JP7355770B2 - Fuel-efficient driving evaluation device, fuel-efficient driving evaluation system, fuel-efficient driving evaluation method, and fuel-efficient driving evaluation program - Google Patents

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Description

本発明は、省燃費運転評価装置、省燃費運転評価システム、省燃費運転評価方法、及び省燃費運転評価プログラムに関する。 The present invention relates to a fuel-saving driving evaluation device, a fuel-saving driving evaluation system, a fuel-saving driving evaluation method, and a fuel-saving driving evaluation program.

車両の走行状況に関する情報を取得し、省燃費運転がなされているか否かを評価する装置が提案されている。特許文献１には、車両から取得したエンジン回転数と車速とに基づいて省燃費運転を評価する省燃費運転支援システムが開示されている。特許文献１に開示された省燃費運転支援システムは、エンジン回転数と車速とを２軸とするグラフを作成し、このグラフから運転状態を判定する領域を定め、この領域に基づいて実際に検出されたエンジン回転数及び車速により特定される運転状態を評価する。 2. Description of the Related Art A device has been proposed that acquires information regarding the driving status of a vehicle and evaluates whether fuel-efficient driving is being performed. Patent Document 1 discloses a fuel-efficient driving support system that evaluates fuel-efficient driving based on engine speed and vehicle speed acquired from a vehicle. The fuel-saving driving support system disclosed in Patent Document 1 creates a graph with engine rotation speed and vehicle speed as two axes, determines an area for determining driving conditions from this graph, and performs actual detection based on this area. The driving condition specified by the engine speed and vehicle speed is evaluated.

特開２０１２－１９７０６９号公報Japanese Patent Application Publication No. 2012-197069

適切なギア段での車両の走行は、省燃費運転につながる。特許文献１に開示された省燃費運転支援システムにおいては、評価された運転状態が相対的に適切ではない場合には、グラフにおいて判定された領域に応じて、シフトアップや高速走行におけるギアに関するアドバイスが生成され、運転者に通知される。しかし、エンジン回転数と車速とに基づいて作成されたグラフにおいては、エンジン回転数と車速とが示されているのみであり、適切なギア段を判定するのは困難である。そのため、運転状態に対するアドバイスは、抽象的（定性的）なシフトアップやギア段のアドバイスにとどまり、運転者は、どのギア段を選択すればよいのか知ることが困難であり、アドバイスへの対応が困難となる場合がある。 Driving a vehicle in an appropriate gear leads to fuel-efficient driving. In the fuel-saving driving support system disclosed in Patent Document 1, when the evaluated driving state is not relatively appropriate, advice regarding upshifting and gearing for high-speed driving is provided according to the region determined in the graph. is generated and notified to the driver. However, in a graph created based on engine speed and vehicle speed, only engine speed and vehicle speed are shown, and it is difficult to determine an appropriate gear stage. Therefore, advice regarding driving conditions is limited to abstract (qualitative) advice on upshifts and gears, and it is difficult for drivers to know which gear to select, making it difficult for drivers to respond to advice. It can be difficult.

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、走行中の車両に対する適切なギア段を判定することができる省燃費運転評価装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the problems of the prior art. An object of the present invention is to provide a fuel-saving driving evaluation device that can determine an appropriate gear stage for a running vehicle.

本発明の態様に係る省燃費運転評価装置は、車両から取得した車両の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得する走行情報取得部と、走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する分布情報生成部と、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する参照テーブル生成部と、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定するギア段判定部と、を備える。 A fuel-efficient driving evaluation device according to an aspect of the present invention includes a driving information acquisition unit that acquires information regarding the vehicle's driving speed, engine rotational speed, and gear stage acquired from the vehicle as driving information; A distribution information generation unit that generates distribution information indicating the relationship between speed and engine rotation speed, and a distribution information generation unit that groups the distribution information by gear stage and generates the gear stage and engine rotation speed of the vehicle at the traveling speed based on the grouped information. The present invention includes a reference table generating section that generates a reference table showing the relationship between the vehicle and the vehicle, and a gear determining section that determines whether or not the gear included in the travel information is appropriate based on the reference table.

本発明の他の態様に係る省燃費運転評価装置は、付加情報反映部をさらに備え、走行情報取得部は、車両に搭載された荷物の積載重量及び車両の傾斜角度をさらに取得し、付加情報反映部は、積載重量又は傾斜角度の少なくも一方を参照テーブルに反映させることが好ましい。 The fuel-efficient driving evaluation device according to another aspect of the present invention further includes an additional information reflection unit, and the driving information acquisition unit further acquires the loaded weight of luggage mounted on the vehicle and the inclination angle of the vehicle, and the additional information Preferably, the reflecting section reflects at least one of the loaded weight or the inclination angle on the reference table.

本発明の他の態様に係る省燃費運転評価装置は、車両に関する特性を示す情報を記憶した記憶部をさらに備え、付加情報反映部は、車両に関する特性を示す情報を参照テーブルに反映させることが好ましい。 The fuel-efficient driving evaluation device according to another aspect of the present invention further includes a storage unit that stores information indicating characteristics related to the vehicle, and the additional information reflecting unit is configured to reflect the information indicating the characteristics related to the vehicle in the reference table. preferable.

本発明の他の態様に係る省燃費運転評価システムは、車両に設けられた車載器と、省燃費運転評価装置とによって構成される省燃費運転評価システムであって、車載器は、車両に備えられたセンサを介して車両の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を取得し、取得した情報を省燃費運転評価装置に送信し、省燃費運転評価装置は、車載器から送信された情報を、走行情報として取得する走行情報取得部と、走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する分布情報生成部と、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する参照テーブル生成部と、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定するギア段判定部と、を備える。 A fuel-efficient driving evaluation system according to another aspect of the present invention is a fuel-efficient driving evaluation system configured by an on-vehicle device installed in a vehicle and a fuel-efficient driving evaluation device, wherein the on-vehicle device is The system acquires information regarding the vehicle's running speed, engine speed, and gear stage through the sensors installed in the vehicle, and transmits the acquired information to the fuel-efficient driving evaluation device. A driving information acquisition unit that acquires information as driving information, a distribution information generation unit that generates distribution information indicating the relationship between driving speed and engine rotational speed based on the driving information, and a distribution information generation unit that groups the distribution information by gear stage. a reference table generation unit that generates a reference table showing the relationship between the gear position of the vehicle at the traveling speed and the engine rotation speed based on the grouped information; and a gear stage determination unit that determines whether the gear stage is appropriate.

本発明の他の態様に係る省燃費運転評価方法は、コンピュータによって実行される省燃費運転評価方法であって車両から取得した車両の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得し、走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成し、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成し、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定する。 A fuel-efficient driving evaluation method according to another aspect of the present invention is a fuel-efficient driving evaluation method executed by a computer, in which information regarding the vehicle's traveling speed, engine rotational speed, and gear stage acquired from the vehicle is used as driving information. Based on the acquired driving information, distribution information indicating the relationship between driving speed and engine rotation speed is generated, the distribution information is grouped by gear stage, and the gear of the vehicle at the driving speed is generated based on the grouped information. A reference table showing the relationship between gear and engine speed is generated, and based on the reference table, it is determined whether the gear included in the driving information is appropriate.

本発明の他の態様に係る省燃費運転評価プログラムは、車両から取得した車両の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得するステップと、走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成するステップと、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成するステップと、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定するステップと、をコンピュータに実行させる。 A fuel-efficient driving evaluation program according to another aspect of the present invention includes a step of acquiring information regarding the vehicle's traveling speed, engine rotation speed, and gear stage acquired from the vehicle as traveling information; and a step of generating distribution information indicating the relationship between the vehicle gear position and the engine rotation speed, and grouping the distribution information by gear stage, and determining the relationship between the gear stage of the vehicle at the traveling speed and the engine revolution speed based on the grouped information. The computer is caused to execute the steps of generating a reference table indicating the information, and determining whether or not the gear stage included in the driving information is appropriate based on the reference table.

本発明によれば、走行中の車両に対する適切なギア段を判定することができる省燃費運転評価装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a fuel-saving driving evaluation device that can determine an appropriate gear stage for a running vehicle.

第１の実施形態に係る省燃費運転評価システムの一例を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of a fuel-efficient driving evaluation system according to a first embodiment. 第１の実施形態に係る車載器の一例を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing an example of an on-vehicle device according to the first embodiment. 第１の実施形態に係る省燃費運転評価装置の機能的構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a functional configuration of a fuel-saving driving evaluation device according to a first embodiment. 第１の実施形態に係る走行情報の一例を示す図である。It is a figure showing an example of driving information concerning a 1st embodiment. エンジン回転数と速度との関係性を示す分布情報の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the distribution information which shows the relationship between engine rotation speed and speed. エンジン回転数と速度との関係性を示す分布情報のグラフの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the graph of distribution information which shows the relationship between engine rotation speed and speed. 第１の実施形態に係る分布情報の近似直線を説明するための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining an approximate straight line of distribution information according to the first embodiment. 第１の実施形態に係る参照テーブルの一例を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a reference table according to the first embodiment. 第１の実施形態に係る省燃費運転評価装置の処理の一例を示すフローチャートである。It is a flow chart which shows an example of processing of the fuel-efficient driving evaluation device concerning a 1st embodiment. 第２の実施形態に係る省燃費運転評価装置の機能的構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing the functional configuration of a fuel-saving driving evaluation device according to a second embodiment. 第２の実施形態に係る省燃費運転評価装置の処理の一例を示すフローチャートである。It is a flow chart which shows an example of processing of a fuel-efficient driving evaluation device concerning a 2nd embodiment. 本実施形態に係るギア段比率の評価結果の一例を示す図である。It is a figure showing an example of the evaluation result of the gear stage ratio concerning this embodiment.

以下、図面を用いて本実施形態に係る省燃費運転評価システム１について詳細に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。 Hereinafter, the fuel saving driving evaluation system 1 according to the present embodiment will be described in detail using the drawings. Identical or corresponding parts in the drawings are denoted by the same reference numerals and their description will not be repeated.

（省燃費運転評価システム１の概略構成）
図１は、サーバ１０と、車両２０と、端末３０と、ネットワーク４０と、無線基地局５０を備える省燃費運転評価システム１の概略図である。省燃費運転評価システム１は、サーバ１０が車両２０の走行情報を取得し、車両２０の運転状況（主に省燃費運転であるか否か）を評価するシステムである。サーバ１０により評価された運転状況の評価結果は、車両２０及び／又は端末３０に通知される。あるいは、運転状況の評価結果は、サーバ１０内に格納され、ユーザが後で確認することも可能とする。 (Schematic configuration of fuel-efficient driving evaluation system 1)
FIG. 1 is a schematic diagram of a fuel-efficient driving evaluation system 1 including a server 10, a vehicle 20, a terminal 30, a network 40, and a wireless base station 50. The fuel-efficient driving evaluation system 1 is a system in which the server 10 acquires travel information of the vehicle 20 and evaluates the driving status of the vehicle 20 (mainly whether or not it is fuel-efficient driving). The evaluation result of the driving situation evaluated by the server 10 is notified to the vehicle 20 and/or the terminal 30. Alternatively, the evaluation results of the driving conditions may be stored in the server 10 so that the user can check them later.

