JP7234548B2

JP7234548B2 - センター装置、リプログデータの配信システム及びリプログデータの配信計画作成プログラム

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Publication number: JP7234548B2
Application number: JP2018169771A
Authority: JP
Inventors: 朝也小川; 義隆尾崎; 靖文飯野; 晴彦垣津
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2023-03-08
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Description

本発明は、センター装置、リプログデータの配信システム及びリプログデータの配信計画作成プログラムに関する。

近年、通信ネットワークの進展等に伴い、コネクッテッドカーの技術が普及している。コネクッテッドカーの技術を利用し、例えば車両に搭載されている電子制御装置（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と称する）のアプリプログラムを無線でリプログする構成が想定されている。ＥＣＵのアプリプログラムを無線でリプログする構成では、車両側のリプログを管理する車両用装置は、センター装置からリプログデータをダウンロードし、そのダウンロードしたリプログデータをリプログ対象のＥＣＵに配信し、ＥＣＵのアプリプログラムをリプログする（例えば特許文献１参照）。

特開２０１０－１９１７８６号公報

センター装置がリプログデータを車両用装置に配信する構成では、リプログ対象のＥＣＵの数が増大すると、センター装置がリプログデータを膨大な数の車両用装置に配信することになり、リプログを円滑に行えなくなることが懸念される。そのため、センター装置においては、リプログデータを効率良く配信する仕組みが求められている。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リプログデータを車両用装置に効率良く配信することができるセンター装置、リプログデータの配信システム及びリプログデータの配信計画作成プログラムを提供することにある。

請求項１に記載した発明によれば、第１無線通信部（１７）は、車両側との間で第１通信圏内において第１通信方式により無線通信する。第１通信状態取得部（１６ａ）は、車両側と第１無線通信部との間の第１通信状態を取得する。第２無線通信部（１８）は、車両側との間で第１通信圏内よりも狭い第２通信圏内において第２通信方式により無線通信する。第２通信状態取得部（１６ｂ）は、車両側と第２無線通信部との間の第２通信状態を取得する。行動データ取得部（１６ｃ）は、第１通信状態取得部により取得された第１通信状態、第２通信状態取得部により取得された第２通信状態、及び車両位置や走行軌跡や目的地と第２通信状態に基づく第２通信圏内との照合により推定される車両が第２通信圏外から第２通信圏内に進入する時刻である第２通信可能予測時刻に基づいてユーザの行動を示す行動データを取得する。行動データ記憶部（２０）は、行動データが行動データ取得部により取得されると、その取得された行動データを記憶する。車両状態データ取得部（１６ｆ）は、車両状態を示す車両状態データを取得する。車両状態データ記憶部（２１）は、車両状態データが車両状態データ取得部により取得されると、その取得された車両状態データを記憶する。配信計画作成部（１６ｇ）は、行動データ記憶部に記憶されている行動データ及び車両状態データ記憶部に記憶されている車両状態データを用い、複数の車両用装置に対するリプログデータの配信計画を作成する。配信制御部（１６ｈ）は、リプログデータの配信計画が配信計画作成部により作成されると、その作成された配信計画にしたがってリプログデータを車両用装置に配信させる。

ユーザの行動を示す行動データ及び車両状態を示す車両状態データを用い、複数の車両用装置に対するリプログデータの配信計画を作成し、その作成した配信計画にしたがってリプログデータを車両用装置に配信させるようにした。ユーザの行動や車両状態を考慮してリプログデータを配信することで、リプログデータを膨大な数の車両用装置に配信する場合であっても、リプログデータを効率良く配信することができる。

一実施形態の全体構成を示す図配信計画の作成処理を示すフローチャートリプログデータの配信処理を示すフローチャート車両ＩＤ毎のユーザの行動や車両状態を示す図リプログデータを配信する態様を示す図

