1268584U JP H0213775 Y2 JPH0213775 Y2 JP H0213775Y2
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- plate
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用可能性）
本考案は自動車、産業用車輌等の動力伝達機構
に使用される摩擦クラツチの冷却装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Applicability) The present invention relates to a cooling device for a friction clutch used in a power transmission mechanism for automobiles, industrial vehicles, etc.
（従来技術）
一般に乾式摩擦クラツチにおけるクラツチデイ
スクの寿命はフリクシヨンフエーシングの摩耗に
よつてもたらされるが、このフリクシヨンフエー
シングの摩耗は温度依存性が極めて大きいことが
確認されている。(Prior Art) Generally, the life of a clutch disk in a dry friction clutch is determined by the wear of the friction facings, and it has been confirmed that the wear of the friction facings is extremely temperature dependent.
ところが一般的なクラツチではフリクシヨンフ
エーシングを積極的に冷却する構造は有しておら
ず、又クラツチカバーを切り起こしてフインを設
け、クラツチ内に送風を行なうことも考えられる
が、その構成ではクラツチカバーの強度が低下し
てしまう不具合がある。 However, general clutches do not have a structure that actively cools the friction facing, and it is also possible to cut and raise the clutch cover and install fins to blow air into the clutch, but this configuration There is a problem in which the strength of the clutch cover decreases.
（考案の目的）
(a) 一般的にクラツチカバーが有している中央部
の孔を通風口として利用し、又ダイヤフラムス
プリングとレリーズベアリングとの間に、両者
間の当りの緩衝及びダイヤフラムスプリングの
耐摩耗対策として介在させられるレバープレー
トを利用して、従来の設計を殆んど変更するこ
となくクラツチ内に多くの空気を送り込めるよ
うにする。(Purpose of the invention) (a) Generally, the hole in the center of the clutch cover is used as a ventilation hole, and the hole between the diaphragm spring and the release bearing is used to provide a buffer between the diaphragm spring and the release bearing. By utilizing a lever plate interposed as an anti-wear measure, more air can be sent into the clutch without changing the conventional design.
(b) クラツチ内により多くの空気を送り込むこと
により、摩擦面から発生する熱を逃がしてプレ
ツシヤプレート及びフライホイール、ひいては
フリクシヨンフエーシングの温度を下げ、摩耗
を減少させてクラツチの長寿命化を図る。(b) By feeding more air into the clutch, heat generated from the friction surfaces is released, lowering the temperature of the pressure plate and flywheel, and eventually the friction facing, reducing wear and extending the life of the clutch. We aim to make this possible.
（考案の構成）
本考案は、プレツシヤプレートを作動させる環
状のダイヤフラムスプリングと、ダイヤフラムス
プリングの内周部を軸方向に駆動するレリーズベ
アリングとを備え、上記ダイヤフラムスプリング
は、内周部に向かい開口するスリツトを備えたク
ラツチにおいて、上記ダイヤフラムスプリングと
レリーズベアリングとの間に環状のレバープレー
トを介在させ、上記レバープレートの内周部は、
上記ダイヤフラムスプリングと常時一体回転する
ようにダイヤフラムスプリングのスリツトに嵌合
する突起を備え、上記レバープレートの外周部
は、クラツチカバー内に送風するフインを備えた
ことを特徴とする摩擦クラツチの冷却装置であ
る。(Structure of the invention) The invention includes an annular diaphragm spring that operates a pressure plate, and a release bearing that drives the inner circumference of the diaphragm spring in the axial direction. In a clutch equipped with an opening slit, an annular lever plate is interposed between the diaphragm spring and the release bearing, and the inner circumference of the lever plate is
A cooling device for a friction clutch, characterized in that the lever plate has a protrusion that fits into a slit in the diaphragm spring so as to constantly rotate together with the diaphragm spring, and the outer periphery of the lever plate is provided with fins that blow air into the clutch cover. It is.
