JP7177815B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.

車体前部構造として、例えば、アッパメンバがフロントサイドフレームの車幅方向外側に配置された状態でフロントピラーから車体前方に延ばされ、延ばされたアッパメンバがアウタパネルとインナパネルとの接合により閉断面に形成されたものが開示されている。具体的には、アウタパネルおよびインナパネルは、上方へ張り出された上フランジと、下方へ張り出された下フランジと、がそれぞれに形成されている。 As the vehicle body front structure, for example, an upper member extends forward of the vehicle body from a front pillar in a state where the upper member is arranged on the outside of the front side frame in the vehicle width direction, and the extended upper member is joined to the outer panel and the inner panel to form a closed cross section. is disclosed as being formed in Specifically, the outer panel and the inner panel each have an upper flange that projects upward and a lower flange that projects downward.

アウタパネルの上フランジとインナパネルの上フランジとが接合され、アウタパネルの下フランジとインナパネルの下フランジとが接合されることにより、アッパメンバが閉断面に形成されている。よって、アッパメンバは、接合された上フランジが上方に張り出され、接合された下フランジが下方に張り出されている。また、アッパメンバの前端部は、フロントサイドフレームの前端部にガセットを介して連結されている（例えば、特許文献１参照）。 An upper flange of the outer panel and an upper flange of the inner panel are joined together, and a lower flange of the outer panel and a lower flange of the inner panel are joined together, whereby the upper member is formed to have a closed cross section. Therefore, in the upper member, the joined upper flange projects upward, and the joined lower flange projects downward. A front end portion of the upper member is connected to a front end portion of the front side frame via a gusset (see, for example, Patent Document 1).

特許第６０６２８８３号公報Japanese Patent No. 6062883

しかし、特許文献１のアッパメンバは、接合された上フランジが上方に張り出され、接合された下フランジが下方に張り出されている。上下方向に張り出された上下のフランジは、例えば、アッパメンバの前端部にガセットをスポット溶接で接合する際に、溶接ガンなどの設備（治具）を適用する妨げになることが考えられる。
このため、溶接ガンなどの設備を用いるスポット溶接が困難な箇所は、例えば、人の手によりミグ溶接などで接合する必要がある。しかし、人の手によりミグ溶接などの作業工程は、アッパメンバにガセットを接合する工程を阻害する（妨げる）。このため、アッパメンバにガセットを接合する工程において、人の手によるミグ溶接などの作業工程を減らすことが求められている。 However, in the upper member of Patent Document 1, the joined upper flange projects upward and the joined lower flange projects downward. It is conceivable that the upper and lower flanges that protrude in the vertical direction hinder the application of equipment (jig) such as a welding gun when joining the gusset to the front end of the upper member by spot welding, for example.
For this reason, it is necessary to join, for example, manually by MIG welding at locations where spot welding using equipment such as a welding gun is difficult. However, a work process such as MIG welding by hand impedes (obstructs) the process of joining the gusset to the upper member. Therefore, in the process of joining the gusset to the upper member, it is required to reduce manual work processes such as MIG welding.

本発明は、アッパメンバにガセットを接合する工程を阻害する接合作業を減らすことができる車体前部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of reducing the joining work that hinders the process of joining a gusset to an upper member.

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体前部構造は、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体（例えば、実施形態のアッパメンバ本体２１）と、前記アッパメンバ本体の開口部を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材（例えば、実施形態のアッパメンバ蓋部材２２）と、から構成されるアッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ１６）と、前記アッパメンバの車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム１５）から車幅方向外側に延ばされ、前記アッパメンバ本体と連結するガセット（例えば、実施形態のガセット１７）と、を備える車体前部構造（例えば、実施形態の車体前部構造１０）において、前記ガセットは、前記アッパメンバ本体のうち車幅方向内側の内側面（例えば、実施形態の内側面部２４）から前記アッパメンバ本体の稜線部（例えば、実施形態の上稜線部２６）を乗り越え、前記アッパメンバ本体の上面（例えば、実施形態の上面部２５）に重なる上側接合フランジ（例えば、実施形態の第３蓋部フランジ（上側接合フランジ）７４）を有し、前記アッパメンバ本体の前記上面は、前記ガセットの前記上側接合フランジと接合するための位置決めとなる凹み部（例えば、実施形態の凹み部３１）を有し、前記凹み部は、前記上側接合フランジの後端部よりも後側又は前記上側接合フランジよりも前側まで設けられている。 In order to solve the above problems, the present invention proposes the following means.
(1) The vehicle body front structure according to the present invention includes an upper member body (for example, the upper member body 21 of the embodiment) having a substantially U-shaped cross-section that opens outward in the vehicle width direction, and an upper member body that closes the opening of the upper member body. an upper member (for example, upper member 16 of the embodiment) composed of an upper member lid member (for example, upper member lid member 22 of the embodiment) coupled to the upper member body; a gusset (for example, the gusset 17 of the embodiment) extending outward in the vehicle width direction from the front side frame (for example, the front side frame 15 of the embodiment) and connected to the upper member main body (for example, the gusset 17 of the embodiment); For example, in the vehicle body front structure 10 of the embodiment, the gusset extends from the inner side surface of the upper member main body in the vehicle width direction (for example, the inner side surface portion 24 of the embodiment) to the ridge line portion of the upper member main body (for example, the It has an upper joint flange (for example, the third lid flange (upper joint flange) 74 of the embodiment) that crosses over the upper ridge line portion 26 of the form and overlaps the upper surface of the upper member body (for example, the upper surface portion 25 of the embodiment). The upper surface of the upper member main body has a recessed portion (for example, the recessed portion 31 in the embodiment) that serves as a positioning for joining with the upper joint flange of the gusset, and the recessed portion is located on the upper joint flange. or to the front side of the upper joining flange.

この構成によれば、アッパメンバ本体が断面略コ字状である。つまり、上下方向に延びる上下フランジを無くすことができる。これにより、アッパメンバ前端とフロントサイドフレームとを接続するガセットをアッパメンバに接合する場合でも、溶接ガン等の設備を適用することができる。よって、人の手によってミグ溶接などを行う必要がなくなることから、作業工程を減らすことができる。 According to this configuration, the upper member main body has a substantially U-shaped cross section. In other words, vertical flanges extending in the vertical direction can be eliminated. As a result, equipment such as a welding gun can be applied even when joining the gusset connecting the front end of the upper member and the front side frame to the upper member. Therefore, since there is no need to manually perform MIG welding or the like, the number of work processes can be reduced.

アッパメンバ本体の上面部は、ガセットの上側接合フランジと接合するための位置決めとなる凹み部を有している。これにより、ガセットとアッパメンバとを接合する際の位置決め精度を向上することができる。
更に、凹み部は、アッパメンバ本体の上面部において補強用ビードの役割を果たす。これにより、アッパメンバ本体における凹み部周辺が変形することを防ぐことができる。よって、車両が前面衝突（前突）した際にガセットから伝わる前突荷重を、アッパメンバ後方まで伝達させやすくすることができる。 The upper surface of the upper member body has a recessed portion that serves as a positioning for joining with the upper joining flange of the gusset. Thereby, it is possible to improve the positioning accuracy when joining the gusset and the upper member.
Further, the recessed portion serves as a reinforcing bead on the upper surface portion of the upper member main body. As a result, it is possible to prevent deformation of the periphery of the recess in the upper member main body. Therefore, the front impact load transmitted from the gusset when the vehicle has a frontal collision (frontal collision) can be easily transmitted to the rear of the upper member.

凹み部は、ガセットの上側接合フランジの後端部よりも後側又は上側接合フランジの前端部よりも前側まで設けられている。つまり、上側接合フランジは、凹み部が設けられている範囲において、上側接合フランジの後端が凹み部の後端に重なるまで、あるいは、上側接合フランジの前端が凹み部の前端に重なるまで、位置を適宜決定することができる。これにより、フロントサイドフレームの長さが異なり、ガセットとアッパメンバとの接合位置が異なる車両に対しても、共通のアッパメンバ本体を用いることができる。よって、例えば、ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車のようにパワートレインが異なる車両に対して、アッパメンバ本体を流用することができる。 The recess extends to the rear of the rear end of the upper joint flange of the gusset or to the front of the front end of the upper joint flange. That is, the upper joining flange is positioned in the range where the recess is provided until the rear end of the upper joining flange overlaps the rear end of the recess, or until the front end of the upper joining flange overlaps the front end of the recess. can be determined as appropriate. As a result, a common upper member main body can be used for vehicles having different front side frame lengths and different joint positions between the gusset and the upper member. Therefore, the upper member body can be used for vehicles with different powertrains, such as gasoline vehicles, hybrid vehicles, and electric vehicles.

（２）前記上側接合フランジの前端部は、前記凹み部よりも前側まで設けられ、前記上側接合フランジは、前記凹み部と重なり、前記アッパメンバ本体との溶接点となる第１の座面（例えば、実施形態の第１の座面７４ａ）と、前記凹み部の前端よりも車体前方に、前記アッパメンバ本体との溶接点となる第２の座面（例えば、実施形態の第２の座面７４ｂ）と、を備えていてもよい。 (2) The front end of the upper joining flange is provided to the front side of the recess, and the upper joining flange overlaps the recess and forms a first bearing surface (for example, a welding point with the upper member main body). , the first seat surface 74a of the embodiment), and a second seat surface (for example, the second seat surface 74b of the embodiment) that serves as a welding point with the upper member main body in front of the vehicle body from the front end of the recessed portion. ) and may be provided.