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。リプログデータの配信システムは、車両に搭載されているＥＣＵの車両制御や診断等のアプリプログラムを無線でリプログするシステムである。図１に示すように、リプログデータの配信システム１は、センター装置２と、ユーザが使用する車両に搭載されている車両側システム３と、ユーザが携帯する携帯端末４とを有する。携帯端末４は、例えばＷｅｂブラウザを有するスマートフォンやタブレット等である。センター装置２と車両側システム３及び携帯端末４は、通信ネットワーク５を介してデータ通信可能に構成されている。センター装置２と車両側システム３及び携帯端末４は１対複数の関係にあり、センター装置２は、多数の車両側システム３及び多数の携帯端末４とデータ通信可能である。

通信ネットワーク５は、ＬＰＷＡ（Low Power Wide Area）の通信方式（第１通信方式）に準拠した通信ネットワーク、ＬＴＥ（Long Term Evolution）の通信方式（第２通信方式）に準拠した通信ネットワークを含む。通信ネットワーク５は、多数のＬＰＷＡ基地局６と、それら多数のＬＰＷＡ基地局６を統括するＬＰＷＡ制御局７とを有すると共に、多数のＬＴＥ基地局８と、それら多数のＬＴＥ基地局８を統括するＬＴＥ制御局９とを有する。ＬＰＷＡ制御局７は、ＬＰＷＡ基地局６と車両側との通信状態を監視し、車両位置がＬＰＷＡの通信圏内であるか通信圏外であるかを車両ＩＤ毎に管理する。ＬＴＥ制御局９は、ＬＴＥ基地局８と車両側との通信状態を監視し、車両位置がＬＴＥの通信圏内であるか通信圏外であるかを車両ＩＤ毎に管理する。

ＬＰＷＡの通信方式に準拠した通信ネットワークは、ＬＴＥの通信方式に準拠した通信ネットワークよりも通信圏内が広く且つ低消費電力であるという特性を有する。ＬＴＥの通信方式に準拠した通信ネットワークは、ＬＰＷＡの通信方式に準拠した通信ネットワークよりも大容量のデータ通信に適するという特性を有する。即ち、リプログデータの配信システム１では、センター装置２から車両側システム３へのリプログデータの配信をＬＴＥの通信方式で行うことが望ましい。

車両側システム３は、車両用装置１０を有する。車両用装置１０は、車載通信機１１とゲートウェイ装置１２とを有し、車載通信機１１とゲートウェイ装置１２とがデータ通信可能に接続されている。車載通信機１１は、センター装置２との間で通信ネットワーク５を介してデータ通信を行う。車載通信機１１は、センター装置２からリプログデータをダウンロードすると、そのダウンロードしたリプログデータをゲートウェイ装置１２に転送する。

ゲートウェイ装置１２は、データ中継機能を有し、車載通信機１１からリプログデータが転送されると、その転送されたリプログデータをアプリプログラムのリプログ対象であるリプログ対象のＥＣＵに配信する。リプログ対象のＥＣＵは、ゲートウェイ装置１２からリプログデータを受信すると、その受信したリプログデータをフラッシュメモリに書込んでアプリプログラムを書換える。

ゲートウェイ装置１２には、バス１３を介して各種ＥＣＵ１４及び車載ディスプレイ１５が接続されている。バス１３は、例えばボディ系ネットワークのバス、走行系ネットワークのバス、マルチメディア系ネットワークのバス等である。ボディ系ネットワークのバスに接続されているＥＣＵ１４は、例えばドアのロック／アンロックを制御するドアＥＣＵ、メータ表示を制御するメータＥＣＵ、エアコンの駆動を制御するエアコンＥＣＵ、ウィンドウの開閉を制御するウィンドウＥＣＵ等のボディ系の制御を行うＥＣＵである。走行系ネットワークのバスに接続されているＥＣＵ１４は、例えばエンジンの駆動を制御するエンジンＥＣＵ、ブレーキの駆動を制御するブレーキＥＣＵ、自動変速機の駆動を制御するＥＣＴＥＣＵ、パワーステアリングの駆動を制御するパワーステアリングＥＣＵ等の走行系の制御を行うＥＣＵである。マルチメディア系ネットワークのバスに接続されているＥＣＵ１４は、例えばナビゲーションシステムを制御するためのナビゲーションＥＣＵ、電子式料金収受システム（ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System、登録商標））を制御するＥＴＣＥＣＵ等のマルチメディア系の制御を行うＥＣＵである。バス１３は、ボディ系ネットワークのバス、走行系ネットワークのバス、マルチメディア系ネットワークのバス以外の系統のバスであっても良い。又、バス１３の本数やＥＣＵ１４の個数は例示した構成に限らない。