（実施例）
第１図（矢印Ｆが前方）において、入力側のフ
ライホイール１にはクラツチカバー２の外周側に
形成されたフランジ部３が固定されており、クラ
ツチカバー２の内周端には回転中心である中心線
O1−O1を中心とする比較的大径の孔２ａが形成
されている。又クラツチカバー２内周部にはクラ
ツチ内部に突出する複数個のスタツドピン４が
め止められており、各スタツドピン４は同一円周
上等間隔に配置されている。スタツドピン４には
ダイヤフラムスプリング５の内周側に放射状に形
成されたスリツト６の外周端部が嵌合しており、
スタツドピン４のクラツチ外周側に係合された２
条のワイヤリング１５によつてダイヤフラムスプ
リング５は同心に支持されている。ダイヤフラム
スプリング５の外周端部は同心のプレツシヤプレ
ート７に常時当接してプレツシヤープレート７を
フライホイール１側に付勢している。プレツシヤ
ープレート７は、外周端の突起８とフランジ部３
間に略接線方向に架設されたストラツププレート
９によつて中心線O1−O1方向揺動自在に支持さ
れると共に、ストラツププレート９の弾力によつ
てフライホイール１から離れる方向に比較的弱く
付勢されている。１０はプレツシヤープレート７
とダイヤフラムスプリング５とを常時圧接状態に
しておくためのクリツプである。プレツシヤープ
レート７とフライホイール１との間には、捩りダ
ンパーデイスクの採用されたクラツチデイスク１
１のフリクシヨンフエーシング１２が介在してお
り、クラツチデイスク１１の内周部は出力軸１３
にスプライン嵌合している。出力軸１３のフライ
ホイール１側端部はボールベアリング１４を介し
てフライホイール１に回転自在に支持されてい
る。(Example) In FIG. 1 (arrow F points forward), a flange portion 3 formed on the outer circumferential side of a clutch cover 2 is fixed to the flywheel 1 on the input side, and a flange portion 3 formed on the outer circumferential side of the clutch cover 2 is fixed to the flywheel 1 on the input side. is the center line which is the center of rotation
A relatively large-diameter hole 2a centered at O 1 -O 1 is formed. A plurality of stud pins 4 projecting into the clutch are fitted on the inner peripheral portion of the clutch cover 2, and the stud pins 4 are arranged at equal intervals on the same circumference. The outer peripheral end of a slit 6 formed radially on the inner peripheral side of the diaphragm spring 5 is fitted into the stud pin 4.
2 engaged with the outer circumferential side of the clutch of the stud pin 4
The diaphragm spring 5 is supported concentrically by a strip of wire ring 15. The outer peripheral end of the diaphragm spring 5 is always in contact with the concentric pressure plate 7 to urge the pressure plate 7 toward the flywheel 1 side. The pressure plate 7 has a protrusion 8 on the outer peripheral end and a flange portion 3.
It is supported so as to be able to swing in one direction along the center line O 1 -O by a strap plate 9 installed approximately tangentially between them, and is relatively weak in the direction away from the flywheel 1 due to the elasticity of the strap plate 9. energized. 10 is pressure plate 7
This is a clip for keeping the diaphragm spring 5 and the diaphragm spring 5 in pressure contact at all times. Between the pressure plate 7 and the flywheel 1 is a clutch disk 1 that employs a torsion damper disk.
1 friction facing 12 is interposed, and the inner circumference of the clutch disk 11 is connected to the output shaft 13.
is fitted with a spline. An end portion of the output shaft 13 on the flywheel 1 side is rotatably supported by the flywheel 1 via a ball bearing 14.