（第１の実施形態）
第１の実施形態において車両２０は、走行情報を検出する各種センサを備え、センサにより検出された情報を、アンテナ２５０を介して、サーバ１０に送信する。 (First embodiment)
In the first embodiment, the vehicle 20 includes various sensors that detect driving information, and transmits information detected by the sensors to the server 10 via the antenna 250.

端末３０は、ユーザが使用する端末であり、例えば、ＰＣ３０ａ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）、及びモバイル端末３０ｂを含む。以降、端末３０として、ＰＣ３０ａとモバイル端末３０ｂとをそれぞれを区別して説明する必要がない場合は、単に「端末３０」と表記する。 The terminal 30 is a terminal used by a user, and includes, for example, a PC 30a (Personal Computer) and a mobile terminal 30b. Hereinafter, as the terminal 30, the PC 30a and the mobile terminal 30b will be simply referred to as "terminal 30" unless it is necessary to explain them separately.

省燃費運転評価システム１において、車両２０における運転状況が、無線基地局５０、及びネットワーク４０を介してサーバ１０に送られる。サーバ１０は、送られてきた運転状況に基づいて車両２０の運転状況が省燃費運転であるか否かを評価する。サーバ１０は評価した運転状況を、ネットワーク４０を介して車両２０及び／又は端末３０に送る。 In the fuel-efficient driving evaluation system 1, the driving status of the vehicle 20 is sent to the server 10 via the wireless base station 50 and the network 40. The server 10 evaluates whether the driving situation of the vehicle 20 is fuel-efficient driving based on the sent driving situation. The server 10 sends the evaluated driving situation to the vehicle 20 and/or the terminal 30 via the network 40.

（車両２０の説明）
図１に示す車両２０には、車載器２００、角速度センサ２３０、重量センサ２４０、及びアンテナ２５０が搭載されている。角速度センサ２３０は、例えばジャイロセンサで構成され、車両２０が走行中の道路勾配を検出するために、車両２０のピッチ方向の角速度を検出する。すなわち、本実施形態において、角速度センサ２３０は、車両２０の傾斜角度を検出する。また、重量センサ２４０は、例えば車軸に設けられたＬＩセンサ（Ｌｏａｄ Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）で構成され、車両２０に搭載された荷物の重量を検出する。 (Description of vehicle 20)
The vehicle 20 shown in FIG. 1 is equipped with an onboard device 200, an angular velocity sensor 230, a weight sensor 240, and an antenna 250. The angular velocity sensor 230 is composed of, for example, a gyro sensor, and detects the angular velocity of the vehicle 20 in the pitch direction in order to detect the slope of the road on which the vehicle 20 is traveling. That is, in this embodiment, the angular velocity sensor 230 detects the inclination angle of the vehicle 20. Further, the weight sensor 240 is configured with, for example, an LI sensor (Load Indicator) provided on an axle, and detects the weight of luggage loaded on the vehicle 20.

（車載器２００の構成）
次に、車載器２００の構成について説明する。図２に示すように、車載器２００は、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）２１０、速度信号ＩＦ２１１、エンジン信号ＩＦ２１２、ＧＰＳＩＦ２１３、アナログ信号ＩＦ２１４、外部入力ＩＦ２１５、及びセンサ入力ＩＦ２１６を備える。また、車載器２００は、広域無線通信モジュール２１７、不揮発性メモリ２１８、揮発性メモリ２１９、ＳＤカード２２０、スイッチ入力部２２１、及び液晶表示部（ＬＣＤ）２２２を備える。 (Configuration of onboard device 200)
Next, the configuration of the on-vehicle device 200 will be explained. As shown in FIG. 2, the onboard device 200 includes a microcomputer (CPU) 210, a speed signal IF 211, an engine signal IF 212, a GPS IF 213, an analog signal IF 214, an external input IF 215, and a sensor input IF 216. Furthermore, the onboard device 200 includes a wide area wireless communication module 217, a nonvolatile memory 218, a volatile memory 219, an SD card 220, a switch input section 221, and a liquid crystal display (LCD) 222.

マイクロコンピュータ２１０は、予め組み込まれたプログラムを実行することにより、車載器２００に必要とされる様々な機能を実現する。マイクロコンピュータ２１０の主要な動作については後述する。 The microcomputer 210 implements various functions required by the on-vehicle device 200 by executing programs installed in advance. The main operations of the microcomputer 210 will be described later.

速度信号ＩＦ２１１は、車両側から出力される所定の車速信号をマイクロコンピュータ２１０の入力処理に適した信号に変換する。マイクロコンピュータ２１０は、車速信号のパルス数や信号の周期を監視することにより、車両２０の走行速度や走行距離を把握できる。 The speed signal IF 211 converts a predetermined vehicle speed signal output from the vehicle side into a signal suitable for input processing by the microcomputer 210. The microcomputer 210 can determine the traveling speed and distance of the vehicle 20 by monitoring the number of pulses of the vehicle speed signal and the period of the signal.

エンジン信号ＩＦ２１２は、車両側から出力される所定のエンジン回転信号をマイクロコンピュータ２１０の入力処理に適した信号に変換する。マイクロコンピュータ２１０は、エンジン回転信号のパルス数や信号の周期を監視することにより、エンジンの回転数（ｒｐｍ）を把握できる。 The engine signal IF 212 converts a predetermined engine rotation signal output from the vehicle side into a signal suitable for input processing by the microcomputer 210. The microcomputer 210 can grasp the engine rotation speed (rpm) by monitoring the number of pulses of the engine rotation signal and the period of the signal.

ＧＰＳＩＦ２１３は、図示しないＧＰＳ受信機からの信号をマイクロコンピュータ２１０に入力するために利用される。ＧＰＳ受信機は複数のＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星からの電波を受信して、受信地点である車両２０の現在位置を算出できる。マイクロコンピュータ２１０は、現在位置の情報を、ＧＰＳＩＦ２１３を経由してＧＰＳ受信機から取得できる。 The GPS IF 213 is used to input signals from a GPS receiver (not shown) to the microcomputer 210. The GPS receiver can receive radio waves from a plurality of GPS (Global Positioning System) satellites and calculate the current position of the vehicle 20, which is the receiving point. The microcomputer 210 can obtain current position information from the GPS receiver via the GPS IF 213.

アナログ信号ＩＦ２１４は、例えば車両２０の荷物室の特定部位における温度などを表すアナログ信号をデジタル信号に変換してマイクロコンピュータ２１０に与えることができる。 The analog signal IF 214 can convert an analog signal representing, for example, the temperature in a specific part of the luggage compartment of the vehicle 20 into a digital signal and provide the digital signal to the microcomputer 210 .

外部入力ＩＦ２１５は、所定の外部信号をマイクロコンピュータ２１０の入力処理に適した信号に変換する。所定の外部信号は、例えば、イグニッションＳＷ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ信号、ブレーキＳＷ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ信号、ウインカＳＷ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ信号、ギア段の位置を示す信号などが入力される。また、車両２０に加わった加速度の大きさを表す信号を外部信号として外部入力ＩＦ２１５に入力することができる。 The external input IF 215 converts a predetermined external signal into a signal suitable for input processing by the microcomputer 210. The predetermined external signals include, for example, an ON/OFF signal of an ignition switch (not shown), an ON/OFF signal of a brake switch (not shown), an ON/OFF signal of a turn signal switch (not shown), and an ON/OFF signal of a gear stage. A signal indicating the position, etc. is input. Further, a signal representing the magnitude of acceleration applied to the vehicle 20 can be input to the external input IF 215 as an external signal.

センサ入力ＩＦ２１６は、角速度センサ２３０、重量センサ２４０等の車両２０に設けられたセンサにおいて取得された情報をマイクロコンピュータ２１０に入力するために利用される。 The sensor input IF 216 is used to input information acquired by sensors provided in the vehicle 20, such as the angular velocity sensor 230 and the weight sensor 240, to the microcomputer 210.

広域無線通信モジュール２１７は、例えば移動体通信事業者などが提供する無線基地局５０などとの間で無線通信回線を確保し、広域の無線通信を可能にするための機能を有している。広域無線通信モジュール２１７は、アンテナ２５０を介して無線基地局５０と通信することができる。 The wide area wireless communication module 217 has a function of securing a wireless communication line with a wireless base station 50 provided by a mobile communication carrier, etc., and enabling wide area wireless communication. Wide area wireless communication module 217 can communicate with wireless base station 50 via antenna 250.

不揮発性メモリ２１８は、マイクロコンピュータ２１０のアクセスにより、データの読み出し及び保持しているデータの書き換えが可能なフラッシュメモリのような電子デバイスである。不揮発性メモリ２１８は、車載器２００が使用する様々なパラメータ、定数データ、プログラムなどのデータを保持するために利用される。 The nonvolatile memory 218 is an electronic device such as a flash memory that can read data and rewrite the data it holds by accessing the microcomputer 210 . The non-volatile memory 218 is used to hold data such as various parameters, constant data, and programs used by the onboard device 200.

揮発性メモリ２１９は、マイクロコンピュータ２１０のアクセスにより、データの読み出し及び書き込みが自在な半導体メモリデバイスである。揮発性メモリ２１９は、マイクロコンピュータ２１０が扱う様々なデータを一時的に保持するために利用される。 The volatile memory 219 is a semiconductor memory device from which data can be freely read and written by accessing the microcomputer 210 . Volatile memory 219 is used to temporarily hold various data handled by microcomputer 210.

ＳＤカード２２０は、図示しない所定のカードインタフェースを利用して、着脱自在な状態で車載器２００に接続される。ＳＤカード２２０は、例えば車両２０の運行データのように、車載器２００が記録すべき様々なデータを保存するために利用される。 The SD card 220 is removably connected to the vehicle-mounted device 200 using a predetermined card interface (not shown). The SD card 220 is used to store various data to be recorded by the onboard device 200, such as operation data of the vehicle 20, for example.

スイッチ入力部２２１は、車両２０の運転者などのユーザの入力操作を受け付けるための複数のボタンの操作状態を表す信号を生成するスイッチを備えている。各ボタンの操作状態の信号は、スイッチ入力部２２１からマイクロコンピュータ２１０に入力される。 The switch input unit 221 includes a switch that generates a signal representing the operating state of a plurality of buttons for receiving input operations from a user such as a driver of the vehicle 20. Signals indicating the operation status of each button are input to the microcomputer 210 from the switch input section 221.

