JP7369749B2

JP7369749B2 - saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7369749B2
Application number: JP2021156528A
Authority: JP
Inventors: 将之橋本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2023-10-26
Anticipated expiration: 2041-09-27
Also published as: JP2023047556A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle.

例えば、特許文献１には、トップブリッジの両端に設けられた各フロントフォークにウインカが固定された鞍乗型車両が開示されている。トップブリッジの下端における各フロントフォーク間には、各ウインカを各フロントフォークにそれぞれ支持するステーが設けられている。ウインカは、フロントフォークの外周面に面接触する円筒状の環状部と、環状部からヘッドパイプに向かう方向に内側に延びる板状部と、を備える。ウインカの板状部には、ウインカを点滅するための駆動信号を供給するワイヤハーネスを通す孔が形成されている。例えば、ワイヤハーネスは、結束バンド等により、ステーの近傍でトップブリッジに固定される。 For example, Patent Document 1 discloses a straddle-type vehicle in which blinkers are fixed to each front fork provided at both ends of a top bridge. A stay is provided between each front fork at the lower end of the top bridge to support each turn signal on each front fork. The turn signal includes a cylindrical annular portion that makes surface contact with the outer peripheral surface of the front fork, and a plate-shaped portion that extends inward from the annular portion in a direction toward the head pipe. A hole is formed in the plate-shaped portion of the turn signal, through which a wire harness for supplying a drive signal for blinking the turn signal is passed. For example, the wire harness is fixed to the top bridge near the stay with a cable tie or the like.

国際公開第２０１７／１６９１０６号International Publication No. 2017/169106

ところで、車両の車幅方向中央側には多くの部品が配置されている。そのため、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することが望まれている。 By the way, many parts are arranged on the center side of a vehicle in the vehicle width direction. Therefore, it is desired to suppress the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.

本発明は、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することを目的とする。 An object of the present invention is to suppress the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車両の車幅方向中央側に配置されるヘッドライト（４１）と、前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側に配置されるウインカ（４２）と、前記ウインカ（４２）に繋がるウインカハーネス（４３）と、前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側に配置され、ミラー（４４）を支持するミラーステー（６０）と、を備え、前記ミラーステー（６０）は、前記ヘッドライト（４１）の後方で車幅方向に延びる延在部（６３）と、前記延在部（６３）の両端に設けられる支持部（６２）と、前記支持部（６２）によって支持される支持本体部（６１）と、前記ウインカハーネス（４３）が取り付けられるウインカハーネス取付部（６４）と、を有し、前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ヘッドライト（４１）よりも車幅方向外側かつ前記支持部（６２）の車幅方向外側に配置されている。
As a means for solving the above problems, aspects of the present invention have the following configurations.
(1) A straddle-type vehicle according to an aspect of the present invention includes a headlight (41) disposed on the center side in the vehicle width direction of the vehicle, and a turn signal indicator disposed on the outside of the headlight (41) in the vehicle width direction. (42), a turn signal harness (43) connected to the turn signal (42), and a mirror stay (60) that is disposed on the outer side of the headlight (41) in the vehicle width direction and supports the mirror (44). The mirror stay (60) includes an extension part (63) extending in the vehicle width direction behind the headlight (41), and support parts (62) provided at both ends of the extension part (63). , a support body portion (61) supported by the support portion (62), and a turn signal harness attachment portion (64) to which the turn signal harness (43) is attached; , is arranged on the outer side in the vehicle width direction than the headlight (41) and on the outer side in the vehicle width direction of the support part (62) .

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカハーネス取付部（６４）は、フロントフォーク（３１）の中心線（Ｃ１）よりも車幅方向外側に配置されていてもよい。 (2) In the straddle-type vehicle described in (1) above, the turn signal harness attachment portion (64) may be arranged outward in the vehicle width direction from the center line (C1) of the front fork (31). .

（３）上記（１）又は（２）に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ヘッドライト（４１）の車両上下方向の範囲（Ｖｈ）内に配置されていてもよい。 (3) In the straddle-type vehicle described in (1) or (2) above, the turn signal harness attachment portion (64) is arranged within a range (Vh) of the headlight (41) in the vehicle vertical direction. It's okay.

（４）上記（１）から（３）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカ（４２）は、前記ヘッドライト（４１）の車両上下方向の範囲（Ｖｈ）外に配置されていてもよい。 (4) In the saddle type vehicle according to any one of (1) to (3) above, the turn signal (42) is arranged outside the range (Vh) of the headlight (41) in the vehicle vertical direction. may have been done.

（５）上記（４）に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカ（４２）は、前記ヘッドライト（４１）よりも車両下側に配置されていてもよい。 (5) In the straddle-type vehicle described in (4) above, the turn signal (42) may be arranged below the headlight (41) in the vehicle.

（６）上記（１）から（５）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカハーネス取付部（６４）は、前記ウインカ（４２）の車幅方向の範囲（Ｗｓ）内に配置されていてもよい。 (6) In the straddle-type vehicle according to any one of (1) to (5) above, the turn signal harness attachment portion (64) is located within a range (Ws) in the vehicle width direction of the turn signal (42). It may be placed in

（７）上記（１）から（６）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ミラーステー（６０）は、前記ヘッドライト（４１）を支持するヘッドライトステー（７０）と一体に設けられていてもよい。 (7) In the saddle type vehicle according to any one of (1) to (6) above, the mirror stay (60) is integrated with a headlight stay (70) that supports the headlight (41). may be provided.

（８）上記（１）から（７）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、車両前部を覆うフロントカウル（４０）を更に備え、前記フロントカウル（４０）は、車両側面視で前記ウインカハーネス取付部（６４）と重なっていてもよい。 (8) The straddle-type vehicle according to any one of (1) to (7) above further includes a front cowl (40) that covers the front part of the vehicle, and the front cowl (40) is may overlap with the turn signal harness attachment portion (64).

（９）上記（１）から（８）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカハーネス（４３）は、前記ミラーステー（６０）の車幅方向外側に取り付けられるとともに、前記ミラーステー（６０）の車両前側を通っていてもよい。 (9) In the saddle type vehicle according to any one of (1) to (8) above, the turn signal harness (43) is attached to the outside of the mirror stay (60) in the vehicle width direction, and the turn signal harness (43) is attached to the outside of the mirror stay (60) in the vehicle width direction. It may also pass through the vehicle front side of the mirror stay (60).

（１０）上記（１）から（９）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ミラーステー（６０）及び前記ウインカ（４２）は、前記車両を転舵するために動く可動部（３０）には取り付けられていなくてもよい。 (10) In the saddle type vehicle according to any one of (1) to (9) above, the mirror stay (60) and the turn signal (42) are movable parts that move to steer the vehicle. (30) may not be attached.

（１１）上記（１）から（１０）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ウインカ（４２）は、前記ミラー（４４）とは別体に設けられていてもよい。 (11) In the straddle-type vehicle according to any one of (1) to (10) above, the turn signal (42) may be provided separately from the mirror (44).

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車両の車幅方向中央側に配置されるヘッドライトと、ヘッドライトよりも車幅方向外側に配置されるウインカと、ウインカに繋がるウインカハーネスと、ヘッドライトよりも車幅方向外側に配置され、ミラーを支持するミラーステーと、を備え、ミラーステーは、ウインカハーネスが取り付けられるウインカハーネス取付部を有し、ウインカハーネス取付部は、ヘッドライトよりも車幅方向外側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネス取付部がヘッドライトの車幅方向の範囲内に配置されている場合と比較して、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト周辺が複雑化することを抑制することができる。したがって、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。
例えば、車両前面視で、ヘッドライトの車幅方向の範囲内にメーター及びトップブリッジ等が配置され、さらにメーターやハンドル、ヘッドライトのハーネスがヘッドライトの後方でメインハーネスに繋がっている場合は、ヘッドライトよりも車幅方向外側に配置されるミラーステーのウインカハーネス取付部にウインカハーネスが取り付けられることで、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。加えて、既存のミラーステーにウインカハーネスを取り付ける場合は、ウインカハーネスを取り付けるためにウインカハーネスを取り付けるためのステーを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。 According to the straddle-type vehicle according to the above (1) of the present invention, the headlight is arranged on the center side in the vehicle width direction of the vehicle, the turn signal is arranged outside the headlight in the vehicle width direction, and the turn signal is provided with the turn signal. The turn signal harness is connected to the turn signal harness, and the mirror stay is disposed on the outside of the headlight in the vehicle width direction and supports the mirror. By being arranged outward in the vehicle width direction from the headlights, the following effects can be achieved.
Compared to the case where the turn signal harness attachment portion is arranged within the range of the headlight in the vehicle width direction, it is possible to suppress the periphery of the headlight arranged at the center side in the vehicle width direction from becoming complicated. Therefore, it is possible to prevent the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.
For example, if the meter, top bridge, etc. are located within the range of the headlights in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle, and the meter, steering wheel, and headlight harness are connected to the main harness behind the headlights, By attaching the turn signal harness to the turn signal harness attachment portion of the mirror stay that is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the headlights, it is possible to prevent the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated. In addition, when attaching the turn signal harness to an existing mirror stay, there is no need to separately provide a stay for attaching the turn signal harness, and the number of parts can be reduced.