クラツチカバー２の孔２ａの内周側には略円筒
状のレバープレート２０が配置され、レバープレ
ート２０は出力軸１３外周側に同心に配置される
筒状のレリーズリテーナー５０に嵌合して回転及
び摺動自在に支持されている。第２図に示すよう
にレバープレート２０は、鋳造或は鍛造により形
成された中央部のボス部２１と、ボス部２１の外
周面に溶接或は圧入等により形成された鈑金等よ
り成るフイン２２とから形成されている。フイン
２２は放射状に多数枚設けられると共に、各フイ
ン２２はプレート円周方向に対して傾斜してい
る。更にボス部２１の一方の端面２１ａには同一
円周上等間隔に４個の突起２３が一体に形成され
ている。端面２１ａには第１図のダイヤフラムス
プリング５の内周端部が圧接し、突起２３はダイ
ヤフラムスプリング５の各スリツト６の内周端部
に嵌合（係合）してダイヤフラムスプリング５と
レバープレート２０とを円周方向に固定してい
る。なおレバープレート２０は第１図の中心線
O1−O1方向に移動するが、フイン２２は概ね孔
２ａと同一平面上に配置されるように構成されて
いる。 A substantially cylindrical lever plate 20 is arranged on the inner circumferential side of the hole 2a of the clutch cover 2, and the lever plate 20 is fitted into a cylindrical release retainer 50 arranged concentrically on the outer circumferential side of the output shaft 13 to rotate. and is slidably supported. As shown in FIG. 2, the lever plate 20 includes a central boss portion 21 formed by casting or forging, and fins 22 made of sheet metal or the like formed on the outer peripheral surface of the boss portion 21 by welding or press fitting. It is formed from. A large number of fins 22 are provided radially, and each fin 22 is inclined with respect to the circumferential direction of the plate. Furthermore, four protrusions 23 are integrally formed on one end surface 21a of the boss portion 21 at equal intervals on the same circumference. The inner circumferential end of the diaphragm spring 5 shown in FIG. 1 is in pressure contact with the end surface 21a, and the protrusion 23 fits (engages) with the inner circumferential end of each slit 6 of the diaphragm spring 5, thereby connecting the diaphragm spring 5 and the lever plate. 20 are fixed in the circumferential direction. Note that the lever plate 20 is aligned with the center line in Figure 1.
Although the fins 22 move in the O 1 -O 1 direction, they are configured to be arranged generally on the same plane as the hole 2a.
レバープレート２０のクラツチ外側の端面２１
ｂは、レリーズリテーナー５０，１３に回転及び
摺動自在に嵌合するレリーズベアリング２５のフ
ラツトな端面に当接している。ベアリング２５の
背面には支点２６を中心に回動するレバー２７の
先端部が当接しており、レバー２７はリンク２８
を介してクラツチペダル２９に連結されている。 End face 21 of the lever plate 20 on the outside of the clutch
b is in contact with the flat end surface of the release bearing 25, which is rotatably and slidably fitted into the release retainers 50, 13. The tip of a lever 27 that rotates around a fulcrum 26 is in contact with the back of the bearing 25, and the lever 27 is connected to a link 28.
The clutch pedal 29 is connected to the clutch pedal 29 via the clutch pedal 29.
次に作動を説明する。第１図に示すクラツチ接
続状態において、図示しないエンジンが始動して
フライホイール１が回転すると、トルクはクラツ
チカバー２、スタツドピン４を介してダイヤフラ
ムスプリング５に伝達される。ダイヤフラムスプ
リング５が回転すると突起２３（第２図）を介し
てレバープレート２０が一体的に回転し、レバー
プレート２０外周部のフイン２２によつて外気が
矢印で示すようにクラツチ内に強制的に挿入され
る。空気はスリツト６を通過し、プレツシヤープ
レート７やフリクシヨンフエーシング１２から熱
を奪つた後、フランジ部３とフライホイール１間
に形成された間隙１６やクラツチカバー２に形成
されたストラツププレート９用の孔１７から排出
される。 Next, the operation will be explained. In the clutch connected state shown in FIG. 1, when an engine (not shown) starts and the flywheel 1 rotates, torque is transmitted to the diaphragm spring 5 via the clutch cover 2 and stud pin 4. When the diaphragm spring 5 rotates, the lever plate 20 rotates integrally through the projection 23 (Fig. 2), and the outside air is forced into the clutch by the fins 22 on the outer periphery of the lever plate 20 as shown by the arrow. inserted. After the air passes through the slit 6 and removes heat from the pressure plate 7 and the friction facing 12, the air passes through the gap 16 formed between the flange portion 3 and the flywheel 1 and the strap plate formed on the clutch cover 2. 9 is discharged from the hole 17.