液晶表示部２２２は、車載器２００の筐体前面の運転者から見やすい位置に配置されており、マイクロコンピュータ２１０の制御により、車載器２００の動作状態を表示したり、ユーザの入力操作の際に必要な情報を表示したりするために利用される。 The liquid crystal display unit 222 is placed on the front of the housing of the on-vehicle device 200 in a position that is easily visible to the driver, and under the control of the microcomputer 210 displays the operating status of the on-vehicle device 200 and displays information during user input operations. It is used to display necessary information.

本実施形態において、マイクロコンピュータ２１０は、速度信号ＩＦ２１１、及びエンジン信号ＩＦ２１２を介して受信した車両２０の走行速度及びエンジン回転数を走行情報として、アンテナ２５０を介して、サーバ１０に送信する。また、マイクロコンピュータ２１０は、外部入力ＩＦ２１５、及びセンサ入力ＩＦ２１６を介して受信した、ギア段の位置を示す情報、加速度情報、荷物の積載重量、及び車両２０の傾斜角度等を走行情報として、アンテナ２５０を介して、サーバ１０に送信する。なお、マイクロコンピュータ２１０がサーバ１０に送信する情報は、上記の走行情報に限定されるものではなく、走行情報を取得した時間情報、ＧＰＳＩＦ２１３で取得した車両２０の位置情報等を含んでもよい。 In this embodiment, the microcomputer 210 transmits the traveling speed and engine rotation speed of the vehicle 20 received via the speed signal IF 211 and the engine signal IF 212 as traveling information to the server 10 via the antenna 250. In addition, the microcomputer 210 uses information indicating the gear position, acceleration information, loaded weight of luggage, inclination angle of the vehicle 20, etc. received via the external input IF 215 and the sensor input IF 216 as traveling information, and sends the antenna to the antenna. 250 to the server 10. Note that the information transmitted by the microcomputer 210 to the server 10 is not limited to the traveling information described above, and may include information on the time when the traveling information was acquired, position information of the vehicle 20 acquired by the GPS IF 213, and the like.

（省燃費運転評価装置１００の機能的構成）
次に、図１及び図３のブロック図を参照してサーバ１０に設けられた省燃費運転評価装置１００の機能的構成について説明する。 (Functional configuration of fuel-efficient driving evaluation device 100)
Next, the functional configuration of the fuel-saving driving evaluation device 100 provided in the server 10 will be described with reference to the block diagrams of FIGS. 1 and 3.

図１に示す通り、省燃費運転評価装置１００は、制御部１１０と、記憶部１２０と、入出力ＩＦ１３０と、ネットワークＩＦ１４０とを備える。制御部１１０の詳細については後述する。 As shown in FIG. 1, the fuel-efficient driving evaluation device 100 includes a control section 110, a storage section 120, an input/output IF 130, and a network IF 140. Details of the control unit 110 will be described later.

図３に示すように記憶部１２０には、走行情報ＤＢ１２１、分布情報ＤＢ１２２、及び参照テーブルＤＢ１２３が設けられている。なお、記憶部１２０には、これ以外のデータベース（ＤＢ）が設けられていても良い。 As shown in FIG. 3, the storage unit 120 is provided with a travel information DB 121, a distribution information DB 122, and a reference table DB 123. Note that the storage unit 120 may be provided with a database (DB) other than this.

また、記憶部１２０は、制御部１１０で実施される走行情報取得部１１１、分布情報生成部１１２、参照テーブル生成部１１３、ギア段判定部１１４、及び通知部１１５に備える各機能に関するプログラムを格納してもよい。 Furthermore, the storage unit 120 stores programs related to each function provided in the driving information acquisition unit 111, the distribution information generation unit 112, the reference table generation unit 113, the gear stage determination unit 114, and the notification unit 115, which are implemented in the control unit 110. You may.

なお、これらの各データを格納する記憶部１２０は、１つであっても複数であっても良い。例えば、１つの記憶部１２０に対し、領域を分けて記憶する構成としてもよい。あるいは、物理的に離れた場所に設置された複数の記憶装置に、データが分散して格納されていても良い。 Note that there may be one or more storage units 120 that store each of these data. For example, one storage unit 120 may be configured to store data in separate areas. Alternatively, data may be distributed and stored in a plurality of storage devices installed at physically separate locations.

入出力ＩＦ１３０は、例えば、ユーザがサーバ１０との間においてデータをやり取りするための構成要素（Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ、インタフェース）である。入出力ＩＦ１３０は、入力部と、出力部とを備える（図示なし）。 The input/output IF 130 is, for example, a component (interface) for a user to exchange data with the server 10. The input/output IF 130 includes an input section and an output section (not shown).

入出力ＩＦ１３０における入力部は、ユーザによるさまざまな情報を入力するためのインタフェース機能を有し、サーバ１０の外部より情報が入力される。入力部には、サーバ１０と接続された、例えば、キーボード、マウス、タッチパネル、トラックボール、及び、音声認識デバイス等を通じてユーザによって情報が入力される。また、入力部は、外部記憶装置（図示なし）等からデータを入力するためのデータ入力端子として、情報を入力することができる。 The input unit in the input/output IF 130 has an interface function for inputting various information by the user, and information is input from outside the server 10. Information is input to the input unit by a user through a keyboard, a mouse, a touch panel, a trackball, a voice recognition device, etc. connected to the server 10, for example. Further, the input unit can input information as a data input terminal for inputting data from an external storage device (not shown) or the like.

入出力ＩＦ１３０における出力部は、サーバ１０に接続された表示装置（図示なし）に、運転状況の評価結果等を表示させる。表示装置は、例えば、ディスプレイ装置、プロジェクター装置などである。なお、運転状況の評価結果等が表示される表示装置は、車両２０の車載器２００及び／又は端末３０とすることも可能であり、その場合、ネットワークＩＦ１４０を介して、評価結果等が、車載器２００及び／又は端末３０に送られる。 An output unit in the input/output IF 130 causes a display device (not shown) connected to the server 10 to display the evaluation results of the driving situation and the like. The display device is, for example, a display device, a projector device, or the like. In addition, the display device on which the evaluation results of driving conditions etc. are displayed can be the on-board device 200 and/or the terminal 30 of the vehicle 20. In that case, the evaluation results etc. can be displayed on the in-vehicle device via the network IF 140. device 200 and/or terminal 30.

ネットワークＩＦ１４０は、ネットワーク４０を介して、省燃費運転評価装置１００と、車載器２００及び端末３０との相互の通信を可能とするためのインタフェースである。 The network IF 140 is an interface that enables mutual communication between the fuel-efficient driving evaluation device 100, the on-vehicle device 200, and the terminal 30 via the network 40.

次に、図３に示す省燃費運転評価装置１００のブロック図を参照して、制御部１１０において実施される各機能について説明する。制御部１１０は、走行情報取得部１１１と、分布情報生成部１１２と、参照テーブル生成部１１３と、ギア段判定部１１４と、通知部１１５と、を機能として備える。 Next, each function implemented in the control unit 110 will be described with reference to the block diagram of the fuel-efficient driving evaluation device 100 shown in FIG. 3. The control unit 110 includes a driving information acquisition unit 111, a distribution information generation unit 112, a reference table generation unit 113, a gear stage determination unit 114, and a notification unit 115 as functions.

制御部１１０は、例えば、オペレーションシステムを動作させて、サーバ１０全体を制御する。さらに、制御部１１０は、記憶部１２０に格納されたプログラム（図示なし）に基づいて動作し、走行情報取得部１１１と、分布情報生成部１１２と、参照テーブル生成部１１３と、ギア段判定部１１４と、通知部１１５とに備える各機能を実行する。なお、プログラムは、記憶部１２０に格納される形態に限定されず、例えば、省燃費運転評価装置１００内の、ＲＯＭ等（図示なし）に記憶された構成としてもよい。 The control unit 110 controls the entire server 10 by operating an operation system, for example. Further, the control unit 110 operates based on a program (not shown) stored in the storage unit 120, and includes a driving information acquisition unit 111, a distribution information generation unit 112, a reference table generation unit 113, and a gear stage determination unit. 114 and the notification unit 115. Note that the program is not limited to being stored in the storage unit 120, but may be stored in a ROM or the like (not shown) in the fuel-efficient driving evaluation device 100, for example.

走行情報取得部１１１は、車両２０から送られてくる車両２０の走行情報を取得し、記憶部１２０の走行情報ＤＢ１２１に格納する。図４に、走行情報ＤＢ１２１に格納された走行情報の一例を示す。図４に示すように、走行情報ＤＢ１２１には、車両２０において走行情報を取得した時間、速度、エンジン回転数、ギア段、加速度、積載重量、及び傾斜角度が含まれる。時間、速度、エンジン回転数、ギア段、加速度、積載重量、及び傾斜角度は、それぞれ時間１２１ａ、速度１２１ｂ、エンジン回転数１２１ｃ、ギア段１２１ｄ、加速度１２１ｅ、積載重量１２１ｆ、及び傾斜角度１２１ｇの領域に含まれる。なお、走行情報ＤＢ１２１に含まれる情報は、図４に示す情報に限定されず、その他の走行情報を含んでもよい。また、走行情報ＤＢ１２１に含まれる時間は、走行情報が走行情報ＤＢ１２１に格納される時間であってもよい。 The driving information acquisition unit 111 acquires the driving information of the vehicle 20 sent from the vehicle 20, and stores it in the driving information DB 121 of the storage unit 120. FIG. 4 shows an example of travel information stored in the travel information DB 121. As shown in FIG. 4, the driving information DB 121 includes the time when the driving information was acquired in the vehicle 20, the speed, the engine speed, the gear stage, the acceleration, the loaded weight, and the inclination angle. Time, speed, engine speed, gear stage, acceleration, loaded weight, and tilt angle are respectively in the range of time 121a, speed 121b, engine speed 121c, gear stage 121d, acceleration 121e, loaded weight 121f, and tilt angle 121g. include. Note that the information included in the driving information DB 121 is not limited to the information shown in FIG. 4, and may include other driving information. Further, the time included in the travel information DB 121 may be the time when the travel information is stored in the travel information DB 121.

分布情報生成部１１２は、走行情報ＤＢ１２１に格納された走行情報のうち、速度及びエンジン回転数に関する情報に基づいて、速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成し、分布情報ＤＢ１２２に格納する。 The distribution information generation unit 112 generates distribution information indicating the relationship between the speed and the engine rotation speed based on the information regarding the speed and the engine rotation speed among the driving information stored in the driving information DB 121, and stores the distribution information in the distribution information DB 122. Store.