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカハーネス取付部は、フロントフォークの中心線よりも車幅方向外側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネス取付部がフロントフォークの中心線よりも車幅方向内側に配置されている場合と比較して、フロントフォークの中心線よりも車幅方向内側における車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。 According to the straddle-type vehicle described in the above (2) of the present invention, the turn signal harness mounting portion is disposed outward in the vehicle width direction from the center line of the front fork, thereby achieving the following effects.
Compared to the case where the turn signal harness attachment part is located inside the center line of the front fork in the vehicle width direction, the structure on the center side in the vehicle width direction inside the center line of the front fork becomes more complicated. This can be suppressed.

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカハーネス取付部は、ヘッドライトの車両上下方向の範囲内に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネス取付部がヘッドライトの車両上下方向の範囲外に配置されている場合と比較して、ウインカハーネス取付部から延びるウインカハーネスを車幅方向中央側で繋ぐ場合にウインカハーネスを短くすることができる。したがって、ウインカハーネスを好適な位置で取り付けることができる。
例えば、ウインカハーネスがヘッドライトの後方でメインハーネスに繋がっている場合は、ウインカハーネス取付部からメインハーネスの繋ぎ部までの距離を短くすることができ、ウインカハーネスを短くするように好適な位置で取り付けることができる。 According to the straddle-type vehicle described in the above (3) of the present invention, the turn signal harness mounting portion is disposed within the range of the headlight in the vertical direction of the vehicle, thereby achieving the following effects.
Compared to the case where the turn signal harness attachment part is located outside the range of the headlight in the vertical direction of the vehicle, it is possible to shorten the turn signal harness when connecting the turn signal harness extending from the turn signal harness attachment part at the center side in the vehicle width direction. can. Therefore, the turn signal harness can be attached at a suitable position.
For example, if the turn signal harness is connected to the main harness behind the headlight, the distance from the turn signal harness mounting part to the main harness connection part can be shortened, and the turn signal harness can be placed in a suitable position to shorten it. Can be installed.

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカは、ヘッドライトの車両上下方向の範囲外に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカがヘッドライトの車両上下方向の範囲内に配置されている場合と比較して、ヘッドライトの車両上下方向の範囲内における構造が複雑化することを抑制することができる。 According to the straddle-type vehicle described in (4) of the present invention, the turn signal is disposed outside the range of the headlight in the vertical direction of the vehicle, thereby achieving the following effects.
Compared to the case where the turn signals are arranged within the range of the headlight in the vehicle vertical direction, it is possible to suppress the structure within the range of the headlight in the vehicle vertical direction from becoming complicated.

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカは、ヘッドライトよりも車両下側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカがヘッドライトよりも車両上側に配置されている場合と比較して、ウインカの光が直に運転者の視線に入ることを軽減することができる。 According to the straddle-type vehicle described in the above (5) of the present invention, the turn signal is disposed below the headlight in the vehicle, thereby achieving the following effects.
Compared to the case where the turn signals are arranged above the headlights of the vehicle, it is possible to reduce the possibility that the light from the turn signals enters the driver's line of sight directly.

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカハーネス取付部は、ウインカの車幅方向の範囲内に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネス取付部がウインカの車幅方向の範囲外に配置されている場合と比較して、ウインカハーネス取付部とウインカとの間を延びるウインカハーネスを短くすることができる。加えて、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。 According to the straddle-type vehicle described in the above (6) of the present invention, the turn signal harness attachment portion is disposed within the range of the turn signal in the vehicle width direction, thereby achieving the following effects.
The turn signal harness extending between the turn signal harness attachment portion and the turn signal can be shortened compared to a case where the turn signal harness attachment portion is disposed outside the range of the turn signal in the vehicle width direction. In addition, it is possible to prevent the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.

本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両によれば、ミラーステーは、ヘッドライトを支持するヘッドライトステーと一体に設けられていることで、以下の効果を奏する。
ミラーステーがヘッドライトステーと別体に設けられている場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、ヘッドライトステー付近に別途ミラーステーを取り付けるための部品を必要としないため、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト周辺が複雑化することを抑制することができる。 According to the straddle-type vehicle described in the above (7) of the present invention, the mirror stay is provided integrally with the headlight stay that supports the headlight, thereby achieving the following effects.
The number of parts can be reduced compared to the case where the mirror stay is provided separately from the headlight stay. In addition, since there is no need for a separate part for attaching a mirror stay near the headlight stay, it is possible to prevent the area around the headlight located at the center in the vehicle width direction from becoming complicated.

本発明の上記（８）に記載の鞍乗型車両によれば、車両前部を覆うフロントカウルを更に備え、フロントカウルは、車両側面視でウインカハーネス取付部と重なることで、以下の効果を奏する。
車両側方からウインカハーネス取付部を見えなくすることができるため、外観性が向上する。加えて、車両転倒時にフロントカウルによってウインカハーネス取付部を保護することができるため、ウインカハーネスの断線のリスクを低減することができる。 According to the above-mentioned (8) of the present invention, the straddle-type vehicle further includes a front cowl that covers the front portion of the vehicle, and the front cowl overlaps with the turn signal harness mounting portion when viewed from the side of the vehicle, thereby achieving the following effects. play.
Since the turn signal harness attachment part can be made invisible from the side of the vehicle, the appearance is improved. In addition, since the front cowl can protect the turn signal harness mounting portion when the vehicle falls, the risk of disconnection of the turn signal harness can be reduced.

本発明の上記（９）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカハーネスは、ミラーステーの車幅方向外側に取り付けられるとともに、ミラーステーの車両前側を通ることで、以下の効果を奏する。
ウインカハーネスがミラーステーの車両後側を通る場合と比較して、ミラーステーの車両後側にフロントフォークが配置されている場合にウインカハーネスがフロントフォークと干渉することを防ぐことができる。加えて、運転者から見てウインカハーネスがミラーステーの奥側に配置されるため、運転者からウインカハーネスを見えにくくすることができる。 According to the straddle-type vehicle described in the above (9) of the present invention, the turn signal harness is attached to the outside of the mirror stay in the vehicle width direction and passes through the vehicle front side of the mirror stay, thereby achieving the following effects.
Compared to the case where the turn signal harness passes through the rear side of the mirror stay in the vehicle, the turn signal harness can be prevented from interfering with the front fork when the front fork is disposed on the rear side of the mirror stay in the vehicle. In addition, since the turn signal harness is arranged on the back side of the mirror stay when viewed from the driver, the turn signal harness can be made difficult to see from the driver.

本発明の上記（１０）に記載の鞍乗型車両によれば、ミラーステー及びウインカは、車両を転舵するために動く可動部には取り付けられていないことで、以下の効果を奏する。
ミラーステー及びウインカが可動部に取り付けられている場合と比較して、車両の転舵時にウインカハーネスが可動部と干渉することを抑制することができる。 According to the straddle-type vehicle according to the above (10) of the present invention, the mirror stay and the blinker are not attached to a movable part that moves to steer the vehicle, thereby achieving the following effects.
Compared to the case where the mirror stay and the turn signal are attached to the movable part, it is possible to suppress interference between the turn signal harness and the movable part when the vehicle is steered.

本発明の上記（１１）に記載の鞍乗型車両によれば、ウインカは、ミラーとは別体に設けられていることで、以下の効果を奏する。
ミラーとは別体のウインカを備えた構成において、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。 According to the straddle-type vehicle described in the above (11) of the present invention, the turn signal is provided separately from the mirror, thereby achieving the following effects.
In a configuration including a turn signal that is separate from the mirror, it is possible to prevent the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。FIG. 1 is a front view of a motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の前上部の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the front upper part of the motorcycle according to the embodiment. 図３においてフロントカウルを取り外した状態を示す左側面図である。FIG. 4 is a left side view showing a state in which the front cowl in FIG. 3 is removed. 図４の矢印Ｖ方向から見た自動二輪車の左上部の前面図である。5 is a front view of the upper left part of the motorcycle as seen from the direction of arrow V in FIG. 4. FIG. 実施形態に係るミラーステー周辺を左前方から見た斜視図である。It is a perspective view of the mirror stay periphery seen from the left front according to the embodiment. 実施形態に係るミラーステー周辺を左後方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the vicinity of the mirror stay according to the embodiment, viewed from the rear left. 実施形態に係るステーユニットを左後方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the stay unit according to the embodiment viewed from the left rear. 実施形態の変形例に係るウインカハーネスの配置を左前方から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the arrangement of the turn signal harness according to a modification of the embodiment, viewed from the front left.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、および車両左右中心位置を示す車体左右中心線ＣＬが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions of the vehicle described below unless otherwise specified. In addition, arrow FR indicating the front of the vehicle, arrow LH indicating the left side of the vehicle, arrow UP indicating the top of the vehicle, and vehicle body left-right center line CL indicating the left-right center position of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawings used in the following explanation. There is.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１に示すように、自動二輪車１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３（操向輪）と、エンジン１１（駆動装置）を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４（駆動輪）と、パワーユニット１０を支持する車体フレーム２０と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Entire vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a straddle-type vehicle. As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 includes a front wheel 3 (steering wheel) that is steered by a bar-type handle 2, and a rear wheel 4 (driving wheel) that is driven by a power unit 10 that includes an engine 11 (drive device). wheel) and a vehicle body frame 20 that supports the power unit 10. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle".