この構成によれば、上側接合フランジは、凹み部と重なり、アッパメンバ本体との溶接点となる第１の座面と、凹み部の前端よりも車体前方に、アッパメンバ本体との溶接点となる第２の座面と、備えている。これにより、上側接合フランジはアッパメンバ本体の凹み部及び凹み部でない箇所の両方で接合される。よって、上側接合フランジとアッパメンバ本体とをより強固に接合することができる。したがって、車両の前突時にガセットから伝わる前突荷重をアッパメンバ後方まで伝達させやすくすることができる。 According to this configuration, the upper joining flange overlaps with the recessed portion and has a first bearing surface that serves as a welding point with the upper member main body, and a second bearing surface that serves as a welding point with the upper member main body in front of the front end of the recessed portion of the vehicle body. 2 seating surfaces. As a result, the upper joining flange is joined at both the recessed portion and the non-recessed portion of the upper member main body. Therefore, the upper joining flange and the upper member main body can be joined more firmly. Therefore, it is possible to easily transmit the frontal impact load transmitted from the gusset to the rear of the upper member at the time of a frontal impact of the vehicle.

（３）前記凹み部の後端部は、前記アッパメンバ本体の傾斜部（例えば、実施形態の傾斜部１６ｅ）に設けられ、かつ前記フロントサイドフレームよりも車体上方に設けられていてもよい。 (3) The rear end portion of the recess may be provided on the inclined portion of the upper member main body (for example, the inclined portion 16e of the embodiment) and may be provided above the front side frame of the vehicle body.

この構成によれば、「凹み部の後端部が、アッパメンバ本体の傾斜部に設けられる」ことにより、アッパメンバ本体におけるフロントサイドフレームと同じ高さに位置している部位には、フロントサイドフレーム側が主に変形して衝突時の荷重を吸収する。そして、フロントサイドフレームおよびアッパメンバの変形が進んだのち、アッパメンバ本体の傾斜部によってアッパメンバ側が主に変形衝突時の荷重を吸収することができる。よって、車両の前突時に、アッパメンバによってフロントサイドフレームの変形が阻害されることを防ぐことができる。 According to this configuration, since "the rear end of the recess is provided in the inclined portion of the upper member main body", the portion of the upper member main body that is positioned at the same height as the front side frame faces the front side frame. It mainly deforms to absorb the load at the time of collision. After the deformation of the front side frame and the upper member progresses, the inclined portion of the upper member main body allows the upper member side to mainly absorb the load at the time of deformation collision. Therefore, it is possible to prevent the deformation of the front side frame from being hindered by the upper member at the time of a frontal collision of the vehicle.

（４）前記アッパメンバ本体における車幅方向内側の前記内側面には、略蛇腹形状の変形ビード部（例えば、実施形態の変形ビード部３２）が設けられ、前記変形ビード部の前端部は、前記凹み部の後端部と上面視で重なる位置に設けられていてもよい。 (4) A substantially bellows-shaped deformed bead portion (for example, the deformed bead portion 32 of the embodiment) is provided on the inner surface of the upper member main body on the inner side in the vehicle width direction, and the front end portion of the deformed bead portion It may be provided at a position that overlaps the rear end of the recess when viewed from above.

この構成によれば、アッパメンバ本体の内側面部には変形ビード部が設けられている。これにより、前突荷重がアッパメンバに負荷された際に、変形ビード部が折れ点として変形することで、荷重を吸収することができる。さらに、変形ビード部の前端部は、補強用ビードの役割を有する凹み部の後端部と上面視で重なる位置に設けられている。よって、アッパメンバに負荷された前突荷重を、より効率的に変形ビード部に伝達することができる。よって、アッパメンバ本体を長手方向に圧縮変形しやすくすることができる。 According to this configuration, the deformed bead portion is provided on the inner side surface portion of the upper member main body. As a result, when a frontal collision load is applied to the upper member, the deformed bead portion deforms as a breaking point, thereby absorbing the load. Furthermore, the front end portion of the deformed bead portion is provided at a position that overlaps the rear end portion of the recessed portion serving as a reinforcing bead when viewed from above. Therefore, the frontal collision load applied to the upper member can be more efficiently transmitted to the deformed bead portion. Therefore, the upper member main body can be easily compressed and deformed in the longitudinal direction.

（５）前記ガセットは、前記ガセットの車体後方側において、前記アッパメンバ本体の内側面と接合する後側接合フランジ（例えば、実施形態の第４ガセットフランジ６７）を有し、前記後側接合フランジは、前記凹み部の後端部よりも車体前方に設けられていてもよい。 (5) The gusset has a rear joint flange (for example, the fourth gusset flange 67 of the embodiment) that joins with the inner surface of the upper member main body on the vehicle body rear side of the gusset, and the rear joint flange is , may be provided forward of the vehicle body relative to the rear end of the recess.

この構成によれば、ガセットの車体後方側において、アッパメンバ本体の内側面と接合する後側接合フランジを有している。これにより、ガセットに入力された前突荷重を、後側接合フランジによって、アッパメンバに伝達することができる。
また、後側接合フランジが、凹み部の後端部よりも車体前方に設けられている。これにより、アッパメンバの折れ点を、凹み部よりも車体後方に設定しやすくすることができる。よって、後側接合フランジとアッパメンバとの接合箇所でアッパメンバが変形することを抑制することができる。したがって、より効率的に荷重をアッパメンバの後方に設定された折れ点に荷重を伝達することができる。つまり、より効果的に前突荷重を吸収することができる。 According to this configuration, the gusset has the rear joint flange that joins with the inner surface of the upper member main body on the rear side of the vehicle body. As a result, the frontal impact load input to the gusset can be transmitted to the upper member by the rear joint flange.
Also, the rear joint flange is provided forward of the vehicle body relative to the rear end of the recess. This makes it easier to set the bending point of the upper member at the rear of the vehicle body rather than the recessed portion. Therefore, deformation of the upper member at the joint between the rear joint flange and the upper member can be suppressed. Therefore, the load can be more efficiently transmitted to the bending point set on the rear side of the upper member. That is, the frontal collision load can be absorbed more effectively.

本発明によれば、アッパメンバにガセットを接合する工程を阻害する接合作業を減らすことができる車体前部構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body front structure that can reduce the joining work that hinders the process of joining the gusset to the upper member.

本発明に係る一実施形態の車体前部構造の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body front structure according to one embodiment of the present invention; FIG. 図１に示す車体前部構造の側面図である。FIG. 2 is a side view of the vehicle body front structure shown in FIG. 1; 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って破断した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view taken along line III-III of FIG. 2; 本発明に係る一実施形態の車体前部構造を車体後方の車幅方向内側からみた斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a perspective view of the vehicle body front structure according to one embodiment of the present invention, viewed from the inside in the vehicle width direction behind the vehicle body; 図４の車体前部構造からガセット蓋部を分解した斜視図である。5 is an exploded perspective view of a gusset lid from the vehicle body front structure of FIG. 4; FIG. 図１のＶ部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the V section of FIG. 図４の車体前部構造からアッパメンバ蓋部材を分解した斜視図である。5 is an exploded perspective view of an upper member lid member from the vehicle body front structure of FIG. 4; FIG. 本発明に係る一実施形態の車体前部構造を車体前方の車幅方向内側からみた斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a perspective view of the vehicle body front structure of one embodiment according to the present invention, viewed from the vehicle width direction inner side in front of the vehicle body;

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車両は、用途や種類等は特に限定されないが、一実施形態として自動車を例に説明する。また、車体前部構造１０は略左右対称に形成された構造体であり、以下左側部材について説明し、右側部材の説明を省略する。 A vehicle body front structure 10 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LH indicates the left side of the vehicle. Although the vehicle is not particularly limited in application, type, etc., an automobile will be described as an example of one embodiment. Further, the vehicle body front structure 10 is a structure formed substantially symmetrically, and the left side member will be described below, and the description of the right side member will be omitted.

＜車両＞
図１に示すように、車両Ｖｅは、例えば、車幅方向の左外側に配置されて車体前方に延びているサイドシル１２と、サイドシル１２の前部に設けられた車体前部構造１０と、を備えている。
サイドシル１２は、例えば、矩形状の閉断面に形成されることにより剛性の高い部材であり、車体下部骨格の一部を構成している。サイドシル１２の前端部１２ａからフロントピラー１４が上方に向けて立ち上げられている。 <Vehicle>
As shown in FIG. 1, a vehicle Ve includes, for example, a side sill 12 arranged on the left outer side in the vehicle width direction and extending forward of the vehicle body, and a vehicle body front structure 10 provided in front of the side sill 12. I have.
The side sill 12 is, for example, a highly rigid member formed with a rectangular closed cross section, and constitutes a part of the lower frame of the vehicle body. A front pillar 14 is raised upward from the front end portion 12 a of the side sill 12 .