なおクラツチ接続、切断操作はクラツチペダル
２９によつて行なう。ペダル２９を踏み込めばレ
バー２７によつてレリーズベアリング２５は前方
（Ｆ方向）に押し出され、レバープレート２０を
介してダイヤフラムスプリング５は圧縮状態とな
る。これによつてダイヤフラムスプリング５のプ
レツシヤープレート７への荷重は減少し、ストラ
ツププレート９によりプレツシヤープレート７が
逆Ｆ方向に移行して、クラツチは切断状態とな
る。逆にペダル２９から足を離せば、ダイヤフラ
ムスプリング５の弾力によつてレバープレート２
０とレリーズベアリング２５は一体に逆Ｆ方向に
移動すると共に、プレツシヤープレート７がダイ
ヤフラムスプリング５によりＦ方向に押圧されて
フライホイール１とプレツシヤープレート７との
間でフリクシヨンフエーシング１２が挾持され
る。これによつてクラツチは第１図の姿勢に戻
り、フライホイール１からのトルクはクラツチデ
イスク１１を介して出力軸１３に伝達される。 The clutch connection and disconnection operations are performed using the clutch pedal 29. When the pedal 29 is depressed, the release bearing 25 is pushed forward (in the F direction) by the lever 27, and the diaphragm spring 5 is compressed via the lever plate 20. As a result, the load of the diaphragm spring 5 on the pressure plate 7 is reduced, and the strap plate 9 moves the pressure plate 7 in the reverse F direction, so that the clutch is in the disengaged state. Conversely, when you take your foot off the pedal 29, the lever plate 2 is moved by the elasticity of the diaphragm spring 5.
0 and the release bearing 25 move together in the opposite F direction, and the pressure plate 7 is pressed in the F direction by the diaphragm spring 5 to create a friction facing 12 between the flywheel 1 and the pressure plate 7. is held. As a result, the clutch returns to the position shown in FIG. 1, and the torque from the flywheel 1 is transmitted to the output shaft 13 via the clutch disk 11.
（考案の効果）
プレツシヤプレート７を作動させる環状のダイ
ヤフラムスプリング５と、ダイヤフラムスプリン
グ５の内周部を軸方向に駆動するレリーズベアリ
ング２５とを備え、上記ダイヤフラムスプリング
５は、内周部に向かい開口するスリツト６を備え
たクラツチにおいて、ダイヤフラムスプリング５
とレリーズベアリング２５との間に環状のレバー
プレート２０を介在させ、上記レバープレート２
０の内周部は、上記ダイヤフラムスプリング５と
常時一体回転するようにダイヤフラムスプリング
５のスリツト６に嵌合する突起２３を備え、上記
レバープレート２０の外周部は、クラツチカバー
２内に送風するフイン２２を備えているので；
(a) 一般にクラツチカバー２が有している中央部
の孔２ａを通風口として利用し、又ダイヤフラ
ムスプリング５とレリーズベアリング２５との
間に、両者間の当りの緩衝及びダイヤフラムス
プリング５の耐摩耗対策として介在させられる
レバープレート２０を利用して、従来の設計を
殆んど変更することなくクラツチ内に多くの空
気を送り込むことができる。(Effect of the invention) The diaphragm spring 5 is equipped with an annular diaphragm spring 5 that operates the pressure plate 7 and a release bearing 25 that drives the inner circumference of the diaphragm spring 5 in the axial direction. In a clutch with a slit 6 opening oppositely, a diaphragm spring 5
An annular lever plate 20 is interposed between the lever plate 2 and the release bearing 25.