車載ディスプレイ１５は、例えばナビゲーション機能を兼用するディスプレイであり、各種表示画面を表示する機能を有する。ユーザが乗車中にＥＣＵ１４のアプリプログラムをリプログする場合には、リプログに関与する各種画面を車載ディスプレイ１５で確認しながら操作入力を行い、アプリプログラムのリプログに関与する手続きを可能である。又、ユーザが降車中にＥＣＵ１４のアプリプログラムをリプログする場合には、リプログに関与する各種画面を携帯端末４で確認しながら操作入力を行い、アプリプログラムのリプログに関与する手続きを可能である。即ち、ユーザは、車室内と車室外で車載ディスプレイ１５と携帯端末４を使い分け、アプリプログラムのリプログに関与する手続きを可能である。

又、ゲートウェイ装置１２には、バス１３を介してＧＰＳ（Global Positioning System）受信機及び車載バッテリのバッテリ残量を検出する残量検出回路も接続されている。車載通信機１１は、測位された車両位置を示す車両位置通知信号がＧＰＳ受信機からゲートウェイ装置１２に入力されることで、車両位置通知信号を通信ネットワーク５を介してセンター装置２に送信する。又、車載通信機１１は、車載バッテリのバッテリ残量を示すバッテリ残量通知信号が残量検出回路からゲートウェイ装置１２に入力されることで、バッテリ残量通知信号を通信ネットワーク５を介してセンター装置２に送信する。

センター装置２は、制御部１６と、ＬＰＷＡ通信部１７（第１無線通信部）と、ＬＴＥ通信部１８（第２無線通信部）と、リプログデータ記憶部１９と、行動データ記憶部２０と、車両状態データ記憶部２１とを有する。本実施形態では、リプログデータを配信する機能とリプログデータの配信計画を作成する機能とが同一のセンター装置２に配置されている構成を例示しているが、リプログデータを配信する機能とリプログデータの配信計画を作成する機能とが別々のセンター装置に分散して配置され、それら複数のセンター装置が連携する構成でも良い。

制御部１６は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を含むマイコンを有し、非遷移的実体的記憶媒体に格納されている制御プログラムを実行して各種処理を行い、センター装置２の動作を制御する。制御部１６が実行する制御プログラムには、配信計画の作成プログラム及びリプログデータの配信プログラムが含まれる。

制御部１６は、ＬＰＷＡ通信状態取得部１６ａ（第１通信状態取得部）と、ＬＴＥ通信状態取得部１６ｂ（第２通信状態取得部）と、行動データ取得部１６ｃと、車両位置取得部１６ｄと、バッテリ残量取得部１６ｅと、車両状態データ取得部１６ｆと、配信計画作成部１６ｇと、配信制御部１６ｈと、進捗管理部１６ｉとを有する。

ＬＰＷＡ通信状態取得部１６ａは、ＬＰＷＡ制御局７により管理される情報を取得し、車両位置がＬＰＷＡの通信圏内であるか通信圏外であるかを車両ＩＤ毎に取得する。ＬＰＷＡ通信状態取得部１６ａは、車載通信機１１がＬＰＷＡの通信ネットワークに対して接続中であるか非接続中であるかを示すＬＰＷＡ通信状態を車両ＩＤ毎に取得する。