図５は、分布情報ＤＢ１２２に格納された分布情報の一例を示すものである。分布情報生成部１１２は、走行情報ＤＢ１２１に格納された走行情報から、速度及びエンジン回転数に関する情報を抽出し、図５に示すように、車両２０の速度に対するエンジン回転数の値を追加していく。 FIG. 5 shows an example of distribution information stored in the distribution information DB 122. The distribution information generation unit 112 extracts information regarding speed and engine speed from the driving information stored in the driving information DB 121, adds the value of the engine speed to the speed of the vehicle 20, and adds the value of the engine speed to the speed of the vehicle 20, as shown in FIG. go.

図６Ａは、分布情報ＤＢ１２２に格納された分布情報の値をグラフで示したものである。図６Ａに示すグラフでは、車両２０の速度及びエンジン回転数の相関関係が示されている。図６Ａに示すように、分布情報は、速度が遅く、エンジン回転数が少ない部分から、図６Ａの右上方向に向かって５つのグループが形成されている。これは、ギア段が１から５までの各ギア段における、速度とエンジン回転数の相関関係を示す分布情報である。すなわち、ギア段が１のグループが１２２ａ、ギア段が２のグループが１２２ｂ、ギア段が３のグループが１２２ｃ、ギア段が４のグループが１２２ｄ、及びギア段が５のグループが１２２ｅに該当する。 FIG. 6A is a graph showing the values of the distribution information stored in the distribution information DB 122. The graph shown in FIG. 6A shows the correlation between the speed of the vehicle 20 and the engine rotation speed. As shown in FIG. 6A, the distribution information is formed into five groups, starting from a portion where the speed is low and the engine rotation speed is low, toward the upper right of FIG. 6A. This is distribution information indicating the correlation between speed and engine rotation speed at each gear stage from 1 to 5. That is, the group with gear 1 corresponds to 122a, the group with gear 2 corresponds to 122b, the group with gear 3 corresponds to 122c, the group with gear 4 corresponds to 122d, and the group with gear 5 corresponds to 122e. .

また、図６Ａに示す直線１２２ｆは、運転状況が省燃費であるか否かを分けるための一般的な境界線を示している。例えば、図６Ａに示すグラフにおいて、直線１２２ｆより上部は、一般的に省燃費ではないと判断される領域となる。しかし、図６Ａに示す直線１２２ｆを用いて運転状況が省燃費であるか否かを判定した場合、運転者（ユーザ）は、例えば、ギア段の位置をどのようにすればよいか、正確に知ることができない。本実施形態では、以下に説明する参照テーブルを用いることで、運転者が、適切なギア段に関する情報をより具体的に得ることができる省燃費運転評価装置１００を実現している。 Further, a straight line 122f shown in FIG. 6A indicates a general boundary line for determining whether the driving situation is fuel-efficient or not. For example, in the graph shown in FIG. 6A, the area above the straight line 122f is a region that is generally determined not to be fuel efficient. However, when determining whether or not the driving situation is fuel efficient using the straight line 122f shown in FIG. can't know. In this embodiment, by using a reference table described below, a fuel-efficient driving evaluation device 100 is realized that allows the driver to more specifically obtain information regarding an appropriate gear stage.

参照テーブル生成部１１３は、分布情報ＤＢ１２２に格納された分布情報に基づいて、参照テーブルを作成する。参照テーブルは、速度に対するギア段及びエンジン回転数の関係性（対応関係）を示すものである。 The reference table generation unit 113 creates a reference table based on the distribution information stored in the distribution information DB 122. The reference table shows the relationship (correspondence) between gear stage and engine speed with respect to speed.

まず、参照テーブル生成部１１３は、分布情報ＤＢ１２２に格納された分布情報に基づいて、ギア段ごとにグループ化を行う。本実施形態において、参照テーブル生成部１１３は、Ｋ平均法を用いて、グループ化（クラスタリング）を行う。例えば、図６Ａに示す分布情報においては、ギア段ごとに５つのグループが生成される。なお、グループ化（クラスタリング）の手法としてのＫ平均法は本実施形態を限定するものではなく、例えばグループ化の手法として、最短距離法やウォード方などの階層的手法を用いてもよい。 First, the reference table generation unit 113 performs grouping for each gear stage based on the distribution information stored in the distribution information DB 122. In this embodiment, the reference table generation unit 113 performs grouping (clustering) using the K-means method. For example, in the distribution information shown in FIG. 6A, five groups are generated for each gear stage. Note that the K-means method as a grouping (clustering) method is not limited to this embodiment; for example, a hierarchical method such as the shortest distance method or Ward's method may be used as a grouping method.

次に、参照テーブル生成部１１３は、グループ化された情報に基づいて近似直線（回帰直線）を算出する。本実施形態において参照テーブル生成部１１３は、グループ化された情報に対し、最小二乗法を用いて近似直線（回帰直線）を作成する。図６Ｂに、参照テーブル生成部１１３で生成された近似直線の例を示す。図６Ｂに示すように、ギア段が１の場合の近似直線として１２３ａが生成される。同様に、ギア段が２、３、４、及び５の場合の近似直線としては、それぞれ１２３ｂ、１２３ｃ、１２３ｄ、及び１２３ｅが生成される。 Next, the reference table generation unit 113 calculates an approximate straight line (regression line) based on the grouped information. In this embodiment, the reference table generation unit 113 creates an approximate straight line (regression line) for the grouped information using the least squares method. FIG. 6B shows an example of an approximate straight line generated by the reference table generation unit 113. As shown in FIG. 6B, 123a is generated as an approximate straight line when the gear stage is 1. Similarly, approximate straight lines 123b, 123c, 123d, and 123e are generated for gear stages 2, 3, 4, and 5, respectively.

さらに、参照テーブル生成部１１３は、生成された近似直線と所定の速度の値とが交わる点におけるエンジン回転数を算出する。本実施形態にいて、所定の速度は、０ｋｍ／ｈから１００ｋｍ／ｈまでの間の１０ｋｍ／ｈごとの速度である。参照テーブル生成部１１３は、算出した点に基づいて、図７に示すような参照テーブルを生成する。 Further, the reference table generation unit 113 calculates the engine rotation speed at the point where the generated approximate straight line intersects with the predetermined speed value. In this embodiment, the predetermined speed is a speed of every 10 km/h from 0 km/h to 100 km/h. The reference table generation unit 113 generates a reference table as shown in FIG. 7 based on the calculated points.

ギア段判定部１１４は、参照テーブル生成部１１３で生成された参照テーブルに基づいて、ギア段を判定する。具体的には、走行情報取得部１１１で取得した走行情報に含まれるギア段と、車両２０の速度及びエンジン回転数とに基づいて、車両２０のギア段が適切か否かを判定する。同じ速度においては、エンジン回転数が少ないほうが省燃費運転となる。すなわち、同じ速度においては、ギア段が大きいほうが省燃費運転であるといえる。 The gear position determining unit 114 determines the gear position based on the reference table generated by the reference table generating unit 113. Specifically, it is determined whether the gear position of the vehicle 20 is appropriate based on the gear position included in the driving information acquired by the driving information acquisition unit 111, the speed of the vehicle 20, and the engine rotation speed. At the same speed, lower engine speed results in more fuel-efficient operation. In other words, at the same speed, it can be said that the larger the gear stage, the more fuel efficient the operation.

例えば、図４に示す走行情報のうち、時間１２１ａが１０時３０分のものは、速度１２１ｂが４０ｋｍ／ｈ、エンジン回転数１２１ｃが１５００ｒｐｍ、ギア段が３である例を示している。この場合の走行情報を図７に示す参照テーブルに当てはめた場合、ギア段が４の方が省燃費運転として好ましいと判定される。 For example, among the travel information shown in FIG. 4, the time 121a is 10:30, which indicates an example in which the speed 121b is 40 km/h, the engine speed 121c is 1500 rpm, and the gear stage is 3. When the driving information in this case is applied to the reference table shown in FIG. 7, it is determined that gear stage 4 is preferable for fuel-efficient driving.

通知部１１５は、ギア段判定部１１４で判定された判定結果に基づいて、車両２０及び／又は端末３０に対して、ギア段の提案（シフトアップ提案）を行う。具体的には、通知部１１５は、ギア段判定部１１４でより適切なギア段があると判定した場合には、適切なギア段の提案（通知）を行う。一方で、通知部１１５は、ギア段判定部１１４でギア段が適正であると判定した場合には、車両２０及び／又は端末３０に対して、現在の運転状況におけるギア段が適切である旨を通知してもよいし、あるいは、通知を行わない構成としてもよい。例えば、通知部１１５によって通知されるギア段の提案（シフトアップ提案）は、車両２０の車載器２００の液晶表示部２２２に表示され、運転者は表示されたシフトアップ提案に基づいてギア段を適切な位置へ変更することができる。これにより、車両２０のギア段が適切なものに変更され、車両２０は省燃費運転で走行することができる。 The notification unit 115 makes a gear proposal (upshift proposal) to the vehicle 20 and/or the terminal 30 based on the determination result determined by the gear determination unit 114. Specifically, when the gear determining unit 114 determines that there is a more appropriate gear, the notification unit 115 proposes (notifies) an appropriate gear. On the other hand, if the gear determining unit 114 determines that the gear is appropriate, the notification unit 115 notifies the vehicle 20 and/or the terminal 30 that the gear in the current driving situation is appropriate. may be notified, or the configuration may be such that no notification is made. For example, a gear position proposal (shift-up proposal) notified by the notification unit 115 is displayed on the liquid crystal display unit 222 of the onboard device 200 of the vehicle 20, and the driver selects a gear position based on the displayed shift-up proposal. It can be changed to an appropriate position. As a result, the gear stage of the vehicle 20 is changed to an appropriate gear stage, and the vehicle 20 can run in a fuel-efficient manner.

（省燃費運転評価システムの処理フローの概略）
図８に示すフローチャートは、省燃費運転評価装置１００に係る処理（省燃費運転評価方法）についてのフローチャートである。図８のフローチャートに示す省燃費運転評価装置１００の一連の動作は、省燃費運転評価装置１００が起動されると開始され、作業終了により処理を終了する。また、図８に示すフローチャートは、電源オフや処理終了の割り込みによっても処理は終了する。また、以下のフローチャートの説明において、上述の省燃費運転評価装置１００の説明で記載した内容と同じ内容については、省略又は簡略化して説明する。 (Outline of processing flow of fuel-efficient driving evaluation system)
The flowchart shown in FIG. 8 is a flowchart regarding the process (fuel-efficient driving evaluation method) related to the fuel-efficient driving evaluation device 100. A series of operations of the fuel-efficient driving evaluation device 100 shown in the flowchart of FIG. 8 are started when the fuel-efficient driving evaluation device 100 is activated, and the process ends when the work is completed. Further, in the flowchart shown in FIG. 8, the process is also terminated by turning off the power or by an interrupt to terminate the process. In addition, in the following explanation of the flowchart, the same contents as those described in the explanation of the above-mentioned fuel-efficient driving evaluation device 100 will be omitted or simplified.