＜車体前部構造＞
車体前部構造１０は、例えば、フロントピラー１４と、フロントサイドフレーム１５と、アッパメンバ１６と、ガセット１７と、を備えている。
フロントピラー１４は、例えば閉断面に形成されることにより剛性の高い部材であり、車体前部骨格の一部を構成している。フロントサイドフレーム１５は、例えば、サイドシル１２のうち前端部１２ａの車体後方の部位から車体前方に向けて延びている。フロントサイドフレーム１５は、例えば矩形状の閉断面に形成されることにより剛性の高い部材であり、車体前部骨格の一部を構成している。フロントサイドフレーム１５は、後述するアッパメンバ１６の車幅方向内側に設けられている。 <Car body front structure>
The vehicle body front structure 10 includes, for example, front pillars 14 , front side frames 15 , upper members 16 and gussets 17 .
The front pillar 14 is a member having high rigidity, for example, by being formed with a closed cross section, and constitutes a part of the front frame of the vehicle body. The front side frame 15 extends, for example, forward from the front end portion 12a of the side sill 12 toward the rear of the vehicle body. The front side frame 15 is a highly rigid member formed, for example, in a rectangular closed cross-section, and constitutes a part of the front frame of the vehicle body. The front side frame 15 is provided inside the upper member 16 described later in the vehicle width direction.

＜アッパメンバ＞
図１、図２、図３に示すように、アッパメンバ１６は、例えばフロントピラー１４のうち、アッパダッシュボード１８に対応する部位１４ａから車体前方で、かつ下方に向けて延びている。アッパメンバ１６は、例えば矩形状の閉断面に形成されることにより剛性の高い部材であり、車体前部骨格の一部を構成している。アッパメンバ１６は、フロントサイドフレーム１５の車幅方向外側に設けられている。具体的には、アッパメンバ１６は、アッパメンバ本体２１と、アッパメンバ蓋部材２２と、を備えている。 <upper member>
As shown in FIGS. 1, 2 and 3, the upper member 16 extends forwardly and downwardly of the vehicle body from a portion 14a of the front pillar 14 corresponding to the upper dashboard 18, for example. The upper member 16 is a highly rigid member formed, for example, with a rectangular closed cross section, and constitutes a part of the vehicle body front frame. The upper member 16 is provided outside the front side frame 15 in the vehicle width direction. Specifically, the upper member 16 includes an upper member main body 21 and an upper member lid member 22 .

アッパメンバ本体２１は、例えば、内側面部（内側面）２４と、上面部（上面）２５と、上稜線部（稜線部）２６と、下面部（下面）２７と、下稜線部２８と、を有している。
内側面部２４は、アッパメンバ本体２１のうち車幅方向内側に設けられて、上下方向に向けて縦向きに立ち上げられている。上面部２５は、内側面部２４の上辺から車幅方向外側に向けて内側面部２４に対して交差するように横向きに張り出されている。上稜線部２６は、内側面部２４と上面部２５とが交差することにより、アッパメンバ本体２１の外側に突出する角部により稜線状に形成されている。
下面部２７は、内側面部２４の下辺から車幅方向外側に向けて内側面部２４に対して交差するように横向きに張り出されている。下稜線部２８は、内側面部２４と下面部２７とが交差することにより、アッパメンバ本体２１の外側に突出する角部により稜線状に形成されている。
アッパメンバ本体２１は、主に、内側面部２４、上面部２５、および下面部２７により、車幅方向外側に開口する断面略コ字状に形成されている。 The upper member main body 21 has, for example, an inner side surface portion (inner side surface) 24, an upper surface portion (upper surface) 25, an upper ridge portion (ridge portion) 26, a lower surface portion (lower surface) 27, and a lower ridge portion 28. is doing.
The inner side surface portion 24 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the upper member main body 21 and vertically raised in the vertical direction. The upper surface portion 25 projects laterally from the upper edge of the inner side surface portion 24 outward in the vehicle width direction so as to intersect the inner side surface portion 24 . The upper ridgeline portion 26 is formed in a ridgeline shape by a corner portion protruding to the outside of the upper member main body 21 due to the intersection of the inner side surface portion 24 and the upper surface portion 25 .
The lower surface portion 27 laterally protrudes from the lower edge of the inner side surface portion 24 outward in the vehicle width direction so as to intersect the inner side surface portion 24 . The lower ridgeline portion 28 is formed in a ridgeline shape by a corner portion that protrudes outward from the upper member main body 21 as a result of the intersection of the inner side surface portion 24 and the lower surface portion 27 .
The upper member main body 21 is formed mainly by an inner side surface portion 24, an upper surface portion 25, and a lower surface portion 27 to have a substantially U-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction.

図４、図５に示すように、アッパメンバ本体２１は、前部２１ａにおいて上面部２５に凹み部３１が形成されている。凹み部３１は、上面部２５からアッパメンバ本体２１の内部（すなわち、下方）に凹むように凹状に形成されている。凹み部３１は、上稜線部２６の前部２６ａに連続して設けられることにより、車体前後方向に延びている。
本実施形態において、凹み部３１は、例えば、ガセット１７（後述する）をアッパメンバ本体２１に接合する際の位置決めとして用いられる（詳細は後述する）。 As shown in FIGS. 4 and 5, the upper member main body 21 has a recessed portion 31 formed in the upper surface portion 25 of the front portion 21a. The recessed portion 31 is formed in a concave shape so as to be recessed from the upper surface portion 25 to the inside (that is, downward) of the upper member main body 21 . The recessed portion 31 extends in the longitudinal direction of the vehicle body by being provided continuously with the front portion 26 a of the upper ridge portion 26 .
In this embodiment, the recessed portion 31 is used, for example, for positioning when joining the gusset 17 (described later) to the upper member main body 21 (details will be described later).

ここで、凹み部３１が設けられている上稜線部２６の前部２６ａは、車体前後方向に長手方向を有している。つまり、上稜線部２６の前部２６ａによって、アッパメンバ本体２１の凹み部３１は、車体前方向から負荷される入力に対して変形し難くする、いわゆる補強用ビードの役割を有する。つまり、凹み部３１は、前面衝突によりガセット１７からアッパメンバ１６に伝達される衝撃荷重Ｆ（図１参照）を、アッパメンバ１６の車体後方へ効率よく伝達させる役割を有する。 Here, the front portion 26a of the upper ridge portion 26 in which the recessed portion 31 is provided has its longitudinal direction in the longitudinal direction of the vehicle body. That is, the front portion 26a of the upper ridge portion 26 serves as a so-called reinforcing bead that makes the concave portion 31 of the upper member main body 21 difficult to deform against an input load from the front of the vehicle body. That is, the recessed portion 31 has a role of efficiently transmitting the impact load F (see FIG. 1) transmitted from the gusset 17 to the upper member 16 due to a frontal collision to the upper member 16 rearward of the vehicle body.

図２に示すように、凹み部３１の後端部３１ａは、アッパメンバ本体２１の傾斜部１６ｅに設けられ、かつフロントサイドフレーム１５よりも車体上方に設けられている。ここで、傾斜部１６ｅとは、アッパメンバ本体２１の上稜線部２６及び下稜線部２８が水平方向に対して傾斜状となっている部位（アッパメンバ本体２１の部位）である。これにより、アッパメンバ本体２１の折れ点を、アッパメンバ本体２１の傾斜部１６ｅを含むように、かつフロントサイドフレーム１５よりも車体上方に設定する。 As shown in FIG. 2, the rear end portion 31a of the recessed portion 31 is provided on the inclined portion 16e of the upper member main body 21 and is provided above the front side frame 15 of the vehicle body. Here, the inclined portion 16e is a portion (a portion of the upper member main body 21) where the upper ridge portion 26 and the lower ridge portion 28 of the upper member main body 21 are inclined with respect to the horizontal direction. As a result, the bending point of the upper member body 21 is set above the front side frame 15 so as to include the inclined portion 16 e of the upper member body 21 .

図４、図５、図８に示すように、アッパメンバ本体２１の内側面部２４には、略蛇腹形状の変形ビード部３２が設けられている。変形ビード部３２は、稜線３２ａが車体前後方向に対して直角に近い状態（少なくとも４５°以上）となるように設けられている。これにより、変形ビード部３２が、車両前後方向の入力（衝撃荷重Ｆ）に対して変形しやすい、いわゆる折れ点となる。
また、車体前後方向において、変形ビード部３２の前端部３２ｂは、凹み部３１の後端部３１ａと同じ位置（上面視で重なる位置）に設けられている。上述のように、凹み部３１の有する補強用ビードの役割によって、アッパメンバ本体２１の凹み部３１は変形し難くなっている。凹み部３１の後端部３１ａと同じ位置に変形ビード部３２の前端部３２ｂが設けられていることで、アッパメンバ１６に負荷された前突荷重が、より効率的に変形ビード部３２に伝達される。よって、アッパメンバ本体２１を長手方向に圧縮変形しやすくする。 As shown in FIGS. 4, 5, and 8, the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 is provided with a deformed bead portion 32 having a substantially bellows shape. The deformed bead portion 32 is provided so that the ridgeline 32a is nearly perpendicular (at least 45° or more) to the longitudinal direction of the vehicle body. As a result, the deformable bead portion 32 becomes a so-called breaking point at which the deformable bead portion 32 is easily deformed against an input (impact load F) in the longitudinal direction of the vehicle.
In addition, the front end portion 32b of the deformed bead portion 32 is provided at the same position as the rear end portion 31a of the recessed portion 31 (overlapping position when viewed from above) in the longitudinal direction of the vehicle body. As described above, the role of the reinforcing bead of the recessed portion 31 makes it difficult for the recessed portion 31 of the upper member main body 21 to deform. Since the front end portion 32b of the deformed bead portion 32 is provided at the same position as the rear end portion 31a of the recessed portion 31, the frontal impact load applied to the upper member 16 is transmitted to the deformed bead portion 32 more efficiently. be. Therefore, the upper member main body 21 is easily compressed and deformed in the longitudinal direction.