The inner peripheral part of the lever plate 20 is provided with a protrusion 23 that fits into the slit 6 of the diaphragm spring 5 so as to constantly rotate together with the diaphragm spring 5, and the outer peripheral part of the lever plate 20 is provided with a fin that blows air into the clutch cover 2. 22; (a) Generally, the hole 2a in the center of the clutch cover 2 is used as a ventilation hole, and a buffer is provided between the diaphragm spring 5 and the release bearing 25. And by utilizing the lever plate 20 interposed as a measure against wear of the diaphragm spring 5, more air can be sent into the clutch without changing the conventional design.
(b) クラツチ内により多くの空気を送り込むこと
により、摩擦面から発生する熱を逃がしてプレ
ツシヤプレート７及びフライホイール１、ひい
てはフリクシヨンフエーシング１２の温度を下
げ、摩耗を減少させてクラツチの長寿命化を図
ることができる。(b) By feeding more air into the clutch, the heat generated from the friction surfaces is released, lowering the temperature of the pressure plate 7 and flywheel 1, and eventually the friction facing 12, reducing wear and tightening the clutch. It is possible to extend the service life of the
(c) 突起２３の作用によりレバープレート２０は
ダイヤフラムスプリング５と共に運転中は常時
一体に回転する。この結果フイン２２はクラツ
チ遮断時ばかりでなく、クラツチ接続時におい
てもダイヤフラムスプリング５を介してクラツ
チカバー２と一体的に回転し、冷却効果を奏す
る。このため冷却効果が飛躍的に向上し、装置
の耐久性を増すことができるのである。(c) Due to the action of the protrusion 23, the lever plate 20 and the diaphragm spring 5 always rotate together during operation. As a result, the fin 22 rotates integrally with the clutch cover 2 via the diaphragm spring 5 not only when the clutch is disengaged but also when the clutch is engaged, thereby producing a cooling effect. This dramatically improves the cooling effect and increases the durability of the device.
なお本考案のレバープレート２０は、単にダ
イヤフラムスプリング５とレリーズベアリング
２５との間に介在しているだけであるから、レ
リーズベアリング２５の外輪に固定されている
ものばかりでなく、クラツチ接続時においてレ
バープレート２０とレリーズベアリング２５と
が離れるように構成されているものに採用する
ことも可能である。 In addition, since the lever plate 20 of the present invention is simply interposed between the diaphragm spring 5 and the release bearing 25, it is not only fixed to the outer ring of the release bearing 25, but also is used when the lever is connected when the clutch is connected. It is also possible to adopt a structure in which the plate 20 and the release bearing 25 are separated from each other.
（別の実施例）
(a) フイン２２は鈑金で形成される場合に限られ
ることはなく、例えば樹脂製でもよい。又ダイ
キヤストによつてボス部２１と一体にフイン２
２を形成してもよい。(Another embodiment) (a) The fins 22 are not limited to being made of sheet metal, and may be made of resin, for example. Also, the fin 2 is integrally formed with the boss portion 21 by die casting.
2 may be formed.
(b) フイン２２に代えて、外周側にフインを一体
に切り起こして形成される円筒部材をボス部２
１に圧入するようにしてもよい。(b) Instead of the fins 22, a cylindrical member formed by integrally cutting and raising the fins on the outer circumferential side is used as the boss portion 2.
1 may be press-fitted.
(c) レバープレート２０に代えて、第３図、第４
図に示すレバープレート４０を採用してもよ
い。レバープレート４０は全体が鈑金製でプレ
ス成形されており、外周部にフイン４２を一体
に６枚有している。各フイン４２は円周方向一
端部４２ａが第３図の紙面手前側に屈曲し、他
端部４２ｂが紙面奥側に屈曲している。ボス部
４１には外周側に、ダイヤフラムスプリング５
側に突出してダイヤフラムスプリング５に当接
する凸部４４が形成され、凸部４４と略同一円
周上等間隔に６個の突起４３は第１図のスリツ
ト６に嵌合しうるようになつている。(c) In place of the lever plate 20,
A lever plate 40 shown in the figure may be employed. The lever plate 40 is entirely made of sheet metal and press-molded, and has six integrally formed fins 42 on its outer periphery. Each fin 42 has one end 42a in the circumferential direction bent towards the front in the plane of the drawing in FIG. 3, and the other end 42b bent towards the back in the plane of the drawing. A diaphragm spring 5 is attached to the boss portion 41 on the outer peripheral side.