ステップＳ８０１において、走行情報取得部１１１は、車両２０から送られてくる車両２０の走行情報を取得し、記憶部１２０の走行情報ＤＢ１２１に格納する。走行情報ＤＢ１２１には、車両２０において走行情報を取得した時間、速度、エンジン回転数、ギア段、加速度、積載重量、及び傾斜角度が含まれる。 In step S801, the driving information acquisition unit 111 acquires the driving information of the vehicle 20 sent from the vehicle 20, and stores it in the driving information DB 121 of the storage unit 120. The driving information DB 121 includes the time when the driving information was acquired in the vehicle 20, the speed, the engine speed, the gear stage, the acceleration, the loaded weight, and the inclination angle.

ステップＳ８０２において、分布情報生成部１１２は、走行情報ＤＢ１２１に格納された走行情報のうち、速度及びエンジン回転数に関する情報に基づいて、速度及びエンジン回転数に関する分布情報を生成し、分布情報ＤＢ１２２に格納する。 In step S802, the distribution information generation unit 112 generates distribution information regarding speed and engine rotation speed based on the information regarding speed and engine rotation speed among the driving information stored in the driving information DB 121, and stores it in the distribution information DB 122. Store.

ステップＳ８０３において、参照テーブル生成部１１３は、分布情報ＤＢ１２２に格納された分布情報に基づいて、参照テーブルを作成する。参照テーブルは、速度に対するギア段及びエンジン回転数の関係性（対応関係）を示すものである。 In step S803, the reference table generation unit 113 creates a reference table based on the distribution information stored in the distribution information DB 122. The reference table shows the relationship (correspondence) between gear stage and engine speed with respect to speed.

ステップＳ８０４において、制御部１１０は、車両２０が走行を開始してから所定の時間が経過したか否かを判定する。車両２０の走行開始から一定の期間は、走行情報取得部１１１で取得する走行情報に関する情報が少なく、参照テーブル生成部１１３において、正確な参照テーブルが生成されない場合があるため、ステップＳ８０４において所定の時間の経過を判定する。本実施形態に所定の時間は、例えば、車両２０が走行を開始してから１０分である。なお、ステップＳ８０４において制御部１１０が判定する所定の時間は、本実施形態を限定するものではなく、所定の時間は、１０分より短い、又は長くてもよい。 In step S804, control unit 110 determines whether a predetermined time has passed since vehicle 20 started traveling. For a certain period of time after the vehicle 20 starts traveling, there is little information regarding travel information acquired by the travel information acquisition unit 111, and the reference table generation unit 113 may not generate an accurate reference table. Determine the passage of time. The predetermined time in this embodiment is, for example, 10 minutes after the vehicle 20 starts traveling. Note that the predetermined time determined by the control unit 110 in step S804 does not limit this embodiment, and the predetermined time may be shorter or longer than 10 minutes.

ステップＳ８０４において、制御部１１０は、車両２０が走行を開始してから所定の時間が経過したと判定した場合（ステップＳ８０４：ＹＥＳ）には、ステップＳ８０５に進む。一方で、ステップＳ８０４において、制御部１１０は、車両２０が走行を開始してから所定の時間が経過していないと判定した場合（ステップＳ８０４：ＮＯ）には、ステップＳ８０１に戻り、ステップＳ８０１からの処理が繰り返される。 In step S804, if the control unit 110 determines that a predetermined time has elapsed since the vehicle 20 started traveling (step S804: YES), the control unit 110 proceeds to step S805. On the other hand, if the control unit 110 determines in step S804 that the predetermined time has not elapsed since the vehicle 20 started traveling (step S804: NO), the control unit 110 returns to step S801 and processes the process from step S801. The process is repeated.

ステップＳ８０５において、ギア段判定部１１４は、参照テーブル生成部１１３で生成された参照テーブルに基づいて、ギア段を判定する。具体的には、ギア段判定部１１４は、走行情報取得部１１１で取得した走行情報に含まれるギア段と、車両２０の速度及びエンジン回転数とに基づいて、車両２０のギア段が適切か否かを判定する。 In step S805, the gear position determination unit 114 determines the gear position based on the reference table generated by the reference table generation unit 113. Specifically, the gear stage determination section 114 determines whether the gear stage of the vehicle 20 is appropriate based on the gear stage included in the traveling information acquired by the traveling information acquisition section 111, the speed of the vehicle 20, and the engine rotation speed. Determine whether or not.

ステップＳ８０６において、通知部１１５は、ギア段判定部１１４で判定された判定結果に基づいて、車両２０及び／又は端末３０に対して、ギア段の提案（シフトアップ提案）を行う。具体的には、通知部１１５は、ギア段判定部１１４でより適切なギア段があると判定した場合には、適切なギア段の提案（通知）を行う。 In step S806, the notification unit 115 makes a gear proposal (shift-up proposal) to the vehicle 20 and/or the terminal 30 based on the determination result determined by the gear determination unit 114. Specifically, when the gear determining unit 114 determines that there is a more appropriate gear, the notification unit 115 proposes (notifies) an appropriate gear.

ステップＳ８０７において、制御部１１０は、車両２０の走行が終了したか否かを判定する。制御部１１０は、走行情報取得部１１１で取得した走行情報に基づいて、車両２０の走行が終了したか否かを判定する。ステップＳ８０７において、制御部１１０は、車両２０の走行が終了したと判定した場合（ステップＳ８０７：ＹＥＳ）には、省燃費運転評価の処理を終了する。一方で、ステップＳ８０７において、制御部１１０は、車両２０の走行が終了していないと判定した場合（ステップＳ８０７：ＮＯ）には、ステップＳ８０１に戻り、ステップＳ８０１からの処理を繰り返す。 In step S807, the control unit 110 determines whether or not the vehicle 20 has finished traveling. The control unit 110 determines whether or not the vehicle 20 has finished traveling based on the travel information acquired by the travel information acquisition unit 111. In step S807, if the control unit 110 determines that the traveling of the vehicle 20 has ended (step S807: YES), it ends the fuel-efficient driving evaluation process. On the other hand, if the control unit 110 determines in step S807 that the traveling of the vehicle 20 has not ended (step S807: NO), the process returns to step S801 and repeats the processing from step S801.

上述の通り、本実施形態における省燃費運転評価装置１００の分布情報生成部１１２は、車両２０の走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する。また、参照テーブル生成部１１３は、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する。さらに、ギア段判定部１１４は、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定する。これにより、省燃費運転評価装置１００は、走行中の車両２０に対する適切なギア段を判定することができる。 As described above, the distribution information generating unit 112 of the fuel-efficient driving evaluation device 100 in this embodiment generates distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information of the vehicle 20. Further, the reference table generation unit 113 groups the distribution information by gear stage, and generates a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. . Further, the gear stage determining unit 114 determines whether the gear stage included in the driving information is appropriate based on the reference table. Thereby, the fuel-efficient driving evaluation device 100 can determine the appropriate gear stage for the vehicle 20 while it is running.

また、通知部１１５は、ギア段判定部１１４で判定（評価）された結果に基づき、ギア段の提案（シフトアップ提案）を車両２０及び／又は端末３０に対して通知することができる。例えば、通知部１１５によって通知されるギア段の提案（シフトアップ提案）は、車両２０の車載器２００の液晶表示部２２２に表示され、運転者は表示されたシフトアップ提案に基づいてギア段を適切な位置へ変更することができる。これにより、車両２０のギア段が適切なものに変更され、車両２０は省燃費運転で走行することができる。 Further, the notification unit 115 can notify the vehicle 20 and/or the terminal 30 of a gear position proposal (shift-up proposal) based on the result determined (evaluated) by the gear position determination unit 114. For example, a gear position proposal (shift-up proposal) notified by the notification unit 115 is displayed on the liquid crystal display unit 222 of the onboard device 200 of the vehicle 20, and the driver selects a gear position based on the displayed shift-up proposal. It can be changed to an appropriate position. As a result, the gear stage of the vehicle 20 is changed to an appropriate gear stage, and the vehicle 20 can run in a fuel-efficient manner.

（第２の実施形態）
上述の通り、具体的な実施形態を一つ説明したが、上述した実施形態は例示であって実施形態の構成を限定するものではない。例えば、上述の実施形態では、参照テーブル生成部１１３が車速及びエンジン回転数に基づいて参照テーブルを生成する形態を例示した。ここではさらに、省燃費運転評価装置１００において、車速及びエンジン回転数に加え、その他の走行情報等を参照テーブルに反映させる第２の実施形態に係る省燃費運転評価装置１００について、第１の実施形態と異なる構成について説明する。 (Second embodiment)
As mentioned above, one specific embodiment has been described, but the embodiment described above is an example and does not limit the configuration of the embodiment. For example, in the embodiment described above, the reference table generation unit 113 generates the reference table based on the vehicle speed and the engine rotation speed. Here, in the fuel-efficient driving evaluation apparatus 100, in addition to the vehicle speed and engine rotation speed, other driving information etc. are reflected in the reference table. A configuration different from the configuration will be explained.

図９は第２の実施形態に係る省燃費運転評価装置１００の機能を説明するためのブロック図である。図９に示すように第２の実施形態に係る省燃費運転評価装置１００は、制御部１１０の機能として、付加情報反映部１１６を備える点で、第１の実施形態に係る省燃費運転評価装置１００とは異なる。 FIG. 9 is a block diagram for explaining the functions of the fuel-saving driving evaluation device 100 according to the second embodiment. As shown in FIG. 9, the fuel-efficient driving evaluation device 100 according to the second embodiment is different from the fuel-efficient driving evaluation device according to the first embodiment in that it includes an additional information reflection unit 116 as a function of the control unit 110. Different from 100.

付加情報反映部１１６は、走行情報ＤＢ１２１に格納された走行情報のうち、積載重量、車両２０の傾斜角度の少なくとも一つを用いて参照テーブルに反映する。また、付加情報反映部１１６は、車両２０に関する特性を示す車種情報（車両諸元）を用いて参照テーブルに反映してもよい。なお、車両２０に関する特性を示す車種情報は、図６Ｂに示す近似直線について、車種ごとの近似直線が、あらかじめユーザによって記憶部１２０に格納されているものとする。 The additional information reflection unit 116 reflects on the reference table using at least one of the loaded weight and the inclination angle of the vehicle 20 from among the travel information stored in the travel information DB 121. Further, the additional information reflecting unit 116 may reflect the information on the reference table using vehicle model information (vehicle specifications) indicating characteristics regarding the vehicle 20. It is assumed that the vehicle type information indicating the characteristics regarding the vehicle 20 has been stored in advance in the storage unit 120 by the user, with respect to the approximate straight line shown in FIG. 6B for each vehicle type.