図３、図６、図７に示すように、アッパメンバ本体２１の開口部３３は、アッパメンバ蓋部材２２により車幅方向外側、および車体前方から閉塞されている。
アッパメンバ蓋部材２２は、外側面部４１と、蓋部上フランジ４２と、蓋部下フランジ４３と、前面部４４と、第１前フランジ（アッパメンバ蓋部材２２の前端部）４５と、第２前フランジ４６と、第３前フランジ４７と、を有している。 As shown in FIGS. 3, 6, and 7, the opening 33 of the upper member main body 21 is closed by the upper member lid member 22 from the outside in the vehicle width direction and from the front of the vehicle.
The upper member lid member 22 includes an outer side surface portion 41 , a lid portion upper flange 42 , a lid portion lower flange 43 , a front surface portion 44 , a first front flange (the front end portion of the upper member lid member 22 ) 45 , and a second front flange 46 . and a third front flange 47 .

外側面部４１は、内側面部２４に対して車幅方向外側へ間隔をあけて配置され、上下方向に向けて縦向きに立ち上げられている。
蓋部上フランジ４２は、外側面部４１の上辺から車幅方向外側に向けて外側面部４１に対して交差するように横向きに張り出されている。蓋部上フランジ４２は、例えば、アッパメンバ本体２１の上面部２５のうち上外縁部２５ａに沿ってスポット溶接により接合されている。蓋部上フランジ４２および上外縁部２５ａでアッパメンバ１６の上フランジ１６ａが車幅方向外側に向けて形成されている。すなわち、アッパメンバ１６の上フランジ１６ａは、上方に張り出さないように形成されている。 The outer side surface portion 41 is spaced outward in the vehicle width direction from the inner side surface portion 24 and vertically raised in the vertical direction.
The lid upper flange 42 projects laterally from the upper side of the outer side surface 41 outward in the vehicle width direction so as to intersect the outer side surface 41 . The lid upper flange 42 is joined, for example, by spot welding along the upper outer edge portion 25a of the upper surface portion 25 of the upper member main body 21 . An upper flange 16a of the upper member 16 is formed outward in the vehicle width direction by the lid upper flange 42 and the upper outer edge portion 25a. That is, the upper flange 16a of the upper member 16 is formed so as not to protrude upward.

蓋部下フランジ４３は、外側面部４１の下辺から車幅方向外側に向けて外側面部４１に対して交差するように横向きに張り出されている。蓋部下フランジ４３は、例えば、アッパメンバ本体２１の下面部２７のうち下外縁部２７ａに沿ってスポット溶接により接合されている。蓋部下フランジ４３および下外縁部２７ａでアッパメンバ１６の下フランジ１６ｂが車幅方向外側に向けて形成されている。すなわち、アッパメンバ１６の下フランジ１６ｂは、下方に張り出さないように形成されている。
このように、アッパメンバ１６は、上フランジ１６ａが上方に張り出さないように形成され、かつ、下フランジ１６ｂが下方に張り出さないように形成されている。 The lid portion lower flange 43 laterally protrudes from the lower side of the outer side surface portion 41 toward the outside in the vehicle width direction so as to intersect the outer side surface portion 41 . The lid lower flange 43 is, for example, joined along the lower outer edge 27a of the lower surface 27 of the upper member main body 21 by spot welding. A lower flange 16b of the upper member 16 is formed outward in the vehicle width direction by the lid lower flange 43 and the lower outer edge portion 27a. That is, the lower flange 16b of the upper member 16 is formed so as not to protrude downward.
Thus, the upper member 16 is formed so that the upper flange 16a does not protrude upward and the lower flange 16b does not protrude downward.

前面部４４は、外側面部４１の前辺４１ａから車幅方向内側に向けて外側面部４１に対して交差するように張り出されている。
第１前フランジ４５は、前面部４４の内辺４４ａから車体前方に向けて前面部４４に対して交差するように張り出されている。第１前フランジ４５は、例えば、アッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに沿ってスポット溶接により接合されている。 The front surface portion 44 protrudes from the front edge 41 a of the outer side surface portion 41 toward the inside in the vehicle width direction so as to intersect the outer side surface portion 41 .
The first front flange 45 protrudes forward from the inner side 44 a of the front face portion 44 so as to intersect the front face portion 44 . The first front flange 45 is joined along the front end portion 24a of the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 by spot welding, for example.

第２前フランジ４６は、前面部４４の上辺４４ｂから車体前方に向けて前面部４４に対して交差するように張り出されている。第２前フランジ４６は、例えば、アッパメンバ本体２１の上面部２５のうち前端部２５ｂに沿ってスポット溶接により接合されている。
第３前フランジ４７は、前面部４４の下辺４４ｃから車体前方に向けて前面部４４に対して交差するように張り出されている。第３前フランジ４７は、例えば、アッパメンバ本体２１の下面部２７のうち前端部２７ｂに沿ってスポット溶接により接合されている。 The second front flange 46 protrudes forward from the upper side 44b of the front face portion 44 so as to intersect the front face portion 44 . The second front flange 46 is joined along the front end portion 25b of the upper surface portion 25 of the upper member main body 21 by spot welding, for example.
The third front flange 47 protrudes forward from the lower side 44 c of the front portion 44 so as to intersect the front portion 44 . The third front flange 47 is joined by spot welding along the front end portion 27b of the lower surface portion 27 of the upper member main body 21, for example.

このように、蓋部上フランジ４２が上面部２５の上外縁部２５ａに接合され、蓋部下フランジ４３が下面部２７の下外縁部２７ａに接合されている。また、第１前フランジ４５が内側面部２４の前端部２４ａに接合されている。さらに、第２前フランジ４６が上面部２５の前端部２５ｂに接合され、第３前フランジ４７が下面部２７の前端部２７ｂに接合されている。
これにより、アッパメンバ本体２１の開口部３３にアッパメンバ蓋部材２２が収納された状態で接合（結合）されている。この状態において、アッパメンバ本体２１の開口部３３は、外側面部４１により車幅方向外側から閉塞され、前面部４４により車体前方から閉塞されている。 Thus, the lid upper flange 42 is joined to the upper outer edge 25 a of the upper surface 25 , and the lid lower flange 43 is joined to the lower outer edge 27 a of the lower surface 27 . Also, the first front flange 45 is joined to the front end portion 24 a of the inner side surface portion 24 . Further, the second front flange 46 is joined to the front end portion 25b of the upper surface portion 25, and the third front flange 47 is joined to the front end portion 27b of the lower surface portion 27. As shown in FIG.
As a result, the upper member lid member 22 is housed in the opening 33 of the upper member main body 21 and joined (coupled). In this state, the opening 33 of the upper member main body 21 is closed from the outside in the vehicle width direction by the outer side surface portion 41 and is closed from the front of the vehicle by the front surface portion 44 .

アッパメンバ本体２１の開口部３３にアッパメンバ蓋部材２２が接合（結合）されることにより、アッパメンバ１６が矩形状の閉断面に形成されている。
また、アッパメンバ蓋部材２２は、例えば後端部２２ａがフロントピラー１４に複数の締結ボルト４９により結合（連結）されている。 By joining (bonding) the upper member cover member 22 to the opening 33 of the upper member main body 21, the upper member 16 is formed to have a rectangular closed cross section.
Further, the upper member lid member 22 is joined (connected) to the front pillar 14 by a plurality of fastening bolts 49, for example, at the rear end portion 22a.

＜ガセット＞
図４、図５に示すように、アッパメンバ１６は、前端部あえ部がガセット１７を介してフロントサイドフレーム１５の前端部１５ａに結合（連結）されている。すなわち、アッパメンバ１６の前端部１６ｃには、ガセット１７が接合されている。
ガセット１７は、フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａから車幅方向外側に延ばされ、アッパメンバ本体２１の前部２１ａと連結されている。具体的には、ガセット１７は、ガセット本体５２と、ガセット蓋部５３と、を備えている。 <Gusset>
As shown in FIGS. 4 and 5 , the upper member 16 is coupled (connected) to the front end portion 15 a of the front side frame 15 via a gusset 17 at the front end portion. That is, the gusset 17 is joined to the front end portion 16 c of the upper member 16 .
The gusset 17 extends outward in the vehicle width direction from the front end portion 15 a of the front side frame 15 and is connected to the front portion 21 a of the upper member main body 21 . Specifically, the gusset 17 includes a gusset body 52 and a gusset lid portion 53 .