ＬＴＥ通信状態取得部１６ｂは、ＬＴＥ制御局９により管理される管理を取得し、車両位置がＬＴＥの通信圏内であるか通信圏外であるかを車両ＩＤ毎に取得する。ＬＴＥ通信状態取得部１６ｂは、車載通信機１１がＬＴＥの通信ネットワークに対して接続中であるか非接続中であるかを示すＬＴＥ通信状態を車両ＩＤ毎に取得する。

行動データ取得部１６ｃは、ＬＰＷＡ通信状態取得部１６ａにより取得されたＬＰＷＡ通信状態及びＬＴＥ通信状態取得部１６ｂにより取得されたＬＴＥ通信状態を、ユーザの行動を示す行動データとして取得し、その取得した行動データを行動データ記憶部２０に記憶させる。即ち、行動データ取得部１６ｃは、例えば車両位置が変化していることを特定することで車両が走行中であると特定し、車両位置が変化していないことを特定することで車両が停車中であると特定する。行動データ取得部１６ｃは、車両が走行中又は停車中であると特定すると、車両が走行中又は停車中のエリアがＬＰＷＡの通信圏内であるか通信圏外であるか又はＬＴＥの通信圏内であるか通信圏外であるかを特定する。又、行動データ取得部１６ｃは、各種通知信号が車両側システム３から通信ネットワーク５を介してＬＰＷＡ通信部１７やＬＴＥ通信部１８に受信されることで、例えば車両が停車中のときにおいて整備工場等でダイアグ作業中であるか等を特定しても良い。

車両位置取得部１６ｄは、車両位置通知信号が車両側システム３から通信ネットワーク５を介してＬＰＷＡ通信部１７やＬＴＥ通信部１８に受信されることで、車両位置を取得する。バッテリ残量取得部１６ｅは、バッテリ残量通知信号が車両側システム３から通信ネットワーク５を介してＬＰＷＡ通信部１７やＬＴＥ通信部１８に受信されることで、バッテリ残量を取得する。

車両状態データ取得部１６ｆは、車両位置取得部１６ｄにより取得された車両位置及びバッテリ残量取得部１６ｅにより取得されたバッテリ残量を、車両状態を示す車両状態データとして取得し、その取得した車両状態データを車両状態データ記憶部２１に記憶させる。

配信計画作成部１６ｇは、行動データ記憶部２０に記憶されている行動データ及び車両状態データ記憶部２１に記憶されている車両状態データを用い、複数の車両用装置１０に対するリプログデータの配信計画を作成する。この場合、配信計画作成部１６ｇは、車両位置が所定エリア内である車両を配信計画の対象とし、車両位置が所定エリア外である車両を配信計画の対象から外す。所定エリアとは、例えば電波環境が良好であり且つ不正なデータ通信が発生していないエリアである。配信計画作成部１６ｇは、車両位置が所定エリア内であるか否かを判定することで、例えば電波環境が良好でなかったり不正なデータ通信が多発していたりするエリアに存在する、即ち、データが改ざんされる等のセキュリティが担保されない車両を配信計画の対象から外す。

又、配信計画作成部１６ｇは、バッテリ残量が閾値以上である車両を配信計画の対象とし、バッテリ残量が閾値未満である車両を配信計画の対象から外す。閾値とは、例えばリプログを開始してから正常に完了するまでに消費すると予測される消費予測電力よりも十分に大きい値である。配信計画作成部１６ｇは、バッテリ残量が閾値以上であるか否かを判定することで、例えばリプログを開始するとバッテリ残量がなくなる可能性がある、即ち、リプログを開始しても正常に完了し得ない可能性がある車両を配信計画の対象から外す。尚、配信計画作成部１６ｇは、リプログデータのデータ量に応じて閾値を設定すれば良く、リプログデータのデータ量が相対的に大きければ、閾値を相対的に高く設定し、リプログデータのデータ量が相対的に小さければ、閾値を相対的に低く設定すれば良い。