第２に実施形態において、付加情報反映部１１６が参照テーブルに反映する内容は、例えば図６Ｂに示す近似直線の傾きである。例えば、積載重量が多い、又は傾斜角度が大きい場合はともにエンジン回転数が高くなる傾向がある。例えば、車両２０が経路の途中で荷物を追加した場合、あるいは車両２０が道路勾配の大きい道に差し掛かった場合には、それまでの走行情報で生成された参照テーブルでは、正確にギア段数の判定ができない場合がある。従って、積載重量が多い、又は傾斜角度が大きい場合は、その積載重量、又は傾斜角度に関する情報を用いて、付加情報反映部１１６が図６Ｂに示す近似直線の傾きを大きくし、その結果を用いて参照テーブルを生成（参照テーブルに反映）する。これにより、積載重量や傾斜角度に変化が生じた場合に、その情報を直ちに参照テーブルに反映することが可能となり、ギア段判定部１１４におけるギア段の判定の精度を向上させることができる。 Second, in the embodiment, the content reflected in the reference table by the additional information reflecting unit 116 is, for example, the slope of the approximate straight line shown in FIG. 6B. For example, when the loaded weight is large or the inclination angle is large, the engine speed tends to increase. For example, if the vehicle 20 adds luggage during the route, or if the vehicle 20 approaches a road with a large slope, the reference table generated from the travel information up to that point cannot accurately determine the number of gears. may not be possible. Therefore, when the loaded weight is large or the inclination angle is large, the additional information reflection unit 116 increases the slope of the approximate straight line shown in FIG. 6B using information regarding the loaded weight or inclination angle, and uses the result. Create a reference table (reflect it in the reference table). Thereby, when a change occurs in the loaded weight or inclination angle, the information can be immediately reflected in the reference table, and the accuracy of gear stage determination by the gear stage determining section 114 can be improved.

また、付加情報反映部１１６は、あらかじめ記憶部１２０に記憶された車両２０に関する特性を用いて参照テーブルに反映することができる。本実施形態において、車両２０に関する特性は、車両２０に関する速度とエンジン回転数との相関関係を示す特性であり、車種ごとに異なる特性を有する。例えば、車両２０に関する特性は、車種ごとに図６Ｂに示す近似直線の傾きや数が異なる。付加情報反映部１１６は、走行情報が増加するにつれて参照テーブル生成部１１３で生成されていく参照テーブルに対して、走行情報を取得できていない箇所を補填（反映）することで、参照テーブルの生成を早めることが可能となる。これにより、例えば、車両２０が走行を開始した直後の状態においても、既存の車種情報を反映させた参照テーブルを用いることで、精度の高いギア段の判定が可能となる。 Additionally, the additional information reflection unit 116 can reflect the characteristics of the vehicle 20 stored in the storage unit 120 in advance in the reference table. In the present embodiment, the characteristics related to the vehicle 20 are characteristics indicating the correlation between the speed and the engine rotation speed related to the vehicle 20, and have different characteristics depending on the vehicle type. For example, the characteristics regarding the vehicle 20 differ depending on the type of vehicle, such as the slope and number of approximate straight lines shown in FIG. 6B. The additional information reflection unit 116 generates a reference table by supplementing (reflecting) locations where travel information has not been acquired in the reference table that is generated by the reference table generation unit 113 as travel information increases. It is possible to accelerate the Thereby, for example, even in a state immediately after the vehicle 20 starts traveling, it is possible to determine the gear stage with high accuracy by using a reference table that reflects existing vehicle type information.

（省燃費運転評価システムの処理フローの概略）
次に、第２の実施形態に係る省燃費運転評価装置１００の処理を図１０に示すフローチャートを用いて説明する。図１０のフローチャートに示す省燃費運転評価装置１００の一連の動作は、省燃費運転評価装置１００が起動されると開始され、作業終了により処理を終了する。また、図１０に示すフローチャートは、電源オフや処理終了の割り込みによっても処理は終了する。また、以下のフローチャートの説明において、上述の省燃費運転評価装置１００の説明で記載した内容、及び第１の実施形態で説明した図８に示すフローチャートと同じ内容については、省略又は簡略化して説明する。 (Outline of processing flow of fuel-efficient driving evaluation system)
Next, the processing of the fuel-efficient driving evaluation device 100 according to the second embodiment will be explained using the flowchart shown in FIG. 10. A series of operations of the fuel-efficient driving evaluation device 100 shown in the flowchart of FIG. 10 are started when the fuel-efficient driving evaluation device 100 is activated, and the process ends when the work is completed. Further, in the flowchart shown in FIG. 10, the process is also terminated by turning off the power or by an interrupt to terminate the process. In addition, in the explanation of the flowchart below, the contents described in the explanation of the above-mentioned fuel-efficient driving evaluation device 100 and the same contents as the flowchart shown in FIG. 8 explained in the first embodiment will be omitted or simplified. do.

ステップＳ１００１からステップＳ１００３までの処理については、図８に示す第１の実施形態に係るフローチャートのステップＳ８０１からステップＳ８０３までと同様の処理であるため、説明を省略する。 The processing from step S1001 to step S1003 is the same as the processing from step S801 to step S803 in the flowchart according to the first embodiment shown in FIG. 8, and therefore the description thereof will be omitted.

ステップＳ１００４において、付加情報反映部１１６は、走行情報ＤＢ１２１に格納された走行情報のうち、積載重量、傾斜角度の少なくとも一つを用いて参照テーブルに反映する。また、付加情報反映部１１６は、あらかじめ記憶部１２０に記憶された車両２０に関する特性を示す車種情報（車両諸元）を用いて参照テーブルに反映してもよい。 In step S1004, the additional information reflection unit 116 reflects on the reference table using at least one of the loaded weight and the inclination angle among the travel information stored in the travel information DB 121. Further, the additional information reflecting unit 116 may reflect the information on the reference table using vehicle type information (vehicle specifications) indicating characteristics regarding the vehicle 20 stored in the storage unit 120 in advance.

ステップＳ１００５からステップＳ１００８までの処理については、図８に示す第１の実施形態に係るフローチャートのステップＳ８０４からステップＳ８０７までと同様の処理であるため、説明を省略する。 The processing from step S1005 to step S1008 is the same as the processing from step S804 to step S807 in the flowchart according to the first embodiment shown in FIG. 8, so the description thereof will be omitted.

上述の通り、第２の実施形態において、付加情報反映部１１６は、走行情報ＤＢ１２１に格納された走行情報のうち、積載重量、車両２０の傾斜角度の少なくとも一つを用いて参照テーブルに反映する。これにより、積載重量や傾斜角度に変化が生じた場合に、その情報を直ちに参照テーブルに反映することが可能となり、ギア段判定部１１４におけるギア段の判定の精度を向上させることができる。 As described above, in the second embodiment, the additional information reflection unit 116 reflects on the reference table using at least one of the loaded weight and the inclination angle of the vehicle 20 from among the travel information stored in the travel information DB 121. . Thereby, when a change occurs in the loaded weight or inclination angle, the information can be immediately reflected in the reference table, and the accuracy of gear stage determination by the gear stage determining section 114 can be improved.

また、第２の実施形態において、付加情報反映部１１６は、あらかじめ記憶部１２０に記憶された車両２０に関する特性を用いて参照テーブルに反映することができる。これにより、例えば、車両２０が走行を開始した直後の状態においても、既存の車種情報を反映させた参照テーブルを用いることで、精度の高いギア段の判定が可能となる。 Further, in the second embodiment, the additional information reflection unit 116 can reflect the characteristics on the reference table using characteristics related to the vehicle 20 stored in the storage unit 120 in advance. Thereby, for example, even in a state immediately after the vehicle 20 starts traveling, it is possible to determine the gear stage with high accuracy by using a reference table that reflects existing vehicle type information.

（他の実施形態）
実施形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明したが、以上の実施形態に記載した内容により本実施形態が限定されるものではない。また、上記に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。 (Other embodiments)
Although the embodiments have been described in detail with reference to the drawings, the present embodiments are not limited to the contents described in the above embodiments. Further, the constituent elements described above include those that can be easily assumed by those skilled in the art and those that are substantially the same. Furthermore, the configurations described above can be combined as appropriate. Furthermore, various omissions, substitutions, or changes in the configuration can be made without departing from the gist of the embodiments.

上述の実施形態において、車両２０のギア段が適切であるか否かを、省燃費運転評価の結果として通知し、車両２０及び／又は端末３０に表示させる実施形態を示したが、省燃費運転の評価としてはこれに限定されない。例えば、車両２０において使用したギア段の比率を算出し、そのギア段の使用比率が適切であるか否かを評価する構成を用いてもよい。図１１にギア段比率を算出した結果をグラフで表した例を示す。図１１において、横軸は速度が５ｋｍ／ｈごとにプロットされており、縦軸は、ギア段の比率がプロットされている。図１１に示す例においては、ギア段が５段の場合の例を示し、ギア段が１の場合は１２４ａ、ギア段が２の場合は１２４ｂ、ギア段が３の場合は１２４ｃ、ギア段が４の場合は１２４ｄ、ギア段が５の場合は、１２５ｅで示されている。この図１１に示す算出結果を、あらかじめ算出した理想のギア段比率と比較し、低い段のギアの比率が多い場合には、省燃費運転があまりなされていないとの評価がなされる。一方で、高い段のギアの比率が多い場合には、省燃費運転があまりなされていないとの評価がなされる。 In the above-described embodiment, an embodiment was shown in which whether or not the gear stage of the vehicle 20 is appropriate is notified as a result of the fuel-efficient driving evaluation and displayed on the vehicle 20 and/or the terminal 30. The evaluation is not limited to this. For example, a configuration may be used in which the ratio of the gears used in the vehicle 20 is calculated and it is evaluated whether the usage ratio of the gears is appropriate. FIG. 11 shows an example of a graph representing the results of calculating the gear stage ratio. In FIG. 11, the horizontal axis plots the speed every 5 km/h, and the vertical axis plots the ratio of gear stages. In the example shown in FIG. 11, an example is shown in which there are five gear stages, 124a when the gear stage is 1, 124b when the gear stage is 2, 124c when the gear stage is 3, and 124c when the gear stage is 3. 4 is indicated by 124d, and gear 5 is indicated by 125e. The calculation result shown in FIG. 11 is compared with the ideal gear ratio calculated in advance, and if the ratio of lower gears is large, it is evaluated that fuel-efficient driving is not being carried out very much. On the other hand, if the ratio of high gears is large, it is evaluated that fuel-efficient driving is not being performed very well.