ガセット本体５２は、フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａのうち外側面部１５ｃから車幅方向外側に向けて延びている（突出されている）。具体的には、ガセット本体５２は、ガセット下面部６１と、ガセット前面部６２と、ガセット後面部６３と、第１ガセットフランジ６４と、第２ガセットフランジ６５と、第３ガセットフランジ（前側接合フランジ）６６と、第４ガセットフランジ（後側接合フランジ）６７と、第５ガセットフランジ（下側接合フランジ）６８（図７参照）と、を有している。 The gusset body 52 extends (protrudes) outward in the vehicle width direction from the outer side surface portion 15c of the front end portion 15a of the front side frame 15 . Specifically, the gusset body 52 includes a gusset lower surface portion 61, a gusset front surface portion 62, a gusset rear surface portion 63, a first gusset flange 64, a second gusset flange 65, and a third gusset flange (front joining flange). ) 66, a fourth gusset flange (rear joining flange) 67 and a fifth gusset flange (lower joining flange) 68 (see FIG. 7).

ガセット下面部６１は、フロントサイドフレーム１５のうち前端部１５ａの下面１５ｂからアッパメンバ１６のうち前端部１６ｃの下面１６ｄまで車幅方向外側に延びている。ガセット前面部６２は、ガセット下面部６１の前辺から上方に向けてガセット下面部６１に対して交差するように縦向きに立ち上げられている。ガセット後面部６３は、ガセット下面部６１の後辺から上方に向けてガセット下面部６１に対して交差するように縦向きに立ち上げられている。
ガセット本体５２は、ガセット下面部６１、ガセット前面部６２、およびガセット後面部６３により断面略Ｕ字状に形成されている。 The gusset lower surface portion 61 extends outward in the vehicle width direction from the lower surface 15b of the front end portion 15a of the front side frame 15 to the lower surface 16d of the front end portion 16c of the upper member 16 . The gusset front surface portion 62 is vertically raised from the front side of the gusset lower surface portion 61 upward so as to intersect the gusset lower surface portion 61 . The gusset rear surface portion 63 is vertically raised from the rear side of the gusset lower surface portion 61 upward so as to intersect the gusset lower surface portion 61 .
The gusset main body 52 is formed with a substantially U-shaped cross section by a gusset lower surface portion 61 , a gusset front surface portion 62 and a gusset rear surface portion 63 .

第１ガセットフランジ６４は、ガセット前面部６２の上辺から車体前方に向けてガセット前面部６２に対して交差するように横向きに張り出されている。第１ガセットフランジ６４は、例えば、後述するガセット蓋部５３の第１蓋部フランジ７２に下方からスポット溶接により接合されている。
第２ガセットフランジ６５は、ガセット後面部６３の上辺から車体後方に向けてガセット後面部６３に対して交差するように横向きに張り出されている。第２ガセットフランジ６５は、例えば、後述するガセット蓋部５３の第２蓋部フランジ７３に下方からスポット溶接により接合されている。
ガセット本体５２は、ガセット下面部６１、ガセット前面部６２、ガセット後面部６３、第１ガセットフランジ６４、および第２ガセットフランジ６５により断面略ハット字状に形成されている。 The first gusset flange 64 laterally protrudes forward from the upper side of the gusset front portion 62 so as to intersect the gusset front portion 62 toward the front of the vehicle body. The first gusset flange 64 is, for example, joined from below to a first cover flange 72 of the gusset cover 53, which will be described later, by spot welding.
The second gusset flange 65 laterally protrudes from the upper side of the gusset rear surface portion 63 toward the rear of the vehicle body so as to intersect the gusset rear surface portion 63 . The second gusset flange 65 is, for example, joined from below to a second cover flange 73 of the gusset cover 53, which will be described later, by spot welding.
The gusset main body 52 is formed with a gusset lower surface portion 61 , a gusset front surface portion 62 , a gusset rear surface portion 63 , a first gusset flange 64 and a second gusset flange 65 so as to have a substantially hat-shaped cross section.

第３ガセットフランジ６６は、ガセット前面部６２の外辺６２ａから車体前方に向けてガセット前面部６２に対して交差するように張り出されている。第３ガセットフランジ６６は、例えば、アッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに重ねられてスポット溶接により接合されている。第３ガセットフランジ６６は、第４ガセットフランジ６７に対して車体前方に間隔をあけて設けられている。
また、第３ガセットフランジ６６は、後述する前棚部７７の下方に配置され、かつ、上面視において、前棚部７７と重なる位置に配置されている。 The third gusset flange 66 protrudes forward from the outer edge 62 a of the gusset front surface portion 62 so as to intersect the gusset front surface portion 62 . The third gusset flange 66 is overlapped with, for example, the front end portion 24a of the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 and joined by spot welding. The third gusset flange 66 is spaced from the fourth gusset flange 67 in front of the vehicle body.
Further, the third gusset flange 66 is arranged below a front shelf portion 77 which will be described later, and is arranged at a position overlapping the front shelf portion 77 when viewed from above.

図１、図６、図８に示すように、アッパメンバ蓋部材２２の第１前フランジ４５は、アッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに車幅方向外側から接合されている。また、第３ガセットフランジ６６は、内側面部２４の前端部２４ａに車幅方向内側から接合されている。
よって、アッパメンバ蓋部材２２は、第１前フランジ４５（すなわち、アッパメンバ蓋部材２２の前端部）が内側面部２４の前端部２４ａを介して第３ガセットフランジ６６に接合されている。また、前述したように、アッパメンバ蓋部材２２は、後端部２２ａがフロントピラー１４に複数の締結ボルト４９により結合（連結）されている。 As shown in FIGS. 1, 6, and 8, the first front flange 45 of the upper member lid member 22 is joined to the front end portion 24a of the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 from the outside in the vehicle width direction. The third gusset flange 66 is joined to the front end portion 24a of the inner side surface portion 24 from the inside in the vehicle width direction.
Therefore, the upper member lid member 22 has the first front flange 45 (that is, the front end portion of the upper member lid member 22 ) joined to the third gusset flange 66 via the front end portion 24 a of the inner side surface portion 24 . Further, as described above, the rear end portion 22 a of the upper member lid member 22 is coupled (connected) to the front pillar 14 with a plurality of fastening bolts 49 .

図１、図７に示すように、アッパメンバ蓋部材２２の第１前フランジ（すなわち、アッパメンバ蓋部材２２の前端部）４５は第３ガセットフランジ６６に接合されている。また、アッパメンバ蓋部材２２の後端部２２ａはフロントピラー１４に結合されている。これにより、アッパメンバ蓋部材２２を第１前フランジ（前端部）４５から後端部２２ａまでを一体的に形成する。 As shown in FIGS. 1 and 7 , the first front flange 45 of the upper member lid member 22 (that is, the front end portion of the upper member lid member 22 ) is joined to the third gusset flange 66 . A rear end portion 22 a of the upper member lid member 22 is coupled to the front pillar 14 . As a result, the upper member lid member 22 is integrally formed from the first front flange (front end portion) 45 to the rear end portion 22a.

よって、例えば、前面衝突による衝撃荷重Ｆがガセット１７を経てアッパメンバ１６に伝達された際に、伝達された衝撃荷重をアッパメンバ１６で支えることができる。
また、アッパメンバ蓋部材２２を第１前フランジ（前端部）４５から後端部２２ａまでを一体的に形成することにより、アッパメンバ１６自体に余計な脆弱部を形成しないようにできる。 Therefore, for example, when an impact load F due to a frontal collision is transmitted to the upper member 16 via the gusset 17, the transmitted impact load can be supported by the upper member 16.
Further, by integrally forming the upper member lid member 22 from the first front flange (front end portion) 45 to the rear end portion 22a, the upper member 16 itself can be prevented from forming an unnecessary fragile portion.

図４、図５に戻って、第４ガセットフランジ６７は、ガセット後面部６３の外辺６３ａから車体後方に向けてガセット後面部６３に対して交差するように張り出されている。第４ガセットフランジ６７は、例えば、アッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに重ねられてスポット溶接により接合されている。
第４ガセットフランジ６７は、後述する後棚部７８の下方に配置され、かつ、上面視において、後棚部７８と重なる位置に配置されている。 Returning to FIGS. 4 and 5 , the fourth gusset flange 67 protrudes from the outer edge 63 a of the gusset rear surface portion 63 toward the rear of the vehicle body so as to intersect the gusset rear surface portion 63 . For example, the fourth gusset flange 67 is superimposed on the front end portion 24a of the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 and joined by spot welding.
The fourth gusset flange 67 is arranged below a later-described rear shelf portion 78 and is arranged at a position overlapping the rear shelf portion 78 when viewed from above.