A protrusion 44 that protrudes to the side and comes into contact with the diaphragm spring 5 is formed, and six protrusions 43 are arranged at equal intervals on substantially the same circumference as the protrusion 44 so that they can be fitted into the slit 6 shown in FIG. There is.
この実施例によれば、レバープレート４０の
製作が極めて容易になり、しかもレリーズベア
リング２５として端面がフラツトで製作容易な
タイプのものを使用しながら、凸部４４によつ
てダイヤフラムスプリング５にカール曲げ加工
を施す必要がなくなる利点がある。 According to this embodiment, the production of the lever plate 40 is extremely easy, and while the release bearing 25 is of a type that has a flat end face and is easy to produce, the diaphragm spring 5 is curled by the convex portion 44. This has the advantage of eliminating the need for processing.
第１図は本考案による冷却装置を採用した摩擦
クラツチの縦断面略図、第２図はレバープレート
の斜視図、第３図は別の実施例の正面図、第４図
は第３図の−断面図である。
２……クラツチカバー、５……ダイヤフラムス
プリング、７……プレツシヤプレート、２０，４
０……レバープレート、２２，４２……フイン、
２３……突起。
Fig. 1 is a schematic vertical cross-sectional view of a friction clutch employing a cooling device according to the present invention, Fig. 2 is a perspective view of the lever plate, Fig. 3 is a front view of another embodiment, and Fig. 4 is the same as Fig. 3. FIG. 2... Clutch cover, 5... Diaphragm spring, 7... Pressure plate, 20, 4
0...Lever plate, 22,42...Fin,
23... Protrusion.
Claims (1)
フラムスプリングと、ダイヤフラムスプリングの
内周部を軸方向に駆動するレリーズベアリングと
を備え、上記ダイヤフラムスプリングは、内周部
に向かい開口するスリツトを備えたクラツチにお
いて、上記ダイヤフラムスプリングとレリーズベ
アリングとの間に環状のレバープレートを介在さ
せ、上記レバープレートの内周部は、上記ダイヤ
フラムスプリングと常時一体回転するようにダイ
ヤフラムスプリングのスリツトに嵌合する突起を
備え、上記レバープレートの外周部は、クラツチ
カバー内に送風するフインを備えたことを特徴と
する摩擦クラツチの冷却装置。 A clutch comprising an annular diaphragm spring for actuating a pressure plate and a release bearing for driving an inner peripheral part of the diaphragm spring in the axial direction, the diaphragm spring having a slit opening toward the inner peripheral part, An annular lever plate is interposed between the diaphragm spring and the release bearing, and the inner circumference of the lever plate is provided with a protrusion that fits into the slit of the diaphragm spring so as to constantly rotate together with the diaphragm spring. A cooling device for a friction clutch characterized in that the outer periphery of the lever plate is equipped with fins that blow air into the clutch cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1268584U JPS60127126U (en) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | Friction clutch cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1268584U JPS60127126U (en) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | Friction clutch cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60127126U JPS60127126U (en) | 1985-08-27 |
| JPH0213775Y2 true JPH0213775Y2 (en) | 1990-04-16 |
Family
ID=30495984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1268584U Granted JPS60127126U (en) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | Friction clutch cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60127126U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4528807Y1 (en) * | 1966-06-03 | 1970-11-06 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5556923U (en) * | 1978-10-11 | 1980-04-17 |
-
1984
- 1984-01-30 JP JP1268584U patent/JPS60127126U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4528807Y1 (en) * | 1966-06-03 | 1970-11-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60127126U (en) | 1985-08-27 |
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