配信制御部１６ｈは、リプログデータの配信計画が配信計画作成部１６ｇにより作成されると、その作成された配信計画にしたがってリプログデータを車両用装置１０に配信させる。進捗管理部１６ｉは、配信制御部１６ｈによるリプログデータの配信の進捗を管理する。

次に、上記した構成の作用について図２から図５を参照して説明する。ここでは、センター装置２が行う処理として、リプログデータの配信計画を作成する配信計画の作成処理、リプログデータの配信計画にしたがってリプログデータを配信するリプログデータの配信処理について説明する。

（１）配信計画の作成処理
センター装置２において、制御部１６は、配信計画の作成処理を所定周期で定期的に行う。制御部１６は、配信計画の作成処理を開始すると、車両ＩＤ毎にリプログ予約の有無を特定する（Ｓ１）。制御部１６は、例えばユーザが携帯端末４や車載ディスプレイ１５を操作して「リプログ予約」を設定していれば、リプログ予約が「有」であると特定し、ユーザが「リプログ予約」を設定していなければ、リプログ予約が「無」であると特定する。制御部１６は、リプログ予約が「有」の状態では、リプログを待機中のリプログデータが存在しているときに、そのリプログデータの配信条件が成立すると、リプログデータの配信を実施する。制御部１６は、リプログ予約が「無」の状態では、リプログを待機中のリプログデータが存在しているときに配信条件が成立しても、リプログデータの配信を実施しない。

制御部１６は、車両ＩＤ毎にリプログを待機中のリプログデータの有無を特定する（Ｓ２）。制御部１６は、車両ＩＤ毎にＬＰＷＡ通信状態を特定する（Ｓ３）。制御部１６は、ＬＰＷＡの通信圏内に存在する車両については「接続中」であると特定し、ＬＰＷＡの通信圏外に存在する車両については「非接続中」であると特定する。

制御部１６は、車両ＩＤ毎にＬＴＥ通信状態を特定する（Ｓ４）。制御部１６は、ＬＴＥの通信圏内に存在する車両については「接続中」であると特定し、ＬＴＥの通信圏外に存在する車両については「非接続中」であると特定する。

制御部１６は、ＬＴＥ通信状態が「非接続中」であると特定した車両に対してＬＴＥ通信可能予測時刻を推定する（Ｓ５）。即ち、制御部１６は、車両位置や走行軌跡や目的地等とＬＴＥ通信圏内とを照合し、車両がＬＴＥ通信圏外からＬＴＥ通信圏内に進入する時刻をＬＴＥ通信可能予測時刻として推定する。制御部１６は、このようにして特定したＬＰＷＡ通信状態及びＬＴＥ通信状態、推定したＬＴＥ通信可能予測時刻を行動データとして取得する（Ｓ６：行動データ取得手順）。即ち、制御部１６は、ＬＴＥ通信可能予測時刻を推測することで、センター装置２から車載通信機１１へのリプログデータのダウンロードに適したエリアに車両が進入する時刻を推測する。

制御部１６は、車両位置通知信号が車両側システム３から通信ネットワーク５を介してＬＰＷＡ通信部１７やＬＴＥ通信部１８に受信されることで、車両位置を特定する（Ｓ７）。制御部１６は、バッテリ残量通知信号が車両側システム３から通信ネットワーク５を介してＬＰＷＡ通信部１７やＬＴＥ通信部１８に受信されることで、車載バッテリのバッテリ残量を特定する（Ｓ８）。制御部１６は、このようにして特定した車両位置及びバッテリ残量を車両状態データとして取得する（Ｓ９：車両状態データ取得手順）。