車体フレーム２０は、ハンドル２を操向可能に支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、メインフレーム２２よりも急峻にヘッドパイプ２１から後下方に延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２４と、メインフレーム２２の後部から後上方に延びる左右一対のシートレール２５と、ピボットプレート２４の上部から後上方に延びてシートレール２６の後部に接続される左右一対のリアフレーム２６と、を備える。 The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21 that supports the handlebar 2 in a steerable manner, a pair of left and right main frames 22 that extend rearward and downward from the head pipe 21, and a pair of left and right main frames 22 that extend rearward and downward from the head pipe 21 more steeply than the main frames 22. A down frame 23, a pair of left and right pivot plates 24 extending downward from the rear of the main frame 22, a pair of left and right seat rails 25 extending rearward and upward from the rear of the main frame 22, and a pair of left and right seat rails 25 extending rearward and upward from the upper part of the pivot plate 24. A pair of left and right rear frames 26 are connected to the rear part of the seat rail 26.

後輪４は、前後方向に延びるスイングアーム５の後部に対して回転可能に支持されている。スイングアーム５の前部は、ピボットプレート２４に対して上下揺動可能に支持されている。 The rear wheel 4 is rotatably supported by a rear portion of a swing arm 5 extending in the front-rear direction. The front part of the swing arm 5 is supported by a pivot plate 24 so as to be able to swing up and down.

パワーユニット１０は、可燃性の混合気を燃焼させて出力を得る内燃機関であるエンジン１１と、始動機及び発電機として機能する不図示のＡＣＧスタータモータと、クランクシャフト（不図示）に連結されてエンジン１１からの動力を駆動輪である後輪４に伝達する不図示の変速機（動力伝達機構）と、を備える。エンジン１１の上方には、左右メインフレーム２２に支持された燃料タンク７が設けられている。燃料タンク７の後方には、左右シートレール２５に支持されたシート８が設けられている。 The power unit 10 is connected to an engine 11 that is an internal combustion engine that obtains output by burning a flammable air-fuel mixture, an ACG starter motor (not shown) that functions as a starter and a generator, and a crankshaft (not shown). It includes a transmission (power transmission mechanism), not shown, that transmits power from the engine 11 to rear wheels 4, which are drive wheels. A fuel tank 7 supported by left and right main frames 22 is provided above the engine 11. A seat 8 supported by left and right seat rails 25 is provided behind the fuel tank 7.

エンジン１１は、車体フレーム２０に固定されている。エンジン１１は、不図示のクランクシャフトを収容するクランクケース１２と、クランクケース１２の前側上部から上方に向かってやや前傾して起立するシリンダ１３と、を備える。 The engine 11 is fixed to the vehicle body frame 20. The engine 11 includes a crankcase 12 that accommodates a crankshaft (not shown), and a cylinder 13 that stands up from the front upper part of the crankcase 12 while being slightly tilted forward.

クランクケース１２は、エンジン１１の下部を構成する。クランクケース１２の前側上部は、ダウンフレーム２３の下部に固定されている。クランクケース１２の後部は、メインフレーム２２の下部に固定されている。 The crankcase 12 constitutes the lower part of the engine 11. The front upper part of the crankcase 12 is fixed to the lower part of the down frame 23. The rear part of the crankcase 12 is fixed to the lower part of the main frame 22.

前輪３は、ステアリング機構３０に支持されている。ステアリング機構３０は、車両を転舵するために動く可動部として機能する。図２に示すように、ステアリング機構３０は、左右一対のフロントフォーク３１と、各フロントフォーク３１の上部同士を連結するように車幅方向に延びるトップブリッジ３２（図７参照）と、トップブリッジ３２の下方において各フロントフォーク３１同士を連結するように車幅方向に延びるボトムブリッジ３３（図７参照）と、トップブリッジ３２の車幅方向中央部とボトムブリッジ３３の車幅方向中央部とを連結するように上下方向に延びるステアリングステム３４（図７参照）と、を備える。トップブリッジ３２には、ハンドル２が支持されている。ステアリングステム３４（図７参照）は、ヘッドパイプ２１（図１参照）内に挿通されるとともに、ヘッドパイプ２１に対して回動可能に支持されている。 The front wheels 3 are supported by a steering mechanism 30. The steering mechanism 30 functions as a movable part that moves to steer the vehicle. As shown in FIG. 2, the steering mechanism 30 includes a pair of left and right front forks 31, a top bridge 32 (see FIG. 7) extending in the vehicle width direction so as to connect the upper portions of each front fork 31, and a top bridge 32 (see FIG. 7). A bottom bridge 33 (see FIG. 7) extends in the vehicle width direction so as to connect the front forks 31 to each other below, and connects the center portion of the top bridge 32 in the vehicle width direction and the center portion of the bottom bridge 33 in the vehicle width direction. A steering stem 34 (see FIG. 7) that extends in the vertical direction so as to do so is provided. The handle 2 is supported on the top bridge 32. The steering stem 34 (see FIG. 7) is inserted into the head pipe 21 (see FIG. 1) and is rotatably supported by the head pipe 21.

図１に示すように、車両前部は、フロントカウル４０によって覆われている。例えば、フロントカウル４０は、ボルト等の締結部材（不図示）によって、車体フレーム２０に対して着脱可能に取り付けられている。以下、フロントカウル４０を車体フレーム２０に取り付けた状態を「カウル取り付け状態」、フロントカウル４０を車体フレーム２０から取り外した状態を「カウル取り外し状態」ともいう。 As shown in FIG. 1, the front part of the vehicle is covered by a front cowl 40. For example, the front cowl 40 is removably attached to the vehicle body frame 20 using fastening members (not shown) such as bolts. Hereinafter, the state in which the front cowl 40 is attached to the vehicle body frame 20 is also referred to as a "cowl attached state", and the state in which the front cowl 40 is removed from the vehicle body frame 20 is also referred to as a "cowl removed state".

図２に示すように、自動二輪車１は、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト４１と、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置される左右一対のウインカ４２と、各ウインカ４２に繋がるウインカハーネス４３と、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置される左右一対のミラー４４と、各ミラー４４を支持するミラーステー６０と、を備える。 As shown in FIG. 2, the motorcycle 1 includes a headlight 41 disposed on the center side in the vehicle width direction, a pair of left and right turn signals 42 disposed outside the headlight 41 in the vehicle width direction, and It includes a turn signal harness 43 connected to each other, a pair of left and right mirrors 44 disposed on the outer side of the headlight 41 in the vehicle width direction, and a mirror stay 60 that supports each mirror 44.

車両前面視で、ヘッドライト４１は、円形状に形成されている。ヘッドライト４１は、車体左右中心線ＣＬ上に配置されている。車両前面視で、ヘッドライト４１は、車体左右中心線ＣＬを対称軸とする線対称の形状である。図５の車両前面視で、ヘッドライト４１の車幅方向外側部は、フロントフォーク３１の中心線Ｃ１と重なっている。 The headlight 41 has a circular shape when viewed from the front of the vehicle. The headlight 41 is arranged on the left-right center line CL of the vehicle body. When viewed from the front of the vehicle, the headlights 41 have a line-symmetric shape with the vehicle body left-right center line CL as an axis of symmetry. In the front view of the vehicle in FIG. 5, the outer side of the headlight 41 in the vehicle width direction overlaps with the center line C1 of the front fork 31.

図２に示すように、ウインカ４２は、ミラー４４とは別体に設けられている。ウインカ４２は、ミラー４４の下方に配置されている。図５の車両前面視で、ウインカ４２は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ外に配置されている。ここで、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈは、車両前面視におけるヘッドライト４１の上端と下端との間の範囲を意味する。ウインカ４２は、ヘッドライト４１よりも下側に配置されている。図５の車両前面視で、ウインカ４２は、フロントフォーク３１よりも車幅方向外側に配置されている。 As shown in FIG. 2, the turn signal 42 is provided separately from the mirror 44. The blinker 42 is arranged below the mirror 44. In the front view of the vehicle in FIG. 5, the blinker 42 is arranged outside the range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction. Here, the range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction means the range between the upper end and the lower end of the headlight 41 when viewed from the front of the vehicle. The blinker 42 is arranged below the headlight 41. In the front view of the vehicle in FIG. 5, the turn signal 42 is disposed on the outer side of the front fork 31 in the vehicle width direction.

図２に示すように、ウインカ４２は、フロントカウル４０の左右側部に取り付けられている。ウインカ４２は、車両を転舵するために動くステアリング機構３０には取り付けられていない。ウインカ４２は、フロントカウル４０の左右側部から車幅方向外側に延びている。 As shown in FIG. 2, the turn signals 42 are attached to the left and right sides of the front cowl 40. The blinker 42 is not attached to the steering mechanism 30 that moves to steer the vehicle. The turn signals 42 extend outward in the vehicle width direction from the left and right side portions of the front cowl 40.

図５に示すように、ウインカ４２は、ウインカランプが収容されるランプ収容部４２ａと、ランプ収容部４２ａからフロントカウル４０の左右側部に向かって延びるアーム部４２ｂと、を一体に備える。 As shown in FIG. 5, the turn signal 42 integrally includes a lamp accommodating portion 42a in which a turn signal lamp is accommodated, and an arm portion 42b extending from the lamp accommodating portion 42a toward the left and right side portions of the front cowl 40.