さらに、省燃費運転の評価としては、例えば、車両２０の急加速あるいは急減速の回数、オーバースピードの時間、さらには、給油量の変化からＣＯ２発生量を換算し、省燃費運転がなされているか否かを評価してもよい。 Furthermore, to evaluate fuel-efficient driving, for example, the number of sudden accelerations or sudden decelerations of the vehicle 20, the time of overspeeding, and furthermore, the amount of CO2 generated is calculated from changes in the amount of refueling, and whether fuel-efficient driving is being performed. You may evaluate whether or not.

また、上述した省燃費運転評価装置１００における処理（省燃費運転評価方法）をコンピュータに実行させるコンピュータプログラム、及びそのプログラムを記録したコンピュータで読み取り可能な記録媒体は、本実施形態の範囲に含まれる。ここで、コンピュータで読み取り可能な記録媒体の種類は任意である。また、上記コンピュータプログラムは、上記記録媒体に記録されたものに限られず、電気通信回線、無線又は有線通信回線、インターネットを代表とするネットワーク等を経由して伝送されるものであってもよい。 Furthermore, a computer program that causes a computer to execute the process (fuel-efficient driving evaluation method) in the fuel-efficient driving evaluation device 100 described above, and a computer-readable recording medium that records the program are included in the scope of the present embodiment. . Here, the type of computer-readable recording medium is arbitrary. Further, the computer program is not limited to one recorded on the recording medium, and may be transmitted via a telecommunication line, a wireless or wired communication line, a network typified by the Internet, or the like.

以下に、本実施形態の省燃費運転評価装置１００、省燃費運転評価システム１、省燃費運転評価方法、及び省燃費運転評価プログラムの特徴について記載する。 Below, features of the fuel-saving driving evaluation device 100, the fuel-saving driving evaluation system 1, the fuel-saving driving evaluation method, and the fuel-saving driving evaluation program of this embodiment will be described.

第１の態様に係る省燃費運転評価装置１００は、車両２０から取得した車両２０の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得する走行情報取得部１１１を備える。また、省燃費運転評価装置１００は、走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する分布情報生成部１１２を備える。また、省燃費運転評価装置１００は、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する参照テーブル生成部１１３を備える。さらに、省燃費運転評価装置１００は、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定するギア段判定部１１４を備える。 The fuel-efficient driving evaluation device 100 according to the first aspect includes a driving information acquisition unit 111 that acquires information regarding the traveling speed, engine rotation speed, and gear stage of the vehicle 20 acquired from the vehicle 20 as driving information. Furthermore, the fuel-efficient driving evaluation device 100 includes a distribution information generation unit 112 that generates distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information. Furthermore, the fuel-efficient driving evaluation device 100 groups the distribution information by gear stage, and generates a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. A reference table generation unit 113 is provided. Further, the fuel-efficient driving evaluation device 100 includes a gear position determination unit 114 that determines whether the gear position included in the driving information is appropriate based on the reference table.

上記構成によれば、省燃費運転評価装置１００の分布情報生成部１１２は、車両２０の走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する。また、参照テーブル生成部１１３は、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する。さらに、ギア段判定部１１４は、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定する。これにより、省燃費運転評価装置１００は、走行中の車両２０に対する適切なギア段を判定することができる。 According to the above configuration, the distribution information generating unit 112 of the fuel-efficient driving evaluation device 100 generates distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information of the vehicle 20. Further, the reference table generation unit 113 groups the distribution information by gear stage, and generates a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. . Further, the gear stage determining unit 114 determines whether the gear stage included in the driving information is appropriate based on the reference table. Thereby, the fuel-efficient driving evaluation device 100 can determine the appropriate gear stage for the vehicle 20 while it is running.

第２の態様に係る省燃費運転評価装置１００は、付加情報反映部１１６をさらに備えることが好ましい。また、第２の態様に係る省燃費運転評価装置１００の走行情報取得部１１１は、車両２０に搭載された荷物の積載重量及び車両２０の傾斜角度をさらに取得することが好ましい。さらに、付加情報反映部１１６は、積載重量又は傾斜角度の少なくも一方を参照テーブルに反映させることが好ましい。 It is preferable that the fuel-efficient driving evaluation device 100 according to the second aspect further includes an additional information reflecting section 116. Further, it is preferable that the driving information acquisition unit 111 of the fuel-efficient driving evaluation device 100 according to the second aspect further acquires the loaded weight of the luggage mounted on the vehicle 20 and the inclination angle of the vehicle 20. Further, it is preferable that the additional information reflecting unit 116 reflects at least one of the loaded weight and the inclination angle on the reference table.

上記構成によれば、省燃費運転評価装置１００の付加情報反映部１１６は、走行情報ＤＢ１２１に格納された走行情報のうち、積載重量、車両２０の傾斜角度の少なくとも一つを用いて参照テーブルに反映する。これにより、積載重量や傾斜角度に変化が生じた場合に、その情報を直ちに参照テーブルに反映することが可能となり、ギア段判定部１１４におけるギア段の判定の精度を向上させることができる。 According to the above configuration, the additional information reflection unit 116 of the fuel-efficient driving evaluation device 100 uses at least one of the loaded weight and the inclination angle of the vehicle 20 from among the driving information stored in the driving information DB 121 to create a reference table. reflect. Thereby, when a change occurs in the loaded weight or inclination angle, the information can be immediately reflected in the reference table, and the accuracy of gear stage determination by the gear stage determining section 114 can be improved.

第３の態様に係る省燃費運転評価装置１００は、車両２０に関する特性を示す情報を記憶した記憶部１２０をさらに備えることが好ましい。また、付加情報反映部１１６は、車両２０に関する特性を示す情報を参照テーブルに反映させることが好ましい。 It is preferable that the fuel-efficient driving evaluation device 100 according to the third aspect further includes a storage unit 120 that stores information indicating characteristics regarding the vehicle 20. Further, it is preferable that the additional information reflecting unit 116 reflects information indicating characteristics regarding the vehicle 20 in the reference table.

上記構成によれば、省燃費運転評価装置１００の付加情報反映部１１６は、あらかじめ記憶部１２０に記憶された車両２０に関する特性を用いて参照テーブルに反映することができる。これにより、例えば、車両２０が走行を開始した直後の状態においても、既存の車種情報を反映させた参照テーブルを用いることで、精度の高いギア段の判定が可能となる。 According to the above configuration, the additional information reflection unit 116 of the fuel-efficient driving evaluation device 100 can reflect the characteristics on the reference table using the characteristics related to the vehicle 20 stored in the storage unit 120 in advance. Thereby, for example, even in a state immediately after the vehicle 20 starts traveling, it is possible to determine the gear stage with high accuracy by using a reference table that reflects existing vehicle type information.

第４の態様に係る省燃費運転評価システム１は、車両２０に設けられた車載器２００と、省燃費運転評価装置１００とによって構成される。車載器２００は、車両２０に備えられたセンサを介して車両２０の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を取得し、取得した情報を省燃費運転評価装置１００に送信する。省燃費運転評価装置１００は、車載器２００から送信された情報を、走行情報として取得する走行情報取得部１１１を備える。また、省燃費運転評価装置１００は、走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する分布情報生成部１１２を備える。また、省燃費運転評価装置１００は、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する参照テーブル生成部１１３を備える。さらに、省燃費運転評価装置１００は、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定するギア段判定部１１４を備える。 The fuel-efficient driving evaluation system 1 according to the fourth aspect is configured by an on-vehicle device 200 provided in a vehicle 20 and a fuel-efficient driving evaluation device 100. The on-vehicle device 200 acquires information regarding the traveling speed, engine speed, and gear stage of the vehicle 20 via sensors provided in the vehicle 20, and transmits the acquired information to the fuel-efficient driving evaluation device 100. The fuel-efficient driving evaluation device 100 includes a driving information acquisition unit 111 that acquires information transmitted from the on-vehicle device 200 as driving information. Furthermore, the fuel-efficient driving evaluation device 100 includes a distribution information generation unit 112 that generates distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information. Furthermore, the fuel-efficient driving evaluation device 100 groups the distribution information by gear stage, and generates a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. A reference table generation unit 113 is provided. Further, the fuel-efficient driving evaluation device 100 includes a gear position determination unit 114 that determines whether the gear position included in the driving information is appropriate based on the reference table.

上記構成によれば、省燃費運転評価システム１の分布情報生成部１１２は、車両２０の走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する。また、参照テーブル生成部１１３は、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する。さらに、ギア段判定部１１４は、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定する。これにより、省燃費運転評価システム１は、走行中の車両２０に対する適切なギア段を判定することができる。 According to the above configuration, the distribution information generating unit 112 of the fuel-efficient driving evaluation system 1 generates distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information of the vehicle 20. Further, the reference table generation unit 113 groups the distribution information by gear stage, and generates a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. . Further, the gear stage determining unit 114 determines whether the gear stage included in the driving information is appropriate based on the reference table. Thereby, the fuel-efficient driving evaluation system 1 can determine the appropriate gear stage for the vehicle 20 while it is running.

第５の態様に係る省燃費運転評価方法は、コンピュータによって実行される省燃費運転評価方法であって、車両２０から取得した車両２０の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得する。また、省燃費運転評価方法は、走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する。また、省燃費運転評価方法は、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する。さらに、省燃費運転評価方法は、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定する。 The fuel-saving driving evaluation method according to the fifth aspect is a fuel-saving driving evaluation method executed by a computer, in which information regarding the traveling speed, engine rotation speed, and gear stage of the vehicle 20 acquired from the vehicle 20 is used as the driving information. Get as. Further, the fuel-efficient driving evaluation method generates distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information. Further, the fuel-saving driving evaluation method groups the distribution information by gear stage, and generates a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. . Furthermore, the fuel-saving driving evaluation method determines whether the gear stage included in the driving information is appropriate based on a reference table.

上記省燃費運転評価方法によれば、省燃費運転評価方法は、車両２０の走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する。また、省燃費運転評価方法は分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する。さらに、省燃費運転評価方法は、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定する。これにより、省燃費運転評価方法によれば、走行中の車両２０に対する適切なギア段を判定することができる。 According to the fuel-efficient driving evaluation method described above, the fuel-efficient driving evaluation method generates distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information of the vehicle 20. Further, the fuel-saving driving evaluation method groups the distribution information by gear stage, and generates a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. Furthermore, the fuel-saving driving evaluation method determines whether the gear stage included in the driving information is appropriate based on a reference table. Thereby, according to the fuel-efficient driving evaluation method, it is possible to determine an appropriate gear stage for the vehicle 20 while it is running.