制御部１６は、例えば電波環境が劣悪なエリアや不正なデータ通信が多発しているエリアを管理する管理装置（図示せず）から脅威情報を取得することで、車両位置が適正なエリア内であるか否かを判定する。制御部１６は、車両位置が適正なエリア内であれば「良好」であると判定し、その該当する車両を配信計画の対象とし、車両位置が適正なエリア外であれば「不良」であると判定し、その該当する車両を配信計画の対象から外す。

制御部１６は、リプログを開始してから正常に完了するまでに消費すると予測される電力を消費予測電力として計算し、消費予測電力よりも十分に大きい値を閾値として設定し、バッテリ残量が閾値以上であるか否かを特定する。制御部１６は、バッテリ残量が閾値以上であれば「良好」であると判定し、その該当する車両を配信計画の対象とし、バッテリ残量が閾値未満であれば「不良」であると判定し、その該当する車両を配信計画の対象から外す。

制御部１６は、このようにして取得した行動データ及び車両状態データを用い、配信計画を作成する（Ｓ１０、配信計画作成手順）。具体的には、図４を参照して説明すると、制御部１６は、ＬＴＥ通信可能予測時刻が近い車両ＩＤ「０００１」と「０００４」とを同じ配信グループとして決定し、それらのＬＴＥ通信可能予測時刻に近い時刻を配信予定時刻として決定する。制御部１６は、車両ＩＤ「０００１」と「０００４」とを含む配信グループとしてグループ「Ａ」を決定し、配信予定時刻として「１３：０５」を決定する。同様に、制御部１６は、ＬＴＥ通信可能予測時刻が近い車両ＩＤ「０００２」と「０００５」とを同じ配信グループとして決定し、それらのＬＴＥ通信可能予測時刻に近い時刻を配信予定時刻として決定する。制御部１６は、車両ＩＤ「０００２」と「０００５」とを含む配信グループとしてグループ「Ｂ」を決定し、配信予定時刻として「１４：２０」を決定する。

尚、制御部１６は、リプログ予約が「無」であると特定した車両ＩＤ「０００３」、待機中のリプログデータが「無」であると特定した車両ＩＤ「０００６」、ＬＴＥ通信可能予測時刻を推定していない車両ＩＤ「０００７」、車両位置が不良であると特定した車両ＩＤ「０００８」、バッテリ残量が不良であると特定した車両ＩＤ「０００９」については配信計画の対象から外す。制御部１６は、このようにして配信計画を作成すると、配信計画の作成処理を終了する。車両が走行中であれば、その車両の走行位置や走行状態に応じてＬＰＷＡ通信状態、ＬＴＥ通信状態、車両位置、バッテリ残量等が刻々と変化するので、制御部１６は、最新の行動データ及び車両状態データを用い、配信計画を作成する（更新する）。

（２）リプログデータの配信処理
センター装置２において、制御部１６は、リプログデータの配信処理を所定周期で定期的に行う。制御部１６は、リプログデータの配信処理を開始すると、配信計画の作成処理により作成した最新の配信計画を参照し（Ｓ１１）、配信予定時刻に達したか否かを判定する（Ｓ１２）。制御部１６は、配信予定時刻に達したと判定すると（Ｓ１２：ＹＥＳ）、その配信予定時刻に達したグループを特定し（Ｓ１３）、リプログデータをＬＴＥ通信部１８から当該グループに属する車両ＩＤの車両用装置１０に配信させ（Ｓ１３）、リプログデータの配信処理を終了する。

即ち、図５に示すように、制御部１６は、現在時刻が「１３：０５」に達すると、配信予定時刻である「１３：０５」に達したグループ「Ａ」を特定し、リプログデータを車両ＩＤ「０００１」と「０００４」の車両用装置１０に配信させる。制御部１６は、現在時刻が「１４：２０」に達すると、配信予定時刻である「１４：２０」に達したグループ「Ｂ」を特定し、リプログデータを車両ＩＤ「０００２」と「０００５」の車両用装置１０に配信させる。