図２に示すように、ウインカ４２は、フロントカウル４０の左右側部の前側に配置されている。車両前面視で、ウインカ４２のランプ収容部４２ａは、フロントカウル４０の左右側部と重なる。これにより、ウインカ４２の光が直に運転者の視線に入ることを軽減することができる。 As shown in FIG. 2, the turn signals 42 are arranged on the front side of the left and right side portions of the front cowl 40. As shown in FIG. When viewed from the front of the vehicle, the lamp accommodating portion 42a of the turn signal 42 overlaps the left and right side portions of the front cowl 40. Thereby, it is possible to reduce the possibility that the light from the blinker 42 directly enters the driver's line of sight.

図５に示すように、ウインカハーネス４３は、ウインカ４２のアーム部４２ｂの車幅方向内側部から引き出された後、吸気ダクト３９の車幅方向内側を通り、ミラーステー６０に向かって上方に延びている。ウインカハーネス４３の中途部には、筒状のカバー部４６が設けられている。車両前面視で、カバー部４６は、カバー部４６の上端が車幅方向外側に位置し、かつ、カバー部４６の下端が車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。ウインカハーネス４３は、カバー部４６の上端から引き出された後、ヘッドライト４１の後方に向かって車幅方向内側に湾曲しつつ延びている。 As shown in FIG. 5, the turn signal harness 43 is pulled out from the inner side in the vehicle width direction of the arm portion 42b of the turn signal 42, passes inside the intake duct 39 in the vehicle width direction, and extends upward toward the mirror stay 60. ing. A cylindrical cover portion 46 is provided in the middle of the turn signal harness 43. When viewed from the front of the vehicle, the cover portion 46 extends at an angle such that the upper end of the cover portion 46 is located on the outer side in the vehicle width direction, and the lower end of the cover portion 46 is located on the inner side in the vehicle width direction. The turn signal harness 43 is pulled out from the upper end of the cover portion 46 and then extends toward the rear of the headlight 41 while curving inward in the vehicle width direction.

ミラー４４は、円形状に形成されている。車両前面視で、ミラー４４の上部は、ハンドル２と重なっている。車両前面視で、ミラー４４は、ウインカ４２よりも車幅方向外側に配置されている。ミラー４４は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている。 The mirror 44 is formed into a circular shape. The upper part of the mirror 44 overlaps with the handle 2 when viewed from the front of the vehicle. When viewed from the front of the vehicle, the mirror 44 is disposed on the outer side of the turn signal 42 in the vehicle width direction. The mirror 44 is arranged within a range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction.

ミラーステー６０の一部は、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ内に配置されている。ここで、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓは、車両前面視におけるウインカ４２の車幅方向内端と車幅方向外端との間の範囲を意味する。車両前面視で、ミラーステー６０の一部は、フロントフォーク３１と重なっている。図７に示すように、ミラーステー６０は、ヘッドライトステー７０と一体に設けられている。ミラーステー６０は、ヘッドライトステー７０と共にステーユニット５０を構成している。 A portion of the mirror stay 60 is arranged within a range Ws of the turn signal 42 in the vehicle width direction. Here, the range Ws of the turn signal 42 in the vehicle width direction means the range between the inner end in the vehicle width direction and the outer end in the vehicle width direction of the turn signal 42 when viewed from the front of the vehicle. When viewed from the front of the vehicle, a portion of the mirror stay 60 overlaps with the front fork 31. As shown in FIG. 7, the mirror stay 60 is provided integrally with a headlight stay 70. The mirror stay 60 and the headlight stay 70 constitute the stay unit 50.

＜ステーユニット＞
図７に示すように、ステーユニット５０は、ヘッドパイプ２１（図１参照）に連結されるベースステー５１と、ミラー４４を支持するミラーステー６０と、ヘッドライト４１を支持するヘッドライトステー７０と、メーター４８を支持するメーターステー８０と、を一体に備える。 <Stay unit>
As shown in FIG. 7, the stay unit 50 includes a base stay 51 connected to the head pipe 21 (see FIG. 1), a mirror stay 60 that supports the mirror 44, and a headlight stay 70 that supports the headlight 41. , and a meter stay 80 that supports the meter 48.

ベースステー５１は、車幅方向中央に設けられている。図４に示すように、ベースステー５１は、ヘッドパイプ２１とヘッドライト４１との間に設けられている。ベースステー５１は、ヘッドパイプ２１からヘッドライト４１に向かって前方に延びている。図８に示すように、ベースステー５１は、左右一対のベース側壁部５２と、各ベース側壁部５２の上端同士を連結するベース上壁部５３と、を一体に備える。 The base stay 51 is provided at the center in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the base stay 51 is provided between the head pipe 21 and the headlight 41. The base stay 51 extends forward from the head pipe 21 toward the headlight 41. As shown in FIG. 8, the base stay 51 integrally includes a pair of left and right base side walls 52 and a base upper wall 53 that connects the upper ends of each base side wall 52.

各ベース側壁部５２の前部は、ミラーステー６０の後部外周面に沿うように弧状に形成されている。各ベース側壁部５２の後部には、ベースステー５１固定用のボルト等が挿通される貫通孔５４が形成されている。ベース上壁部５３は、ヘッドパイプ２１から前方に向かって一様の左右幅（車幅方向の長さ）で延びた後、前方に向かうに従って左右幅が大きくなるように形成されている。 The front portion of each base side wall portion 52 is formed in an arc shape along the rear outer peripheral surface of the mirror stay 60. A through hole 54 is formed at the rear of each base side wall portion 52, through which a bolt or the like for fixing the base stay 51 is inserted. The base upper wall portion 53 is formed so that it extends forward from the head pipe 21 with a uniform left-right width (length in the vehicle width direction), and then increases in left-right width toward the front.

＜ミラーステー＞
図５に示すように、ミラーステー６０は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている。車両前面視で、ミラーステー６０の全部は、ヘッドライト４１の上端と下端との間に配置されている。図４に示すように、ミラーステー６０は、ベースステー５１を介してヘッドパイプ２１に固定されている。ミラーステー６０は、車両を転舵するためのステアリング機構３０には取り付けられていない。 <Mirror stay>
As shown in FIG. 5, the mirror stay 60 is arranged within a range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction. When viewed from the front of the vehicle, the entire mirror stay 60 is disposed between the upper end and the lower end of the headlight 41. As shown in FIG. 4, the mirror stay 60 is fixed to the head pipe 21 via the base stay 51. The mirror stay 60 is not attached to the steering mechanism 30 for steering the vehicle.

図７に示すように、ミラーステー６０は、ミラー４４を支持するミラー支持本体部６１と、ミラー支持本体部６１を支持する筒状の支持筒部６２と、支持筒部６２とベースステー５１とを連結するように延びる連結延在部６３と、ウインカハーネス４３が取り付けられるウインカハーネス取付部６４と、を一体に備える。 As shown in FIG. 7, the mirror stay 60 includes a mirror support main body part 61 that supports the mirror 44, a cylindrical support cylinder part 62 that supports the mirror support main body part 61, and the support cylinder part 62 and the base stay 51. It integrally includes a connecting extension part 63 that extends to connect the parts, and a turn signal harness attachment part 64 to which the turn signal harness 43 is attached.

ミラー支持本体部６１は、左右一対設けられている。図５に示すように、ミラー支持本体部６１は、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されている。車両前面視で、ミラー支持本体部６１は、支持筒部６２の上端から車幅方向外側に向かうに従って上側に位置するように傾斜して延びた後、車幅方向外側に延びている。その後、車両前面視で、ミラー支持本体部６１は、車幅方向外側に向かうに従って下側に位置するように湾曲しつつ傾斜して延びた後、ミラー４４の前部に連結されている。車両前面視で、ミラー支持本体６１において支持筒部６２とミラー４４との間の部分は、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ内に配置されている。 A pair of left and right mirror support main body parts 61 are provided. As shown in FIG. 5, the mirror support main body portion 61 is disposed on the outer side of the headlight 41 in the vehicle width direction. When viewed from the front of the vehicle, the mirror support main body portion 61 extends from the upper end of the support cylinder portion 62 toward the outer side in the vehicle width direction so as to be positioned upwardly, and then extends outward in the vehicle width direction. Thereafter, when viewed from the front of the vehicle, the mirror support main body part 61 extends in an inclined manner while being curved so as to be positioned downward as it goes outward in the vehicle width direction, and is then connected to the front part of the mirror 44 . When viewed from the front of the vehicle, a portion of the mirror support body 61 between the support cylinder portion 62 and the mirror 44 is arranged within the range Ws of the turn signal 42 in the vehicle width direction.

支持筒部６２は、円筒状に形成されている。車両前面視で、支持筒部６２は、支持筒部６２の上端が車幅方向外側に位置し、かつ、支持筒部６２の下端が車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。車両前面視で、支持筒部６２の車幅方向内端は、フロントフォーク３１と重なっている。 The support cylinder portion 62 is formed into a cylindrical shape. When viewed from the front of the vehicle, the support tube portion 62 extends at an angle such that the upper end of the support tube portion 62 is located on the outside in the vehicle width direction, and the lower end of the support tube portion 62 is located on the inside in the vehicle width direction. . When viewed from the front of the vehicle, the inner end of the support cylinder portion 62 in the vehicle width direction overlaps with the front fork 31 .