図３、図７に示すように、第５ガセットフランジ６８は、ガセット下面部６１の外辺６１ａから車幅方向外側に向けてガセット下面部６１の延長方向に張り出されている。第５ガセットフランジ６８は、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から下稜線部２８を乗り越えて下面部２７の前端部２７ｂに重なるように接合されている。
ここで、アッパメンバ１６は、下フランジ１６ｂが下方に張り出さないように形成されている。よって、ガセット１７の第５ガセットフランジ６８をアッパメンバ本体２１の下面部２７に接合する際に、溶接ガン（電極棒）などの設備（治具）を適用することが可能になる。これにより、第５ガセットフランジ６８は、例えば、下面部２７にスポット溶接により接合されている。 As shown in FIGS. 3 and 7 , the fifth gusset flange 68 projects from the outer edge 61 a of the gusset lower surface portion 61 outward in the vehicle width direction in the extending direction of the gusset lower surface portion 61 . The fifth gusset flange 68 is joined so as to extend from the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 over the lower ridge line portion 28 and overlap the front end portion 27b of the lower surface portion 27 .
Here, the upper member 16 is formed so that the lower flange 16b does not protrude downward. Therefore, when joining the fifth gusset flange 68 of the gusset 17 to the lower surface portion 27 of the upper member main body 21, it is possible to apply equipment (jig) such as a welding gun (electrode rod). Thereby, the fifth gusset flange 68 is joined to the lower surface portion 27 by spot welding, for example.

このように、第３ガセットフランジ６６および第４ガセットフランジ６７がアッパメンバ本体２１の内側面部２４のうち前端部２４ａに接合されている。また、第５ガセットフランジ６８がアッパメンバ本体２１の下面部２７のうち前端部２７ｂに接合されている。これにより、ガセット１７がアッパメンバ１６（具体的には、アッパメンバ本体２１）の前端部１６ｃに接合されている。 Thus, the third gusset flange 66 and the fourth gusset flange 67 are joined to the front end portion 24a of the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21. As shown in FIG. Also, the fifth gusset flange 68 is joined to the front end portion 27b of the lower surface portion 27 of the upper member main body 21 . Thereby, the gusset 17 is joined to the front end portion 16c of the upper member 16 (specifically, the upper member main body 21).

図４、図５に示すように、ガセット蓋部５３は、フロントサイドフレーム１５の前端部１５ａのうち外側面部１５ｃの上端から車幅方向外側に向けて延びている（突出されている）。具体的には、ガセット蓋部５３は、蓋部本体７１と、第１蓋部フランジ７２と、第２蓋部フランジ７３と、第３蓋部フランジ（上側接合フランジ）７４と、を有している。 As shown in FIGS. 4 and 5 , the gusset lid portion 53 extends (protrudes) outward in the vehicle width direction from the upper end of the outer side surface portion 15 c of the front end portion 15 a of the front side frame 15 . Specifically, the gusset lid portion 53 has a lid portion main body 71 , a first lid portion flange 72 , a second lid portion flange 73 , and a third lid portion flange (upper joint flange) 74 . there is

ガセット本体５２は、ガセット下面部６１の上方に配置されている。第１蓋部フランジ７２は、蓋部本体７１の前辺から車体前方に向けて張り出されている。前述したように、第１蓋部フランジ７２は、例えば、第１ガセットフランジ６４に上方からスポット溶接により接合されている。
第２蓋部フランジ７３は、蓋部本体７１の後辺から車体後方に向けて張り出されている。前述したように、第２蓋部フランジ７３は、例えば、第２ガセットフランジ６５に上方からスポット溶接により接合されている。 The gusset body 52 is arranged above the gusset lower surface portion 61 . The first lid flange 72 protrudes from the front side of the lid body 71 toward the front of the vehicle body. As described above, the first lid flange 72 is, for example, joined to the first gusset flange 64 from above by spot welding.
The second lid flange 73 protrudes from the rear side of the lid body 71 toward the rear of the vehicle body. As described above, the second lid flange 73 is, for example, joined to the second gusset flange 65 from above by spot welding.

第３蓋部フランジ７４は、蓋部本体７１の外端７１ａ、第１蓋部フランジ７２の外端７２ａ、および第２蓋部フランジ７３の外端７３ａから車幅方向外側に向けて張り出されている。具体的には、第３蓋部フランジ７４は、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を乗り越えて凹み部３１および上面部２５の前端部２５ｂに重なるように接合されている。
ここで、アッパメンバ１６は、上フランジ１６ａ（図３も参照）が上方に張り出さないように形成されている。よって、ガセット１７の第３蓋部フランジ７４をアッパメンバ本体２１の上面部２５（具体的には、凹み部３１および上面部２５の前端部２５ｂ）に接合する際に、溶接ガン（電極棒）などの設備（治具）を適用することが可能になる。これにより、第３蓋部フランジ７４は、例えば、凹み部３１および上面部２５の前端部２５ｂにスポット溶接により接合されている。 The third lid flange 74 projects outward in the vehicle width direction from the outer end 71a of the lid main body 71, the outer end 72a of the first lid flange 72, and the outer end 73a of the second lid flange 73. ing. Specifically, the third lid flange 74 is joined to overlap the front end portion 25 b of the recessed portion 31 and the upper surface portion 25 from the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 over the upper ridge line portion 26 .
Here, the upper member 16 is formed so that the upper flange 16a (see also FIG. 3) does not protrude upward. Therefore, when joining the third lid flange 74 of the gusset 17 to the upper surface portion 25 of the upper member main body 21 (specifically, the recessed portion 31 and the front end portion 25b of the upper surface portion 25), a welding gun (electrode rod) or the like is required. equipment (jig) can be applied. Thereby, the third lid flange 74 is joined to the recessed portion 31 and the front end portion 25b of the upper surface portion 25 by spot welding, for example.

第３蓋部フランジ７４は、車体前方の端部に形成された前棚部７７と、車体後方の端部に形成された後棚部（棚部）７８と、を有する。前棚部７７は、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を乗り越えて上面部２５に接合されている。すなわち、前棚部７７は、断面Ｖ字状に形成されている。前棚部７７は、第３ガセットフランジ６６の上方に配置され、前述したように、上面視において、第３ガセットフランジ６６に上下方向で重なる位置に配置されている。 The third lid flange 74 has a front shelf 77 formed at the front end of the vehicle body and a rear shelf (shelf) 78 formed at the rear end of the vehicle body. The front shelf portion 77 extends from the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 over the upper ridge line portion 26 and is joined to the upper surface portion 25 . That is, the front shelf portion 77 is formed to have a V-shaped cross section. The front shelf portion 77 is arranged above the third gusset flange 66 and, as described above, is arranged at a position overlapping the third gusset flange 66 in the vertical direction when viewed from above.

後棚部７８は、アッパメンバ本体２１の上稜線部２６を乗り越えて凹み部３１に接合されている。すなわち、後棚部７８は、断面Ｖ字状に形成されている。後棚部７８は、第４ガセットフランジ６７の上方に配置され、前述したように、上面視において、第４ガセットフランジ６７に上下方向で重なる位置に配置されている。 The rear shelf portion 78 is joined to the recessed portion 31 over the upper ridge portion 26 of the upper member main body 21 . That is, the rear shelf portion 78 is formed to have a V-shaped cross section. The rear shelf portion 78 is arranged above the fourth gusset flange 67 and, as described above, is arranged at a position overlapping the fourth gusset flange 67 in the vertical direction when viewed from above.

図３、図４に示すように、第３蓋部フランジ７４には前棚部７７および後棚部７８が形成されている。前棚部７７は、上稜線部２６を乗り越えることにより、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を経て上面部２５まで延びている。よって、前棚部７７によるアッパメンバ本体２１への接合強度を強固にできる。この前棚部７７は、上面視において、第３ガセットフランジ６６に重ねるように配置されている。
さらに、後棚部７８は、上稜線部２６を乗り越えることにより、アッパメンバ本体２１の内側面部２４から上稜線部２６を経て上面部２５まで延びている。よって、後棚部７８によるアッパメンバ本体２１への接合強度を強固にできる。この後棚部７８は、上面視において、第４ガセットフランジ６７を重ねるように配置されている。
これにより、前面衝突により入力した衝撃荷重Ｆ（図１参照）により、第３ガセットフランジ６６および第４ガセットフランジ６７のアッパメンバ本体２１への接合部が破断することを、接合強度の強い前棚部７７および後棚部７８によって抑制できる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the third lid flange 74 is formed with a front shelf 77 and a rear shelf 78 . The front shelf portion 77 extends from the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 to the upper surface portion 25 via the upper ridge portion 26 by getting over the upper ridge portion 26 . Therefore, the bonding strength of the front shelf portion 77 to the upper member main body 21 can be strengthened. The front shelf portion 77 is arranged so as to overlap the third gusset flange 66 when viewed from above.
Further, the rear shelf portion 78 extends from the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 to the upper surface portion 25 via the upper ridge portion 26 by getting over the upper ridge portion 26 . Therefore, the bonding strength of the rear shelf portion 78 to the upper member main body 21 can be strengthened. The rear shelf portion 78 is arranged so as to overlap the fourth gusset flange 67 when viewed from above.
As a result, the impact load F (see FIG. 1) input due to a frontal collision prevents the joints of the third gusset flange 66 and the fourth gusset flange 67 from breaking with the upper member main body 21. 77 and rear ledge 78.

本実施形態において、第４ガセットフランジ６７は、凹み部３１の後端部３１ａよりも車体前方に設けられている。また、上述のように、アッパメンバ本体２１の折れ点は凹み部３１の後端部３１ａよりも車両後方に設けられる。これにより、より効率的に衝撃荷重Ｆをアッパメンバ１６の後方に設定された折れ点に伝達する。 In this embodiment, the fourth gusset flange 67 is provided forward of the rear end portion 31 a of the recessed portion 31 in the vehicle body. Further, as described above, the bending point of the upper member main body 21 is provided behind the rear end portion 31a of the recessed portion 31 in the vehicle. As a result, the impact load F is more efficiently transmitted to the bending point set on the rear side of the upper member 16 .