以上に説明したように本実施形態によれば、以下に示す作用効果を得ることができる。
センター装置２において、ユーザの行動を示す行動データ及び車両状態を示す車両状態データを用い、複数の車両用装置に対するリプログデータの配信計画を作成し、その作成した配信計画にしたがってリプログデータを車両用装置１０に配信させるようにした。ユーザの行動や車両状態を考慮してリプログデータを配信することで、リプログデータを膨大な数の車両用装置１０に配信する場合であっても、リプログデータを効率良く配信することができる。

又、センター装置２において、ＬＰＷＡ通信状態及びＬＴＥ通信状態を用い、行動データを取得するようにした。車両がＬＴＥ通信圏外からＬＴＥ通信圏内に進入する時刻をＬＴＥ通信可能予測時刻として推定することで、センター装置２から車載通信機１１へのリプログデータのダウンロードに適したエリアに車両が進入する時刻を推定することができ、その時刻にしたがってリプログデータを配信することができる。

又、センター装置２において、車両位置を車両状態データとして取得し、車両位置が所定エリア内である車両を配信計画の対象とし、車両位置が所定エリア外である車両を配信計画の対象から外すようにした。例えば電波環境が劣悪なエリアや不正なデータ通信が多発しているエリアに存在する車両を配信計画の対象から外すことができ、例えばデータが改ざんされる等の不具合の発生を未然に回避することができる。

又、センター装置２において、車載バッテリのバッテリ残量を車両状態データとして取得し、バッテリ残量が閾値以上である車両を配信計画の対象とし、バッテリ残量が閾値未満である車両を配信計画の対象から外すようにした。リプログを開始してから正常に完了するまでに消費する電力が十分に確保し得ないバッテリ残量の車両を配信計画の対象から外すことができ、例えばリプログを開始しても正常に完了しない等の不具合の発生を未然に回避することができる。

又、センター装置２において、リプログデータの配信の進捗を管理するようにした。リプログを正常に完了したか否かを示す履歴を管理することができる。

本開示は、実施例に準拠して記述されたが、当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、更には、それらに一要素のみ、それ以上、或いはそれ以下を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

センター装置２と車両用装置１０とがＬＰＷＡ通信方式及びＬＴＥ通信方式によりデータ通信を行う構成を例示したが、センター装置２と車両用装置１０とが他の通信方式によりデータ通信を行う構成でも良い。例えばセンター装置２と車両用装置１０とがＷｉＦｉ（Wireless Fidelity）（登録商標）を含む通信ネットワークを介してデータ通信を行う構成でも良い。

配信グループを決定する際に、グループに属する最大数を設定しておいても良い。その場合、例えばリプログデータのデータ量に応じて最大数を設定すれば良く、リプログデータのデータ量が相対的に大きければ、最大数を相対的に少なく設定し、リプログデータのデータ量が相対的に小さければ、最大数を相対的に多く設定すれば良い。

図面中、１はリプログデータの配信システム、２はセンター装置、１０は車両用装置、１６は制御部、１６ａはＬＰＷＡ通信状態取得部（第１通信状態取得部）、１６ｂはＬＴＥ通信状態取得部（第２通信状態取得部）、１６ｃは行動データ取得部、１６ｄは車両位置取得部、１６ｅはバッテリ残量取得部、１６ｆは車両状態データ取得部、１６ｇは配信計画作成部、１６ｈは配信制御部、１６ｉは進捗管理部、１７はＬＰＷＡ通信部（第１無線通信部）、１８はＬＴＥ通信部（第２無線通信部）、２０は行動データ記憶部、２１は車両状態データ記憶部である。