図８に示すように、連結延在部６３は、各支持筒部６２同士を連結するように車幅方向に延びている。連結延在部６３は、ベースステー５１に連結される部分（車幅方向中央側の部分）において車幅方向に延びた後、車幅方向外側に向かうに従って下側に位置するように傾斜して延びている。例えば、連結延在部６３の車幅方向中央側の部分は、ベースステー５１に溶接されている。なお、図８では、ミラーステー６０を構成するミラー支持本体部６１の図示は省略している。図５の車両前面視で、連結延在部６３のうちヘッドライト４１よりも車幅方向外側に位置する部分は、フロントフォーク３１と重なっている。 As shown in FIG. 8, the connecting extension portion 63 extends in the vehicle width direction so as to connect the support tube portions 62 to each other. The connecting extension portion 63 extends in the vehicle width direction at a portion connected to the base stay 51 (a portion on the center side in the vehicle width direction), and then slopes to be located at a lower side toward the outside in the vehicle width direction. It is extending. For example, a portion of the connecting extension portion 63 on the center side in the vehicle width direction is welded to the base stay 51. Note that in FIG. 8, illustration of the mirror support main body portion 61 that constitutes the mirror stay 60 is omitted. When viewed from the front of the vehicle in FIG. 5 , a portion of the connecting extension portion 63 located on the outer side of the headlight 41 in the vehicle width direction overlaps with the front fork 31 .

図８に示すように、ウインカハーネス取付部６４は、支持筒部６２の車幅方向外側部（連結延在部６３が連結される部分とは反対側の部分）に設けられている。ウインカハーネス取付部６４は、支持筒部６２の車幅方向外側部から車幅方向外方に突出する凸形状に形成されている。図５に示すように、ウインカハーネス取付部６４には、ウインカハーネス４３を拘束するための拘束部材４５（例えば、ハーネスクランプ）が溶接されている。 As shown in FIG. 8, the turn signal harness attachment portion 64 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the support cylinder portion 62 (the portion on the opposite side to the portion to which the connection extension portion 63 is connected). The turn signal harness attachment portion 64 is formed in a convex shape that protrudes outward in the vehicle width direction from the outer side of the support tube portion 62 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 5, a restraining member 45 (for example, a harness clamp) for restraining the turn signal harness 43 is welded to the turn signal harness attachment portion 64.

なお、拘束部材４５は、ウインカハーネス取付部６４に対して着脱可能に取り付けられていてもよい。例えば、拘束部材４５は、結束バンド又はテープ等であってもよい。例えば、拘束部材４５の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 Note that the restraining member 45 may be detachably attached to the turn signal harness attaching portion 64. For example, the restraining member 45 may be a binding band, tape, or the like. For example, the aspect of the restraining member 45 can be changed according to required specifications.

ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されている。図５の車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１の車幅方向の範囲Ｗｈ外に配置されている。ここで、ヘッドライト４１の車幅方向の範囲Ｗｈは、車両前面視におけるヘッドライト４１の車幅方向一端（左端）と車幅方向他端（右端）との間の範囲を意味する。図５の車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４は、フロントフォーク３１の中心線Ｃ１よりも車幅方向外側に配置されている。車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４の突出端（車幅方向外端）は、フロントフォーク３１よりも車幅方向外側に配置されている。 The turn signal harness attachment portion 64 is arranged on the outer side of the headlight 41 in the vehicle width direction. In the front view of the vehicle in FIG. 5, the turn signal harness attachment portion 64 is arranged outside the range Wh of the headlight 41 in the vehicle width direction. Here, the range Wh of the headlight 41 in the vehicle width direction means the range between one end (left end) of the headlight 41 in the vehicle width direction and the other end (right end) in the vehicle width direction as viewed from the front of the vehicle. As seen from the front of the vehicle in FIG. 5, the turn signal harness attachment portion 64 is disposed on the outer side of the center line C1 of the front fork 31 in the vehicle width direction. When viewed from the front of the vehicle, the projecting end (outer end in the vehicle width direction) of the turn signal harness attachment portion 64 is disposed on the outer side of the front fork 31 in the vehicle width direction.

図５の車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている。車両前面視で、ウインカハーネス取付部６４は、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ内に配置されている。 In the front view of the vehicle in FIG. 5, the turn signal harness attachment portion 64 is arranged within the range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction. When viewed from the front of the vehicle, the turn signal harness attachment portion 64 is arranged within a range Ws of the turn signal 42 in the vehicle width direction.

図３に示すように、カウル取り付け状態において、ウインカハーネス取付部６４（図５参照）は、フロントカウル４０によって覆われている。フロントカウル４０は、車両側面視でウインカハーネス取付部６４と重なっている。フロントカウル４０は、ヘッドライト４１の後方に位置する部材を、ウインカ４２及びミラー４４よりも車幅方向内側の位置から覆うように構成されている。 As shown in FIG. 3, the turn signal harness attachment portion 64 (see FIG. 5) is covered by the front cowl 40 in the cowl attachment state. The front cowl 40 overlaps with the turn signal harness attachment portion 64 when viewed from the side of the vehicle. The front cowl 40 is configured to cover a member located behind the headlight 41 from a position inside the turn signals 42 and the mirror 44 in the vehicle width direction.

＜ヘッドライトステー＞
図８に示すように、ヘッドライトステー７０は、ヘッドライト４１（図７参照）の上部を支持する左右一対の上支持本体部７１と、各上支持本体部７１と連結延在部６３とを連結するように前後方向に延びる第一上延在部７２と、各第一上延在部７２の前部同士を連結する第二上延在部７３と、ヘッドライト４１の下部を支持する下支持本体部７４と、第一上延在部７２の下方において上下方向に延びる左右一対の第一下延在部７５と、各第一下延在部７５の下部同士を連結するように車幅方向に延びる第二下延在部７６と、第一上延在部７２と第一下延在部７５とを連結するように上下方向に延びる上下延在部７７と、を一体に備える。図４に示すように、ヘッドライトステー７０は、カウル取り外し状態において外部に露出している。 <Headlight stay>
As shown in FIG. 8, the headlight stay 70 includes a pair of left and right upper support body parts 71 that support the upper part of the headlight 41 (see FIG. 7), and a connecting extension part 63 with each upper support body part 71. A first upper extending part 72 that extends in the front-rear direction so as to be connected, a second upper extending part 73 that connects the front parts of the first upper extending parts 72, and a lower part that supports the lower part of the headlight 41. The support body portion 74 , a pair of left and right first lower extending portions 75 extending in the vertical direction below the first upper extending portion 72 , and the vehicle width so as to connect the lower portions of each of the first lower extending portions 75 to each other. It integrally includes a second lower extending part 76 that extends in the direction, and a vertically extending part 77 that extends in the up and down direction so as to connect the first upper extending part 72 and the first lower extending part 75. As shown in FIG. 4, the headlight stay 70 is exposed to the outside when the cowl is removed.

図８に示すように、上支持本体部７１は、第一上延在部７２の前部から上方に延びている。上支持本体部７１は、ヘッドライト４１（図７参照）の上部の左右側部に対応して左右一対設けられている。上支持本体部７１には、ヘッドライト４１の上部を固定するためのボルト等が設けられている。 As shown in FIG. 8, the upper support body portion 71 extends upward from the front portion of the first upper extension portion 72. As shown in FIG. A pair of left and right upper support main body parts 71 are provided corresponding to the left and right side parts of the upper part of the headlight 41 (see FIG. 7). The upper support main body part 71 is provided with bolts and the like for fixing the upper part of the headlight 41.

第一上延在部７２は、ミラーステー６０の連結延在部６３においてベースステー５１のベース上壁部５３の車幅方向外端に対応する部分から前側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜して延びている。例えば、第一上延在部７２の前部は、上支持本体部７１に溶接されている。例えば、第一上延在部７２の後端は、ミラーステー６０の連結延在部６３に溶接されている。 The first upper extending portion 72 is located on the outer side in the vehicle width direction as it goes forward from the portion corresponding to the outer end in the vehicle width direction of the base upper wall portion 53 of the base stay 51 in the connecting extension portion 63 of the mirror stay 60. It extends at an angle. For example, the front portion of the first upper extension portion 72 is welded to the upper support body portion 71. For example, the rear end of the first upper extending portion 72 is welded to the connecting extending portion 63 of the mirror stay 60.

第二上延在部７３は、各第一上延在部７２の前部の車幅方向内側部同士を連結するように車幅方向に直線状に延びている。例えば、第二上延在部７３の車幅方向外端は、第一上延在部７２の前部の車幅方向内側面に溶接されている。 The second upper extending portion 73 extends linearly in the vehicle width direction so as to connect the front inner portions of the first upper extending portions 72 in the vehicle width direction. For example, the outer end of the second upper extending portion 73 in the vehicle width direction is welded to the inner surface of the front portion of the first upper extending portion 72 in the vehicle width direction.

下支持本体部７４は、第二下延在部７６の後部の車幅方向中央部から上方に延びるとともに車幅方向に延びている。下支持本体部７４は、ヘッドライト４１（図７参照）の下部の左右側部に跨るように車幅方向に延びている。下支持本体部７４の車幅方向外側部には、ヘッドライト４１の下部を固定するためのボルト等が設けられている。 The lower support main body portion 74 extends upward from the center portion of the rear portion of the second lower extending portion 76 in the vehicle width direction, and also extends in the vehicle width direction. The lower support main body portion 74 extends in the vehicle width direction so as to straddle the left and right side portions of the lower portion of the headlight 41 (see FIG. 7). A bolt or the like for fixing the lower portion of the headlight 41 is provided on the outer side of the lower support body portion 74 in the vehicle width direction.