なお、凹み部３１とガセット１７との位置決めは、下記のように行う。すなわち、第３蓋部フランジ７４における前棚部７７および後棚部７８を、凹み部３１の形状に合わせて形成する。ここで、アッパメンバ１６はパワートレインの異なる車種において流用する旨の要望がある。このため、車種ごとに第３蓋部フランジ７４における前棚部７７および後棚部７８の形状を適宜設定することで、凹み部３１に対して好適な位置にガセット１７を取付け可能とする。 Positioning between the recessed portion 31 and the gusset 17 is performed as follows. That is, the front shelf portion 77 and the rear shelf portion 78 of the third lid portion flange 74 are formed in accordance with the shape of the recessed portion 31 . Here, there is a demand to divert the upper member 16 to vehicle models with different power trains. Therefore, the gusset 17 can be attached to the recessed portion 31 at a suitable position by appropriately setting the shapes of the front shelf portion 77 and the rear shelf portion 78 of the third cover flange 74 for each vehicle type.

このため、凹み部３１は、第３蓋部フランジ７４の後端部よりも後側、又は第３蓋部フランジ７４の前端部よりも前側まで設けられていることが好ましい。
なお、図４に示すように、第３蓋部フランジ７４の前端部が凹み部３１よりも前側まで設けられているときは、第３蓋部フランジ７４と凹み部３１とが重なり溶接点となる部位を第１の座面７４ａとし、凹み部３１の前端よりも車体前方において、第３蓋部フランジ７４とアッパメンバ本体２１が重なり溶接点となる部位を第２の座面７４ｂとしてもよい。 Therefore, it is preferable that the recessed portion 31 is provided to the rear side of the rear end portion of the third lid flange 74 or to the front side of the front end portion of the third lid flange 74 .
As shown in FIG. 4, when the front end of the third lid flange 74 extends forward of the recessed portion 31, the third lid flange 74 and the recessed portion 31 overlap to form a welding point. The first seat surface 74a may be the first seat surface 74a, and the second seat surface 74b may be the portion where the third lid flange 74 and the upper member main body 21 are overlapped and welded in front of the vehicle body relative to the front end of the recessed portion 31.

以上説明したように、本実施形態に係る車体前部構造１０によれば、アッパメンバ本体２１が断面略コ字状である。つまり、上下方向に延びる上下フランジを無くすことができる。これにより、アッパメンバ前端とフロントサイドフレーム１５とを接続するガセット１７をアッパメンバ１６に接合する場合でも、溶接ガン等の設備を適用することができる。よって、人の手によってミグ溶接などを行う必要がなくなることから、作業工程を減らすことができる。 As described above, according to the vehicle body front structure 10 according to the present embodiment, the upper member main body 21 has a substantially U-shaped cross section. In other words, vertical flanges extending in the vertical direction can be eliminated. As a result, even when the gusset 17 that connects the front end of the upper member and the front side frame 15 is joined to the upper member 16, equipment such as a welding gun can be applied. Therefore, since there is no need to manually perform MIG welding or the like, the number of work processes can be reduced.

アッパメンバ本体２１の上面部２５は、ガセット１７の第３蓋部フランジ７４と接合するための位置決めとなる凹み部３１を有している。これにより、ガセット１７とアッパメンバ１６とを接合する際の位置決め精度を向上することができる。
更に、凹み部３１は、アッパメンバ本体２１の上面部２５において補強用ビードの役割を果たす。これにより、アッパメンバ本体２１における凹み部３１周辺が変形することを防ぐことができる。よって、車両Ｖｅが前面衝突（前突）した際にガセット１７から伝わる前突荷重を、アッパメンバ１６後方まで伝達させやすくすることができる。 The upper surface portion 25 of the upper member main body 21 has a recessed portion 31 that serves as positioning for joining with the third cover portion flange 74 of the gusset 17 . Thereby, the positioning accuracy when joining the gusset 17 and the upper member 16 can be improved.
Further, the recessed portion 31 serves as a reinforcing bead on the upper surface portion 25 of the upper member main body 21 . As a result, deformation of the periphery of the recessed portion 31 in the upper member main body 21 can be prevented. Therefore, the front impact load transmitted from the gusset 17 when the vehicle Ve has a frontal collision (frontal collision) can be easily transmitted to the rear of the upper member 16 .

凹み部３１は、ガセット１７の第３蓋部フランジ７４の後端部よりも後側又は第３蓋部フランジ７４の前端部よりも前側まで設けられている。これにより、フロントサイドフレーム１５の長さが異なり、ガセット１７とアッパメンバ１６との接合位置が異なる車両Ｖｅに対しても、共通のアッパメンバ本体２１を用いることができる。よって、例えば、ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車のようにパワートレインが異なる車両Ｖｅに対して、アッパメンバ本体２１を流用することができる。 The recessed portion 31 is provided to the rear side of the rear end portion of the third lid flange 74 of the gusset 17 or to the front side of the front end portion of the third lid flange 74 . Accordingly, the common upper member main body 21 can be used for vehicles Ve in which the front side frames 15 have different lengths and the joining positions of the gussets 17 and the upper members 16 are different. Therefore, the upper member main body 21 can be used for vehicles Ve having different powertrains, such as gasoline vehicles, hybrid vehicles, and electric vehicles.

また、第３蓋部フランジ７４は、凹み部３１と重なり、アッパメンバ本体２１との溶接点となる第１の座面７４ａと、凹み部３１の前端よりも車体前方に、アッパメンバ本体２１との溶接点となる第２の座面７４ｂと、備えている。これにより、第３蓋部フランジ７４はアッパメンバ本体２１の凹み部３１及び凹み部３１でない箇所の両方で接合される。よって、第３蓋部フランジ７４とアッパメンバ本体２１とをより強固に接合することができる。したがって、車両Ｖｅの前突時にガセット１７から伝わる前突荷重をアッパメンバ後方まで伝達させやすくすることができる。 In addition, the third lid flange 74 overlaps the recessed portion 31, and a first seat surface 74a serving as a welding point with the upper member main body 21 and a welding point with the upper member main body 21 are positioned forward of the front end of the recessed portion 31 in the vehicle body. A second bearing surface 74b that serves as a point is provided. As a result, the third lid flange 74 is joined to both the recessed portion 31 of the upper member main body 21 and the portion other than the recessed portion 31 . Therefore, the third lid flange 74 and the upper member main body 21 can be joined more firmly. Therefore, when the vehicle Ve collides frontally, the frontal impact load transmitted from the gusset 17 can be easily transmitted to the rear of the upper member.

また、「凹み部３１の後端部３１ａが、アッパメンバ本体２１の傾斜部１６ｅに設けられる」ことにより、アッパメンバ本体２１におけるフロントサイドフレーム１５と同じ高さに位置している部位には、フロントサイドフレーム１５側が主に変形して衝突時の荷重を吸収する。そして、フロントサイドフレーム１５およびアッパメンバ１６の変形が進んだのち、アッパメンバ本体２１の傾斜部１６ｅによってアッパメンバ１６側が主に変形衝突時の荷重を吸収することができる。よって、車両Ｖｅの前突時に、アッパメンバ１６によってフロントサイドフレーム１５の変形が阻害されることを防ぐことができる。 Further, since "the rear end portion 31a of the recessed portion 31 is provided at the inclined portion 16e of the upper member main body 21", the portion of the upper member main body 21 positioned at the same height as the front side frame 15 has a front side. The frame 15 side mainly deforms and absorbs the load at the time of collision. After the deformation of the front side frames 15 and the upper member 16 progresses, the inclined portion 16e of the upper member main body 21 allows the upper member 16 side to mainly absorb the load at the time of deformation collision. Therefore, it is possible to prevent the deformation of the front side frame 15 from being hindered by the upper member 16 at the time of a frontal collision of the vehicle Ve.

また、アッパメンバ本体２１の内側面部２４には変形ビード部３２が設けられている。これにより、前突荷重がアッパメンバ１６に負荷された際に、変形ビード部３２が折れ点として変形することで、荷重を吸収することができる。さらに、変形ビード部３２の前端部３２ｂは、補強用ビードの役割を有する凹み部３１の後端部３１ａと上面視で重なる位置に設けられている。よって、アッパメンバ１６に負荷された前突荷重を、より効率的に変形ビード部３２に伝達することができる。よって、アッパメンバ本体２１を長手方向に圧縮変形しやすくすることができる。 A deformed bead portion 32 is provided on the inner side surface portion 24 of the upper member main body 21 . As a result, when a frontal collision load is applied to the upper member 16, the deformable bead portion 32 deforms as a bending point, thereby absorbing the load. Further, the front end portion 32b of the deformed bead portion 32 is provided at a position that overlaps the rear end portion 31a of the recessed portion 31, which functions as a reinforcing bead, when viewed from above. Therefore, the frontal collision load applied to the upper member 16 can be transmitted to the deformed bead portion 32 more efficiently. Therefore, the upper member main body 21 can be easily compressed and deformed in the longitudinal direction.