Claims

車両側との間で第１通信圏内において第１通信方式により無線通信する第１無線通信部（１７）と、
車両側と前記第１無線通信部との間の第１通信状態を取得する第１通信状態取得部（１６ａ）と、
車両側との間で前記第１通信圏内よりも狭い第２通信圏内において第２通信方式により無線通信する第２無線通信部（１８）と、
車両側と前記第２無線通信部との間の第２通信状態を取得する第２通信状態取得部（１６ｂ）と、
前記第１通信状態取得部により取得された第１通信状態、前記第２通信状態取得部により取得された第２通信状態、及び車両位置や走行軌跡や目的地と前記第２通信状態に基づく前記第２通信圏内との照合により推定される車両が第２通信圏外から前記第２通信圏内に進入する時刻である第２通信可能予測時刻に基づいてユーザの行動を示す行動データを取得する行動データ取得部（１６ｃ）と、
前記行動データ取得部により取得された行動データを記憶する行動データ記憶部（２０）と、
車両状態を示す車両状態データを取得する車両状態データ取得部（１６ｆ）と、
前記車両状態データ取得部により取得された車両状態データを記憶する車両状態データ記憶部（２１）と、
前記行動データ記憶部に記憶されている行動データ及び前記車両状態データ記憶部に記憶されている車両状態データを用い、複数の車両用装置に対するリプログデータの配信計画を作成する配信計画作成部（１６ｇ）と、
前記配信計画作成部により作成された配信計画にしたがってリプログデータを車両用装置に配信させる配信制御部（１６ｈ）と、を備えるセンター装置。
車両位置を取得する車両位置取得部（１６ｄ）を備え、
前記車両状態データ取得部は、前記車両位置取得部により取得された車両位置を車両状態データとして取得する請求項１に記載したセンター装置。
前記配信計画作成部は、車両位置が所定エリア内である車両を配信計画の対象とし、車両位置が所定エリア外である車両を配信計画の対象から外す請求項２に記載したセンター装置。
車載バッテリのバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得部（１６ｅ）を備え、
前記車両状態データ取得部は、前記バッテリ残量取得部により取得されたバッテリ残量を車両状態データとして取得する請求項１から３の何れか一項に記載したセンター装置。
前記配信計画作成部は、バッテリ残量が閾値以上である車両を配信計画の対象とし、バッテリ残量が閾値未満である車両を配信計画の対象から外す請求項４に記載したセンター装置。
前記配信制御部によるリプログデータの配信の進捗を管理する進捗管理部（１６ｉ）を備える請求項１から５の何れか一項に記載したセンター装置。
請求項１から６の何れか一項に記載したセンター装置（２）と、
前記センター装置からリプログデータをダウンロードし、そのダウンロードしたリプログデータをリプログ対象の電子制御装置に配信する車両用装置（１０）と、を備えるリプログデータの配信システム。
車両側との間で第１通信圏内において第１通信方式により無線通信する第１無線通信部（１７）と、車両側と前記第１無線通信部との間の第１通信状態を取得する第１通信状態取得部（１６ａ）と、車両側との間で前記第１通信圏内よりも狭い第２通信圏内において第２通信方式により無線通信する第２無線通信部（１８）と、車両側と前記第２無線通信部との間の第２通信状態を取得する第２通信状態取得部（１６ｂ）と、を備えるセンター装置（２）に、
前記第１通信状態取得部により取得された第１通信状態、前記第２通信状態取得部により取得された第２通信状態、及び車両位置や走行軌跡や目的地と前記第２通信状態に基づく前記第２通信圏内との照合により推定される車両が第２通信圏外から前記第２通信圏内に進入する時刻である第２通信可能予測時刻に基づいてユーザの行動を示す行動データを取得する行動データ取得手順と、
車両状態を示す車両状態データを取得する車両状態データ取得手順と、
前記行動データ取得手順により取得した行動データ及び前記車両状態データ取得手順により取得した車両状態データを用い、複数の車両用装置に対するリプログデータの配信計画を作成する配信計画作成手順と、を実行させるリプログデータの配信計画作成プログラム。