第一下延在部７５は、ミラーステー６０の連結延在部６３において第一上延在部７２の連結部よりも車幅方向外側の部分から下側に向かうに従って前側に位置するように傾斜して延びている。例えば、第一下延在部７５の上端は、ミラーステー６０の連結延在部６３に溶接されている。第一下延在部７５の上部は、上下延在部７７を介して第一上延在部７２の前後方向中央部に連結されている。 The first lower extending portion 75 is inclined so as to be located on the front side as it goes downward from a portion of the connecting extending portion 63 of the mirror stay 60 that is outside the connecting portion of the first upper extending portion 72 in the vehicle width direction. It is extending. For example, the upper end of the first lower extending portion 75 is welded to the connecting extending portion 63 of the mirror stay 60. The upper part of the first lower extending part 75 is connected to the center part of the first upper extending part 72 in the front-rear direction via the vertical extending part 77.

第二下延在部７６は、各第一下延在部７５の下部の前部同士を連結するように車幅方向に延びている。第二下延在部７６は、車両上下方向に厚みを有する板状に形成されている。第二下延在部７６の車幅方向外側部には、ラバーマウント等の弾性部材７９が取り付けられている。 The second lower extending portion 76 extends in the vehicle width direction so as to connect the lower front portions of the first lower extending portions 75 to each other. The second lower extending portion 76 is formed into a plate shape that is thick in the vehicle vertical direction. An elastic member 79 such as a rubber mount is attached to the outer side of the second lower extending portion 76 in the vehicle width direction.

＜メーターステー＞
図８に示すように、メーターステー８０は、メーター４８（図７参照）の車幅方向外側部を支持する左右一対の側部支持部８１と、メーター４８の前部を支持する前部支持部８２と、を備える。メーターステー８０は、ヘッドライトステー７０と一体に設けられている。 <Meter stay>
As shown in FIG. 8, the meter stay 80 includes a pair of left and right side support portions 81 that support the outer side of the meter 48 (see FIG. 7) in the vehicle width direction, and a front support portion that supports the front portion of the meter 48. 82. The meter stay 80 is provided integrally with the headlight stay 70.

各側部支持部８１は、第一上延在部７２と一体に設けられている。側部支持部８１は、第一上延在部７２の前後方向中央部から車幅方向内側に向かって湾曲しつつ延びている。例えば、側部支持部８１の車幅方向外端は、第一上延在部７２に溶接されている。側部支持部８１の車幅方向内側部には、ラバーマウント等の弾性部材８３が取り付けられている。 Each side support portion 81 is provided integrally with the first upper extension portion 72 . The side support portion 81 extends from the center portion of the first upper extension portion 72 in the longitudinal direction while being curved inward in the vehicle width direction. For example, the outer end of the side support portion 81 in the vehicle width direction is welded to the first upper extension portion 72 . An elastic member 83 such as a rubber mount is attached to the inner side of the side support portion 81 in the vehicle width direction.

前部支持部８２は、第二上延在部７３と一体に設けられている。前部支持部８２は、第二上延在部７３の車幅方向中央部から前上方に延びている。例えば、前部支持部８２の後端は、第二上延在部７３に溶接されている。前部支持部８２には、ラバーマウント等の弾性部材８４が取り付けられている。 The front support portion 82 is provided integrally with the second upper extension portion 73. The front support portion 82 extends forward and upward from the center portion of the second upper extension portion 73 in the vehicle width direction. For example, the rear end of the front support part 82 is welded to the second upper extension part 73. An elastic member 84 such as a rubber mount is attached to the front support portion 82 .

＜ウインカハーネスの配置＞
図６に示すように、ウインカハーネス４３は、ウインカ４２から延びた後、拘束部材４５等を介して、ミラーステー６０を構成する支持筒部６２の車幅方向外側に取り付けられている。ウインカハーネス４３は、ミラーステー６０を構成する支持筒部６２及び連結延在部６３の前側を通ってヘッドライト４１の後方に向けて延びている。 <Turn signal harness arrangement>
As shown in FIG. 6, the turn signal harness 43 extends from the turn signal 42 and is attached to the outer side in the vehicle width direction of the support cylinder portion 62 that constitutes the mirror stay 60 via a restraining member 45 and the like. The turn signal harness 43 extends toward the rear of the headlight 41 passing through the front side of the support tube portion 62 and the connecting extension portion 63 that constitute the mirror stay 60 .

図７に示すように、ウインカハーネス４３は、ヘッドライト４１の後方においてメインハーネスと繋がっている。なお、図示はしないが、メーター４８やハンドル２、ヘッドライト４１に繋がる各ハーネスは、ヘッドライト４１の後方においてメインハーネス９０と繋がっている。 As shown in FIG. 7, the turn signal harness 43 is connected to the main harness behind the headlight 41. Although not shown, the harnesses connected to the meter 48, the handlebar 2, and the headlight 41 are connected to a main harness 90 behind the headlight 41.

ウインカハーネス４３においてミラーステー６０からメインハーネス９０まで延びる部分は、シート８（図１参照）に着座した乗員（運転者）からは目視されない位置に配置されている。例えば、ウインカハーネス４３の少なくとも一部は、連結延在部６３の斜め前方（例えば前下方）に配置されていてもよい。これにより、運転者の目線でウインカハーネス４３と連結延在部６３とが重なるため、ウインカハーネス４３が見えなくなる。 A portion of the turn signal harness 43 extending from the mirror stay 60 to the main harness 90 is arranged in a position that is not visible to the passenger (driver) seated on the seat 8 (see FIG. 1). For example, at least a portion of the turn signal harness 43 may be disposed diagonally in front of the connecting extension portion 63 (for example, below the front). As a result, the turn signal harness 43 and the connecting extension portion 63 overlap from the driver's line of sight, so that the turn signal harness 43 becomes invisible.

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、車両の車幅方向中央側に配置されるヘッドライト４１と、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されるウインカ４２と、ウインカ４２に繋がるウインカハーネス４３と、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置され、ミラー４４を支持するミラーステー６０と、を備え、ミラーステー６０は、ウインカハーネス４３が取り付けられるウインカハーネス取付部６４を有し、ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されている。
この構成によれば、ウインカハーネス取付部６４がヘッドライト４１の車幅方向の範囲Ｗｈ内に配置されている場合と比較して、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト４１周辺が複雑化することを抑制することができる。したがって、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。
上記実施形態では、車両前面視で、ヘッドライト４１の車幅方向の範囲Ｗｈ内にメーター４８及びトップブリッジ３２等が配置され、さらにメーター４８やハンドル２、ヘッドライト４１の各種ハーネスがヘッドライト４１の後方でメインハーネス９０に繋がっているため、ヘッドライト４１よりも車幅方向外側に配置されるミラーステー６０のウインカハーネス取付部６４にウインカハーネス４３が取り付けられることで、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。加えて、既存のミラーステー６０にウインカハーネス４３を取り付けているため、ウインカハーネス４３を取り付けるためにウインカハーネス４３を取り付けるためのステーを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。 <Effect>
As described above, the motorcycle 1 of the above embodiment includes a headlight 41 disposed on the center side of the vehicle in the vehicle width direction, a turn signal 42 disposed on the outside of the headlight 41 in the vehicle width direction, and A turn signal harness 43 connected to the turn signal harness 43, and a mirror stay 60 that is disposed on the outer side of the headlight 41 in the vehicle width direction and supports the mirror 44. The turn signal harness attachment portion 64 is disposed on the outer side of the headlight 41 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the area around the headlight 41 arranged at the center side in the vehicle width direction becomes more complicated compared to the case where the turn signal harness attachment part 64 is arranged within the range Wh of the headlight 41 in the vehicle width direction. can be restrained from doing so. Therefore, it is possible to prevent the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.
In the above embodiment, when viewed from the front of the vehicle, the meter 48, the top bridge 32, etc. are arranged within the range Wh of the headlight 41 in the vehicle width direction, and the meter 48, the handle 2, and various harnesses of the headlight 41 are arranged within the range Wh of the headlight 41 in the vehicle width direction. Since the turn signal harness 43 is connected to the main harness 90 at the rear of the headlight 41, the turn signal harness 43 is attached to the turn signal harness attachment part 64 of the mirror stay 60, which is located outside the headlight 41 in the vehicle width direction. It is possible to suppress the structure from becoming complicated. In addition, since the turn signal harness 43 is attached to the existing mirror stay 60, there is no need to separately provide a stay for attaching the turn signal harness 43, and the number of parts can be reduced.