第６の態様に係る省燃費運転評価プログラムは、コンピュータによって実行される省燃費運転評価プログラムであって、車両２０から取得した車両２０の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得するステップを備える。また、省燃費運転評価プログラムは、走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成するステップを備える。また、省燃費運転評価プログラムは、分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成するステップを備える。さらに、省燃費運転評価プログラムは、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定するステップを備える。 The fuel-saving driving evaluation program according to the sixth aspect is a fuel-saving driving evaluation program executed by a computer, and uses information regarding the traveling speed, engine speed, and gear stage of the vehicle 20 acquired from the vehicle 20 as the traveling information. The method includes a step of obtaining as follows. The fuel-saving driving evaluation program also includes a step of generating distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotational speed based on the traveling information. Further, the fuel-saving driving evaluation program groups the distribution information by gear stage, and generates a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. Equipped with steps. Further, the fuel-saving driving evaluation program includes a step of determining whether the gear stage included in the driving information is appropriate based on the reference table.

上記プログラムによれば、省燃費運転評価プログラムは、車両２０の走行情報に基づいて、走行速度及びエンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成するステップを備える。また、省燃費運転評価プログラムは分布情報をギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて走行速度における車両２０のギア段とエンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成するステップを備える。さらに、省燃費運転評価プログラムは、参照テーブルに基づいて、走行情報に含まれるギア段が適切であるか否かを判定するステップを備える。これにより、省燃費運転評価プログラムによれば、走行中の車両２０に対する適切なギア段を判定することができる。 According to the above program, the fuel-saving driving evaluation program includes the step of generating distribution information indicating the relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information of the vehicle 20. The fuel-saving driving evaluation program also includes a step of grouping the distribution information by gear stage, and generating a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle 20 and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information. Equipped with Further, the fuel-saving driving evaluation program includes a step of determining whether the gear stage included in the driving information is appropriate based on the reference table. Thereby, according to the fuel-saving driving evaluation program, it is possible to determine an appropriate gear stage for the vehicle 20 while it is running.

１ 省燃費運転評価システム
１０ サーバ
２０ 車両
３０ 端末
４０ ネットワーク
５０ 無線基地局
１００ 省燃費運転評価装置
１１０ 制御部
１１１ 走行情報取得部
１１２ 分布情報生成部
１１３ 参照テーブル生成部
１１４ ギア段判定部
１１５ 通知部
１１６ 付加情報反映部
１２０ 記憶部
１２１ 走行情報ＤＢ
１２２ 分布情報ＤＢ
１２３ 参照テーブルＤＢ
１３０ 入出力ＩＦ
１４０ ネットワークＩＦ
２００ 車載器
２３０ 角速度センサ
２４０ 重量センサ
２５０ アンテナ 1 Fuel-efficient driving evaluation system 10 Server 20 Vehicle 30 Terminal 40 Network 50 Wireless base station 100 Fuel-efficient driving evaluation device 110 Control unit 111 Driving information acquisition unit 112 Distribution information generation unit 113 Reference table generation unit 114 Gear stage determination unit 115 Notification unit 116 Additional information reflection section 120 Storage section 121 Traveling information DB
122 Distribution information DB
123 Reference table DB
130 Input/output IF
140 Network IF
200 Onboard equipment 230 Angular velocity sensor 240 Weight sensor 250 Antenna

Claims (6)

車両から取得した前記車両の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得する走行情報取得部と、
前記走行情報に基づいて、前記走行速度及び前記エンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する分布情報生成部と、
前記分布情報を前記ギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて前記走行速度における前記車両の前記ギア段と前記エンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する参照テーブル生成部と、
前記参照テーブルに基づいて、前記走行情報に含まれる前記ギア段が適切であるか否かを判定するギア段判定部と、を備え、
前記ギア段判定部は、前記参照テーブルにおいて、前記走行情報取得部で取得した前記走行速度に対応した前記ギア段であって、前記走行情報取得部で取得した前記ギア段より大きい前記ギア段を、より適切な前記ギア段であると判定する省燃費運転評価装置。 a driving information acquisition unit that acquires information regarding the vehicle's driving speed, engine rotation speed, and gear stage acquired from the vehicle as driving information;
a distribution information generation unit that generates distribution information indicating a relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information;
a reference table generation unit that groups the distribution information for each gear stage and generates a reference table showing a relationship between the gear stage of the vehicle at the traveling speed and the engine rotation speed based on the grouped information; and,
a gear stage determination unit that determines whether the gear stage included in the driving information is appropriate based on the reference table;
The gear stage determining unit determines, in the reference table, the gear stage corresponding to the traveling speed acquired by the traveling information acquiring unit , the gear stage being larger than the gear stage acquired by the traveling information acquiring unit. A fuel-saving driving evaluation device that determines that the gear stage is a more appropriate gear stage. 付加情報反映部をさらに備え、
前記走行情報取得部は、前記車両に搭載された荷物の積載重量及び前記車両の傾斜角度をさらに取得し、
前記付加情報反映部は、前記積載重量又は前記傾斜角度の少なくも一方を前記参照テーブルに反映させる、請求項１に記載の省燃費運転評価装置。 Additionally equipped with an additional information reflection section,
The travel information acquisition unit further acquires the loaded weight of luggage mounted on the vehicle and the inclination angle of the vehicle,
The fuel-saving driving evaluation device according to claim 1, wherein the additional information reflection unit reflects at least one of the loaded weight or the inclination angle on the reference table. 前記車両に関する特性を示す情報を記憶した記憶部をさらに備え、
前記付加情報反映部は、前記車両に関する特性を示す情報を前記参照テーブルに反映させる、請求項２に記載の省燃費運転評価装置。 Further comprising a storage unit storing information indicating characteristics regarding the vehicle,
The fuel-efficient driving evaluation device according to claim 2, wherein the additional information reflection unit reflects information indicating characteristics regarding the vehicle on the reference table. 車両に設けられた車載器と、省燃費運転評価装置とによって構成される省燃費運転評価システムであって、
前記車載器は、前記車両に備えられたセンサを介して前記車両の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を取得し、取得した情報を前記省燃費運転評価装置に送信し、
前記省燃費運転評価装置は、
前記車載器から送信された情報を、走行情報として取得する走行情報取得部と、
前記走行情報に基づいて、前記走行速度及び前記エンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成する分布情報生成部と、
前記分布情報を前記ギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて前記走行速度における前記車両の前記ギア段と前記エンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成する参照テーブル生成部と、
前記参照テーブルに基づいて、前記走行情報に含まれる前記ギア段が適切であるか否かを判定するギア段判定部と、を備え、
前記ギア段判定部は、前記参照テーブルにおいて、前記走行情報取得部で取得した前記走行速度に対応した前記ギア段であって、前記走行情報取得部で取得した前記ギア段より大きい前記ギア段を、より適切な前記ギア段であると判定する省燃費運転評価システム。 A fuel-efficient driving evaluation system comprising an on-vehicle device installed in a vehicle and a fuel-efficient driving evaluation device,
The on-vehicle device acquires information regarding the traveling speed, engine rotation speed, and gear stage of the vehicle via a sensor installed in the vehicle, and transmits the acquired information to the fuel-efficient driving evaluation device,
The fuel saving driving evaluation device is
a driving information acquisition unit that acquires information transmitted from the on-vehicle device as driving information;
a distribution information generation unit that generates distribution information indicating a relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information;
a reference table generation unit that groups the distribution information for each gear stage and generates a reference table showing a relationship between the gear stage of the vehicle at the traveling speed and the engine rotation speed based on the grouped information; and,
a gear stage determination unit that determines whether the gear stage included in the traveling information is appropriate based on the reference table;
The gear stage determining unit determines, in the reference table, the gear stage corresponding to the traveling speed acquired by the traveling information acquiring unit , the gear stage being larger than the gear stage acquired by the traveling information acquiring unit. A fuel-saving driving evaluation system that determines that the gear stage is more appropriate. コンピュータによって実行される省燃費運転評価方法であって、
車両から取得した前記車両の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得し、
前記走行情報に基づいて、前記走行速度及び前記エンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成し、
前記分布情報を前記ギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて前記走行速度における前記車両の前記ギア段と前記エンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成し、
前記参照テーブルにおいて、前記走行情報として取得した前記走行速度に対応した前記ギア段であって、前記走行情報として取得した前記ギア段より大きい前記ギア段を、より適切な前記ギア段であると判定することで、前記走行情報に含まれる前記ギア段が適切であるか否かを判定する、省燃費運転評価方法。 A fuel-saving driving evaluation method executed by a computer, the method comprising:
Acquire information regarding the vehicle's traveling speed, engine rotation speed, and gear stage acquired from the vehicle as traveling information,
generating distribution information indicating a relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information;
grouping the distribution information for each gear stage, and generating a reference table showing a relationship between the gear stage of the vehicle at the traveling speed and the engine rotation speed based on the grouped information;
In the reference table, the gear stage corresponding to the traveling speed acquired as the traveling information , which is larger than the gear stage acquired as the traveling information, is replaced with the more appropriate gear stage. A fuel-efficient driving evaluation method that determines whether or not the gear stage included in the driving information is appropriate by determining that the gear stage is appropriate. 車両から取得した前記車両の走行速度、エンジン回転数、及びギア段に関する情報を走行情報として取得するステップと、
前記走行情報に基づいて、前記走行速度及び前記エンジン回転数の関係性を示す分布情報を生成するステップと、
前記分布情報を前記ギア段ごとにグループ化し、グループ化された情報に基づいて前記走行速度における前記車両の前記ギア段と前記エンジン回転数との関係性を示す参照テーブルを生成するステップと、
前記参照テーブルにおいて、前記走行情報として取得した前記走行速度に対応した前記ギア段であって、前記走行情報として取得した前記ギア段より大きい前記ギア段を、より適切な前記ギア段であると判定することで、前記走行情報に含まれる前記ギア段が適切であるか否かを判定するステップと、をコンピュータに実行させるための省燃費運転評価プログラム。 a step of acquiring information regarding the vehicle's traveling speed, engine speed, and gear stage acquired from the vehicle as traveling information;
generating distribution information indicating a relationship between the traveling speed and the engine rotation speed based on the traveling information;
Grouping the distribution information for each gear stage, and generating a reference table showing the relationship between the gear stage of the vehicle and the engine rotation speed at the traveling speed based on the grouped information;
In the reference table, the gear stage corresponding to the traveling speed acquired as the traveling information , which is larger than the gear stage acquired as the traveling information, is replaced with the more appropriate gear stage. A fuel-efficient driving evaluation program for causing a computer to execute the step of determining whether the gear stage included in the driving information is appropriate by determining that the gear stage is appropriate.
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