また、ガセット１７の車体後方側において、アッパメンバ本体２１の内側面と接合する第４ガセットフランジ６７を有している。これにより、ガセット１７に入力された前突荷重を、第４ガセットフランジ６７によって、アッパメンバ１６に伝達することができる。
また、第４ガセットフランジ６７が、凹み部３１の後端部３１ａよりも車体前方に設けられている。これにより、アッパメンバ１６の折れ点を、凹み部３１よりも車体後方に設定しやすくすることができる。よって、第４ガセットフランジ６７とアッパメンバ１６との接合箇所でアッパメンバ１６が変形することを抑制することができる。したがって、より効率的に荷重をアッパメンバ１６の後方に設定された折れ点に荷重を伝達することができる。つまり、より効果的に前突荷重を吸収することができる。 Further, the gusset 17 has a fourth gusset flange 67 joined to the inner surface of the upper member main body 21 on the rear side of the vehicle body. As a result, the forward impact load input to the gusset 17 can be transmitted to the upper member 16 by the fourth gusset flange 67 .
A fourth gusset flange 67 is provided forward of the rear end portion 31 a of the recessed portion 31 in the vehicle body. This makes it easier to set the bending point of the upper member 16 to the rear of the vehicle body rather than the recessed portion 31 . Therefore, deformation of the upper member 16 at the joint between the fourth gusset flange 67 and the upper member 16 can be suppressed. Therefore, the load can be more efficiently transmitted to the bending point set on the rear side of the upper member 16 . That is, the frontal collision load can be absorbed more effectively.

なお、実施形態では、第３蓋部フランジ７４に前棚部７７および後棚部７８を形成する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第３蓋部フランジ７４に前棚部７７および後棚部７８の一方を形成してもよい。 In addition, although the example which formed the front shelf part 77 and the rear shelf part 78 in the 3rd cover part flange 74 was demonstrated in embodiment, it does not restrict to this. As another example, for example, one of the front shelf 77 and the rear shelf 78 may be formed on the third lid flange 74 .

なお、実施形態では、第３蓋部フランジ７４を上稜線部２６および上面部２５などにより位置決め可能とし、第５ガセットフランジ６８を下稜線部２８および下面部２７などにより位置決め可能とした例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第３蓋部フランジ７４および第５ガセットフランジ６８の一方を位置決め可能としてもよい。 In this embodiment, the third lid flange 74 can be positioned by the upper ridge 26 and the upper surface 25, and the fifth gusset flange 68 can be positioned by the lower ridge 28 and the lower surface 27. However, it is not limited to this. As another example, for example, one of the third lid flange 74 and the fifth gusset flange 68 may be positionable.

なお、実施形態では、第３蓋部フランジ７４を内側面部２４から上稜線部２６を乗り越えて上面部２５に接合し、第５ガセットフランジ６８を内側面部２４から下稜線部２８を乗り越えて下面部２７に接合する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第３蓋部フランジ７４および第５ガセットフランジ６８の一方を実施形態のように接合してもよい。 In the embodiment, the third lid flange 74 is joined to the upper surface portion 25 from the inner side surface portion 24 over the upper ridge portion 26, and the fifth gusset flange 68 is connected from the inner surface portion 24 to the lower surface portion by overcoming the lower ridge portion 28. 27 has been described, but the present invention is not limited to this. As another example, for example, one of the third lid flange 74 and the fifth gusset flange 68 may be joined as in the embodiment.

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, it is possible to appropriately replace the constituent elements in the above-described embodiment with well-known constituent elements without departing from the spirit of the present invention, and the modifications described above may be combined as appropriate.

１０ 車体前部構造
１５ フロントサイドフレーム
１６ アッパメンバ
１６ｅ 傾斜部
１７ ガセット
２１ アッパメンバ本体
２２ アッパメンバ蓋部材
２２ａ 後端部
３１ 凹み部
３１ａ 後端部
３２ 変形ビード部
３２ａ 稜線
３２ｂ 前端部
３３ 開口部
７４ 第３蓋部フランジ（上側接合フランジ）
７４ａ 第１の座面
７４ｂ 第２の座面 10 Vehicle front structure 15 Front side frame 16 Upper member 16e Inclined portion 17 Gusset 21 Upper member main body 22 Upper member lid member 22a Rear end 31 Recess 31a Rear end 32 Deformed bead 32a Ridge 32b Front end 33 Opening 74 Third lid inner flange (upper joint flange)
74a First bearing surface 74b Second bearing surface

Claims (4)

車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体と、前記アッパメンバ本体の開口部を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材と、から構成されるアッパメンバと、
前記アッパメンバの車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレームから車幅方向外側に延ばされ、前記アッパメンバ本体と連結するガセットと、を備える車体前部構造において、
前記ガセットは、前記アッパメンバ本体のうち車幅方向内側の内側面から前記アッパメンバ本体の稜線部を乗り越え、前記アッパメンバ本体の上面に重なる上側接合フランジを有し、
前記アッパメンバ本体の前記上面は、前記ガセットの前記上側接合フランジと接合するための位置決めとなる凹み部を有し、
前記凹み部は、前記上側接合フランジの後端部よりも後側又は前記上側接合フランジの前端部よりも前側まで設けられており、
前記上側接合フランジは、前記凹み部に前記アッパメンバ本体との溶接点となる第１の座面と、前記凹み部ではない箇所に前記アッパメンバ本体との溶接点となる第２の座面と、を備えている、
ことを特徴とする車体前部構造。 an upper member composed of an upper member body having a substantially U-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction, and an upper member lid member coupled to the upper member body so as to close the opening of the upper member body;
a gusset extending outward in the vehicle width direction from a front side frame provided on the inner side in the vehicle width direction of the upper member and connected to the upper member main body;
The gusset has an upper joining flange that crosses over the ridgeline portion of the upper member main body from the inner side surface of the upper member main body on the inner side in the vehicle width direction and overlaps the upper surface of the upper member main body,
The upper surface of the upper member main body has a positioning recess for joining with the upper joining flange of the gusset,
The recessed portion is provided to the rear side of the rear end portion of the upper joint flange or to the front side of the front end portion of the upper joint flange ,
The upper joining flange has a first bearing surface that serves as a welding point with the upper member main body in the recessed portion, and a second seating surface that serves as a welding point with the upper member main body at a location other than the recessed portion. equipped with
A vehicle body front structure characterized by: 前記凹み部の後端部は、前記アッパメンバ本体の傾斜部に設けられ、かつ前記フロントサ
イドフレームよりも車体上方に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 A rear end portion of the recess is provided on an inclined portion of the upper member main body and is provided above the front side frame of the vehicle body,
The vehicle body front structure according to claim 1, characterized in that: 車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体と、前記アッパメンバ本体の開口部を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材と、から構成されるアッパメンバと、
前記アッパメンバの車幅方向内側に設けられたフロントサイドフレームから車幅方向外側に延ばされ、前記アッパメンバ本体と連結するガセットと、を備える車体前部構造において、
前記ガセットは、前記アッパメンバ本体のうち車幅方向内側の内側面から前記アッパメンバ本体の稜線部を乗り越え、前記アッパメンバ本体の上面に重なる上側接合フランジを有し、
前記アッパメンバ本体の前記上面は、前記ガセットの前記上側接合フランジと接合するための位置決めとなる凹み部を有し、
前記凹み部は、前記上側接合フランジの後端部よりも後側又は前記上側接合フランジの前端部よりも前側まで設けられており、
前記アッパメンバ本体における車幅方向内側の前記内側面には、略蛇腹形状の変形ビード
部が設けられ、
前記変形ビード部の前端部は、前記凹み部の後端部と上面視で重なる位置に設けられてい
る、
ことを特徴とする車体前部構造。 an upper member composed of an upper member body having a substantially U-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction, and an upper member lid member coupled to the upper member body so as to close the opening of the upper member body;
a gusset extending outward in the vehicle width direction from a front side frame provided on the inner side in the vehicle width direction of the upper member and connected to the upper member main body;
The gusset has an upper joining flange that crosses over the ridgeline portion of the upper member main body from the inner side surface of the upper member main body on the inner side in the vehicle width direction and overlaps the upper surface of the upper member main body,
The upper surface of the upper member main body has a positioning recess for joining with the upper joining flange of the gusset,
The recessed portion is provided to the rear side of the rear end portion of the upper joint flange or to the front side of the front end portion of the upper joint flange,
A substantially bellows-shaped deformed bead portion is provided on the inner surface of the upper member body on the inner side in the vehicle width direction,
The front end portion of the deformed bead portion is provided at a position overlapping the rear end portion of the recessed portion in a top view,
A vehicle body front structure characterized by: 前記ガセットは、前記ガセットの車体後方側において、前記アッパメンバ本体の内側面と
接合する後側接合フランジを有し、
前記後側接合フランジは、前記凹み部の後端部よりも車体前方に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または３に記載の車体前部構造。 The gusset has a rear joint flange that joins with the inner surface of the upper member main body on the rear side of the vehicle body of the gusset,
The rear joint flange is provided forward of the vehicle body relative to the rear end of the recess,
The vehicle body front structure according to claim 1 or 3 , characterized in that:
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