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部６４は、フロントフォーク３１の中心線Ｃ１よりも車幅方向外側に配置されている。
この構成によれば、ウインカハーネス取付部６４がフロントフォーク３１の中心線Ｃ１よりも車幅方向内側に配置されている場合と比較して、フロントフォーク３１の中心線Ｃ１よりも車幅方向内側における車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。 In the embodiment described above, the turn signal harness attachment portion 64 is disposed on the outer side of the center line C1 of the front fork 31 in the vehicle width direction.
According to this configuration, compared to the case where the turn signal harness mounting portion 64 is arranged inside the center line C1 of the front fork 31 in the vehicle width direction, It is possible to prevent the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部６４は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている。
この構成によれば、ウインカハーネス取付部６４がヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ外に配置されている場合と比較して、ウインカハーネス取付部６４から延びるウインカハーネス４３を車幅方向中央側で繋ぐ場合にウインカハーネス４３を短くすることができる。したがって、ウインカハーネス４３を好適な位置で取り付けることができる。
上記実施形態では、ウインカハーネス４３がヘッドライト４１の後方でメインハーネス９０に繋がっているため、ウインカハーネス取付部６４からメインハーネス９０の繋ぎ部までの距離を短くすることができ、ウインカハーネス４３を短くするように好適な位置で取り付けることができる。 In the embodiment described above, the turn signal harness attachment portion 64 is arranged within the range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction.
According to this configuration, the turn signal harness 43 extending from the turn signal harness attachment portion 64 is placed closer to the center in the vehicle width direction than when the turn signal harness attachment portion 64 is disposed outside the range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction. The turn signal harness 43 can be shortened when the turn signal harness 43 is connected with Therefore, the turn signal harness 43 can be attached at a suitable position.
In the embodiment described above, since the turn signal harness 43 is connected to the main harness 90 behind the headlight 41, the distance from the turn signal harness attachment part 64 to the connecting part of the main harness 90 can be shortened, and the turn signal harness 43 can be connected to the main harness 90 at the rear of the headlight 41. It can be attached at any suitable position to shorten it.

上記実施形態では、ウインカ４２は、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ外に配置されている。
この構成によれば、ウインカ４２がヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内に配置されている場合と比較して、ヘッドライト４１の車両上下方向の範囲Ｖｈ内における構造が複雑化することを抑制することができる。 In the embodiment described above, the turn signal 42 is arranged outside the range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction.
According to this configuration, the structure within the range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction is not complicated compared to the case where the turn signal 42 is arranged within the range Vh of the headlight 41 in the vehicle vertical direction. Can be suppressed.

上記実施形態では、ウインカ４２は、ヘッドライト４１よりも車両下側に配置されている。
この構成によれば、ウインカ４２がヘッドライト４１よりも車両上側に配置されている場合と比較して、ウインカ４２の光が直に運転者の視線に入ることを軽減することができる。 In the embodiment described above, the turn signals 42 are arranged below the headlights 41 in the vehicle.
According to this configuration, compared to the case where the turn signals 42 are arranged above the headlights 41 in the vehicle, it is possible to reduce the possibility that the light from the turn signals 42 directly enters the driver's line of sight.

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部６４は、ウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ内に配置されている。
この構成によれば、ウインカハーネス取付部６４がウインカ４２の車幅方向の範囲Ｗｓ外に配置されている場合と比較して、ウインカハーネス取付部６４とウインカ４２との間を延びるウインカハーネス４３を短くすることができる。加えて、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。 In the embodiment described above, the turn signal harness attachment portion 64 is arranged within the range Ws of the turn signal 42 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the turn signal harness 43 extending between the turn signal harness attachment portion 64 and the turn signal 42 can be adjusted in comparison with the case where the turn signal harness attachment portion 64 is arranged outside the range Ws of the turn signal 42 in the vehicle width direction. Can be shortened. In addition, it is possible to prevent the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.

上記実施形態では、ミラーステー６０は、ヘッドライト４１を支持するヘッドライトステー７０と一体に設けられている。
この構成によれば、ミラーステー６０がヘッドライトステー７０と別体に設けられている場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、ヘッドライトステー７０付近に別途ミラーステー６０を取り付けるための部品を必要としないため、車幅方向中央側に配置されるヘッドライト４１周辺が複雑化することを抑制することができる。 In the embodiment described above, the mirror stay 60 is provided integrally with the headlight stay 70 that supports the headlight 41.
According to this configuration, the number of parts can be reduced compared to the case where the mirror stay 60 and the headlight stay 70 are provided separately. In addition, since there is no need for a separate component for attaching the mirror stay 60 near the headlight stay 70, it is possible to prevent the area around the headlight 41 disposed at the center in the vehicle width direction from becoming complicated.

上記実施形態では、車両前部を覆うフロントカウル４０を備え、フロントカウル４０は、車両側面視でウインカハーネス取付部６４と重なる。
この構成によれば、車両側方からウインカハーネス取付部６４を見えなくすることができるため、外観性が向上する。加えて、車両転倒時にフロントカウル４０によってウインカハーネス取付部６４を保護することができるため、ウインカハーネス４３の断線のリスクを低減することができる。 The embodiment described above includes a front cowl 40 that covers the front portion of the vehicle, and the front cowl 40 overlaps with the turn signal harness attachment portion 64 when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the turn signal harness attachment portion 64 can be made invisible from the side of the vehicle, so that the appearance is improved. In addition, since the front cowl 40 can protect the turn signal harness mounting portion 64 when the vehicle falls, the risk of disconnection of the turn signal harness 43 can be reduced.

上記実施形態では、ウインカハーネス４３は、ミラーステー６０の車幅方向外側に取り付けられるとともに、ミラーステー６０の車両前側を通る。
この構成によれば、ウインカハーネス４３がミラーステー６０の車両後側を通る場合と比較して、ミラーステー６０の車両後側にフロントフォーク３１が配置されている場合にウインカハーネス４３がフロントフォーク３１と干渉することを防ぐことができる。加えて、運転者から見てウインカハーネス４３がミラーステー６０の奥側に配置されるため、運転者からウインカハーネス４３を見えにくくすることができる。 In the embodiment described above, the turn signal harness 43 is attached to the outside of the mirror stay 60 in the vehicle width direction, and passes along the front side of the mirror stay 60 in the vehicle.
According to this configuration, the turn signal harness 43 passes through the front fork 31 when the front fork 31 is disposed on the vehicle rear side of the mirror stay 60, compared to the case where the turn signal harness 43 passes through the vehicle rear side of the mirror stay 60. It is possible to prevent interference with In addition, since the turn signal harness 43 is arranged on the back side of the mirror stay 60 when viewed from the driver, the turn signal harness 43 can be made difficult to see from the driver.

上記実施形態では、ミラーステー６０及びウインカ４２は、車両を転舵するために動くステアリング機構３０には取り付けられていない。
この構成によれば、ミラーステー６０及びウインカ４２がステアリング機構３０に取り付けられている場合と比較して、車両の転舵時にウインカハーネス４３がステアリング機構３０と干渉することを抑制することができる。 In the embodiment described above, the mirror stay 60 and the blinker 42 are not attached to the steering mechanism 30 that moves to steer the vehicle.
According to this configuration, compared to the case where the mirror stay 60 and the turn signal 42 are attached to the steering mechanism 30, it is possible to suppress the interference of the turn signal harness 43 with the steering mechanism 30 when the vehicle is steered.

上記実施形態では、ウインカ４２は、ミラー４４とは別体に設けられていることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、ミラー４４とは別体のウインカ４２を備えた構成において、車幅方向中央側の構造が複雑化することを抑制することができる。 In the embodiment described above, the turn signal 42 is provided separately from the mirror 44, thereby achieving the following effects.
According to this configuration, in a configuration including the blinker 42 that is separate from the mirror 44, it is possible to prevent the structure on the center side in the vehicle width direction from becoming complicated.

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、ウインカハーネス取付部は、フロントフォークの中心線よりも車幅方向外側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカハーネス取付部は、フロントフォークの中心線よりも車幅方向内側に配置されていてもよい。例えば、ウインカハーネス取付部は、車幅方向中央側に配置されるヘッドライトよりも車幅方向外側に配置されていればよい。例えば、ウインカハーネス取付部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 <Modified example>
In addition, although the above-mentioned embodiment has been described with reference to an example in which the turn signal harness attachment portion is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the center line of the front fork, the present invention is not limited to this. For example, the turn signal harness attachment portion may be arranged inside the center line of the front fork in the vehicle width direction. For example, the turn signal harness attachment portion may be disposed on the outer side in the vehicle width direction than the headlight, which is disposed on the center side in the vehicle width direction. For example, the arrangement of the turn signal harness attachment portion can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部は、ヘッドライトの車両上下方向の範囲内に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカハーネス取付部は、ヘッドライトの車両上下方向の範囲外に配置されていてもよい。例えば、ヘッドライトの車両上下方向の範囲に対するウインカハーネス取付部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the embodiment described above, the turn signal harness attachment portion is arranged within the range of the headlight in the vertical direction of the vehicle, but the present invention is not limited thereto. For example, the turn signal harness attachment portion may be arranged outside the range of the headlight in the vehicle vertical direction. For example, the arrangement of the turn signal harness attachment portion with respect to the range of the headlight in the vehicle vertical direction can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ウインカは、ヘッドライトの車両上下方向の範囲外に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカは、ヘッドライトの車両上下方向の範囲内に配置されていてもよい。例えば、ウインカの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the turn signal is arranged outside the range of the headlight in the vertical direction of the vehicle, but the present invention is not limited thereto. For example, the blinker may be arranged within the range of the headlight in the vehicle vertical direction. For example, the arrangement of the turn indicators can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ウインカは、ヘッドライトよりも車両下側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカは、ヘッドライトよりも車両上側に配置されていてもよい。例えば、ヘッドライトに対するウインカの配置位置は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the embodiment described above, the turn signal is arranged below the headlights of the vehicle, but the present invention is not limited thereto. For example, the turn signal may be placed above the headlights of the vehicle. For example, the position of the turn signal relative to the headlight can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ウインカハーネス取付部は、ウインカの車幅方向の範囲内に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカハーネス取付部は、ウインカの車幅方向の範囲外に配置されていてもよい。例えば、ウインカの車幅方向の範囲に対するウインカハーネス取付部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the embodiment described above, the turn signal harness attachment portion is arranged within the range of the turn signal in the vehicle width direction, but the present invention is not limited thereto. For example, the turn signal harness attachment portion may be arranged outside the range of the turn signal in the vehicle width direction. For example, the arrangement of the turn signal harness attachment portion with respect to the range of the turn signal in the vehicle width direction can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ミラーステーは、ヘッドライトを支持するヘッドライトステーと一体に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ミラーステーは、ヘッドライトステーと別体に設けられていてもよい。例えば、ミラーステーの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the mirror stay is described as being provided integrally with a headlight stay that supports a headlight, but the mirror stay is not limited thereto. For example, the mirror stay may be provided separately from the headlight stay. For example, the aspect of the mirror stay can be changed according to required specifications.

上記実施形態では、車両前部を覆うフロントカウルを備え、フロントカウルは、車両側面視でウインカハーネス取付部と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントカウルは、車両側面視でウインカハーネス取付部と重なっていなくてもよい。例えば、ウインカハーネス取付部に対するフロントカウルの設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。例えば、車両は、フロントカウルを備えていなくてもよい。例えば、フロントカウルの設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the embodiment described above, the front cowl is provided with a front cowl that covers the front portion of the vehicle, and the front cowl overlaps with the turn signal harness mounting portion when viewed from the side of the vehicle. However, the present invention is not limited to this. For example, the front cowl does not need to overlap the turn signal harness mounting portion when viewed from the side of the vehicle. For example, the manner in which the front cowl is installed with respect to the turn signal harness attachment portion can be changed depending on required specifications. For example, the vehicle may not include a front cowl. For example, the manner in which the front cowl is installed can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ウインカハーネスは、ミラーステーの車幅方向外側に取り付けられるとともに、ミラーステーの車両前側を通る例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカハーネスは、ミラーステーの車両後側を通っていてもよい。例えば、ウインカハーネスの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the embodiment described above, the turn signal harness is attached to the outside of the mirror stay in the vehicle width direction, and is explained as passing through the vehicle front side of the mirror stay, but the present invention is not limited thereto. For example, the turn signal harness may pass through the rear side of the mirror stay in the vehicle. For example, the arrangement of the turn signal harness can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ミラーステー及びウインカは、車両を転舵するために動くステアリング機構には取り付けられていない例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ミラーステー及びウインカは、ステアリング機構に取り付けられていてもよい。例えば、ステアリング機構（車両を転舵するために動く可動部）に対するミラーステー及びウインカの取り付け態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the mirror stay and the blinker are not attached to a steering mechanism that moves to steer the vehicle, but the present invention is not limited thereto. For example, the mirror stay and the turn signal may be attached to the steering mechanism. For example, the manner in which the mirror stay and turn signals are attached to the steering mechanism (a movable part that moves to steer the vehicle) can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、ウインカは、ミラーとは別体に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウインカは、ミラーと一体に設けられていてもよい。例えば、ウインカランプは、ミラーの前部に内蔵されていてもよい。例えば、ウインカ及びミラーの構成態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the turn signal is provided separately from the mirror, but the present invention is not limited thereto. For example, the turn signal may be provided integrally with the mirror. For example, the turn signal lamp may be built into the front part of the mirror. For example, the configuration of the turn signals and mirrors can be changed according to required specifications.

上記実施形態では、ウインカハーネスは、ウインカのアーム部の車幅方向内側部から引き出された後、吸気ダクトの車幅方向内側を通り、ミラーステーに向かって上方に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図９に示すように、ウインカハーネス１４３は、ウインカ４２のアーム部４２ｂの車幅方向内側部から引き出された後、湾曲しつつ車幅方向外側に向かって延びていてもよい。その後、ウインカハーネス１４３は、吸気ダクト１３９の車幅方向外側を通り、ミラーステー１６０に向かって上方に延びていてもよい。例えば、ウインカハーネス１４３が所定長さよりも長い場合は、ウインカハーネス１４３を束ねた状態でウインカハーネス取付部に取り付けてもよい。例えば、ウインカハーネスの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the turn signal harness is explained using an example in which the turn signal harness is pulled out from the inner side in the vehicle width direction of the arm portion of the turn signal, passes inside the intake duct in the vehicle width direction, and extends upward toward the mirror stay. However, it is not limited to this. For example, as shown in FIG. 9, the turn signal harness 143 may be pulled out from the inner side in the vehicle width direction of the arm portion 42b of the turn signal 42, and then extend outward in the vehicle width direction while being curved. Thereafter, the turn signal harness 143 may pass outside the intake duct 139 in the vehicle width direction and extend upward toward the mirror stay 160. For example, if the turn signal harness 143 is longer than a predetermined length, the turn signal harness 143 may be attached to the turn signal harness mounting portion in a bundled state. For example, the arrangement of the turn signal harness can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、駆動装置の一例としてエンジンを挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動装置は、電動機等、エンジン（内燃機関）以外の装置であってもよい。例えば、駆動装置は、電動機、熱機関、流体機械等の原動機、又は前記原動機のうちの少なくとも２つを組み合わせた装置であってもよい。例えば、駆動装置の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 Although the above embodiment has been described using an engine as an example of the drive device, the present invention is not limited to this. For example, the drive device may be a device other than an engine (internal combustion engine), such as an electric motor. For example, the drive device may be a prime mover such as an electric motor, a heat engine, or a fluid machine, or a device that combines at least two of the prime movers. For example, the aspect of the drive device can be changed depending on required specifications.

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として車体側にエンジンを搭載した自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the embodiment described above, a motorcycle with an engine mounted on the body side has been described as an example of a straddle-type vehicle, but the present invention is not limited to this. For example, the saddle type vehicle may be a unit swing type motorcycle. For example, the aspect of the straddle-type vehicle can be changed depending on required specifications.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be applied to straddle-type vehicles other than motorcycles. For example, the straddle-type vehicle includes all vehicles in which the driver rides astride the body of the vehicle, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (one front wheel and two rear wheels). In addition, vehicles with two wheels in the front and one wheel in the rear are also included. Further, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles (four-wheeled buggies, etc.).
The configuration in the embodiment described above is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
３０ステアリング機構（可動部）
４０フロントカウル
４１ヘッドライト
４２ウインカ
４３ウインカハーネス
４４ミラー
６０ミラーステー
６４ウインカハーネス取付部
７０ヘッドライトステー
Ｃ１フロントフォークの中心線
Ｖｈヘッドライトの車両上下方向の範囲
Ｗｓウインカの車幅方向の範囲 1 Motorcycle (straddle type vehicle)
30 Steering mechanism (movable part)
40 Front cowl 41 Headlight 42 Turn signal 43 Turn signal harness 44 Mirror 60 Mirror stay 64 Turn signal harness attachment part 70 Headlight stay C1 Center line of front fork Vh Range of headlight in vehicle vertical direction Ws Range of turn signal in vehicle width direction

Claims

a headlight (41) arranged at the center side of the vehicle in the vehicle width direction;
a turn signal (42) arranged outside the headlight (41) in the vehicle width direction;
a turn signal harness (43) connected to the turn signal (42);
a mirror stay (60) that is disposed outside the headlight (41) in the vehicle width direction and supports the mirror (44);
The mirror stay (60) is
an extending portion (63) extending in the vehicle width direction behind the headlight (41);
Support portions (62) provided at both ends of the extension portion (63);
a support body portion (61) supported by the support portion (62);
a turn signal harness attachment part (64) to which the turn signal harness (43) is attached;
The straddle-type vehicle is characterized in that the turn signal harness attachment portion (64) is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the headlight (41) and on the outer side in the vehicle width direction of the support portion (62) .

The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the turn signal harness attachment portion (64) is disposed outward in the vehicle width direction from the center line (C1) of the front fork (31).

The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the turn signal harness attachment portion (64) is disposed within a range (Vh) of the headlight (41) in the vehicle vertical direction.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the turn signal (42) is arranged outside a range (Vh) of the headlight (41) in the vehicle vertical direction. .

The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the turn signal (42) is arranged below the headlight (41).

The saddle riding according to any one of claims 1 to 5, wherein the turn signal harness attachment portion (64) is disposed within a range (Ws) of the turn signal (42) in the vehicle width direction. type vehicle.

The saddle riding according to any one of claims 1 to 6, wherein the mirror stay (60) is provided integrally with a headlight stay (70) that supports the headlight (41). type vehicle.

It further includes a front cowl (40) that covers the front of the vehicle,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the front cowl (40) overlaps the turn signal harness attachment portion (64) when viewed from a side of the vehicle.

9. The turn signal harness (43) is attached to the outside of the mirror stay (60) in the vehicle width direction and passes through the vehicle front side of the mirror stay (60). A straddle-type vehicle described in .

The mirror stay (60) and the turn signal (42) are not attached to a movable part (30) that moves to steer the vehicle. The saddle type vehicle described.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 10, wherein the turn signal (42) is provided separately from the mirror (44).